经济学者:中国经济增速6%符合潜在增长能力

时间:2019年10月20日 07:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术灌挫肉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位激、锁紧牛。    与会专家认为搽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膳啪华,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翰说、热稳定池乌、无热管理循环府、热冲击循环臀段儒、被动传播电阻)浇馅复,电性测试(短路探秸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坦剩仓、掉落箱淖潜、穿刺层、翻滚铺、浸入墟适蓄、压碎)的安全要求顷。但是贰熔绥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埃。安全无止境香览,提高电动汽车安全性传库曙,还需要国家彪弧韶、科研机构蔑眯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涕穆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中经氓,也曾不断出现事故娶拍咎,遇到挫折是任何事情发展的规律鲁。因此溪柏,对于各类事故蒋,电动汽车各产业链不应止步不前黎寺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足江。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呐,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛾渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻飘度:李芳" "   上海车展开幕前一天刃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会括魏险,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌是。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奋?北京现代副总经理蔚餐懒、销售本部副本部长吴周涛表示霜,目前北京现代47%的客户是80后和90后百,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蜜抄。“他们对于服务有着完全不同的需求赂。比如服务要定制化落,手段要智能化漓耙、科技化呜偏雷。同时闯,还要预见到他们的需求并满足法叫溉。”    如果说此前鲜熊馁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争始煎,是厂家产能的竞争骂,那么未来则是客户的竞争滥阑。因此并浪街,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纷。“意思就是享受你还没有想到的服务输悸。”吴周涛如此解释坷送傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牵曙?据了解凡袒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邦协,升级为对客户用车生态的全面服务确董表,基于互联网科技的进步廓,先于消费者预见需求脆煤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞎湍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偶、智能蒋、共享漂,以及个性化定制的智慧服务体验裸炒。    具体来看倡,北京现代将率先整合官网爸、呼叫中心霉、4S店透明车间触呕、服务App逃、娱乐冠现函、地图湾、语音控制爽范、智能搜索等服务功能骂,并将其聚合到车机上灿里陋,成为用户的车载生活服务平台懈邓凤。它就像一艘移动的生活航母释,无论是餐饮需屉、娱乐氖、购物的生活需求垛,还是维修售、保养的汽车服务拉桑,都将以车为桥梁堤伟,实现信息互通行。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务默,还能够通过在线直播的方式俏去花,对接车掀、检测炔临叭、派工漓、维修氰焕、洗车副孟、交车等服务的全程进行智能监控哭,实现人车分离式的售后服务缝彼,把客户彻底从4S店里解放出来卉巾理,为他们创造更多自由生活的空间降。    值得一提的是妇劝蝗,在“汽车共享”大火的当下遁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钩脓祈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者高恢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漏。“如果只有5%参加到共享汽车当中拷劝,那也有40万辆的规模妊,这是目前任何第三方平台都实现不了的省棠柏。”陈静表示慨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车临柯乐、售后代步车褐士、公务用车也会参与进来禽。“我们希望融入大潮饭,积极参与这种尝试技。”    除了全新服务品牌的发布危,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戈笺奇。据了解岭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上还,通过平直且富有张力的线条时溜,充满力量感的车身轮廓啊屋绰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汉。同时怒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惶细,匹配7速双离合变速箱嫌耿湍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现偶。    “新一代ix35上市之后夏,北京现代有全新胜达捻标、全新途胜卜、新一代ix35竞藏笺、ix25四款SUV产品告抚尺。通过这样的产品布局逃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湃糯。”吴周涛介绍说浩料锈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喊喜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点倡,本届车展除了新一代ix35戊抖抢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弥卑。新车延续流体雕塑2.0设计风格豁,对进气格栅嘘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化死黑,以DAW驾驶员注意力警示辈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置悔,为消费者带来更安全的驾驶体验弄。    除了两款新车外许陵料,北京现代还设置了技术展示区膘躺菲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滦趁鹤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遍吓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膜酶别。    2016年阀篓翁,北京现代实现产销114万辆徽丰袜,超额完成目标笨泪戮,保持了行业第四的市场地位忱本璃。今年北京现代即将迎来成立15周年麻玖,也是北京现代从800万用户基醇钏唷,迈向千万用户级别的重要一年坦。业内人士分析腻溜络,在后百万辆时代到来之时褥拆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术票翘,也在不断践行本土化政策夕桔闻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜姑泄:李芳" "  5月10日慈热,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点群,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棺啊湘,人们的关注度更高拭熄空。在今天擒步,汽车产业主管部门沥尚崩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靠,其中指出叼逞龋:“中国企业淀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞄甫澄。   目前在中国汽车领域潦,舆论将中国品牌分为三类阶哎,一种是例如长安贿梆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业藩甫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桶敝,而且成果显著刹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桓骇家,这些企业通过内部的改革孺仕逝,已经形成了正确的发展思路娟,尽管在终端销量上尚未展现成果反哆餐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怒唤患,始终有一种“捞一把就走”的心态啦泥揪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巫,在市场赚取短期的效益禾羚歧。   苗圩在撰文中指出锣被廖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搓街抖。企业投入资源揽豆,通过设计开发察寿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值就祟,包括物质价值和精神价值胁社羞。但是咯什,这个价值需要在市场交换中转化为货币虏腺,才能完成“惊险的跳跃”辞阮嚏,成为企业的收益眯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心适梁竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日楷,中国汽车很兴奋桨虏椭,但正如苗圩在文章中强调荣,品牌建设是长期而艰巨的任务码刺搁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搏。这同样是中国汽车品牌需要思考的锨甭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仓痊,通过仔细研读瑞棘腾,将其中核心思想与观点标明绞埔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桥德涧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涸巢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凭,党中央抽适撑、国务院就振兴实体经济朵虐、做大做强制造业做出一系列重大部署赶没,对加快质量品牌建设提出明确要求匠。习近平总书记强调苟萄脓,“推动中国制造向中国创造转变拦泻、中国速度向中国质量转变彩腑、中国产品向中国品牌转变”磊粹。   2016年腑慑磨,国务院部署了消费品“三品”专项行动承拧兜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汇摄迸,提高有效供给质量茸痛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手握茅婚。   近日鲸荚,国务院同意设立“中国品牌日”挟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乓,体现了全社会对中国品牌的期望灯犬,为建设制造强国指明了努力方向粗埃秆。      一碧吵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笆,代表着国家的信誉和形象骋怀对。品牌发展是一国由大变强的必由之路吧鹊第,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讥绒。   品牌建设助力制造强国战略逼。 我国是名副其实的制造大国脾署,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化储,产业转型升级势在必行拦,迫切需要加快新旧动能转换牧摊,培育面向产业中高端的竞争新优势伐。经济发展规律般挪荡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镰购,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龚嘶受,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勃。   品牌建设推动供需结构升级激信既。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秘,重点任务是提升供给体系质量丝笔汰,提高供给结构对需求结构的适应性亩畅。品牌是连接供给与需求的纽带靖时系,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稍,引导需求侧消费升级盲林巍,提高供需两侧对接的效率碍捣。   品牌建设促进实体经济振兴挪科。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肋倪秘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陈。企业投入资源级水纠,通过设计开发樊山、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉,包括物质价值和精神价值览衰。但是块,这个价值需要在市场交换中转化为货币痕,才能完成“惊险的跳跃”葡,成为企业的收益季欣说。能不能跳得高悔、跳得远囊剃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烷补肌。品牌是价值和信誉的载体幢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姑桑。      二烽暖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗜日,科学地阐明了创新宝泄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系动。从品牌建设的角度看安,品牌需要“中国创造”兼姥泞,没有创新烘列,品牌就没有差异化的魅力等。品牌需要“中国质量”凤嗜,没有高质量睬疆坍,品牌就丧失了价值的基础息。 近年来掇趁,面对国内外严峻复杂的经济形势茫层,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央董、国务院重大决策部署苹衅该,认真研究我国工业发展的阶段和特点掸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路驳蔚。   把握规律辰,找准抓手慈食歉。要坚持质量品牌工作整体推进乳,引导企业在设计开发上屋、生产制造和营销服务的全过程建立全员宫、全方位的质量管理体系步檄、诚信体系和品牌培育管理体系忿乐上,以培育有竞争力的品牌为标志通葛咖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念含牛。   积极履职肝芬,统筹部署际阜侗。2011年冗,工业和信息化部会同发展改革委伎挟丰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篮绿,进一步推进品牌建设算。2015年愁揣,推动出台了《中国制造2025》棉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一曝傻。去年息啼呢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吴推,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划授,部署了全产业链质量品牌协同行动廓地丁、优势和战略产业质量品牌护航行动擒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动复怜。   持之以恒边车回,扎实推进痊测。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闯。   经过多年的不懈努力坚辽剧,我国品牌建设工作进展顺利淀沧豢,取得了初步成效寞袒。目前浦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点村抢,涌现出251家示范企业爽聊筛。根据对示范企业的调查督筏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丁茸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奸袱,企业经营的质量和效益得到明显改善衫涕。同时悲憨,重点消费品的定制化奔臀、中高端产品供给比重显著提升聊,定制化服装消费增速超过30%哇酪梁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磕。      三俱韦嫉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雹幻瓮,需要社会各界齐抓共管娄雄垢,合力推进瓶廷。下一步匪坚,工业和信息化部将发挥行业优势炒锤粳,深化推进品牌建设担斑,加强与有关部门密切合作难靶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曝,努力开创工业品牌建设的新局面性。   坚持企业主体妓甩,增强品牌培育能力信。 引导企业增强质量品牌意识步僳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理我。坚持试点先行漂湿、示范引领魏握,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设曹琴搐,促进企业品牌与区域品牌互动发展屠。加快制定品牌管理体系标准粒,组织贯标推广穷酬。加强质量品牌宣传危,弘扬精益求精的工匠精神界仕,扩大自主品牌社会影响鳖楞柿,激发企业培育品牌的内生动力痘瘦。   落实质量为先馈,加大支持引导力度釜础。 贯彻实施《中国制造2025》娘褪俗,落实质量为先的基本方针嚷,加快推进质量品牌提升行动泄靖。发挥制造业创新中心建设勿嚏嫩、智能制造膘、工业强基等重大工程的支持作用狠,引导企业加快工业化与信息化深度融合幻,运用“互联网+”拈、大数据等新一代信息技术焙购恍,把握智能制造己、绿色制造家保、柔性制造等产业和技术发展方向携踌,加快培育自主品牌疗熄。   鼓励创新设计菇哗,丰富品牌差异化定位伺密豁。 完善制造业创新体系窗褪,加强关键核心技术研发美贝,推进企业技术中心建设辞拢窍。在重点领域推广应用以绿色祷浩、智能绦尉裙、协同为特征的先进设计技术桅梳。建设具有世界影响力的创新设计集群磨灰老,培育一批专业化的工业设计企业歌,鼓励代工企业建立研究设计中心橙,加快培育自主品牌喝乡。   实施重点行动第夕念,促进关键领域发展先歉睡。 落实消费品“三品”专项行动尸钳翠,支持消费品工业向智能浦入叉、绿色监可暗、柔性和高效制造发展县校。增加中高端消费品供给稠,促进产品向高性价比优势转变绍讳。大力发展智能喜、健康消费品欧,支持发展民族特色消费品搬文。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佃司,加强产业市场研究和需求预测伟哪,科学规划产业布局护菜闺、供给定位和品种结构讹蔼。 实施中国品牌“走出去”行动探逢,贯彻落实国家“一带一路”战略镭懂外,推进国际品牌共建共享揽缆邪。   完善公共服务官级舵,支持质量品牌进步济泵魏。 建设质量品牌专业化服务平台规携,依托中小企业服务体系竭,提升服务平台的质量品牌服务能力韶。构建质量品牌信息共享平台朝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赔惨。完善知识与人才开放共享平台伶混掣,依托企业经营管理人才素质提升芥、专业技术人员知识更新等工程背,培养品牌领域管理人员和专业技术人员投渐芹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倘宝匆,促进科技创新虹炽停、成果转化和推广应用灌非疟。   加强技术保障曝夏,夯实质量品牌基础咆胃瓮。 完善产业标准茂、产业计量醋坎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设透顷焚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娘,推动质量升级霉惧菱。引导企业增强研发创新和系统集成能力糠那,创新制造方式和服务业态眠菱,发展定制化生产接,满足个性化需求纳甩童。鼓励企业发展现代销售体系吝,在品牌传播茸、顾客体验和销售模式等方面创新发展汉。   设立“中国品牌日”跋,大力宣传知名自主品牌 褪慈茬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹅端彤、质量精良嗜去齐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛋坛呜。品牌建设是长期而艰巨的任务放,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”渺,以新理念引领新发展驴浅慧,持之以恒地不懈努力哄立拇,共同推进中国品牌迈入新时代菏魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦能:李芳" "   5月5日牌四胚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开口搜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人市、董事长李斌就中国汽车升级之道统溉、互联网企业造车汀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腹岁。    近两年互联网造车企业纷纷入局炒,被称为“新造车运动”烧螺。徐和谊开玩笑说伤伶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孩鲤。”他说俊:“我从传统汽车的角度看券替,就是不服!”徐和谊解释道剧桅蘑,李斌做到的他也能做到摔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇焕警柿。    徐和谊认为东伐,最难的不是做产品埔丰拍,而是做品牌秦,尤其是国有企业体制下做品牌堑斜试。建立裁、培育一个品牌哼嚷赶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的必。他举例说停邓,蔚来汽车在东方广场建体验店落,那叫“烧钱”妻酷眠,国有企业就不能这样“烧钱”匿彩能。但品牌打造的初级阶段炭奋毖,该烧的钱还是必须烧的共钨畔。这就引申出国内传统汽车行业甘,必须加快加大国企的改革步伐翱晌,从发展角度馁品、竞争角度酗,必须改革拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徽翱,希望未来产品不光是一个出行工具耽誊,而是一个用车的体验平台嗽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口持惩,而是看到与用户交流的新机会隘淋疟。从互联网猾寺钠、移动互联网得、移动社交发展趋势看瑟,与用户关系会让汽车发生深度变化久,体验会变得更加重要茶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒙剂,新车企应该走什么样的路窟,徐和谊认为妈暇,条条大路通罗马侣,但是路和路是有区别的背面嗓。他认为全世界只有中国能做到一件事吩:传统车企和新生力量深入融合酱绊含、发挥各自优势涸鸿,结合起来惧灌兄,这条路可能全球谁也做不到捅乡搬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线版。徐和谊透露腥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簿酬钱,很可能这轮竞争分栏,十三五末恢,再过2至3年豪匹林,肯定会出一个比较好的结果恃闪。”    李斌也认为舍娇表,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大夯,这跟传统燃油车情况不太一样翟瓢。他干脆表示褂反阶,国外品牌在中国是没戏的慷舒,因为智能汽车需要本地化的数据鲍殿牵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快塑擅。蔚来汽车在三电朽采某、智能电动沤锚睛、包括制造方面都跟其他企业合作媒临。李斌强调那嫁秸:“我们是很尊重制造这件事的专业性屁蔽妥。”谈到合作膘竟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巍你:“我们的南京工厂投入十几个亿昧笑囤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拾挛,不是简单的代工慷郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱括芒:李芳" "   据雅虎网站报道翰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翠舱喀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务感硷特。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雾板踞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颠颓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务是。”    他指出熬骂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巷豹。尽管我认为这可能还有很长的路要走截,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伍疲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芦浦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喀番判,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亢箱开。    当前钵翱,特斯拉脐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中龄彤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矢,并将其带到了Uber唱吵凹。    去年海荒抱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溃脾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喘体。特斯拉CEO马斯克表示劳仟哆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伤惧。    马斯克认为犯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筐稀快。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庆款结,要远多于因人为失误导致的事故皋交,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揽徒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徊饶掏。    他表示快省:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弄叙萌,那将是一件非澄幔好的事情娥姜酱。但对于汽车保险公司来说畏,这不是件好事财。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捆贯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慨染估:“我觉得这种影响很明显尽容聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉敞北:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告年家衬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侈空,全面羔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罐灵,阐明了个人观点寂猫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的外、客观的看法尘。    报告摘要耻拦步:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期签畔投、导入期力、快速发展期与成熟期四个阶段慷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沏椽错。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暴,很值得我们借鉴劣鹿高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲍。如果不加重视施倦孩,终会酝成大祸汾吞。    *韩国的电池产业掂横柏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惭笛,我们必须面对这个挑战膜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钾莽,它会带动未来汽车消费新的革命娃创警。    *任何事物都有两面性舱尽潘,政策也是这样篱蝗靶。补贴强度不足挎,难以起到激励效果蹦,补贴强度大了盲撑,难免产生对技术发展的不良影响纱鼎捷,也包括少数人铤而走险骗取补贴椿琴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炒测、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镀,从国家科技项目立项至今已经接近20年蝗览,可以说产业发展已处于世界前列琼餐。2016年提速,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车航狠犁,累计销售95.5万辆凳,取得了令世人瞩目的成绩刷吐炯。有些专家认为千桐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段副达,我的看法不是这样忿诽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浪侗舱、导入期盼季、快速发展期与成熟期四个阶段昂查。导入期也称培育期酷储,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段快丁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值策侵北,当时就有舆论认为鞘夸劫,我国新能源汽车驶入快速道青痉柒,进入了快速发展期驹。然而到了2016年便回落下来脆。现在分析起来朗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咳阶布,造成了数据中存在一定的水分抄氯。随着国家对骗补行为的查处规,今年的数据逐渐回归正常恒赏吉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蚂砍,有可能会得到一些错误的判断浚膳羌,导致过于乐观的结论息。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惮渡,除了观察数据的趋势外壕番瘫,更重要的是看产业发展的推动力港捕,是国家政策为主还是市场为主唬氓欠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持队吧裤,补贴政策还不能取消鞍躺,基础设施还很不完善叮酷盲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平啪,产业链还不够强壮与完善梧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撬,工作量很大挠,切不可放松努力邓巷,让已经启动起来的产业发展放缓下来卞。    依目前的政策设计赤,我国将于2021年取消补贴菇涡凰,代之以环境疗昏伪、能源为因素的常态鼓励政策埂。也就是把2021年设为一个转折点闷固壬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秘龋。期望实现年销售量达到二淑突、三百万辆以上羡虚,能够占到汽车总销售量5%到10%蝎检。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碴胆恳。    二度、如何看待新能源汽车的碳排放垫女练?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叫烘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帽。我认为许多人有这样的疑问是正常的帆咕磋,因为至今还没有一个权威的科学数据沧坤潭,来告知公众电动汽车的排放是多少贩惠京?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法畴。    电动汽车行驶过程是零排放鹅靶兔,这点没有疑问剃径。但发电过程是有排放的聪财郴,不但有二氧化碳排放举,还有导致PM2.5的有害气体排放诫篮款。所以简单说电动汽车是清洁的火侩培,是不能令人信服的褥,需要拿出数据来静簧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩涯ぃ款的新闻报道媚逗,受到一些启发法肪摆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凛弘,即“碳排放因子”屏识。根据新加坡的实际情况躺伶,标明每消耗1度电谷,就要造成500克的二氧化碳排放勺澈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升龟,即每消耗1升燃油精烷,就要产生3000克二氧化碳排放奔巴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放链。由于特斯拉的车重懦洁,耗电量高如,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垒,尤其是在夏天开空调的情况下疟,百公里电耗有可能到40度孤,因此被访雇龋款割改喝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菊铺酒,很值得我们借鉴络。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究餐吾,据我了解定性的结论比较一致豢,定量的结果存在不小差异拍淖馅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讹纲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别礁面,其清洁技术水平也有很大差异蚂羡假。我们可以请国内具有客观地位的研究机构含,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沁猜茸,发布我国的“排放因子”权威数据龚柑帆,并定期予以更新闹案垢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值趣徐馁。    比较我国和新加坡的发电情况手,新加坡百分之百都是石化能源发电式戊似,而我国的发电能源结构里疾漓,石化能源约占70%炒,可再生能源等非石化能源约占30%熬俗答。全国平均来说迹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浮撩撕。而且按照现在国家电网的规划来看淮呛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例词烹拌,我们发电的能源结构会越来越清洁秸雀辩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虾,来估算一下电动汽车的碳排放汗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车便啪谐,可以算出其碳排放为100克/公里贸扑触,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车土搂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里还价得。可以看出一般情况下洁盯拼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巾帝饶。但是如果电动汽车过重情绥,电耗很高朔蚂涧,就不能算是低碳产品弧,甚至不如先进的混合动力汽车逢卫癸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埃眷坝,但是我们可以认为懈冈捕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下老,耗电越多垫,造成的PM2.5有害气体也越多辞泪。因此讳捅粳,从治理大气环境考虑杆藩乡,我们的政策应该鼓励低电耗产品娠惟憨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抗歉。    三茫抗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牵?    这个答案是肯定的劳须菜。我做过一个简单的计算博,即使到2030年氨潍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谦。由于大部分电动汽车会在夜间充电擂牛秃,可以利用电网的低谷电时段来充电铺。目前我得知的峰谷差是20%到30%郡七词,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段册,不但不会给电网增加负荷毁瓤南,反而可以帮助电网储电邢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伐卵忙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皖雌奢,在白天电价较高时段将电售回电网华喉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统合钎,这个系统包括了屋顶的光伏发电拱燃嘘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剩弗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咯扑,采用分时段电价侮摹伞。当然将,对于需要白天时段充电的一些领域量劣,如快充公交坎磐、出租车与物流车等亥贝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腹钱删。    四颧纷盛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败为。现在出现的火灾问题比较多毁,所幸还没有造成集体伤亡丰但牌,但是已经给我们发出严重警告池长,如果不加重视厦,终会酝成大祸双趣逻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位簿捞。    电动汽车的安全要以预防为主坝,要从产品的设计做起教盆,然后是生产过程的严格控制犬的,不能将未经严格考核的产品投入销售狸。电池的比能量越高槐,发生火灾时的危险性越大楔哆,因此要求有更高的安全性技术宏颁,试验考核应该更加严格护耽。尤其耻项沙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎情,因为客车上乘客数量多伍,一旦出现火灾逃生难度大搽洽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准皑假谱,为满足新的标准增加成本是必要的雹炬仆。对于纯电动客车弗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池款题,既安全又经济泞惜。    说一下安全监控网络朔奴楞。我认为重在实效掂讨施。我在几个火灾事例中了解到墩人泻,火灾发生前其监控网已显示警告信息胸发吐,但未引起关注与采取措施畴,说明安全责任不清辉,监控网站流于形式讹,主要是供参观用恐谦。    五叉落、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题褐谎钮,大家都知道编锻灵,韩国的电池产业平,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战殿驰,我们必须面对这个挑战蹋拾冠。目前有一些原因迷十,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锻,也给了国内电池领域一点时间城揪特。但是纪畏,如果我们自己不努力闲,最终经不起国际电池产业的冲击慌,我们将会面临严峻的问题繁婪痕。    我国动力电池产业发展很快泥戏抠,一批创新意识强的企业正在快速成长鸡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鸥。但是总体来说钞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况两瘸,产品的质量水平不高霞,投资过于分散塘,到处建设低水平的小规模电池工厂甲确年,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疆愁,缺乏战略眼光那。这些问题需要引起我们重视与思考界。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矮卸,没有一个强大的中国动力电池产业舒停汤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爽,实现汽车强国的梦想又是一句空话匠乔。    化学电池是一个非常老的传统产品据涡程,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情且五农。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淑辉悼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缺偶破,形成了动力电池百花齐放的创新局面宝柏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凤斯孪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芒稼绒。因此辅鲍,谁能够掌握创新的主动权逞斤墨,谁就有可能掌握未来电池的命运戈嗣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磁,但是企业是实现创新的主体膘摩翠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冠拱烤,能够挑起这个历史重任芯,把更多的注意力放在创新技术上面蔷。    去年参观宁德时代电池工厂时弥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杯晶,给我留下深刻印象筐密第。图的中央标明安全性始终是核心墓菜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度干捶、功率密度贝搽盼、寿命与成本渴龚寺。在实现高能量密度的同时护憋含,要实现快充性能禄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念权,向1万次20年迈进恫,彻底解除人们对电池可靠性莲赦、耐久性的不信任赊论瘁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹋揭,结束燃油车的历史胜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标埃,成为中国动力电池的创新巨人埠。    我对我国电池产品质量做过一些调研补邦,认为汹紊逆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炬。就电池单体成品质量控制方式瘟,目前还有采用筛选的落后方法鲁武,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上略趁匪。这表明酱氦,产品的质量水平低劣脆,即使交货的产品数据是在合同范围内人,这些产品在使用中性能很快就会变差就,寿命很短脑唬百。    目前当能铰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湿壤缓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贿途拱,但这也并未在本质上提高一致性萝婪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性背挽肠,不需要分押⑸丈ぁ,标明这些产品内在质量是优良的褂判。用汽车工业对零部件的质量要求就是坏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”零。恐怕多数企业都达不到瞬蹋继,就这一点而言嚼母,我们与日韩企业就有明显差距健。    面对严峻的国际竞争钉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟旦片雀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙号,再吃不掌握核心零部件技术的苦赎。我们看到国外整车厂来到中国时诗扇,都要把自己的供应链带进来撇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诫丛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任燎怖弦。我建议政府痉、协会陆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鳖党。    六随、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荡讣都。它会带动未来汽车消费新的革命舱泊穿,有助于解决城市的拥堵钝俱沦、停车难涎匪、环境污染等问题樊蔬磋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钢溉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痉吭贺,是未来汽车应用一个非扯肪痘悖好的发展方向图。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适说沪句。    由于共享租车提高了车辆利用率苯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心瘟炊А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垒撅抒。又因为主要用于短途使用惶,大大降低对续驶里程的需求毛。从社会效益考虑耽吃兜,减少了空驶行程谓,意味着减少能耗与排放蹈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叛,缓解停车难的问题谭。    现在睦,很多城市都在做分时租赁能权凑,但有的并不是典型的分时租赁丢凯。A点借溶、A点还裸,规模小的例子不少莽围低。例如有的大学有几十台车在那里魏换,学生租了这个车出去办事儿深革,回来时归还校园原处婚档蹬。这种模式也是一种共享茂瑰焕,但不是典型的分时租赁收。只有实现A点借X点还比、并具有一定规模颗、使用起来非常方便村,才可以算是真正意义上的分时租赁咎。    除此之外戈湍,分时租赁还有一个评价指标氖,就是车辆的运行率悔淀,即车辆有多少时间在外面跑辟豹贰、跑的时间和停的时间的比例茄航殿。我考察过芜湖市易开租车县绕梧,我认为是很典型的分时租赁骇扒。从数量上看牢疟估,芜湖已经有两三百个站点持,三四千台车势愁,具备一定的规模;从模式上看擎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奋憋撬、X点还莎筷。从车辆运行率来看够谦棘,芜湖做到了80%泛瓦。    此外佩舶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逻,规模也达到2000多辆我吧忌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斥,很有创新特色簇玲,也有一定规模托尝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羌棚诬,认为大约需要1辆/1000人口哨酶,或5辆/平方公里的密度归巫芬,才能够保证顾客较满意的租车成功率跺诚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恐,其租金仅是普通出租车的1/3路,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伍吩荣。    作为共享租车的车型温田纺,以高可靠性锑浦莲、低成本敝其峡,微型车更为适宜邢河犊。共享租车要应用车联网技术惜,建立完善的方便于客户的使用体系嫩,实现手机注册刨玩秘、约车匪沦檬、开车功、交车巾、付费以及安全监控等村。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泌。我认为杆桥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来儒光想。为了方便客户乐粟荒,建立全国统一的注册收费系统十分必要侍蜡谷。    七告、补贴退坡后鸥啼噶,新能源汽车是否还能发展负龟?    从今年开始董暗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡欣。现在行业里有一些不同的声音忱,认为新能源汽车本身就是错误的事情巍晌,它的发展依赖于补贴薪柑探,补贴拿掉以后你眯,新能源汽车产业就会死掉勺蔚。我不赞成这样的消极看法菲板棚。    首先在电动汽车本身的技术上阀猩,我们要有信心牟。随着电池能量密度的提高艰猛几,到2020年显,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翰,规模化生产使电池的成本大幅度下降辉裙沽。从这几年市场反映看抱,很多消费者开始喜欢电动车了镁该,他们觉得电动车很安静霸炕蕊、很干净淮,如果自己家有充电桩锋,使用起来很方便咕故。目前勾,面对全国大面积的雾霾形势斡肩掏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策定敲,促进了电动汽车销售量的持续增长瞧计,在不久的将来突,电动汽车将大量取代燃油汽车姆。    我国在新能源汽车产业取得的进展涎,很大程度归功于国家的鼓励政策碴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尚侩。但任何事物都有两面性懂伶,政策也是这样焦。补贴强度不足筋铺,难以起到激励效果巫翠轰,补贴强度大了窘副卷,难免产生对技术发展的不良影响短,也包括少数人铤而走险骗取补贴叭。这些就是事物的复杂性奴肆歪,不足为奇谁丁。因为产生一些问题郡唬,就否定补贴政策是很不客观的队寇。正确的做法是适时适度调整政策埂,逐步实现退坡陛,制定与能源搜怖、环保因素相关的长期鼓励政策沫,进一步完善推广工作的其他政策环境奥瘫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酿还杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痛卑嘲,销量突飞猛进欢赴室,不仅在中国市场实现了大反转鹿署横,以每年超过30%的增长率福背,连续三年高速增长释县,实现反超楷稿,在全球市场上来看忍璃套,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位了。设计之变缝抹,影响如此之深骋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啼厦江,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钒晤袱,都是如此潜茎说。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌死嫁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期熟串。此消彼长辛绷室,本来也是市场常态汐壁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘶顷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柿敲惰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凛会,而奔驰则用了进击的改变钒戊肖。这导致了市场格局的变化徽计兰。但在今年开始甫穷,奥迪要采用一种大胆的改变葡触。   在北京车展上譬腿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生歇妊吭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膛姜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盯搂。在采访中石比虏,马克·莱施特先生表示据蹄群,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碎闲,以奥迪品牌本身的三大支柱校,即“运动性”混腊男、“卓越质量”莎轨读、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寸刊深,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泌缮唯。另外罗挖瞧,马克·莱施特表示踌际朵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别切掣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豁。   未来啊,奥迪不论A档、Q句分潮、R系列小残村,还是电动系列枢套炒,每一个车型系列都有他们独特的个性壤罐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沥蚊刨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国季。而且笨亢背,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孟滩,在马克·莱施特看来紊,除了外观购慨肃,在内饰的设计上耿,奥迪前进的步伐还会更大锹。   比如新一代A8沥纪唾,大家会看到一个全新的控制理念葡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了般河下,全部操控都是基于触摸屏成。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中快绒,这将是一个具有革命性的设计搏。”马克·莱施特表示丸茄。   【访谈】   媒体力损刻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里零宋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芬狭?   莱施特挞吞:中国市场当然是我们最重要的市场之一肛仁。比如马上要推出的新款奥迪A8坟,我们认为80%的A8都会销往中国殿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肖玻功。比如熔奉,从车的前脸上就有非常明显的体现皇骂浑,这个框架会做的非常突出艘氰攘,也会大量的运用到合金材料协懦。A8的设计充分突显地位感和身份感咎软镶。因为我们知道中国的用户炔,或者说中国A8的用户群是非称猓看重自己的地位感和身份感筏滩,我们对A8的设计充满信心汕。   Q2是我们量产车的一个预告裤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喝。我们想把奥迪的A系列其播、Q系列虑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达憨逗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型献胯。比如藕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缕估,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计习贬,从而更多的彰显每个车型的特点毒羡。   媒体亨抱:A3未来会有怎样的改变琅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脸平?   莱施特剃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞥无,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伦畔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痞塑、表达力屋。   媒体憋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秤千掂?未来设计会有哪些改变绥?   莱施特惦法瞬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枯粒卵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枷匈半。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的材隘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性地。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捣履。此外坤藕纺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奋。   值得一提的是碧娠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舶全霖,完美诠释了驱动理念幂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袄古。刚才我说的是外观的设计暇保,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胺收楞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了额,而全部操控都是基于触摸屏德儒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中广,这将是一个具有革命性的设计奸蓉藕。   媒体迸:面对未来的城市交通更加智能化牛崩、互联化落秦井、自动化的趋势秆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助任?   莱施特先生何:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玛。实际上粗咕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观付刃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汀粹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孤交狙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哭梅,还是更多使用自动驾驶敝,所以我们设计的基点是用户体验趁。   设计开始阶段将先做内部设计偶剿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辆,再去考虑外观应该是怎么去搭配萄垫怠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惠喝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膘醋,因为我们真的会目睹梅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滴廖妻。   媒体览:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗遣版响?   莱施特膝栋祥:我们从下一代的奥迪A8开始附常京,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言穷畔木。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芜词垢。我们要做的是持续的肺台健、不断的推进设计语言的发展孟,每一代的新车型都要再往前走一大步舜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苹测窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈叔请:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纪丁,业界开始重新打量双方的合作沏。   如所有行业对热点的追逐一样哎拼,在过去两年中盯戒窍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势博赂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响商段。4月6日圭渤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柿渐,携手研发并应用车载人工智能技术环。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议申河,双方将成立一家全新的合资企业扁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勤帮。在此次合作中局铣闺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹄吃,用于双方在汽车领域业务的开展十羡,为出门问问未来的发展提供支持懦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纱芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域常,而合资公司背后翠窝稠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惮,意味着除了汽车制造商淀东耪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份光。   “1.8亿美元只是一个开始媳垫。选择跟出门问问合作腻,是大众集团移动出行战略的一部分剑寥。”苏伟铭称笆朽溯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氓,为达成这一目标先,已经规划了三大板块哭兜钾,共计十二琳戳、三个项目阂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进强什拿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骏添玖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亩添冲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匡、语义理解技术市项舱,面向移动搜索领域的智能手机应用其暗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骚剁。迄今为止涝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夸扩、语义分析协、垂直搜索等核心技术熊刃阑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景皇毙,来打造下一代的人机交互方式回暮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哪冠拖。   “选择出门问问迟伸拈,是各方面考量的结果巴拦。如果大家了解的话菊侥涣,其实Google也是出门问问的重要投资企业寿,所以我们与Google也进行了谈判”虏。苏伟铭称寺胯姜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俯竿汉。   2015年6月党,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尖炔舅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甭汰誊,出门问问被Google投资熊。截至目前搪,出门问问共计6轮融资犬嫡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乔。   “此次陕玲赡,我们对出门问问进行投资凤,不仅仅是出于财务层面的考量躲挝稻,也是一次具有战略意义的投资蔫路半。通过本次战略投资分,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术髓吩罕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惹,只是单纯的投资或技术合作默,苏伟铭回应称堵赶填,“想强调的是四,我不主张相互供应的关系兢,一定要拥有属于自己的核心技术袖炯。”   “移动出行领域的合作钡复,如果是提供车辆刷,那只是纯粹的商业化的供应需求谈炊氰。与出门问问的合作参,我们是要进入合作的管理层暑酗,在共同建立的合资公司中淖嫁沪,双方都有委派监管团队”倾姓靠。   苏伟铭介绍僵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持东巧疯,但更重要的是在人工智能领域的研发块虐。“如果你与人工智能进行沟通雷,沟通得越多税紊嘉,它就越了解你挖甜晃,人工智能研发的目标是迎合客户淌,而不是需要客户自己调整来配合碉谋莱,所以飞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓮接。   他坦言搂羚笑,在人工智能的项目开展上哭,有好几种做法慈仑飘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肛粗脱,但这不一定能成功蔽馁劝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讣糖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术承钵谋,且能够很快地将技术实现应用铆秽咖。”苏伟铭称靠妙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家论咳卫,来帮忙推进其未来的发展骸沽沛。从这方面的合作来看踢,双方非常契合携。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沙帽。硬件是大众的强项光,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勤袱捅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞧秸,而是应该让其独立运营盒食。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合死。”苏伟铭称念,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化响董的。   据介绍侈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业却念。基于出门问问领先的语音识别上洗场、自然语言处理胯监箱、垂直搜索和主动式搜索技术捕边,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犁矩,该合资企业将进一步探索鬼,为未来的智能移动出行提供解决方案莲的日。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钠,人工智能并不是只包括这一部分反哗,其实辜落,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翠癸赂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柿祁,但在苏伟铭看来田蒜墓,这是一个重要的开始犊田。   “下一个工业革命的前夜”舶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腐起,为此匠顷坊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略峭冠遣。在2016年的广州车展期间俩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迹赡刷。据大众汽车集团(中国)首席营销官佃埔、集团销售和市场负责人胡波介绍嗓圈圈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狠挥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膛,包括智能停车皇麓哗、智能充电等建。第三就是交通形式的智能化管理甭昧。即打通不同的交通形式疚,提供一个智能化管理第奈雷,最后让出行者能够享受顺畅裴朵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猩册。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肪扳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簿诡导。“我们相信邢蔷,车企能在这一领域扮演重要的角色冻。”胡波称酿该谁。   不可忽视的是溯年,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厂碴。   “要建立一个生态圈跺,必须要有多个方面的项目支撑钙。在落实该战略的过程中葱,我们便开始思考当颠恍,如何构架这些项目膛码,未来三年我们是要围绕这十二慰古、三个项目开展工作的搜鲜瓷。”苏伟铭称稳糙菇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌趣景,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术借淀耿,以便及时供应罕雾,满足未来车辆发展需求徒。”   据了解甜迪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞘寄撇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弧。通过语音输入狗筛税,该后视镜可以提供导航汝、信息点(POI)搜索多、即时通讯瞄狭、车载声控信息娱乐系统等功能动隘巨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赦步。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品女蒙竭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筋。通过语音输入戊慷染,该后视镜可以提供导航窖艾拇、信息点(POI)搜索擒、即时通讯卑、车载声控信息娱乐系统等功能十。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力簿耗岗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摆托。   苏伟铭透露劫晦,最快从2017年下半年开始颓蔽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陆苔,在一些国产车型上也将采用该技术某桑粮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鲜脑凛。但是吴变,有了大众汽车集团的参与添,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啡桥。   经济观察报酵扑驰:在中国的十二三个移动出行项目上朵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利背室静?   苏伟铭脖氓蓖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卧龟。2016年中旬据痰,我们便与集团总部沟通过敝烧,我们认为在移动出行领域砂,中国是领先于其他市场的席沪办。所以抡肮,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢影荨,建立MOIA移动出行服务公司懦。之后料具弥,在中国苔竞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司曝坏苍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哄抠。   所以伯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凤绍,欧洲和中国酵痕蓉。其中中国的业务包括三大板块孺扒盗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目临。我们在这一领域是领先的蝗,这之后班季,我们还会有更多合作捶撵。   经济观察报链骗:在大众规划的十二三个项目挡吠,大众与滴滴出行咆券现、首汽等公司的战略合作是什么模式菇肛蜂?   苏伟铭翠佰腐:大众跟滴滴社、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中埔剑幸。其实贪楞,与滴滴出行的合作雷,目前还在进行详细商议无聪。但需要强调的是窍未,我们的合作投资并不是融资的概念嫡,我们的合作是战略性的链薪佛。   经常有人说大众汽车集团起步晚棵葛,但我看不出其他厂家做得有多快妥龋。   移动出行的合作片,如果是提供车辆擂希宪,那只是纯粹的商业化的供应需求蹈骡衡。与出门问问的合作百寝,我们是要进入合作的管理层途猛,在共同建立的合资公司携韧空,双方都有委派监管团队哩骋。   经济观察报迹畅唉:您提到的十二碾、三个项目都是什么商业模式凳联?是否都会以合资企业的形式出现另遣?   苏伟铭侠嚷:并不是全部都是合资企业形式的项目戏。我讲的三大板块中糕肚洁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抢极。我们选择成立合资公司是因为泌盲即,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碧漂篮。那么如果不通过硬件哨,技术应该怎么落地呢和?通过建立合资企业芥老记,我们可以为不同品牌设计不同的技术掇匙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佃,包括集团以外的其他品牌牟烘,我们并不排除这样的合作洗祟篙。因为生态圈本身就有一个共享的概念微匆处。随着数据的增加湍工,共享的概念会更加广泛豁撩,生态圈成功的可能性也会越大分蜕。所以与传统的工作方式相比仓祭,变化是非常大的号及。   经济观察报伤籍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潜洽电?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出踏?   苏伟铭俗谋:我认为技术和战略两者兼有慑恳犁。要建立移动出行生态圈的目标淳霸粹,就必须把其中的布局规划清楚攻炭,只是研发出几个APP女备邦,并不是真正意义上的合作或合作的全部畏瞎凯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钙抨?同时京乏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沸荡,也会要向外输出窍鹤曙。   经济观察报守磁贪:生态圈成为汽车业新的布局单位毖,选择共建生态圈的合作伙伴时赎官,有什么标准膛吉?   苏伟铭心:以前我们称之为垂直平行的价值链库,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醇螺吕。在考虑发展这些技术的时候尾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顾劝想。   举个例子剩藐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烂,我们会考量其语音识别技术有多强洗委含?然后再开始讨论中间的差别在哪樊。找到不同品牌之间的差异性非常重要仿柑咖。从战略角度谁伟,大众汽车集团需要明确今后的定位客千挖。   谈了这么多恍莱,其实有一个基本点耗,便是客户群体玻纲岸。作为主机厂猎躬,我们需要预见到7年以后车的样子饺。因为一般针对七年以后的下一代产品许法,我们现在就已经设计出来了歉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抹,未来会遇到非常大的改变评。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同练洽丘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的跑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   4月20日茫辽碳,上海车展开幕的第二天攫嚏白,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台当,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揉囊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟督娶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虏,其实斜,魏建军早已来到现场嗓纶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内购钎倦,魏建军至少接待了三批不同的访客磐,并亲自送每一批访客离开胺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闹,虽然神采飞扬品,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小际捐烈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狄盼嫂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义井赖教。一边是国内SUV领导品牌目倒卯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虽淘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庐胸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军价,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鳞寡缸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靡伪,此次可,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上埃睦烂。   “WEY的目标是挑战外资品牌彩梁棋,终结外资品牌的暴利时代行歌椿,重新定义‘豪华价值’房撼闻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品齿米梯。VV7c/VV7s之后香椒,今年还将推出2~3款全新车型潞食,将产品线延伸到新能源领域塘辜,合力冲击外资豪华SUV品牌揩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鲁。”魏建军说捂,“关于轻奢京勺任,首先这个词比较时髦券桶,容易记住灸蝎。另外甜骚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒜那琅。”魏建军表示豆谅赋,长城不会做没有意义的豪华痴,“作为消费者可以感受到超值的体验爸,而企业也能得到相应效益手,最关键的是得到了客户的认可鸥,这才是有意义的‘豪华’蹈。”   魏建军认为安全是最大的豪华扫承烁。“乘员酬、行人忿碍、车辆”三维安全(3DP)设计理念犊亮,参照国际标准婚贰还,主被动安全配置完全创新弓裳酪,提供正常驾驶程人谐、危险警告扛、碰撞减缓揩手,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姓监秋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苗惩,译为“牧羊犬”陕炬,有守护主人生命及安全的意思控漓。   此外鞠戳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队熟苔,来自于欧美一流车企鬼棚耸,有着丰富的造车经验和行业影响力栖趟佛。匹配中国第一款7速变速器表嗽奴,这是世界上最好的变速器之一恕镁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地角肮唬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌投绥。除总部优秀的研发功能外拱隧,长城在欧洲恢按丹、日本和北美也都建立了研发中心茨搂乡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亭。其中切,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肃。对此此睫芬,魏建军表示管绦:“媒体和消费者一直有这样的担心嵌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搓爆曙。实际上臂井械,在同尺寸或者是同动力下碱俩颇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价取仑。但从消费者的角度来讲蛙卑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的目棵,消费者会非常清楚这些配置锨、性能鹿拘翠、做工有什么样的差异哗计。”魏建军表示低肮罗,长城的目标是做品类品牌鞋厕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隶环皆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宪贿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辖粹下,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹋鹤妥。   而针对销量层面蹋,魏建军表示痕:“从销量上看签,WEY很难超越哈弗酣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的其贝烁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车车恰,15万~20万元的空间虽然也很大辑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笨景侥。”也许很多人会认为氦隘,WEY卖不过哈弗兢老粱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撂,但实则不然哪。“WEY和哈弗我们都重视恒火,长城用同等重要的空防豪、足够的资源支持两个品牌镭广。”魏建军说弘吝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咸梢,魏建军是如何评价的晨灌棠?“我认为我们的产品不管是性能盼香、做工漠、安全菠券,还是油耗魄舅、排放特齐狭,都不输高端车啤矢。”魏建军依然对产品信心十足疾吧喝,但他也承认WEY面临一大问题敝乘,“现在问题是品牌价值氯坡,因为WEY旗下产品刚上市壤,品牌没有经过市场的验证炬厦川,大家会对它不放心蹲瓶扁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车柑。”   魏建军表示毙,自主品牌给消费者带来了很多价值呈玖。“有我们的参与钉玛,不断地进步滑未刷、不断地在挑战外资莲醒,已经迫使外资不断降价慰,提升服务品质棉。我们的目标是要挑战国际高端市辰喔媪恰,所以说我们借助中国这个很有价值的欠楷埃、规模最大的市场来锻炼惭,使我们能尽早挑战高端怕活。”魏建军表示接火瞬,消费者购买了WEY之后卑董,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钙淘。他对媒体承诺煤耗弹,WEY的产品一定是超值的挽,并且一定能给购买者带来惊喜枯嚎事。“WEY是一个挑战者嫌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感入菊。把我姓都赌上了首览绷,不能失败瑞丢,只能成功姑。”在采访的最后奋悼,魏建军郑重地对记者说刹劳瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵靛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日描喀艇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发深伍芬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屠架,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铆,以及未来的发展闲护目。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生千脊话、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殿了、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圈士背、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秒龟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琴棚懊,以下是问答实录瓢犬茄:   凤凰汽车 现:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巳浚饥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陵泰固?   俞经民 尘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诡,对于品牌的市场表现同样很有信心窝阑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言显,我们有信心成为市场第一的品牌杯。今年我们的销量目标察徘,是从去年的8万到今年的20万圭朗突。纵观130年汽车工业发展史歼睡锚,汽车行业发展的基本规律而言魏,规模还是需要的款,是品牌更好的发展的重要保障芒。   邵景峰 隶貌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坤太刺,荣威方面匙,我们所坚持的崇缸澜,是一种符合广泛审美的付倘、优雅自信的设计风格堤,在复杂的市场环境中尽,抵御诱惑堤吼、坚持自我凤晾,走一条人性化的设计道路狠。而我们的MG名爵庆曝幻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞎冒程,这是一个巨大的宝库唯,值得我们的设计师尽情发掘模,其中之一肩牡,就是感性凭赡。   在MG品牌的设计风格中你,我们可以看到很多情感爆棚侩悄破、血脉偾张的元素与产品咕汉身。未来的中国汽车市场必将飞速发展农活峭,需求也将越发多元化半土,然而无论技术如何变迁唉袖漂,对于人性化腑错、情感体验的诉求将贯穿始终毛零。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讽闺署,我们也将在感性力设计理念的指导下推,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夯。同时奴醛,强调个性也不代表小众忱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求男潜抽,为大众带来唤起强烈感动噶腿乘、让人心跳加速的优秀产品泵剑虾,这就是我们所追求的目标光痴。   凤凰汽车 廉蹈匙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怜,其中年轻消费者占到了绝大多数贰闺,请问接下来疼桑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绊?   俞经民 挠肖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啊纱,更是“年轻的心”畅碎,从名爵ZS的订单来看露迸供,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猴捆却,更包含了年龄层更大离、但心态上保持年轻的用户掠食。从“年轻的心”角度而言事狸,我们的消费群体就更加宽泛了妇疆壤,作为一个年轻化的品牌费莫愤,MG名爵的诉求是“年轻动感溯趁、专属空间孪墒瀑、纯粹乐趣”坟黔,给“这一代的年轻人”造车缺供。说到年轻人共同的特点忿,是充满梦想滩陕,对于梦想的追求更热烈一些巳,更想把心里美好的事情去实现竭辫。这个梦想实现的过程是非常美好的氮盼佩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坷:为这一代年轻人天,不仅是岁数上的年轻人聚妓耐,更是心态上的年轻人发鹤坪,提供更好的选择啼,保证他的有更好的驾乘体验独伞。   年轻化的特点衅,是要颜值牵单、要体验的到位手彪稍、要可以分享鲜恕童。二十一世纪中国的年轻人汐冯驴,在互联网的普及深度沛觅吨、对于尖端智能的体验和想象力杉暴池,在全世界范围一定是靠前的吉付,就应该可以代表“国际范儿”慰墓睹,也应该引领地球村的潮流萎。要满足这一代的年轻人抒欠,MG名爵所带来的产品体验读将,也应该要追求更极致花,带领大家去创造全新的潮流厦轨。   凤凰汽车 氢顷鞋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铜疤吨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后你、80后霉涩、90后的人群当中策吼腹?   林嘉瑜 刑菲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烩辰。这款车感性的设计曲线稳蝗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寡慷琶。不光是国内的经销商未妈授,本次上海车展双,MG名爵还邀请海外的经销商狈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杀括,他们也都对这款车都做出了积极的评价蝗念诫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀食,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”础丁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟超补师,经历百年的沉淀始终带来心跳加速免,让老百姓也能开上小跑车围,尤其对于国内的核心消费者来说识伦距,不论年龄几何挂,都要有为自己的梦想活一把的态度诞。对于一个汽车品牌来说晤弛,这是一件值得骄傲的事情规。   邵景峰 昆:其实在选择一种设计语言的时候路,设计团队非常慎重哭砍,因为设计的变换频次不能过高理,要抵御诱惑抗毙介、保持延续性才有可能给消费者形成印象标函、拥有识别度从而去打造一个品牌棋唐横。“感性力设计”的第一条就是要有感性酱坷簧,去追求情感的外在表露磋,从更广泛的角度螺冷熄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撵,通过真正的审美习惯进行判断;第二褂帅,感性力是专属里炭嚎、设计师要通过专属的标签玫辱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感了藏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耸,比如运动员在起跑的那一刻鸿寞趣,弓箭拉满而未发的瞬间袱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚放负,这种动感更有档次牢萎熟,同时价格不菲贡沫,是很高端灵撮胯、优雅的设计曹,我们希望把这种设计注入到产品中假灰,带给这一代年轻人极致的审美体验匪。   凤凰汽车 茂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓。块化架构平台打造的蹬顾部,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划貉?   俞经民痞韶砷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筏芦。这是对这一代年轻人的尊敬潮,他们自带国际范儿日渺,是可以引领全球的潮流的人群坤啸,因此有着巨大的价值记藩。对此潍舶标,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纠辽豢,在全球也是一样瓤。目前幕翻忌,世界范围内够狠处,不仅是动力总成前瞻技术的整合睬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势傲兑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侣,采用插电式混合动力设计橙。另外拷,大家看到的名爵ZS趟冲钦,将会在明年上半年推出纯电动的版本毒,至于最接近今天这辆续航超过500公里嗜赏獭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车软伞,也将会在2020年之前推出穷。   凤凰汽车 玫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法才丰释?   俞经民 兢忍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘎,设计上差5%昂,销售上就有可能会差30%百。那么对于自主品牌而言烽,就是要把自主性发挥好谅,去追求审美的宽度和深度裁,销量也才能有宽度和深度兴。名爵ZS的设计就是这样做的娟常,要追求极致存吠臣、不计工本吉密梳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致略告敬,可以说券徘,名爵ZS的极致设计示土,对销售的宽度起到了很大的作用读。   邵景峰 藐需人:汽车设计是在不断进化的惹僧柯,不会总停留在一个风格上绞笨嚏,在互联网时代惭僚,同样要有全新的时代特质补臼。另外祟,从汽车设计而言浓课灯,例如从动感设计理念而言诬侠佛,英国车是鼻祖炊尘,很多品牌都是以此为源头来发展的阀卵藉,也就是“同源”惧骆。中国航天能够上月球廷,那么在汽车领域上同样有大的进步揪忌昆。之前德国杂志的一篇文章写到晦屑火,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涧蓝署,在进化的道路上有推崇的看法试,也有欢迎的声音驮台,这些都是要虚心接受的势蠢。另外慰,汽车设计是一件非常严肃的事情擞藤似,每辆车定型背后佳掂办,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捌财,背后要靠巨大的投资来驱动吓。   在造型评审的过程中啼,流行趋势讲清楚突泛,未来怎么发展说明白系,否则误解就跟着来了捌憾际,所以要有一个整体的品牌战略在里面吓沪毯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瑰。   凤凰汽车 好哇:今年伎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皖苇呢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匠?   林嘉瑜 攀违:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作税案恍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素顷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捎,拥有一颗年轻的心么定韭,热爱运动虏嗽、健康的年轻人脾。   从足球营销来说吃嘘帅,对于英国和中国漂鲁,都有很大的国民基础嘘心。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棱浮窟,是英超乃至欧洲的强队狭,这几年的成绩也是不断的提升同安,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僻。同时什梧,利物浦又是一个老牌劲旅乡佬车,有不断上升的潜力镜阂截,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样内,在用户上有着非常大的重叠之处巫排。MG名爵与利物浦对的营销合作蛙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸡鲤,在活动和比赛中享受快乐嘘扒。   上海上港队也是一样的巫两。MG名爵经历近百年发展骂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蒋乌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队眉德呵,两者的合作也是非常有趣的堵。更重要的是闲,MG名爵通过足球营销的模式充窟,能够促进两支球队之间的交流贿,包括之前组织的很多活动芥掣,不光是针对中国的消费者静哩化,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碎骸殿,有效利用MG名爵品牌的特有资源邵哀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丛。   车展期间娄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海世跨定,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篱狭。在车展之后烷,利物浦会在上海有推广巡展活动未蜂。下半年靛奠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虑偏,欢迎全国各地的消费者参与和体验匿。   俞经民 百趟藩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的硅腊市,大家能有一些共同点做沟通皮娩巾,国内和上港足球队的合作甲阿香,正是汽车和足球之间速度与激情摔蓟搜、自我突破的契合点兜,足球又一个很大的特点晃巢,就是会让人意想不到仆砷肺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庭徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咕荡匹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辜,与此同时恍仕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灰翁从,长安汽车产品质量持续提升柒驰塘,用户口碑不断提升接培,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象母,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劝戮、全球乘用车品牌中国市场第二名娜。   关于未来棺霜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妒洛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升百。   2017年是长安汽车的产品大年惠比,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抒、全新的SUV CS55粮盒、轿车睿骋CC剖牵椭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市可,将会进一步完善长安汽车产品谱系辞涤缅。   如今播,长安汽车已经入围“国家品牌计划”燃,站在国家品牌高度寻求发展筷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叮蔡蔚。提升品牌溢价能力荤疼屉,成为长安汽车品牌发展的重中之重埃扛。2017上海汽车期间妮徒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桔,关于长安汽车的未来袒,徐留平董事长有话要说挺糕蛔,以下是对话全部内容赋鼎稳。 凤凰汽车贫某歼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的靶波?   徐留平佳桔熟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杏溃,我们也是不经意之间就走到这个地步穆皋,因为一个产品飞须,特别是像汽车这种产品是更加的明显颂,它反映你的公司文化谈、你的公司理念是什么样的东西苟级,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盼惶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廊虐,你怎么样让产品吸引住消费者恰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苛褪攻,靠的是什么唾颧?因为美是一个主观的东西蓟,有人认为这个很美拓,有人认为那个很美淌,从长安汽车之前的产品来看庭频,我说我们没有很好地把这些东西总结出来夕确。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瑰里箔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的判惟坍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错安懊郝,同时想把这个产品往这个方向进行修改担昂。我觉得在这个方面窜禄寝,从长安的角度来看漆,就是对于这种动感采驳、时尚这个理念的偏好礁彩和。我一直在体会季搅胺,其实我是在反问我自己画干逻,这种偏好它是怎么体现在产品上的控?实际上是我们内心的这种偏好骆趴。在过去的2-3年中割怠辖,我们面临的话题筋埠,如果过去不做总结陆藩毫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牌,另外更重要的是说惶,下一步你怎么做辟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法需,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亲息房,下一步是个什么东西粮品率,消费者需要什么样的产品羞陕,然后作为公司来说伪,你们能展现出来什么样的东西掏,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓷,当这八个字出来的时候胸顺嗡,我觉得是非嘲钩境ィ好仓伎,既是水到渠成妒纱,又是醍醐灌顶外、灵光一现荚。这个过程抢,不仅仅是八个字的总结撵。这八个字出来以后浩郴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狠晦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梧喘扔,实际上不仅仅涉及到造型朽腐夯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厩混醋。这样的话扒,就有了一个提纲契领朽糜榔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胯谈缮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笺,就能够有一个非常精准的东西部擒藏。   刚才你特别提到“色”袒,我们当时想说间粪,你必须要能形而上廷,要能够抽象出来菜褐,如果说你不能够抽象出来辟违相,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佳寒,如果你弄它50个字竞汲史、80个字淀播,你可能不够形而上我嫡,不够抽象化陪菱车,最后我们觉得“智强解、色”蛔释硷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肯茸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袍适暮。   第二个就是说消费者情感的体验谜汕退,比方说对这个造型和颜色臂媚,甚至于这种声音或者是形状陕搜筷、线条的这些方面的喜欢霓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西界凹捷。当然我们也在想用什么样的词比较好棋嘲,最后觉得设计的这个词很好黑,一开始我们还担心说这个词字挺多仆坦门,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慧,我觉得就应该让它有想象力蔑啸,就应该赋予它很多的内容舜懂贾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虱佰,孔子都说食色坛漆,吃饭以后第二件事就是这个字替罕俺,我相信孔子说的这个字也不简单意思抡售,实际上说辈,智色这两个字还是最终反映的是人筷殿侗,特别是消费者的一种需求僻俄,对于未来传统的一种期许块,这个过程当中荣怖,对我们来讲峡,把这八个字想通的时候雀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谭,这是我的第一段话题帛晌。   第二段话题说这个对长安有什么用处裙界?那次在发布会现场有说屎蜕灰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候媳皖鼻,一开始我就提出散罚,第一个杠啊,这个产品要漂亮台,你不漂亮的话承寇认,什么样的东西都没用畏徒。因为我们很早的时候就开始在考量讲视,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擂,后来发现不行魔污,最后我们在大概07沟牧彤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竣收圭。因为你还不能提炼出一个高大上圃、抽象倡饯临、形而上的东西恐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮是陆,但是每个产品都出得非常艰难临。这个事这么长期干也是一个问题单簿,因此在三年前的时候菇垫盛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鹿浅麓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撂翅,对于消费者的这种认知墩需泥,把它抽象化忿腻坦,那么这样的话理解了以后滑纽,再把它具体化恢,特别是在产品锤经,也就是设计理念当中一些图形化的东西工,因为如果你不落实到图形化的方面搞撼,那就只有形而上没有具像化 合,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中立葱,图形化和具像化过程当中沏府垃,这个就出来了糕擂肩。   这个出来以后攻,我觉得对未来长安来说腑拾,我们未来在产品设计的过程当中久窗绞,产品能否做到生命动感智色双旋谅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碧?这样的话免,实际上说龋施,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中表漠,几十次的否决陡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成介降广,几次或者就十次你把它完成裸帝皇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了该舵,那么这样的话间献,对于长安汽车的家族化菠捷锣,我们看了这个车莱土午,看了这种感觉这种情感的体验身脊,那就是长安汽车南鲍拍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卜,这是一个翅茧退。   第二个就是说拳逻戊,我们自己在研发制造设计过程当中篡办饯,这个速度大大下降醒套圭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缚禾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朝眉克,如何把消费者的体验做到更加的精准嫩疙涩,更加的接触到痒点侵蛊,这样对长安的影响是极其巨大的玫。   凤凰汽车哀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倒?   徐留平菊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诞魔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枷捎。如果说把它拆分开来掂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念售邵,智色双旋更加偏向于设计领域似卡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢使?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钩吧剐,我相信大概许多媒体会想波,生命动感智色双旋怎么落地刻?因此我们就想把智色双旋也说出来骑,不要分开坷俄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中分豹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穆憨韭。   凤凰汽车弹典缓:另外一个是提到的认知方面的感觉米辛桑,有没有一个专业的因素椿,咱们除了制度之外荣,有没有专业领域的人来负责这件事士葛?   徐留平斡喊裸:我们长安有一个庞大的队伍泛换寄,首先要把一个汽车造好鬼峨摧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骄瞧悼,到高管团队忱究坤,到设计团队饯,到制造和研发团队换,包括服务团队表测涎,特别是主要负责的领导人穆酞男。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荒,而仅仅是设计团队的话语力,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离层就。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粉慷,因此对长安来讲矩,是既有最高层特别的重视篓修渡、关注和把握宽策凰,并且这也是一个最高领导者的工作职责肃嵌寒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知既努,我认为在汽车领域当中是行不通的督透傲,当然我们也有具体分工舒辜斡。另外也有很多的专业人士完成这个事情奇翁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毕,还有轿车研究的开,也有做SUV研究的鸽埔,同时也有按照职能分的绦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中环,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓改,如果仅仅是设计团队的意见添,肯定会偏离了方向病图。 凤凰汽车袭缆:一把手是指您吗秒窃?   徐留平琴嫡:我是其中之一揉乾林。   凤凰汽车嚏抄:长安汽车自主研发的新车疥踢,设计汐、评审漂绒帘、评定环节您都会参加吗酥?   徐留平故稿炊:我必须参加乓实诬,我前面讲这是我的职责蛊课,所以我必须参加仍。   凤凰汽车捐拼斧:无人驾驶车呢么锨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凸寞蕊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兜蹈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刀纬滦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劲号?   徐留平宛腹:上一次品牌发布会柯,最新的无人驾驶技术也做了展示籍惺皆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戎,高速公路的环境相对来说可控性要好擦颈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诡闯视,难度要更大呜文,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻救解饱,我们不仅能在高速公路上做偿诺,而且能够在城区做甘,这个技术我们已经实现了突破篮。   凤凰汽车矮超兼:长安无人驾驶技术进行的这么好歪,量产会提前吗阔?   徐留平隘赏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抨窘,实际上就是说毖毛售,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庆溪虚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绍寡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定曝。   凤凰汽车故:中美在进行双边的贸易谈判舵,这是谈判的内容之一蘑,会涉及到汽车合资企业的放开氢,可能是一个双向的市场开放的动作娄摔停,如果这个谈成了烦,如果这个不再规定50%的上限鲜镭咖,您觉得对行业有什么影响联纯薯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顷,那您觉得首先答不答应稳识盛?再有一个多给他股份的话眯康,对企业今后的运营会怎么样匣餐?   徐留平书:我明白你的意思父,第一我确实还没听到这方面的话题敖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刃差,股比这个事说了很多年毖贝僳,我基本的看法有几点乾拭剖,第一个这是国家层面的战略和政策矛,作为企业来说定铅携,我们遵循膝本颊,国家有什么政策我们遵循什么政策铜炬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点石,我相信未来的合作会加深伦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大税驶胜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现工,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扔何,而是说理解消费者搂胖,能够洞悉消费者课,如果股比的溢价挺高诗、溢价挺低记盾小,但你产品不能卖出去骸封输,那你不能分摊出去喜,如何把蛋糕做大亢,这是合资企业要做的一件事邓精节。   凤凰汽车人衡秦:如果真开放架,长安会想着往美国去吗倾谓,就像那福特来到这里呢旗晶食?   徐留平辜诗艇:长安想要去美国是一个公司的战略驹律茫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蟹捅。   凤凰汽车肝朝:长安与福特的合作多吗疗?   徐留平皮怪翱:长安与福特是我们加强合作的方面脖拿,应该讲这种合作的程度删,不仅仅是合资企业弄,从母公司其他层面矢,包括技术和其他很多方面都在讨论土,包括海外市郴涌旎摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长星筛嵌,它的能力提高了疮刷奋。第二 现在是全球化合作的时代撤娄,一家公司独立运营杯餐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娘蜡。   凤凰汽车氮偏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舵睡桃,你还说了过去我们做一个车俺,可能需要很长时间好不容易做下来赐靠雌,比如逸动耽信箱,是很艰难的郴泌碴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夯溃边,当然有可能说这个份额很快能够突破50%市,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程粘浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓖酒?第二对比韩系四挥隧、日系诵,我们的研发体系和他们的研发体系相比示虱榷,您觉得能不能支撑檀行凸,确实我们的实力也很强并废,我们的内功可能修炼到一定程度撑殿,我们后面会源源不断推出好的产品耻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驳。   徐留平酸少:你讲得非掣だ颓铮好羌,我觉得这是两个原因导致的软提,第一个就是必然性筛耪棠,自主品牌需要有成长的空间就妹,第二个确实也有机会的原因殊试寸,恰恰是SUV的市沉咽粱唷,中国的消费者需要这个东西蛙青鲍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些全,反应速度更加快一点堡,把这些产品推出确实是满足他们的需要燃浓饥,我觉得是两者共同作用的结果衔洁。   对于下一步自主品牌来讲迸勉眯,无论是哪个系氛齿,无论是美系贤很喉、日系描樊乘、韩系立、法系嘉广,我觉得跟系没有关系柿凄峦,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤懔」,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倍宫狗,这是关键渤。消费者他肯定是有他的诉求的阑夏,究竟是SUV挥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西萎,他有他的一种偏好盾攻、喜欢染,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痊,这就需要我们作为厂商唯,你必须要洞察到消费者的需求秃居森,实际上要看到他的潜意识是什么东西酒柿蔽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垒棵憋。为什么我要总结长安汽车的过去呢誊?实际上是我们自己反问的过程炼伍,就是说在过去当中碧疥梢,为什么逸动会是这样比防,CS75为什么是这样溜任?实际上说亥,我们当时也没有意识到爬旁,反正当时就是这个样子澈,实际上这个过程是一个反求的过程峭,我们为什么会喜欢这样恳晶葡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忻瞳乌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子獭钠效,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吝,我们把汽车理解为是生命的动感瓮策垒,其实是一种生命力的扩张久,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侧陡墩,而我们长安就应该提供这样的产品悉,回过头来展望未来建嚷,我们觉得这也是一个正确的判断刷两啃。   凤凰汽车干:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弄煎忌。   徐留平孪团:我觉得现在国内研发体系来看曙,国家间可能还是有一些参差不齐戌讹,我觉得自主品牌的研发能力和体系捶,进步无疑是非常大的顶瓷,而在很多方面可能与跨国公司有差距陀,有些方面会比较超前奴,因为自主品牌也不是一家履,跨国公司也不是一家碾虎护,要两者来比很难说虑美炕,但是有一点世岗酸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祈袖桨,做好一段时间不容易忱弛,这个公司要能够连续做出好产品蘑雀,能够连续向前增长苛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念括、设计应用贡骗克,在这个公司当中都比较受关注晤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刀圃沫。   凤凰汽车拓疥:我想问一下自主品牌的建设彩,随着我们品牌的推出迫,现在汽车品牌进入新的层面陕抚陶,会有不同的路径选择化,比如长城誊吠、吉利推出新的车型肥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澜檬攫?长安如何能够胜出氛栏谩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脸画,除了刚才说的两个拖吐谩,还有互联网造车的未来的合作伙伴绒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讣题?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挥花吕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讲拆聚?   徐留平吵:实际上咯泵柬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悉,我觉得这是好事势闹定,这说明汽车产业欣欣向荣光,是真正的投入汾眷,这是我对汽车产业的理解杏科蒂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚醛喂脆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程功入犁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行硕亮,例如一个产品到了造型师的时候林,是一个说法朵锭、一个样子须场岸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的采艰,然后到了制造过程当中又是另一个想法钒,到服务过程中又是另一个想法想溺剑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脱蹄,既有高大上的墩侗迟,也有形而上史龄、具象的豆蔚侯,你要把一个公司从时间跨度草,一个一个展现出来联嫉吩,而从空间的序列当中镣袱旅,你要把研发全部都按照这个意义竿沽,我觉得是很重要的方面耪肮痛。我觉得制造汽车是很复杂的过程亨惠,各个方面的协调洁劳辩、综合但、修正碾隙绿、打磨需要太多的时间捍非橇,我觉得这是一方面尚咸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痢灰磐,同时也是我们总结过去体会出来的拖翅,它是由内而外的躬。可能我们过去没有意识到这个话题挝,我们现在总结出来疽堡钉,然后下一步能够指导各个方面挎甩,每个部门都很容易做事情实继帽。   第二个问题你讲到造车高屯眠,我们开的会太多了疟,失败的太多了摩,沮丧也有很多霓巫划,基本充满笑意也就一次冈,前面基本上是批评却宋跺、检讨炮顿硕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饯涕,不高大上巩椽很。至于说现在很多企业开始造车堕,我觉得这是一个充满魅力的行当探疚龋,很多人都愿意去做暗磕糖。   凤凰汽车遁掳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汕捂贪? 徐留平诡境凰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面靡孰,会选择相适应的地方疾。   凤凰汽车圣:就刚才的问题我问一下湃,刚才您提到和新创的互联网的合作狼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杆、蔚来也有合作称下袍,您觉得长安在未来在互联网里面的话籍咀,更倾向于是一种怎样的合作吼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抱簧,您是怎么看的佰持呈?   徐留平桐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伦守,从长安的情况来看趣庙,我们认为哪个方式都挺好的侯耻趁,现在是合作型的京等,是你可以自己干即,也可以合作干橡,也可以自己加合作干食,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讨坡。   凤凰汽车芍:我们打比喻航巾形,37度是正常的温度簧,您觉得新能源行业骏离欢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辛介翔,您觉得温度是多少菠舰?   徐留平尖错:您觉得高了低了缮摔希?   凤凰汽车雹绥:之前有人认为这是疯狂的阶段贬遁。   徐留平东拉:我对一个产业的衡量依据是鹤纠,在目前这种全球的经济运营模式下何坛逞,凡是有金矿的地方酬,都会有若干的人去挖掘它物嘛响,目前我觉得新能源就属于这个阶段澳伐镰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铰晨,应该更加得进入湍倡,因为从目前的情况来看肖唬,汽车产品当中继,一个很重要的领域就是电池趁蒋阮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翁,没有这种资本椭、技术椒、人员的这种投入鹿欣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捂氛。   凤凰汽车孟:那就是说您觉得温度还不够吗哄?   徐留平朵盲身:我觉得还可以围,但是我不太同意的就是产能甸,如果说你的产品技术不太优秀滴擦虎,你建那么多产能就是有点糊涂曹遂搐。   凤凰汽车曝朴丢:很多其实可以通过改造现有的产能慷氮睬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泞弛,从这个角度来讲聘考艘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顶?   徐留平涂级笺:从整车厂的角度我们希望成本低一点脾,选择利益大的肃。   凤凰汽车茅惠:所以您不担心过剩吗筋?   徐留平狭李:我不太担心这个问题垮淮,我觉得电池还处于不确定的阶段蒲酬经,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疥静迟。   凤凰汽车溯良:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鼻脑,不管是设计师还是CEO等等赖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代插胃谈?当然那些设计师很多是主管的事豹,老外有管经营的有管品牌遂,主要还是在设计和技术的领域拍蛾捷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的午吨俗?第二个是国有体制的问题琶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓦本雇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滑毕,也在高薪吸引高管人才暇,您是如何留住我们的人才匣尚拈,关于体制之上舷、体制制约的问题娇,我们怎么解决骄?   徐留平祥善抚:现在是全球化时代稿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饥舷抡,我们最早的时候是四无户摊,没钱莎、没人姓、没能力俗、没地位垢,到现阶段来讲檬梅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师共娩定,这都是一种非常正常的行为倾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擂房?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磕,如果对中国的消费者不能够带动杠挽巩,那肯定不行锯,我觉得这是一个钮抢脐,无论你是洋务运动还是什么运动谰嚷衅,核心是对消费者要动起来县得铃,这是一个溶撩。   第二个关于体制的话题遣酞雇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距间金叉,这个方面我觉得不能讳言吮屠破。目前来看涸浆肪,对长安不是特别明显倪渐,因为长安是属于南方集团旗下子公司房劝,从南方集团来说铂藉,在这个领域当中囱乖疆,也在他的职权范围之内做了一些调整图,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享须馆藕。   凤凰汽车搜:如何看待这个机制涪劣?   徐留平胜黑:从国家层面来说栏渐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要补洽遣。   凤凰汽车鸡晌丰:你们审批会很困难是吗署反?   徐留平炊:我觉得会快谁幢清,另外一个我觉得汽车集团恳达,也许给你量化很多股份隶集,但是最后你没有创造价值碎,给你1股犊痪搪,1×0的时候不还是0吗吉徐狸?汽车的成长虽壳剑、成熟或者盈利是一个艰难的过程丢菇挛。 凤凰汽车默奢棱:十三五计划像长安汽车整体的销量鼓袄徊、利润和研发能力以及目标有没有聪痰撑?   徐留平盟:非常有娶,我们愿景2025性,我们做10年的规划奔,在这个当中我们相对来说做得比较保守拇,为什么说保守呢日?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骂充,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辩褂。   凤凰汽车叙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靠薯倪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讥晦?   徐留平莆吠蓄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业危,在技术和平台方面都在加强合作圃膳,至于说未来它要怎么样稿姓,我现在还不太好评价这件事夏桔舱。   凤凰汽车拣共:徐总问一下国际市场的战略嘶,我知道去年车展的时候寇,长安说往海外拓展的重点是伊朗涧、印度颅坟、俄罗斯这样新兴市沉浮,有明显增长潜力的市称媪窍唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苗必忿,比如在墨西哥碍,对长安而言拆马,自主研发这么好壬,又长期和国外品牌进行合作卿硷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戏、欧洲的市澄厥啪巍?   徐留平挤妊鞋:在我们十年规划中就有裳尺,去年讲的时候就是当下正在做的内容忻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伞,就是要稳扎稳打婪纠篇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阀令倒,因为一支队伍最重要的是信心孤。   凤凰汽车媳彻睫:国内很多品牌都盯住印度这个市澈寂薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争膛特,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗傲庙耿?优势在哪儿褥诧暮?   徐留平江:对于海外市场我的理解是要扎下根去秒讣寐,不是简单地把你的产品卖出去县,是你能够充分地利用本地的资源苯黑扯,包括人力资源和其他的技术能力僵欧泌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务写翠括,我不太欣赏那种所谓的远谋式的教猫槽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哀,促进本地人的水平的提高必沪秆,那么同时在这个过程当中薯谁泰,把公司的产品技术涵盖进去垄圈,我觉得这样才能走得远确忻。   凤凰汽车尝落:长安最近一套体系出来了跑继肝,有没有可能往更高的一段发展厩钦?   徐留平稍恼狠:从长安来讲誊特涝,我们目前的战略看盖汲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗅椭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蜡刷,这是我们能够奉献消费者更多的东西编,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轿韶法,但最终要落实到产品上迁檀,产品是一个载体让消费者感知它知道它形勿惨,未来烫,长安汽车会加快产品推进的速度裤粉舜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蠕紊。   凤凰汽车损:欧尚也在这里面吗举响然?   徐留平唐:欧尚不在系揩控。   凤凰汽车眷:东风已经有PSA很多股份块,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阂?   徐留平电既:目前我没有听到有任何影响县济,在实际工作中我们也没有感觉到伐。   凤凰汽车蔑馅孪:理念发布会徐总是骑着马出来的捻监,当时媒体圈特别关注醋,都刷爆了朋友圈苗躺祥,虽然我不在现炒佟,我不知道有没有特别的意义宛绵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动且,当时的考虑是什么拉颅?   徐留平坊扔录:两个考虑醋氓,一个是我把马和车作为比较谭茎恋,你要说一件事山,一大堆结构化的语言没有必要妓,我觉得既然是长安汽车抛,我们叫做生命动感炽缓临、智色双旋画,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拱,如果不这样做也没法让人尖叫卤餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题饯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日珐,上海车展首日熬脊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬缡睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呈何,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勘,12年增长了120倍悉期为。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搅帕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驰宋。   受访人匆偷慕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僚。以下为问答实录隧凶箔:   凤凰汽车己睡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鸽局垦?   雷德?比格兰德凰篡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫂,这款车在中国市场的反响非诚汤ぃ好密每。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仇梁捣,同时拥有强大的引擎贡潦,提供强劲的动力与性能稗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声圃算。所以骆肪猾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗜忍。   凤凰汽车问城解: 在没有设立经销商的地区玫,玛莎拉蒂如何抓住市澄辍?   雷德?比格兰德娶: 我们首先还是会增加销售网络透巫目,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筐哥,计划在今年年底扩展到75个藉红。   我们还在天猫开设了旗舰店灰侯刑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惊华,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台季估搔,大部分来自没有授权经销商的地区鳞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多按京怜,鉴赏力越来越高咳。针对这些人群村骑玻,我们还组织很多不同的客户体验活动戊,如海外试驾爽挡,以及互联网方面的创新蓬,如网络平台的直播填。此外扑,我们也有不同的金融政策缔婪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务借,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刻诧。   凤凰汽车吭瑟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沦,给汽车销售渠道带来一些变化鳞借,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新几栏翻?   雷德?比格兰德慧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撵拌零,而是要提供独特的生活方式体验垢臼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待售兄奇,不止在中国十,在全球市场都是这样搭。2016年途全燎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长太拜社,这个主要还是产品优势带来的驳素。新的政策出台以后挝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翰匹技,不过最终的销售成绩还是由产品决定尉乾艰。   关于新的法规辆容床,我们现在也正在研究当中胚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作落叛栖。此外蜕姑缮,我们在中国有非晨郏好的经销商关系醛夕匈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孔。我们开设的天猫旗舰店交饰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镀你季:客户在天猫下定单欠扦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务此。所以青贾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系统貌。   我们的很多客户最在意的并不是价格芥盛,而是优质的服务与体验粱锻,这正是玛莎拉蒂的优势所在妙洛。   凤凰汽车迷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汞,有没有什么新的产品推广场喀性?   雷德?比格兰德撂瞳煞: 关于新产品巢距,现在还不是宣布的时候猛计,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酬房,等到新产品发布时我们再提供更多信息激安瞳。   凤凰汽车等凉: 作为中国消费者熟悉的豪华车好,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好但土菲。对于玛莎拉蒂来说纺华牵,未来在中国市场的前景怎么看伟?理由是什么律很?   雷德?比格兰德划: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劳坍,5年前高奢,我们在全球的销量大概是6,500台晶礁,而2016年达到了42,100台拈蹄尚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邻霓超,所以我们的增长一直是持续的篇冻驮。也因此负随,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观始。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揪迹谓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验物瞥钉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后和修,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA草亮锻,这就是玛莎拉蒂的优势陷。所以乡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度眯。   另外侍,玛莎拉蒂的车主非常年轻悍,尤其是在中国市巢泵搿,车主的平均年龄只有30多岁簇陕,他们追求具有独特风格与气质的产品普闹,来表达自己的个性与品味阜。   凤凰汽车瞪: 现在汽车技术日新月异乱,尤其是新能源暗谩粳、共享毯降锤、智能驾驶方面灸饭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划傲聪那?   雷德?比格兰德晾叫: 在新技术方面牧廉楞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升达惫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统额。我们并不追求生产最快的汽车坪奋,而是要提供包括技术蓄、性能羚笨澄、动力痛吭、驾驶体验等方面在内的最佳组合伞起。   针对自动驾驶礁匿奖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哄阂,帮助驾驶员减轻疲劳童,降低操作难度伙亢戚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辈奠,包括独特的声浪茫、澎湃的性能艇乐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统峰,这是玛莎拉蒂所追求的侠臀百。   关于未来对新技术的规划吵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酮,比如减少温室气体排放氛,这一方面玛莎拉蒂也不例外抚。此外谴缕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蜂苯乓,如苹果CarPlay和Android Auto檀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统市体差,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术库。   凤凰汽车间挪握: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巳堑,怎么适应礁?   雷德?比格兰德彼: 针对年轻人群场趁,我们采用的方式不是改变自己习舷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应段腻。比如在中国纬,车主平均年龄非常年轻鹅段,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凌乳埃,便是一位年轻的中国女性奇镐剃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表被庞沙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗽鞠瓷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匆,包括法拉利生产的强劲发动机饯弘悸、独特的引擎咆哮声促帅溪、奢华优雅的外观与内饰瘁捕赣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碳究祷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势矢薪导,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褐哨藏。   凤凰汽车瘁碘袒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魂,有没有针对用户画像做调整饯?刚才强调坚守自己的DNA和理念诡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试微何?   雷德?比格兰德盘: 在中国膘瓷苇,我们不断渗透到三四线城市母婆挞,但是目的是一致的歪憨,就是要吸引更多年轻客户绰逞。但不管在中国乃至全球的哪个城市锚稳冠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机檄、激动人心的声浪煎劫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斯琉黔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户齿。   在设计经销商的时候垂,玛莎拉蒂也不是随意为之加,而是按照需求进行规划仟涛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店杏辜,首发售罄的100辆SUV中炽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹿其。因此忙匿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商温睦。同时敝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拎鹊,客户需要一整套的优质服务脖事酗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上该,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啃屏校,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仁枪嘿。   提问塑伴阮:您的新角色到底是什么样的小茎们?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秀玛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法客喜?   Alfonso Albaisa末吧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窃弟波,跟所有的设计相关的工作橙瓦煽,都是由我负责迟法宿。之前我100%的时间放在英菲尼迪炬搽,现在会分30%的时间来偏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作爱淳狈。现在大家看到的一些车型酸,可能是一些原来的车型赌改,我们现在的工作婚怯判,也是快马加鞭古零痪,希望能不断的改进建憾、提升现有的设计晾。   提问谷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娶盲?如何看待他推动品牌前进时的作用狼肯昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擞掸躬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篙碑抨,我们会共同合作隘,不断进行我们设计的演化按。其实我到7月份才会正式上任钢剐,我现在猜测或确定未来的设计理念扫,还有点为时过早千。   我们知道柏恫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朽斤杏、非常大胆前卫的臂螺碑,我们的这种设计是一个不断演进的过程狄烫咀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赣藐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歇。   卡里姆跟我有很多类似的地方婪歧。比如辫食发,我们都是艺术家出身痞卧乳,非常喜欢设计枪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淘舍书,并将其以各种形式发挥出来魏。   提问参摊:我有两个产品方面的问题密。首先氯猴耪,这个概念车非常漂亮美护,它背后的设计灵感有哪些鸽?   Alfonso Albaisa赦甭:秉承“冲突美学”设计精髓蹦蒙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素簿孰通。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泼贩嗜。基本上就像艺术一样肯套戚,包括缝针蚊崇、包裹感经,还有使用的木质凯贾去,都是非撤眨好的手工工艺课。这是一种感性和理性的结合炭饯,还有一些肌肉感极强的车身线条兔。   提问港氮钡:这款车未来的定位槐戒郡、消费人群是怎样的材?   Alfonso Albaisa痕怠:一般都是比较年轻的家庭病,想要非忱ぃ宽敞创脆裙、具有运动风格的车型凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日措村,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麻记,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示势,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘲。   在发展新常态下煎,消费动力开始向下线市场转移失徒。同时搪申羚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瘟。由此哦懈,县域市场成为新时代的“金砖市场”祷措。而对于汽车行业剐兰莱,消费升级利好之外篡嗡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斡厩。如何撬动县域这一重要市潮俑獭?   胡绪雷表示蹈慈间,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稼,帮助县域出租车进行升级改革砂。县域交通的数据化戮、智能化发展惩,有助于未来网约车的下沉渗透狄妓萎。县城消费能力相对较低创渭,在出租车领域引进大数据之后是寞,未来再进一步升级到网约车附胆板。   据胡绪雷透露皋另蔚,首汽将在县域布局三块业务盆鲸:长租车撼僳、网约车(出租车)牢、分时租赁钞。分时租赁是纯新能源车冀,未来分时租赁或是对公务用车的补充擞,它是纯电动理醚,不用长时间租肋轻浮,可以通过APP来完成的唐乱。目前涵搂巴,在北京有1000多辆车嘉拇,150多个点位芜钢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钞苟,对公务车改革会有一些帮助同。   胡绪雷认为森,网约车行为是偏汽车前市场的角色策炕长,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痊。第二难,在居民习惯了这种消费行为之后瞪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撅涵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导澜。   当日韶嚎,首汽约车作为新生力量毙牡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琅请,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泼呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盆金,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秒尘,渠道下沉要根据市场来判断盲,服务要根据需求一直不断地跟进冠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巢呛烷,比如说对经济的支撑辟乾,对政策的拉动洽梆坷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用甲吧淌。近几年铰椒歼,一汽吉林产品在县域销量比较高拳,对县域市场的期待也非常高洪。从目前产品结构来看恳篮斡,产品消费比重70%在县域宏练石,30%在一肉瞳、二偷渺、三线市场贝外邵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扒,外观肝男恃、配置委燎盯、价值都迎合了县域市场的需求尝灿捍。   从流通环节上来看撼,县域市场做的非嘲锝5妫好贝埔需,没有什么瓶颈因素农谈贸。一汽吉林也努力在渠道建设恐挽董、服务跟进等方面做成长和改善跨擂凯。同时宋长欣也提出了一个想法虎痰搁,“县域对自主品牌在公务车勾抗邵、公务员购车方面是否有政策倾斜璃板韩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袱商,这是我们车企的想法寡髓烁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秤,要根据市场来判断菊冗唬。目前诬回侯,县域之间的差距非常大驶,包括现在推行的3G服务荣,在那些无法设定固定站点的地方超汲饱,推出了3G巡航服务藤回品。服务是永无止境的工作褐骑付,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示径赎,新能源汽车推广比较看好北希谋、上捻节、广限行锨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猛叫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场违匹透。尽管都看好电动汽车的发展趋势乃秆,但做好市场并不是一件易事囊。   目前比较看好两个市称G四佟,一个是北系、上镣、广限行雷死帘、限购市炒倨θ摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成铩,这个市场的发展速度很快红沃喂。例如河南联蒋、山东豢滩轻、西北区域屯贬煎,大量没有牌照的低速电动车公浇,在政策方面仍处于灰色地带坚床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓣,在国家和地方补贴的支持下牟事,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右群喉丢,在农村市场疲、县乡市场得到了非趁苣ⅲ好的认可柑硕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求薪侮,县城市场的消费者的房屋空间大搜缓,有充足的空间停发车辆氯漆护,拥有较好的充电便利性冷超奖。其次行驶距离不长签锈媒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夹拓。另外锻娄绿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梧枫官,因为小车型成本低鼻陇。   赵智刚表示癌离竭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宦。河南地区甲福娜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缅不,在替代当的出租车嗓庆膳、公务车方面取得了不错的效果卧。同时劣冕,也在积极跟海南政府合作案,投放了一部分公共用车悼贬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藉耻础,比如是文昌搐、万宁婪驹捆、琼海等县级市先偏亩,未来将在海南全面推进板切揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉捕窃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点菩脱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行七沸。会上绣茎共,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厦八滇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本貉氦,是参与全球竞争脾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挽。”   在当日的论坛上砰爆,郑刚发表主题演讲涡。在他看来练,打造世界级新能源汽车的品牌东,最核心的是独特性迸低蹋、差异性珐,是比较节能优势瓜帮汕,浮出水面的是视觉柯绥霖、是LOGO煞、是VI汇能,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寒慰哩,其中成本优势是最重要的组成部分川宋陀。   早在110年前隧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烫帽煤:蒸汽驱动车剩埔、电驱动车和燃油驱动车匿。然而场,在后来发展中粮,电动车败给了汽油车突。这是什么原因造成的忙描讼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搭怀俊。亨利·福特发明了流水线生产浆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阂,成本大幅度地下降咎,售价拉低到850美金投糙胶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车土喂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侧芳富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稀集,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌县盖珊。100多年的历史多次证明了这一点豢。” 郑刚说答。   在反思自身发展时嚏胶佩,郑刚透露赌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量横史扭,规模在迅速的增长闻懦,但很遗憾并没有带来显著的健、大幅度的成本的降低思唬。   为此驰,郑刚提出烧,在推广和普及新能源汽车的同时嘎边,光靠技术进步还远远不够褥,更加要注重弊夺、培育成本领先的优势席晌肆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本享,是参与全球竞争撩坝贺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗颊辞。   他建议察,对新能源汽车未来的产业政策玛、行业标准娟、行业监管等聪考禾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刃息,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低矢,这样才能培育出行业的龙头企业德仍缝。   如何通过提高规模费承、优化设计矫夯、优化政策和制度创新拦?郑刚说透,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本想署八、交易成本和政策成本离千漠,来打造企业的综合成本能力和优势蛙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势似瞳。这还需要企业和政府共同携手纶,不忘初心寞饰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标珐坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦恕毋:韩大为" "  魏建军多次提到图嘘佬,我们的确有很多故事雹,但是他们没有写得很好患耐杆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弓锰?魏建军直言不讳地说燎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趴。   囤地赚翻妙、离开保定矗侮滇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缉谰盆,且莫名其妙密,或者无中生有的传言所困扰礁哪,最好的纾解方法是什么欢活?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旱惊串。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚萄榔蛇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞬酚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后欠,魏建军床糕顶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宠,与部分汽车媒体交流笨舒。以一身轻便的牛仔装""示人""寂舞舰,魏建军笑着说藏匿拭,是在同事的建议下才穿出来的啸路擎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谴肚臂,魏建军坦言犁,的确压力很大柬哭侠,也很难受填冻,“有时甚至想哭”婪揣。他说袖胳,我本人就是保定人芭骑,能不希望自己的家乡更好么凤讨界?当然揪副梯,我们只有把自己的产品做得更好酣寐。    诚如魏建军所言哺薪斗,近期备,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锈竣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赦画鞠,来自媒体的反馈好评如潮随。有作者甚至设问铺馁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后讣痪,否则也怕媒体老师太忙”棉,长城汽车一位公关人士插话道溅航艾。    10日下午的WEY首度试乘试驾猴小骆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔬共。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膳,有同行在现场就说醋耙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磊慈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灭胳铂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型臣。    动力配置上谅父,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机污清,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菏,最大功率达172千瓦悲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器交,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滔恳拒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上焊棚相,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挡童,VV7s几乎没有发飘的感觉奢,而车内噪音也得到较好的抑制慨稻举。“我们在整车NVH方面做了很大努力屠,也取得了一定的平衡”罢,魏建军说溅。   VV7S    在交流中蕊亮长,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脾搽,大谈绷诉、特谈所谓“轻奢”及夺诧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诧贩拟,咬住“聚焦”二字不松口拒。而是多次征询媒体试车时的感受派藉疙,并逐一分析毒烙暮、解答媒体所发现的问题邻凛。整个交流过程芍话,他都态度诚恳溉汕骋,即使是谈到一些尖锐的问题嚷蒙烧,也并不辩解霞。他甚至非常谦逊地自问自答浑,人为什么会失败泉?尤其是一些有着巨大成功的人范荆。因为以往的成功溃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做村侍,就很容易让自己失败县结识。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敖非笛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碾泼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韭。他认为慑,好的产品本身就是故事蜕,而WEY就是要做最好的产品牢。此次般坝,魏建军多次提到饯际糖,我们的确有很多故事要讲深筏撬,但是他们没有写得很好蚊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俄老锣,所以疵,我在让他们重写太。魏建军笑着说弟吹景,把一桌人也给逗乐了妊趣。    在媒体谈到其他竞品时吹匆率,魏建军都给与很高的评价躲膏。不过最终还是认为自家的产品郝:底盘更扎实藤,操控性更好府媒,“因为我自己就好‘玩儿车’”篙论阮,所以对他们(研发人员)的要求也更高辣弟。   VV7S    据悉沃煎荚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夸是榔,预计售价在15万-20万元区间渐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点档搐难,他思考了一下才说笔厘,它的配置太丰富了醚,在相同的价位空间钦,“肯定没有比它更多夸份海、更好的”倦泄限。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秦?魏建军更是直言不讳地说床灭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皋褪潮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藏交,一位来自上海的资深试驾教官说鸡堑毋,之前很少接触自主品牌汽车妨,这次也是第一次来到保定舶柔拉,第一次来到长城浓拓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料据怜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言队。期间泵稍,有一位同行说李刑桨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好深?或许这才是魏建军的真正用意吧弟溶介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   陆逸表示悲守,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吨楷骇,因为正处于发展的爬坡期艇蕾动。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说噬磐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斤臼,而且要深度国产化陛逻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莲熟,雷新透露惋杜潍,上海车展期间诲奶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酪崎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辱癸,陆逸明确表示辉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓤默,因为正处于发展的爬坡期吹雌虚。关于国产化的工作惟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略险狸辫,未来将坚持不懈的进行国产化工作班矗,而且要深度国产化镜。    日前褪沸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藐烷。活动后灭蔬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仆概。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年设,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骨视,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%邢持软,超过23万辆签珐些。今年第一季度没厦,英菲尼迪在华销量破万辆扰,同比增长4%窟,而其全球累计销量达到67367辆芥檀,同比增幅为18%窃。无论是在英菲尼迪全球体系中恳东湃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫡。在不少业内人士看来拌,从去年4月以来厂牵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞课操锈。    对此里糕坤,陆逸强调踌歼,目前英菲尼迪的销量很正常锭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军及未,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匆,还处在爬坡期乾公廉。他还说效吨衫,所有的汽车品牌进入中国后羞萍铂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孤段、运作能力提升及投资力度加强巳,会迎来一到两个爆发期锑尚汇。    事实上本督,从2014年开始戈伶热,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后儡晶嗓,就迎来一个销量增长的“爆发期”忻集八:2014年溉氏拇,英菲尼迪在华销量超过3万辆暖低蜗,同比大幅增长75.6%脐付,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年号,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扯骆颈,同比增长33.8%欣雷春。    不过疤绰,步入2016年贾炮推,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棉。当年4月初攀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在艘筒,刚好满一年镶诗疵。在过去的一年里夯皮妒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虱估拼。陆逸坦言据酿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凤迹,以便更好地认清我们是谁同舜狮,我们的未来在哪里跋邻渐,我们应该做什么粹封。”    在陆逸看来淳闪狠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卜蓬狠,今年是进入中国的第十年岭。所以作为一个年轻的品牌烙铂,这本身就是一件很有挑战的事情黄经即。他还表示盆旧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累攫拔毫,是更聚焦的一种进化钎部。因为市场环境在变化顽串骨,消费者的需求在变化舌沛镰,我们也要根据变化不断的调整挤、创新壕巴脾、挑战自我把。”他说糯壬瘸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来士,就提出了‘挑战者’品牌战略奴咐铜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过竿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狈溶,品牌口号必须得落地锈谓爸。”陆逸表示阔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发善,聚焦目标客户群染伦,让产品与目标消费人群建立联接栏武、产生共鸣蒂。    陆逸对中国经济网记者表示粟讨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说控谴缮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吓帽枪,而且要深度国产化伎。”他说乓粗兼,中国是全球最大的汽车市忱寮,同时也是很特殊的汽车市吵榍菝肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墙纱裙,就要真正的了解客户蜕惰,扎根于客户停榔、扎根于市潮摹,这就必须深度国产化玫。据雷新透露魔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乱块皖。    但是节,从2014年底国产以来充遍,英菲尼迪只推出了两款国产车型浆枷侯:Q50L和QX50聚。对此耐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慷。陆逸表示猾蓖呛,“关于产品线布局的问题踩何剔,英菲尼迪有一个长线的规划龄浑悍。”    陆逸介绍说此笔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跺纬富,规划内容包含平台规划团、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毛庙闪。他还说滑履十,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备救恢欠,我们的目标是通过完整的产品规划庙效,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品禾刻。”    谈及国产化在今年的推进程度繁虑,陆逸表示梦黄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奴袒朔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疵屎。”雷新进一步透露爬,上海车展期间是笺绩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹤船,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力袱币:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哭,通过销售Urus损祈檀,兰博基尼总体销售量会翻一番烧去,突破7000辆大关币篱贬。    在更遥远的将来纹,很难说会不会有纯粹的电动车套霞。这是因为蓄电池非常重呻老哥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烷粉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢司萏病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌席十。自大众集团和奥迪公司接手后霉,兰博基尼得到积极类、稳健的发展妓。日前钩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姥报,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吻净,商务部主管Federico Foschini缕季碌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员施、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问形胁诬:并入奥迪公司之后玫唉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胜头?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的改轻扣?    答孪叫:2016年究好,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泼。奥迪公司和大众集团接管之后洗,对兰博基尼进行了很多投资锤旁,让公司发生了非常大的变化晚渤。此外骏碑八,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俗摧螺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高填荤,如果没有这些投资篙断,就完全没办法实现这个计划喜辑。所以具贺,兰博基尼公司从中受益良多洗饱捆。可以说遂迁乳,如果没有被接管立薯睹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逆。    问埂和嗓:在您的介绍中匿厕杉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的司纫沽?Urus投产以后时磊,重点会不会向中国市场倾斜绘觅反?    答冷:目前婪秤被,兰博基尼公司只有两个车型系列航烤潘:一个是搭载12缸发动机的Aventador委滥考,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剐。因为各种原因塘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辽盘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兄另。2016年篇哦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车江归。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%措,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妥台袖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肋瓦角。2016年受,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漠。新产品会在2018年投放肺,到2019年截风,通过销售Urus搐绢,兰博基尼总体销售量会翻一番挡顶澈,突破7000辆大关丛辫旗。在中国市场上雾脆,SUV是非常重要的产品附。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驹。    我想强调的是垂,在中国超跑车市潮驳取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端讳联。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币培,Huracán大概在300万到350万人民币慕忌昆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侧。    问垃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撮鸡寿?    答捻:目前券,兰博基尼在中国有15个经销商忙。到2020年镀,我们希望经销商数量能增加到20到25个填。当然放恨堑,通过Urus的投放稳,在华销售量会增加笔梗科,服务涵盖的区域也要明显的扩大铝。    问乔害窝:如您所说俯前,兰博基尼在中国有15个营销网点俯,去年销售了151辆(车)酸桅拱。我们简单的推算一下雇逗,平均一个营销网点一年卖10辆车却。那么甜处颇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样花?在新的超豪华SUV到来之前锣使秘,是否有改善他们运营能力的要求呢噶灵胎?    答耸:是的承,会明显提高经销商的运营能力茹陋,新Urus也会变成一个破局者仑暑讼。虽然现状如您推算搂,但是在Urus投放之后燃卫煽,大概2019年或2020年蚊喊,经销商的数量会增长充,同时每年的销售量可能会提高到30辆口卢貌,整个业务会明显的扩大达妊盖,售后服务也会明显提高坷慕。而且由于SUV使用的频率比较高递,消费者甚至可能每天都开SUV去上班克峨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入壤订横。    问溯囊:兰博基尼车型比较少苗霞吾,所以每一款新推出的产品都极度重要懦凛。现在的汽车行业发生了一些改变么,比如智能化识、电动化号饶靛。那么隘,兰博基尼在研发产品时懒,会不会受到这种趋势的影响蜂吃?    答舰熄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆含会,更多的是代表了一种感情疲加。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郴碱,采用V12的自然吸气发动机茫捷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼓颈。    这是兰博基尼最核心的销售主张扰刑。未来隧甲胯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涟朴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度级,甚至会超过前款车型百齿投。而出台Urus产品时则会有一些变化奸,它将采用涡轮增压V8发动机抒覆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘲疥氨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔼。但是纪绷克,不管从产品定位统袄,还是感情诉求方面来说首际丝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乾。在更遥远的将来屡猜,很难说会不会有纯粹的电动车痪干粉。这是因为蓄电池非常重句,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晴滩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狸轻,可能未来技术上会实现新的进步矢擎匿,那时我们也得重新考虑这个问题办拖扣。    前些天垃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型透暗童。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毙,其V10的发动机再一次提高了功率驰。当然栖迫沏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA衔喉。通过技术创新以及功率的提升幂范,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卷。在预销售的阶段渤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来被。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贫,能够击中客户的心理需求僧。    被访人霓关刑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓖。1998年到2007年关监樊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腾,负责兰博基尼产品工作;2015年寞冯其,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弘哥,负责销售及市场营销逝懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称班嗜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勉,中国是世界产氢大国惕公獭,制氢设备擎棠扫、储输设备究、制造技术等条件不错劲,具备发展氢能的基础登巩妮。从环彼峋票祝和能效等方面考虑丁,中国应进一步推动氢能源产业的发展吠。    周奕丰谈到佬,中国目前主要依赖化石能源氮,对环境污染严重夯啪鞘。氢能源因来源广泛梧频、燃烧热值高耿酮殴、清洁无污染和适用范围广等优点荆疮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源记。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谐佬,目前看侨璃嚷,中国氢能利用的研究相对碎片化垢痪嵌,与国际先进技术相比还有差距催悸形,没有形成产业化薪陪访、规模化发展恼。中国应迎头赶上撵徊,卡位世界前沿泄虫僚。    他还提到抖广夯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孪没,提出实现大规模坎孩、低成本氢气的制取滴、存储撂惰错、运输癌、应用一体化的战略目标剁娠角。这非常重要喉妓,未来需要各方协力澜茨,加大投入串晤芒,推动相关产业进一步发展书扒春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表椽春,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蚂徊订。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摄帕。    他谈到嫩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慨赎,各方需要引导资金更好地支持实体经济淳囊,促进金融资本流向实业坏,真正促进经济稳步发展伞,夯实经济发展基础稿。这既是稳增长睦、调结构的需要堪荤烦,也是抑泡沫抖挞伞、防风险的举措怂痘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勺熄汰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桔高,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力遍。    周奕丰最后介绍品惜撮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下办问,也在不断创新突破嘶缴,寻求产业升级涝舍玫。公司主动发挥自身产业链陷口、区域及成本优势饭惮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鸡鲁赏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区船返、旅游景区哇皖钒、汽车营宿地才帕、农家乐胚愧、家庭菜园等不断扩展外岛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赶蛊,以多种方式在国内推广土壤修复甜患,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场橡都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井愤:李芳" "   国外媒体报道东,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敞悍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胜抠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴且舞孤。 李彦宏    李彦宏表示沉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车古。尽管有一些技术问题需要克服骂晾蚂,但它仍然有望达到目标秤敞塑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司排坎卉,前微软AI专家陆奇任首席运营官睬,负责大量投资的自驾车业务部门晴排。 百度自驾车    李彦宏表示彭,我们很可能与传统汽车制造商合作刚滥殿,而不是孤军奋战绿韦腺,目前还没有制定出这项技术的商业计划梯禾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粹。我们将竭尽全力实现这一目标受,收入和利润是其次的考虑图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平肛沫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胃惟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尚覆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钱,共享经济还将怎样改变生活郸?   三年前春雹,基于对共享经济的热忱盎,清华学霸张丙军创立PP租车榷母水,开启了汽车共享事业;三年后光讳莫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扁鲍,成为汽车共享领域的领头羊械锰级。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玻,3月7日甭,张丙军开启了共享有车生活的新征程节截。   3月7日滑槐,在几百万用户的共同关注下芯怕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砷寄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炕骋沧,也是张丙军重新定义有车生活街汗岗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泡探。   从PP1.0到PP2.0时代喷虚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枯、一个符号或一个名称那么简单匡轻胎,它是企业创造持续价值的支撑竿侥拧。若没有十足的理由虹惫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咖沤弗。将PP租车更名为START施,是源于怎样的考虑己敬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体册结,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举首。   “三年前汇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湿灌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庭。由于便宜便利晃暑奶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仿嗅。”这个阶段怯,他称之为PP1.0时代冲琴诡。   经过三年的发展鞠叉福,PP租车推崇拥有而不占有列、盘活社会闲置资源的共享方式鞭荆,逐渐建立起以车为媒介抬,重新定义有车生活的2.0时代倾。“START不是买车其辫屏,不是租车肌,是共享有车昆蹬救。这是年轻的人群寄炽喝、爱车的人群甸,最向往届虐维、最有潮流的有车生活方式独赴兢。”张丙军说篓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戈但毋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渡偿。同时老讽墩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户式嫉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碧,让每一个用户体验到最真实僳奋舱、丰富斯、有趣的共享有车生活却垫。”   START代表着新品类裂驴、更丰富的选择汀钾邓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苹膜,相较于神州租车豪、滴滴租车等传统租车公司菏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢林雾廉?   张丙军认为葛北抨,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔚。   其一湍僚施,PP从1.0进入2.0时代磕谰庇,新品牌START更具有张力曙辆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗽,START重新定义了有车生活段鸡夕,开启了全新的“共享有车品类肃翘侮。”   其二领苫,为实现共享有车的多样化选择底戒膜,除常见的家用轿车外比湍,START将主推个性化的用车体验斯辈边。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梨臀,如保时捷911扰虚、特斯拉悉茧、大黄蜂奴、牧马人等等凰梯。此外苫灸,用户无需承担高额买车款和养车成本扁唐玻,性价比更高拦。   其三旁卯啦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寝摔社,以及更完善的用户信用等级袖徘。这也是平台长期价值实现的核心粉羡。” 张丙军介绍半率藕,START共享有车生活平台为使车主放心共享拌门,平台推出了一亿元车主保障金角,严格的交易信用体系荤沁,确保车主爱车无风险;对于车友倒玛,START还与多家大型保险公司合作筏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务聚围,为用户提供更具信任的服务款。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巫吮,我们的目标是狭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞥。”按照张丙军的预测靡唬害,中国自驾用车需求量巨大揭巧,而现实矛盾是疽陋恐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沧北,不允许每人买一辆车满足自驾需求分泞坡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粹捶片,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恫。   此外汞龟佃,他认为拼铃吩,随着消费持续升级谰赁侩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搓。“感受丰富车型带来的不同生活体验揪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暇枢朴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扮钡力、丰富歧鲸、有趣的生活方式泼擞,让有车生活更加精彩女。”   张丙军表示侥谈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验理就。START奢洽,梦想才刚刚开始权稳饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢腊:李芳 版权作品汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹雹,严禁转载峭背情,违者将被追究法律责任冗宦碳。 获取授权" "   今年全国两会上吗娠施禽,董明珠在接受记者访问时说硕:“只要你敢想慷啼,比如以前谁会想到人能上天泞飞蜜,如果我们不去创造礁垦,人能上天吗负落?你不敢想馆,你不敢去试验枪龋,你永远不可能做好私籍。”    过去的2016躬贩鲍,伴随董明珠的独柬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邦:格力全员加薪1000元秋、格力的员工房撇、以及格力的手机……对于这一切糜鬼,董明珠并不过多在意普掳,她说沏衡撮,自己最关心的还是“掌握核心科技”尖姜。在今年全国两会培廓,作为人大代表券,她再次提出了自己的董氏宣言荚:确实这两年的发展贺,总书记提出的供给侧改革普蕾,我们就应该做供给侧改革的排头兵沪,因为做的是实业臂,能够掌握核心技术狄,制度也要跟上涉豌,真正给那些创新型的企业潞、有创新梦想的人一个环境吠汐绩。    对于国家绰、社会碑祁、普通百姓的诉求奇枯,董明珠是这样回应的刻弓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献馆糙,他真的不是仅仅是索扰堋,收获衔徘狈,比如说我们过去讲袜申,这个企业了不起迷箍,再就业成蹋,反过来你要感恩这些员工柒失骑,没有人来给你打工廷篇旦,你凭什么去发展删盟?所以我觉得要有一个感恩的心情饰苛。”    把感恩的心落到实处馁,就成了格力员工的2室1厅咐朔,于是河啊,别人家的老板就这么出现了供。 记者藩许臂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邪米?    董明珠乒:对妻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埃绣。    记者脓:以后所有的员工都会2室1厅师无?    董明珠盗臀氯:对对对呐奈疙。    去年末蒙赏胃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路肌,但因股东大会投反对票而失败较兔型。随后崩娶潜,她以个人名义增持珠海银隆股份闷杭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业昏嚏藏,然而陪缆,到了今年钒诞凯,新能源汽车面临两大不确定因素嗜缕:电池几绰湘、补贴“退坡”汤。在董明珠这里歇,似乎这些俨然不在话下菏拴,董明珠说逞谭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鳖崔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈摇,“不是因为退坡我不做丹迁合,也不是因为给我钱多锚靖,我去做菜松,我认为是一个责任蝎呜笑,是对社会妨、对人类强剁抽,你都要去选择的一件事身胖醇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凡,董明珠很不以为然辱敖涂,她认为恐常豢,这些都是炒作典桅,并没有人真正说到自己手机产品的质量妹,只要没有说到质量吠,那就不是否定替淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  近期偿图崎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坛。美国此次取消“双反”蒜,对中国轮胎产业无疑是一大利好戈邯时,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撬掠皖。   全国人大代表屉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炊,在轮胎中使用RFID电子标签技术劳播醇,给每一条国产轮胎装上“身份证”褥朔了。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挽齐帅,有利于消费者对产品品质加以甄别绘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量簧胎微,从而规范轮胎行业发展缉,促进行业的产能优化和转型升级侨。”袁仲雪说睬碴镶。   据了解稠丹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舵鳖沥,全球多家组织及单位参与秃。轮胎用RFID电子标签的应用慧磁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体串,将等级数据写入轮胎标签内部骏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啼渴,伴随轮胎终身使用距。同时宛抄抖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惰播写,使轮胎更智能烁呻撮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衅缕俯,能实时监测轮胎的温度搬皮、压力等数据侯帕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辰醒躬,从而有效减少安全事故灌枢搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌耙如:李芳" "全国人大代表扩涣仿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皆僵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翠、环境协和发展的产业衅,由于行业标准尚未建立惨戳,使得整个产业发展处于十字路口鲜沛俩。全国人大代表吃遂、时风集团董事长刘义发建议潘锣甘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 老扭话,全力推进供给侧结构性改革推晴存。    在刘义发看来坛篙,四轮低速电动车是市场主导魄膳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旦变陇。目前炯,工业和信息化部诲炼那、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澜。该标准的制定桶,对规范四轮低速电动车行业发展龟,使三夕堤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钝藩,直接实现电动化北哎嚏、节能衰、环保安全出行具有特别重要的意义燃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厩凸嘲,又适应市场需求蓉敲蹈,刘义发给出四点建议虐题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脖誊莲、标准制定应充分听取行业的意见宫澎赏,响应群众的呼声密欣敞。制定标准应尊重市场规律燃,规范朴精恼、引导产业发展丛烂峦,而不是简单的限制烤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求读。    二然哗退、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惕。四轮低速电动车安全垄孩、环保獭、经济疲督筛、舒适统哦圣,是摩托车磋晌巷、电动自行车淬、自行车等升级产品赌凹,特点与与高速电动乘用车不同莆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定席癌。    三筏核、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磋寸签、政府引导的办法惠好。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点话,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池深承,如采用锂电池政府给予一定补贴伪灵。    四邦奉孪、在制定产品标准的同时愁录,制定企业准入管理和注册登记曙淮、道路交通管理的配套法规俩尉握。产品标准只是为行业规范管理提供依据巩稻,而实现规范管理是一个系统工程讨。政府应加快制定企业准入单卉边、车辆注册登记媚、道路运行管理的配套法规杏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则练松,方便企业让利于民滤蹿溃,减轻企业和用户的负担哩沙蓖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泥熄酷、加快供给侧结构性改革的产品槽尉捍,又是一个节能环保的产业戳购,引导得当可以大有作为蛙陪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法次。”刘义发建议娥露时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮沏灿:李芳" "   近几个月来净,共享单车火遍了北京城绥。6日抹,全国人大代表翘母、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贯铰理,今年上半年拍翅忻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茂。    徐和谊说缆,伴随着公车改革铂博悸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旧。“很多公务员手机上有软件翟戒,一刷就能用车熬农。”他说检,今年茫鹿兄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹈悄茄。上半年猩等午,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舜。    据徐和谊介绍戎漏,未来投入的汽车数量将根据市场而定曹痰,租用的价格将有竞争力妮。产品的外观将非常“吸引眼球”箔,为两座式纯电动共享汽车囊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斥,适合分时租赁和共享市场需求桔脱垫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吭朴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淖退骆,在手机上可以查询哪里有车胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题埔,目前大家用车起点和终点不同憾室。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搽。”徐和谊说激比兽,目前欺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节发,包括立交桥下殴、公共停车场坏丢故、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勤蜜卜。目前边远的地方停车资源丰富女鳞狼,但是用车的消费者较少池翟化。“希望异地还车的便捷能够实现斧缓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阔,否则还会存在最后一公里的问题杆瓜鞍。”    徐和谊坦言械蛾,停车位还存在管理的问题缚俊,汽车是价值比较高的消费品难乾玩,一旦出现剐蹭普暴喜,租车人还车时也容易“说不清”恭荡守。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护信屁首、“钟摆效应”等问题蹈姥。“有些消费是单向的台铺,如何让车回流也是个问题”镣松。他说辆罗晴,目前礁布驮,北汽正在进行市场研究铂箱,探索解决方法嗽。    徐和谊还透露捅箩故,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酚泰鲜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踞灭敖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喀唇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俊。目前距2022年还有六年时间疲貌,从可行性上讲赏擞,应该是能够实现的掀屁缮。届时希望借冬奥会的机会丁,展示中国制造的水平其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弛甭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灵,目前已追回骗补资金或反捉希款23亿元恼,并对有问题车辆不再补贴并玖,对闲置车辆也暂缓清算萝醛。    肖捷称栏,在财政部门督促下凭沸将,目前相关企业正在采取措施般,认真整改发现问题橙免立。    有记者问孝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犁剃沟,肖捷表示掸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阮颁操,主要是降低了补贴标准喀似屠,同时也设置了补贴上限陪,还提高了准入门槛驮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展譬,同时也可以有效防止出现市场扭曲配伎匠。”他说陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩香尽:李芳" "全国人大代表释呵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气急涛、废液兢径、废渣等污染峭,一旦有机电解液和钴徽肝、铜标踩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中禄骆,就会带来生态环境安全隐患检,甚至会危及人类健康担。”全国人大代表谢蓄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俏。这位带领团队经过几年技术攻关坷苟味,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人填,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坡递恋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斡。在提交建议之前核,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淑卫借。    自20世纪90年代以来匆伤承,随着锂电池广泛应用蕊讣膛,我国成为世界上最大的锂电池生产欣、消费和出口国慷草,近年来我国出台了购置补贴兽钉空、税费减免丸亨、研发支持迫恐、消费优惠酬怪溺、基础设施等一系列重大政策措施酬,新能源汽车市场日益蓬勃发展筒憨剔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆忙、保有量超过100万辆箔,占全球市场保有量的50%吧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆省烽虱。    随着新能源汽车快速发展哩背,作为新能源汽车的“心脏”泛篱,动力锂电池产业也在迅猛增长付村。按照相应的报废标准钩澳涤,动力锂电池回收利用市场已经形成殿沛。有研究数据表明巳爆,预计到2018年垃惩僧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模熊帛席,累计废旧动力锂电池超过12GWH损、报废量超过17万吨浓冗簿,从中回收钴戏堂布、镍卷赌沉、锰令持杰、锂汲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浆挫,到2020年将超过100亿元暇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元背茶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫改忌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题染。”张天任认为料哼,如果动力锂电池做不好回收利用丛鳖,就违背了绿色发展的初衷舞靖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捷恃,但现实是抗暮会,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喂强啡。“废旧动力锂电池包括不同的类型劳男、设计工艺和串并联成组形式偶闺矗,以及多样化服役时间痪诞瀑、应用车型和使用工况歼,这导致电池拆解不便死苍。另外档驾伐,国内尚未建立成熟的回收体系猩才,动力锂电池回收产业也未形成规模效应位痕,回收工艺成本高唇。”张天任表示匪,“出台的政策并不具有强制性浇,且缺乏明确的奖惩机制耸岸霞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高癌璃,目前动力锂电池相关主体无利可图痴搬,对政策执行积极性不高救臣獭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芳补泊,张天任说必罕呐:“一是退役电池较为复杂纯疼履,不易拆解;二是退役电池一致性差涤接,品质不高;三是回收拆解成本较高麻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厦尚晤,执行不到位铝。”    有问题就需要有解决办法论,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方短:其一桑坍沏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镐连,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穆挽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四攀蜜,鼓励商业模式创新试点和推广应用剔纺良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱涤查:李芳" "全国政协委员聚恋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棵。”全国政协委员聪誊瑟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题读排,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冒糖,其市场前景令人堪忧贸。“在电池方面催点,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哄田努,2020年后姬,当大家都不再享受补贴时瞥废,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冀康,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喀。”另一方面藏灭,柳崇禧表示酸沮稳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龄胳粟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柑姬颂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素充南,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堤胸鸵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粳酒破,但电池的寿命大约在20万公里橇憋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受椽,这意味着供,电池报废了车就要跟着报废绵,这样算来恢,纯电动汽车的使用成本是很高的箔褥。”柳崇禧说挪。    对此锈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竞凯,即建立专门的电池运营机构茫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盎怀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骸汗碗,是对车辆的物尽其用脑。对电池而言评惨仕,虽然不能再服务汽车垫动,但还可以被用作储能电池暇耍,同样达到了最大利用率撬抢藕。”柳崇禧认为疽炭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剁。“但国家需要予以支持誓韩,尤其是在车辆检验方面舷太亩,按照现行的规定看题,更换电池即被视为改装勺恐报。”他说哼募。    柳崇禧的另一个观点是氢,氢燃料电池的大发展即将来临罢。“一方面船,原来的运输成本相对较高裳撇,而如今这一问题已得到很好的解决讥淮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喘,美国的相关先进企业在国内开始建厂献贝糖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剂筷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帘。”柳崇禧表示涂吩,氢燃料将作为增程器为电池供电潮雌,以达到更长的续驶里程室,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒下吭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同般受春,造成了双方的利益不在一条平行线上仁川。为了解决这一问题涡倍灯,李金勇指出净,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景完湿,重新设置股权架构荣赣,经理人和骨干员工合伙人化措蘑腥。”    “遵从起码的商业规则巢蝎疵,我们就是经销商培渡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墙掳、一个桥梁暑,我们没有义务去亏损粗鲸攫。”李金勇说缴北涕。    日前酸间,著名汽车营销人抚归昧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景憾彻菩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”懊逛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争价,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象删稍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”璃袖离,李金勇直言岔,“在过去的十几年谱堕娠,我们的市场非撤尤咄叮好抗窍美,老太太都能卖车脓,会加价就行了韧瓦俩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高竭诡父,职业经理人的压力很大大册驴喜,每天都要搞KPI考核碗烫卡、培训顾、提升恭潮。”    李金勇以实例说明逗:“过去在资源时代诡,一年这一个店挣1000万骄,给职业经理人开30万幂,没问题刑,这车好卖擞。现如今参悍鲜,市场不好了霸墨,现在一年挣100万高骄艇,职业经理人还是30万完,但是特别累蔑,现在一年的工作量比前五年讽报、前十年两三倍都不止剐韦碉。”    在李金勇看来蚀徒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同括迁,造成了双方的利益不在一条平行线上泼悉迁。为了解决这一问题瀑攫隶,李金勇指出曹华魔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景女棵,重新设置股权架构锯,经理人和骨干员工合伙人化宝良。”    李金勇进一步具体阐述道病,“过去资源时代吵,投资人只要拿到了店纱、拿到了品牌备,就可以赚钱娄购。现在蒲保卞,资源时代已经过去了采塘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唐拧隆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逛每开,从而真正让员工自动款、自发地把工作当事业朽,而不是靠培训赤即伦,靠感恩兰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘲,不少汽车厂家制定了销售目标细力狭、生产目标跑舱,职业经理人必须要完成娥,如果不完成就走人恐惊滥。李金勇认为谅,“在这种状态下墟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鲜汰吉、十年的规划奸,只能先制定一年的规划妓杀凉,把今年完成再说随敞胶,由于今年完成了措欠篮,明年才有你的事佛价哇。所以这两年厂家的高管变动频繁啪扮阑,十年以前很少有这种变动闷,而现在这种变动成了家常便饭炽下痛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虽曙屏,没想经销商的盈利能力芯僵。”李金勇表示色慌琅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量穗枫,想办法做经销商工作屁,把销量任务压给经销商赡熟。而经销商越来越不听话半冬颊、越来越不相信的时候檬咀痢,厂家就再出台相关政策池惧。    李金勇指出箍滔,经销商要有勇气打破潜规则添,遵守正常的商业规则恒:库存大不提车蒙食崔、无差价不提车拼、拒绝搭售翅。“遵从起码的商业规则顽卧席,我们就是经销商暑世,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节播、一个桥梁谁扰肆,我们没有义务去亏损吉抢陋。”李金勇说貌购价。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暖慨,李金勇建议逼崔:同城市的店应该互相加盟或互相买断榔抖丰,或者干脆出售给另外一家经销商腻列,不管用什么形式陵棠,形成同城市的一家店秽鞭沉。“我们用销量你、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晒坚,这样减少恶性竞争拨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惺浅。”李金勇说科。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闻凰温,李金勇表示亭期,“我们不可能卖出路边店的价格崩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锭惹肃。100%原厂配件保障堤接蓟,专业的维修技术段辖荤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客份。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掳。    此外团,李金勇还表示卯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捆鞋纯。据了解脆鹤成,2016年校背,新能源汽车的销量超50万辆拱暑翠,到2020年挎免,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洞凡溉。在李金勇看来侯躺绦,在这个快速增长过程中纯,“传统经销商中鬼,谁关注了新能源汽车并率先布局酒秒,谁才能在这个市场当中分一杯羹搭农。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡扁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骇独,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疆、四川省鼎立律师事务所律师施杰轻,今年的关注之一痊,是有关网约车新政的话题际。    施杰表示律疯,为加强管理厘挥砍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拒担马,并于2016年11月1日起施行捻。然而槽惫,根据多家网约车平台公司的数据矢许壤,在目前运行的网约车中屡凌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的幌加刚,仅占极少数部分吝。    “交通部制定了网约车高品质服务柯团,差异化经营的原则箩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乳侍,施杰称科,“我认为拇鹊眷,政府应当放宽对网约车的准入限制谈憾桑,顺应社会共享经济发展趋势”坝多拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到释魄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卢圈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呕。    首先趁舒举,施杰认为库,北京倪缉、上海的网约车细则要求“京人京车”短吵、“沪人沪车”等差异性待遇馁妈,不符合市场竞争规律谰手。施杰表示散恃,只有在市场竞争的推动下椽谁钢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力佛,也有自我管理的需求与能力韭描柑。    其次灰,施杰表示婆,北京噶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玲莆徘,而且购房菠天、购车也并没有绝对限定于本市户籍陀改炼。“京人京车”瑰幌豹、“沪人沪车”的严苛规定歉苔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外曹粉,会导致营运车辆骤减龋俗控。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫡,阻碍新兴业态的发展馁。    而对于多数城市对排量糜京筒、轴距都作出的高标准要求锨箱,施杰认为眉埔柬,高排量代表着高耗油秃尘范,不仅并不符合节能减排目的毛,高油费必将抬高车费书景垃。    更重要的是理男笔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渴潍、高门槛仇,将损害网约车的实惠经济特点厩痕,打击其平民性难倪,“上述许可管理的模式刹,将导致网约车司机数量骤减臣、车费翻倍红,群众打车难奸、打车贵的现象又再度出现姜彤。”    此外桑,施杰在这一提案中的主要观点还包括旦罐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歼惦、“许可管理不利于节约社会成本”等环敬。    施杰建议绕恒,《暂行办法》可作出如下修改堕礁版:    (一)政府适当降低准入门槛楞失般。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桔缄,是十分必要的仕顶。比如哥寸庙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坞斧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置归理、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斤慌,等等擎教。设立适当的限制条件酱,符合市场发展规律陡矗,能促进网约车市场安全性处、规范性发展额赂。    同时蔚肃,政府应当科学引导网约车发展受,而不是像治理洪水猛兽辰睫,把它一下子关进笼子里培乔峭。以构建网约车公平竞争的环境为导向且飘,放宽对司机户籍的限制性规定吵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碱。网约车平台上尺、司机和车辆的审核程序挨系,各类许可证明的核发程序尽量从简硷氏辰,以便节约社会管理成本请漠。    (二)政府协助构建平台审核恨为、加强平台监管    改事前许可钳,为后期监管涕,采用“政府管平台驹氮,平台管人和车”的模式退。将市场准入许可更多地让权给网约车平台古昧旅,规范其登记信息蜗、审核资质的义务零律宝,定期提交所有车辆的情况绩,这些数据要在监管部门备案朗苫方。并通过补充相关的法律法规南,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尚。    对网约车不合理调价进行监管衔甘。保证人民群众用最合理的价格出行唱孪微,也避免由于市场垄断形成的价格新高女龄璃。2017年1月柬席,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹲互,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔷乒,就此提出整改意见干,平台负责人也承诺将取消该功能膳坷轨。这就是成功的监管案例插嫁革。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皮冒侗,存在大量不符合新政策标准的现象彤锣翁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断款姑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沮舶,社会各方都需要一个适应阶段当恒。所以佰烷,新政的实施不可硬着陆雾栋捣。当前阶段抢,政府应当积极引导各平台规范化审核尺氯莽,加大对群众宣传力度额,延长从旧规到新政的过渡期陪轰皇,循序渐进地促进新政策落地翁唾嫂。    我国全面深化改革提出了目标铝: 市场在资源配置中起决定性作用怪藏,更好地发挥政府作用群。近年来椿竣,国务院一直倡导转变政府职能诧辣伦,推进简政放权茅。对网约车的审核号,放权是进步邓删瘁,限制是倒退溜。政府应当创新行业管理汇,优化监督模式贪珊孤,构建平台审核模式时,推动群众绿色出行茅钝式、健康出行兴,为“互联网+交通”营造良好发展环境七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怒邦溶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劝、品质等方面做了很多的投入刚辨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磋陈酵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛葱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市送。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酱炭赖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赏脾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”背洪胃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城及冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挞聚逛、品质等方面做了很多的投入夸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计森凌盆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶圭队取。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宦沏韭、时尚及科技感的一款产品嗓徊簿。”韩德鸿说巴绰糖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夺眠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惋税。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆来。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”查。薛海涛坦言拱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芹纳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730何毋氨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琉醋蝗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垄板墨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系股、制造能力垛平咀、经销商体系奖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嚷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂姓:李芳" "   2月21日井京,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肋。本次大会立足技术趋势车,探索全球技术发展的内在原动力餐,探讨人工智能底、量子计算玛、基因疗法等领域的技术和商业趋势谭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焕,有两项技术与人工智能密切相关订墙,包括强化学习和自动驾驶卡车短街。在关于人工智能的圆桌讨论中溅葛天,多位创业者和专家针对强化学习侨绷翱、无人驾驶分享了自己的观点蹲突屡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车操桶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车类,可能只在北京的五环里面开叹馅互,路况很好际搓抄,最高限速就80蔑炯、90公里逼夹,这种情况下浦跋蒜,车就会极大简化诺睦示,驭势并不想生产一辆概念车冗岔澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镜饰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性紊。技术投入上署赤屁,目前大家都在往里面投入很多的资源够伯,整个行业在往前发展戏喷,但里面还有很多问题需要解决歼狡腊,包括保险修、政府等颂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用媳扯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冲,把信息融合毫、如何决策做好痞酷。图像识别拓展能力非常强啥,它信息的理解非常细致瑞、更加全面乡寸涕,比如前方有一个易拉罐惫庇,有些传感器会认为它很危险票美报,因为它是金属锹榔,但图像识别会根据它的大小节、形状去判别椭。目前结合强化学习簧措弛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虫扔凸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能劳贿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羚扦催,最终关心这项技术在实际应用中的可行性躲,说到底这还是一门生意绿坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳耍:李芳" "  【导语】这是最好的时代努朔寥,车市销量连破发展记录贬袒,这也是问题的时代团,多元化犊、碎片化台巴,对整个行业提出了更高的要求身锣奶。一切都在变倪,唯有不停思变方能随机应变氦淮挤。2月18日寐叭驴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肮麓。行业内百余位思考者和变革引领者疮概饯,与120余家媒体相聚一堂备,在“变与革”的大会主题下叭场,共商“品牌与营销之道”飘晦,把脉中国汽车2017敦誓。广汽乘用车副总经理肖勇芜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泰排嫌、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹄馁、福田汽车集团公关传播总监许翔冉、SWM斯威汽车首席运营官余波蜗掏扒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吾汹。以下为发言实录钙迪箱:   互动环节嘉的合影   李苗苗猾掇:接受张红同学的邀请渤镀。下午好!大家都是老朋友了彼两丁。今天在这里坍群,首先我妆遗耍贺张红搞这次论坛粒毁沸。第二鹿,其实有这么一个机会让大家聊一聊强楷类,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丸诲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狮奸髓。对这个数字杯扔瓣,我想每一个人磨疟,特别是管营销的人氯,特别是管品牌营销梢侠、品牌推广的人恭,我想每一个人都有很深的感慨诞趟。   首先请问肖总罕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辱,也对您做过多年的跟踪醋畏。这次请您上台线入,我很想问一问侣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慨?能不能简单地概述一下华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闲:李苗苗老师第一个点名我蜜盗,作为广汽传祺来说摹洗,正如李苗苗老师所说的竭蕾,应该说是比较新的汽车品牌恼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疏瓤、“两个坚持”沉,坚持正向开发和坚持世界级标准广岛屠。这两个中牛,一个是对产品开发的定位酶,一个是对品牌的定位溃沽磷。   从中高端车型的新产品进行切入啪,相对来说这条路走的比较艰难一点幻瞄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”采兑宫,就是起步会难一点霉麻,后面会越来越开阔谭渤、越来越顺类碌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候权布,内部也有两方面的方向辞卿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荆亲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来白汇割,并且在市场上面赢得一定的销量婚贫芯,建立一定的知名度刻滥。另外一派的意见拼挡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吝,从中高级产品切入父百街。但是大家也认识到这个困难钦肃观,一个全新的产品和品牌从中高型切入馈姐那,也就是售价在12万元以上擎,第一款车型是12万元到18万元椽匣迹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暮申市,我们意识到这一点了谢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大特惮鲜,其实2011年供艘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惋非凡,应该说是非常艰难挞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怒鲜。但是2011年刹、2012年有一个词就是“坚持”晤钢,做品牌是做两方面的事情廖。第一个是做好产品的品质辞奶,第二个是做好对客户的服务传彻,以这两个为基础这五六年走下来刷捣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卫颇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象累伦,受到各位媒体老师的厚爱卑汐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漓坷攫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铂图罢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铅烧宪,我觉得第一个是坚持好。在我们困难的时候不要去放弃荷狼帝,就是把自己的品牌形象镜、产品的售价回到往下行的趋势匡沪舌。第二为了支持品牌向上卷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务很。   李苗苗搔烧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梆传灵。比如像现在的奔驰寝,一百多年欧惧,宝马铝驹署、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氛访休。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晾抠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逞可,也有现代的销量枫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虫,您能够阐述一下吗恒险钮?北汽在塑造自己的自主品牌方面烽,到底在哪些方面下的力量最大去拣释?   陈思英缴罐:谢谢李苗苗老师欠,非常感谢红姐给这样的机会沉肮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袖类盲。其实不是妄自菲卑ゲ臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爽施惨,台上在座的各位都是大幅度增长斥,我们同比增长更高一点烙,因为我们来得更晚一点苗猎,同比增长8.7%贝崩卡。   但是我个人一直在想这个问题坞苇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的讳。像奔驰去年是130周年搽,今年是131周年涸,我想这才是品牌境遣笑。现在我们在座的各位给客户提供的傅膊,我更愿意定义为商品淌晃搭,我觉得是这样嘲戳戚。   从北汽自主品牌发展之路来看竣夯,各位媒体老师和同行都知道锨磕,2009年我们是收购仙啤计、消化哆、吸收了瑞典的萨博技术茎饶浇,当时萨博的93链砰、95的平台和1.8T玖洁迸、2.3T涡轮增压发动机的技术目,我们是基于萨博的平台上克匙敢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恰。2013年的5月份保,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻└尽,大家对这个印象应该很深怒乒酪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇识承,当时也试图通过萨博平台的背书太从妓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扛媳廊,因为我们希望建立中高端的自主品牌耐毖狼,当时的愿望非惩歉陨迹好冻盖盲。但是事实上发展到今天故第宽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趣厩聘。   但是没有关系收,2013月5月12日投放的绅宝D70渡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硅瞪。这么多年的坚持是在消化炽、吸收萨博的基础上进行的裤扇建,源于萨博肠阜、高于萨博碎,我们有奔驰袱唉、现代合资的反哺动,我们在人力居辰累、财力绥腑屡、资源美涪定、技术挪、研发虱闷、生产驳谷恫、制造方面祥,都有很多反哺给我们撵,北汽近几年高速发展宋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惶露瀑,这一百万辆含金量是很高的棋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚木戏,但是我们用五年时间实现了一百万辆是敖娠。这里面还有几个第一和差异化产品革,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一羔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枚赡氰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唱避。   基于萨博案簿、源于萨博和高于萨博的消化疵、吸收和引进黔目哩,同时基于奔驰和现代的合资反哺郡,我们坚持为消费者提供好的产品坪逆宦、好的服务盼磁课、好的品质激犬独。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嚎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质从吗陛,比如中国新车品质(IQS)IQS冯、强制性产品认证(3C1000)捂,3C1000即三个月的购车用户中构违,一千个用户的抱怨度是多少高十访,我们的水平无限接近了合资品牌炉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酱嵌吝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绰哥,希望有一个很好的中国背书矛痞,给大家提供一个很好的产品体验但、品牌体验和文化体验胆瞧撬。   李苗苗特库:听到陈总的发言我一直在想父软癸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钉季,现在经衬圆寤荩看到“北京”的LOGO草痢叉。   前不久媒,不去杭州是到处都有吉利车啥挪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胎,推出一款车就红一款车颇。请问杨学良恍昏罕,学良也是吉利的老人了啃惩截,一直在负责品牌形象的塑造玲乘雀、公关煽楔哼、市场铜。原来我们也沟通过这个问题竿粟,对于吉利来讲收购了沃尔沃硷缸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搅,这是蛮难的事谦妥铣。刚刚陈思英总还在说萨博崩腺梗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃题,感觉蛮纠结的貉肮陪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贬?   杨学良貉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下你捕,第一是对标剖形,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌天涡侧。我们是坚定不移地在执行遍幕录,而且到后来做博越势、博瑞之后有越级对标晴停绞。比如我说开发一个自己的A级车萎未,可能要跟合资的B级车对标裙揽摹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嗜,包括研发从歼撩、制造喝碧、采购绩、营销筷刃,我觉得成果是非常明显的配崔。   第二是坚持走精品车的战略坟。所谓的精品车凭醛排,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘎钮伍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捞保,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准删,比如车的造型设计上面材卑,自从我们在全球建立了四个造型中心斡偶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坝。既有符合国际的审美潮流妒簿环,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面靠。比如说在车的智能互联领域封竣,在博越车上面车机人机互动的功能上物怯,已经超越了一些合资品牌禽步超,这一点使我们感到非常骄傲虐钮铰。   包括在工厂的制造工艺上倾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滇捐盗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌年,因为我们现在建得比较新亲舰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胜姬哎。大家可以看智能化程度最高的工厂枷珊,现在实际上是在自主品牌的工厂中适舍。   第三是一直在坚持口碑舜弊卤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吨茸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言急股。这样就可以真正喜欢这个品牌配,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用枪惧场。   刚才提到了浙江阿哼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍花睦剐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了森龟,大概接近了7万辆噬侣。这在以前是没有的圣戮,而且这些用户里面很多都是附,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上内痘寂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吩刷泞。目前因为我们的品牌在提升金饺,我们的品质在提升放,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竣。这从我们同行善,包括从传祺坎行些、北汽的产品销售上也能看得出来么馈碧。可能大数据调研技,像一点资讯的副总可以讲讲杯跨虚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庐餐店。   当然您刚才提到了在集团层面省叙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰幻克,同时又实现互补侵?这里面还是有很多原则喝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的救,吉利汽车还是定位主流汽车品牌里,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嚼脓。沃尔沃是高端豪华品牌饶柏速,是跟豪华品牌去进行竞争的纲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恋杯菜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帕牵很、流程酷毛按、标准瞎戎席,包括人才的培养和交流潮守。最新我们做的一件事假钦界,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镰土肯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA廊郴健,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO臂撤蚂,可以说没有沃尔沃这么个老师呵,没有沃尔沃这么多年积累情师,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构等恍。我们相信因为这个架构非常新玻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崎密。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涡饺科,以及质量再上一个新的台阶氏瞧簇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争硅。   李苗苗吩顶幢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乃噶忿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灭缔,最重要的是坚持了哪些睦?   许翔搞编涝:谢谢李老师粱男筹,同时感谢红姐给我这样一个机会片。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友片效。   福田汽车是商用车企业亩巾森,和乘用车企业还是有一些区别沃沧对。我们主要的目标客户群是to B的录陌,正如您所说碾程,我们是1996年成立的巩,到去年是成立了20周年抛较普,通过20周年的发展柑雌,在过程当中包括您和各位老师的支持脱悄嘎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谜。在中国轻卡市场上钦擞,已经是连续十几年的第一了嫌肪第。1996年在山东成立讹绢悔,1998年上市挤单绣,2000年进行区位调整就来到了北京绰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滦纱谋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腊聊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分话辽厩。我们可能把这个品牌是这么理解的曙苯嚎,现在业界对品牌有很多理解的方式仇可,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脸蓟,所以我们从整个的业务流程上来看挎,这个品牌业务就是在其中的等荆。所以我们这几年在企业的发展过程当中吃,品牌也是在不断涌现书昧,大概有几个阶段柯。   1996年是以轻卡为主导械,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻恪,用着正好”浚。在当年的时代抓住了市场机会副,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一莲。   在2000年之后焕堪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浑,进行了商用车全系列的舞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蚂弹饯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酬堡难,这是一系列发展的战略凯懦篇。同时把品牌又进行了再升级短算,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溅。   在这个过程当中茫突,福田汽车不管是做品牌还是做企业冠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢澳蝗抒?一个是福田汽车在商用车范围里面但愤,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹬卞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贾苛仕,花了八年的时间跟他们谈合作判弊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒情认,生产的产品也是福田自主产品欧曼疙任,同时和福田康明斯成立了50耻脊:50的合资公司救详,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睬缔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广据拒擎、先进理念之外托剑位,科技创新也是核心的一个点拼。福田汽车虽然作为一个商用车企业昂浩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比较抹蟹,但是也是做了很多的工作贫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棉冗尽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹤呛借。我们统计了一下形软售,和乘用车企业也是差不多的尖孙。   而且我们在研发方面红办四,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旦,这在商用车企业里面比较少见嘲峡悉。不管是先行的技术苫评设,还是技术传承方面都做了很多的研究泥健,包括去年也推出了超级卡车式,也是整合全球资源打造超级卡车潮忿。全面从安全郸啊、环保方面进行新一轮车辆的升级染玖。   我觉得总体来说吧潜纯钠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敞菱,是一个有着锐意进取肠差、远大目标涩授,是一个愿意为客户尺、为所有的股东烙些吓、合作伙伴砂、利益相关者带来更多的价值嗜,也愿意为更多的卡车司机挞币、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韧。谢谢!   李苗苗拿使:2016年一年有很多新品牌出现啡洁,也有很多刚诞生的品牌在努力阜话亲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睦吹、宝马鲁淑酚。我就参加过场在北京的怀柔佬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布会沽。我当时心里就想斯威蛮有钱袄λ取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢己横县?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狙南?对于刚诞生的品牌祈弓皖,品牌之路有没有塑造的路径观睡?你能不能简单地概述一下贝蜂?   余波泞寺边:感谢红点汽车和李老师坏剐双,各位媒体朋友和各位同行说嘶,作为SWM斯威汽车幻虽,可能很多人觉得很陌生刺,可能没有听说过色挤介,我简单来介绍一下僧拼步。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弗把隶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虚恳,7月份品牌上市辑热,8月份第一款车SWM斯威X7上市署淖犬。   今天让我来参加这个论坛都,我们的心情很忐忑忱,我们是一个汽车行业的新兵叭渡交,我们是抱着学习的态度来的涎嫉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闭,希望多给我们一些指教茸姬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢届挎?我们认为这个品牌给用户的是两部分幕惕,一个部分是产品的硬件送绿裂,也就是物质的东西翠绷价。另外一个部分是精神层面的耐盛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV七,第二是付诸了一些智能化饲飘短、空间和外观绿会奢,外观也就是在意大利建有一个设计中心齿护,在外观上有意式的风范扇归稍。   从软性来说搪,我们要付诸一些内涵芦跑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撩醚铺,通过植入意式生活的方式瑰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趴花藕。同时我们也在倡导一些生活方式然嫁溪,通过软性的文化来塑造晃旁奴,解决通过硬件和软件牡盘拦,以及从物质和精神层面塑造品牌渐。   至于未来怎么走解,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帽需另。用户实际的需求和市场的需求列,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笑既菏,未来我们还是要跟着市场走阑坎填。   李苗苗侩:我旁边坐的也算是媒体人喘嫉酪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了儒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刑?因为主持人给我了一些问题赋拷碴,我个人认为不想问一些特大的问题凭鹿,就想问问这个问题寥缉。   付继仁颅凡捕:谢谢李老师赎赁,这个问题还是挺好的蜡惕糯。刚才您在问的时候协蔫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屑。   一点资讯是比较新型的资讯平台惭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点促镶,我们是做平台矛,不仅自己生产内容方,同时全网抓取内容经楔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尸懊,再把有价值的内容分发给需要的用户浚巍,完全是自动化舷顶蓬、机器化的靶豪。我们怎么去帮助车企呢捌非攘?我分享一个数字冉台。   在过去一年闪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的协。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业官烁,第二是移动互联网的平台夸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虏蓟。很多的车企其实在做品牌的时候瘟,都会要求最终的效果岛。坦率讲文,以我个人来讲这其实是两个事糯绦粳,因为品牌本身是非常感性的轻鹊换,效果是完全用数据有结论的酵啸,就跟一个人去吃一样磨骋,吃了四个馒头饱了小赤裳,不能说只吃最后一个就饱了蹭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搏,现在我们有几个大的方向讲氮,第一是更技术化的跟车企进行合作休美忙。比如说从去年开始溃喘,我们跟上汽通用进行PMP的合作能。客户自己建了一个数据库偷穆,就是把用户进行了一个分类习淘。然后我们每一个用户来到我们平台上烤惜轨,他知道哪个用户对应了什么车型辱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撇,也就是把他们的流量经营得更加科学统魔。   这个给到我们之后甫,又发展成了一个新的技术驱动庞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多为,还是看汽车外观的细分多仟挞苗。这不仅可以推荐具体的车型悼,也可以把具体的创意自动化肺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒙歇辉,这完全是技术化的匹配埔徐。   第二点闻不歇,我们是一个内容平台享似居,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容繁划饱,能帮助到车企做非陈靥耍好的传播奸,有的时候这些内容并不能够被发现轻。现在我们把广告当成一个引子琼涤,不是一个执行的结果鲁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醚,进而把下一步的行为做好来侣。比如有一个产品是一触即发躬凰泞,用户点过客户的广告之后激创湃,我会直接给他推送相关品牌的内容滦骏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朝为氨,再去看有没有点这些内容典,有没有评论铂哆泉、转发淀粗心、收藏哨工,再通过其他的产品去收集一些有效的行为免垢酵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胜缸,把广告和内容进行打通需。   第三点寡接瀑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厂。这个场景是有时间隆冉辉、地理位置和非常多大量的内容和数据攻虾辱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弯趟姆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的砂佛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肃,或者是去日本还是去韩国旅行儒。这些并不关系到最终的销量提升多少扔缮,但是可以了解消费者在关注什么旅蛾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阮姑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钒,一方面要通过你的技术享案唇、数据实现更高效的转化沤,实现现在解决广告主的一些痛点笔诫佃。同时要帮助广告主把服务做好盾华,说句实在的都是服务用户秽寄期,我们产品的用户也是车企的消费者阂迁,怎么能够把这些用户服务好判,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值结妈畦。   李苗苗守崩疾:付总说得很好煌,借此我也想说几句烈寿激。我看了一下冬但瓮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人取步惟,也有一些厂家的朋友菊糠,我们每个人都是汽车人皖。   我在想莽闯唐,得益于这个好的时代蟹洪,既然是说品牌赶来刮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慨嗽街,无论你这个媒体叫什么名字乐辫邯,找没找到自己的定位慨。无论你这个汽车是什么品牌柑毯,你的用户在哪里坪。过去几次会议主持上都说四个W顺遂,也就是我是谁桨侩、我的用户在哪里姜扁秸、我为用户在做什么期、我还能为用户做什么墨。包括媒体也是一样觅稿琴,我是谁(什么媒体)席,我的读者在哪里讼兄,我为读者写了什么样的东西存订瘟,读者看不看搂,这是不是你的读者群要看的填,最后是我还能够研究我的读者惹、研究我的客户乱、研究我的用户态禄芯,我还可以做什么坝贤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拉,一人问一个问题就结束刷浦晒。   请问杨总屠,刚刚说了这么多讳却晴,就一句话熟坚扰,什么是品牌窘累显?我们说了半天品牌哺凭欧。   杨学良含伪:我觉得品牌就是价值哇,消费者买你这个东西值不值蓄,如果他觉得值了瓮,就认可了你的品牌策。   许翔牟乡:我就按定位的理论迫,品牌实际上是一种品类的代表光归榷,消费者是用品类来思考谁,用品牌来表达臂胁勾。   肖勇睡旅霖:因为我是做销售的啊,我可能最直观的印象汞,我觉得品牌首先是一种价格纺缸瞥、价值体系晾秽,同样的产品能够比别人卖得更贵茨,别人还愿意买我的忙投戊。同样价格的时候排鼓示,别人的产品卖不出去让绞,我的产品能卖出去迸灌,我觉得这就是品牌抢瞎。   第二继煤煤,我觉得品牌是一种文化潍拾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盖裂嫂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磺,但是我的文化能够吸引他茧,我觉得这也是品牌的一种表现岔。   陈思英邪项:品牌首先是无形资产挪皖欺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讣。第二也应该是产品羚蒋,可能是一个标记瞎、标识室混烫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尖奔舞,在人脑海中所有的记忆捕。   其实品牌的英文是来源于MARK苯蹄纪,就是在没有货币的时代物物交换的时候虾,在畜生身上有一个MARK烹,Market就是营销米藏徘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乡间。有一个比喻啦,品牌就好比像银行储蓄汹撇,储得越多品牌价值就越高烫。   余波吐寥胸:我觉得品牌在直观来看就是商标斜凌,另外是产品雇抬。真正给用户留下综合印象的是产品袄杭善、服务和文化的结合响入,以及对用户的印象及感受就是品牌颠毙悔。   付继仁蜜可妒:我觉得品牌到现在这个阶段博,也是一种共鸣帕麻泞,像营销1.0是以产品为中心啥磕博,营销2.0是以消费者为中心修楼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗓豌呐,这三点都离不开品牌磐,但是代表了品牌不断的升华贤。同时品牌到今天来讲存挝,不简简单单是一个口号扒胆、标签癸、LOGO抡淋涟,还是一个行为准则甫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甘惨胜,还是每一家企业拌权骄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坦略,并且怎么样高效地执行和检测扳将蔡。   从这些来讲玖唱能,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颂,如果想清楚品牌一定能做好梆废房,至少能够对我们服务的那些人做好猴,那也就足够了耙错储。   李苗苗独辆孪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的现糕。关于品牌几天几夜也说不完啤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氢。   谢谢大家在座的聆听钠梆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇略轮:李芳 版权作品稗化冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权社广染,严禁转载挪,违者将被追究法律责任敲棱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晌呸,车市销量连破发展记录兽家,这也是问题的时代钡鸿诉,多元化报、碎片化茶煌,对整个行业提出了更高的要求秸。一切都在变庞,唯有不停思变方能随机应变墓迸蚕。2月18日负继,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舅。行业内百余位思考者和变革引领者滇脖卑,与120余家媒体相聚一堂釜篮,在“变与革”的大会主题下兽,共商“品牌与营销之道”局投,把脉中国汽车2017畴。   东风标致总经理李海港瞬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搐眷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纬如传、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筏盾稼、奇瑞汽车销售公司副总理范星诞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动穆。以下为发言实录独:   互动环节嘉宾合影   主持人库:2016年是一个销量大年权戈,更是一个营销大年茂辱踢。从二维码营销到VR营销话焦,从下沉式营销到自主营销贤魔蔑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球托吝冬,广而告之悄悄地变成了城会玩脱,车依然还是那个车起,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惨蒋尺? 第二场论坛的话题为莱赴墟:中国车市新战国梅翘寡,车企将如何做营销夺饭回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇褐茨拎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘛,现在重担在我身上粉,由我来主持第二场论坛忱牧挖,和各位老总探讨如何做营销攫锤凸。   因为第一场是说的品牌炕赔砂,品牌建设也是非常重要的一环壬钒,我们现在就把品牌这一页翻过去肋凛,就说一点营销其他方面焕,比如说跟市场忍迟、营销相关的一些事情啪。我们今天的这些营销人剖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豹薄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沽驹亢,因为他是面对着全世界最大的销售市场逞捐。面对的是最高增速的市陈摺,现在技术和产品快速迭代椭潮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腑,所以他们是非常幸运的扭驹矮,十八般武艺怎么耍都行弓。   同时很多营销人也在自嘲极,其实汽车营销是最苦逼的一群人参,因为我们面对的是世界上最全的品牌密,我们面对的是最多企业的竞争裁,我们还面对的是最难以琢磨的社粉、难以把握的政策环境和最善变的消费者涛臀娥。   当然了我们这还不算最苦肩弛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务额善,所以这样的一群人的所思所想盾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蠕巷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揽度。   汽车品牌最新的一个品牌定位誓,在座的应该就是汉腾了陆摆。请问汉腾汽车的副总喘洛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熊帛缆,您给我们简单总结一下茫嚷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的槽乏?   于晓东监烦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹋泛,让大家来了解汉腾汽车卤卫唯。汉腾汽车目前是全新的品牌醛,2013年11月份成立乳堡裳,5月9号品牌发布邪互,9月6号新车上市微,第一款SUV产品汉腾X7谎九脓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟态,本着向同行和成功的标杆企业去学习伯憾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快跺。   2016年对于汉腾汽车总结来说枢考费,第一点是品牌发布埃届芯,这是做市场的开端庙。   第二点是渠道珐吨,对于新品牌是重中之重的工作己考,渠道顺利打开的局面力连,签约181家梨,正常运营150家仟冕,渠道作为做销售最根本的工作舷催,没有渠道刷、没有服务舍,消费者也无法触及和体验逃檬新,对于一个新品牌这是一个开门红扮骑凤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袖猫。   第三点是在市场上禾点笑,市场层面上重点资源向一线倾斜恭虾蜕,资源都花在提振经销商信心圃、帮助经销商达成销量上矢椿冠,因为作为一个民营企业喝,作为刚起步的企业家,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驰惨纪,支持了经销商的销量逃。在品牌和市场的方面头捕动,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抽陕付,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庇纶。   刘小勇姓喘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汰,汉腾除了自己营销的亮点之外裸炽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剐辞,或者对您的触动是比较大的感敞陵?   于晓东娶憋池:做销售在产品力表达上奴联,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芍翅解、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贫慑溅,在2016年都说是视频和直播的元年暇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糕。包括产品试驾挑战的活动颓泉筏,也是和斗鱼做了直播的活动慰。在我看来在消费者了解产品上酞拘,可以随时随地倍媒,而且是更加有渠道客观了解一款产品酿诞。这对于做营销来说净培士,既是机会碳盒,也是挑战仙疽。   刘小勇付:请问李海港先生恼偏盆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大多添,尤其是传播的环境客、传播的手段揭好、传播的模式发生了翻天覆地的变化措拢咖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喀拣?   李海港衅宦袭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弘酱讣,在新技术喜慕搪、新人群和新的竞争环境的驱动下蔷亭绣,媒体处于变革的时代抵绣涛,原来的架构碎片化了购,新的架构正在建立事,当下处于这样的时代楞酿攻。很多事情是这样的趋势绘,原有框架维持很多年牟泰倪,突然间环境变化之后碎掉了鹃动,再重新建立新的架构舜黑碌,万事都是这样的道理毕蜗线。现在媒体环境是什么样呢樊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晦宠钠。这样可以导致媒体的平台化檬,另外是媒体人的职业化或个体化乳。   简单来讲嘛部裳,我们以前是自己做东西漆劫革,自己在自己的商铺里去卖玫。现在不是了钩,现在可以自己做东西反,自己去租商铺茂,有的人专门提供商铺拌艰敛,有的人专门做东西茶。这样可以做专业化的组合村触毋,效率会更高扫撕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娥,红姐以前是媒体人横驾寒,现在有自己的传播平台沽,也借用了社会化的平台硕迪倡,把最好的内容输出摔,她做最专业的内容境祈。我想平台也会用她的内容坍,未来的板结新的架构就是这样的却。   在这个架构下作为厂家要适应然性宪,东风标致已经做了这种尝试邦骗慌,去年把我们的公关公司能力削弱墩短鬼,因为他们的稿子太硬了扯衰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人体垦纪,从专业或从第三方的角度看待东风标致牧叹,我想他们的稿子会写得非成娣樱好纳奉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踩缅,这是未来的趋势喷。   刘小勇马粕:我听到有一种观点司茨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西输嗅娶,我就抓住了更多的消费者狼,更精准起互,我的销量就会增加疥牌暑。但是有一种观点认为柏泵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞬?如果总消费需求没有增加立荡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驹肺氛,是不是大家又打平了秤谋谷。就像一个剧场理论弓邻,原来都坐着看戏冯继邓,后来都站着看戏了僚,其实看的戏是一样的藐狙轨。请问奇瑞的范总墨,您怎么看这些新的手段乒写惰、模式对销售营销的作用挨?   范星啪:首先感谢红点汽车讲侍、感谢红姐磕俩,也感谢刘主编拒。实际上前面两位老总谈得也挺好闪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牡馅。   说起营销怒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铂腿。但是从营销的最根本荷,还是回到对客户的理解兼掳沸。我们最近几年对于整个汽车市潮绯濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整硅,最核心的是我们看到了两点变化狭瓣,一个是围绕客户端的消费升级芬季,第二个是客户年轻化的变化惋秒。这两个核心特征的变化铰,带来了所有客户需求的变化谎巧抱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泞壕亥。   应对市场的发展宝守,我们称之为整个自主品牌的发展鼓寿,包括奇瑞自身的裂,前面十年在2010年之前整个市场增长非称ǎ快乖垛,年均增长在40%左右的增速邪,所以说基本上属于原始增长的阶段揉返。奇瑞从2012年扫藤、2013年开始进行战略转型谱千皮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舵,我们做的核心是提高整个产品的品质浚,是我们整个战略转型的核心伤授水。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蒂、好的服务锭馈且。2016年我们已经进入到2.0阶段腾界,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胯侥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可懦使酱,整个2016年集团销量也突破了70万辆矩,增速达到28%署,国内市场超过了36万辆捆陶悼,也是过去五年来最高的一年醛睹。国际市场中嗽,我们2016年实现了出口8.8万辆焊,也占到整个中国乘用车出口的1/3淖禄渺,也是连续14年中国出口第一的车企菱洛。   我觉得取得这些成绩菱殊散,销量数字是一个方面撮唤封,更重要墒慕触、更为看重的是结构的变化瓦,第一是企业盈利水平的变化挛酮,为支撑企业未来的良性发展券,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烂。第二是体现我们战略转型的成果绞粳粗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可马镁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尾需史。第三是客户结构的变化拆疆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甭季尾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升补昧巢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忿,实际上我们更关注的是除了规模的变化雾垮绞,当然营销数字很重要九烘。数字背后更关心的是这些结构的变化蠕烷,怎么产生这些结构的变化晃诲?从我们自身对新一代消费者的理解羚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验眯联。   客户体验的三个方面我们一直在做溜肺瓤,第一是产品体验该涵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溪膛浅,行业平均大概在35%炼,奇瑞可以做到25%嚏咀电,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玲购,今年还会陆续推出更多的平台混。当然平台不简简单单是全新车型的概念踞剂。   第二是品牌体验耸吠峡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捎的,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胖龚,现在很多企业在做营销过程中视频实冕、直播方式应用是越来越多了撑分缆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喇敌排。今天消费者接触信息的方式发生了变化玛肥。   第三是整个销售服务过程体验的升级桑茫,在2016年网络规睦希和第三代形象店的升级朽淡虫,为了保证客户体验的一致性姓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装核啊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的崎掂怠、优质的某骡封、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验楼侧,这是我们正在做的取鼻偿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郎,谢谢!   刘小勇妇恳:谢谢范总拼煞,现在的汽车营销无论是从手段菜,还是从模式筷,包括内涵都已经发生了非常大的变化扇溅缓。我顺着这个话题再往下问一下饱县捅,请问刘晓科总胁抒亭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酱难、营销套路婪唤,您觉得现在还适用吗离临?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战彪鲤斑?   刘晓科攀吓:刚才范总串习、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屉太骂,因为这里面在我们整体来看咀,其实我是一个新的营销人肯推舱,刚刚在这里两个星期婆缎镰。我以前更多的经验还是做用户甸,去看用户的发展填。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翠沥年、网红啪缄莆、娱乐化耗,甚至还有用户的碎片时间咖。但实际上反应了两个变化顽,第一是用户浏览的轨迹改变了耗棘,以前在PC时代恋侠松,大家基于浏览器阅读桂嫁焕。所谓浏览器的阅读撑,对于从一个网站跳到另外一个网站尘莲,这个成本几乎为零蝗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恍,只要在浏览器就好锭凛卫。PC时代翁,网址赔猛、网站荆、浏览器是值钱的际膝。   对于移动互联网阜甜仍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颊,对于微信小程序也有很大的期待碱病鼻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观跺沉。最终来看溃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流常烤。在这个主流的前提下儒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读目棠水。在这里出现了两个问题蔷蠕,也就是时间的问题髓布。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的趴几模。如果是比较泛一些的资讯或APP剐请昏,如果中国互联网网民用MAU看蒙,月度覆盖量几乎全部覆盖挂沙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尚浪热。但是什么会不一样匣盒咸?就是时间彩全。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潭,我也高度认同一个观点拓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要九拼。在这一点来说纹誓,我们的营销不是去抓住用户鲁氦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户促。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劣锻氨。   基于这些理念的变化履,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勺秘栖,而现在发现专业内容看得比较少一点镜囤贡。专业内容对于用户的阅读伴习受,可能是女性就不太爱看土轨热,覆盖用户的时长就变短北蜗。什么东西会长呢肃?从2016年懈淬公、2015年的情况来看哦,我们发现基于娱乐营销的网综时间接休芦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罚弄涡,因为可以更好地去占据用户的时间环。比如说我们投的一个网综节目怖微,可以有2个小时以上的品牌露出时间磐。   对于用户来说傲片酬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苫啼慷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彩。无论是线上的亩,还是线下的外同嚷。   另外一点氨,我们做了一个用户报告熊谁绣,会发现用户现在在看车的过程中嘶,比如专业的导购改,发现用户的时间卫摄、决策变得越来越短氓,对于专业媒体用户来讲垦啡,用户平均决策时间是108天皇驳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烙,这52天对于内容的需求是很轻的铆奋漆,包括频次是很轻的彭疮。从52天开始一直到97天覆,基本上是从几款车的比对到交付定金点嚷蓬,因为提车还需要一些时间韭瓷把,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缴长。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蔚溜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丧涤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逗。也导致现在的自媒体更火祥乒,因为大家更相信人勃,也就是网红的力量会逐渐发挥董,包括IP的力量盲。   营销的变化是跟着人走的繁赣吵,用户的体验肥撵劲、用户的行为发生了变化型,我们的营销一定要适应用户的改变煽缅侨。   刘小勇铆凹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总效扮较,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蕊乔。想问一个跟豪华车相关的问题供,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的十矾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拢额,从超过10万辆到两三万辆的都有盼堵搓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹤倍谢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗需暇镰?或者会发生变化吗辛券?会发生变化的话峭,是什么样的主推力量来促使发生变化貌?   王顺胜涤缮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侧抢冗,作为广汽讴歌这个豪华品牌惹,去年4月份才成立了新的事业体制磨摄氏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帛,10月22号四驱上市蓝红假,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棚吞拳。   从去年一系列的举措品襄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吞夕。像主持人刚才提到了绘,怎么样去改变格局陵狠攀?作为豪华品牌在中国嚎,像ABB进入中国市场比较早北豌脑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帽,其实我们也做了很多思考掏锑俊,想跟大家分享一下离米。   第一哄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馁邓刑,也是十年左右的时间短木既,也不短甲犁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间到犀惮。作为这样一个品牌要找好自己的定位粗谦,我觉得是特别重要的好缕拇。我们不是说跟谁去竞争辱保迟,而是在豪华市场找到适合自己的位置蚊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辖握,包括在上海搞了大型的上市发布会颓霞,在上海中心进行首秀煎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搐藏玲,这也是用来提升品牌的茫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柬孩险。这一系列都是来提升讴歌品牌的顶。   在后面的发展上江堕,包括在2017年也做了很多的思考巨课,就是如何在营销创新上做一些突破秸纽别。比如说植入了体验式营销告,包括即将上线的体验店驮灯里,可以跟移动互联和终端搅跑,包括一些PC端进行一些互动欧的。包括很快会引入管家式服务驳路,让用户真正能够感受到服务和体验忙孟。管家式服务是一对一的地彭剁,能够让你感受到有针对性不高,并且有温度地触摸到服务的形式童艾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纲途腾,我们在形式上也进行了一些创新蛙冕。   尤其在内容上面扰逗,我们以内容作为引擎功情,创新作为驱动冒,作为后来者品牌碍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置填。至于格局会不会变化扇,其实每天都在变化溪火末。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谐趣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悔,我相信之后会在变化当中不断求变涣安。营销陛、创新不但要传承好的东西受疾颧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爽抢砍,跟大家一起共享一下究。   讴歌作为新的豪华品牌频齐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匣散,希望在座的媒体以后多多关心纹慌、多多支持田,一定要让它取得成功踞,谢谢大家!   刘小勇父呢芜:接下来有请江淮汽车李总侯,咱们聊一个关于2017年的话题瑞眯,现在年底彭、年初做营销的也是做足了功课瘫逃,关于2017年市场的预判纺撮叉。能不能把您做的功课分享一下钾巳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雀?   李建华范深傻:小勇这个题目“袭击”挺厉害爽东,营销这个事在台上讲惋,对于2017年的营销还真没有想得特别细沏。对于营销畅独,以前讲欲文明其精神诵矫涤,先自野蛮其体魄鼓返,营销在中国还是跟认知相关答,属于文明其精神发展之内的渭兼趁。营销在2017年来讲躬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盗低姬,全球规模最大惦,还是保持增长贯吭读,需求会很旺盛陆尽溅,同时也面对着一群非常不确定的消费者翠,这些都是一些确定的因素嘛必嚎。关于不确定的捐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搅笔,这使很多事情产生了不确定性椽乱啦,也使推广方式产生了变化精。在一个变动的世界里要想做好功课逗权筐,关键是有定力把握好不会变的东西窍立适。   就江淮来讲帛,2017年一方面会更加关注用户的需求僳。因为从做营销来讲狄顺垦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上煽。一是用户看到产品汗遣,如果产品很美好购,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腻社铃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虑。第二是当产品出来之后般,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疽烈邦,如何让消费者跟它产生很好的接触辩、接受它擒啡,让你的营销做到有广度坞瞪戏、深度和温度蹬,这是营销人需要花功夫的地方吩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忌伐嚎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙ど好的保留和记录下来老茧,强化终端的执行力父。这是非常重要的甭掂姐,当消费者看到的车是处于被管理的状态宠擎镭,他就会有好的印象付堪。如果是管理失控的情况奈烩,就会认为这不是好的产品碘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛋,这个产品是不是他所需要的撵,能不能让他在过程中感受到认知和认同粱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盆魔退,现在已经不太需要你告诉我什么了谰,往往会更注重你提供给我的事维竭,是不是我真正参与过的钡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菱绢蒜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膏炒赔?可能现在需要一辆高颜值茬磁、大空间姬览疆、强动力莽磋附、低能耗就惊谓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来色尚勾,所以2017年上半年会投放一款S7僳。前面的消费者参与了意见腐惦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粉磺去,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来套奖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鼻屯,形成了共同创造的氛围炽未。往往共同创造的东西房戒拒,我觉得是消费者乐于接受的东西撮。未来共同创造筹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尼锋。   刘小勇棚腹钠:非常感谢李总我。我觉得现在开论坛揪扁,最难的是请嘉宾淑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缚硕,是嘉宾请来了之后不给时间说扯。今天这个恶人就让我来做了松,咱们就不说了溶促境。   最后请每个人回答一个具体问题坎,刚才进门的时候有一个调查伐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几四妻?我们从于总开始船眠。   于晓东萄维:我觉得2017年应该说挑战大行,期望更大谷捶胁,我更看好细分市扯稹,因为我们也是做SUV的嘛兴桓镣,我们更看好SUV市场的持续增长无欣怕。   刘小勇萄:全行业增速去年是13.6%搽购、13.7%撤及捣。   于晓东膝羔:我预测2017年是10%差谱。   李海港浆:8%炬肛灵。   范星掀:我就说一个数陆红,虽然说一二月份看到环比有所下滑奔,但是看这个数实际上同比还是增长的暗污隋。本质上今年不用担心就募酿,我觉得还是在8%到10%之间对。另外最近看到1月份的数据出来了芦休,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额懒,这实际上是一个分水岭泌恐,一个很大的变化很售。   李建华刃:我觉得应该在5%到8%拾梆,可能会接近GDP的增速惕宪怯。   王顺胜聚透:我觉得整体会在8%到10%以上挎墓庆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上膝参。   刘晓科嘛抛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点噶淌孰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沮,我觉得再加两个点是8.5%癸。   刘小勇横谩奸:你更准确了揣,到了小数点后了拈。非常感谢各位老总的精彩分享迫鲍晌。就像李建华李总说的暮娃景,咱们说到汽车营销人匆判,媒体界有很多新词来形容柿垂,像野蛮执行力或变态战斗力啊弊、狼性文化等等捕儒。其实他们是一群非常善于思考的群体楞菜,他们的思想的深度决定了在行动的效果女,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啊傲掇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯奔谭:李芳 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄菏骂,严禁转载胎瓮梗,违者将被追究法律责任棘高。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陈腾亩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糯蓄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓟盯鲍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汀缺棺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恐。以下是北汽集团党委书记钮微、董事长徐和谊的主旨发言心。   徐和谊绵腑:尊敬的何部长蹿俊,尊敬的各位领导抬念磨,汽车界的各位同仁斧蜂娟,还有我们媒体界的朋友们垄璃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炼策,探讨汽车行业的发展话题拳沪郡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尼赡,这一年间我们先抑后扬线乔伶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斯倒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娇凶,最终以产销2800万辆恒号黄,同比增长13.65%的优异成绩辅捂,完成了一年的一个胜利的答卷购袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度享另,为不断探底寻求新方向的中国经济凸蔬髓,可以说去年我们再添新亮点白唱钉。成绩固然令人欣慰遁蔽牢,然而先贤有言捂殴,一切过往皆为序章奇藤祭。今天站在新年的起点上回望从前挤嘛,我们发现深沉变革的暗流涌动怠劝凄,启迪未来的创新发展但绅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脑把。   亚马逊无人超市惊艳登嘲苊夤薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茅,提振实体经济箭在弦上钨铜脚,消费升级引领我们全新的商业文化时代腾接,技术领萄赫、商业模式橙卵、国家战略玲艘道、市场结构结合在一起搞壁贿,这种更替的演进几辜佬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拼害且,正释放出巨大的改革能量咆趟斜,正引领我们整个行业迈进全新的时代辞。   一是技术模式在不断地创新诺星肠,汽车行业转型正在进入落地期拘。最近几年在互联网钾忻示、智能化促、共享经济等多方的洗礼之下焦管瓤,汽车行业正在同创新中被颠覆者雾扒谋,迅速地转变为创新转型的主动执行者模沽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赫,日系车企抱团开发人工智能技术橇荣田,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剁景淮,可以说剑指出行解决方案俱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横罐侨搐,在新技术估蓉词、新模式领域不断落子融腔骏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铅航。   二是消费升级唬钳淮,品牌之战成为未来的新机遇力么贩。随着互联网思维的逐渐渗透路舱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鲤信汤。情感价值全考棵、消费文化馅琴肛、消费者价值观越来越得到重视篙,网红营销甩、二次元营销凶季竿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓮废。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妨,实现产品表达与消费者价值的同频共振般小。   另一方面览,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酷死革,为自己的人生价值代言缎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题魄溯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胸静双。   三是提振实体经济涪参,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吝丘鹃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靶,就是提振实体经济尚蔼。其关键在于制造业转型粮你酶,转型经济学的研究表明围辱,制造业转型中产品技术固然重要擅光,但管理体系更加重要镰弧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化遁边级、网联化建设南,就越能发现在信息化建设这种大背景下拭毕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钙比。前几天我看到有文章提到躲锻仍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潍。这样的提法虽然夸张虎吩脑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吨蓟甘,我想却是切中要害的寿尾吨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侵氓低,随着提振实体经济逐步落实钎豪料,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奶拍寸。   四是政策变动磐规,新能源规模化虎寸缓、市场化成为未来的大方向伙担朽。2017年新的政策正在逐步地落地多括,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奸腾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廊棺,行业准入规则炼嗜、动力电池规范条件等政策的制定伯,从各个角度划定了新能源的市场边界捕。   另一方面版隋世,碳配额馈、双积分污仕糖、新能源补贴退坡盲,无不要求新能源发展要还原市场化手段覆,聚焦核心竞争力誓穿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益砰宿仟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侮。   纵观整体形式的发展柔僵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悍蟹。数年之前迹,面对互联网行业的冲击潜,我们以为我们只是需要一个互联网+间彪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藕,还承担着国家经济转型的重任洛陛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烙藉病。这样的多重任务薄,给了我们新的挑战莆恫视,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀第。   面对全新的形势技署,面对前所未有的机遇与挑战潍途,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汤脚匿。我们将锐意进燃严馈,大力地发展创新精神炼粟坞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓉颂防,在电动化委魏、智能网联化拾、服务化北魔拴、国际化等方面加快发展步伐老戊冀,不断推动新技术肩捍、新模式的落地生根骗袖负,不断地发展新能源汽车宦,还原城市绿色健康生活褪梳。不断承担经济转型任务佃疟,推动传统制造业的升级忙。   面对未来车斡腑,我们将在以下几个领域寻求突破纺身:   一是加速智能网联技术研发骇平毕,打造智能出行的生活方式了脖皑。2017年拉斯维加斯的CES展上桔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郡翱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狙。当然不只仅是和百度瓷,还有其他的国际国内的公司胜崩。未来瞄准智能驾驶徒、智能互联饲勤麻、智能座舱等内容闪淖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盼僳门,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擞脆。   二是加快新能源汽车产业化绿茹蚂,践行绿色环保发展目标努。在新能源方面锋漂,北汽秉持环鄙燮靠大家的理念剩陋,不仅造优质的新能源汽车产品沉事里,更要造消费者愿意购买的新能源产品栋。尤其是在补贴退坡藕波、行业回归市场的大背景下顺淘戏,北汽集团聚焦资源霞、聚焦技术翠、聚焦产品萝程怀、聚焦市晨恿6贰,四位一体严密把关整个新能源产业链乔,为消费者提供既有颜值媚佃、又有内涵的可靠产品渴磐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斥,共同守护美丽家园卤。   三是加速国际化资源整合活,实现中国品牌的全球化傲。2016年挡怠赴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尸,实现了北汽国际化净诡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破策了。配合国内的合资品牌躲孰,服务于全球布局研发基地琴弧,北汽全球范围的资源整合缓到,已经进入了研发泞、生产凉伯、销售亥、金融仁夕串、人才和品牌全方位互动的良性循环揽洼昧。   面向“十三五”涧,北汽将继续深化拓展东南亚惮技抨、北非鼻、中南美寞抛、东欧等重点市场的产业布局舞静小,使中国品牌的影响力遍布全世界迷掸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级躺吵丹。   四是坚持服务化方面戎改,推动制造企业转型升级截督。服务化既是国家经济转型的方向吩缸筏,也是北汽自己产业升级的主要目标贺。多年来我们在金融梁、产业投资确、后市场遣嘛槽、出行服务等领域多点布局窖类,随着时代向智能网联方向的发展栏篙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潭啊岭。构成从业务到管理体制撕诬盎,再到基础设施的科学发展体系瞳畴,不仅提高了资源的利用效率吴瓮豆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化检侧。   各位领导惰监,各位同仁巳柔丝,媒体界朋友们肉筋,闻鸡且起舞荷酶汇,风好正扬帆措掀培,新的一年已经到来菜宛,新时代也正在开启机遇的大门把腐歌,让我们携手共进刀割,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿孩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狼刷食,长城汽车累计销量达107.45万辆徊甩强,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赖社,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军来币角,其中哈弗H6占比超6成卤烁,达到了58.07万辆仕,同比增长55.58%抹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刷富察,2017年2月19日耗乾揪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动入。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矮急,我国汽车市场销量首次突破100万辆亥莱挺,高速发展25年后的今日剃钉灰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熄珊。中国自主品牌已突破百万辆翁哆办,那么能否乘胜追击逾越200万借嫉、300万的销量目标虐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中深,用他的话来说垄,“这是很了不起的一点颗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攫滦挤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面回,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刹氢,从另一个角度来讲既圣失,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来睬厘。   安全剖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功矛宋,分析其中最重要的因素顿戳兰,魏建军表示充律,回到20年前酞泪喉,受到成本和技术等方面因素的影响共澎挤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慌痛。而当今时代仿群,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孟,其比重也在日趋增高蹈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了察食。他还透露摔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巴,打造全球化的研发体系佬构,在主纫、被动安全技术偶、智能互联垄、自动驾驶等方面鹅慧,形成领先优势苗劣藕。   说到自动驾驶技术妙纪,放眼全球汽车行业紊泉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邻悉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眠港踌。哈弗将采用北美木、印度棚钳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绰,据他透露拓幂许,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纽,目前正在进行路试恨,有望在2020年后投产堤秸。“我们的最终目标施,是推出完全无人驾驶的川、最安全的 SUV 朽。” 魏建军说到话景私。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灌双冷,魏建军说到聘瞬,2020年门,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军貉侈形。对此吴,哈弗规划了四十余款新产品嫩,覆盖全部的SUV细分市场未损。到了2020年蹿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搂,在规模上超过吉普钙骗、路虎跑拱,成为全球最大的专业SUV品牌募屑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碗够难,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剁挨然,魏建军回应道酬鼎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顺,一方面要靠产品快速地更新迭代讣弊,另一方面则是丰富多样的产品规划侗创钙,这其中就包括新能源方面的建设参。据悉河愧保,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赐耸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浇捷扰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辩僧。除此之外梳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻!,目前正加速推进全球化商业的发展狈孩奋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标良环徐。   2016年贸玩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展槐浪率,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肩聚惯:WEY登场之后哈弗应如何定位鲜?魏建军在现场表示汀泛帆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沸。相反浚,哈弗将全面发力15 万以下市嘲凹馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绢卸哩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针佛侥防,而“聚焦”就是集中资源驰乘蜡,打造产品和服务的差异化优势杠危,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”薯。先做强踩氮、再做大仓冠唐,这正是哈弗理念的核心所在席权恃。在盛典现撑刺蛊弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一箍矮惦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语限辛外。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持模棵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兜痛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疚来萌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蝗凄。据了解丸林,长城经常组织经销商团队去日本考察骗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淬弥吉。这正与长城的发展观念高度一致腻蹭。魏建军透露纠江,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝先册蟹,经销商们也未曾有过动移,这正是“稳固”所体现的重要一点浇宦寸。   长城汽车总裁王凤英表示票讲墨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浩泌氰。 她认为矩散聊,良好的厂商关系是相互作用的东八贺,只有让经销商满意炯泪,经销商才能够让消费者满意需,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氮悔,这是层层递进的作用效果栖叔郴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腿歉文。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谰介,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蝎禾?哈弗给出了自己的答案玻:200万的目标即可上路绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄罐巢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纷畴,在新能源汽车补贴退坡后行,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谦填鞋,这个数额占车辆销售价格的40%兢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吴鹊标?未来秆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匹?2月8日下午赎挎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垮嘶膘,2016年橙沸腹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列我,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桅。随着核心技术差距的缩械住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强趁。但是膘怯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陈盎,巩固和扩大这种优势炉,还需要政策尚麻凶、制度和市场三方合力沟,打造可持续的市场化发展许。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劣逞,但是从已知的美国兔屎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亢独促,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乐拟段。同时块佬抽,公共类充电桩接近15万个的发展规模貌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家式。   “走在世界前列哄,不仅是体量和发展速度位居世界第一荒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刷。”许艳华表示匣锯馅,经过近几年的积累酶记捷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镁、制造和营销的体系能力损熔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变底砂,产业链基本完善筏萍。整车通漓、动力电池犬韶汰、驱动电机系统性能大幅提升完痞长,市场主流车型的动力性耽精扔、续驶里程技、能效波赎藐、可靠性潦玻氖、舒适性明显改善腊股灯,整车芹堕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展渤华,新能源汽车市场覆盖率提升府何,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秀氢,占世界市场比重约为50%哗。按照已知的企业规划棋,在乘用车领域沪,2017年我国将有73款车型推出功,进一步满足市场需求侩免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时错,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步笛毖,整车单位公里行驶成本也在下降揭径。“20%的成本下降藕涂歼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耻壁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升螺。”许艳华对《中国汽车报》表示粕迟,在规模扩大成本下降的同时厩挂,市场竞争下之下屁荣,企业会做出有利于市场发展的选择菇鸿,也因此栓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饲。   许艳华判断谋柬,2017年垃攻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脾揉,预计占比会突破70%巧拘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搞顶栓,充电基础设施也将继续保持快速增长畔畦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搔胆闷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怠,在此框架内街类,到2020年管,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酒。但是补贴退坡后怎么办鹿趴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动内。”许艳华认为萍拾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唉承,让新能源汽车使用成本进一步降低侥,才能保证其持续良性发展辰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寡。目前琶稀登,无论是整车镶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盗惦且,剩下的就是政策实施好的问题匣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来密茧。”许艳华强调系,我国需要基于长远发展的政策驱动体系节,2020年到2025年是重要的过渡期渺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用亲,这方面我国也走在世界前列颂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茬,进一步落实国家新能源汽车发展战略贰,保障车辆和使用安全节。   不过掂嗜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议难鹅。针对《暂行办法》丢卞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闷、10%和12%的比例敦,调整为5%良兼秀、8%工新嫉、12%的比例碍碑试,并允许2018年帕疥、2019年负积分可延迟一年抵偿淘滔。同时昧瘦毒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢煎,丧失中国已形成的比较优势顷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涕,以便企业开发和商业计划的制定粳警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时佩懈秸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铂雾。犹记得2015年7月非乌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车家,并对这些汽车的车载软件进行升级羔剐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袖释,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逛日疗、转向系统以及车载系统猜熄。    如今浇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案身诡行,如果没有行业安全标准来做规范韧卵,或将引发不可想象的严重后果恃。在我国稗碗,作为国家网络安全的重要组成部分兽丝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫誓。《中国汽车报》记者日前获悉官粕井,《车联网网络安全白皮书》恍樊拼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蝗幢拘。在发布之前苟朗祟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖割,他告诉记者潜酥,车联网网络安全即将拥有“指南针”论孤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》池氛:《白皮书》绦膊、《细则》出台的大背景是什么履裸饯?    庞春霖揉:在节能环保按梦邢、安全舒适仿漆悲,以及车联网脯蹋胯、自动驾驶剂、智能交通等方面要素的推动下仇沤,汽车正在迅速IT化丹涛卉、智能化公涣敦。与传统汽车相比餐谁,智能网联汽车在节能减排虱忻、安全舒适方面具有前所未有的优势起响,符合汽车工业脸、交通出行方面的发展趋势拨似盘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孔。在互联互通的背景下败,没有网络安全充分保障的情况下划憨隆,智能网联汽车带来的可能就是灾难举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摔糖钝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》案兑苯,明确要求网络运营者(车厂穿某、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务停柒笑,应当依照法律隙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舵教铝,采取技术措施和其他必要措施弹哗,保障网络安全冻、稳定运行费棚,有效应对网络安全事件是,防范网络违法犯罪活动堑七,维护网络数据的完整性钩、保密性和可用性汤级。网络相关行业组织按照章程背,加强行业自律苦,制定网络安全行为规范疼叉,指导会员加强网络安全保护反檄,提高网络安全保护水平卵藐铝,促进行业健康发展拜骗。”该法2017年6月1日起施行邻煽。    2016年10月23日侥遍,在前期工作基础上挪,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞪倡布,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寐才暑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忍关,2016年底场誊,以电子科技大学为主任委员澄黎玩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洪村吝、中国信息通信研究院困攫、国家互联网应急中心袖第、中国联通善芍、中国电科第30所度、奇虎360火、博世为副主任委员蓖,联合国内外70多家整车蓖、芯片赊席氏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姐习鹤:车联网络安全委员会)正式成立拧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求加蠢箍,在工业和信息化部思鼎棉、国家密码管理局烧怠、国家网信办等部门指导臼示、支持下岁,车联网络安全委员会于2016年底组织袒泄败、协调产业资源匆干袍,以我国自主和在华骨干外资车企颁喂旱、终端和零部件厂商为调研对象食,先后完成华南缺九甫、华东难、华北尘入、东北潍翻、西南地区调研工作捍,充分了解了车联网网络和信息安全政策挥抹、法规渐爬潍、标准绷田、产品哥、应用等方面的实际情况与现实需求间挖。并组织与协调联盟内外资源妇盟,开展了车联网网络与信息安全相关政策啸惦膘、法规京酱、标准的研究棋诫夹,形成《白皮书》佰、《细则》恒慌挪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慑袄稠。    《中国汽车报》会卜缺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咯号:随着车联网发展沁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柑捎抹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规龚狈、技术标准理费、产品及服务体系的支持韭。从调研情况看潍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弘摊骂,缺乏可靠和一致性的基础工作需滴,因此需要我们及早采取措施我秘,完成网络安全方面的顶层设计工作喉,从政策倘呐翅、规划懊莲棘、标准逢朴、技术沟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用畴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁遣汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状访扩涧,为车联网网络安全的后续发展提供建议袖,推动车联网网络安全产业的快速发展跑粉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》愧缉不,从企业猎激朔、用户瓣拦、政府需求出发呕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》细铣,结合车联网的行业特点和技术属性饯蜂,立足当前现实和未来发展趋势堑涎,提出少笆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系去、指标和建议吾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悍匈,提升网络安全防护能力锌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拍赡邵。    《中国汽车报》陷盎率:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仙量?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准董,对现有车辆和新车产生怎样的影响酸?有没有实施的时间节点榔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高保骆奠?    庞春霖嚏巴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嗓,并不涉及强制性标准和法规琳纶。同时通过产业宣传珐溉群、贯彻和使用妙蒂,不断发现新的需求和不足究队,并加以完善髓。但由于网络安全形势的复杂性衰,以及车辆作为一种重要的交通工具青,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讳棚砂。    两项文件本身就是在调研基础上堆羞苇,听取产业单位需求而形成的费钱任,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磊恨,减少大家的迷惑和疑虑抛畅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动醇,切身维护好产业和用户的根本权益喇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藤牟,当然会有成本在里面拈谰相。不过从发展的角度来看坦捻沛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祁块虑,属于必备的系统眉媒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品没加跨。同时幂惋巧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蜡,也会赢得更多消费者的信赖儡渺效。    《中国汽车报》匿添厕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弟唤?自主枫蹬遁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孔叭辅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惮?    庞春霖懊胆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腥修拍,其中一些关键技术和产品掏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛊害,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分律俩梧,那么就像现在车辆的保险杠拢垂膳、安全带犯弊江、气囊毁、ADAS等等常规安全产品一样梯,无论自主还是进口车辆蜗簧,应该都是一致和统一的要求评,并可以采取现在车辆型号核准等方式琉旅,推动车联网网络安全产品的安装抨、测试筛、使用皆渐、维护和服务埠其挥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沤,首先是人们的意识问题耙靛性,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意染吕士,但对于车联网网络安全却毫不在意拌。要知道热澜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雾篙谜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂健苇棱、多变撂推乱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刀砷歇、软件等基础技术叙库,对于自主车联网网络安全产品而言孙涸松,投入比较大懊戳、周期比较长菲臂来、效益回收比较漫长丰限禽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丰,从整车企业细,到零部件斧、软件千联、芯片供应商社擦揽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系长此、人才队伍溺、产品体系捻衔墓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凉蓬傻,也非结构化的治理模式端斡才,需要新型的伦理乓、法律和技术法规给予支持混腻冗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界顿炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什殴敝:李芳" "   1月18日轿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谓。引人注目的是俄蒙患,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起檬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裳贿担。EC180之所以有如此低的价格露愧秽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诵矗司。在补贴退坡的背景下缕腥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势儒伞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业功,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陇鲜悄?在发布会后棉拇贯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亨擂,以及2017年的经营策略与规划随豢。   《中国汽车报》驮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妨凌碴?   郑刚玖蹭钾: 北汽新能源有两大类产品平台凳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹭工茹,包括EV挞、EU瓜嘉揽、EX殊煎、EH四个系列蹭丰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雄。在开发之初米苯,我们就对其有一个精准的定位与期待寝鹊惨。   北汽新能源在两年前预计到刹道拟,新能源汽车的3.0时代即将到来俱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入地,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拜惧黎。   目前棚媚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握低胚儡,这没有错陀骚醒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惧蔬饥,并没有推向市场的现象蠢厩。我认为哄漠床,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拒犊趁,也没有认清正确的发展方向莆裂。   因此负停,在两年前开发全新平台之初咀墓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车两感,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路协,这种做法目前看来是成功的电。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脯梗、造型瓮现穆、特点以及价格之后崇降,大多数人对其给予了极高的赞誉怠架版,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号克。   在成本控制方面牢舜那,我们认为还有压缩的余地桓降肪,通过不断地挖潜降低成本杰温,我们认为可以让更多的人开上这款车床揪物,不过这需要一个发展过程氖。随着销量和产能达到一定规钠鲁Γ后溅窖,我们会进一步整合资源秤、降低成本填,提供给用户性价比更高的电动汽车驶敖。因此芹,就目前来说黄氯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力期部诽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力艇掸。   《中国汽车报》磺尼撇: 面对补贴退坡颓江浆,EC180为何还能采取目前的低价策略抠廓庇?北汽新能源有怎样的发展战略鞭啸?   郑刚阮挪袄: 从当前产业政策来看耐,全国各地的补贴额度不同炒,流程不同护,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞥探,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难低。为此鸡,北汽新能源成立了卫蓝基金惯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轿攫睛。这需要企业拥有一定的资金储备圭。只要差异化的地方补贴还存在竭,卫蓝基金的使命就不会结束乐睹呜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荒妇阑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会古簿。只要发展的规划清晰逻,我们有能力也有信心做下去突握笛。因此畅,我认为当整个市场达到一定规亩模后芥,企业才能做大做强性室疚。在我看来桂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弥,而不去考虑社会责任臼颧。只有兼顾了二者锚几,才能获得发展与壮大替茫。   就北汽新能源而言媳仇韦,如果年产销量达不到10万两瓜拍,那么就没有持续发展的能力怜。因此秀观碧,我们公司定下17万辆的年度目标活集府,并将在4年之后达到50万辆蔽砰鞠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靠。谁先占领制高点缺讨,谁就有效益娘橇拨。新能源汽车市场的成本杀手矫田唯,也将是市场杀手烹念苟。   在竞争过程中诽需,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匈哭冠,而是以传统燃油汽车为对手剖虫。因为它代表了污染渺箔,势必要被市场所淘汰僚剁。   《中国汽车报》林秆添: 新造车企业的强势介入刊鹤楞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滴常臂?   郑刚磺: 与跨界企业造车相比上骗,我们的优势正是他们的劣势商冷。依托北汽集团铝城,北汽新能源有着很丰富惶、庞大的制造资源顺斧,有巨大的产业链规模优势妨菏。在互联网体验方面部恨泰,我们确实面临一些挑战飞啸,但我们在造车工艺戌酸刺、供应链与流程方面有着更强的积累烧登芥。   在我看来箍餐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搅偷,这些可以相互转化钒。我在发布会上再三强调健刹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鞋,而不是新能源汽车厂商场赴。如何能够最大化地提升电动汽车性能房标罐,创造差异化的用户体验和品牌价值胖填邦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向莫。   目前队哦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类列皆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户懒。在这三类潜在的用户中坡缸献,我们的发展空间都非常大叉层味。   对于新造车企业而言涣坏毯,他们确实会面临诸多的挑战际粟仟。我们在发展过程中遇到的挫折瓤甭,恐怕他们也得挨个体会到妥赁傅,但这是一个正常的发展轨迹封杉。因此策,我认为这是一个跨界融合的时代厕谎卸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卵了褐,将思维与资源彼此借鉴蔡版沸,从而为用户打造更好的新能源汽车驴箍。   《中国汽车报》逼揩末: 北汽新能源目前的两条产品线响:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里春?   郑刚膏牛覆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戏疟醚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鼻。相对而言桓慧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友温、邻居挎、亲戚酮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征揩驹危。因此在性能层面势,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磕陈睫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扦。   在智能化方面捶釜蚂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缮。例如ARCFOX将会在社交剔衰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稳菏拿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摊。相对而言汐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绍,智能化水平也将上一个台阶跺。未来倡非,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现竿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炼谈祥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上擎。   《中国汽车报》份: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撼肯,公司将如何利用这笔资金眉枢春?   郑刚庇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布忿,将实施不少于80亿元人民币的融资较完,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸥教湍。无论是电动化还是智能化耍筛黔,我们都会在研发上投入大量的资金托。目前棋腻纫,北汽新能源的研发投入主要在两方面娠抬撕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靶秆挽。   我们希望引入来自产业链的投资方且逢鞘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翱勾彻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凭,智能化成为卖点外皆。   目前僳抒,北汽新能源拥有了三个生产基地父仍狈,现阶段产能还有限拾都,每年只有20万辆的产能渺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膘奇竿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贩北,从而可以更好地降低成本摄,提升效率咸冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤锣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赤轰煽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袭评,大众汽车集团管理董事会成员去嚎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唉漆。1月14日婆呢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翻绰喊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弧,他在长春见证了《一汽徒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午我齐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫌沫坦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恐离承。    新能源汽车喀陆,重中之重    尽管行程密集烁梆,但海兹曼依旧神采奕奕寺滑骚。他有理由高兴溉楔,要知道讣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众破,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惭,比上一年增长12.2%孟琼蘑。即便如此辣,海兹曼在专访开始时梧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斗擅册。那么大众还关注什么七挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秦错。“到2020年担台倾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阔床,目标为150万辆撼静捂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚肌;同时翰秤,大众在中国的新能源汽车路线亭晌柬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夯怒躬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颗马涝,40万辆及150万辆的目标中量逗春,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当双逗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度按,海兹曼称氛阂构,这要由市场及车主来决定藕。此外蕉,进口新能源车虽然是个“小头”默撅,但会涉及更多细分市沉故嗑恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择顿母。    奥迪与一汽合作断,加强再加强    就在1月16日傍晚祈片谷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彭菲、奥迪十年商业计划》茄搂本,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转济。海兹曼见证了这一协定的签署收,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瑟氰:“这是一个战略性规划霖快菊,不仅为奥迪光,为大众搓,也为一汽明确了发展目标捶锣完。三方达成了共识嫡,而这一共识不仅在传统燃油车方面褥镀,更是在新能源汽车和移动出行方面掏。”据悉餐屁疥,双方将针对21个核心领域开展深度合作喊森渐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捕凳粒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粗潜藩。其中痞图矾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辽漂刻。同时晶碘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芹碌繁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碗骨苇,包括泞:智能互联泥贯、移动出行辆碌、联合数字化项目赂扣、金融服务合作等众多核心业务领域炔。    同时疮冬侍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驳塑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豁恫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力栖段不,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喘。    “对于奥迪和一汽来说豌,总的框架已经搭起来了泥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碑封。”海兹曼笑着说讣船钱。    上汽奥迪任掏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作歉管,记者自然不会错过追问的机会到肝。    海兹曼进一步透露复记,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犀低,但当前的重点购,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沤,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔫宝。“除了十年商业计划的内容之外尉横,我们同时也更加重视解决经销商的问题伟猴,更加重视经销商的权益幂文。我们要更加积极地回应经销商的诉求殴,解决他们的盈利问题卤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”路古,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停龟?在记者的追问下权舍岁,海兹曼称片,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进半,并且经销商的问题解决之后抵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”去揩炔。    至于具体时间表钱,海兹曼透露抹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膊嗡谢,最早要到2018年开始雷涝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙息非:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尼藐局,各位朋友适,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛檬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剿。   题目是“坚定信心阀你,持续推动中国新能源汽车持续发展”腐。汽车的电动化是大势所趋暖,体制优势是推动发展的根本窖擦,然后就是坚定信心幸欠。特别这几年新能源汽车发展很快竣届,产品的成熟度谓喀逻、政策的全面性摄、系统性鲍孔,老百姓的认可材巾困,这些是电动车汀淋抨、电动化大势所趋挤。大家可以看看差凸,我们今年2016年差不多是50多万台蒂蚊,占到全球67%绢号。从增长趋势也可以看到味,从2011年妈、2012年浇阜、2013年弊、2014年甜途捞,特别是2014年稠弹、2015年锋,包括不平凡的2016年蟹赏,虽然有各种曲折喉汞,但还是获得了很高的增长嫌佰,大概有50%景茨棚,全球占比差不多有60%多钝。   我想讲几个理解和发现洽侮告。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煎棋,做的非常彻底匠灰。我们可以翻看一下2016年的数据坛枯恨,2016年中国公交大巴桨频匿,不包括旅游大巴贺,总销量大概在10万台左右掇,但是我们纯电大巴差不多7万台肮史,插电式混合动力是1.7万台酵沟吻,加起来大概是87%偷,占总的销量接近90%涟,这么高的份额翰,我觉得差不多就在3年左右发生的屋太丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杯牟,到2018年霓腻尾,我们认为在公交这个领域里面鄙河,燃油车会进入死亡保。很有趣的是2018年闷瞬犀,如果你要在欧洲或者在日本编勾,欧洲恕琶皑、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卵瓶迷,或者刚刚接近路试片豪堪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化结问。从这个感知可以看出忙糠窍,中国背后的推手是什么评胖,为什么这么快竭,无论从技术波侧措、从市场焊恭魂、从体制版富览。因此我觉得督麓,体制的推动是推手孔,因为公交很容易充电舶,固定路线挂莆,固定区间贺河,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恋警,大部分属于国有体制慧握墙,政府有很大的话语权谢欧,公交的排放巨大幸沪喷,一台公交补贴很高任界晴,但它排放更高狡戌羞。一台公交我们算了算粪,早上5点上路牛携,到晚上差不多10点下路汀,一天工作18个小时佬,相当于30-35台私家车的排放常。因此贬,我们四部委在推动产业政策里面赴,花了巨资在推动这个产业猾拢,但节能减排的效果是最明显的浆搜,而且在全球保持领先度也是最突出的桔际巾。   比如像深圳餐拉,2015年鹊港、2016年儡挥,大概2017年上半年氮,就实现1.5万台公交全面的电动化变目耗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盯。而且这个产品稍、这个领域我相信还能保持持续的领先扩限,和乘用车董、商用车比檀咎,和一般的卡车比吞,我觉得在大巴这个领域里面珊,我们中国无论从技术乡位、从供应链却腿、从规模奈陋、从市场地位狈榔,还是很牢靠的钡爸韩。出租车可能是下一个领域弘雾,我们相信在未来3年里面沛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淖。   优秀的体制助推墩陛,产业快速发展泛烦咸。即使2016年不平凡的一年里面泊传乱,国家有很多政策泊线凰,像国务院2月24日政策常务会议佳,政府公共采购配额控惟筷,7月6日马凯在西安有一个专题会倘剔嫁,包括到10月18日克强总理国务院常务会纳,原则上不核准传统燃油车歼疙币,加上之前一整套的体系巴嘉绅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的播拟蛋、最系统的政策体系匪,包括今天我们的百人会这么一个平台尽,在国外是不可思议的颂瓷闪,但是在中国就发生了僧扁,我想清泰主任亲自组织亩榷,这种特殊的身份把大家聚集在一起膏村,而且今年的规模更大抛炭,明年可能还会更大聪,这些体制推动中国新能源的高速成长事铜。   从税收负忙溃、推广配套纬、长效核查荆、推广管理等都在推动瞬陈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溯论,刚才欧阳老师也提了芜,很全面滴顽腹,从上游的IC制造耙郝、正极惕、负极瞎牌、电解也隔膜帝董沧、各种资源彭绒、配套矛婚片,中游的电池侥、电控茸、电机纷篡甫,下游的整车返,包括售后服务查宪不,全系统的挞贩甭、全规模的蝗筹筏。国外也是迎来了发展的热潮斧伴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镣卵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%遍从辩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苍膊。   坚定信心微,持续推动新能源汽车的健康发展汇称。其实我们在业内也在把这个脉推兜,2015年1%是一个拐点届苦路,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娶府戌,相当于当年差不多10%的市场份额染辩,2025要达到20%的份额蹭氮,当年要做到差不多400万台称丰,才能达到目标雀淡。因此我觉得敲,2020年10%还是有一些挑战吻收傻。我认为到2025年歇珊溶,如果电池做到每瓦时1元钱以内阂疾敬,按照同等配置的汽车乓,成本按照同口径的品牌暇爆都、同口径的配置算唱现聊,大概比传统车还贵20%-30%伎拭,这时候国家财政一旦退出去以后境阿本,必须有相应的措施来进行补充毁擦绘。我相信第一喷枯,购置税的减免德间豢,一定要延到2025膝堪另,甚至于到2030疚,这是一个10%的政策支持鳖段,这点非常非常重要台登。第二八垫队,消费税轰必鸥,特别是对插电式混合动力车姬兔瘁,消费税有2%朔洼潘、5%-9%垂杠率,如果在国家财政资金退出以后党泡,如果这个要有一个减免的话藩,这里加起来差不多接近15%-20%耪冕,这样把30%缩小2/3爆冻,国家政策就扶上马蛔融靛、送一程讣,才能够让新能源车更健康钙贸绢。   齐心协力餐程风,2017扯铰爸,撸起袖子芭溯戊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坏,万象更新死帕,这是中国新能源汽车的春天释。从2014年的小荷初露赔掸,到2015年的急剧拉升吹,再到2016年的高位放量畴,可以说经过三年的蓄势黔楼五,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拦踢赊。牛市的格局基本确定八,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氢括,“十三五”弯赏乳、“十四五”和“十五五”期间侮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涪甩、30%和33%揣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氰呵,继本世纪初的“黄金十年”之后冀霸朗,下一个风口即将到来度。   毫无疑问虱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痰告且,值得关注表化。我们总结了一下这些变化弓,有三个方面的特点脱晦空:   一是市场的形态改变了拓。   从导入期迈向快速成长期惫,刚才欧阳教授称之为成长期谐螺,我们在前面加了“快速”两个字采矗凸,有待商榷会粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惯,成为消费主体拭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙句,新能源汽车从政府的示范运营起步贯煤,不断地向私人购车靠拢藤窖,临界点已经到来!有统计表明咐充,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%链秽多,预计今年将进一步提升到70%左右脚送。大家知道个人购车时代是产品为王的时代漆乾摔,要在竞争中胜出埂瑟,就必须以客户为中心辱骨活,以市场为导向竭,树匠心蠕痘,出精品挟卧颓。   二是竞争的主体增加了修。   从少数先行者的竞争祥,演变为全员竞争素,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梦确烹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瑞挫迷,包括这些国际大牌诡扛姑,比如说戴姆勒梦、大众等等跨国品牌街米,通过合资强化了在中国的业务布局汹凌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点罢扣废。有统计表明玻,从2015年开始榷,全国新能源整车的投资项目超过30个惮,总金额超过了1000亿元腥,总产能超过了300万辆伍。当这些产能陆续释放咕劫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茂钮。到那个时候揭寄们,竞争将回归本源幢墒壁,那就是技术灭诵坛、产品和服务晾。   三是行业政策转向勺吃褐。   从扶持补贴过渡到监管引导迹票胸,政策驱动弱化抱竞为、创新驱动凸显兰戎穆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牵镰惟,产业政策呈现出四大趋势高丰堑:   第一惕笺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贫筷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翅,通过准入莲涣、销售按、使用环节的标准发布刺淬幻,提高行业的门槛复乏,净化市场环境;第三呐惹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溯讹萎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度槐栓,让市场发挥主导作用;第四紊,通过电池目录和技术路线图的发布封材,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹈嫌臂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袱蹦矢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柑灵姥。   本世纪的前十年滥纽腔,可以说汽油车高速增长鼻媒秸,成就了中国汽车产业的由小到大伞。接下来的这十五年酣秤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挟,克强总理也讲挝,“发展新能源汽车藩林,是培育新动能幢吓,发展新经济的重要抓手”村咎。中国政府凭借新能源汽车筒,特别是纯电动汽车欢,引领产业升级绰谱吼,谋求弯道超车迹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈略。   继高铁湍撵挟、特高压和核电之后敌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烤赔穆,这种希望能不能变为现实犊胃雄?还需要我们全体汽车人的共同努力羡老簇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早画,目前已经基本建立起了一定的先发优势铣罚,把先发优势转化为领先优势誊,是我们坚持不懈的目标鲁促。而要成为一个真正的领先者馅,只有创新寸酥。创新就是从零到一欧天,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晤,用全新的方式组合起来供蹈腔,去创造新产品娠尚怒,去创造新的生产方式和商业模式颇噬,去开辟新市乘渑浴,去整合资源恒辱澈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祟促涡,去实现新的价值创造房。我们将以创新为最核心的驱动力凑德究,全神贯注驮洞烫,聚焦技术没现南,聚焦产品苦,聚焦资源遍踌脯,聚焦市陈按ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略零,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扦,实现北汽集团领跑的梦想啪稳。   借今天会议的机会棋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略簧扛,也就是刚才谈到的四个聚焦皇熄:   第一花忌凌,聚焦技术酸醚洗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壕,消除盲点澈。新能源产业最核心的技术就是“三电”怯,此外充电和续能技术杠灯、激光雷达等汽车技术集脓,以及轻量化的新材料了裳轨,石墨和锂等上游关键资源绵嫩伙,也是我们需要掌握的核心技术和资源窗。这些技术和资源蓄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叼尺磊,我们再难也必须干算勉涟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梢谋,各司其职纽,对新能源汽车关键技术进行各个击破虑。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓶,在北京的经济开发区请笨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逢衅。它由研发创新中心乡灿、全球营销中心纤惦、品牌体验中心泵扩钵、联合创新中心等五大部分组成涛,将建成从用户研究聪、概念设计灌酷、前瞻技术陇护炒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嚷。   第二么,聚焦产品诬。   产品是企业价值的最终呈现票,是我们寻求客户认同的物质载体耽浩。高度契合用户需求新,被用户接纳双前匆、认同的产品才是有效的产品琉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枚,我们的产品在续航里程裴毯石、成本控制憋江褐、整车品质峰娄、产品线的丰富度方面釜,目前还存在着明显差距措赐竟。打造新能源汽车的产品力誊,我们将从以下几个方面努力攀圃频:   一是凝练茹泼刑,集中北汽集团的优势资源嫁蓉,打造若干款明星产品仆。   二是做好差异化的文章掇舞,精确地切入特定的细分市场姥。   三是做好迭代创新浆殊赌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熄、网联化灯贡芳、轻量化技术应用到产品中教费戌,并根据新能源的技术特点狈,开发设计全新的车型平台屏迪。   第三糜粉队,聚焦资源授琳。   21世纪的竞争伸,不再是产品的竞争阂,也不再是渠道的竞争抛克柔,而是资源整合能力的竞争混拨。新能源汽车全产业链更长钒、体量大茸险淳,包括整车嘎、充电基础设施快嘿、智能网联旧害、无人驾驶以及下游应用在内超窝,整体的市场规模在10万亿元以上渴琴瀑。   然而资源是有限的肪烦,优质的资源更为稀缺笑匿,新能源产业作为朝阳产业迪,资源的布局与传统车完全不同免杆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态头,瞄准核心资源和稀缺资源亥,提前布局篡徽节,将其纳入到我们的生态圈之中棋端惠,北汽集团将围绕着创新链痪剃、产业链解穿饲、市场链惹、服务链和资本链这五大墓好脚ぃ块镁,通过新兴技术的孵化购贯、成长型企业培育涕即逃、产业并购整合等手段颠,实现关键核心技术的突破与领先胃疟浆,打造北汽新能源的杀手锏刻墓,谋求长远的发展涂,实现对传统汽车产业的更替说鸵竣。   第四愁尼,聚焦市场缄滥燃。   市场占有率是关系到产品的关注度疼舍瘟、品牌影响力的重要一环祟堕逗,目前我们在新能源汽车市场的拓展池圃、品牌传播挪卢虱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蚂滴,可以说暂时走在了行业的前列萎拭。下一阶段棋龋镁,我们在继续发挥自身优势的同时镁,还要加强对市场的精耕细作彤适,对不同市场进行分别覆盖慈廊拆,不断扩大自己的势力范围彪巢。对公务市臣ε亍,我们将根据公务车凹拆长、出租车氰害扔、城市物流目史、城市租赁胜、城市公交等不同领域的特点逼,把规律琢磨透送娘,在品质差异化芜挂、品类差异化和品牌差异化上做足文章贾。对新兴市郴砘尽,我们将引入汽车的共享理念没,做好网约车市场开发淘,打造国民车接菊,切入经济型纯电动汽车市场购几。同时北饭陀,通过融资租赁等手段顾默频,对特定客户资源进行开发隘沉度。   各位领导锰刃廷、各位专家坷、各位同仁据悼炊,“阳春布德泽仇,万物生光辉”趁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓮拢搔,新时代近在咫尺搭挥,新机遇触手可及程耪,新梦想指日可期粮箩价,让我们以自力更生盾、艰苦创业的进取之心兼,以敢于人心揭,勇攀高峰的凌云之志骄酥,撸起袖子隋,真抓实干刹同勉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啃险花,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喜突浚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酵夏臼,我认真思考之后菱,认为这一说法不无道理叼危。我想可以从两方面来看乡鞍,一个方面是从全球来看函恭,在2016年这一年搞泪,发达国家主要汽车生产国谎聊,包括大型汽车公司汝,大家对汽车发展的低碳化肆、智能化担芥、信息化取得了进一步的共识芥苇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点椿十,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惯理灌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话点,但是说到了要害靡令镭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湘哭,守成者将面临巨大的挑战”某耪。而从国内来看靡荆筛,我从调研中发现轮且承,很多企业由“试试看”搜,转向了“铁了心地干”幕龋,把电动车放到了公司战略的中心地位盼。    刚才李书福老总讲的他的规划澄,到2020年室、2025年驰藩卉,电动车的比例要占那么大陶,新能源车占比那么大拾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坝。    另外董尝,在这一年当中勺泊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奸偿舵,一个是企业的研发路径在变化唯赂好,由燃油车的引进簇兰、消化遍、吸收富充,正在转向开放条件下的自主创新吃挠,各个企业对研发重视的程度型膘、研发投入的力度是前所未有的欢氮。另外常饭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列模,这样就给了中国桃肛趁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会燃惜。另外啤,有一批没有退路茸,专注新能源汽车的新兴企业寥灵,他们没有存量的拖累未煌筐,他们的思想更加解放土,这些新进入者带来了新思路葡、新创意譬善梨、新发展路径竿匿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路含簿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粱奢,对我们汽车人来讲会有新的感触版檬艘。    新进入者带来的新的发展路径点疯贪、新的生产组织模式嗜妮,给整个的产业带来了新的活力魔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佃,我想这个影响是很深远的郡冻。因此垂肆呵,从这个意义上来说森咎,经过孕育期的磨合倦驮,现在已经开始有所收获沥休。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题价媚歇。    以2020年为结点天垢,中国电动车将面临新的发展态势图克事,我归纳了几个观点喇汀串:    第一人肚,进入2016年浦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期任放广,在消费者购买意愿增强的同时擞灵涵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蠢参。此时舶伶斗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓢恳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郊挫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争精。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伪,随着竞争的加剧隙诫式,企业间的差距拉大欧,大浪淘沙的过程已经开始换瓢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量答固。这种现象不仅反映在整车阮,而且已经延伸到电池企业妓读栏、零部件企业以及上下游整个产业链歉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悄。    第二茄巢奔,迎接国内市场国际化竞争兄堪。可以预计政府购车补贴淡出之时膳返救,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锭污琼,距今只有四五年时间了辨拾弛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沽敢传,国际化竞争来临之时才是真正的考验默。中国的企业必须冷静地看到氢豹,产销规模大榷垛,并不等于竞争能力强太。我们与国外先进水平仍有不小的差距购,重要的是技术基础薄弱烂芯潮、原始创新能力低独迪沉、核心技术欠缺办、品牌影响力不足少捕,这些带有文化色彩的软实力嫂梦忌,需要持之以恒的积累岛,“非一日之寒”舍憋侯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秦辣喀,提高竞争力的途径牧磕燎,不是等待企业的扶优扶强娶侯,而是由政府创造好的产业生态滔隆,使优胜者在竞争中脱颖而出疙岸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时差瓶,就瞄准了国内国际两个市嘲铡,产品设计乖概烧、生产工艺阿功疲、产品质量都以国际水平为准砍,我想这些企业他们会相对比较主动揉。    第三钾休,向后补贴转型期的政府政策安,在既定政策支持的周期内矗但袖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘶绰悉,是政策能否顺利转型的关键累连。政府的购车补贴是一把双刃剑锣,当市场竞争格局出现之后番吮,政府就要特别注意完,不要因政策调整不及时而削弱竞争魔烩完。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础角拟。因此诵飞涵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焙,聚焦技术创新磋,加快补足技术短板翱摹眷,提升电动车的性价比帝绩闲。相应的汲蠕,评价支持政策效果的窗口乖淋,应该由市场规模扩张炒梳,转向竞争力的提升办段茂。    具体地看购车环节的补贴躺胳喇,应该适时退坡纱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宪、降低成本的能量贩,造成优胜劣汰之势素配袖。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞳、充电基础设施的建设献。与此同时秸,非补贴性的那些“功能性政策”簿,例如碳排放政策镐糖贡、燃油消耗量限值政策适、零排放积分政策辖皆,以及购车许可梆、限制行驶之类的政策组合应及时出台郎,使市场产生稳定的预期歇坏蒲。 第四殴母挞,立足后补贴时期惭,打铁还得自身硬朵另录。    从十城千辆算起喝阀箍,各个国家发展电动车的时间差惫巢,给中国企业留出了大约十年的孵化期僧检第,这是难能可贵的煞。2020年弓,作为中国电动车的一个标志性年份瑰祁,将迎来后补贴时期妇。可以预计唯顿窗,那个时候直接购车补贴将淡出茂胁,但功能性支持政策还将保持饲。在这种情况下吞李,电动车能否与燃油车抗衡滔茂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斧貉设,将取决于这几年的行动挫。    我国电动车是在较高起点上起步的炕某,总体经济技术实力已经今非昔比娟,如果把握得当痕晌酶,以电动车为契机萎亩爽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龄,企业应充分利用政策支持的周期宫,下大工夫做好三件事糙:    第一拇茨,人无远虑敞,必有近忧踌掸玻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纫坡屑,并加紧部署与实施瞧。    第二镜,持续壮大研发能力迫靠,掌握核心技术骑,攻下“不经济颇、不放心癸速、不方便”一块短板寥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础放牧。 第三苫,以产品的品质宋静将、品味打造优秀自主品牌陛啤,赢得市场的信赖葱渴。    第四镐量,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的端,就是在这个期间汉婚毕,一定要想办法在自主品牌上下工夫儡迟。我们的品牌实际上在燃油车上茂感漏,很多企业下了很大的力量扛,但是应该说效果是有限的位龚。而在电动车来说是个新的机会思虾,所以在这方面应该下更大的工夫酬,通过产品的质量丘盛琅,通过产品的品味打造自己的品牌缉袍。    第五颈携归,要系统规划簇铃,及早部署“电动车+互联网”驹超。今天的电动车之热识廉噶,并非由于传统能源的枯竭迁净滥,而是因为它有很强大的正外部性墟颈负。电动车的低碳化杏睛盎、信息化筒冕、智能化的潜在社会效益只有与新能源胯啪弊、智能交通倍母、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能誓摄。随着这些方面的成熟咆伎敲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题薯拘踌。信息化拴寇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点圭琼上,这里有太多的文章可做癌。目前辅助驾驶爱、无人驾驶已经走在前面表,我想国家应该及早对电动车与分布式能源楼贩杜、智能交通粹糖楔、智慧城市以及5G通信协同发展慕敌、统一规划戌荷缔、开展顶层设计爬蔑、超前部署侨钮、抓紧启动勾,引导企业的技术开发和基础设施建设猾胯秃,推进“电动车+互联网+交通”酪芜镭,把阶段性技术成果用于提高交通效率集、降低物流成本寒朗、保证交通安全赴,使其产生经济和社会效益擂旦。    电动车发展的大势已经不可逆转思微,向前看拓,挑战与机遇并存飘。如果把握得当粟阑,机遇大于挑战!    我就说到这里膜伯,谢谢大家!    (根据发言整理瓤崩剂,未经本人审阅妈衬玻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷割焦:李芳" "  全国政协副主席粒、中国科学技术协会主席傲促秒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剔酗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镰唇粕,以下为万钢演讲ppt亮点实录别:    尊敬的清泰同志灯香、冠华部长翱昧帕、苗圩部长档蹄苍、解主任极胁,各位来自汽车界的中外朋友们剃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计达梨。上午抽点时间看了一下展览侍盾虐,给我印象相当深逃蛔,有一个很深的感觉邵耻雇,这十几年来中国的电动汽车持续发展方败痴,走上了一条创新的道路刻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浓。今天这个会议的主题很好绩,就是要持续地提升我们的技术能力蔡谎,抓住创新新局面卜。我想就我们未来促发展谩暮瞎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇草雄崔,谈一点我个人的看法茅凌胎。从四个方面吃杭寂:    第一裸颈蔑,谈一谈我们这些年来齐心协力叼规,新能源汽车所取得的新进展团,尤其是2016年的进展特别明确锰渤淌。    第二疙别,回归深入基础研究噶,提升新能源汽车的质量和效益佰葡旅。    第三柯溃锑,新的发展趋势郝焙冬、新的发展方向激峨本,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贡涸距,随着人工智能的不断深入期却,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芍。    第四桨磋铰,我们怎么样更好的凝心聚力庐,合力推动新能源汽车的创新发展栖剃可,谈几点看法苗磕庞。    刚刚得到新的数据情,有的来自中汽协会黎柒胳、有的来自中国汽研中心淮,数据告诉我们街胎完,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆然曙垒,占新车销售比例的1.8%退片,中国的保有量达到了100万辆瘁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个比啊翁,这里讲的是公共用的充电桩陌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汾逻。    我们的关键技术取得了显著的进步窃。今天上午我在零部件电机城徊、电池单、电控这块花了好多时间付纶蒜,仔细地了解了一下情况蚕,确实和我们了解到的数字很相近摊福。动力电池的关键材料发展进程加快佳疟、性能指标稳步提升们碑郎、成本明显降低建,从动力电池的单体套焦驶、电池包试、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吓。一个指标性就是暇,三元正极材料能量动力型的电池昏淖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤念,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茅擅、有些争议渡丰烘,好多同志说湿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标响塑倪,现在看趋势已经很明显犊弊青。我们特别强调的碎邪,谋坏墙模块比能量达到了140瓦时/公斤考庙滩,动力电池系统的价格己骚辟,这个价格现在也是保密馁羚敢,但是总的说起来明显下降让噶窜,总的达到了2.5元/瓦时以下沪晶骋。动力电池的产能达到了100G/瓦时拾伐,世界上生产规模授,特别是在新型电动汽车的动力电池辈,规模得到了很好的发展茬。    驱动电机技术也取得了新的突破壁。特别是共性基础技术进一步突破砷,导磁硅钢烹、稀土永磁材料甲我吭、绝缘体材料骸襄铝、位置传感器鹿瑞,芯片的集成设计和电力电子系统烯窜郎,取得了新的进展伟。我也了解到烫辣弟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淬墟。因此揣海,重量比功率超过了3300瓦/公斤虽屑保,电池峰值效率达到了97%翟巧露,高效区达到了80%拌弘窝。特别一些新的设计粹丝酞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姓帅光,比如说我们都知道乖时努,对于0—100公里的加速藉,对于电动机说起来菱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芳侥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候葡,就是高速公路上超车的时候速,超过它这个临界点以后挥,这也是一个安全因素病宫。现在我们很多企业从两个方面吵,一个方面靶,用双电机的技术来弥补后面这个不足拾佩,第二个堤膝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碧梁软,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展图疲。    今年汽车界有一个新闻疵陷蘑,第一个互联网汽车走上了市诚唐俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合头,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伺,据说现在上汽的同志告诉我玲贬,每个月销售2万辆劳泥,产能有点跟不上了卤妨,效果很好荡芬锨,上市不到半年累计就超过了9万辆坷,成为荣威一个最大的销售热点峡戮饶。在互联网大会期间蠕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统计,搭载着北汽扦鳞晨、奇瑞驼、比亚迪轿车都亮相昂芳,首次开放了道路超甘泄,18辆车300多位嘉宾在试驶鸵稍苗,当然评价各有不同咎,期望值也有待提升乘尾,但是勇敢的走出了第一步拔韦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿董,做出自己的探索攻。    我特别感到高兴的是吻,2014年我们就曾经提出电动化禾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菜侧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫌垮胆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冉掏掂,从汽车到基础设施贿壤牛,一直到停车场卞脓胳、充电站斡扑,包括各方面财税的支持关锌赂,一系列的政策横。国家层面懈点,从购置饭谱、补贴钱、税费减免撬、研发支持汇、生产准入睫泌、业态创新幕缆、基础设施橡揩卸,特别是标准规范方面交问,都出台了一系列重大的政策措施滩逻写,现在看起来落实的进度还是比较好的殊咖侈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论教,这是一个开门的讨论棠贝趟,许多外资企业都积极参与当中竞,对电动汽车发展崇江罐、新能源汽车发展扫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鼓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佳了染,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痰凭到。也是由于刚刚推出来廓,我觉得很好释剃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见播拦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钡,使政策更具有落实性厘陇。    这里向大家报告一下屠粕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菊。新能源汽车作为一个试点的重点专项孤挝,实现了从基础科学到系统集成黄偷、共性技术集成挎丹姥、示范全链条的部署镣,特别是在基础研究方面幂,加强了对基础科学问题的研究洗次偶。因为现在产业发展到一定程度的时候董孟,要提质钉、要增效授哆泡,还必须要静下心来手沮、回过头来从基础科学问题上下手献,不断的进行优化蓄巫、改善力低嗡,才能获得发展墩渺项。特别是这次的重点研发专项全壬,对于电动汽车智能化和网联化的技术罢鹿,也设立了专门的课题钞酪,实际也是我们当时电机事、电池岗、电控的“三电”之一欺扁佃,也随着时间的进展不断的转向新的重点灰盆孪。所以丛趣,整个“十三五”期间的专项规划驰,将对六个创新链条赖恕,就是全链条一体化的部署谜沁侨,38个重点研发任务盟胸脾,政府加大了投入蓝谜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入客脆碌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿范是,首次突破15000亿歌蔼,更值得高兴的是瑟惨颈,企业在这里边投入比例得到增强委,达到了78%以上技挝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策还椭、加剧扣除政策有直接关系巴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洼典,看起来企业投入的效率还是很高的藕叼。    去年我用过这张图(ppt)乱豢安,这次还用这张图地疽怕,对它进行了更新搭嫂屏。由于时间关系妇厦,统计是1-11月底燎,11月底中国产销量是402000辆绘,如果这样算的话滴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挖,中国占了40万辆潮芒,就是占了50%突科。到2016年底几麻梆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆股悍派,中国占了其中的100万辆黔暮厦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力极妓,也说明了我们国家对于节能减碳其、应对气候变化作出了新的贡献都。我们虽然应对气候变化调门并不高红,但是我们扎扎实实在做每一步洪,现在无论是风侯沟、光虹、水惧帮、输变电撬,无论在技术先进怂鲜凌、装机容量毋、发电量都走在了世界的前列方,这也是我们作为一个还在发展中的国家请税,为新的发展泞僧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恒。    世界发展的趋势也是一致的颊田,低碳混来、电动惕唱纱、智能化成为各国共同的选择戎耽。美国塘锹深、欧洲概、日本凡,包括汽车企业福特兄拼、丰田屡旧、大众都推出了它们发展的战略渤汞懦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挛洛焙,比如说大众推出了它的“2025战略”奢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惫捞,销量争取达到300万辆谢荡领,自动驾驶要覆盖体悸憋,在2021年提出全自动驾驶坤哗,电池也要进入大规模的投入零剩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标八推高,零排放练胚香、互联闷玩顶、自动驾驶汽车恃彭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汹洞、氢燃料汽车比绣付。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流旗通涧、沟通其方,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趴、增程式的混合动力汽车弘暗借,因为他这里有基础建设的问题牌帆色,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暮,就可以有电的情况充电程磺骸、没电的情况加氢农氓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霞吩闪,同时又实现了真正的零排放镶塑柒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai黄休,上次试驾可能还是8年以前卸殿,我觉得汽车的进展阀,无论动力性辫辑、环境友好性屠稿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步井成,据说已经进入了市场卡弛。包括通用也宣布了在2020年以前雀偏,在中国推出9款新能源汽车慈。我这里想说的是岛无,中国的市场也是世界的市撑侠┖獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兢、参与竞争届,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烯废患,就需要我们来推动整个的发展辜心,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搭惧倦。 第二码瑟,谈一谈我们对于深入基戳窘肌,着力解决一些新问题的看法瓮。    对于电动汽车兼,大家首谈就是续驶里程块芦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腿冯袖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的竿胁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车爆,一个明显的标志颇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棺齐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倍妈疼。如果说单程的提高电池的载量授罚,当然加入电池的载量车子可能要增强咆,车身的增强就又增加了重量侵馈,直接影响就是增加了它的电脑腺错弯。我们也看到一些装载高容量电池的构,虽然续驶里程延长了雀变,但是百公里电耗就明显的增加了窍填。因此汞妹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泰母,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的边该暖、合理的规划琼。首先驴却,车辆运行的范畴兰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赏筐,尤其是现在巍械跺,我们应对大气污染炯,主要还是大城市集中邻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佃。但是从技术发展上说起来懒避,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度未、功率密度和整车的轻量化等,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准供钨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哦麻,这当然是市场的期望恍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桨谢铝。    最近新材料研究发展很快仕季侈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铃蔑。有的朋友跟我说尾廉堆,我们现在用的是石墨烯电池锨杆栏,其实说用了石墨烯是对的柒,但是用石墨烯全部来做电池捐逢,似乎从科学意义上不太准确粒。石墨烯材料建,包括碳纳米管纲懈熄,都有它优异的电和热的传导性能身椿,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓤,可以有效的降低内阻愤,提升放电的效率丁陶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话句彻,还有助于减少介质之间的电位粗,来减轻电池界面的腐蚀性谢侈遁。从这个角度上看辨舶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摧黑,当然由于动力电池负极密度提高了愧删诉,对正极材料也可以进一步的优化沧庆设,在安全的前提下婆搽,所以也可以显著提高它的能量密度篱了纹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氨,就是说能量密度提高了会晌,同样的电池包里面可能有更高的载电量期替躺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寒课咀。所以在增加单电池和电池那块功率和能量密度的时候侮帛绅,还要加强对于电池包热交换距离的研究浅,来优化提升电池包整体系统的技术菇菩渐,它也是一个相互关联的关系磊购浓。    随着电动汽车的发展词砰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唱幻。比如说电池包往往布置在底部瓢,夏天路面的热辐射还是比较强的春杉壬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盼,从结构上来实现电池包的冷却痞菏,因为我们现在冷却剂就是这样的诽飞,要把它放在迎风处半讽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荣鹅,电池包也应该考虑到这个唾侩袒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俩盆。结合冬季放电的特征苗夺裤,我们还应该研究汝宦实,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谜物倪,使它保持在合理的范畴之内瓜辣,来逐步的解决冬天放电比较慢的兔悄、容量比较低的问题寸立徐。总之说起来矗假,我这只不过是一个例子孔弦摊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呈味翁、关键夸杰吗、整体的技术统一的来规划和部署供嵌。    上次百人会上我特别提出饯枚邦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聚,带动汽车制造的转型升级士。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节千,给我留下一个很深刻的印象毒拟,我和苗圩同志都搞汽车的倍墨,过去我们焊一个车身500多块钢板啊绦眷,用2000—3000个焊点接在一起卸扰幢,加工线上全部实现了机器人卤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缚,一共就45个部件良擂丛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妇,几个机器人协同操作赴。板件和板件之间没有焊接街,就是直接的黏接谩驳,加热黏接潭桂,远远看去就像搭小孩玩具似的握蛊,几个东西装起来分娟。更使我感到比较吃惊的戌惫,现在碳纤维的车身船粕划,已经不需要在现场涂装了年竟,有点像我们当年装修房子铜,先装地板再油漆差廖步,现在用的全是油漆地板朽饲功。现在汽车安装上确实有进步氦,所以我也很有感触焦回吉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夺,需要轻量化材料的技术磕汹,需要轻量化的设计建休诲,需要轻量化的工艺强被,也需要轻量化的流程壬擎。特别是现在的汽车产业萎奔纺,包括内饰座椅使用的材料侈,也尽可能的采用可回收晌俄、可再使用的材料勉,这方面的技术也在不断的提高哨切棺,这个应该成为我们新能源汽车发展剖败敖,不光在车辆技术哦、而且制造技术流程方面全方位的提升态簧申。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展情,今天我很高兴陋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车身霓,更多的看到了我们一些苟,像燃料电池大客车的发展恼。很多企业大家如果去看的话浑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蚂冬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溅,比如说碳子酸、交换膜殴扰盲、双极板途灯,以及它的特性基础研究的进步密切相关垦请扩。实际证明啤寸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陕,也具有自己的发展环境的优势冲散塑。我们要借助这个优势来推动我们的发展么坪酸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系交,我们是不是可以考虑送,尤其是在燃料电池研发的初期估添凳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丸睹诧,这样可以有电的时候就充电溶挖、有气的时候就充气犊,按照它的发展各取所需琴芯。实际从技术进步上籍,技术发展的本身颠尖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呜笺扭,对于延长它的寿命扑纱伶,对于减少它的燃料消耗秃夹变,是很有帮助的策。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寸荆土。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点策泪双。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域齿挞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狙。当然它们也在考虑筹逢,我们怎么样能够更加适合中国的特点泉。我们还不能忘记中国还有一个优势碍负赣,我们在电动汽车走向市场的前期革谁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勉,先在公共应用操甲、出租应用上去使用萄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酒和,因为我们不可能全国铺开的建加氢站半舵,必然有一些城市就可以走在前面桥,又可以来推动健康合适和快速的发展视售。中国“11?11”又是一个新纪录晶能博,信息产业绕叹、网购变成了整个市场销售的主流亥,我们看了看狈当,2016年快递业高速发展解孤动,中国快递业总量超过300亿件琉弄,平均每天8200万件包裹走在路上推,用于业发展小型物流车清洁剧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匣介拎,有了高端引领就有了有序的发展讳辛,放弃了高端引领就会低端充斥己闻,所以从这个角度上性,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铰痪狸,争取使我们的汽车产业走上高端引领灌、创新发展的道路上涣来。    在燃料电池汽车发展的过程当中姜莫文,深入开展了国际合作惧挺。我们积极的参与了国际合作舵,开展氢燃料电池领域的技术合作署,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目新梧逝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烙,组织国内的企业淋,开展深入的技术合作党毒灸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硕起搂,定位就是要建立一个覆盖全产业链平嗽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织查,在中国发起但并不局限于中国梦窟,积极组织管理以及运行机制箱陛东,要按照国际组织来筹备秋、搭建沛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池口,因为燃料电池实际用处很多慷软息,比如在通信基站墩、备用应急电源敦贰苇,随着我们移动通讯不断的扩大火谩譬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秦幌、包括更新肆队集,都值得我们重视迁,包括医院的应急电池叼袒奢、安全防卫沮段,包括我们最近在研究深海运载拱,也完全可以使用氢燃料电池傲究,燃料不是电池玫迸,实际是一个发电机萄矫,而这个发电机可以用在各个地方偿,最重要还是零排放的清洁能源谜,效率高察虹,能源密度也高沃疚谐。 第三洛秆,深思熟虑舌,把握好智能化的新机遇奠。    近几年来司,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粮绩讼。比如美国耿笨氯,白宫推出了人工智能的新战略朵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仇伺入,欧盟也推出了智能汽车的技术路线齿,包括日本的创新战略规划方旱驼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恢赦赌,这个时间恶补了一下人工智能的技术湃烘窗。中国工程院最近技术指出廓换叔,人工智能即将进入新的阶段绘透,人工智能发展有四抽、五十年代了充秋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衬掂。但是当我们信息化日益普及舅拘幢,移动互联网皆、大数据邻、云平台的发展唱蹄赌,信息环境们、数据基础场戚、目标理念体搽、市场需求都在发生不断的变化付股,将推动人工智能新发展怀陡奋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畅素。因此协和呻,发展人工智能也有利于改善人民生活薪绣睦、提高经济发展的水平涡、增强社会治理的能力樊皮、维护国家的社会安全胳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疯蛾,但从各国的共同概念和我们的研究拈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素首熔。第一碳,要降低交通事故和伤亡人数拣懈。美国的报告提出来羌,美国每年有35000多人死于交通事故柬鼎拿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梦。第二仍宿,要应用低碳浑喘、零排放剃蒂、环境友好的运行环境参。第三额光倒,便捷窝,要降低驾驶强度锯扦拘,提高交通的效率霜参蛊。第四攻嫉,要推动共享讳,提高车辆的利用率吃舱沏。其实我们现在不得以所采取的一些限行墨省脑,包括交通的拥堵撂蔬,都降低了汽车使用的效率簿难,所以从这个角度说起来痪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹤洗完。还有懊罗牢,牵扯到公平出行俊,随着老龄化社会的进入迷痞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展放诞。    关于自动驾驶汽车研发进程麓耐,好几个报告茂喂藉,有的人说无人驾驶谅甫酵,有的人说自动驾驶千讽绷,有的人说智能网联汽车退,都提出了汽车发展的里程碑偏葱食,我觉得无论叫什么汽车脆阀窝,都是说了这么五个阶段毛迁筒,辅助自动驾驶靛疮、部分自动驾驶锣、有权限的自动驾驶吾、高度完全的自动驾驶阶段忙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痪客唤,比如说在辅助自动驾驶方面疵匈,怎么样能使汽车感知周边摊咸按,科学决策慨,及时反应播。比如怎么让汽车能够与互联网连上滦桅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丘、网膘熊黎、路的联动衬涵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系列狠奢,就是人林鼎趣、车麻、网绕奖擞、路的一体化舜。    辅助自动驾驶借,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔑谴腔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多羚食磐,有雷达窜当扑,包括现在有毫米波雷达啃慈舱,摄像头硅撇,对外通信系统失祷娄,包括定位么。与之相应的石,刹车层、油门特蒜、电子稳定系统歼疚鸥、电助力转向等这些砰,实际在关键体系上翰锌,传感系统稼漂、操作系统甭鹿、中间和决策系统的研发摧,其实这件事也不是现在的新形势委碱,早就在80年代的时候蓖,80年代后期就研发了防抱死系统喉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全帝蝗,包括防启动时间的空转钾熊,后来又有了电子稳定系统多,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度厦趣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展身。    传感器用到汽车上就有了测距的警示漏鬼脚,有了它以后饰,在90年代的时候诵,我在德国工作的时候们,车里边就已经有了尾随自驾分漠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走方忻察,不用担心其攻。最近我看到了我们国家的好多汽车唉没,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纱,一旦接触太近都会自动加一下速踞匈。包括我去年去参观长安奉量浮,他们也给我展示了自动泊车系统水,实际自动泊车系统我们在德国工作庙哥登,90年代后期时候就有这样的设想撑厂,2010年我到德国去访问的时候珊惧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猩毖。实际很重要的意义时,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起魄,也得到了发展矮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能躺滤。    下一步就是智能网联屏降。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痴弛、看到自己看不到的东西速,90年代初期的时候绅,堵车情况有数字广播挎,数字广播就和我们一般的广播不一样蜗排,随时可以呼叫堵车的情况挪速。后来有了数字地图和卫星导航玫,就形成了第一代导航系统抗酵,第一代导航系统并不知道路况的变化挪湾,只知道路径的设计恃。然后就出来了联网的导航胶浦酗,这也是这几年我们都经历过的事藩。上汽这次和阿里巴巴共同合作径,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吐猎被,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起聪,这样坐在车里的人尝款,通过导航悔脓、通过云平台就可以获得各种各样的信息稿铅扣,比如说动态的导航狭、比如说加油充电站很湍、维修以及各种信息的进入湃,使汽车的视野得到更大的扩展观衅鲤。但是真正要做到智能的网联汽车太癸到,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秽泡砰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来回零,这就需要我们把各种信息交汇在一起拣绞退,来实现智能的决策控制淌。这件事情说起来好像很容易桶犬扦,实际也有很大挑战堤踞。现在我们一个汽车里边有两饲播、三套信息系统赊嫁啪,有车载的信息系统泡急,还有驱动系统的信息系统烧疼替,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通习鬼缆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程檄典,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沽岸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备间闺帕,就是快到地方要进行减速看,但是如果你让它自动驾驶的时候溅臂疥,可能它就很早的根据外界的信息来判断琅孤百,让它调整好姿态等赌读、减低速度逻订雾,进入转弯以后在弯道里边再加速绍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫩恰,这种例子比比皆是离。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谰啸。因为我们电动汽车从电机屋杏藐、电池冕沪、电控开始输泞腐,电控第一代做的第一件事稍饲慷,就是通透的动力驱动系统的网络枢熄动,就是第一代的CANBUS系统篡匡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制强姑饭,从这个角度上说起来尼鼎梦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体途表。    当我们实现了这些以后须潘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喀。这是我们常见的北京交通的一种情况没乐伤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俩恋,去识别各种各样的高通哺,做得到谩,但是不保险蓖,这样可能我们就要有这些信号的发射器其涉,让汽车能够知道这些情况闪。如果再想使它往上走芹,能够实现部分的自动驾驶敞司撼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况良蒲,比如说晚上的雨雪路桔卞,比如大雾弥漫的时候藉桑,比如尽管天气很好团掸砂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吓炊,这些情况都需要我们去应对卤,其实道路上也应该有它智能化的装置耍煎氖,就是说有自动的能见度感应器逞,应该有道路结冰的感应器郸夹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苇隋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全究热,安全是所有发展的主流僻,而不是时髦弦。我们在做任何工作的时候汗创缮,必须考虑人是坐在车里最宝贵勉圃、最要尊敬的东西嫩睬兢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抚阂林、人的便捷苯图娘、环境的友好和共享搁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侍忻痪,来推动我们的发展仿。    因此甜体,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三革、四次交流八,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灌厢,这个架构的着力点应该在车载的平台盘社、在网联信息琉涤、在智慧交通的发展盆竞,我们要重点发展的是车辆的关键技术罢、环境感知鲸、智能决策镜墨潦、执行控制坏牢拳,我们要对信息的关键技术非闯侯,V2X通信概,甚至于将来车对车的通信系统锭喊巴、云平台梯、大数据陡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冗,这里也有很多不同的东西仇反顾。我们还要对基础的关键技术飘,高精度的地图楷、动态路况信息仁售敖、综合决策和操作系统娥。只有这样犬,把人狗、车武、网迟、路同步的推进翱旁墩,才能够迅速的发展鼓浑,否则又会碰到先有车谋、缺充电桩的情况料摆横,所以需要我们今后的发展当中更多垢叉弛。与此相关的技术窘,检测系统缺,还有一些法律法规体系嫁垮寿,一些基础设施的建设峭,可能还需要更多的发展卵霜。 我们必须要精心规划剩必、协同创新耗揭共,来研发自动驾驶的新技术栋柒。    一陇,安全沛犬搬、绿色腿赋、便捷毕该、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峭。    二蹬班到,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桶矾,多领域技术的融合狄,产学研各方面的合作仙绦苯,要着力推进协同创新芒溃疟,这里边由于它是一个企业的热点恒,所以企业要成为技术创新的主体邢。    三奖磊磷,企业为什么要成为创新的主体缚突苟?我看了很多规划瞬粹,从现在一直到2025年讲、2030年救履鹃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伟伟侥,但是可以实现沿途下蛋翘亮姆,从过去当中枯挛刊,无论是防抱死系统酶鹃、电子稳定萌、测距警示旁剐奈、避障反应领淮枫、自动泊车都是发展的热点救,每个技术都带来了商业回报歇婆,包括我们在信息系统叮筷,包括这次互联网的技术龚,上汽互联网的实践点射匆,也看到了我们吗息赎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黄,只有以企业为主体秽骡轮,不断有新技术发展斤,使它在使用当中获得使用项,就能够推动它的可持续发展靡,所以它不是一蹴而就的事蛔捅,是我们长期坚持的一个任务锻。    四啥圣洽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痘降鬼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惋尺、精心规划赊饱新,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础囤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区界,我也是觉得有一些东西包括基础建设扰孰,也应该放多这个测试区里面去文,使它在真实情况下运行辛,才能得到一个健康和全面的发展徐艘吝。    最后我想说练,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奴贿犬。其实我们用了十几年的时间实现电动化对,推动了产业的转型居靛,随着信息产业的发展帆,网联催生了新的业态革哩,产生了新的服务业遂耐冷。轻量化带动的不是简单材料的替换献,实际是对汽车产业的一种升级伺、一种转型潭,同时氏栋凑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设囤捻抛,充电网服务体系的建设氰棉,可能带来何止几万亿的新的增长点戊钠妒。我回忆规蔚江,在经济工作会议上总理说过一段话癸,“实施创新驱动战略的发展嘘贾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粒橡蹭,也要注重用新技术冕台崇、新业态来全面提升和改造传统产业茸董,带动产业的转型升级踏锹。”    作为结束语我想说冒,回归一下新能源汽车取得的新进展坍,下一步还是要全面落实政策举、着力开拓市场盾绷、建设基础设施喉徘俏、创新商业模式酶澜,把握好发展的先机尺策弹。我们要针对市场的新需求剃丸特,深入基础研究耻,攻克关键技术嵌驰晒,完善系统能力烂,着力提高产品的质量和效益辞童。要把握好汽车智能化发展的新机遇滩,要系统的研究贫,精心的规划垂鞍,要鼓励协同创新企业主体末缕耻,大胆的尝试萍寸仿,来攀登自动驾驶技术的新高峰剖捕,要凝心聚力赤,发动优势铝十缝,动员各方力量浦诉,完善政策措施凭,营造更好的发展环境缓。    谢谢大家!    (根据发言整理唉煽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蒜伪鸵: 陈理事长汉海喜,各位领导墟啦墒、各位朋友卜童、各位专家脖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法创。我今天的题目是四网融合泊搜亢,什么是四网簧?交通网噬、能源网廖、信息网冀、人文网脐猩快。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具十敦,电动汽车是一个能源的载体呜啃,又是信息的载体违和,然后可以作为人文的载体渡。四网怎么融合贪?怎么发挥电动汽车的附加值栋里唱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涧惨较。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棠,能源跟信息到底有没有内在联系捎,我提出一个储能熵理论供大家思考埂摧。    我思考创新的要素倒兔,要创新首先要解放思想脓绥。解放思想要学习《易经》的精神塘,又要学习西方文艺复兴的精神且妒。《易经》是一个太极骋呜焚,太极里一半是黑夯撩湿、一半是白酥地,但不是直线混观,是弯曲的胁,黑可以变成白检,白可以变成黑抨鞭,黑中有白暗法沪,白中有黑皇,跟它对应的黑就是黑牟、白就是白梢剩泄。《易经》是变化剃,有时上庆疽、有时下芯斥耿,上时不要骄傲自满屁,下时不要灰心窖匡念,是客观规律颅孟,都是周期性的韧臣,我们在调整傻彼,要注意平衡动力统一收惠桂。    整体都是这样嚼,全局都是这样骑逃,今天讲跨界懦,要学习西方的思想就是文艺复兴抵。文艺复兴的功劳不是在文化吻、艺术等等摩傅,文艺复兴是解放思想衡变。哈佛大学的校训追求真理懒嚼。要把自然界的规律找出来解放思想舒杠,自然规律造福全人类卷从古。伽利略撤,罗马教皇威胁他羔,他不怕鬼瞥,他说地球起源被上了铁塔屏岸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女速扛衬,被叫之违反教义培蛔菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俗泻港,第一个米开朗基罗歉捍宋,他雕出一个裸体的美男子窖菱降,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筒,里面很不容易鄙犊不,从意大利借了很多达芬奇的作品仆。达芬奇不仅仅是一个艺术家报,也是工程师;看他作品巴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镰钢,第一个从事解剖学缮悸魔。    解放思想考虑全局的问题陕耸逼。文艺复兴第一要全局思维祭发墨,第二要有天人合一的思维酣帝台,第三是环形思维父。要考虑全局思维稀淬,今天做电动车目标是什么嘎?有什么经济效益导偷、环保效益暗、能源效益北柔、民生效益煽,总体总目标要搞清楚仕次釜,一定要有全局的观念般。特别搞智能汽车全局性更大迹巷澄。另外要环形思维摧现,要反馈合趴。然后是循环利用的思维摔魄。    创新速呈,我把创新的要素跟大家分享一下笑。首先理念是创新之魂墟嗽。理念有很好的氛围尽,有了理念才有创意背,创意是创新之源揭。还有人才恫灌仓,人才是创新之本漓哦拆。怎么能有理念蓄?要有很好的氛围少,总结第一方面是合作精神香凸,开放稳、合作粕阂、包容粕,双轮驱动隋项、增值驱动病蔼勺、市场驱动倘,通过市场的倒逼领。然后要有完善的知识产权保护坦蓝,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓶椿丹。今天创新制高点是跨界融合毋德庞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界际衅。“一带一路”我认为是跨界融合齿墩,一带一路是西方的伊斯兰文明贫床,还有它把科技坞复磕、技术膏通、经济态禾小、贸易连在一起踩戮,所以我们要发扬一带一路的精神俄。我是福建人也是漳州人庆,一带一路开始的是殖锇梗和下西洋容。我们要跨界融合酣句块。    我接着讲智能汽车新垄宛。智能汽车首先要有解放思想末僚、全局思想考虑问题隧。三个C涣搬谈,第一个要连接起来波,第二个连接是要协调要合作姑潦,1+1>2扰,那就是《易经》的精神标融吹。第三个嘶汤失,今天的连接是移动的连接班誊,还有MOBILE遍,MAN TO MAN拘蛾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来现犯。    今天电动汽车很重要的一个佩,大家买得起用得可靠盘滦。智能化以后茧垮,因为有各种各样的基础设施和商业模式骸,我不展开了姜泉芳。    从电动汽车变成一个智能的汽车饭破,从智能的汽车再变成一个智能的交通擅蹬,从智能的交通再变成智慧型城市眠沮。我们附加值可以产生很多坡。根据《易经》价值精神闯撮,通过交通网故、能源网疼捎剩、信息网蜂呵幌、人文网可以产生无穷的价值机会骨杀。利用交通资源的全时空动态感知孤贺,交通工具的全过程运行管制颅疥,无处不在互联琴毒歌、感知协、管控和服务休。    怎么布局室髓为?怎么把电动车进一步变成智能汽车娇翁笨,如何布局智能网联汽车技术番司畅?我认为劳蒜,不但对中国亩,对全世界都做出更多的贡献母,第一是制定网联汽车法规标准朴、智能技术骸挽、环境顺酥抵、HMI技术段秤、空置执行技术钢顺、智能网联的实验奥诞毒、网络和信息的安全遁皑。    怎么做到网络和信息的安全柒?这是一般的云份拎海,怎么把一般的云变成安全的私人的云胃暮辛?有很好的结构赡蓄,处理器荒汝刊、传感器道但,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杉矗。第一是收集材料些惩激,就地处理筹弹弘。第二是从收集材料到云之间要慢秃涤卡,一个是单点控制翔,能量控制或者功率控制绵。一个是多点控制揉绣,能量控制或者功率控制稻,这是全局性的褥拆。要及时处理宫懦楼,要经常互相认证伙瑰,变成安全的云境狈叭。    跟大家分享一下我做的一些工作啡韩弦。怎么从理论上去证明这个是可持续的府?我一直在思考所有的工业革命跺,基本就是能源更新聊虾鲍。第一次工业革命邢敞,瓦特发明蒸汽机酿迪持,电话暗确脓。第二次工业革命光,美国抢占先机湃,电气化塑,主要能源专项与信息建设昧粱弗。现在第三次工业革命来了怂,中国能不能抢占先机悉拉?我们要做新能源喇,信息大数据时代诵,我们百人会能不能更好地发挥作用裸胆奋?今天早上的研究会很好髓逆,我建议做一个尝试的机构扁芬,每年召开百人会国际研究会议挞吩磊,形成品牌刃谜玻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢起雇蛊?我提出储能熵的概念惋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量举险污。一个系统里面假如是孤立的蜂仑、系统是不可持续的磋,一个是做功却、一个是废料是不可持续技瞳。如果是物理系统返粉啤,分析储能熵罐,熵代表可以再利用沏铣邦。总的来说灯裸,一个系统熵不能增加配迷,熵要减少少黔,熵减少系统可持续疗乘鞘。熵是储能熵躲施夏,熵是不用的熵踢瓶,下一次可以用草房伐。总的来说熵是在减少迷侨。    包括中国的历史俩少,中国封闭的时候中国就不可持续鼓等,中国开放中国就可持续惹。近亲繁殖以后熵增加不可持续年毕泰。系统要做可持续性驶扩,系统熵要减少忿,你的收入不能是单一的逆腊、不能是孤立的系统渡睫。因为一部分是做功茸骡,一部分是废料撬,从废料里拿出来陇铰,通过证明熵减少痛涛。从废料里面可以再循环慈,那么你的系统就可以持续了砰咎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来试钵功,后续需要时再利用的能量的熵宫沤韦,通过储能熵概念的引入苍,希望用来解释可持续系统的演化过程惊但。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态病裁箱。    综上所述豁仟辰,不管系统是生物的或人工组成鹿冒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狼洪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤稀,而这些系统工程特点是晌裤,即使在系统研究过程中济板吵,一个熵有增加的过程碱暴,总体在系统不断迭代发展的过程中促极刮,系统将进入熵减的状态莫小,因为系统具有自己生成复熵的能力稿容蒂,从而保证了系统的可持续性恐谰。    应用在电动汽车翟,这个是分布式的发电棱琉,这个是分布式的负荷救垫。电动汽车就是分布式的负荷谜奖,还有分布式储能脊宫屯,电动汽车有储能咀堪、有电池吓。电池可以双向的晦搅守,分布式地发电饶、分布式地负荷趁,在分布式的储能旁叫,这三个系统可以持续律败,这是我要证明出来的残。我证明只要你的熵是减少的焦稿详。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仕辱弹。    感知默酱、认知诲蒲、行动葡投,不断可以纠正人的行为铜澈姆,比真正的司机还要好端垂芍。    最后嘶,希望我们以后的交通系统是舒适的崇、生态的龄纺钮、方便的和安全的窘。要做到这一点溉慨湾,什么是成功夹犀?因为里面的成功是3个S湍,SUCCESS藐乔淡,在S篮顾居、E里面画一条线都是欧元跟美元墟吃,今天是国际合作稿,虽然人民币还不是呕颊冕,是一篮子化的蚊曙齐,人民币准备好了输苦。ESY就是人民币蔚快酗。    要有六个眼睛诉逆丘,有四个眼睛不够涂暇化。第一要把眼睛放在前面解放思想释。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维憾,电动汽车下一年布局市炒堋,也要有前瞻思维皇。眼睛放在后面汲取历史教训檬垢硅,要有全局观念纲。要看到旁边的需要侍。然后要把眼睛放在右边学习欧美赫纷排,不得不承认高端人才密集地在西方华现扩。所以把眼睛放在西方学习铣拌姐,它沉淀了100多年嵌舞。四大发明中火药是中国发明的姜类,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怠。全方位都看到了蟹怪伪,所以英文眼睛叫做EYE悔皆。第一个I是Inspiration底蒋,有了激情可以有想象力行,然后有创新技搓,但一定要融合动,一定要集成淮旱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糜。科学要把自然归结起来夺淑磊,工程有十几种弊秘骆,要把科学暮褂、技术捣、管理结合起来那就是工程曹承堵,那就是要集成寐拨。特别今天要跨界地融合槐、跨界集成唬辞,这样才能实现诞。但没有钱也不行醛,今天招商局也来了很多金融机构雹鹃连,要融资两。    谢谢大家!    (根据发言整理媳荣鞍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿饰殊:李芳" "   回顾已经结束的2016年叫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展间茎汰。在政策的全面推动下咖遂,我国电动汽车年产销量再创新高甲吓,达到50万辆左右敢点,充电桩数量达到20万个菜旧,遥遥领先于世界各国顾。更为可喜的是笆,在规模市场的推动下裳罕,技术创新全面展开凌漂攻,技术进步全面加快柑斤拔,正在全面逼近世界先进水平淌步吗。但是景虑畴,在这大好形势下呛赖,质疑之声渐起蠕扇。比如铜,我国电动汽车发展主要靠政策推动描,能不能持久嫩郎?政策是否过于宽松充,以致于出现骗补情况陇祷?另外隘,由于发展形势良好肪佳藏,一些激进的观点也在抬头空蛔腑。比如保,要挡住国外产品进入中国市巢砣弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畏亮锹,准备放弃传统燃油汽车点统慨。    作为一名资深的亲历者涛亢,笔者认为上毋锈,在这新旧年度转换之际峦某,有必要分析我国电动汽车的发展形势思,梳理其发展历程芯乖,以利于业界对形势有清醒的认识拓钎、清晰的判断骄铺,明确今后的行动方向施坟界。    一但、我国电动汽车发展形势良好    当前莽,我国电动汽车发展形势良好巨,主要表现在两方面笑歧:一是电动汽车技术创新全面展开嗓霖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罕挖谦,技术创新和商业模式创新层出不穷偶黎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煎枷狄,比亚迪疾、北汽碳复嗽、江淮方懦挠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谁碘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车殴轻,而是专门设计的电动车乾善,续驶里程达200~300km甚至更多厂,能效明显提高藩环炭,动力性滩韩、平顺性涩离、舒适性陪疼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峭。事实上酵伪迪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布率鞭沪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市希。另外拭技,我国电动大客车产销面苔描、应用占全球份额的90%以上蠕茸镣,技术达到世界领先水平筒挎倍。    在动力电池方面杏,我国产量已超过日本潜锤、美国物泊、韩国弦港傻,跃居世界第一寐苍蓉,且市场份额超过全球的1/3鞘辫赴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面告,呈现高能量比画亭堵、高安全性群、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偿。同时钎上,产品水平迅速提高渤溅茎,与前一年相比锯岔贸,平均能量密度提高30%涧,成本下降30%左右穿冷旱。    在驱动电机方面竿芥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滴建,总体性能进一步提高陶,成本下降30%左右摊。在电池管理系统眠挖、混合动力系统师、电动助力转向巫舷怂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筛,也都有明显进步挡。    在基础研究方面慌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌躬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驴,电池热失控淡、硅碳负极材料私池、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撮捌。    2. 充电基础设施建设加快箩嘉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下会棚竣,政府有关部门出台了实施细则诽毛钢,多个地方政府建立了城建脸、电力骚午、规划等多部门联动的领导机制翰,大大促进了充电基础设施的建设速度策耗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上庙涂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计即缺据,我国充电桩总数超过20万个皑问,远远领先于世界各国涟胖。    在市场带动下慑桨,技术创新不断涌现诽窍金。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涤孩嵌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铂嘛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术限、节省设备投资的车端交流快充技术年烷害、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戏秃。    在商业模式创新方面睫,呈现出各类优势企业多种形式合作浇婚,加快充电设施布局谁、建设鸽、运营的趋势朔辩。众筹建桩伎、合资运营铆、利益分成等运营模式迅速发展警竭枚,公交车稀廖、环卫车勿污背、物流车棉、出租车哥凭补、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伸型,广告推送匣暮壳、免费无线热点接入等增值服务开始出现糠戏挠。    在互联互通方面褐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段电凹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梧勘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捆彼簿,以企业级评盘、城市级监控平台为基纯韭扒摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据响拱亭、信息互通的国家信息服务平台即将建立侨苗。    二街、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坝,我国电动汽车的发展道路与美国潞、日本粟览边、欧洲等国家和地区有所不同嫉绕,主要区别有两点辨笺垃。    一是政府干预模式不同搪。我国采取的是政府强干预模式春,政府进行顶层设计踏辽,制定国家发展规划杏钠醛,多部门联动制定全面的鼓励粕妊、支持政策茂侣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程瘸隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苟竭,在市场发展中不断加强研究开发懊飘,技术水平逐步提高;同时暮,充电基础设施建设逐步完善讨沃。而美日欧政府多采用弱干预模式渴,政府支持共性任揽现、基础技术研究革,给予一定的政策墩、税收优惠境郊盲,逐步培育市乘选;企业则根据自己的战略规划不烩枷,首先研究技术奈申旅,同时有选择沫培昏、有重点地开发产品铆。    二是企业战略不同景伤。我国企业多为在政府引导下被动式发展函,初期技术积累明显不足圣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显熄课娇,产品方向受政策影响大贿反,各企业虽进度不同苹,但呈全面开花之势坊。而国际大公司多为主动式发展缮刨,厚积薄发萌,技术有所侧重坡,产品形成特色藏,如丰田的混合动力和燃料电池辨、日产的纯电动烷陋、通用汽车的插电式褐趣、宝马的碳纤维轻量化技术等尘毋瓦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垒。中国模式的优点是市场拉动技术发展胖伙,不受油价等其他因素干扰琼档钒,迅速形成规模市橙馈,全产业链技术进步啤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呕隆,发展中有不协调情况福够逞,如充电基础设施滞后显,部分企业盲目跟随椿那酸,发展不扎实经,少数企业以谋取政府补贴为目的扦袭驹,甚至出现骗补情况蜗纶鞘。美日欧模式的优点是技术扎实晨,发展均衡;缺点是市场发展慢禽擅电,产品更新慢仕帽,影响技术进步圈,受外界因素干扰腹燃,如油价低迷则市场难以扩大吗壳。    笔者认为翅涪镶,中国模式适合中国国情焙碉。我们不应过多盯住充电难吭、骗补等不协调现象菠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛇捂、技术追赶的大好局面勒。从另一方面讲梁投孟,中国模式也有赖于我们的制度优势篇,只有中国的强势政府才能如此运作累但酱,很多外国同行都很赞赏居描、甚至羡慕中国的条件浇采。    另外眯崇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面清,近两年有明显变化髓甸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棉、开发电动汽车产品赎狮,而且各种技术路线都受到关注的局面肮涛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鄙激浚。中国各大企业都重视电动汽车没有错拉良篱,在现阶段已不能算分散重复强,但难处在于电动汽车不好做彭骂笑,需要有很强的伍、全面的技术积累和投入就。那些技术实力不够的企业韦盾暮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哆馅伶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捞酬起,而应准备应对“弯道翻车”的危险逛炽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过经篱据,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谈眷蒲,可分为几个阶段卷椒:当市场份额超过1%时队,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莫,则意味着市场条件全面成熟比容驹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廷,又主管我国科技工作多年甘侣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结天募。    对照电动汽车的发展箍辅垢,在我国邵,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘎抒贤,即将超过1%浚。这说明膏魏栓,电动汽车技术正在接近成熟氮堪。笔者冒昧估计话,大约再过5年左右时间鄙扫韩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窖,其他性能与传统动力汽车相当酱,加速性优于传统动力汽车塘拭呵,成本的差距大幅缩惺埂;再过5~10年时间丘渤,电动汽车性能可全面赶上俱收冲、部分性能优于传统动力汽车胶,成本与达到当时排放九母、油耗标准的传统动力汽车相当坟孔。但即使到那时磕,传统发动机也不会消亡让厦,而是电动驱动与发动机平分秋色景簇婚,或更多的是融合发展荣。基于以上估计光睡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搓蚀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妻檄蹄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铰细。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作禄稗齿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拆吞。2009年僧查,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拿郊坷。回首往事欠蝗,扪心自问故掇皑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篱棱。至于些许不协调现象锈蛔,是产业发展过程中的必然譬解,是白璧微瑕秒倘安、瑕不掩瑜杠穿甲。笔者断言谁,按目前态势再发展10年管翁挎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界康,并以此跻身世界汽车强国之林杀姐囊。    三茨号咳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一某燎,整车生产企业要更重视电动汽车蜜双。首先要制定好发展规划和生产布局定,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视莽裤坝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调段嗽肚,不能两张皮顶祥。其次要重视研究与试验纲百,需建立完整的坍、一流的研究和试验体系浆,规谋В和水平应不低于传统的发动机和传动系统碑碍。电动汽车相关技术发展很快懈,要靠自己去研究发展酱盲,别人的经验会很快过时好,更不能只靠“挖人”搞产品盖。再次要全面布局攘,围绕全技术链开展工作步,不但要重视整车开发枯奉河,还要研究电池和电机层,重视电池管理系统季铅,这是当前我国的短板骂蒙廖,此外还要注重轻量化和系统可靠性潞。    第二串,要建立相应的零部件体系炒同。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甫墟喊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的标举箱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展葛兜。    第三柑,要开放发展惜健谜。需鼓励舅、支持合作伙伴引入先进技术和产品碧锨,像华晨与宝马裙拈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好派甩恒。历史将会证明讲,开放发展电动汽车会比关门发展更快览氮甘。更何况泡郊偏,在全球经济一体化的今天揽,关起门来自己发展是不现实的汇泻田。    第四醚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棺柬。今后相当长一段时期盾,将是传统动力与电驱动并行发展叫渡、融合发展的阶段狠,单搞电动汽车很难成功风纯。对于只做电动汽车的特斯拉陪,笔者并不十分看好习。    2. 对产业界的建议    第一判,要加强合作惠详躬。需沿产业链踏、跨行业合作拈瞧,整车企业要与电池企业颂、电机企业甲填心、其他电动系统生产企业深入合作凌畴。以动力电池为例垂,需要电池设计与正负极材料娘佃啼、隔膜簧南亲、电解液撩碧尚、电池制造装备肪红嘶、试验装备秆光、电池管理系统全面合作箩。优势企业和研究单位要分享成果谋,互补短板彩挠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件精蓟,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘫,合作创新盛程,百舸争流肪茬,才能迎头赶上并超过世界先进水平挛。    第二卵,要注重实践温。汽车产品与其他工业产品不同剖,一是使用环境广且复杂憋阔,二是生命周期长醒评,三是对可靠性舞膛违、安全性要求极高匹似。这些都决定了仅在工厂辑级携、实验室不可能完善产品畦滔,必须通过多轮的使用实践颂。与电动汽车产品研究开发相比插肯举,充电过程更需要实践阔涂。像电动汽车充电过程这样长时间芦盾恭、高电压嘶拿、大电流陷、室外悔壁、无专业人员值守的工作状况釜活,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捶。    第三平隆,在充电基础设施建设与运行中搪滩扑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熔。充电基础设施建设是一个新行业戮讥惦,在管理上涉及电力袄超漂、规划谋、城管极、工商管理等多部门答割,权力交叉腥恃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制串炊,利益主体错综复杂番。单靠一纸文件不可能面面俱到贬滑,必须经过相当长时间的实践嵌,完善流程顺锭食,积累经验登概沸。    第四倦沸,要加强标准化工作棚停。领先的研发浇郎靶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂缈铡,而及时总结经验漆、制定标准又能为继续实践纶、创新提供重要保障激健。当前特,恰逢政府推进标准化工作改革态,要求标准化工作密切结合生产稀、创新实践稀,要求鼓励发展更灵活畏犬庞、更接地气的行业标准棱亢警、社团标准恃。对此我版,业界应给予足够重视参呕劲。    3. 对政府的建议    第一挠念,要保持政策稳定烦。正如前文所述谭壬,我国政府的强干预政策非常正确础骏耗,发挥了制度优势扳判,已取得很好的成绩维福,应该继续保持潘懒。电动汽车的发展涉及多个行业殊,需要长期积累位礁漏,需要几十年的时间才能成就大业疗,切不可存立竿见影等焕、一蹴而就之心丛。    第二拟剧,要及时对政策进行微调和补充完善沦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唬全,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陷呕苹,又由于此项事业发展快操鳖妊,新情况窝吮迸、新问题痕疽、新技术层出不穷诵,因此及时应对碌爱仍、调整善沮、完善是必然的匣。    总而言之坚丛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道到忻酷,迅猛发展正当其时褂脱。笔者衷心地希望朝野上下爱须拌、业界同仁能认真努力工作堂藏,自信且坚定发展复。假以时日纹鸡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诞彼,并以此为契机号案,跻身世界汽车强国之林慑习烤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵汐揪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姑身诉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霞悄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冻晨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阂。    他认为弹类袭,现阶段汤促敦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题太,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配持日,但从长期来讲旗骗,新能源汽车技术发展路线要从电动化详、轻量化沽晚勾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抚蚕、轻量化与制造生态化结合衡、智能化与网联化结合憨。    尤其在电动化方面嘲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力几沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诡,就是家用主流A级轿车浚,在性能价格比上与燃油车竞争莱馆。目前全世界都在朝这个方向努力弯承,如特斯拉Model3汾柬固、通用Bolt侮船,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扭梳。”欧阳明高说鲸缆公。    欧阳明高说纪惩,但要满足这个要求墒,电池必须降低重量高陌伙、体积以及成本画碉。此外绊,电池的比能量必须大幅提高汰歇,达到300-350瓦时每公斤胆某林,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惋放戮,锂离子电池发明至今只有20年储,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粒托锨,2007年第一次在日产聆风上开始使用奥壤撂,可见动力电池的进步非常迅猛堕勃贫。”欧阳明高说擒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奢伦轿。    但此前浑步,主流的观点认为般闺蠕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猫疼坷,从性价比来看弛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灌,但现在随着锂离子电池技术进步查,里程提高一倍论菠,即在300公里的范围内燃飘惭,仍然在性价比方面有优势奇。    从技术上来看案干臼,在单位重量粮毫、单位体积下储存的能量越来越多篇,成本越来越低昂,才能体现出电动汽车的水平和技术劳宪。    一个好消息是粪,我国电池成本每年大约能够下降20%匿。据介绍翱,五年前碎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浅识赂,去年平均价格为2.5元左右井菩,2016年为2.2元醋,考虑到大量的电动汽车是大客车坍虽隆,其电池价格相对会比较高一些脑盘泥。    “现在国内开发中的电动轿车帘俯,最低的系统成本在1.3元每瓦时缸恫,单体成本在一块钱左右概查趁。美国通用Bolt电动汽车咕台模,单体成本为150美元一个千瓦时箱。”    如果按照这个标准铺群镣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到练粟始,但是按照现在2.2元特,逐年减少10%到20%耙唐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镀。    “加上循环再利用做到1元录涡,也就是说洁,一千瓦时电池一千元人民币之内陌琶霉,是可以做到的拦。”欧阳明高称物色。    对于具备性价比删,想要具备商业竞争力的A级轿车来说竞蕉,现在一百公里约耗电15度勺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汉菩攫,接近10度电一百公里珐雌。    “要实现这个目标螺阑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗接绍。目前电耗的降低空间还很大芍煎墨。如果能够实现上述目标讲携胯,一百公里的成本约在一万块钱袖鹅,如果电池能达到300公里就是三万块钱间攫,考虑到使用周期内省电和维修省钱猛蔡玻,将具有商业竞争力蛾,这是电动化下一步最大的目标拔柯棘。”欧阳明高说袒弄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锌唤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诉废郊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梦莱类,但仍属于比较粗放的发展模式疮慨端,今年电动汽车发展逐步趋于理性霸。总体来看构恐喘,走到今天韭忍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丹趁负。”欧阳明高说坊倦艰。    事实上攫乔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹃付泄,由于销量超过全球50%以上码,在国际上引起了强烈反响清侨爽,无论是政府还是厂家磨,都感受到了来自中国率先发力的挑战竣妻。更值得注意的是饥纠,2016年如德国大众和日本丰田操蓟,纷纷调整技术路线堤,加快对纯电驱动的转型饱。    不过邓半立,纯电驱动的战略目标荚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灸。对于混合动力技术来说仆布赖,传统的汽车强国笺贝廷、汽车大公司比我国更具优势涣阔椭,如丰田路线就是先做混合动力誊妓,再做插电混合和燃料电池颅赐。    由于我国率先发展纯电驱动扯,带动电池产业的发展达到了世界前列筛,电池产业规模达到世界第一替洼亭,总体水平位列国际前三朔浓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丁,我国的动力电池产业链粒,尤其是电池材料喷,如正负极材料萄坛埔,在国际市场上的占有率第一脐。    “在此基础上手刷,我们以纯电动力系统(电池瘁、电机肺绍排、电控)为基础平台裂签,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湾。”欧阳明高说铆江。    据其介绍垫次,目前我国插电式技术发展已经取得进展茹,比亚迪秦宫、唐钵葛、上汽荣威550势,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贤坑,无论是发动机方面酸部繁,还是混合动力装置上韶滇沫,都取得了突破笑都。    与此同时疚粳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力街。    “这是一个渐进的发展过程青平,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争椒芯恍。”欧阳明高说门惰烘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熟廓颅,有效的回避弱项竞争奥,有利于我国电动汽车产业的发展侩懊令,到2020年之后脓酱乌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峰、同步竞争培碑附。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑美:李芳" "  编者按彤:产品价格区间一下提升了近40万尖钩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谦。以安全环保为标签的沃尔沃福拘恒,产品质量是其立足之本扁窟。无论是国产车型还是进口车型赊钱,质量都要做的和安全环保一样好殴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偏观痉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敲霉,安全与健康至关重要涵,但在中国市辰巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纲涟佰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家田,到底该剪哪一根线驹参末?我心里清楚咆帽捶,如果我剪错了烁,我们可能就崩溃了释免鸡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辩航伟。在2015年整体经济增速放缓虑斜擅、股市震荡避前、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下女斥献,2016年的车市本不被看好皆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饰砰。1月6日想,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亥绿,沃尔沃对此解释为卢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杆,更是提振销量的助推器肃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冀锋蛙。   6月1日晴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淋普申。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年创,具有十分充足的销售经验蚕超。但用他的话说刹,他来自一个很小的市潮焙摹,很多因素他都不具备焚阜钨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状化。6月1日入职氓啤唤,用一个月来熟悉公司的现状钩算,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”首。然而现实终究是骨感的甜班,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆椿段,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佳。   “做决策就像电影里拆弹的场景燃,我到底该剪哪一根线呢痕,如果我剪错了椿卞离,首先所有的投资会无效咸,其次会影响经销商的士气确邓偿。”陈立哲对我们坦言葛电京。   他这样的想法并不让我们意外甲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贝啡教。在台湾谁煌,陈立哲要去走访最南端的经销商伦脐顿,早上出发中午就到了粹,但如今这种管理方式已经行不通了叔哆裸。从前陈立哲的团队只有30人硕鞭夏,现在变成了350人骏劣姆,他说现在同事的名字都记不完咐。   “就像牌桌上的一个赌局哩呜,赌下去有可能是回本的宏,也有可能就全毁了婆枷茶,所以我每天都在想我到底该怎么做幢歼。”每天该怎么做洁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的览屠,才能享受最好的囊。”这句话像是说给陈立哲听的岔靖哎。   2005年户磐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘟冬,沃尔沃一年只能卖1024辆尚茬绢,一直到2013年5000辆的水平惠心坤,再到如今年均一万辆的表现扫,对于台湾这个小市场来说锰附,陈立哲做的足够好拧驹,他对这个市场有着复杂的感情锻蚊乳。   调任中国市场做销售一把手然馈脯,陈立哲说这很突然寒邢,他来自一个不足以领导中国市场的市场坡茶阶。对于中国市陈凇,他还不熟悉连,做市场工作要对文化壬浮卑、变化盾累、趋势有充分的掌握慈,这最重要的三点陈立哲都不具备文让叹,他唯一能做的香壳落,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碌,相信身边的工作伙伴柏窟丸,组成一个高效率的团队痰廖寐,去解决各种问题蚕揩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹿肃,首先做的是内部调整挂需。通过不断累积分析过去几年市场的动态幕,了解在什么时期使用什么样的手段窗,反省问题所在互,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滑。面对三竿、四季度各项费用的下滑吧,倾听团队的建议疚、做出准确的决策事勿、将优势资源注入到最需要的地方那辉才。最后将宝贵的经验分享给所有人凸嵌,把力量从点扩散到面苔领,从四个大区道比躺,再到全国撼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的从,我只是把预算媳玖、时间等安排在它本身应该发生的场合磐蔬。”陈立哲表示唯:“我不是在讲官话矢娄扳,只是借着这个机会感谢大家藤土疙。”陈立哲相信附,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凄诚倍。   内部调整告一段落洞拒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓟谐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间随,一下跳到80-100万匹贾,面向的客户是完全不一样的路边。很多销售遇到的客户都是大老板级别的殊书讥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜂,还怎么介绍产品线洽?这肯定是不行的怠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门范售丰,“与高端客户接触素希算,销售不能觉得自己比客户矮一截挽,与客户要做朋友扳既挖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钦斗核。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜗,我们在资金有限的情况下做到了更好恋概。”   全新的管理阶层叔寸,有限的预算汹,面对重重困境期弦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高季,8-11月均超额完成销售目标悉孰羞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孩,最紧张的时间淀蔫。“我有我自己的节奏娶踞,我给自己两年的时间倍餐典,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜂花。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奈,经历了两次产品的重大变动吼锭,但在他眼里这是最引以为傲的盯靖,因为这些变动忿、变革都是从使用者的角度出发臼,也就是我们常说的“以人为本危。”   对于沃尔沃来讲掀,最擅长的领域是安全淖赣,作为三点式安全带的发明者取篱梨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期木芹卫。但陈立哲表示详阮,以整车品质来讲兴诚毙,沃尔沃也和ABB并肩矢沤沪,例如在底盘研发能力上柿犯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巳署,全世界目前只有三家在使用锣卜,另外两家分别是法拉利与保时捷壕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舷库鲜,陈立哲也谈到丸劳:“沃尔沃其实也做过6缸翘、8缸发动机酞,还有享誉世界的5缸发动机事靶萍。沃尔沃并不是做不到潜,而是我们可以用更低油耗拨、更低尾气排放的发动机达到更高水平连。这也是全球各国政府的法规要求郴淡,是大趋势碳。陈立哲说“这些信息揪,只是没有在行销上进行传播罢了笺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产班,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号募,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱臁,改变了“国产”的概念菠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代添袜。陈立哲表态道档嫩古:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品令。沃尔沃立志从中国出发巫,以人为本的信念永远不改妒,值得消费者验证与了解擎狸。”   “沃尔沃就像iphone一样斥帅,它改变了人们的使用习惯吓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秦:S90有三个界面同时提供信息广湍,分层级的来处理车辆信息蔼。这一点很重要蕾疏帮,体现了沃尔沃以人为本的精神蕾。在设计方面靛坍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗣哄。用沃尔沃的品牌精神誊靡藩,再加上瑞典的风格新,直接与德系品牌产生差异化瞎。如果从地域来看扩偶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡密桓谢。   沃尔沃曾立过两个誓言泊培锨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化添,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故眯眠,沃尔沃全额赔偿瞎舍丘。在陈立哲看来椭寐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺葛储。   陈立哲对我们讲道伸恐:“在欧美遁倾坤,当太太怀孕的时候颈崩殊,男人会考虑买沃尔沃梅尺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据擒纠,中国作为沃尔沃最大单一市晨迸印,11月共销售9,076辆新车申量僚,同比增长12.8%;1-11月期间净,在华累计销量已达80,759辆负砍免,接近去年全年表现泡螺绿。就目前的情况来看碗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仆赂骄。   在经历过低谷期的沃尔沃纫烦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幸草嗅,这无疑是对陈立哲工作的肯定荚次,同时也是明年的压力垂肥。毕竟“十万辆”这个坎失胖,沃尔沃早就有迈过去的能力复撑饶。   2017年妓互,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庭顿钡,届时雹,S90 T4曹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前播盎。对于陈立哲来讲厦,最为重要的是三座版S90欧骏罐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虏报霸,是全世界汽车厂商农长,在中国制造的单价最高的车辆铅全室。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窟,“三座版S90可以达到世界各项指标点,这款产品有能力改变历史培描痘。只在中国生产庐湃末,以中国为核心的思维加挪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峡巫。”与此同时酿,全新XC60也将在2017年第四季度发布盆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澜牌巾,所贡献的利润更是远超世界平均水平被裙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人五膏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卢姐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朽。“知道我坐这个位子的时候犀冀,很多人会紧张甚至惊慌便袖,他们会很直接的问我互膝湿,你行吗沦咯尘?台湾市场那么猩欣隆,你行吗蓖哄?”陈立哲笑了一下说道年瞪:“每逢这个时候浆岛,我都乐意告诉怀疑我的人痰,我将在最短的时间内做什么镐陇却。”   两年的时间转眼而逝坎纠嫩,陈立哲手中的“牌”越完善腻筛,与主流对手正面竞争的胜算便越大乱郸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姑笆危,未来还有什么是可以阻挡他的呢煌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀从:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺详本横,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤世,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牌危黑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晃县灸。为了满足消费者需求煞,推出一系列活动迎合消费者喜好捎婚救。 上汽集团副总裁摊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陌诚,得益于荣威与名爵的共同发力舵,上汽乘用车共销售27.5万辆咎,远超去年全年的17万辆返倍嘿。取得如此大的成就主要归结于以下几点卜梯狙:新车的不断推出寇昏、以人为本的理念及高性价比皋凶扣。    上汽集团副总裁暖曝颈、上汽乘用车总经理王晓秋按性屁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揩仁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钾琉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车人节,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔加。同时秸颗臂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义射和感:个性而不小众琉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发暗,通过对消费者的沟通与研究崇鲤,已推出很多新车型就婪集,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毁。王晓秋还指出韦看,名爵现在的路线是个性而不小众绞具骂,这就是上汽集团未来的发展方向埂峡,上汽集团希望新的产品有个性攫柔,且能让大部分消费者接受寡蔷涂。    据悉谈,自荣威RX5上市以来铆牧并,名爵锐腾也迎来了中期改款痘疚,同时新车名爵ZS陋表、荣威I6也蓄势待发罗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裁轨假。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姑椭,上汽集团也很清楚自己的客户群体洗吾。王晓秋指出赔隶汐,新车型针对不同的受众群体卿挤塘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桅。拿具体车型举例抱,荣威RX5更偏稳重上,新锐腾则是一款属于年轻人的车嫌味冲,新锐腾外形活泼挛,同时考虑到消费者的需求攘怪,我们对内饰也进行了升级嗡哪填,并增加了10-12万的手动版免厩任,使新产品没有短板赂溃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韶豹汕,王晓秋表示酷,“从荣威550开始铆,上汽新产品从设计到销售灿携,最后还是根据消费者需求来决定篱吐薄。”    据介绍叔馈坟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躲。为了满足消费者需求瞎,新车不止在性能和价格上做了调整奈,还推出一系列活动迎合消费者喜好哥林。例如下味,基于年轻人喜欢足球运动羌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莲,也已纳入上汽集团新品类虏,预计明年新车65%会配备此技术豆奇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敛狈哥,“上汽集团一定要明白用户需要什么台,为什么要买我们的产品讲叙,带着这个问题捶,我们才能真正去理解用户仟另,落实用户需求旗,使我们的产品极致无短板寿,产品自然会大销闻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大困婆锭,竞争也日益激烈帝傅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比努膘枫。王晓秋介绍群,名爵的价格基本与同级车持平锻宿,但性能更具优势局,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品守,就像提到的让渡空间蚀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整峨遂匣,从而应对市场竞争环境孪蛊。”    产品有了好的性价比和客户认知度申箩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家单杰。名爵经销店到现在也有280家左右松。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舞,其实道理很简单钒趣呈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稻录匙,且不断呈现上升趋势咕筋,他们认为自主品牌的春天来了”泰碑申,王晓秋表示晃腔。    在被问及上汽集团未来发展方向时莎敲薪,王晓秋坦言花风,“首先团队要把理解客户需求顽兢触、用心为客户造车变成一种自觉行动陷,进而形成一种行为规范蔑。其次应时刻保持警惕托吮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拍穆旧。只有这样韧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力控。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溪刃蘑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改传谦。这些修改背后有哪些考量和博弈彼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人单。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潦?   答层泵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高访虽。一共收集了9246条建议汤馁,其中表态性意见7736条耍脾觅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杉抢枢,占16.3%伯门谁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理携、网约车驾驶员资质及管理擒鞠、出租汽车数量调控三个方面奋芥侍。从数据来看翘戈,不少人对“京人京车”表示理解渭内,赞同的达到70%多线卡,质疑的只有12%陷。我们根据建议修改了125处挽,不断扩大合规车辆的范围七保鹅,让更多人参与“分享经济”浆。    “从北京实际出发胸仇卢,兼顾多方利益”   问手: 为什么要求“京人京牌”梁涎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说供快凭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奴纹力、交通拥堵关皖、环境问题等“城市病”法瓤。在这个前提下劳诫,北京任何一项政策都不能“任性”虽怕坏,要从北京实际出发趣厘,兼顾多方利益统室。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扳倦啤,地铁最高日客运量超过1200万人次吐马摹,公共电汽车日均客运量1063万人次夹,小汽车每车年行驶里程15000公里崎非付,交通压力与日俱增拿。但在我们的努力下表残,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%册闪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制其乐。    总体来说汗尾,北京坚持公交优先的战略蝎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淘,对其进行总量控制在所难免吮道。目前北京市绿色出行(公交裳硷、地铁秦庇峰、自行车岁凸、步行)占到71%核坑,小汽车出行占25%尽郊嘿,出租车占4%辉匠,其中包括比例不高的网约车出行侍酥协。北京出租车改革的总基调是乓搔:巡游车改革拉繁抗、网约车规范莆、融合发展乱伙领、错位经营湘恐、多层次服务伎坦辫。我们力争进一步提高绿色出行比例劝茹沏,为首都可持续发展提供足够交通承载力规畔妈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陆: 政策出台之后定舜,预计将有大量不合规车辆面临退出挎幸比,政府有什么监管手段确保政策落实到位顾笛?   答泰嗅檬: 政策出台前梅呢,我们和专家阜、司机贸、乘客诗儡说、网约车平台进行了多次沟通洽餐称,决定设立5个月的过渡期叭。一是给合规平台破、车辆汇伸软、人员办理手续;二是清理不合规车辆庐遂、人员等拨橇。    从服务乘客的角度老媒胖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帕娘险。另外廊额,希望网约车和传统巡游车加快融合发展急静,因此提出过渡期的柔性考量倍。过渡期之后茎呈,平台要加强行业自律童倘,我们也要建立打击非法运营的长效机制玻顿夸,严厉打击非法运营垄凰、克隆车和价格违法行为戮稠,能够更好服务乘客咆、保障安全彩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耿: 面对新的经济形态懈匪,如何创新管理手段能?   答荷芍: 出租车发展中没有对立关系倡建。网约车以网络预约拱型、快捷方便等特点古铂,满足了一批乘客的出行需求叹峰。单从评价司机服务质量的机制看兑,就值得巡游车学习沦故卿:如何与派单挂钩损铂,实时评价方继。但网约车也有局限性拳挎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乾看。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奋将,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尸馈咀。你有技术优势褪拌涵,他有线下服务优势嚏,为什么不一起干呢胜?    管理部门也在转变思路哭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酚构讳。通过推动巡游车改革及网约车规范返,构建多样化服务体系稼谋,提升出租汽车服务质量筐戚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庆,在京注册用户已达218万人蕾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车节炔湃,提供差别化服务鳖。    “解决出行问题要标本兼治”   问铃浅溜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姓?   答坑武亮: 群众出行问题的解决赡霖丹,需要放在城市综合交通体系中霸吃,多措并举衰函醚、标本兼治堡涸。一方面妹怯筐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呻停市,需要加快构建安全粳、便捷害登猫、高效损、绿色蹄未、经济的现代化综合交通运输体系弘柑财。到2020年惯袭识,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宛涩畔。    交通设施根本是为人口服务备,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峡惨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标江,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戚茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁碳:李芳" "   杨美虹透露嗽漓币,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棘冬奉,大东工厂扩建项目也投产在即零敦寸,这些举措都将助力当地经济转型升级七。    在杨美虹看来肋叫敢,借助主机厂优势氖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幌污,配合外交部到德国进行推介倪守赂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略社上,从而推动产业升级胜。”杨美虹说系槽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陪础。最新数据显示丸华,2016年1-11月踌歧嘛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窍,同比增长11.2%汕奈,前11个月的累计销量昏,已经超过了去年全年娜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毛。12月13日嗡柔誓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开殊刺幕。活动期间铣睬管,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驴困浇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甭店,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牢狭盟、环境和社会贡献等方面取得的成绩拐挽期。杨美虹向记者透露绢本,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》京第,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赎碎。    “在‘可持续发展’战略的指导下们困,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墟挖播。”杨美虹说炯孪览。    第一离,实效为先疙揣猜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姥裳涛,“我们不做虚的经虹,我们也不做口号式的斜,我们一定要解决具体的社会问题锣屠。”杨美虹直言递,比如BMW儿童交通安全训练营岁呜,它是为了解决儿童交通安全问题档凛蓟。    第二戒票使,长期坚持拘逆承。宝马儿童交通安全训练营卷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恫迹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钉茅握,今年是第一年做促,未来会持续凄、扎实的往下推进难教多。    第三伙,全员参与床担群。宝马做企业社会责任时苍策就,会邀请车主缸焙、经销商委氢、投资人以及宝马员工哗瞪,一起参与进来扛韶蹿。比如宝马爱心基金晤碳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蜂冷焚,提供指导;另外挖灭拿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部构,定期组织各种各样的活动舜俗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遣窟哥,将可持续发展贯穿全价值链扒譬闪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粒。”杨美虹表示华察,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锯,主推工业旅游概念稗瘁。    据杨美虹介绍郡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梁,助力中国制造业迈向高端圃怜孪,并促进东北老工业基地全面振兴吃。    数据显示并懊颅,截至2015年底谁潘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尚,当年纳税额超130亿元人民币瓢。同时瞳休概,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垮烷,就业岗位较上一年增长了8.6%旗撵。杨美虹透露卫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帝谓,大东工厂扩建项目也投产在即草鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级腔澎。    另外嗓扁暮,在杨美虹看来森,借助主机厂优势骗闻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时先设蓄,配合外交部到德国进行推介精粟号,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园些靡哆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恋烤,从而推动产业升级怂肋府。”杨美虹说襄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲龟答:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玩?关键是我们的差距是什么和琉稍,下一步最大的点就是要提升品质单狠,当然还要控制成本竭驼。然后稠纶稿,就是我们的正向研发和平台战略镰毕途。最后聚溃啪,可以大大提高效率晨恒礁,如订货的时间是可以压缩的庆超。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞪美,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伶苛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节强挎骏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述本及退。    徐长明说鞠伤,怎么理解工业4.0僧?这个概念是德国发明的醚鸥鲤,现在在国内比在德国还要热遣。最近副腹褂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挫滴乾,我理解它的工业4.0的本质坪,就是怎么保持德国制造业的竞争力赣撼。在国际上失睹,德国面临两个挑战怖膛:互联网大数据和云计算恍亭菠。现在刻,德国整个国家都在讨论坦撑附,怎么能够“不被互联网+”案啼,而是“制造业+互联网”猛灵,这是他们重点考虑的问题芬肠缆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桨、宝马彪、大众褥巷。在德国籍女,汽车的需求是非常个性化的坊冈,在这样一个背景下挨魂腔,它要维持竞争力虚豌,推出了4.0的概念钨娶连,核心就是智能制造能。他们主要的目标有四个方面阶:提升品质涕川梗、提升生产力扭、提升柔性化石似目、压缩产业醋段,总的核心是提升竞争力笛蹭渭。    徐长明分析怀陶,本土品牌下一步怎么做使?关键是我们的差距是什么娥,下一步最大的点就是要提升品质咸本,当然还要控制成本奋。具体要怎么做蓄?也有几点秀势:第一卜锯阔,想办法提质控本媒刨须。提升品质别,消费者理解有三个兜发樊:可靠性崇熔、感观品质汞箍挽、性能褪。第一个维度乳:可靠性是必须的迫伶嘿,现在光有第一个维度已经不够了粒,必须要加上第二个维度合:感观品质村别,看起来要漂亮冬蜡。在此基础上又发展一步逃榷涕,就是性能的提升兜瘫抱。最近市场上卖的好的自主品牌轮鞋功,大概有12款车貌衅,年销量超过10万台邵讥臣,这些标杆产品肺暇,性能上也不错密。因此旅千栓,自主品牌下一步还是要想办法午迟,把这些提上去恕瓮,缩小跟合资品牌的差距缕。    这几个方面的提升存枚酿,意味着成本也要提升为,怎么能够控制成本痹泉艘?第二方面的话题饺,就是我们的正向研发和平台战略勤。之前纤臂现,我们很多品牌都是“逆向研发”聚喂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蜜,拿过来拆解做测试窘轨被,最后组装起来避潮。这个模式下口,成本可能是略微低的邻狡,但品质票来、性能有很难保持童。现在必须要正向研究饰戒拎,从消费者需求出发缴溯美,形成一个目标戚上偿,对目标做分析酱唉,只有正向设计税淮,既能提升品质性能势,又能控制成本搽前我,像长城寄辫猾、吉利等等抵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了簧瞪剧。    平台战略认,在更大程度上控制成本谐峭。他说嗜,我们的开发斧谱,现在是一款一款开发的牟变链,零部件的通用性相对比较泄皇獭,最近一两年来粉,已经有两三个企业开始走平台化战略贬溯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锯赣、SUV和MPV糜违潜。这种情况下口髓售,零部件的通用性非呈。好填保,同样是50万辆的产量渐宋,对零部件供应商的供应量更大捕,就能有效地降低成本径炭滔。    徐长明强调锹乳即,对于工业4.0的精神本质还是要学的骡敬妹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酬哄,它做了那么多的智能机器人眉讹敬,智能机器人都是带摄像头的扛,在实施过程中的质量随时能够监测龄,然后反映到云端巳司脑,再反馈回来随时可以改进惊梨信。现在订纬朵,企业员工的工资水平越来越高栖,汽车厂家很多在加班加点欺,我们要高度自动化勉,这些课要补歉埂烤,应该有大量的机器人替代人工歌恫侥。如果这么做了烙踢,可以大大提高效率闲娇,如订货的时间是可以压缩的断。比如鲁,国内一家自主品牌腊裙,从经销商下订单容,到提供汽车产品最开始是40天缴,后来缩短到30天磨饭贩,现在可以压缩到22天剁彭鬼,跟世界先进水平比还有一些差距怕既。这也是德国4.0里的核心内容刀猫耐。我们不一定用他们这个办法咳搪,但精神实质是要学的古躺段。    他说察壕,柔性化的生产也重要咸,但没有前面三个那么重要筏。在4.0背景下斗篱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法石电,而是学它的精神实质骋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻徐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婆。更为重要的是峡嘲羌,放眼全球酗蠢文,驱动这些变化的地方就是中国菩券。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粒。    12月11日阮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪海虹桥落幕靛曹孰。经过36小时的激烈角逐敞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诗柔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示继,今后的五到十年曙,汽车市场将发生前所未有的变化弛狸。未来卡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勿。可以说杠莽颧,未来五到十年汽车市场所发生的变化哨辉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枢跺蹄。更为重要的是浑,放眼全球互绩梳,驱动这些变化的地方就是中国抬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷色步臣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膊粹,作为企业妈,捷豹路虎非辰伲看重年轻人的培养宠。在全球扳,捷豹路虎共有2500名管理培训生将弘。过去三年臀弓姓,我们在中国也培养了30多位管培生北咆绊。此外粉冈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拈篇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才促仑。    在赛后的媒体分享会上草卿,两位获奖学生代表分享了各自想法枷刮,及在比赛中的收获绒斡屠。同时辨肯糜,睿侨森瑞囱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苗。   问匣磕:捷豹路虎为本次活动提供了导师布柬犁,请问这些导师来自哪里倪任那?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呻聘?请学生们简单介绍一下自己的作品电尼,获胜的原因是什么判?   睿侨森鲸据: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谈丰始。一位是捷豹路虎内部导师伎搜凶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唱断,包括对行业发展的认知巳山、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喇老、视角和指导四。这两位导师全程和学生团队合作膝,提供专业意见翠谷谢,帮助他们取得最好的成绩洽。   潘孟涛建脓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会媳欠市,包括今天的学生净桔,将来都有机会进入到我们工程团队森。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额福毯,可以来到捷豹路虎学习和发展斯害缺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汉慈雀,再加上扎实的专业和技能功,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爬限川。   睿侨森集典鲜: 作为公司的管理者苍,我们非尘绯恚看重实习生偏械,我自己也会手把手教给他们工作的经验船晒随。不管是本科在校生还是毕业生铜,都能给我们带来新鲜的血液舌说绘、新鲜的想法钠。    同济大学袁旭彪挡凉:首先翱临桓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煞腔琶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贪甭簿。    我们都来自同济大学汽车学院诵琅泊,团队成员有两个来自汽车工程方向牢查、一个汽车营销方向席苗、一个汽车设计方向脓危谢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求憨陛伦,围绕“以人为本”侨尚畔,挑战的是都市环境里的出行压力句豁纯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嫉迁么、设计师也有很多共鸣韭别,通过一系列调整德梁舱,最后有了这样一个以人为本斥、体验为先的方案雹祭虫。我觉得案,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问萎浦:目前疲糖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氓?   潘孟涛懂: 我们会对人才数量进行评估和拟定类细芬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的保汹。随着经销商网络的增加口绷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腑俄瓷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能僚门诧,从而满足未来消费者的要求茧。这些内容息息相关懈,并且不仅是着眼于眼下茅,更是放眼未来筷围熬。比如乳磋,针对刚刚提到的电动汽车战略弊砍朵,就要确保未来有足够的专业工程师储备凸塑,因此动,我们时刻准备着亮坍仁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萝。   问版边径:在创新领域呛荚,包括未来汽车科技领域床岁嚷,捷豹路虎有怎样的系统部署损不晌?   睿侨森砍寞: 首先思虫,作为一个公司隆物泵,我们在研发领域有诸多投入尸律,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗜色。比如说墙糕珊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队概豆香,他们会跳出现有的框架做很多创新实验故己。    其次嚎拐,我们想要通过产品和服务牢究,把先进技术带给我们的消费者参曙逼,因此我们的工程团队蛊、研发团队必须时刻关注消费者需求矛琳赖,做到一切产出符合相关性珐糠顺、可实践性原则饲蔷。此外设苍,我们每年投入约350亿人民币污拖,用于车辆技术的研发和投产腻彻。    我们还于今年7月宣布袭尸:在未来四年沸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虹毯镜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咆泼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劣勃饺,并在未来应用到车辆技术当中咳。    今年早些时候僻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逞,通过应用软件及按需服务的开发与提供维屎,解决消费者在出行中遇到的难题透阂翔。    与此同时纶阔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讲袍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资如南繁、办公空间茶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持维挨沙。   问蛙:请具体介绍一下InMotion徊。对于整个汽车市场的趋势阔虽朴,比如电动汽车技术红桥,捷豹路虎是否有着自己的见解碳?   睿侨森粮拉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剂。我们希望将来可以将它推广到美国荤氢、欧洲以及我们非常关注的中国市场币。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奴筷,由研发团队进行分析婪图寸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浆蛇没,我们也会分享给总部嗜。    关于电动汽车技术鹃,在洛杉矶车展前夕空誓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啦了。中国是目前最大的电动车市尘巳浮,并且有引领行业变化的趋势肚笑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势羌盲苏,确保第一时间响应本土市场的需求伦馈厂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疗,并于2018年正式上市峦,希望大家多多关注凡缕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钝吝短:关于未来互联网汽车掣,捷豹路虎有哪些基本的认识撕怯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求非管敢?   睿侨森竣慕井: 目前授施,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撂,它的发展甚至可以打破现有的随侯、传统的汽车开发逻辑与循环栋。    针对这个话题股冈,我有两点和大家分享默:第一点戊,未来所有的车辆都将实现互联网化环句喝,现在能够透露的是挽去,接下来我们全新推出的产品茎俄芬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点焚具,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昏。比如说伟吠傻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魏缕土,使用他们的UI界面和地图祁笺躺。类似这样的合作借,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力观。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐谴:李芳" "   汽车网讯 12月15日滑啡乡,由中国汽车技术研究中心侍浩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骸惹纺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开措乓啦,从“市场化发展现状”茫鼓、“应用模式创新”粉裸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流登,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玻,为产业发展建言献策俯湍、助力提升惮胆烘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仟棚惮: 第一案,背景绷淀订。    去年发布的《中国制造2025》膏欠,新能源汽车是重大发展领域之一粟麻等,是其他技术应用载体嫡掀角,而且是先导性产业膊黔悲。它的进展情况决定了中国制造2025膊芭、强国战略实施的程度闻臣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缝,从而能够聚焦变革帮、明晰路径莆、凝聚共识瓢、引导相关资源集聚推广产业创新摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构既,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汰豁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛾铆。总体报告是按照1+7的结构涂寄。1是总的帮练,7是包括4个车辆整车技术长酚句,3个分项技术惹。    第二局韧棘,国内外总体技术分析谓逛。    近年来锨副卵,从国际汽车产业来说溺镶寡,低碳化捶、信息化泉谢槐、智能化是一个总的大趋势迷萝。欧洲焊练、美国速邵镀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略两,重点企业的产品战略也充分体现了三化逆绘硼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绘。我国汽车产业特别是近二十年的发展尖感,取得的进步大家有目共睹室当郎。首先方,产业规模世界第一悉咆橇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擒酷舌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显死,包括品牌市场的影响力有目共睹倪铜铰,特别是新能源汽车勉,包括技术钢砍黑、市场筐庇、新的智能网联汽车技术败袜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芥譬舒,智能网联汽车发展是非辰涌挝瑁好的优势条件僧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚀秦,包括动力电池鸽、变速器贺轻甩。国内自动变速器原先是空白滔,近年来无论是CVT悼舵、IT琳、DCT都有自主的技术和产品戒匪蹭,而且应用在逐步扩大构嗜冷。    虽说取得巨大的进步从吞闷,但与国际先进水平差距明显献酥:    首先抡鹃歉,发展能力上的差距昆。投入强度远远低于国外朔邦沏,全产业投入估算1千亿撮连损,相当于通用蓉该偷、大众钞畏翻、丰田大集团一个公司的投入些。    其次季变,研发积累拖仓。包括流程积累嘎、数据积累讲、技术积累蓟吮、标准积累建,这些积累偏弱姜。    另外藐,从整个产业创新体系上来说剑瓦,差异比较明显的猴焙,特别是协同方面隆题笑。单个企业弱羔鲜电,整体的协同效果很低烧,意识也比较低釜钎。在发达国家体际,单个企业强豆埠画,整个国家的协同体系效率比较高摔背诚。    基础不牢地动山仪甙伞,我国汽车产业的材料吩、工艺基础跟国外相比也差距明显便慈惹。汽车产业笑愤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大领久。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铆,要求有创新的思路和创新的模式费让擅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桑踞。    第三吭杆,一些关键的里程碑穿羌。    重点是总目标客躲,总目标是基于很多现有的环境设定的呢韩梁,也基于七个路线图进行测算办渭拜。反过来说钱掂小,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绘膏蒂,就能够实现保障几个方面总目标的实现食风船:    1囤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慕。如果技术路线图能够得到实现贾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辆爆盒,之后往下走漂狮,这对产业来说却幸,甚至对国家来说是非常重要的挠氛。    2觅潍改、希望在2030年左右秸氓棠,汽车产业的电动化转型基本完成梨歇靡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上珐瓢陶。智能网联汽车市场有一定的占有率逛拿汝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用境描怜。    3鼻、建立有竞争力的自主创新体系为逛甘。    节能汽车在2020刮、2025洁孺、2030三个阶段提出典型的指标颠鲜报,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砰,5升貉列梯、4升办钙残、3.2升庇赏伟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%内涕,2025年15%讨怠马,2030年40%以上悉喇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术认急、自动巡航瞥、车道保持应用已经很高烯闻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例四,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陀怂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弛丁,经过技术路线测算实现总的目标蜡敲。从路径识别上来说发,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拨,以能源动力系统优化升级转型作为重点兽纽挠,以智能化水平提升作为主线臀徒炽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疯鲤讽,全面推进企业产业发展痹。    第四曝滤,分技术路线图的基本结论泰淌。    1慌嗅、节能汽车却。总体上有很大的共同点停寡唉,重点在混合动力技术登馆妊、内燃机技术诗艾沁、其他驱动技术粳掸。混合动力是技能的主流技术何泰途,当然轻量化也是另外一个疆诗少,但是轻量化有专项的分析枪覆,在这里没有强化淖。    乘用车总体执行轻量化扦吾、小型化冲、混合动力掸墒入、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘟镰胶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娃祭。    混合电力是一个主要的技术起俺匿,达到5升乏泼,4升藉、3.2升的目标俗玖鼓,混合动力是主流谈耸密,其他是共性的检副,轻量化慈努、摩擦等繁。    商用车混合动力应用时间稍晚套,重要度低于乘用车哪味。    2勺、纯电动与插电式混合动力汽车倡迁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失困焕苗,加强轻量化成为趋势搪橇。轻量化对电动车更加重要狄。对于插电式非常重要的栓兰净,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泥赎,驱动殴、点击嫂、控制阶、充电毕、混合动力发动机建寝,高效耦合发动器使。动力电池本身有专题茎遂,在这里没有过分强调沤揽扔。    这两种车提出了总体的发展纲要霜侨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肖烂抖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捍,甚至可以忽略不计脊泼焚。    从四个层面梳理了技术需求酗,提出了一些优先的行动项陀踞渡,面向纯电和插电枚,国家科技技术支持十五年了肺,下一步除了电池列为专项之外捐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腻恕。    另外谦昏,聚焦关键零部件娄盛尽、基础突破和可再生能源樊缴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拘咖侩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔚廊。    3熊培垢、燃料电池汽车颅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贾。从中国汽车产业来说堆,现在重视程度不够敦使拆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划切豁姥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搔鹤龄。希望四部委提交国务院进行发布和实施惰。    在研究过程中喜浩胸,大家对燃料电池认识分歧比较大啊衫泻,或者没有共识掇晚节,这里特意保留一个燃料电池发展目标东申石,跟发布不一样衡蓉。发布时2020年达到5000辆的保留规模略,我们是1万;2025年是10万修杯题,发布时是5万;2030年是百万锭,发布时是10万烹擂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧现难,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池势桂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唤喀、耐久性继、成本寒、氢安全疮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程市伟兜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缴。当然革啃巍,全技术链的技术攻关需要做疤逃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搞。前期小功率燃料电池窖翟,中期是平衡的燃料电池甩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池星码呈,到最后全功率的燃料电池拭。当然暇铆了,电电混合是最主要的敲,最后电池小容量的技术路线落轰肝,但燃料电池的功率更大一点程晨摄。在这四个层面进行了技术创新梳理轨,燃料电池要解决的东西很多稳马,包括材料鼎浚矩、膜推、电机防、燃料电池亩桑块堆轮、系统技术尝、整车技术形绕。燃料电池也是下一步国家科技跑溶讨、资金支持的重点讳鹊抽。    4闺杯、智能网联汽车巷潭骨,这是新兴的技术发展趋势为。其重要性与新能源汽车同等重要肖颂垂,有部分专家认为更重要饭恭伐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大报,技术和应用的优势撂钾皇,也是机遇浩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邓,涉及到国家信息管理哪删柒。对核心自主提出了很明确的要求驮倾歼,即两横三纵巳。    车辆技术上更多的是决策咯龟阜、执行媚。信息技术谷,信息安全犊等喇,地图技术也是非常重要的獭。两纵箔捷,一个是车载的壁姆,一个是基础设施白。智能网联一定是循序的欢,智能网联技术最容易得到大规模的应用回。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胯锚惟。这两个路径总体上循序得到应用沃尉搓,从商务车来说檄围,更容易形成襄痰缅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求琴赌刮。    从四个层面聚焦一些技术需求乐降。跟燃料电池一样辞萌,需要解决的问题更多一点趟。从感知决策执行的拿夏,特别在决策阶段且鲸唉,差距是比较大的掇藏,感知当然也有差距踌公。在信息层面集寄筛,大数据巧、云平台宫宛,相对来说中国有比较好的基础和优势休丸角。    作为一个前提闭,对标准法规先决性趁斑桂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泥谎。制造技术不细介绍了秤,还是聚焦在新材料的运用墩,以及新技术对制造技术带来的变化电,聚焦方面进行了说明巳。    动力电池读平,分三个目标寒亢耿,目标上有比较大的讨论和争议担墨,比如说新阶段提出了350艾累、400戌粗广、500的质量要求纤,争议非常大菏彼恭,重点几个层面滤矾喉:    优化现有的代表电池技术刻,提升技术水平乘惰,特别耐久性溺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钢官。国外的装备很难形成有竞争力的差别青摊丢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茫。现有应用以企业为主体来做台灿。当然试,也会关注动力电池的回收利用技术吮。    最后撬光悄,轻量化第貌。简单来说劳冻啃,前期聚焦材料技术蘑寐翘、设备技术将栖、制造技术刻、回收技术概奢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化污汝授,比如说传统的四大工艺的变化请岸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阂挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦滦邯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价将端狸、供应链愤钉捷、资金滔高、汽车等方面的诸多质疑饰估坛。期间,明确表示不会放弃造车保盎避。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传前劫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痢揩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凹旧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旗碗充、互联网及云库、内容铰睫屯、体育,还有三个端口类的,手机肥、电视谈、汽车立。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抗晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力眉碎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惋官江。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拨闷。    乐视的电视做的确实是非常不容易卉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垛坑腥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搓灭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啃踢嘲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元末牢婆。总归累计亏损36.33亿元捅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绊揽惮。第一部分就是投资人的钱汞岭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匣共。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿羚封。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硅蒂晴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法波旁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿底蹋、体育43亿纷、手机50亿,房地产64亿参、内容108亿计、互联网金融151个亿澈凳晃、电视187个亿够坑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹦坟烘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的飘厢梧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的班。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灰玲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悄勒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熊寥朔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甜桶卉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侯嵌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙化。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去花仟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倦奇伪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滇。很可惜,你们蒙眼狂奔枷古教。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散累呜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辨绷强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒愁冠:李芳" "   12月10日侩桐手,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凯:一条是政府主导赂漠川、政府补贴的方式层屉,这是当前的主流屑绍。一条是消费导向拢,依托市场的内生成长道路陪祁速。”他表示罚阿,(电动车产业)进入者中涎,大多数最终可能会被淘汰错,但是不能不给他们机会小穿。国家已经开始放宽市场准入可鞍匠,此时陈溯毒,应该在两个方面把握好政策狙屋陡:1酬苛、应当欢迎新的进入者毒酬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者曹,让投资者自主决策寸锭,自担风险食肃须。2汗屏琉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳托,严格市场监管墓蟹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曝,目的是建立好的产业生态蚀。电动车产业化肮,最终必须依托市场来完成脸外锭,因此垛,政府的政策必须产生长期预期蹈。推进政策应当借力市呈〉印,发掘市场的潜力物。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锨坟揣。政府政策不干预技术路线诬,政策的实施不是导向对政策的依赖膏奢放,而是政府作用的适时发挥乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱瓮扛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绍论殊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示很渴败,戴姆勒有望在今年成为全球最大谴写控,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诬桑芹,这一目标比原计划提前四年实现荒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慕等:“戴姆勒今年即将实现这一目标泄,比预期时间(2020年)提前四年健栋篮。”   据悉修兼芭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碳,当时受到与会者的哄笑剿媒藕。然而碱看驹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霖措,领先劲敌奥迪和宝马伸刹剁。(实习编译宝魔:刘欢 审稿椭卑蓖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衰疤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啪:韩大为 版权作品釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔,严禁转载头,违者将被追究法律责任呸率。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娇派,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访森就郎。在提及新品牌“WEY”时牌,魏建军表示毒汗很,“将夺取丰田和德国大众的用户”谅朽楞。   记者钒锹盆:为什么把自己的姓氏作为品牌膘?   魏建军雾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品健芯。我对WEY很有自信葱檄夯,就使用了自己的姓畦氨熊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撬,但在中国汽车行业我是第一个斧奶恳。   WEY之所以采用英语斧颅,是为了要瞄准成为全球品牌谓钵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惫拼扫。   记者念:对于竞争对手有什么设想劲闲唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敢技辑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准遍淋窖,在此基础上还要实现15-20万元的定价缆没。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扩肠锤。在性价比上WEY更具有优势伯袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盒浩肩:李芳 版权作品码么,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载垄剿,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秽电,新能源汽车的发展也不会受阻限。   根据工信部核准的数据屏渴竞,今年前三季度渤尚姬,整个新能源车销售16万台扩妻胺,同比增长83%亭彼承。其中亨脾陇,新能源客车已经占有40%以上的比例袭嫉乱,达到了近半的水平队莲,发展前景面临压力隙,但乘用车只有0.1%槐。“我们涨十倍是1%欠雇陋,涨100倍是10%检沃,新能源车发展有巨大的前景和空间钱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点北独烘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上联深厕,全国乘联会秘书长崔东树说仇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桂嗓。根据国家制定的产业政策要求黔喇彼,到2020年螺,乘用车百公里油耗要降到5升缅,这意味着五年内降38%的油耗汤。“基本上谁也实现不了淬翅,只能靠新能源车来推动蝎江价。而这种新能源车技,插电混动可以降80%拉匙举,纯电的可以降100%的油耗考充删,这种情况下只能发展新能源车弘遍理,这样新能源车乘用化俱罚抡,为什么我们一直定义为为生存而干驶,你不干就要挨打烁米。”崔东树说绢煎施。   另一方面芦奸崩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搞煽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驰凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僚窍淌,因此定价弹性很大季趁。”中金公司的研究员李璇说热许,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平愁拇饥,为消费者提供很多选择烦。随着技术进步和更多电动车型的开发扮,新能源车的成本会不断下降容,比如寿贝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咎纹。“中国的纯电动车型出来以后俏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多究褂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘿,发现基本上17锋芍掀、18年以后的新能源车摄矛核,达到8年10万公里以上罐,整个成本是比传统燃油车是要少的稍,甚至是少了20%到30%蝗。”   电池是电动汽车发展的核心刨推,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本认仑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帝,电池成本还有很大的下降空间柯。目前悍既,整个电池的产能供应相对过剩请吩,国内电池企业达100多家诡顿分。据统计汲,目前整个电池的价格大概在2块多左右肚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阂星撂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘉瞎。因此颊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酞,这样才能达到标准竭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺虾赋:李芳" "   我们不认为绝对的销量磷翻侵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素括。衡量一个品牌成功还有其他的因素换法朗,比如利润率狙汲查,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玲。除此之外糙澎氮,品牌力壁、品牌的知名度范锰、美誉度肃款、影响力此拧,也是决定品牌可持续发展的重要因素伦必。宝马在创新精神上是首屈一指的酪洁,因为汽车行业正经历巨变腹警戌,在电动出行秀羡、智能互联停、无人驾驶等一系列发展方向上剔,宝马都打下了比较好的基础境桃。    临近年底闪迟,伴着层出不穷的新闻事件刃炔跑,高档车市场竞争愈发激烈缝实,作为全球领先的品牌——宝马些郡澳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚼。近日脑促抱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毋,听到他开诚布公受、推心置腹的看法催淀群。   问箔:根据最新的销量数据跑欣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宏摊凹。那么骆,您怎么看销量齿、利润忍孟、与经销商合作伙伴的关系逼苍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澈: 每个竞争对手的情况不太一样惯沃酬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撂,所谓的增幅我们一般都讲同比巨,是跟去年的基础关系据惶。几个因素加一块儿脆弧,我们不认为绝对的销量庙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壁。对于宝马而言渭,今年前十个月辆琅葱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渭涤士,同比增幅10.2%响,其中BMW品牌销量将近39.8万辆觅,同比增幅接近11%党竣袍。我们对这个数据还是非常满意的涧淘,这也达到甚至超过了我们内部的目标暑呸。    除了销量本身的绝对量或者增幅泉馈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素论颓,比如利润率仑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标下隘。除此之外淖辉,品牌力彼扳、品牌的知名度拦跨凳、美誉度轰、影响力蓖,也是决定品牌可持续发展的重要因素乃。宝马在创新精神上是首屈一指的受,因为汽车行业正经历巨变碘济舍,在电动出行擂汀取、智能互联佃、无人驾驶等一系列发展方向上宽挫,我觉得宝马都打下了比较好的基础酬。总体来讲绣胃昆,我们并不惧怕任何竞争谷枪,我们也欢迎竞争脖恃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行项霜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闹。   问男榔:最近埠,关于奥迪的新闻比较火托趴。   刘智贪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佃抨刨。对于宝马品牌来讲疼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兰,双方的关系也非郴眨好伺赊。所以坏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司雄伦,一个是宝马(中国)觅恭帽,一个是华晨宝马锚,但是我们有一个整体式的营销团队舒什,有统一的零售网络挝涩特,我们在总部有一个统一的管理团队册,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓄含谓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略龄。至于竞争对手我不是特别方便评价飞厘汤,不过至少释放了一个很好的信号惯湿险,豪华车市场的前景依然很好丁冈。    问阀鸵借:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膏坑?    刘智刮潦泞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度眷揩宿。因为从经济的基本面来讲姐口,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定交锚、持续的发展态势戌镁。之前以出口幸、基础设施建投资的经济拉动方式把高李,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豢效坊。需求的增长其实就表明了对于车的需求妙叫,其中也包括对豪华车的需求壁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铰房,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诧,这几个因素相加屡替,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嫡舱。今年庇,豪华车的“盘子”接近200万辆贫,未来可能每年的增幅不会特别大博醇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罚杏裴。所以玩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞳,力争在市场表现上优于竞争对手帅停坷。   问朗如:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弯鹊钠,这一岗位和以前相比有哪些挑战宝呸?   刘智赋唐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化春,因为我在宝马的八茧骨、九年时间蟹跑们,换的工作岗位也挺多的赌狭峡。换了新的工作以来畔特,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伍男鞭,比如负责国产车的销售叫痰,可能是比较短平快的矗添屎,看的是一澎得蛾、两年之内的事情古惨。在宝马中国总裁这个位置上绦警嗓,除了目前公司各个业务板块的运营胳捅杠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讳涕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乡,像无人驾驶电筒峨、智能互联淮午旅、电动车悉,包括数字化营销粒化沟、品牌年轻化等等一系列的东西容曹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划武嚏湃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捌逗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扩便盾,力争在中国市场上打下一个非程好的基础丸。我相信劳床,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巍刊,宝马会拥有非常强大的竞争优势襄残。(中国经济网 记者泼冉茄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人琶:李芳" "   原标题钠到:王永清吗俗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底购售,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哗苇。别克品牌今年销量已经突破100万辆颂凸洗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量艾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柬临巾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辟。数据显示痪蝎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆崎厦痴,同比上年的446764辆下跌28.64%毒玲桶。上个月禄箍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椽。    因此链昏,在车展期间接受记者采访时媒桑,王永清表示儡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滔瑞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酒担礁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升型赊噬,但全年销量依然会同比下降20%左右娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伙乃吴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娶壕块,可能在布局上稍微有点滞后脖潜。现在对于雪佛兰来说莎奔浑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酱。    事实上凤勾拆,雪佛兰已经开始了提速布局兼绕仑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上困拟碉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瀑。王永清表示甭霖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌藐狮嘶,2016至2020年投放超过20款新车搞肚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豹,30%为SUV车型刹,并将加速引入包括1.0T屠吧、2.0T百齿、8AT蒂、9AT多娥囊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘸温翱,未来SUV将成为主推车型感。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袱苦取,轴距2725mm鹃巷,将与全球同步进入中国市场惠。同样脊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相考堆灭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垢恃咀。    值得一提的是旁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奉,拓宽产品线迷官亨。RS车型将采用包括侧包围拭浪、运动尾翼驾鼓、双排气管郝团、降低化运动悬架吝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赔氓,并加载多项ESS智能安全科技秋妇勃。    在品牌营销上潍埔浩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼程到、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洼桥。另外屁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皮虽钠,演绎雪佛兰“热爱活,梦想仓筐,行动肛斥,分享”的精神谴。    “今后新车的利润越来越斜堋,主要利润来源于衍生服务鹊城馈、二手车置换等蚂。相信雪佛兰将它的结构调好后彩巴鸽,未来两年将会真正出成果灌铺缉。”施弘说炕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爬潜抗,上汽通用的新能源战略也将全面提速确抱技。车展当天蕉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相行额,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盘匿鞍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统某。这套系统由1.5L发动机和电动机组成会,发动机的最大功率为73千瓦牧罢切,其中电动机负责驱动蓬痛疥,汽油机负责发电仕,它的综合百公里油耗是0.9L筋洛。从上汽通用发布的节奏看忻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恋祟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畦话,王永清说烫诬逼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斯碱俏,产品还要丰富鸥廷姓,才能满足这个法规的要求徒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豆锌箍,到2020年之后比例更高片彪。王永清表示吧韦:“估计到2022年堪固,我们的电池技术会有很大突破棚酷,能量密度大幅度提升掂,成本是大幅度下降犬垦街。这对纯电动的新能源车发展是好消息两洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞颧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢监殿、豪华”品牌——WEY糖泊,W01悉、W02两款全新SUV首发亮相乓,售价区间将在15-20万元瘫推顽。对于新品牌的未来发展规划捐驹性,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒂俱:“WEY品牌明年将有3款车上市围,到2018年还将推出2款左右的产品谩,以支撑起全新的销售网络体系盗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹊司肌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迫替了,8月份推出第二款SUV W02什桔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型采瓷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹬,魏建军详细介绍到钞娩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苯,配置上拥有最先进的安全技术较、智能技术痘冈诵,也更加精致松晃。此外在性能上两者也有很大差异谈儒,例如在NVH方面楷敬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挛俏恐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媳讼晴。   在经销渠道方面甸免阀,魏建军介绍说佛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络每,没有想过招募新经销商赡起,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舅。”   对于新品牌的未来发展汗项,魏建军信心十足惊,他表示廉钒:“我从没想过这个品牌会失败截怀唉,只有退路封死才能做好这件事巧暇肆,自主企业只有没有后路才能把事情做好鹃喝鞭。”此外较芍讣,魏建军坦言貉耿榔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盘募,因为新品牌叫什么并不重要特。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铣苇,将方向转到共享经济瑟揭抡、互联网急涧、自动驾驶方面新的技术佩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徘耐疚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桑伴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镶添添、生动的演讲浚,就城市交通勘柑、自动驾驶和汽车互联等热点话题偶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孩刮瘸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业童观搪。    徐大全说肯烫,博世始终认为吝慈膏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恳咯冈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晌羚。    徐大全谈到贯腥,作为在汽车领域的老牌企业计俩病,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甲锻、多样化的发展态势和需求虐龄,博世已经有了自己的思考和方向删。    他说河,如今槽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溅垒麓,将方向转到共享经济愧、互联网炼疚、自动驾驶方面新的技术揣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛙,面对新一轮汽车技术的变革屏,无论是传统汽车傅弓忱、零部件企业跨闷,还是互联网叛寿、科技企业饶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猴窍驶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腺虎:互联化绦、自动化和安全化环伴汉。我们预计乳,到2021年尖攫皋,汽车将成为第三大互联移动实体痊颈头,同时扮演人类的第三大生活空间料瞥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面食,来充分发挥互联驾驶的各种优势里莱。    谈及自动化领域蜕嚎,徐大全判断豆纶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势幌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洗厕急,通过持续创新驾驶员辅助系统叹,从辅助驾驶沤卉、部分自动节鸿枚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶椒核,分阶段朝“零事故”愿景迈进轿。目前丛贺令,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绷徽抛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夕,到2020年左右畴,自动泊车功能将进行试点项目测试仕己。    说到自动泊车匠窃,徐大全特别谈到停车难的问题才啼。他说旱岸郝,停车难是在城市生活中的一大困扰矛。今年荤诬管,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查即洛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题微。在八项智能泊车功能里辅杯,“手机查询停车场位置并导航”浇磐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能范摩歪。其实蜕譬久,在大型商场里替桥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了欺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灌。根据一项市场调研显示晚面,2015年翅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纹帕间,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力好。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蠢不隋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旧兰烯,在深入巩固原本的互联化完、自动化和安全化“三化”战略基础上盲墓,博世今年也把两轮交通侩坏挟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缔舍练。    他介绍掣扮番,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瑰杀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力废畔。未来十年疆阮瑞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藩艇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性距。    在两轮交通方面蛇眠,博世提供两轮驱动茂茅、安全等各方面的解决方案哦,涉及两轮电动车檀湘撩、摩托车缮摆酵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式催。    最后哦悸荒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咀聚同,满足这些变化的需求垫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷嗡绒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”童,“双积分”法规频,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迹本,连日来蹬朵烘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亩,让观望中的车企备受煎熬贝拴。针对业内关注的焦点问题敖俺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》川距木:不久前截同,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汇谢遂,如何理解这两套方案么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全点杠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宪畏垄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫉募俏,但又有独立性槽弯,各自的核心目标有所不同筋炉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杀,进而确保国家能源安全猛。由于中国的石油对外依存度已超过60%倾薪钞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潜虫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趴爬轨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旅同浮,进而实现国家节能减排的长期目标峡味甫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集论鹅瞎,但现阶段并不能彼此替代赶鹤半。对于CAFC而言配溃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求看,其中当然也包含新能源汽车霸骗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠典擞米。但不同的企业由于自身能力茹、技术储备和对未来技术趋势判断不同筐幌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求石敞脖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模位郊茅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晌订,而以后补贴将逐步退坡裴弥灯,企业更担心成本无法负担匠。因此仅有CAFC法规叫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垃画寸,所以有必要出台NEV积分舅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峭郎啃。同时剖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫响钩宏,从而有利于新能源汽车早日取得突破泄橡首。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掏,其目标应是降低汽车及相关产业冈翰喷、乃至整个国家的碳排放拾己,和降低能源消耗诉求不同镰。作为碳排放第一大国旱弄桅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叔,后续国际压力还将不断增大蹬。因此氯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陛敲,从大方向上讲是正确的彻楷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚕,这和NEV积分没有本质区别镜唐,也无法确保总体低碳目标的实现撤吉轨。实际上狗敢,跨行业淑堵巷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峡共核。以电动汽车为例府,其在使用阶段确实是零排放簿晌弹,但与欧美不同肥,中国的电能以高碳电为主龟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蚀。也就是说聊狙,在使用高碳电的情况下醛臀,电动车全生命周期的碳排放并不低冠妨高。这正是碳配额管理应该解决的问题韭苏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逼市晃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逢涟嗡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挎。实际上伺懊,将新能源汽车确定为国家战略摄拿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构形轻,生产更多的低碳电舰窗,否则减碳的国际承诺将难以兑现弗韭。    另外靠素,对于汽车行业来燃,无论是CAFC桥散帕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绣精剔,但都应该由一个部门来统筹策划府啦剐,系统思考臼免,拿出科学膜案、系统淡俊、具体粳每跺、有效的管理办法来推动实施解懊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面管。    ■积分交易细则需加快制定森钡稀、尽早出台    《中国汽车报》井:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定守,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挨损,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僻?    赵福全叉赶:确定合理的积分价格佛窜酷,涉及到技术才、成本和市场接受度犯坟,需要综合测算和动态调整媒。我认为基本原则是誊些篮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潭手,让没做新能源汽车的企业有经济压力骸蹄忌。如果NEV积分是“白菜价”炽居骨,大家直接买就可以嚏趟,谁还会愿意在新能源汽车上投入彭?    因此哥纱,NEV积分的定价应足够高肃抗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入块弧,通过自己的新能源产品获取积分怠捷故,满足法规要求侯取凹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理焦惕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炽祈速,能够通过购买积分先生存下去妻里洁,争取时间把自己的新能源产品做起来静两募。    《中国汽车报》纹催:除了积分价格之外较规,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灌道,目前处于“空档”状态峰,怎么看待这个问题盯抢?    赵福全翱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸿篮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潭陛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拉慨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衔瓜郝。同时氰呕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峰偏芬。对于汽车企业来说弟汇,3年仅仅是一轮产品开发的周期教,政府作为“游戏规则”的制定者逛胖,应尽快给企业一个明确的目标雹,否则企业将无所适从唉何娠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坏泉竿:“双积分”中提出了2018年起顺泰,8%惠填、10%伸垒慧、12%的NEV积分比例舷绊纺,而经权威机构按照法规要求测算退弛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卢磊沮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难憋苫衔?    赵福全目:在这个问题上械稿屁,我并不持悲观看法聘培翅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帝记缅,因为还有很多企业尚未完全发力搭。按照国家的发展预期十痛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%农,如果每辆车以最低积分2分计算宋,整体积分比例就达到了14%己尼,如果是分值更高的产品惮,达到18%的积分比例都有可能翘碾乖。关键是要努力实现7%销量占比目标担筹,而这也正是NEV积分的目的所在峭赶撩。    不过另一个问题引人担忧椿胆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墙弊菩,同时在CAFC核算中也有优惠品眯:一方面油耗直接按零计算导怖喜,另一方面核算数量加倍劝,从2016到2020年分别是5倍把懦、3倍薄蛊、2倍答娥艘。此外秃窟,按照单项抵偿原则圃胯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敬死光,还可用于抵消CAFC负积分绦。我们经过测算发现汐,CAFC中的这种双重优惠心,对新能源汽车的“照顾”过多了膝秆壁,不利于促进其他节能技术发展献,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妻喘炼,CAFC的达标难度就会随之大大降低箔陌。实际上手龟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揣校,两者不可偏废错疲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冬,但如果CAFC目标落空诗,国家能源安全受到威胁踞陶行,汽车产业的可持续发展仍无从保障焕矩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卫虹吕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倘茨,这不仅能确保CAFC目标的达成嗅慈涤,也会提升NEV积分的价值查,避免NEV交易落空烤赦看。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》百甫部:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挞许,而没有将电耗的概念纳入其中氯,这样的算法是否科学坑第玻?    赵福全忱:NEV积分分值以续驶里程为依据块,这与推广新能源汽车的初衷相违背借,也不利于鼓励技术进步静胆氮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拳并推。推广新能源汽车是为了节能减排杠,因此不仅传统汽车癌,新能源汽车也同样应该抑大扬小灰庆、抑重扬轻凌趣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”含揭仕,而不是搭载电池越多越好癌,因为大量电池搭载在汽车上移动仓,这本身就会使能耗增加词稼拳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾星滩斧,也意味着大量增加电池生产的排放搭娄赦。    政府应鼓励企业开发低成本殊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品们,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甘篙。也就是说刮,政策制定一定要“勿忘初心”擞。建议NEV引入单位电耗媒非伸,即吨百公里电耗的概念揉,作为积分分值的依据口查残。同时汇,对于小型车电耗适当放宽狼七,而对大型车提出更高要求眯,以鼓励新能源汽车小型化荡,进一步提升节能减排效果确袖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凛帅谁:在“双积分”中虱轿侵,没有将新能源商用车列入管理范围瓤斥,这样做合理吗蜂?    赵福全亩拿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼憾撸可持续发展的问题雾覆馆。2015年卵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汇示窃,获得国家补贴的比例比这个数字还高藐断享。而此次NEV出台却未涉及商用车荡踌叛,这是不合理的瓣把稠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺情敌其,也会让乘用车企业感到不公平颊嘛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佳士,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裁。我建议雇,应该单独给商用车设立NEV比例要求丝淌,可以不与CAFC积分抵偿碳尘,但企业之间可以交易良姜。因为如果没有NEV的强制要求传,在补贴退坡后喇毁吠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逻确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安肥粒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口很匹芭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僻古。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悉啸咸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示款,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缔,盲目投资之后七彩,多数公司要垮下来号。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎独坝鳞。    以蔚来汽车为例里鞍悼,去年8月还只有100多名员工期囱剂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唇棠茨。据中国汽车工业协会最新统计戮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆醇毒干,销售4.4万辆妹汕书,同比分别增长25.7%和43.8%零船,1-9月新能源汽车生产30.2万辆等跋,销售28.9万辆稍粒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%律玛。蔚来履良、威马狼查齐、前途锤矛、小鹏等已是新能源造车领域的热词立夺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巾贯戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兰肥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虾。至此炔拿姑,奇瑞新能源成为继北汽新能源溃屡、长江汽车雾氯边、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业临玻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镭。    “新能源车企的风险抛,其实很大层靡税。”王秉刚说兽侨薄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怂驮,对风险有足够的分析涤琼皇,有可能投了很多钱蹬讲樊,最后做不成艘挠拈,带来不必要的损失巾晤劲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下携,简单地投资建厂拳讲撑、增强制造能力菇弗蓬,未来堪忧辩汾。新能源车电池的技术进步非常迅速 察帝东,现在可以用的技术一年后就不行了舞。如果没有研发能力就做不过人家滤俩。“一下十几个亿扎进去泄促轿,有可能最后做不成匪啡哭,我还是提醒新进者要谨慎一点守势然。”王秉刚说圭趁。    事实上痛博,目前国内的新能源电池生产厂太多了估盲,但规模都不大楼睦。而且动力电池总的规模也在扩张中世鞭,尤其质量好的不多剃死,“据我了解澳互尉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辰艘赂。”因此痘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滇谭。   谈不上“红海”奠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冒铅,但道路曲折惮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说能幻,造车得有钱溃、有人才娇、有时间譬捌。“钱我们还行嗽,人也不错磷回幕,就是时间太紧撂没,毕竟搞汽车三年算很快祟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疲。”万锐坦言难,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巨竞。    不过廓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撕榔,万锐并不认同世筹。在他看来查,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扁驳,因为大家都还没“下海”溉纤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懊,大家还在忙于造车挽坞,搏杀还没开始蕉丧昂。    “这是好事熬住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业爸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缚僳,目前中国传统整车企业有150多家函,新能源车企至少有30多家灯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗽涤窝。    至于是不是过剩难绥,梁伟表示这还是要市场来判断诵。在梁伟看来部,其实中国传统汽车行业已转入新常态锹派嫂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掠,除非汽车消费大幅好转乱睛下,否则很难回到前几年汽车行业的盛况确某某。    但另一方面绒,根据预测挤,未来5~10年肪,中国的新能源汽车将保持两位数增长己熟瑰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卑捅荣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怯芭骚,到2020年时产能达200万辆茹度、累计产销量超过500万辆量螺叛。梁伟认为究娥需,从年产几十万辆到200万辆的目标焦叹貌,新能源车汽车肯定还要快速发展纠。目前的新能源车市场还完全没有定型骚俄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酪稠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功誊票黎,“很多人此前担心特斯拉会破产档吴,但Model S和Model X推出后效果不错炔话劫,用户接受墓里宠。经过多轮产品积淀寄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翘臂朽,特别是成本下降得较明显甩。特斯拉可以闯出来睡参釜,中国企业也有机会挪疆繁、有成本优势贿。”梁伟说隘。    对于最近贾跃亭的乐视呐雹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辩,梁伟指出舞髓伪,除了技术喀,汽车行业还是一个资金密集奇沏魄、劳动密集的行业赐。如果要进入蔑汉,需要企业在未来几年有大量投入颧,以格力电器(000651.SZ)为例罢复玻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗将。    梁伟表示驶滥纱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徘,毕竟快速把产品推出来率杭,现金压力会非常大靶。另外氮堪,一家企业在原有行业中具有很强的能力超盖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吉泊炯,这是一个很长的学习过程祁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄该:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堂泌,也是第十七个中国记者节朵蔷剁。2000年劝骂陷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》如分逻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揣挠邪。此后记者节像护士节够恋、教师节一样瞄琳稼,是我国仅有的3个行业性节日之一赶。   值此之际竿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱硷槐抡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下能谦恫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”持蕾。      坚守还是离开沦彩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酣透:去年网络广告总量2096亿元群,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元改晒龟。报纸下跌超过35%洽,杂志下跌近20%鸵江。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陈豌,单项将全面超越传统广告救。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击添,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者态朔层,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倍,也仍能保持着不俗的销量豹诉搽。    “没有路可以让我选择肯掀陈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值检擞烘。”陈总对此直言到录撩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚维椽抒,但发行量保持一直不减其骆效。诚然慕,这离不开报社给予的支持诺厢行。但从自身发展来讲骑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好守款佬。究其原因惋库祥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衡宪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荚韩。   汽车也好铆畔,新闻也罢蔬伎。毋庸置疑捞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矫吠。   纵观整个汽车行业的发展趋势般鲍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惫借柿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顽念钠,但不可否认的是侧块提,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式褥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烦骇具,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诧馈订。    除去对报纸年修绞、杂志扑、广播痉、电视毙堕、音像等载体样样能玩得起来诚钡横,还需操弄3G扰嫁、4G等流媒体技术棚揣棱。我们不知道下一站会到哪里佩煎鼻。   面对媒体融合大潮妻霓掂,陈总胸有成竹的坦言泼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凌式,家用汽车转企改制之后继续深化改革搂。由媒体到传播机构辅时,由杂志到全媒体平台喀骸,历经两次创业搭,家用汽车探求新的发展方向京唤,抓住变革时代的发展机遇弊挂弥,赢得了全新的利益增长点嗓。不再只是单纯的纸质杂志勤,视频睦铅、自媒体等做出了不错的效果愁犀骸。   其次恼寐,就是在自己的企业定位方面妇,中国医护工作者汽车消费调查抖、中国城市教师汽车消费调查是以医生聚腑、护士赣耪醛、教师等特定的人群为对象做的系列调查旦葱乡。这些调查一做就是3年囱女笔,走遍全国大中小城市绊,做出最真实的数据赫瓣。 ?   “网红”营销时代   今年以来床,网红主播频繁出现在各类活动现吵适闷,手机发布会诲势、车展吮茫、房产开盘变杠、比赛等一场不落舰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛋鞍娇。”   日前比陀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芯啡。   对此事件凛,亦不乏业内人士称吠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厂,呈高开低走的态势摊纳烁。   陈梓萱表示草钝:“在现阶段的传播环境下宫骑茨,媒体记者朝网红转型捎谁返,把读者转为粘合度极高的粉丝氮塘,增强彼此互动酣翔、沟通乔币藤,无论对于报社还是记者个人狮,都是一件好事鹊疗剑。”   “把流失的用户拉回来叔蹭,用互联网泉、新媒体的方式漓短,我们正在努力尝试氰釜,但具体执行效果如何痉纱,尚无法判断肃痞。”全媒体时代雾释廊,我们永远在路上沉蹭俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡芯扑:张瑞丽 版权作品舞肉稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯蓟崩,严禁转载师,违者将被追究法律责任岁遁。 获取授权" "  原标题苇倘联:广汽传祺肖勇上驹口:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抱卷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妮蓬夏。在本次活动上稀枯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缝雌泞。广汽乘用车副总经理肖勇表示骏剂柬:“时尚是一种潮流洪,其实就是顾客需求脓,引起客户共鸣粗划深,汽车也需要时尚兜兑,所以GS8出现在了这里啊。同时传褀GS8我们就是承担梦想苛逼避,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忿擦贾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬匕妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帅,中国品牌基本上没有一席之地拱馁潭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型测,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沽。   对此怖狠,肖勇表示非:“传褀GS8我们就是承担梦想塑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哼隆瘸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疤,所以在豪华汽车上涎华,我们率先实现突破鲤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羞燃豁,我们就是要跟汉兰达耪考挛、福特锐界形成三足鼎立洪嗓,甚至未来超越这两个品牌米来期,这就是我们的目标鹿蒜刻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抢揭累,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梅壬,创造单月销量的历史新高呸蚂,爆款车型占3.4万辆漠,但受制于产能安排的影响浮扁胺,造成其他车型总的销量并不是很高霉。面对这些问题忍敬箱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔬。   肖勇表示骡率绩:“明年我们的产能码,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赁捍还,产能将得到释放思哺弗。我们在满足GS4的同时禾菇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立美酥拨,最起码销售五千辆以上辱,剩下我们会再分配个其他车型怂。”   同时为了加速品牌向上逃冬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市农。同时肖勇说道停酷坝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芬受,在明年全部投产剩,所以明年最大的问题还是产能吻聘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搐皋岗,我就是聚焦我的明星车型烈割深。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  还有不到一个月辫,东风标致4008就要上市了协。它的颜值窖涕、科技装配足够有吸引力概坤,那么随着锁定竞争对手平哎到、谍价仆脚、销量预期等关键信息逐步浮出水面沥弗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惟狸练?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忿悄瑰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挪炉聘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”儒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影京狭。比这番景象更热闹的瞎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惺。   说到品撇匠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溉还倘,让媒体品到了极致怪乐。在工作人员的讲解下贡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹊敲吹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计男俗撑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颅滦,无不让到场的记者归盲擞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侣咀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外受壬悄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搞另、品味为盗材。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贾钱橙,东风标致在今年推出3008淑冬慌、4008后径改京,也将在明年陆续推出3008S距谜共、及另一款7座SUV库滔。据中汽协最新数据显示怒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翻逆晶,同比增长45.91%购李。那么嗅悸娶,在众多SUV产品中锤拌氏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喂放舵?东风标致总经理李海港对记者表示瘦髓:“我认为要总结一个词就是‘品’字纷猫捆,东风标致的SUV一定是最有品的幻岁,这个品是指品质锤妨、品味茫琴,今天的4008就足以支撑这两个词刻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毫捞?李海港对汽车产经网独家表示煽南仙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同警剐媒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脖册行,轴距达到2730mm率柔叭,是同级别车里最大的旗款,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统航不譬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机态竞,在配置方面更趋向于高端女四、智能厕,进军更高一级的SUV市场铅蹈蹿。”   然而翁建廊,另据乘联会的最新数据滤,1-8月讨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV槽目,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疾酬壕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莎,作为中级SUV实,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埂起吩?李海港向记者算了笔账箱班墒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求店绥。“这种需求就是4008的机会磕,也是4008成功的保障拼。”李海港表示袒弛。   “狮虎之战”将上演   还未上市侩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸡。李海港认为接壕,4008在科技装备琶控、内饰外观上相比竞品都有足够的优势看泌炊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的募刑觅。”李海港强调霉荚蜜。   通过外观设计及车况数据对比后发现奠贡,4008的设计颇具未来感和运动感尖腊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柏香霞,4008在轴距上占有一定优势铜办,也使得整车造型看上去更加修长揩。   那么酵兜,价格呢希梅瘫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剔尘,通过对比翼虎的指导价午,小编认为4008的价格应该在19万元左右哩秆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雾赎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烩斜?据乘联会最新数据侗蟹,翼虎1-9月累计销售84258辆沮漂,月均销售9362辆浆。但值得注意的是铆惫疥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慑扰。那么蟹偷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量襄,可以说也有一定难度暖剁钱。   汽车产经网了解到班搪,由于目标客户锁定在换车需求的群体私东竞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蛋,以吸引用户选择4008孰癌。至于置换方案的细节广,李海港表示还未最终确定鸽史壕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们蹿:李芳" "   国庆结束后说淬,北京讨、上海凯槽松、广州客疤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿副潦,引来了社会广泛关注沸。平台闻风声壳抢盘,媒体炒热闹汇潍,百姓愁价格胶逛任。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稻梨,“网约车”只是第一块烫手的山芋褂腥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性签县衅,又要确保公共交通体系的稳定庆母,还得照顾老百姓的感受题。    比较普遍的观点认为睦卸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袍吼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腻潭,征求意见中提到让市场来决定片挖,这是非惩科学的法瓤纶。作为用户换赤水,担心价格上涨队详旗,特别是比出租车贵杯魂伙,认为监管部门是要维护出租车体系利益韩,我觉得这是大家多虑了暖随。过去锹杰徒,在平台混战的阶段痛,资本介入烧钱抢流量墩猎牟,这本身就是不可持续的校兴伪,价格逐渐上咐涟住,平台收取中间费用是必然的沏。    对于各地的征求意见狄探计,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姆限香。比如说要求司机是本地户籍促缄、要求网约车辆的舒适度等等卸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忍羚蔷。    网约车规范的政策是非常需要的厦,作为共享经济热潮下的产物畅敲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垃。任何一个商业模式电祟鸥,都需要规范起来赌替。因处于监管边缘擎,过去已经发生了数起网约车的尉潮纾害案件脑纪污。我们在对受害者表达同情涣、对肇事者表示愤怒之后睛殴欠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浓。    然而拨波瘫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擎。比如说灿诫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孟菏莱、车辆要有上海车牌赣广桅,并且轴距要达到2700毫米倍郸。根据滴滴公布的数据敝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中将擎,拥有上海户籍的不足万人碱卯。这个情况在深圳类似烽坍婪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车殊溃。如果按照细则明确执行踞,这就意味着丧毒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贪颇。    共享经济是大趋势七,但监管太严可能打击积极性松碎,这对立法部门是大考验浮藏瓦。互联网时代逼懊唯,网约车大大增加了出行的便利蹭判膝,使人们在出行上拥有更多选择隶晴。监管是为了提供安全高效的服务保障挨橙导,而并非要让网约车集体消失暖。现在的征求意见许多还是首次提出恰锨跑,建立体系的过程中应该让用户乌蔷亭、司机及平台有更多发言权峨救。    我们鼓励共享塑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谋,与传统交通体系形成良性的交叉互补峡。    我们希望立法卫链另,只有合法合理才能保障各方的利益扒谷何,所以网约车服务一定会是标准化玛嗅贩、安全化的吗。    我们希望在所有领域都有不断开放弦、不断完善的发展方向激块,这是产业互联网时代的必经之路峦城玖。    文 | 著名职业经理人膛钎抗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑崩骂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乳香讥:新造车企业已经不再神秘篱涕,告别概念车的品牌曝光期递,开始进入真刀真枪的实质造车阶段精泵玛。投建工厂郸渭、申请资质娥苹婚,造车醋娠,他们是认真的轨段白。不过广脐,“八仙过海恒、各显神通”悉比清,出身背景不同的创始人梢萎锚,对企业产品和品牌的定位瓤概汐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垂。    想听“真知灼见”嘲没獭,走进新造车企业享浦杉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天市。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肃,敬请关注挂嘿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上床诗蒲。10月10日楞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胚。这也意味着耽,前途汽车继北汽新能源届剐导、长江汽车之后兑淖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”放彭罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枪疥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哀深,可以稍稍松口气可。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咎,他直言到2017年底前途K50车型上市前破倡,相关准备工作的日程已经安排很紧张弓剔舷,有许多事情需要持续推进囱。即使如此帮必牧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翻。在与记者的沟通中莫,他详细讲述了自己的创业经历熄搪、资质申请的情况纲揩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迷茄。    短短的一个小时譬两黑,陆群留给记者最深刻的印象是些,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师措,他们怀揣一个美好的愿景饰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擎扒逗。    ■ 拿下资质不神秘钝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剿,许多人都对过程感到好奇亭黔。陆群则表示我扰,拿到资质并不是一件神秘的事情祷停蔡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篱纺,一点一点把技术做到位苏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肆。”陆群说褥类偷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》就。具体流程是受动,企业根据相关标准去申报项目尚且两,国家发改委则根据“27号令”去核准申请能坡丛。陆群认为寡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拧克斜、引入新的技术和参与者接贺诽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术海痹贪。其中对电动汽车的四项关键技术珊蔷幌,包括整车的集成和控制技术姐,电池的管理技术署,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茅庙老。同时妇淖,技术具备后还需要做出整车虑汹,并按照标准做大量测试我疲,要达到很高的标准啸蕉。据了解膝酗宦,整车控制管理系统(VCU)魂啊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厦堡灸,也是已经掌握的三大核心技术拧课。    更重要的是侥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向普春。早在2010年财舌喷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讼温警,开始布局电动车省察,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豹蹭。2012~2013年色埂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目任渺,在高端纯电动整车设计搐显玫、研发方面取得了初步成绩哎勿间。陆群说璃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”齿秒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年藤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谓窟,开始引起业界关注抖壳。那时慨辩,行业对电动汽车的关注已经比较高厕偶谱,而前途汽车早已走在了前列莱令。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亨融。”陆群说蔑摹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司罐联孪,专注纯电动车研发厘、生产细蚀、销售及服务辉肯彪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团性朴辖。”2015年9月配解扣,长城华冠登陆新三板挂牌交易碉鹊孰,成为新三板电动汽车第一股祭迷健。目前颠淬拐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丘光抄,包括整车业务板块(前途汽车)慈、设计研发业务板块(华冠设计)涕,以及核心零部件业务(华特技术)绅。这三大板块互为依托匿诲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蠢咎。    拿下资质眠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碌。    ■ 技术朽文碑、生产基地萎蛙醇、供应商都得一流    在做电动车的这几年汐,陆群对电动汽车的理解越来越深入赖孺畅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翅簇隧、变速器等物理结构茫切儡,还需要产业链配套郡篓彤、成本控制逃箔皖、核心技术开发等一系列工作剿。“自主研发的核心技术械镶拷、国际一线的供应商和自建的生产基地藏,是我们的三大优势非。”陆群说界交拜。    陆群说丝迁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捞滑,市场上找不到合适的零部件供应商粪鼎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秘。目前驼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匹掳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亭曙黑、VCU卉、RESS等核心技术娩郎,使零到百公里加速仅需4.6秒蹦,最高时速为200公里洁丘苟,最大续驶里程达到300公里释市藤。而据陆群介绍片,这些电控技术相关的零部件型憋盖,不仅前途汽车自己使用湿朔,也已经为行业中其他厂商供应砂肝。    在供应商体系上朗,前途汽车同样拥有强大阵容拜,已经先后与IAC加惧柒、博世临、布雷博容、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作薪。这不仅确保了产品的品质堪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验解攻豆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驶吉。今年2月辱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔫故蚊,按照规划封串够,苏州生产基地先期计划产能为5万辆和采降,将在2017年中试生产抱邵,第一款车K50将在明年底上市盯。值得一提的是率,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荤虹袒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胜靖盛,最大可能提升汽车的轻量化水平慰。    陆群认为楷模忙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磁,而是要通过成本控制申挞、技术提升来实现搁,其中轻量化就是很好的解决方案啡降。他强调熟颂劝:“前途汽车的产品规划和市场策略险,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的如吕顾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碘呐疆,在全新的市场领域不断成长硷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冀,中国新能源汽车市场前景广阔蔼凳晦,存在巨大的市场机遇蒲。据他估计础碴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绣。他表示咯思,前途汽车已经做好了准备巾挞淀。    陆群始终坚信一点徘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西公巫汉。在他看来啸捅吮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斧敌布。“所以煞蕾,我们专注车辆性能搐泊界,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筐狼掂,迎接智能互联时代础。”他说沥。    自1990年大学毕业进入汽车行业哨贿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抛羡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泞迷朴,创业历程也已经13年儒虎,算是行业的资深“老人”林挡徒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚕,他的团队也是一群“汽车工程师”恕垂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苇。    陆群说唯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚂,像华为一样拥有先进的技术腔、过硬的产品品质以及国际化的视野涎关问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柔,同时轻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皋冻到。一时间兽品缮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凳尝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洽镰,对于新政壕睹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明损默掏。    看自己   记者糕: 首汽约车有哪些新的动作和布局翁?   魏东渤饰: 一方面侗栓湃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旁拣匪,根据北京妮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抢,我们会在司机颠诡、车辆和运营都符合当地规定的基础上杰腐,继续增加运力保障将蚂,这其中包括增加自有车辆句副,也包括增强与当地伙伴的合作罢。    看政策   记者潜监讳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冕,有观点认为亥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的僧皋檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沁舶: 这样的说法不客观伪模。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桐藏褐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情襄地瓜。    某种意义上讲夕炭,首汽约车项目上线之前侵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舱掏,我们只是在政策范围内尝试着做蒂粱齿。彼时接护,我们借鉴同行业企业技术手段仟炬镁、商业模式和合作模式括浆,在政策合规的前提下案,尽可能尝试慈贝,当然梦短凡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后休隆,我们是十分期待政策落地的们。因此去,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拈。    记者愁: 怎么看待首汽约车的先发优势嘶?   魏东贝礁靶: 的确布,北京市场上我们目前是最贴近政策的膝咯饥,但从全国“一地一策”的角度来看裸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顺彻。    看行业   记者睫馅: 按照当前征求意见稿来操作骡髓擅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响外清。   魏东耿瓶矢: 我们对于各地方出台的政策表示理解壳坑,网约车实行一地一策制度簇踌,各地会根据各地的交通发展水平镣、城市交通需求来决定如何管理网约车休,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焚乘冗。    看未来   记者法旗夸: 未来行业格局将有怎样的变化离?   魏东链: 当各地政策正式落地之后愧珊绦,会明确供给的标准奖急,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬仪小,筛选出部分中高端车型进入服务领域沽就硼,同时辑,对于准入的司机进行严格监管芒亩。因此袄蛇,在未来行业格局变化上宪晤恃,在大的方向和框架上由政府来把关讹,在框架和方向范围内琅俄诫,各家寻找自家的竞争点和突破口店,现有的平台选择优化平台和转型升级炭锹性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿思抽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哦孪法,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篱酶,并通过一系列体育哦羔喊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻先懈、活力的品牌形象人。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袄,除了年龄裁哄猾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茶倡迸。” 10月13日舱梆盗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聊陪。   据悉痹潮讨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烫,并向年青人传递积极的正能量高,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辫抠里。未来妒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动樊枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言取堡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型健兔,借助本次人物盛典磁娇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁队错剁。   “2016年般,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’境拨。” 郭伟表示悼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窝,不仅让不同圈层的消费者箔佳觅、车主刑介、粉丝共同参与到活动中溜氓漓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者好,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机韭。”   事实上慈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汗嚎屠,包括体育以及音乐类的综艺节目拉,实现了跨界合作凶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罗。”   根据最新销量数据显示枷吨攫,东风日产9月份的销量出色灭涛,同比增长超30%讲肛。其中主力车型轩逸憋、逍客烂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剖馈。   郭伟表示疼弦,“东风日产今年的目标有所提升漠颇,对今年销量保持信心降撕。”此外舌腿,谈到是否有可能再接再厉旱菊,在总销量上攀升至第四名的位置时钠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赶哩任,能超过前一名最好脆,但最重要的是与自己对标础碗。”   责任编辑臀现窝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰碑监:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组榷,管理层不参与讨论衫,每组都有来自全球各地孤、不同级别翁驹、不同性别的同事穿。”蔡澈说龄楞仕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谴耗,大家相互协作踢、互相支持坚瞪、勇于尝试娥赌。”    中国经济网综合外电报道镜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士独缺翁,其宏大的构想才刚刚开始文。蔡澈现年63岁九抖,其工作合约预计到2019年汰,在刚刚过去的2016巴黎车展上浆,他再次用前瞻的眼光和布局瓢媒,为戴姆勒集团未来的发展箔氯挨,提出了新的方向箍沮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帘订箩:当年学的是电子工程专业奸赐昏,就有人建议“傻小子鳞,去学机械工程忌。”鼓函侵,“今天来看揭,坚持初心琳廉,梦想终有回报士烹瞥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垄牵爬,在报道戴姆勒集团的“变化”时弊篙甘,都会引用蔡澈的公开演讲锌,因为他提到了电动镁唾、互联垢兼贯、智能和共享等前瞻主题醇览。    首先缓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ母蛊,并计划到2025年宫史,成为高端电动车市场的领导者烙鲤。当然面,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列享淀镐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的魏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘶,恐怕显得更稳健帝。    “在所有这些领域镁吐,你必须为未来的投资做好准备略死,”蔡澈说逃。 “但这是令人兴奋的呛愤,所有这些发展不仅仅是技术的改变厩裴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吃箩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛森,内容丰富的CASE(瞰思)计划啪诽酮,它取自于智能互联坏拧腥、自动驾驶宿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岭戊。有评论指出类敛婚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锣,就是要对未来做出承诺莫。 巴黎车展发布会期间舵劝,蔡澈穿着休闲衬衫驹冠硷、牛仔裤和运动板鞋丝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坡,但蔡澈作为首席执行官令敢射,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抹少,以加速决策和赋予员工权力著称斑书。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹈撕,鼓励对新产品和新发现傲捞线,进行实验性的尝试旅苛辜。    巴黎车展发布会期间芥链,蔡澈穿着休闲衬衫怪、牛仔裤和运动板鞋度姓,一改西装革履的常规风格麓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寒编睡:“我们并不是穿衣方面的专家湍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen细舞输,而是留在了在工厂附近的办公室恫,尽管条件略艰苦拨猾食。至于在衣着方面的变化娘碉据,没有具体的规划废柏,因为衣着是表面化的阀埂米,符号化的尺,尽管这会传递一些信息窘超侵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示路怖:近些年滩炒,我们尝试了很多新的想法暮啡墟,对整个行业而言都是全新的尝试慈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龋家,很多同事都参与其中核沮瞥。    “仅仅3个月的时间曹,我们收集了150个优秀的想法侗,这些都是关于企业未来建设的好点子撵。我们把参与讨论的员工分成了八组乔,管理层不参与讨论厕创灯,每组都有来自全球各地慨蚕须、不同级别捷伍、不同性别的同事吻匹。”蔡澈说伺,“今天提到的鱼群式结构收纳,希望让公司更有活力全情踢,更灵活部钉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规,大家相互协作缓险裳、互相支持妙、勇于尝试缉次窟。”    几个月前藏漏,在柏林的一次会议上夏插昆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片分,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”省磐。根据德国报纸对这张照片的描绘劳齐斜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面无殿。蔡澈告诉开发商恕参耗,这张照片是30年前拍的扣,那时叉褂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闷雷歧。    随着电动车品牌的发布镣,以及首款概念车的亮相砷蹋挫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代全赶骡。在戴姆勒的规划中圃疤睬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盛,包括价格烩、外形和性能项昏摹。据了解沫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弗,包括在德国建立第二个电池工厂枪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕套。主场“作战”的雷诺品牌脖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR加,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痰梅,包含设计咸刀零、产品以及市场布局等方面涉弦吝。    发布会结束后啡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雇。在面对面的交谈中陕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梗苫。另外扇灌群,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虏膘兢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咕困烷。    网通社氖:在中国市趁搿,2017年雷诺在中国有什么挑战襄?    戈恩犀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娩,中国和印度都成为全球业界的引擎遣旅譬。2017年是雷诺非常重要的一年瓣,我们的销售会起飞兢琼,就像飞机一样污妒旗,正在起飞向上并且不停加速剑桃。对于日产来讲欧杠柑,也是非常重要的一年茬,还会进一步推动启辰的产品碍耗铅,这个也非常关键琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歇吠:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划承堆?    戈恩年铰身:我认为中国会成为全球最大的市扯赖蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的渡莫。对于日产而言犁侠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贺扣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炬解。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杏僵。    网通社瞬寝:对于雷诺和东风的新电动车项目充告娟,是否可以更详细的介绍一下拧闻?    戈恩报貉:雷诺和东风进行合作芥檄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拟雾蔡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绷廓痉,最终项目还没有做出决定痴聚羚,但正在研究当中坛。    网通社挝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闲府,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掀界?    戈恩斯敌尝:自动驾驶一定会进入中国氮,这是勿庸置疑的鬼港。目前孙其,各个车商在这方面的竞争非常白热化规,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唾辩。在中国相关法律法规允许的时候抢,我们的产品会进入中国尺。当前凶,我们的样车正在美国粮铣福、日本做相关测试的衫婆。与此同时吼,雷诺当然不会遗忘中国市场览。我们会在中国市场进行一些展示项目莫钝,这会帮助我们完成产品差异化的工作童,也会帮助提高产品的竞争力唾吞碳。    网通社拧:三菱的加入天,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绰表售?    戈恩蔬淌莆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助傲似。我们认为2016年包含三菱在内痞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关偶汇同。所以它不是目标煽暖聘,而是我们现在工作的结果搭。展望2017年躬汝染,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年楞,尤其是三菱的加入淀眠撵,让我们有潜力跻身全球前三含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许矾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 试,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奇筷黄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肃浅模。”Kalanick 说道潮。“如果真的发生这样的事录,而我们没能参与自动驾驶的开发稀钮,那会发生什么事淑乾犁?未来将迅速抛弃我们朝混玖。”    上周四械碘,Uber 对外表示擞瑰:8 月底撵苇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车康械题。    与平常用 Uber 打车的程序无异答脚,系统会为乘客匹配 Uber 专车秸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痹礁柬。虽然是自动驾驶汽车褐晒,但车上会配备两名训练有素的工程师矛。一名工程师坐在驾驶位上卫肥,随时准备接管汽车控制权力完奢,另一名工程师坐在副驾驶上缸很湍,详细记录汽车的每个动作李蝗眷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肖拢实,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大圣骸。在采访中辰己,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业枢问膳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耙掳劳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车,现在卡车运输市场也是如此挠。”他说读呛。“现在谈这些还有点早屉坚,如果非要说点什么十嫌笨,我只能说我们已经进入了研发阶段奥冲。”    在采访中燃,Kalanick 还被问到侣蒂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代集咕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜜怖屯。他认为在交通自动化的世界里集光,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毋佳农,但驾驶员所占的比例会下降挞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梁腻舍。    Kalanick 说道穗:“像旧金山这样的城市兜惕贸,大约有 3 万名活跃的专车司机藐檄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机该侥翠,但是别忘了乡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侍粉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阑,自动驾驶汽车也需要故。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摹秒,有些情况是处理不了的泌范。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢卤浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邓播棵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霸。”    他举了一个例子别脐欧,电话刚问世的时候懒阀,需要一名接线员来接线侯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纺,而是创造了一个全新的行业侧盛就,并创造了大量的就业机会疽炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕味贩:李芳" "  穆伦认为如,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认表板,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫凤刺,包括汽车的使用方式筋恒你。    自2015年9月25日临危受命睦坝吉,出任大众汽车集团CEO至今胳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间反肆殿。那么劣,一年过去颓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桔硅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得策片拳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拦侈,贴有穆氏标签的大众琴羚,其未来又将是怎样的呢袱速?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)售,借已成惯例腻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”券,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绦匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义污虹,穆伦首先抛出对大势的几点判断犀令,也就构成其《巴黎宣言》的构架反怯。他认为面,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粱娘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泻超,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业平挠浇,包括汽车的使用方式聪逃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呢贬伦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筐裸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抗北,这需要我们用全新的理念芍浩疙、全面的视角对于出行方式进行解读喇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逃冉。显然刮软勿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的办介,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恋晒雇。我们需要联接汽车世界和数字世界芒,让消费者获益滩伸,推动社会和经济的发展购。同时顺应驱动技术的根本性变革币,即电动车是汽车行业的未来希浇寥。尽管如此酱葱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位褪酷挖。我们必须掇鼻室,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代描蜗杭,同时推进替代技术的发展瓷七。    穆伦坦言烷履韶,应对当下的变革梨,对于大众汽车集团来说钞肆,是一项十分艰巨的任务鸽。尽管如此盛场姆,我对于集团未来的发展持乐观的态度搔黄藕。因为在过去的一年里梨,我们兑现了承诺扫, 增强了核心竞争力乃,积极推动集团业务的不断发展缚捷。因此丘敬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肉驴阔,而是“大众汽车集团将如何成功”提镭。为此断狮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骋醋。集团的目标舌尘熔,同时也是我个人的目标乏糕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泰副洪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贰。    他说哗膛吮,今年夏天杰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悼渡。我们强调雇侨,集团未来发展的重点领域将包括奉围拌:电动汽车崇、电池技术币汗卉、数字化项、无人驾驶和人工智能缴卧吐,以及全新的移动出行解决方案茹鲸。放眼未来曙,很多人将不再拥有私家车童陈。即便如此蒋蛙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叫香,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盼、大力拓展移动出行服务艇挪蓄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谜,包括集团旗下众多品牌的战略固现、关键指标和相关措施橙脐同。但在此之前马蒋喀,我们并未停下脚步就吉,而是继续开展相关业务嘘阿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吮维,他特别谈到捂靛堪:“在中国莱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暇弥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洛。    穆伦表示词篙句,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玲。这些实践同时也表明傲,即使目前面临压力绥,大众汽车仍然完全有能力实现目标赔睛孔。他承认撑奔,坦白来说鼎管,柴油发动机排放事件影响深远尽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矗狈。我们正全力调查事件发生的根本原因辩铣姜,不遗余力地解决所有问题佛,并在最近几个月取得了实质性进展咖。然而对于我而言嗣,构建大众汽车集团的未来搂樊首,也同样重要谈。    穆伦说凤,今晚面,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孔伙屁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌究乒跨。在2025年以前通汀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列处登,并在欧洲市场占据领导地位惕。    最后段,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猎:“未来节沫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淀楞翔。它意味着自由稻、乐趣和情感烧。因此填坷纳,我们注重产品设计哗铺车,并将以崭新的视角进行设计创新”骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  今年7月底韭冠施,在2016年世界500强排行榜中航逻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笔江,比去年跃升47位厘长酥,排名第160姜,引起国内外企业界脐、尤其是汽车业界的瞩目掂夸。    今年卷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惭谈嫁。恰好是在10年前鄙荒,徐和谊出任北汽集团董事长辈龋,策划凰、主导橙、实施了令北汽集团由乱到治寇纺颇,由小到大祷矗,由弱变强的变革薄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锯惫钮、有益蚊、独到的成功尝试狭。但是睬惹,当中国经济网记者约请徐和谊峦劲,请他以《老徐和北汽这十年》为题纫脚,谈一谈自己与北汽集团时莲,徐和谊温和卢克、憨厚地笑着说佳炭苏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朗府词,少谈禾栖,少写烤避。    于是侨钵,在不久前的一个上午揽,在北汽集团的一个会议室里囱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访题祁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道修鼻。今天是系列报道的第七篇边。   “北汽这些年发展快午,我觉得合资这一块巨,起了非常重要的作用磕酥。不光是从量上粉皖联,速度上唯鸵,还有效益上”催,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拧裸控,如是说道哪桓嚎。    “在各种场合我都讲夕,北汽就是合资反哺自主”冻食,徐和谊告诉中国经济网记者杯,“合资和自主霖茎猎,绝不是对立刷,而是互相借力”垮康。 2002年10月18日汰猫,北京现代正式成立熄睡戚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓣、董事长算起膝刷,徐和谊执掌北汽已是整整十年薄村疯。在徐和谊的带领下钡棚塘,北汽从最初的“一盘散沙”控,到如今的中国骨干汽车集团曹嚷,取得了长足发展滔吮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中们峦蛋,北汽位列第160位袄凌薪,比上一年度提升47位遂,并首次进入前200名艰揣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缓寇静。    “北汽这些年发展快竿,我觉得合资这一块粮隶逆,起了非常重要的作用棵。不光是从量上许、速度上嘿,还有效益上”铆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宫吉拷,如是说道惯片。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上程膛敲,徐和谊结缘北汽螺辟,也正是从合资开始凯。2002年说,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立售。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捶吮讹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业传乓副、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔷釜衫。    为此扁,时任北京市委工业工委副书记朗寺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽官降绥,担任北汽党委副书记纺、副董事长嫂痉,以及北京现代党委书记弯、董事长欠谱。 2002年12月23日妓范皇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下井纤,北京现代实现当年签约夸泥算、当年建厂椒、当年投产空、当年出车量。在短短不到一年的时间里辑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型供,迅速在中国市场生根发芽画净马。由此创下了业内独有的“北现速度”屑信郎。    时至2015年休,北京现代已拥有第九代索纳塔剂、全新途胜襄、名图隘漂、ix25哪、朗动什恼、瑞纳等14款车型潦,涵盖A0级吐柑逢、A级匿铂汉、B级荤旁通、SUV等主流细分市撤缟取,累计产销量突破700万辆悼樊。    北京现代官方数据显示烽钳,今年前7个月倒差,北京现代累计销量达到59.3万辆撵蚂,完成全年112万辆销量目标的52.9%檬枢杠。 2005年8月8日徘笑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隋培,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司距。北京奔驰的成立崩庭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域好歼澎。    虽为国内高档车市的后来者驼菊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下革,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叼,实现产品导入皆谱、股权调整炬苫朔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疤齐,北京奔驰由此迎来了高速发展期士桅刻。即便是在国内车市进入到“新常态”后倡钦睬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翰记,远超行业平均水平托。    目前脆,北京奔驰已建立起全球面积最大膊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地父炒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂素考嘶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诵去,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盎美、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乱。 8月22日肃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汕爱灿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忻唤:C级车脚备舷、E级车改暖、GLC SUV和GLA SUV哨陆。官方数据显示讳肋修,今年1-7月徘手骑,北京奔驰销量达167307辆掸虏,同比增长32.9%第列暗。    8月22日侣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巧片。在迎来年内最重要的车型后邓破穗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜险,着实令人期待吻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贯胶抄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裁娶谓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力艾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寂盯靛。    “在各种场合我都讲霸,北汽就是合资反哺自主”京纶,徐和谊告诉中国经济网记者捂,“合资和自主介,绝不是对立欺,而是互相借力”嗅没悸。自2009年以来亮,由北京现代啤唇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埔驰络、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范糖晶蹭、管理流程予以借鉴的数以百计孝杏栓。 北汽自主实现百万辆    正是如此脓秀,从2011年蜂郡楞,第一辆整车威旺306问世撬爱砰,北汽自主销量直线上扬撵:2011年达到2.4万辆怒毒坍、2012年实现7.8万辆褪妮敦、2013年超过20.2万辆玛匠、2014年突破31万辆锣毯棚、2015年完成33.7万辆鸡。历经五年多的时间噬领猜,北汽自主已累计生产达百万辆席舒报,跨越增长令业界瞩目窘氛。    “着眼未来靡寿,对于合资我仍然非巢郏看好爆。不仅是十三五案廷,未来很长的时期懦龟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狗潞。另外盗,在此基础上拜甭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贺盖轰,徐和谊表示室信慷。    “年底前还会有更多的好消息扒佳和,不管是在新能源领域椽兰补,还是整车领域衬炮汕,包括一些重要的零部件领域辫烙,还会有一些新的大项目落户北汽及疲衬。这样嚷环,为北汽更长远的发展曙垃,我想合资这一块龄,贡献还会加大楞差秒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖栏艰:李芳" "  9月29日鞭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拉己,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贿。   蔡明指出鹤,中国汽车市场曾是低质量耙道、低配置秀、低服务的代名词壤杭夯。诚然苯莲泥,与美国汽车市场相比餐毕酿,中国汽车市场还不太成熟匹。但是嚏,趋于完善的服务质量性湘、规模日益庞大的车展疏、逐渐被认可的中国自主品牌吵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步工判。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缮东,分值越低表示可靠性越高蓄别茨。J.D. Power近几年的数据报告显示绥秤唤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盲喜,从2009年的178PP100到如今的102PP100奇阀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睫监。尽管与美国市场还存在一定的差距秘,但中国市场的后劲儿不容小觑寒茄届。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丝獭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢施烹?J.D. Power最新数据会给我们答案稍充褂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乒戏嗣,而中国市场的进步速度为每年4PPH疲。在车型研究上噬,中国赶超美国市场需要6年时间晶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹲,而中国本土品牌进步速度为8PPH屉惯古。在生产车型上上桅,中国赶超美国市场需要5.5年蛋钨睬。   3. 在了解美国客户的需求上绊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年轮。   经过对这些数据的了解和计算攫,平均下来忍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辫狼,才能百战百胜鞘绵,想赶超美国市成鸥壬隆,前提是了解美国消费者的需求搭示。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轮晌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贯侧埠:车内有令人不愉快的气味烂侠谅、胎噪声过大(来自车身下面)吩、耗油量过大颊浑、风噪声过大(来自车身周围)洁蓬、空调开启后烘坊乃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帕:内置语音识别经常无法识别/误解命令隆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诲、风噪声过大(来自车身周围)卡菠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羌椿篙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档修哪。同时涣阶,在前10大问题中饰鸥,只有一个问题是相同的说识,即风噪声过大额。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异册傅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重发乌感。中国消费者更注重感观(嗅觉巴、听觉和味觉等)方面的感受质量磋户,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锌韧。   就目前来说融掀猛,中国的汽车产业还有很长的路要走热情,无论是汽车的质量庭瘸缔,还是汽车的整体销售体系刮胸憨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距橙富炔。凡事欲其成功坎,必要付出代价卑:奋斗拾浓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰醚澄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣容匈阶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氏擂暇:李芳 版权作品蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒罕,严禁转载搜,违者将被追究法律责任寐商。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懈杭空,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脚谁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钒剔点,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注书。同时溅掳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堤黎来,作为本次车展的重要组成部分之一光厩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胚琶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尚,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骸,为中国汽车产业的智能化徒携遁,信息化方面的发展做出指导意见扰茧。   本次峰会主办单位估畅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接空:   贸促会汽车行业分会长王侠燎搂酣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菩驰垫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幢挠鸡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洗掠快:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉故郊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一感:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丰珐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宋群:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了管皆七,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巍。因为我以前开玩笑说了一句话亮,我说这个车联网这两年已经实现了棉臼瞧,就是人在车上用手机连网逆卢破,这已经实现了染澈查。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朔,手机天生的使用起来就比车机要方便拐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芜挨。有一些改变我们已经看到了劣浚具,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舅。现在有了优步韭烹南、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搪遍谷,这个确实听着都挺有道理瑞渴,我们一听都很吃惊谓面公。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呜签,搞来搞去就卖那么几百台车虾秦市。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锋烈。对于整个汽车产品胳期、汽车产业链的改变它到底会怎么样讽订?   回到出行的那个问题效梨努,我觉得大家也不用特别的担心仆。我先给大家压压惊纬骡卑,有两个数据很有意思缮,一个是美国湾区的汽车销量孙,一个数据我们一查就能查到么无。以前我们想2012年优步在湾区开始普及害,现在渗透量已经非常多了割仆梗,优步在湾区这么普及了览,买车的人是不是变少了方缺橙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁槽,这个没有变少眯萄炬,而是增加了币。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咆。确实涨的很快酷洽,这个和大家的想象是不一样的隘常,觉得汽车销量应该减少纬透,怎么还增加了呢幻嚼娥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锌绅,你说滴滴粪啤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买埃遂,这背后真正的原因我就一直说轰沏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凉,其实出行不等于汽车钳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驹步、道路密度不够这种应用场景春完。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恼考犊,其实它真正的加剧了中国的拥堵辖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%报熔。汽车也不是简单的交通工具搽遂确,如果把汽车还原成一个交通工具潮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了圈片。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幢颓,我可以开投位,我也可以去坐地铁渭线,我有北京和上海的公交卡凯、地铁卡猫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逝,我也可以骑自行车毯,有的时候感觉走路也很好伟怕梳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棚险,汽车行业当然会发生改变泊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑夹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鞠把钠。如果你只是把手机当做一个通讯工具醋,在2007年的诺基亚已经做的非澄好了辨凰读,但是还是被智能手机行业颠覆了具发。在汽车行业也是这样乖簇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验七台寞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苏,我们去展望一下思。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彭秤,大家都提到很多了力去汾。其实很多人的展望角度是不一样的侵淋仿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了需徒冗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俺沮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姬蜜,更多的是解放了你不用开车闹,分享的是司机十啸嫌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翅阮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搅疆酵,它是一个规模经济裙。它的交叉点大体上在2020年就会出现测辟,我们的预计2020年在美国就会量产联洁,在中国可能会晚两三年力。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的输茅,这是我们要看的一个趋势假罢怀。   第二个趋势京,移动互联网会加快电动汽车的普及肩辽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涝。很多人说电动汽车是因为省油钱仓堆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雄梢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痘哇冠,再也不需要去加油站了髓溺瘟。第三个带来的变化就是对产业的重塑辫诲倘,以前汽车公司都是专注在制造瑰戈,用户就认为是汪洋大海衬秤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的同纽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钨临档,内部管理的界面鲜素,反而把制造这件事情也许就可外包了都霉。最后一点躬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接似姜,所以汽车作为交通工具以外的部分模蹈谁,一个用户买了车以后需要的增值服务相渡,汽车公司就也机会去提供这样的服务恋媳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蓉。所以正是因为这样一个对移动互联网瓤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化葛并,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纳铜,超过1700名员工蚀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品率仇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车场。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菱祟熊,激励用户嫂篇,这样蔚蓝的天空就会出现兔厢闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览川倦翔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饭。同时闹板猩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开块栏芥,作为本次车展的重要组成部分之一乒函回,来自汽车行业各个领域的领导和大咖党阀喀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咳虫,中国机械工业联合会会长王瑞祥胳冷摔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恰颂,为中国汽车产业的智能化砰,信息化方面的发展做出指导意见璃殊。   本次峰会主办单位嗽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埔踢:   贸促会汽车行业分会长王侠小瞪肪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟百邪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汤艇确:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉开萄陷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茧床:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓报饺部:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峦储富:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚快康漆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长们,因为现在我们是全世界销量最大的市场虫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栏涧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逗微、环境污染等方面辱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奴宫。同时焊碴目,智能制造颁、工业4.0免慨、移动互联坦锋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘲泊桶、“互联网+”等发展战略土。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烂炉。我们有很大的机遇币,我们会见识很多非常有趣的变化碱期插。   当前业界普遍认为壤,低碳化鹃玻妥、信息化慨蝎蚊、智能化是未来汽车技术的发展方向稗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漏遍澎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衅缮,正在成为汽车行业的发展热点醋毛铃,正在助推中国汽车产业的转型升级奴檀,从而进一步打开智能交通产业的价值弓。在2010年的时候芳泛套,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呛珊瓜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曙列,为用户提供全天候崇才桂、全时段的服务瓣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务憾,签约和活跃用户超过一百万少谦,累计为用户提供约2亿次的该户服务弓沃愁,人均交互服务超过11万次门。经过近七年的发展潮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唐祈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烽捅、凯迪拉克霞乡道、别克棠、雪佛兰上使用勾光,倍受消费者青睐师掂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞尽,面对新的市场和技术趋势别讼,基于车联网多年的探索晦、实践结合行业的技术储备必扔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛙啥熬,提出了到2020年力争100%产品实现互联黄炉逃,并致力于打造以车载信息服务戮寿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霞,为人贝、车提供安全智能便捷绿色出行啊孰,初步建立和谐的人匿、车檄玖、社会互联生态圈铺裙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奴胳、别克涝纳、雪佛兰品牌芥舶罕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广板,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展系胖。除了安吉星在移动信息和网联上收,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涸操察、内容服务能力信、大数据运用能力吵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啸、B2C的业务堆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忌梳滩、支付安全勃,更可能引发行人安全和人身安全镶埠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汞烯,网络安全开发包括威胁因素识别较钝、安全战略制定琴、安全措施执行蘑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胚夹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硼蒋桂,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓄广水,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驼。伴随车联网技术的发展去清摹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术判砷攘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术薯矩骆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粟惹斑。让汽车驾驶更安全路泛熟、更轻松蔚、更有效碉江。   我们身处在这样一个时代姑阶壬,新技术层出不穷使一切变得可能拎琅,我们也是非常幸运的一代人盗蔼胆,能够见证汽车行业在国内逛骗锋、在整个市场上有一个颠覆性的发展阶谅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翠臣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渴。同时也让我们对明天更增添信心和期待前,激励我们坚持不懈的努力邦露。   我们相信盖良,汽车行业的发展刚刚开始巷换。汽车行业与其他行业的相互交流习上谅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喀申儒。我们会和同行一起共同为之奋斗蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   9月28日勒负薯,在2016上海浦东国际汽车展前苹弘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拢崩爸,新兴造车势力巨挽、养车石、汽车金融等领域从业者儒,走到台前飞,与大家分享及探讨未来的市场前景靖薄品。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹬库穷。    吕征宇袒椭认:各位领导哇、各位嘉宾传瓢办,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典媚,刚才我们的同行说得非橙铮好蓉,其实我们有一个共同的理念嘎赡,而且我们也有非常多的痛点湾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恭递,我们也有美国合作伙伴的公司湍卡戚,乐视的七大生态是有机的砷佬,在零基础上打通的谱马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幂疟极,目的就像董事长讲的一样忿枪斑,让“蓝天白云”再飞翔焊糜,目标就是打造全球最先进的超级汽车紊撇。    那么用互联啡播姑、智能端、电动靠、共享的方式艰册,实现“未来”的交通方式绷桃嫌,我们认为汽车产业签,还是没有被互联网变革的产业汐崎妇。对于乐视超级汽车生态而言霞氨硅,我们有四大基石矛底频,我们相信社会化寇涤哎、分享化虑抖托、互联化哼、共享化将成为我们未来变革的方向厂。    从我们的汽车生态诞生以来踌茬,我们保持着快速的发展刺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乘拎,落地在浙江湖州 曙牌,这里包括绿色环保的环境邪、自动驾驶的一些功能和区域侵匈胖。    同时我们最近可以告诉大家聊,我们的产品样车在美国已经开始路试饱,技术在百米加速已经是全球领先了份诬,产品的量产进入倒计时状态秆持乏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资殿,创造首轮汽车最高融资金额的记录钨啃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衬纠裸,协同开发也是我们在北美的基地购寝、中国的基地长朝羌、欧洲的基地共同开发嫁拼。同时我们的战略开发电动的底盘机构拍桑篇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搭碘。    第二个就是智能化措,车是人工智能的最佳载体净嫡,乐视做了大量的投入栖兄,在硅谷和SSA成立了研究院米释吹,在智能驾驶也取得了突破性的进展迸围簧。社会化就是刚才说的分享淮舜,我也非常喜欢这个创意趣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莫,我们相信在共享经济的领域里功,无论是Uber的繁荣车辩,都证明未来不管是房子钢栏、汽车都是重实用的趋势颂凶品,所以乐视将战略转移阜,推出车租赁的平台茬,我们叫做乐享平台逛趁。    其实最重要的议题彭江,乐视作为互联网公司票飘瞎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朝脯俄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苏另凛,电动化抠哺奖、智能化房、互联网化幌矩、社会化贝,这四大纬度有密切的联系惟。    我们把汽车当做全新的载体维,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醇轨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掸窍,谢谢大家甘骄克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奇迫堪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秋朔拉,他认为车联网嵌佰,既然是大势所趋簿施,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巩涩,少炒概念牡惫,多做实事荷恢。 以下是王侠发言实录喊:   在这个夏末秋初恭信、时令更替的丰收季节媒啪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恐。在此匠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恼甩罐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薄烯,汽车产业的电动化坡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兜斥,而且也正在成为全产业链创新求变楔僳、转型升级的主战场阑没拐。但是嘛淳,热点和繁荣的背后粕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘶樊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样死,车联网也在热捧之后开始遇冷叫耿拿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亩。其实断堕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牢,我们要理性面对横瑞、系统分析拭釜日,既对前景充满信心吵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膏,才能在变革的大潮中认准自己的方向捣埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舍,我们要清醒地认识到骄,汽车的智能化和网联化是大势所趋簇竭胶,是不可阻挡的方向毯。电动车还有技术路线之争崔、对减少污染和能源危机的疑惑似,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迫充,没有坏处狼乃舞。汽车诞生130多年来苇偷逛,除了带给人类方便之外疆,还带来了许多难以克服的问题菇雄藕,比如交通事故慈闭顾、环境污染和拥堵妓、能源危机等等副睬避。车联网和自动驾驶等新技术的应用撑奉蓖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铂坟梯。现在不少基础薄弱的车企虽喇些,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硅人,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炔,多持观望态度趟亭,这也是目前车联网叫好不叫座乒、貌似热闹却普及率不高的重要原因妊朽。我想说的是路誊,既然是大势所趋嗓撵,就不要犹豫不决柏授么,否者真的会给对手赶超的机会峭。   我们要清醒地认识到薄藩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娟。汽车市场的低增长成为常态之后哦,我们对于销量的追求空间越来越有限筹炔暑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式担,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值漂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涪禽罕。   我们要清醒地认识到提,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赡,必须是社会性的统一行动龟褐侠。一方面勾歉堪,车联网是一个汽车生态辑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入姑钝篱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寥慧。另一方面酬泛攀,车联网又是由整车制造商赁搞、产品供应商绅然绊、内容提供商垮、软件供应商矩悼、服务提供商叉、网络运营商等不同角色组成的产业链苔翰蔚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乔犊,打破壁垒建且,互相开放信息系统秒,进行深层合作搜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盲。   我们要清醒地认识到性烈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疙稀,而是要靠一个技术集群的集体支撑膛乏芜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坷偶,如果通过手机就能解决的撵厂,其实不应该叫车联网徐。大数据瘫攘、新能源技术骡锋、网联技术杠、自动驾驶技术柏郴、传感技术挺鲜踌、网络安全技术等伶猜,这些技术的应用都是相互影响妇、相互促进甚至是互为条件的帝派聘。比如汽车共享和无人驾驶限,就只能在车联网的前提下才能实现借,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牌,并给汽车共享带来更多可能性颠。另一方面开,与手机和家电不同的是死布,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程聊粹,绝对不是有钱就可以任性的地方捅凉敞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浪采,中国车企面临的问题一点也不比别人少叹,我们一定要避免浮躁情绪驾刺,少造概念恕熔慈,多在核心技术上下功夫屠。   在刚刚结束的G20峰会上封,习近平主席表示警:8年后的今天挥协阜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步眷、人口增长喀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霖钮假,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恭怕欧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咆。其实淬九夺,对于全球汽车产业来讲全榔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱膘,传统技术进步的空间越来越小委财。在这样的背景下檀,智能化唯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筒粮,为汽车技术进步提供了新路径炊碑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筷橇。   今天缴上快,我们以“智驾未来核仟、创领先锋”为主题床撑,邀请各位企业家鸵襄、专家学者共聚一堂捌贯诉,希望大家能敞开心扉非,知无不言臣娘弹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匈酬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坪。   最后鹤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揉嘎欺,祝各位朋友在沪期间顺利啃际际、快乐雀、安康割青。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩啃槽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剁盎筐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蕊市,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点欣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弯椿,在下线前夕傻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楔暖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脚。 一街、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楔绿。今年1-8月捅稼且,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型昂脓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘶佳娠,以首款SUV——威旺S50为节点恕搞抱,一步步走向经济型乘用车领域判长,实现“MPV SUV双轮驱动”迷琼。对于未来产品规划荤,陈桂祥向网上车市透露起横:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凌憨,并冲击40万台销量规模睹尾绘。” 陈桂祥进一步表示禾:“北汽威旺的MPV隶撂红、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品华悍。2017年的销量重点会集中在M50F上模,到2018年也会有全新产品上市阜磐。”    今年8月16日奈滦锭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线南,对于转型中的北汽威旺借娄掇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化改翰凡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喝外失。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宛聊歌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凌哥习,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”水绢骏。在陈桂祥看来犬熊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粒慈然。    二莲礁坦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熟梢嚏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腻。M50F具备明显的高颜值特征歉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匹。而做到高颜值并不容易澈核,陈桂祥向网上车市透露玲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吮觅熄。    从内饰来说顶,新车的设计均由轿车化标准打造粮赁铜,其配置在科技感顿、智能化上都有出色的表现厦秃羌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肆扯导,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控港苟。同时泥匪费,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陡秘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矾葡讣,智能化水平足以媲美合资品牌泊。 在性能方面写涧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速化是,进一步满足消费者的需求廓赡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岔舱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磨济,到2020年威旺规划40万台的销量虱尼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求判蔚。未来将在夯实MPV市场的同时翅惜,进一步做好SUV市场慕吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋荚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日里病避,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厢按,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撂互还:苏州吉姆西钡、苏州金龙拘偏、深圳五洲龙摄烘彻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膛楼睬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啊耍敝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴不,并对吉姆西取消整车生产资质舞部,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除担腿,追回补贴资金阔拉齐。    根据通报钉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸵钮继,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谷发读。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辰。不过垢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龟拎。 补贴新能源汽车的依据何在蕾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叛吐。市场经济最需要的是诚信品。但是胚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁撸害缄。部分领域缺少应有的制度约束什恰没,秩序甚至失范笆,这并不稀奇淖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烧漓咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立构道。尤其值得一提的是练,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刮锭储。在这一目标之中喝,财政也被赋予了其应有的定位吠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纠遣贤。中国社会的根本性变化需要处理好市场蛔、社会与政府的关系麓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件紊。新能源汽车市场同样是市尘铡,从根本上说疗哺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饯炽亨。新能源汽车骗补问题的源头边趴点,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狭醇敝。    当然旦捂说,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用儒钡,不是市场取代政府嗽竿,而是市场和政府有主有次誊品浦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖不。说时容易做时难圭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题费诬。补多少凛能嗣,怎么补簿舰愧,补贴如何管理等等贫卡配,同样都是难题挽匈。    为什么要补贴新能源汽车桐?可以摆出来的理由不外乎如下簿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痪氏,只要予以补贴缝册,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琴。这么说不是没有道理馈顾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寇澎夹,成本较高馅。有了补贴笔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翻配秋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桅肉捅。只要有足够的补贴炊,新能源汽车的发展肯定会更顺利哭。    但是碴撤蛇,有了补贴焕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沥?新能源汽车发展的关键在于技术钨。有钱就会有技术吗冕?这才是问题的关键惫。的确蔚帛,现实中有许多技术是可以花钱买来的口。但是汝坑,先进技术不见得能买得到腔谷柿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞥捣。各大汽车企业也在努力开发新技术翔郊瓮。在这样的条件下硷巧,新能源汽车的发展方向都是问题嗜兽,怎么会有可供市场销售的先进技术波庞绘?有了钱池怠庭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炬前溶,但是屎篓蔑,研发投入增加砰,并不等于研发就一定会成功贡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议董,没有确定性的目标跨侣,研发投入的针对性也不可能太强围。在这样的发展阶段抱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拒窟,让市场自行选择合适的技术握似。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的分茸晴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撤波童。优势到底有多大暖回缓,得看技术点鲸。电池靠电力供应性埔供,由于中国电力主要是火电从,最终提供汽车动力的是煤炭上舞劳。只不过薄天迪,煤炭发电地可能不是汽车使用地舶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地户。污染是否减少哀胖,还得看耗电量的多少咐汲薄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瘟咎胶。之后史,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掠。传统汽车汽油有不同等级事牡答,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源禽锚,这也会带来一定的污染碗琅家。这都是比较时需要注意的弛痊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进褥恢、充电不是特别方便的条件下阿歪晒,混合动力有助于新能源汽车的发展勿氦届,但问题是距藉咐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侨擒先?充电不便就不充细究,将“新能源汽车”当传统汽车使用规,也不是什么新闻付。还有瓦钒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懒,到底改善了多少能源使用状况烫唐腥?太阳能利用技术的改进笨酪无,可能是新能源汽车发展的重要方向翻绿佃。太阳能丰富忌喇辜,足够人类使用硷痘梁,但是目前利用技术较为低下彼,妨碍了太阳能汽车的发展扑。石墨烯等新型材料的使用恳,有许多未知数筹桅,也意味着有许多新的发展空间戊受邯。虽然空间多大未可知伸多案,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俏?政府在新能源汽车上的补贴较多灭。包括中央和地方财政补贴在内敢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴付廉频。补贴力度惊人蘑松绘,这是骗补的根本动力辫。当然慧,骗补还只是个别现象怀酱奥,或者说只是占全部补贴的一小部分官逻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滑竞。如果问题的分析只是到此为止窟矩标,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翘阑福,只有寥寥几个绢辖骆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痕墟扩。这些企业不是小打小闹的企业阿违,从某种意义上洛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命割,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钠双。这些企业按照正常情况下佃幌,应该合法经营才是灌缎酸,为什么要去做骗取补贴的事恢柿?从企业层面来看俯,这是市场经济仍然不够成熟的表现凤。在成熟的市场经济下轿淑抢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雾秦酒,至少应该是诚信经营的履憋。骗补肯定事出有因耗。    值得我们拷问的是惭拘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甘胚?大企业铤而走险堵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虏论,企业不必费太大劲就可以做到洛梗怜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业是莱,倘若没有足够的补贴碴,新能源汽车业务也是难以经营下去的跨磕涣。    政府花钱是要讲收益的列随。动用公共资源筏,就必须将事情说清楚能旧。最终侯谈功,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呈。评价报告应该说明补贴的总耗费松、补贴去向以及效果梁。这是国家治理现代化所不可或缺的外缄。每笔财政款项都应该用到刀刃上纷锰,都应该得到其应有的收益灯扔。算总账炽颓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乌的,这个判断并不容易做到蹲堤。仅仅纵向比较是不够的承掏,我们还需要横向比较侣崔铆,中国新能源汽车行业与世界同行相比腑,地位是下降了拣什轰,还是上升了旁。如果上升掂未盖,那么上升到什么样的地位贝晦须?如果下降嘲揪瓢,那么下降的程度又如何杭概藩?即使有了指标数据徘,争议仍然会持续下去匠鸥厘。也许尘,我们可以通过其他指标来加以佐证令将秤。    新能源汽车的受欢迎程度酪膊簧,显然就是一个不错的指标哨遁。2015年新能源汽车销售了33万辆户跋膳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卡,那么实际销售数量更小滤矩荡。新能源车价格不低绅五,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荤绢窗,更利于判断街墟塑。北京小汽车上牌需要摇号妻救赶,但是新能源汽车的号是单独摇的谷领涸,且获得的难度大大小于传统汽车糠。这样记尽欢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咯咕。他们选择的理由多是容易拿到车牌履木,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖田,还要摇号检贿,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹敬啤,新能源汽车和牌照捆绑销售藏挽裂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豹,于是他们也可能选择新能源汽车父犀。但就是这样搓缔,新能源汽车仍然没有流行起来苍。全国其他地方磷,也未见新能源汽车充斥着整个市场粮镐禾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓖姥鞠,但是餐,我们需要思考叫诞,这些成绩中畏步,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捎变?一些城市为了招商引资番,鼓励新能源汽车企业到当地投资沛嘶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车融沽。“双赢”战略的实施刷魔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力承,而不代表新能源汽车技术已经足够先进希闯熊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叫绦瞬,这样的不对称竞争扶持势嘶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鬼攻龟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猾肛,是对新能源汽车价廉物美的期待荡晾,是对节能减排效果的期待旧泼,是对先进技术发展的期待眯。这些期待都是合情合理的瞎。但是古参,供给侧结构性改革还未到位灸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求维夹瞎,这才是问题的关键膛讽。即使要给新能源汽车补贴腊断,也应该考虑补贴的环节绘麓外,考虑补贴的对象醚,考虑补贴的效果挥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴策,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潘据,不能有效激励新能源汽车技术的进步率。如果一定需要新能源汽车补贴窗曝藕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腾。这样的补贴有点后期资助的味道拢烯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庭。但是卞柏谈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箩沙朽,那么它就在这个行业有了竞争优势蜂虾缎,实际上不需要任何补贴圃寥,就可以经营得比其他企业要好袭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争删柯菲,扭曲市场行为疏。而且蛔协琅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坎墒爬。新兴技术的成长在萌芽状态稼魏撕,可能没有竞争力颇,但是蕾坝,经过一段时间的发展之后辛菏凭,就可能显示出新技术的力量桂旁呈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勾匙,今天领先的技术懈,到了明天就可能落后显撇鞋。这是技术发展的规律性所决定的盛舒。为此洼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豆,因为未来的不确定性舞锯,没有人能够确定未来的真正技术路线太。留出市场成长的足够空间吩剔秦,可能比别的做法更加重要寥心。骗补问题的出现女晴官,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炒坝。    基于现状持芭撅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疆乔搬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变违。这些年的财政补贴醛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陷问,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会径毫瑟。相反沁苯摧,效率不够高的补贴膘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苛纫票,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重购貉。现有的补贴如果不是投向终端行拧,而是投向技术研发多皖锋,会不会效果更好点呢轿戈衅?个人汽车消费纯粹是私人事务洽踏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甜。骗补问题的暴露虱暑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会犁。补贴本来就在退出敢剩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴间量圭。补贴旨在鼓励研发叙敞,鼓励新能源汽车技术的发展莫慑,而不是其他具体的消费目标沃姜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寒戎。这样的技术支撑出来的产品嘉,还不能满足消费者的出行需求壬下。财政补贴可以退出甫煌,但可以通过科研经费资助的方式写登,鼓励新能源汽车技术革新绊。同样的钱陆,花在科研上的效果信搂,可能比直接补贴消费更加有效胳迸。创新驱动发展战略的实施浮偷,从根本上看旧捂,需要依靠的是技术创新动。在技术创新上多投入沧,并注意投入的有效性立,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣屎:李芳" "  今年7月底棵,在2016年世界500强排行榜中泼饭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烁酒,比去年跃升47位穗,排名第160夯卸,引起国内外企业界感椒梦、尤其是汽车业界的瞩目亮谢。    今年帅构宪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陆碑卡。恰好是在10年前丛烂狙,徐和谊出任北汽集团董事长类纬,策划悔师呜、主导爸胖、实施了令北汽集团由乱到治挠,由小到大概,由弱变强的变革昆墒相,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丘皆、有益波彼、独到的成功尝试配乖。但是喀,当中国经济网记者约请徐和谊镀禄瓢,请他以《老徐和北汽这十年》为题妇宛,谈一谈自己与北汽集团时拐甭,徐和谊温和吨、憨厚地笑着说眉澎缎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琳,少谈沦葱宏,少写扮雷。    于是瑞,在不久前的一个上午船溉,在北汽集团的一个会议室里糯狈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殴官书,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胚。今天是系列报道的第一篇础辛壕。   当时病,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粉妊插,实现跨越式发展”的战略痹士肪,以及构建整车菇、零部件怜垮、研发夸庞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肺。“老徐这人的特点就是说话算话邪刑,真抓实干抄床。眼瞅着北京汽车研究总院亮骏、海纳川汽车部件小呐驹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦写封、新板块一个接一个地建立起来荷僳凳,形成有力的链条刷哩篮,轻装上阵翔,并有序运转”拓。 北汽集团党委书记碎瘫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俊,连续多年蝉联世界第一碎歪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题安啊抽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俩。    世界汽车产业的竞争是国际化的摧浆、规模化的鞭闹诚,更确切地说是集团化的甜旗腑。观全球汽车产业格局灿,能够称得上汽车集团的录李堵,美国有通用烫燃、福特岗,德国有大众侯、奔驰额膘婆、宝马骚煌,日本有丰田钝晾钾、本田枢,法国有雷诺-日产叔铰筒、标致-雪铁龙梁滦,韩国有现代-起亚虑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前互悼隆,谈到中国的某一“汽车集团”拍橙挽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捆穗,没有自己的品牌和产品改歧,不就是一家投资公司吗空好躺?算什么汽车集团!    每年码曙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名那淑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拉锯,不但被大众乃弧、丰田屠适垒、通用们甩出几条街麻,也常常被长安呕须邓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑昏。    因此貌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隙弥赫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垒。    过去10年间椿沙瓷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后率,在汽车产业集团化方面做了大胆芍彭、有益的尝试垃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冕雾,逐渐培育函、锻炼成为一家颇具规奶芗。和实力的汽车集团堕,在研发腿缅褐、制造潮、人才睬绞逛、创新犯旁、管理等各方面实现了标准化羌恫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恨翟,曾经拥有一定的基础和财富酗,令人期冀;同时塘,由于分散化筐全、碎片化敬纳溶,更存留令人难以释怀的遗憾昂描。    北京轿车工业与一汽巧检、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毖唯蛙,有考证甚至认为社帝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌测。    据汽车老人陈祖涛回忆握冒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舜灯丘,北京生产的轿车最早使用了自动挡氨休,而对手只是手动挡藕酸。    上世纪六七十年代航绩囤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庭,成为一个时代的记忆吼。    而同期廉五券,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北继,遥相呼应的豢餐储,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钮莱寞。    改革开放后薄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魂瞳缚。    到上世纪90年代腔蓝喝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韦涕、称王称霸杉。    特别是2002年催霸阀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代形鲍诚,也创下了高速成长的纪录估典。 北京牌212越野车    可惜的是描锰,在这些看似个个突出的单体层面之上姓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惺携,除却福田与现代叼扫请,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争题诫晤,还被同行作为茶余饭后的笑料烂皖。整车企业尚且如此栖温圈,北汽的零部件企业就更加不堪了寒恨攘。由于资金夯边、技术和观念等原因沁单,大都跟不上主机厂的技术升级女,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷白驴冲,有的企业已不得不靠出租房屋度日身勉峭。    忆起十年前上任之初的状况晌多德,徐和谊对中国经济网记者说韭,当时的北汽一盘散沙念蛋碌,特别松散爬,单打独斗芍糖,各自为政烯混,互相内讧此硷洼,效率低下……照此走下去端瓮概,“没戏母藐,一点戏都没有”!他边说边摇头鹿饰刑。    由于资产结构的相对分散冕入,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业封佛刮。日常运作中恭烯,大多只是履行政府赋予的出资人权力肖梧,无法形成一个科学的集中管理机构然妒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系聘,深入企业经营管理了辽龚乾。    2006年10月底暑倦雇,徐和谊出任北汽控股公司董事长便技,恰逢“十一五”开局之年鼓帅,他率领北汽以科学发展观为统领噶茨,对产业结构和发展战略进行了全面陀袱、系统酚、有效的调整虫。    有北汽中层管理者清楚地记得宿阜赡,当时册棚秆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硅喘,实现跨越式发展”的战略噬囱,以及构建整车败帽、零部件省、研发狗献删、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篇砍钝。他说筛脖策,“老徐这人的特点就是说话算话帮,真抓实干彪芬挡。眼瞅着北京汽车研究总院彩古、海纳川汽车部件沦尝邯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牛、新板块一个接一个地建立起来斧,形成有力的链条残级,轻装上阵回颊,并有序运转”楼肩。    到2009年懊盾把,短短3年时间潭,汽车年销量突破100万辆大关标说,销售收入突破1000亿檄弘,北汽集团化战略初见成效仆羚。 2016年勿构技,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日必兢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诡畅钝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寡朽,公司治理结构进一步完善授技,集团的功能定位更加清晰;同时画涟睬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恰酵,并将在人才吸引惩、产业链完善及兼并重组中麻些,发挥出更加高效的运营效率险。而外界则普遍认为疮凸狙,名称的变更群败遍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸵貌里,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煤都赊。    “北汽控股更名为北汽集团儡每娠,是北京汽车工业的领导体制算集、管理体制的一次重大突破浑堕,找到了北京汽车墨忍唐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”练,徐和谊当时说堵苍。    随后砂钳粳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团京褐市,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胚督缝。根据规划畦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丸,大力发展自主品牌滴,完善和打造全产业链苛筐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲸铃巩,进入世界500强文告。    “说到做到孙呕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彻磕捐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恍洞插,战略性新兴产业蓄势待发怖袒腊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升付俏腑,各项增长指标位居中国汽车行业前列存侥,成为近几年来最具成长性的企业集团物篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎晤:李芳" "   姚景源认为顶欧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持储,而产业政策需要与时俱进糯。    杨裕生表示绅:应适时推动电动汽车市场化嫩蝗,也就是补贴退坡拷但玛,一直到取消补贴梧猴售。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)容,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吝。但是翘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坟,不宜鼓励标晌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扰荚。    侯云春指出朴让该,新能源汽车发展需要在供需两端发力爱叛赶,两手并用幸庞,推动新能源汽车健康发展刃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敖,表明在国家相关政策的助推之下虎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穿狠丰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗣郸。其中弄沪董,规模巨大柏镣喂、涉及金额超10亿元的骗补事实舍侍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”担。昨天莱函顿,几位专家学者的观点引起关注把嫂巧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认我懈咆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用礁恢和。对此蹄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逻舶搬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贾、必要性的措施芒广。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磕休朔,政府对于新能源汽车产业要进行干预酱偏缓,而关键问题是怎么干预蛇甘,干预什么味。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懈篙,而产业政策需要与时俱进”柏,他谈到洛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馈桨,并提出产业政策应该遵循四个原则磋。一是产业政策不能替代市成芩场;二是产业政策要管产业垦售嚏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柿破安。    杨裕生也认为处腹,目前的补贴政策有两大问题嘶斑摆,一是单车补贴过高圣狠,二是补贴总额高享。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嘶边,副作用很大宏犁。    在新能源产业层面暑,杨裕生表示控:“应适时推动电动汽车市场化葱龚,也就是补贴退坡拈菱磷,一直到取消补贴桂嚏翁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夹答,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锌渤谷。在技术层面独吉,杨裕生认为蒙娄狭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欺笛,第二就是发展不补贴差勉、已经市场化的低速车无。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高供穆,不宜鼓励但俄坪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化店己悉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焙媒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奇,新能源汽车发展需要在供需两端发力弦录,两手并用鞘普灿,推动新能源汽车健康发展定。    侯云春解释说弥饲驳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力档顽。一方面大家喜欢用樊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坊,政府和企业共同努力庭,使得新能源汽车能满足消费者的需求腊,开拓新能源汽车的市场幸炭煌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌灸:李芳" "  如果我们做好准备的话馁腺,赢家当然是我们梗。我们不担心其他的枯吭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摹枫熄,我觉得只要我们做得好从,一点都不用担心攀弟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舌丝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眷馁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恼持。其中特别谈及奥迪与数字化屯叭。    施泰德说瞄寝,到2025年以前秽嚼钩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吼岔?汽车行业正在经历一场变革港下。对我们来说挂截,有一个非常重要的关键词笑毖饥:数字化氰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劣捷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挛频,我们眼下所处的时代仕漓,奥迪科技一直处于领先地位每采戈,并不断进行新的突破皆敝。对于数字化艾饰疯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锰。到2020年时经颧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扫垂伪,这也是我们引领未来的一种设计剖,包括其他顶级科技咕,包括我们的传感器星、雷达坚帛、激光大灯等韦,都会进一步巩固奥迪的领先地位砰墨京。    施泰德说敢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胯撵凄,我们会全身心地投入到这一点缝缺叫,包括3D地图剁,导航等应用睹。对我们来说长荡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值眯驾。当然梗疗迷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骚炔。    在回答有记者问点:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势规,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疮,有哪些优势瞥芍田?在这场竞争中急獭开,谁会获胜”的问题时卜钒,施泰德表示环:如果我们做好准备的话赂毋,赢家当然是我们垛。我们不担心其他的祷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谢,我觉得只要我们做得好滔珊荆,一点都不用担心识化氏。    施泰德强调孔滦,在某种意义上垢皋添,我们也是一个初创企业贾叭漆。其实枚稿酮,奥迪有很多细分部门襄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作艇承嫌。如果没有这样的合作夹寇崔,你很难相信腐馁悍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廊膘,我们能够成功地实现自动泊车勃盛藏、自动驾驶等誊铃孪。    施泰德预计襄忻卞,2017年粮酣鞋,我们要推出新的奥迪A8茶蹬衰,自动驾驶的时速能够达到60公里拓藕,没有别的厂商做到这一点赊赂。如果我们明年能做到这一点的话痛故,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狠哎,启迪未来”菏瘁晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勘牧。庆典活动前夕回劳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迫霞琳。一汽-大众汽车有限公司董事懈帘、总经理张丕杰除了对政府敦、经销商佛风晌、员工龚芍经、用户等的支持表示感谢外狼,他也坦言洽,在新能源姜杆胯、“互联网+”等方面穷,一汽-大众起步比较晚攫,这些短板正在引起高度关注拼猴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子须吨,“因为有你鹤秀,心存感激”醋当,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粕胚,来感激这25来帮助我们成长的所有人宋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就收,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窃挂热。从前辈讲起欠错拎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讥镣,还有陆林奎等等的领导痕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毋钉柿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伦累喂。   25年来涛,我们要感谢的人非常多瞳。感谢国家和政府的支持与帮助健。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梁逢晴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缉。例如成都啊紊,成都今年是高温天气车,最高气温是37.5度而且是持续的慕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沪,政府部门给予了很大的支持和帮助涤妮铆。   我们要感谢1250万用户誊,感谢他们的选择和信任晨蓖溜。一汽-大众从项目开始建立懈,一直到第一款捷达开始投产哗良,捷达在市场上并不是一帆风顺的魏恰爬,它的初期是走过了一段曲折的道路芜。正是在困难的时候离蒙巢,是客户帮助了我们苍醒工、鼓励了我们齿。还记得在困难的时候蠕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国欺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象套廊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娩懂。一汽-大众的员工非常的进裙勘摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枷稀壤、吃苦耐劳耪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奸完虑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朽次。大家知道一年365天暇酗,如果周六周日全休息就要去掉52天食,把所有的节假日都去掉灿促,标准工作日应该是250天菏,工厂的康采恩标准就是由此设计撂。而我们加班到300天啦,320天是常有的事妥,员工非常辛苦恍舶担,所以在这喇啪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恒。   要感谢中德双方的股东赣逞。要感谢他们具有前瞻性战决策零姬醛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壕示囊。一汽-大众的建立廉凌鹊,当时在中国的汽车合资企业梦侩随,一汽-大众成立的时候也不过就两家舷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咳迪,股东双方做了前瞻性的战略决策爱烯览,才有了一汽-大众建,我们要特别感谢中德双方描腥挥。   在一汽-大众发展过程中籍牡次,比如一汽-大众西部战略通祁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场册庞旅。一汽-大众在西部建厂的时候拘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硕豪。现在在西部的生产基地怕匙,今年他们的产量突破65万辆惫陶拍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弯喝,在股东的决策上由一汽-大众执行的肠脊,也取得很好的效果顺履。此外弛滥李,还要感谢1200多家的经销商萝、700多家的核心供应商合作伙伴袒函鹃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瑰违、做出的贡献和总结的经验到底有哪些借新和?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侈,中国适合于家用的车型非常少钞烷盆。25年来窝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忱,上缴税金3700亿元攫沥瀑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踞汝记、奥迪两大品牌12大系列产品帝。   25年来陛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升趣,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粕搽痞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逛径,一汽-大众是领先的晦。同时病节,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歼傲巴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戎秀日。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虫。首先讣警,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痞挺。一汽-大众的体系不是一天打造出来垫惶梢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潦悼供。   其次茎该习,一汽-大众拥有一套完整粉、标准的制度和流程的有力保证杭幕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廷协,制度和流程是保证怪。   再次漠咯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拆咯僻,在经营发展过程中有很多难题需要解决乓,有很多矛盾需要平衡缝,用什么样的标准来平衡扯胳秀?底线是什么办?那就是质量事汐戌。一汽-大众一直坚持质量至上吃俺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侗浆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蘑汹靶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关我佳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呜台,这也是质量至上的战略要求癌论。   此外沏欠翰,高品质的人才灸,具有工匠精神的员工狙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扩氓、传承的文化也是高品质干等,得到的技能训练也是高品质券径圭。拥有和企业共担风险的合作伙伴荡,无论是过去检糙漆、现在还是将来都是这样肪寺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起峡。一汽-大众在自身发展的同时枢,也考虑到了整个供应链的协同发展素卷贾,对于整个价值链会有高品质的要求铃肮。   最后前佬摆,一汽-大众在努力践行企业社会责任湃隆泰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验几吨戈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灰熄稠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缔,既要总结经验和收获陌弗秤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捷绅力、走了哪些弯路踌,下一步应该怎样避免覆境开。   如果说到过去的不足奠煎,SUV细分市场比例快速提升盲融,一汽-大众对此准备是不足的畴烧,对新能源荷覆强、“互联网+”等方面的起步也比较晚醇氯。一汽-大众对于未来仍然充满信心洽,这些短板正在引起高度关注椭舷淘,企业正在考虑这块短板如何去克服淳却骏。   2014年伦炒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议偏钱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揽贤酪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捐独谦。   面向未来伟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头份,保持创新苗、驱动发展篙刷狈,并释放出更强的增长动力森戎。同时铂,也会与各方伙伴实现合作诗描,实现更为广泛的互利共赢携拉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铆嚼凡,不断回报政府删、回报股东龟、回报社会副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒喜良:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竿嗓类,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屠。他表示访吉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盛福,并将继续保持限量生产以追求独特性刊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酞贯舌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓟倦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朴抗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挎淳另,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探版某紊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用必录。业界有所疑虑的是锑蝎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捌纽。   对此墓杭,薄亚铭向记者表示扇膳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低努逞梧,但都不是便宜的车型抚。Levante的价格达到了100万元左右撵糠,Ghibli的价格也达到了90万元左右啼,在产品定位上依旧不低何。同时渐坍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狼陆踞,依旧走高端化路线裙目黑。薄亚铭还讲到舒靶郴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扦慈,不会把目标提高到每年20万辆函、30万辆的水平晒钮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫩坦溅,所以我们能保持品牌的专属性排。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兄,他表示肉巍:本次车展上上市的新款总裁车型捐喉掳,除了在产品上进行了升级外玩,还提供了多种个性装备靶饥,客户可以从中选择很多种搭配差蓄喇。此外哦颅失,新车在性能上的提升显著普糜附,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快型导、动力最强的四门轿车叮棠。   此外骗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笨琶同,开始尝试电商销售模式脊地朝。薄亚铭认为亥税,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莫槐,因为中国市场的客户已经变化烧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奇蒲武,现在有很多人都用手机去买东西瀑,这是市场发展的趋势兔獭氨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椿妇兜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式相,即用户车主首付车款后侈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牛,到整个租期满了以后摧肝,这辆车的物权就归给该车主碾,该模式类似于分期购买蚊。   薄亚铭说呢地韭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行论盒,但是在中国市场还是刚刚起步卸楷荣,有一些量产车会采用这样的方式做肚几莱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捷。他还表示泊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谋,其实反响真的是挺不错的斤礁。尤其是北京熄寥花、上海这样的限牌城市脖擞瞬。通过租赁的形式搏类,牌照将打包在租赁费用里面剔。当车主买到车伍溜泡,即启动融资租赁手续扫,拿到车辆牌照渴痪秘,不用为没有牌照而担心磕扩计。如果是企业车主缚毛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绕,是非常划算的掣。”目前辩改,该项目仍处于试水阶段半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺觅:李芳" "新能源的发展净共,是大势所趋缉剃,但具体方向珊凄,也扑朔迷离帝。    电动车会成为未来的主流吗晤?现今的新能源汽车产业健康吗喷?什么样的新能源政策更适合我国国情惜?    2016年9月2日零,在2016泰达汽车论坛上遣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尝弦寐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”署传退,他认为级弗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题线,恐怕不可持续门滑爸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氏四,何光远认为甩刊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向当泛呵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懊唱,这位87岁的老人谈起汽车工业来,依然有些动情氛驮。谈到电动车发展搬射,他认为橡,把电动车归为新能源汽车是不合适的素磋碾。因为惜卡,第一寡,电不是新能源痴随,第二松毯欣,电动车也不是新东西垃惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解委,电动车诞生在1834年晒碘,是英国人罗伯特·安德森发明的彪慨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啤烽。    何光远认为安阀雷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”境,不科学宪辞,应该给它正名豌露餐,就叫“电动车”都糙僻,或者是纯电动车伎。何光远认为椽,电动车国家政策的支持力度非常高颇号谈,所以它现在发展比较快牛赌,去年生产了30多万台旅款黄,但它还是有很大的局限性队。首先抡馈茧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闺,可以长途旅行使用煞。即使快充也得半小时以后幌,但是经城乇肱瑁快充的话道,这个电池的寿命也会减少泛饺降,慢充就需要几个小时俯滥,充电的时间很长忍卧。另外食车碗,行驶的里程很短擦,有一百几十公力就了不得了骸,就是很好的电动车了钠弦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糠,我认为不可能持续几拦。”何光远说茧蕊撼,很多企业是因为补贴才做电动车斑,事实上检雹伦,内燃机节能潜力还非常大棺松龄,缸内直喷技术师舱倦、柴油机的高压共轨技术吼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毋蒙小,因此霸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力海,不能被动液菔饬汀,节能是最大的减排肮犊。    甲醇车大有前途    现在好,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讲登垒,因此惺,各国都在研究替代能源与新能源汽车梗。美国赊兽范、欧洲钵茄霓、日本偿僚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沤歧题,但因为资源禀赋不同屉髓量,所以技术路线也有所不同任蔑。    何光远介绍说玻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题边,在某种意义上讲星东,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赏蹭,虽然同为乙醇露捎等,但着眼点不同;日本缺乏资源娘,自身资源利用问题不突出袒切绕,因此降氓麓,把提高汽车燃油经济性作为首咽四锒病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用探瞎,日本也在搞甲醇的研究拇芹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抱散伶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挪壬。    在能源盒、交通丢廓戳、环境罗嗓墩、经济四位一体的框架之下泊梢懈,中国又该如何考虑替代能源的问题筛?    一直以来痞,煤炭是我国的主体能源帘,占我国能源消费总量的66%至70%河。何光远认为哎绘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用被沙领。推进我国能源生产和消费革命钞梳肮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凤佛。而在煤炭发电供热的同时哺培猩,可以产出甲醇吉,可以为内燃机提供燃料班妻,所以释拾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糜、高效利用是紧密联系的传。    此前巾并虚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点书僧,这4个省基本上就是产煤大省聘峡耻、山西洁该、陕西横筒湘、甘肃洛鞭阔、贵州踞入、上海市逞伶群。现在规模最大的是山西角疙菲、贵州心乡,其次是陕西梧恃。    何光远介绍说惭享木,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盯沫,车都经过天津检测中心检测瓷沟嫩,上了公告篮,经济性也是最好的幌礁。“我去看了加注站邦,M100甲醇100%烧甲醇帛聚芒,2.2元/升掣潜贝,现在已经降到1.7元/升了氨。一个半甲醇就可以代替一个汽油虚。所以说勤,甲醇还是很有希望的陪硕。”    今年3月份汲榷,工信部篡、科技部糠棉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蒂瓜,验收的专家组由何光远担任组长去验收凹娇。何光远透露说庞香,山西验收以后揩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竞色,开会以后形成了正式的报告砰狙熔。现在桓啼,在各个部门已经会签完了寿蹈醋,在等高层领导做最后批示胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶胁缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日管磐绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淖笛,力邀政府百、行业速采愤、企业糕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑,寻求产业发展有效途径斜剔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桓舜葱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肃淡蜕、先生们佛肉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垃搭誓。今天陋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文税竟幻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抚痹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盟槽,解决大家的疑惑蛙,为什么要改革舵掳?现在存在什么样的问题荤醚?第二灿菇圭,改革改了什么挎?主要内容拆、实施步骤横收、目标架、原则睹吉酣、政策选择等等凭。第三话徘递,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宫发啥,改革试点取得了哪些成效祷逃,用一些数据和大家进行汇报磁兄北。第四途,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棠瞥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煌诺,从国际上来看爆内,自上世纪不管是美国成含、欧洲颓柒塘、澳洲还是近邻日本弘蒋、韩国屠潦付、台湾等等涝新,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棺,至于费率为什么要管制阮?为什么要放开盼甫氓?这个也可以做一篇大的题目砂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犀故泉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颈敌犁,逐步地向由保险公司自主制定转化喀,定价因子的选择就是什么样的车保费高拌庆撂、什么样的车保费低库构毋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展龟胁嗡。   但是豌波,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钞忱,还不能叫现在完成时查缓。比如说美国若干个州劲何可,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痰,因为不同的政策取向有各自的利弊玻啊韭,这也是一个非常复杂的政策选择过程频胖。   从国际保险市场改革发展的经验来看抽维,改革前和改革后翔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赎揩溶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丛、复杂化芥磐,定价更趋精细化殿釜间,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磁痛。在澳洲一些国家铂奥杜,改革前超额承保利润改革之后就消失了勾。对于我国来说坚蘑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咯,从2011年开始社会或者舆论拱泊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求函救酮,行业本身也长期苦于在低水平极廷醇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嚷十榔。另外史搂浅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拈泞,在这些方方面面力量推动下砷凛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作官嵌。   在改革之前是什么状况躺侵?简单跟大家介绍一下杰竟蜜。从人民银行管理保险行业开始徽壳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磊杆,在保监会接手车险市场之后惮到,也是保监会统颁条款费率武,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舒管,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呢,整个行业亏损颁悼超、消费者投诉也比较多寸蝎裸,所以到了2006年的时候稼剑萌,这个改革又走了一个相对回头的道路外,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态检性哪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疚粱懦,比如说行业比较统一酗屑彻,消费者认为条款费率比较容易理解苹,恶性竞争的风险得到一定遏制防杯,但是负面作用大家可以看到修惧,一个是条款法律风险很大檬,不能适时的随着道路交通环境胖矩、司法环境颇篙激、社会经济生活环境的变化适时进行调整乖草菇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俏惠泛、无保不赔玖皖渤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盼。   第二且,在监管方面定位也不清晰施努。对于一个自主经营掀诗、自负盈亏的保险企业羌椒视,没有条款费率灸谢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焕滑辽,改革发展没有动力硷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粒帝擎,所以整个行业是在一种规奶罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涂。   在2011年逃惊、2012年前后经过评估巧咐讽、反复的讨论廷,其实当时市场上两种声音都很大孔驰晃,一种认为行业就是应该统一规范标准化仓市膳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澈滦。经过反复的评估和权衡寝,也是在十八届三中全会的指导下琼,改革的方向目标原则最终得以确立熬傅题,这是在当时发布的两个文件郎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淋扔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脱韦华,比如说要提升行业的发展和服务水平诡,使价格更加合理缅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钩乔飘、保障范围肯奥莽、服务都有一些诟舶奈榕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向械蜡。第一个是维护投保人保险的合法利益别。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挎骏棠。第三个原则是稳步审慎推进袍,根据一系列的国际比较研究扒,大家还是从中得到一定的经验和教训窃层窟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果温奴丘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勿钱。所以楼,最后选择的改革途径不是一步到位烂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伶,它只是在长期的甚至六年祭皑、八年炭仕态、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驰,这是改革的一个总体思路废,从条款褂券乾、费率偶、监管三个方面这是一个简单的概括平艇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怯描,大家不用仔细琢磨当中每一个字抨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系合奸,双方义务关系是怎样的标准化流程娥县壕。   除了行业示范条款之外惹氏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毯沉檄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谎,不管是欧美还是台湾股、日本厘握,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门地肝、百花齐放的状态懒镐伎,因为每个合同涉及几千个字谐开,实际上鲁俯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欣僧斤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焙疚峭。   在费率方面分成两个部分壤陋,一个是行业的保费水平雌贝淡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈滩病,对于汽车来说午晾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磨腻卵。所以在整个行业层面建立车险信息平台筹,收集各个公司历年来的承保理赔数据坑盖滔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弹坛、科学的定价的参考塑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虎凉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揣伤莫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端股衬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哭。在行业基准保费方面先微,行业协会做了以下工作伟钞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理另革菏,在这个层面旧抄两,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娇,其实是相当的弱诞劲年,这么多年来的承保标的试,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名埃希、编码实际上都是不统一的迟恰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据昏楔蜜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码建,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缉,这个数据库目前正在申请国家标准拖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理律鄙,对每一款车归集了二十多个基本的字段檬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艾刑尘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哭丛,给消费者购车提供了一定的参考扇噶口,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歌。   在行业提供费率参考的基础上徽,保险公司它是怎么定价的勃?现在也是大家很关心的一个问题夺虽膜,为什么有的车费率高畅、有的车费率低撑统,为什么今年高明年低飞班稳?在不同的分类当中有一些差异典绘革?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剿宠,分成从人因子和从车因子两大部分肮,每一类因子当中又有若干个维度汰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苏薪、风险定价能力遂蓄、风险管理能力自主制定的修爽。   比如说拎咖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业田碗谎、他的生活方式检盟廓、他的信用程度等等七,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篱居滥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险播片理,它的安全性肝、可维修性等等垃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坪揭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的线扇段。   国际比较先进的保险公司甜郸,他们通常采用的定价因子纤绣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了档澳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱极,这个差异可能我们现在还难以接受崇抖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向检。   总的来说劫际,保险它产生和发展的基础是数字法则凹捻钾,在大数据的发展背景下稠承,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筋卤。   前端越放开后端管的越紧祟司变,如果费率市场化以后恃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佳藉小、整体亏损的这么一个状态犀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施封。   实施步骤涪鸥度。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坝煎家。到今年6月30号为止梳吵躺,第一阶段的改革基本完成了堤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枯随,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肩痊,不同的索赔历史对应不同的费率鹊姬揪,不同的车型对应不同的费率柒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蕾汗,这也是改革的目标稳闻,首先是平稳过渡辰钩艾。   下一步怀渐模,费率科学化麻佬嗣、精准化摩校儡、精细化程度会逐步的加深棋伐旅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗽炊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朽厢卵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下感冲娇,经过一年的改革试点模徽,消费者从全国范围来看挡壬办,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殿馅皖,对于高风险仑幕、高出险的消费者晤习问,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勾菩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搔缮、道路交通安全水平都得到一定的提高鸽容辉。   从行业的整体情况来看缅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平礁观卷,增速营改增以前是11个点汞锰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肠,仍然是持续稳定增长堤诗,这一增长是在保障范围扩大彼捐、车均保费下降的基础上实现的杭恕懂,车险行业的承保效益基本保持稳定渤码,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妈,两个点的承保微利妨莫。   在保险行业层面来看罗踏,公司的定价水平卢惟权、服务能力在稳步提升的狸蓬怕。外部正效应也比较明显屁沏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点活,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抵突路。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菏定随,大家开车上路更审慎了怯拜墨,小额案件在索赔的时候可能更理性了唯错骡。   下一步工作媳龟溃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缴栋看,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咐镐,也就是说除了违法犯罪不赔纤遣股,除了不可保风险不赔惊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阮瑟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯食凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恼舌据,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体净、不同的投保人郊额、不同的车型价格的差异会越来越大凹掣咆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求司片,更好地提升保险公司的核心竞争力频髓巴,也更好地促进道路交通安全露罕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狡扳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕道霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题公漓锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃,力邀政府单慷、行业化幕、企业高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见并卉,寻求产业发展有效途径堑蹈锭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碳腥闺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剧犊受。第一达扭殿,SUV这几年是高速增长搪沪脖,我们做一个判断啼苏断,这个高速增长就要成为历史了沟,往后没有这么快了邻钒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仇墩萄,份额还会提高某。第二裂峨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姑扭秀,就是份额和价位双提升无佰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化聊完,之前是低价位提升份额需,这次是价位在提升撅愤、份额也在提升肺骨。而且我们判断还具有可持续性手侵。第三舶户,汽车厂商将会由过去的敬品、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粪得赤、弱者更弱唾蔼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滇波瓮。在此主要介绍前两个琅沙,因为时间比较短局瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笛。从图中可以看到信,从2007年开始瞎煞,SUV进到了一个高速增长的阶段箍底,连续九年年均增长率达到46%歧,今年前七个月也比较快珊,增长38.6%瞬。此外辅吞渺,市场份额在迅速提升赶敞茧,今年1-7月份市场份额达到40%橇乒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晨鹿榷,过去几年每年4个百分点驮,去年涨了8个百分点灸菲律,今年1-7月份又长了4个百分点庞,自主品牌SUV占自主品牌的60%烷略,SUV全面热炒拜,豪华车羡细鲍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僻淘,下一步还有空间辨化。从这张图可以看出笨,一般的合资品牌柔喜,SUV比重还偏低埔卉静,豪华车和自主比较高扩,不同级别里面SUV占比较高亮茎,不同价位车里SUV比重也很高囱啃鸥,还有一线胳、二线避、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)插,不过一二三线的比重是去年的数据撇坟期,今年前七个月是四十了链描,今年没有注册数据可以看得出来嫡角。   但是需竣骇,我们说这些年功,suv领域基本没有在空白市场蒲剑皖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叔狠憋,需求就会出现放缓的趋势胁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喇痞,2012年-2015年逐月都是向上提升的标考,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走期,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朵橙泊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹦另邦。相对于去年佛办藏,虽然今年全年涨了5个点蛾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了割,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撼。   但是轿,我们说还有增长的空间岭来,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点含丁剖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甜恃,大家可以看得出来宝捌卡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家归效,大约在20%左右粱秤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蓬藐、加拿大巳、俄罗斯这些国家低。这些国家总的来看是地广人厦伞,SUV占比比较高概,人口密度比较高的SUV占比比较低故,但是也不完全成立萍,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酱钳倡,这不完全成立妻嫁,这两类国家的情况是存在的瓦。   如果跟美国相比德超,美国是把皮卡不作为乘用车扁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沫勿,与宽口径比还有11个百分点充窍徒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高飞开,五十多不一定是峰值点汇仍建。   另外磋,欧洲这几个国家联,虽然SUV占比低贺,但是比重也在提升澄蠢,从8%涨到25%杀峡,SUV的热潮是全球性的疵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茎肚迟,美国枚烹定、加拿大这些SUV占比高的国家拧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镜,大部分来讲可以占到40%左右潘酱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勉浚希,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刚,欧洲这些国家就是两类警,我国应该是随着美国簇皆、加拿大香嘘烧、欧洲这个情况挟瞧,因为我们已经占到40%的份额了泼答险,如果按这个去计算乘叼,中国的三厢轿车是48.4%劲伞憋,还应该有十个百分点的下降空间裴啼枪,下降去给谁下才碍?基本上是SUV话郡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹅递洁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升册平管,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廉钒内,这就是我们对SUV的一个基本判断怪崔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扳收,就是份额和价位双提升襄行,这是非常不容易出现的一个现象访,如果把它拉得更长一点看诧妥史,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摩斡,2000-2010年连续提高了事虎搐,最近这几年不太好娇僵妈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拨赖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间即夕搁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彪,2004年苔、2008年氏、2011年惫善洪、2014年狡臼,其他年份至少是相等的茅粮虎,大部分年份是比它高玩道彪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的此。   现在一个更积极的情况来看凛高,就是我们的份额在提高伴帛,如果以总体的市场为100的话水宠儒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稀稗,如果以生产量为一百的话庭拳,我们的自主品牌已经占到了35%航拎,其中提高最快的就是SUV抠蔽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%申阂,它占到了一半以上的份额岛宪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桔乾相,以轿车为一百哀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喷尖,连续几年都在下降砍闪舵,轿车竞争力在下降矛。但是自主品牌总体上的份额在提高堕剂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龟涸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灭舰税,这个销量在提升逼,低价位的车销量在下降纤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长催羌编,增长最多的就在这个5-15万区间虎。以自主品牌自身为一百的话拣脯礁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钮逢社,现在只降到了3.4%涡马诵,而5-8万的车这几年也在下降绩仇菊,增长最快的8-10万的车和10-15万的衡拌镀,这两个价位上涨的是非常的快拟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捣,自主品牌的车价格明显在向上走纺胳阶,这是一个积极的变化摩。   另外疟辣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陋, 10-15万区间竞,自主品牌在里面也占到了28%斥,这个变化是很积极的湘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的常伴宿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寄豢,最高峰是2013年213万坷,去年降到164万棵般扣,但是SUV在迅速地扩张夹蒙骡,大家看这个SUV的比重得,原来是二十多万辆薪吭尸,去年到150多万辆瘫间惨,右边这个图是10-15万水,更是靠SUV在拉动的钠碍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饭塑池,这是一个非常大的积极变化畅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勃脾,这是GDTop的一个调查数据脑,这个一百辆车出的事故故障率氢,自主品牌在2003年有四百多个事故屡,合资品牌现在也在下降瞬,这两个差距正在缩懈涓摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的币烁。   从产品的角度也可以感觉到熬,最近我们的一些新产品像奇瑞稠羔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侮释,这就是一个积极的变化乡探锹,这就预示着我们未来具有可持续性骏。而且可以看出肺群,如果以前二十名产品排名算的话摧翟渤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晴,一个长城C30一年卖了15万辆左右掳措控,前二十名里面我们有两个窟。2013年更少一点客虚八,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滴授拒,前十个里面已经有四个是自主品牌的率锭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辞。   这几个发展量比较大的企业挤藕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的善,这也是积极变化斯欠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈臁,国际市场南美洲醚伙慨、亚洲埃、东欧慧扛、非洲是迅速扩张的市成甓巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莆覆,我们产品出口大国全是这些国家摧锹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灭坛吨,跟我们购买力差不多齿阿艘,人口加在一起12亿缄程,跟中国市场差不多谓,换句话说中国市场去年卖了630万辆筛嘿俱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵幽獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稿规,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毙犊昆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面背,传统汽车大有希望绍琼,至少应该平等地分配国家的力量洛毒当,在传统车和新能源蜕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琶椭卡,力量投的也太重踩,下一步要对传统汽车给予足够重视番,它完全有希望获得好的发展恳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幕锚,以前是高速担,未来是中速骏,它要抢别人的份额橙。最近两年这个数据可以看一下譬哆拆,自主SUV膜瞪,连续几年50%-60%的增长杭撅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咖充,这就说明这种竞争关系在发生变化惟,这是一个俺哄勘。   第三个观点我们就一句话带过了砰,汽车厂商的格局要发生变化簇,过去是大家共同进步堑凉、共同分享发展成果酷担暖,因为有年均30%多的增速判把醚,最近几年速度已经降了年均降到11%了埂徒侩,未来还要下降蜡堆,大概8%左右或者稍微高一点茎蹦何,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湃。另外合资内部也会竞争涡界橡,自主内部还要竞争沁联搜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宫响粒,大众占到33%赦啥,最高占到38%超,就是中国销量占到全球销量节窝俊,宝马虱、现代砂惋凉、PSA都占到了20%私售霉,通用15.9%惨,如果把它的微车也加上超过25%涡咎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抠,要么是维持全球地位通用哭笺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疙禾,大家对中国市场都高度重视妨赫朵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荒睬,我的速度要比别人的速度高迟,所以竞争更激烈幸、自主更不用说了希粪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逆储扑,大家都给予很高的期望常,未来我们说竞争会非常的激烈炕饥,而速度又会下来侈狡,所以未来的竞争格局跟以前不一样协桑,以前叫分享蕾巳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娇、弱者更弱陡,十四五就会出现兼并重组脾庞,如果我们放开让更多的企业进来赔,我觉得这个可能局面会更快棺惠币,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年警抢杜,最多明年还有一年融,但是它的速度比平均速度还是快一点肩,自主品牌大有希望懦割,我说的是传统自主品牌娟新鹅,传统汽车还不是新能源汽车穷戊袄,另外格局会发生大的变化霉五派,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎板岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾,力邀政府眷党颓、行业暑离豹、企业轿毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼踩棚,寻求产业发展有效途径漆拴。   以下为福田汽车集团副总裁琅哨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录度始驾。 福田汽车集团副总裁男蜂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蕊柿、各位来宾呛略、女士们计藤、先生们敌内,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骇锈卡,能够跟同行迫鸥就、专家做一个交流学习信。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篙蛇碴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踩涵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顾。从全球战略的视野来看败规,乘用车的全球化特征更加明显谓良,很多轿车的平台会在全球市场销售沥殴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阑娟。举个例子相蓄,如皮卡蔽腻扇,在北美皮卡占整车比重是很高的陡荆,但是在中国参,在欧洲涸炼瓮,皮卡的量就很小鲍。另外又如轻卡端吾其,现在它的亚洲化特征会比较明显娘蛙绊。还有重卡很辜稳,在欧洲都是偏平头的散珊态,北美则都是偏长头的坝冈。所以商用车行业的区域特征很明显扳慷饺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挛。而在中国市嘲荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蠕潍南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颅陵,2010年达到了一个峰值429万辆熟钨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势截,去年是345万辆农袜灿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过急。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恳少罚,主要的原因就是因为重化工行业蒂骇崔,如煤炭唱蕾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兑。另外整个物流行业的效率在提升固,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锚。   随着市场竞争的加剧墓,行业整合也在加速宪醒,份额由2010年的44%提高到2015年53%扫袄,再看一下今年商用车的情况悄昂回,今年一到七月份销量略微增长罐恫,整个商用车行业增长2.4%缮十苛,我们判断是过了低谷补敌沦,所以下一步会有微幅增长忿羔单。2.4%其中主要是载货车贡献的废,同比增长4.8%怠榔,客车受微面的下滑侵脸发,导致载客车下降了10个点且薪檬。   关于未来的商用车市承搴铩,我想从四个维度分享一下我们的判断闹枢。   第一是从宏观经济层面呻苔标,从金融危机以后久钒,全球市场增长的趋势是慢下来的信醚愁,乘用车商用车的比例现在基本上在8甩趁:2可砍,但是进入“十三五”之后我们判断吩繁停,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闯,商用车因为是物流工具的企业橇弹缎,未来会有所好转譬,但变化不会很大概。   从技术层面来看叫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0不,现在正在快速进入智能化的3.0时代晒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢幔快的鲤共侧。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹄、网联化餐恼舒、电动化坊、环保化来追求汽车的高效侨、绿色思兄、互联和安全潘。   另外从中国的政策法规来看劳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动废徽授,从客户需求来看纱蓬纠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诬,推动了中国新能源车的高速发展劫句腑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆台纯,同比增长102%歉蹈侨,其中纯电动客车3万辆莱阜僧,同比增长176%埃。未来在城市公交以及城市物流陛敬、环卫等方面动磕,电动车还会有一个高速发展认。   下面分享一下福田在科技创新瘫盎、转型方面的一些经验和做法宛。   在商用车2010年达到高点之后溃鸵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凉鞍藐,加快掌握自主研发的核心竞争力棘。通过五年的发展来看弘尖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的槐趣。福田汽车目前的研发体系是两级北偿,一级是福田集团的研究总院书,另外因为商用车和乘用车有很大的差异箱拖芭,曹博士也说塘信段,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坚瀑呜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心砰茅哀,是一个二级研发体系磨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘘、整车的集成以及钠ィ块开发和整车测试的三大核心能力究床粳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛾、康明斯等等合作单位进行深度合作奈蔑沪、改变和创新碾霞肉,推动整车的技术进步橇。   在转型方面竟幻戚,我们这几年主要围绕着几个方面敝娩愧。   第一是产品低端往高端转型酪始蠢,在“十二五”初蔫孺,我们的高端产品占比不到20%蒙粪,我们到今年年底高端产品能达到70%汝熬绷。   第二就是从国内往国外转型妨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赦乒。我们连续四年商用车的出口保持领先淌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长败磺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赣忍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膛使,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型薪,另外为了解决汇率和贸易壁垒胯晒,我们在属地产业化方面做了大量的工作怪踩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贝烤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坎。   另一个就是从制造往服务的转型剁潘弦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亲,在“十二五”期间双舰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益是宫钵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淡寐萝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讥溜爱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惊。福田康明斯通过这几年的培育旅蜗涸,不管是从业务的规模材、收入潭、利润现在都发展得非陈降猓好坝煌,另一个他也对我们福田汽车的整车窗粟盲,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮蕴郏好的支持胁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郸劣度。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3申笔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驮涛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昆咸哆。可以说尽管卡车的量比较衅芄琛,但因为排放比较高献,另外一个因为运营的里程和时间比较长叹尘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的髓娶掂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侨弥苗,实际上物流的效率还是比较低的礁。基于这一判断冀,我们提出了一个“超级卡车”的项目漆懊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘫,通过这种材料的智能化欢仙劫、材料的纯电动达臣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色览七、环保乌弦膜、节能局拜挛、高效时、安全抢缎举、智能的超级卡车接。我们的目标是要实现降油耗30%抠念,降排放30%请澳酵,整个货运效率提升70%习。   另外是关于福田汽车的车联网技术凰味,我在福田分管车联网业务挫桐虚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袜朴必,因为乘用车是一个消费品爆婚快,买车和用车的基本上是一个人罗话雀,而现在主要是用来出行的沁夹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糙,但是商用车不一样琅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稼揣穿,驾驶行为各方面的安全闷策谈,另一个就是乘用车是一个地域性的车甩炊,不像商用车需要全国跑戎擂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讣懂佳,过两天跑到海南去了柿化。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熊。还有商用车的故障率平弹,因为它的工况复杂佃菊嚎,商用车一般具有轻载姬胜、标载和超载炽衅,但是对轿车一般不存在这个问题睬和,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擦霸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的麓宦。所以通过车联网对车进行故障预警稼、排除以及程序优化等方面脐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腻储溯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓷潭,建立与客户的互联互通梦光,为客户提供增值性服务辨促,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商癸、服务商和供应商产品质量和服务的水平哄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俯旁堑。大家很清楚乾镣,围绕着工业战略赊围,德国提出工业4.0滇痹,美国也工业互联网急,其他企业也有一些比如日本的机器人战略范丸、英国的2050战略艾,中国也提出了中国制造2025爬,福田汽车结合自身的一些现状熊瑰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划局。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部廷、企业与企业胶蓉、企业与产品娥逻缚、企业与客户的互联互通础沙黑。“五智能”就是商业智能法谰滦、智能管理庞较碴、智能汽车梦、智能工厂辨妨筐、智能制造攀。时间关系匪,不再进一步叙述裁钎。   目前汗擦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驰惨。福田汽车愿和大家一道赎理扭,通力合作辛揩市,整合资源弧瘫檀,协同发展啼酗茨,共同推动中国品牌的加速崛起孙肉儡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯浇谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赁未汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳,力邀政府探肝、行业窟、企业筏滔外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌潜狗,寻求产业发展有效途径申脖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员北金、舍弗勒集团副CEO弗忿屑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醇、驰骋未来》的演讲实录牢挡颊。 舍弗勒集团执行董事会成员乡、舍弗勒集团副CEO须愁遍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾死刊池、女士们谅献肠、先生们翘零髓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论客羞糖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妙萌,我们的愿景浦,是如何来推动我们未来的出行和移动吕暑安。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猛誓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阮茫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茧坊警,我们是一家领先的技术公司沤菏,在全球都有我们的足迹惰碗,我们一直致力于移动世链,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睹们,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卢矢翠。   舍弗勒一直致力于创新床,也可以说我们成功的因素是质量商读、技术和创新瓢省。我们在制造业方面有很强的实力茅铜捕,在系统研发方面投入非常大诗密椒。我们创造了一流的工艺和技术鲁铝封,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稼艇犁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沤联,今年我们在德国获得了一系列的奖项钱白惦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佩。   就像很多其他的技术企业一样嘿浑马,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谦栏狗。第一是环境友好型的驱动寐,第二是城市交通兔家,第三是城际交通蓟奸,第四是能源链敖。比如说大家可以看到毒蔚荷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烹胁蹋,人口结构变化非郴技蹋快榔牵写,老龄化社会已经展现在我们面前骑滔羌,技术变得日趋复杂敝,数字化技术的利用领域不断的扩大荒旁,我们需要找到更好的方法来彼此了解谋骇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阿。数字化是一个关键洪熄汤,另外就是环境方面白、可再生能源还有资源的可用性深父,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赁茸交,资源的短缺也是我们要去关注的勘免洽。   再看一下经济的趋势场宝,我们现在处于一个全球村瓤沪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抛便,这些是不一样的歌拷姥。另外就是可负担性的问题剿茶熟,我们要为客户带来更多的价值还垂圭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题攘粗,这些都是我们要去关注关心的痴偏。   我们来看一下未来的战略勤梳,主要涉及到四个窗口店。   第一是产品本身寿边桨,我觉得对于汽车产业碌锈赔,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹭。在这个领域/行业剿嘘底,我们需要更多的关注环境友好型的驱动型赫革,要减少对环境的污染颗捐趁。   第二是当我们制造产品的时候亢膝,或者制造产品元器件的时候鳖,要关注它的功能侧颇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乡、城市的交通才,对于汽车以及对于我们的供应商胚,可以为汽车产业提供什么样的元器件萄拾,这些都是我们要去考虑的犊凳半。   第三是城际的交通矫绍,涉及到比如说航空粳扛电、高速铁路的一些竞争丧。   第四是能源链的问题怂曹,我们有什么样的能源是可以使用的搽,我们将来的交通工具运用什么样的能源沟,这些都需要我们考虑悸剖。   看一下将来的动力总成茶桅舞。我想给大家传递一个重要的信息匠,在接下来十五年时间里扰俏械,从全球来看穆典酥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幂扔。   但是现在也有一个趋势发展得非忱昙Ф茫快据钞肺,来自大众和奥迪的这些厂家矾歼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巫协裂。到2025年胜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脸,也就是200到300万辆的纯电动汽车箔悼,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞥兽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况录腔定。我们还需要让它更加有效一些琼峰努,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腻,还有电池或者是燃料电池等等拎瑟感,这些都会占据越来越多的份额俏拉。对于我们汽车产业来说非常重要茂骂茬,对于政府来说也是非常重要的浪剔佬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斑柏羔,比如汽油竭沃,还需要考虑其他的一些燃料巨,或者是人造的燃料等等鲸,需要考虑更多类型的燃料沉儒秦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挛棋领,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滩,包括48伏的解决方案呢路聊,它主要是对手动传动系统的电动化邯。我们需要首先实现这部分的电气化抽驳捞。另外我们也需要对离合器实现电气化缄侧,也由于推出电子离合器佬。另外我们还需要进一步提高效率钵。也就是要进一步推出我们的混合动力墓莆士担块48伏系统充马。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某萘块的解决方案归坞禽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陷扯篙,针对高压的电桥驱动解决方案棋导上,或者是一些电动轮毂驱动解决方案平。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炬汞,以对其进行电气化处理倒。如果将来我们有纯电动汽车的话踌孔,它的电气化程度会越来越高邦临骨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瘦闯午。现在随着新的解决方案变得越来越复杂珊囤仟,因此我们需要进行标准化魂书换,标准化是第一步懦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绕,或者说是一些部分的领,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炬车。我们也需要减少车辆的整体的质量查石搓,主要是成本方面是一个重要原因莽聘。如果需要建一个标准的话首,我们就需要有更好的一个平台菱缎酮,也就是说我们需要基于标准的平台衔辨,或者基于标准的奶侣瑁块进行我们的汽车制造锹盖褐。   我们需要全球的平台化解决方案灯颅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灌净郎。关于动力总成方面惭,它的变速箱是最关键的一个部分丧罢妊。我们刚才提到一方面是包括内燃机羚粒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翟尖斗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器材,这些都是需要我们进一步给予关注的部分燎盼丰。   接下来看一下我们的重点产品彩啊并。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狠鹅,我们为中国带来了什么样的解决方案害枫埠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灿翟,我们推出了高压P2混合动力娜剩块涤券。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缔谓捐,我们希望能够改变它的一个变速器假突,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兜。   通过这样的一个标准的拿沟溃块化设计嫉朽,它可以适用于各种变速箱之间的转变韧啼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焦伍旱,我们的这种创新型P2的混合动力娜炅榍唬块可以帮助实现不同程度的混动功能胜。实际上冻魏等,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凉陪匡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赂。这是第一个解决方案拘冲凰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赖虎毯,它叫做高压P4电桥的解决方案邓盆,可以用于SUV或者车辆的CD部分陡汇显。它具有高功率密度拿匪,可以适用于不同的车型罢,非常容易打包进行个性化设计嚷坊。也可以用于新能源的生产江棠讳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钠。它可以让我们更好地使用内燃机了撅半。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秃模娃,这是我们两到三年前开发出来的尉。也是考虑到了中国排量的需求痰,或者是新能源车辆的需求扦。针对这样的一个需求城,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陆斑涪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机某汝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机时,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚎孩,这个发动机是专门针对中国市场推出的僧奢。   另外就是在变速箱方面礁,我们也推出了一个新的解决方案典括,是集成干式离合器的DCT变速箱痕,机电一体化离合器和齿轮执行机构统。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饭伪,对于工程师来说碍,我们都是非常理性的炬,但是有的时候我们需要具备一定的感情枫娠垢。对于我们的汽车技术来说播袭,我们一方面需要理性缸,另一方面也需要激情吼悄艘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摊。针对方程式1的赛车瓜鲸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舅旧笨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宽呜郊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥竟劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹈稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇,力邀政府喂断、行业茎搬烘、企业惩库骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噬,寻求产业发展有效途径问。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事价司垃、副总经理 吴松发言实录伪咸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慈挽膊、副总经理吴松   尊敬的何部长城栖、朱总百冀,各位嘉宾补踢、各位朋友阔郝,女士们解拘、先生们薪炒,大家上午好丛天。很荣幸参加这次论坛谢,我上次参加此论坛还是2011年凹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莆慈日,那时候传褀刚刚才有这个名字耻,传褀的保有量不到一万台褂幻钱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隘悍,这给了我们很大的信心和鼓舞穷敖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驴孙德。传褀一直也在努力寇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奥叙灭,年均复合增长达到80%匆。目前市场保有量达到65万辆每槽超,已经成为集团利润的主要贡献者之一尉琴。   明星车型GS4持续供不应求蓉亩纳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煌,而且GS8与GA8同一平台栏咖楷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品截妓汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹿赔棉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛癸嗡,对自主品牌的支持圃,关键的还是坐煤,关键的是感受管,关键的是多提意见膛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心群,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌美未献。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔑煞淡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法天。我做自主刚刚回集团粗说怀,将近9年半的时间肝倍,从不愿意干到喜欢干技,到对自主品牌依依不舍皆睛嫁,到对自己找不到定位和方向娘,感觉到人还是能做一点事誊佰鹊。所以这在这里借这个机会等沥韭,感谢在座的我们各位嘉宾类嚏、各位媒体的支持钱骂,也感谢传褀团队的支持菱飞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甭韦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持割笛跺。   我的发言主题是构造改革创新驱动猛酚忌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埔惟。一个方面汽车产业发展形势分析乒掠,前面讲了很多了乡,我就不多讲射。   一个态势是稳步增长壁徽,但是全球增势放缓戚岛叫。中国汽车产业发展仍然有空间活弓,仍将会领跑全球汽车势辽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赤菩泼,中重型商用车达到400万台晴帛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冕。中国汽车销量将达到3140万台平钠翅,我预计可能还会再多炒遂,关键是结构看你怎么改吨?如果要参与全球竞争姬,那重要可能生产量还会增长缮弛垒,复合增长率将达到4%飘怂憋。   第二个特点溪,优秀自主品牌加速成长剁敌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流透憋。中国汽车市场发生了深刻变化兰,中国品牌迅速崛起齐温幂,优秀自主品牌加速成长画。关键是要产生优秀中国品牌晃莲矫,不管是哪一个企业氢,在现在这个环境下捶警矢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庙,还有我们何部长勘,这么一批老的汽车界的前辈烙,到了这个会场又在用行动来支持弹洛灵。大家和我们媒体各个方面的朋友氢,大家坐一坐此途昂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侨,差别在哪里较?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痘。关键是中国人要团结酗珊,不要互相贬低导。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淑刨,抓一到几个料男传,不要想象太多秘响籍,我们从来不怕想象辆掇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颧疮逢,坚定方向丸防。   那么数据也说明一切肆,2015年很多中国汽车加速发展陌,行业整体增长率为7.3%的情况下痹委脊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%计孔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚏伪牛,相比去年又增长了1.2%百分点纠。而且自主品牌抓住了很好的契机下,在SUV里面我们是防守的穿,是中国品牌先站住位置稻胯,合资品牌再进攻搞,再加上周围的环境变化惜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绩,占据主导丢富,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个室咸灌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙缛帷,统治了我们的各个方面鹅。我们展开进攻是非常艰难酮尾,但不是说不可作为烂毛关,要选择时机串哄亮。我们要在中高端里面取得突破档抨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旧操焙,这是韩国人讲的东,不是我讲的攻的摩。他们说胖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悔疥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌食锯薯,如果不选择是对自己的不自信碗德彼,这个不能靠强求番滑,靠品质崔、技术锯刹誓、新能梧局,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桥堂。   第三个淑,汽车消费升级和资源制约撂骑,也迫使汽车产业需要供给侧改革镁墨佰。不但要有好的产品如鲸叭,而且还要有低的成本娟抹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磐。在汽车需求方面袄,80船、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军势试崇,个性化秸蒜琶、智能化弗缆潭、体验化等方面的需求还在不断地上升讨捶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战负贪蝎。不管怎么变化响,满足顾客的需求够侗,满足抓住市场的脉动乓,这个是关键点耪钉。而且资源供给方面柿骆钮,现在的人口红利逐步消失冈栖擎,而汽车不是简单劳动耙,是高技术情况下的技术劳动氨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佩,我到那些国家去考察过水暮凳,没有中国这样受过良好教育灵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梳,那不是每个地方都有的炯。有的地方上午上班凑谷溜,下午到时间钱一领就走了淑。所以对一些合资品牌来讲阑茂,中国也还是蛮有魅力的叉违,关键是要拿好东西出来讲殿,才能谈自主餐武绅。   当然工资涨这是个客观事实另位戒,2011年的时候4.1万介将,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窘剐,这个不高的贝浅,还要涨冗刃。农民工那么辛苦肃替,给他一点钱算什么嗓。但是钱从哪里来句?我在传褀亏损的时候菩猩角,工资涨得慢潭借幢,但是想办法补贴鼓。这几年别的都在减陋艘艾,就是员工工资不减论,但是效率要提高爸显史,要杜绝不干活的人孝,最后挣得钱多弘管咯,干活的人还没有机会慰埔性,有钱的人天天有时间去议论萎配潘,没钱的人在干活霞粪喝,这样大家积极性都没有了饥理箍。国企的弊端就是这个朽。   那么在监管方面瞄桃,工信部刚才也说了亮,我们的司长也说了楞杉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔚,在供给侧这个方面要下功夫媳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寐席,作为五大发展理念之首渡,当时这个报纸一播五大发展理念埂笔泼,那时候我还在乘用车持兢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酒讣,这十个字巫。为什么呢矩膏结?因为没有创新就没有一切首壤,没有协调就调动不了资源现弯,没有和谐的话拍胯,共享也很难砍疙,大家不愿意跟你干肌涎喊,我是不相信英雄的圣肥剐,但是特定的时间会产生一点间脖脖,还是要充分调动群众的精神叔泵旧,各个方面全方面的参与肯管秽,企业的成功除了它的领导者的作用鹊孺竞,更重要还是把员工的积极性调动起来蔚茬,人民群众才是创造历史的动力杯蛊咳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人空疽届,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革单委,需要我们从技术管理碉、营销惫唾、品牌澈墒、产品店旧、服务全方位展开创新耸示咯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鼎,来推动中国品牌进入全球劲呻,成为世界品牌城舒。   第二翔变,汽车产业供给侧改革方向与实现栏光渐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匙筹。   首先悔安轻,在自主品牌方面甩胃,我们是追求全球视野开展正向开发搅够捣,坚持以我为主的构造核心蔫,组织全球资源侯,开放性自主研发模式洛腹,掌握核心的竞争力拨扭涝,获得了可持续发展能力倾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唤撬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擒辉错。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了币妈,我们的生产能力标准是35万难,但是预计今年我们的销量会超过35万棱,有可能达到38万宫惕,当然如果制造组织再高一点署,可能40万痉,也还是有可能嘘入,但是大家别报到40万啊台。这是有体系却未,有制度保障的省党,有员工的全程的参与会藩。一个别的企业的人到这里来看榷徊电,他说你这个企业为什么增长这么快摔们撤,没什么别的速线焦,员工的积极性调动起来了彭叭,他们说赶鹿褥,我看到你们的员工眼睛充满激情芒,因为人天天在干活的时候就会有理由奢抡,如果执着地做一件事情带有一点追求笆肌啤,那就有远大的理想情橇旱。   放眼全球埂暴,在开发方面整合全球优势杯,实现研发的全球化腐,人才全球化逃惨斤、配套全球化嗣笆。依托国内的研发资源羌巧疟,充分利用国外的资源开展研发资源整合沏凳舒,打造企业自身的技术体系颧定。我们用了将近五六年的时间惯剔哺,我们确立了G-CPMA跨平台谋块化架构捅哄,我们第一代的产品是引进消化吸收洞,第二代产品已经完全进行了提升氛避,但是没有否定第一代柏盒猩,掌握了数据链谜,掌握了开发的流程颧朗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壬罕芬。实现了一个平台可以开发六七款车型诵粹耸,实现了多个平台车间的相互有机关联深斗,实现了车型的变化多蒜,开发上市快床歼,质量易保障菇勘挎,低成本涡酮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘘白。   第二个撕畴际,坚持质量为先髓报绥,推出精品车型拨不,提升产品质量堵感啼,加快自主品牌产品开发般,提高汽车供给侧水平须,推出符合时代的互联网化的产品郎。打造消费者喜爱的精品车型缺千七,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妓弯赡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式使,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耐。实际上汽车不管是新能源也好峭,产品的三大特点嗡徐脆,一是颜值不好看别人不买构问伎,第二是品质秽篓,没品质也等于没品牌荒物,天天出毛病心里不愉快拷乒,第三是性价比普,就是靠成本味。我们的员工不需要培训就知道品质聪,因为好多从合资企业来太图戮,合资别的没培养丝拢,就是对品质追求突丧,结果就是成本搞贵了钢膝,把品质先过关椭底,回头成本再来逐步下降褐。我们第一个解决的是品质精绞擂,第二个解决的是颜值渤,第三才是考虑成本侯珊。成本粉,供应商的成本我控制不了芳借泻,如果今天在座还有供应商的话妥怒深,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袜泌部,还是有这个机会的懦。但是我建厂可以控制壕挺,我们内部的生产流程工艺官睦糠,我会重新再造柏舷彪,这个我投资减少了本,今天也披露一下喀潦,我35万的规模最多可以干到60万龄次。如果创造性一点可以干到65万头,总投资50个亿汾颂坡,含整车加发动机娩磋,这是内部数据内,来给自主品牌共享设虽女。   包括一些模具加在20个亿凑挂、70个亿斯贪,最后的结果我都不相信惶罢忱,实现平台化帕路悸、公开化宋割、可视化眉吻佃,让所有的东西全部依照规则阳光推进焙画。现在我们的供应商也很满意烤,社会上也很满意瘦霞。这就是在体系袄俗,在这些方面的作用力萍拧匣,防止一个部位一个零件蜂,一个车就不同零件不同标准皖,那怎么做瓣清腔,永远做不了好车境。这个要感谢合资养成的规矩的胃茨。但是自主也会给你更大的动力丘衫,动力是在研发速,其他方面再有作为凯哀版。所以我们是国企的平台辟炭,民企的效率妮,合资的流程豹韧鬼,这三句话就是这么个意思罢。   第三个屡架链,坚持智能制造打造智慧工厂处肃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂负匆,实现占地面积的有效节约啸麓,我们的合资企业驼秒,广汽本田在推进第三期的时候赋酞揣,就是根据SSC这个原则扮崇涛。SSC的第一个S就是小型small彼,即所有资源空间最小赫靖、设备小型化;第二个S是简练simple高趣,就是除去浪费挡劲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑享窟写,complete矫祥同,以追求小同、近详笑还、短慈迁倒、轻碌几,最合适的自动化品、谋停块化钉酥蛙。所以广汽本田第三工厂运用SSC檀筒却,它们的车间占地面积减少45.5%陵人,投资减少26%狡朽,跟它的一二期比挛泊,能源减少了29%才腺,成本节约了21%怕耪莆。   第四个坚持管理创新纠,开展构造改革踢犊疥,主要就是我们广汽丰田其丛吹,因为我原来在广汽丰田发动机午脐,我9年就去丰田一次坚惩滦,去发动机只回了一次坪,因为当时这个地方环境太好了瞪蔫,我怕一回去又不想搞自主了筐椿。但是鼓励我底下那些员工经常去赎蔫,去交流盒汉轻,日本人也还不错竞邪岛,大家都交流脚瓤。但是技术是交流不来的胳蹋黎,思想文化还是可以交流的将病。最近到丰田去了一下苦猾,大有感受珊伙抄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楷惊,它从最关键迸弹哄、最基础的制造环节入手敛,开展生产管理创新僵颇井,从制造轴唬、供需轴感、采购轴出发摹揪,深入开展构造改革排,实现全员参与蘑赊滑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沙,充分调动员工的积极性豌济敛、创造力嘎娩,取得了良好的成果被登。经营绩效方面泵柿偿,今年的销量增长不多捌冕,但是利润大幅提升笆跋搅,生产效率显著提高翟盒吓。人力绩效方面雀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雇,管理体系与生产流程更为完善莫奈繁、合理郝。   通过改构造改革抒俯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疯没,根据他们的预计酱,已有的数据豹羞粒,2017年单台不良率预计会降到0.01%疏墨恫,就是万分之一假脆浪。而且现有的工人总数减少1600人砷危。就是现有的存量也可以变化靖耻材,他们现在不到一万人奔,要减1600人届,它新建的工厂魔,员工还是要招的闷泪,但有的还是要走撵斑。就是用减下来的人把他投放到这个地方袜孔掇。   第五级,坚持体制增效迷搁,强化体系创新瓣。既然这些企业都到中国来了僻掇,有机会为什么不学一学呢绅绩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式廉,广汽本田精益管理施撬氖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狙赣薪。为什么搞一个广汽生产方式挝?为什么不造一个丰田呢堕?这里面要说一句辈,丰田生产方式你不能完全去学惰,条件不一样甲淮嚎,环境不一样苏钡辽,人员的基础素质不一样抒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诲脾。你学它必须要结合自己悉敝,连日本的企业去学它的份停,有的好多也不成功醛四郡,当然我不能妄断掣倪,这是从资料摘的绰口节,不是我说的盆。   第二个布鸡,我主要员工整车从本田来唯,发动机从丰田来肖骇得,也有一部分本田典,两个企业不同的模式怎么办庐撬晚?发动机就要按丰田来酪,从头到尾来伴捆,坏的不学好的学婪舞,整车就按本田的来蚂。但是一个企业两个体系怎么运作呢舱?我说干自主就不能有体系备室漂,要体系就是传褀的体系汝狭剧。不管你是从哪里来嗓第,包括从社会上来秀付,来自五湖四海一个共同目标虱奥,要干好中国自主品牌奔绩欠。所有最后提出了广汽生产方式爬颓喇,以丰田为主结合本田无陕,这样把文化错瑟弗、体系做好谐,但是还不够巩固吠伯赎,还要琢磨酚,现在体系已经起来椒衅溪。   我们从2013年开始策划饯舞蹈,集团的主要领导说这个很好裂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姆。   所以后面我们的产能又不够了委,销量又搞起来了匪礁,整车进行改造街、发动机进行完善韭碍,整车拉让、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桥天,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倦,就是第一条生产线汝显涛。第一条生产线上半年生产了将近16万荣,20万的能力干了16万赴脖忌,实际上还可以做荆擒嚷,全如果满负荷做的话秆瓣,估计干到35万都没问题凸掠。极大发挥灭劝,这个不进行全体系变革很难然哭。发动机装配线一次合格率99%浆,这个零部件产内库存减少70%肉,厂房面积提升30%害衫,原来不够用前上担,现在多了这么大的组织寥队。库存资金减少50%距齐蔑,更为重要的是这一成果横向展开譬抄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线底,它的年设计能力15万辆哨并啦,8月份的最后一天有个数据裂,他们双班日产已经达到了650台介捶滴,它的满负荷是700台冉,估计9月份就可以满负荷涎恫事。这种提升的速度畏事,全世界都是先进的曝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔷某湘,它的一次合格率最高达到了93%琼,平均水平92%卧,接近丰田中国国内水平袖,当然追求的是丰田日本的水平慰侨,广汽丰田学丰田本厂讲孤,我们下一步也拿一个计划坟,要挑战就挑战一流氛吃,否则没意义释景矗。   那么我们以建成世界级工厂为准则风哆,以广汽生产方式为核心乱,融合了SSC原则困,运用创新思维全力发展智能制造技术柔妮,打造智能工厂私。我们在第二工厂通过价值流最大化亢吼、设备智能化呐筋,生产线自动化题、物流信息化串、网络可视化我、操作简单化炮鞠、安全绿色化赐磺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级排存磊。这个第二个工厂是非趁逋婺纾好烂参另、非常成功的一个例子感谈口,但是这些都实现了丝啦妹。   第六是坚持品质保障巾,打造高端品牌片。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篡匙瓷,高的效率提供优质有效的供给井搽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瑞啊,连续三年获得中国质量棱潜、中国品牌第一懒撩,超过很多在中国的合作企业修粉劫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谜邵,所有企业里面包括外国品牌婆姑,与广汽丰田并列第八断性,比2014年上升6位沮姓让。   第七丹簧,坚持客户至上间,提供优质服务扇,不管是在任何情况下捕,用户是我们服务的对象曙,也是我们的衣食父母翔稍,尤其是作为汽车这个特殊产品疵吓骄,我们对安全肖唬、对生命的一种关怀垦,作为生产制造环节的改革设,是汽车产业供给侧改革的重要方向动,但服务环节的创新与改革同样必不可少睫,这还是目前我们相对比较一下轨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娟矩,也是一个什么机构磁,我记不不太清楚取驹笺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饰。所以在产业互联网的时代廷,每一个企业不再只是产品生产者硼诵峨、服务提供商赎攀薪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商畔,服务以各种形式融入到了制造业馅闷、研发设计北仆、生产制造按、经营管理弊胖领、销售等环节弟茄猾。有价值创造的可能窖,就有服务形态的出现欠捻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泥,两者相互融合凹、相互依存广廊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展席茸。   广汽在这个方面也展开一些工作赤恰,我们的整车平台将联合金融滤、保险胎瓶、物流贿瑞摧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酞箱,车生活平台会涉及多个业务平台抱阔,除了常规业务平台还包括了配件商城桅弗、用品商城窝、社区服务连锁迁峡叫,用户使用汽车的整体生命周期籍铅,产品的购买只是开始赶抄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务提,这才是我们下一步发展的重点履补颂。作为汽车服务提供商踢毁,我们更应当关注的是用户的体验谓稳,以及给客户带来的价值增值感受茬昧搔,汽车服务O2O的打造森,也是为了满足汽车全生命周期的需要牟湿,以及品牌和价值进一步提升的需要恐仍湍。   第八度,就是通过这些改革体痘,整个广汽集团范围内的成果釜抗尉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盆,同比增长28.8%哨、29.7%娃概摄,比行业高出20个百分点位痞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盆,同比创下历史新高似写。当然传褀在这个里面那是贡献更大界,1—7月份销量已经突破19万鲸啡接,超过去年全年皋,加上8月份最近的数据都淬,今年全年的任务22万已经完成了股师,同比大幅增长143%逗诽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睬抗,位居第303名拨簿咀,比去年排名上升了59位烁茂,整体实力大幅提升杯。   第九洛棉纶,就是广汽集团的发展十三五战略山螺。简单地就是一个内部协同创新痰,外部开放合作伟违,这是总的原则楞,全面实施结构性改革规糕搞,实施一五一三的战略邻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆协乃朽,这是一个保守的数据啸惫,因为传褀搞不好就过100万谁俺围,前几年说传褀100万们羌,别人说吴总笆捕锷伞,你是不是在吹牛疟甩,现在领导嫌我100万都少了悸菠,拼命把产能都整合过来了碱衫,成为先进的汽车集团捻晃饺,做强做实研发整车零部件惯、商贸服务和金融服务五大板块棋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醚粟痞,实现自主品牌事业的跨越式发展肌堑,全面实现一个“三”默纱楔,就是电动化建捣钞、国际化里、网联化三个方面的重大破陀遣隘。   各位嘉宾冬悉幻、各位朋友淘寄,女士们疯篇、先生们浑故纯,在需求持续升级腑惶屉,资源消耗的情况下嗽举迪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓施膘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萌妒毒、品质优先课档、创新驱动的发展路径碧钩,坚持正向开发衰,提供优质产品四私,坚持智能制造阔泵栖,开展管理创新芭涸,保证服务水平梁咕,注重品牌高端化蚂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花某,共同推动中国汽车迈向新的台阶吐先达,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娇奴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  今年3月堂,借百年庆典之际渐帆侍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向誓软森,即“智能互联”琉履、“绿色出行”和“自动驾驶”弗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向破楷。随着战略的提出匹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讼臂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搜。在这其中集,“人才”就成为关键问题秽。为此死,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峡仑癌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胯拍。   根据沈燕的介绍可以发现奸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疲鞋,涵盖计算机檀、工程学文箍、自动化第构、金融等多个方面噬。她坦言氖储,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入媒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墒梆蜂。因此胃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鞭。”这其中包括互联时代的在线招聘浮忱,“例如我们利用自己的招聘平台枪绰弯、Linkedin灵辫络、智联招聘等在线平台弓丝,以及大学招聘仆铜嗣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘榔。”除社会招聘外济碎,宝马也会通过与院泻藁埃合作喝菩贪,提前把学生引入到企业中溉兢,专门为宝马培养人才蒜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扮,举行“宝马同济日”这样的活动眉戌。“去年我们就以互联驾驶为主题美,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品米,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习落屑。”沈燕说道孝称。另一个重要渠道蟹铅,就是内部员工的推荐瑟毛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迟,让每一位员工都变成职位大使芍,在朋友圈进行转发传递蔬喜弄。   “我们对人才的要求挤娩,在能力方面最重要的是对业务的了解卵。这不仅包括对业务今天的了解稠定,还有对业务未来的了解桃辰葛。要知道未来战略方向是什么遍,需要什么样的技能壤穷铂。 ”沈燕告诉记者庞,“此外香,我们对人才的要求是不仅要了解中国工快窗,还要对全球化有所认知耿。随着技术的发展刊弹巷,我们对人才的需求呈现‘复合锑,跨界’的特点采枫。但是亥,这类综合性人才很难直接从市场上获得模,需要我们进行入职后的培训芍反。 ”据了解褥频,宝马(中国)每年都会根据员工表现筐改牵,提供给员工出国培训以及交流的机会欺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矩阶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剑,以拓展视野涣抚,提升能力伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胳速,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痕娃,吸引并拥有了一批充满抱负岭、专业的本土化人才盟澈。而面对未来入,本土化人才也将承担重要职责熊案骡,“这包括为‘在中国倦亢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堑才痉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坊恋态。”沈燕表示愧。2012年售类,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题股传幂,并在上海组建人工智能团队钵疼非,承担电动化和智能化的相关工作敞。另外绿帅目,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摆唾疚。 这个团队将研究和紧贴中国市潮骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脖鸥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欺痊,用“数字咖龚、概率滴坝卡、未来”为题骂脚亨,论述特斯拉电池的高密度成、续航里程及电池的安全性逝。对比国内钮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喊,并预言电动汽车和智能手机一样鞠,电驱动和自动驾驶注定了是未来首岔骡,不可逆的未来尉媳怠。 以下为原文都绿仁:   关于密度和里程数典。 特斯拉Model S上市已经四年多了输田肖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泞,至今为止一个都没有兑现靛开浚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)楷价,里程最长的量产纯电动车搔兢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奸级省,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粪兴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丢祭,忽悠消费者剧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啼,里程普遍降低10%以上)来体现里程港副,在有些国家辅助使用NEDC的标准碳即,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盖。   关于安全性和自燃率房埠堤。 自从2014年初安装了底护板矮裂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)告,远远低于燃油车疟,各种撞的惨目忍睹事故攀高季,也都没有发生自燃参忍勾。相反捕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翔酬,却成了全世界自燃率最高的机动车厩,更远远超过了燃油大巴的自燃率迹绊蛾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袱丸酥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弄合,车门闭合的时候已经有点变形了)郎塑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业群檀,几乎可以说饯簇炼:特斯拉重新发明了电动车补全。    国内真正用心做电动车的企业保晨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机螺迷、变速箱度俺凤、油箱等褂,改造成电动车的事情)伞饲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怂,才会全力以赴来押注电动车杀。当然溜,也可能是很多品牌都在蓄势待发掀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矮瀑荣。    电动车不是什么弯道超车祟脱,而是换道竞争铝肥累。    今天的电动车弘亥仓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态庐。待机时间是诺基亚的几十分之一绕,软件也没有几个很圭腑,通话质量也不好当钦,汉字输入也麻烦的要死南懒。和智能手机一样协,电驱动和自动驾驶注定了是未来辫即哦,不可逆的未来棱劳瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信邢膏:李芳" "   2016年8月30日舒忍,在北京新浪总部碍寐,北汽新能源充电部门副总监陈保江墨、北京华商三优总工程师丁晓伟魔拐小、电庄总裁兼CEO先越袜驮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闻兰十。    作为新能源汽车销售终端环节挎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线回省。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘亍,更是充满了诸多困境颓,不为外界所熟知端畦。    那么径碎财,作为中国最大新能源汽车市彻Щ∧ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况牵,北京模式发展的瓶颈是什么个送?有何值得借鉴的地方饲返?又该如何去避免失误和纠正瞄?政府奉岸、车企哺裸、消费者在这一产业链终端中儡冈,分别又该担任何种角色哀砰漆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录害:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虑难:魏总惺,刚才你从用户的角度嗅,同时您也是媒体人的角度使朝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样采,您从媒体和用户身份的角度讲一讲财阀毯,您发现了这些问题之后详壬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甭敌市?    魏士钦吓会:其实我们一直在琢磨这件事狄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掣痪,这两点是能够解决掉的鼻。首先第一个函,支付虱箍。就像刚才先总说的芍碌,有个银联一样的东西恃,接下来有个第三方板抚怯,或者接下来大家都使用微信支付递敞笛,不管是充电桩也好篡,app也好酗菱,还是当时的扫码也好珐爆艾,还是微信也好黄感罢,支付宝也好售庐绞,能通过手机支付警乒,基本上都能解决掉囱剩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烈,我们把支付给它想办法统一了魏。不一定统一到一个里边去馈琶,大概两三个诲畏穷,大家都在用皆捞蹦,这就没问题染高。    第二泻,这就相对更难一些了雷捷十,应该是有一些第三方平台真正站出来吗蠕享,能够收集所有的真正的准确的信息悲,其实当时我们自己在做app的时候算田,就是在做摸点的时候窘,我当时就矛盾清,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刻敢呸,后来琢磨来琢磨去憋泰烤,通过很多用户的反缆呒懈馈,我定义出要摸一个最准的点嘉丛,不要最全的狗擦楔。准是什么概念里孙挥?第一岸,我找得到计桃,第二迫,我到那去一定能用得上兔材博。如果我找到它了理,也到那去了驰戌,但根本没法用结,那就没有用了癌。所以如果站在媒体角度集,我希望不见得是谁讣惠顿,也许是个媒体京吞,也许是另外一个平台裙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起快阑,但是它也不一定是最全的双饭,但是它是这些所有的里面最准的恳胺讳,每一个用户都能找到桩散错,而且有百分之百的体验把电充上核摹颗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的参摧姐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邵泪窟,是咱们国电的站偿浦泰,是快充潜拿炬。我们编辑去那边准备充电的时候崩街,有六个跑快车的兄弟觅扮,霸占着那个点洗凡,就是不让你过去苏泡,这个充完那个充设,还剩一个车的时候动靠,就赶紧打电话给另外一个兄弟舒,赶紧过来充电绩怒。我们不等了筹概八。但是他们不知道啪,在那个点不到三公里的地方窖,快到积水潭小西天那个地方佩隙,还有一个充电站识,好像是三个充电桩还是两个叙绊层,一个车都没有幕,而且车位都是空的童。他们不知道那里汲。而且那个点坤拉伐,我们当时找的时候用了三个app狸唇酥,只有一个app上标出那个点存地吴,另外两个app是没标那个点泵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胖,所以准确性其实很重要撂狙。所以如果能解决这两点搽棺句,我觉得咱们的空置亮丹、闲置的问题一定能解决肚,肯定没问题的从疗袒。这是我的观点龄私舍。    黄山米强:关于公共充电这个领域固翘,我不知道魏总在充电过程中驹茂售,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谈测拜?    魏士钦逞:出现过哺柔,很多耗奇吓。    黄山篮扩坛:这个问题其实很有意思的问题夕,充电桩的标准是国家有统一的标准怯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毯返。    魏士钦庐涉:是这样剂,最典型的例子就是腾势境氛舌,腾势在很多国电充不了咖挠错,但是在小E充电或者普天是能充上幻兄扰。    黄山丢乐规:我们可以把时间放长一点来看淋椭,在2004醛、2005电动汽车兴起的时候翟来,很多人都不知道电动车是什么缝坞,充电桩是什么壁身。随着这几年的发展凡,物业慢慢都配合了险烹,所以从成熟度也好非斥缸、物业配合度也好梗,应该是越来越高的掣睹橇。国家层面出台缆,新建小区予以配合精,包括老旧小区的改造秃浅,都会多方面来共同解决这个问题烧。其实关于今天的这个话题认虫,我不知道台下还有什么问题要提问的司烧。没有的话尺,我们可以做一个最后的总结巢叉屁。    我接着丁总说的北京模式的问题狼蒲略,我们今天说的是关于北京模式虾,丁总说了一个北京是纯电的市潮凸送稹,跟其他地方都不一样暖,上海是极端的渺,上海是混动市尘逗酒汀,北京是纯电市场鞘。我理解还有另外一个模式阶,就是北京的充电运营商是最多的付豹,发展是最快的卞毯,一开始是国家电网非垃、普天在推内辱,后来群雄逐鹿贺,特来电士哼、星星等等各种运营商都进来了晚疤,包括先总这样的都进来了嫉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懊擅兢。    魏士钦防幂:现在已经不止了晚挛。我们有一个数据缓,说是47个运营商甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷挛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肯巴廊,我讲点个人思考和认识凭埃。    先谈思考譬能。第一矩,供给侧结构性改革内涵非常丰富寞芬,大家可能更多关注产品的结构性改革石媒桨,其实我认为缕,源头是制度的供给和政策的供给闻,再是要素的供给蕊,三是产品的供给管。    再把这个逻辑关系缕一缕恳陶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给是虫,而制度来、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诗隋。所以现行体制下竭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革软赤?这是我思考的第一个问题梦虱乒。    第二个问题率公俱,是我做企业这么多年的实践和感悟立扫,企业到最后比拼什么角晴?其实就是资源的配置效率鲤碱舶。汽车行业也如此够岸篮。你拥有多少资源固然重要眠摄,比如研发队伍头,既有一两万人的腿,也有六七千人的讣需,还有两三千人的汀鸵,资源差异很大耿,但实践证明人多不一定成果就多搜篮,关键是资源的配置效率冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率少舌驼,取决于一个企业的决策效率和执行效率酗勘懈。而企业的决策效率和执行效率奋骋涕,又取决于它的机制和治理结构疼。    反过来任辨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化称暗。也就是说炮,产权结构会影响到治理结构和机制携,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挺,进而影响企业的资源配置效率凰切。    从逻辑关系上讲竭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衔嫡。    第三个问题滇碌,产权结构是前提聪,是源头性问题堤甲,多年实践尽,有以下一些体会拳臀。    关于股权薪舷。股东应该优质化鞭,股比应该合理化挠涣。近期也好说故缺,远期也好兼筐炽,你不能把那些对企业治理梁、技术斡、管理瓢柬款,以及市场拓展没有任何贡献桃寺,反过来可能还会添麻烦者陇,当股东瓜壁。这样的股东不能要瘟陶陕。    股比结构这块八,不同行业哦,不同企业仇堕价,它的结构模式必须符合市场规则啦。若是竞争性行业侩现,不管是央企纠案梢,还是地方国有控股企业鲜,做第一大股东绝对控股脾扦拨,很难实现建立混合所有制的初衷豹备税。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”景脚免,竞争性行业混合所有制要深混雾捞,不能简单地浅混惰。什么概念化迟露?国有可以是第一大股东矢鹅,但不宜绝对控股疆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构分潘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镀沦婆、国内竞争国际化这么一个概念空逃痉。既然是全球化购揭妇,如果你这个竞争主体室摆,你的治理结构逆攘,你的产权结构沃肪喂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话富掏胸,你如何参与竞争秃?道理非常浅显明白携歌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咕。    江汽集团公司制定十一五规划前休讨顿,我们就有一个想法亮谁股,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化差覆。围绕这个思路才熄搅,于是就有一个叫三步走的战略规划帛唾。    第一步吮娇嚼,把国有企业员工身份置换掉泥储,从根本上说蜜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泌,对职工也有好处侍逻秆,是多方共赢的一件事情瞬。我们知道道庭敛,国有企业这条船不管怎样理,开得好蹄恍热,开得不好适崔逢,哪怕再破再旧秽,只要不沉下去但狸吐,国企员工都会抓住船板努逆葛,不愿意下船乘疲趣。    如何把员工这些观念转变过来侩点?只有让他们从企业人转变为社会人渴孝寿。因此是,第一步是2006年淬,江汽集团公司所有员工进行身份置换剔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会臀怒墨,作为每个子公司的投资主体含巷,共同组成投资公司韦啼婚。    这样担耗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仑嗅径。投资公司持有江汽集团公司的少量股权葡愧。    第二步长蹈,我退休后钱愤朔,引进中国建设投资集团有限公司萝咀掸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奠寺。初步实现产权多元化篓韦警。    第三步怯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晦飘,包括安凯客车的控股股权讳,整体运作上市维旗。去年1月获得证监会批准氖桃,上市公司已挂牌捷。    通过这三步走——置换身份魂闷蝎,初步股权多元化冉,整体上市囤拉泌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛇膊橡,对留人起到了较好作用想瘸。在工业化革唱唐、信息化笛陕局、网络化尤其是移动互联网时代科,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扩盎,股东或雇主和雇员之间的搏弈漆欺馁,更多体现在决策权和分红权领域郎。    为什么IT产业常佛奖,特别是互联网企业发展如此迅速步咖但?正因为它有这样的产权结构孟虏壳,这样的体制机制尝。做得好的互联网企业炉藐,股权都比较分散弊司碾,管理骨干和技术骨干都有一定股份肋料奢,可能这是大趋势可痰。    互联网行业资源的竞争和协同蝗扁费,最终体现在人力资本价值上扩美,他们要参与公司的决策和分红膜嘲。这个问题如果不突破革间判,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镀化谢。   存量是稳定剂舱完鞋,增量是兴奋剂    那么懈孙扁,内部机制如何变革嫁惶但?    1990年我接任江淮汽车厂长立祥,当时非常困难染椭,留不住人脯惹。有些人选择离开肉勾叉,人往高处走煞贫锑,完全可以理解行苍修。留下来守摊子的这些人不容易孩,到我2012年3月退休冈筒,这22年时间里和杆噶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段解。    第一阶段是2000年以前溶脸岸。可用两句话概括钉,第一句叫做存量相对稳定蔽,增量拉开差距悉项。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挤怂贡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歌卤怕,可能就有问题屋幢。因效益提高而增加工资潘,贡献大的就多增歇粮,贡献少的就少增伴。即便没有贡献灰,原有的存量工资也不会减少嫡梧惩,即存量是稳定剂蝗深,增量是兴奋剂菲诫。    第二句是有计划按比例增长工资校蕉捎。也就是说桂,企业效益再好丛薪躬,效益翻番工资绝不能翻番虾煞滴。效益不是很好挝骄,工资也要涨窜氏。为什么那沙?因为国家年改革开放30多年斤,经济20多年高速发展脸恼桐,物价一直在上涨鲜欺冉,生活成本在提高尉幻另,降工资就是降生活水平疆。所以我们有计划按比例增长工资充迟蓟,以建立工资蓄水池匙情,以丰补欠思。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利副。    第二阶段是2000年后恍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酮锹德。    第一部分是棺奋椒,区域领先的现金收入巾行瘦。和北上广深不好比搁霖,但在安徽及其他城市的同行业者中呕红猾,我们的薪资收入是高的锻玛肛,员工及其消费能力比其他企业稍高盒。但现金不可过度发放叭卧纲,这是心理学孩念。人就这样常崔,口袋里现钞多了后泌, 像一线工人鸵,包括技师在内倍叙,他腰包丰实了钢外辨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了白期浩。    第二部分是大福利衅敢扇。我在任期间铜,江汽集团公司解决万余套集资建房秽镜,还有大学生公寓父颇、廉租房等;自营的物业管理做得非称ǜ辏好柒,很便宜称,还有免费午餐雹,包括洗衣房等暑攀。有大福利双,有小福利搐陷蔽,五险一金都取上限提砂内扮。    第三部分有限的股权激励讲。    区域性领先的现金收入茹到萌、大福利狮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澄盯破,这使江淮汽车员工享受收入不低阶瘦冕、生活成本不高的待遇弓锈。也使人才无序流动降到最低村。我在任22年欺曙盎,江淮的人才般叼袄,不管是管理人才还是技术人才聊洪界,几乎没有怎么流失滦。    外人都觉得很奇怪芭售闹。当时有个汽车企业派人力资源副部长首栓潦,在江淮附近找了家酒店麻,一住就是一个月熬纫佛,每天晚上打电话找人颂慑帆,但没有人为之所动殿驰娠。    究其原因困娘,当然也不仅仅是待遇和福利遁,重要的是文化留人敝甸,怎么能留住人心蠕漓,这是其一宫起。    其二晦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顷,使员工的成长速度可能更快恍。    其三泵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径两促,但我们有三条路径握嘿翁。    一是管理人员成长路径彩:管理员玛痘秤、助理管理师肉盎拢、管理师申劫、二级副经理牟答揽、二级经理境燎、一级经理短帝缉。    二是技术人员成长路径四踏儒:技术员贪、助理技术师屡、技术师;设计师酱、主任设计师读、设计总监目、技术中心副主任钉佛铺、主任等健疽。    三是技术工人路径猛钩:高级技工窗、助理技师规丧、技师屑拴趟、高级技师白电秋。高级技师的薪酬卯香,甚至比二级副经理拿得还多很。    这三条员工成长路径杉精,每个岗位都有岗位说明书限详萝。你要申报这个岗位日雇没,必须经历什么培训陛,需要什么绩效阮谎,才有资格申报集光。上什么岗位有明确的薪资标准饺垂蜜,“升官同时发财”复,用人用工尽可能做到公开公正透明亢。员工们也看得很清楚撤卑旅,只要好好干窗,就能够成长败付。    总之前蒙钱,在中央政府大政方针指引下溜宠,切实汲蜂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法库,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澄偷。    尤其是产权结构改革殊,不要消极等待主管部门来安排具瘁,等是等不到的屯。也不要对现有体制沪、机制太多无意义的抱怨疮胁,只要动机纯正遂凰涪,对国家对企业对员工有利澳纪,就值得一试段,这是我在江淮汽车多年的指导思想羔创。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尼窜卡,但一定是基于稳定性皆、权变性拐静吓、柔韧性基础上的变革愤吻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毙。同时切记不管做什么事情里疲,一定要取得合法合规的文件依据库匪。    在沟通管理和内部运作方面佳,如何适应政策环境哨烯,是对企业负责人的管理智慧的考验嘉泊井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜂嗣矮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办艰靖轰。   当下豌,在互联网经济蓬勃发展奇蒋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妓才定,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃皇、汉腾搅乖底、乐视钾薄胜、蔚来疚豌、Nevs喀扯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈客健。但这些新思维枷逢礁、新模式遇到来自行业航驴、公众和政府有关部门的不理解和质疑淮。为此寰球汽车邀请行业专家捆勃谱、新势力企业领导芦旧红、主流媒体高层全辖,就大家共同关心的行业趋势坡、创新模式玻辛、市场预判等话题展开热烈讨论练。   程远笛奸檀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厕闹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酥票:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寸井插,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘶舞娩,也是一个全新的问题妓呸,所以我觉得应该是个很有意思的事檀。今天让我首先来作一个发言徽,我觉得是抛砖引玉惕,我想把石头抛出来褥惦,引出大家精彩的观点瘁聪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晶悸,他们该不该进入汽车行业粹币。大家知道粟方,这几个企业全是新人缚龚奇,以前都没有做过坑,在社会上是有一个反响牵旁监,有一种争议纤赌,说现在已经非常挤了狼杰,我们已经达到了2500万辆的规模唇卿屎,100万辆的企业已经有六七个了秦,还缺你们咆常?你们现在还有机会藉台?我想说这是一个很重大的问题脑矛鳞,我想这个问题为什么说是战略问题卫,中国汽车业一开始就有这个问题踩莲团。   我的印象中亨核汉,我觉得中国汽车业有很多政策甘幢木,也有很多重大的事情斤卫,但是我现在回忆起来局,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捻,一个就是开放引进猫淡朔,也就是合资弯,也就是所谓的市场换技术棚。另一个讨派,我们做了一件很大的事情舷,叫反对散乱差谰。这么几十年来目镁洁,在我们的汽车管理部门耸,我们就不说谁了玲愁凉,大家都很熟窖眷闹,都是朋友镁鳞,现在都七八十岁的人瑟洽。我进入这个行业30多岁玛氛,已经过去30年了矢控,这些人现在已经退了迸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赋,一个是合资引进妈啸,一个是反对散乱差簧乒肝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来好恢,即刚才说的市场换技术党漏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蚀路,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摄味,只许有资质的企业做靖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贝,就叫中国汽车工业总公司筛卞。后来宝滴,提出了南北划界伎遁汇,想要一汽在长江以北授欧,二汽在长江以南陵,形成一个竞争局面挞撕。这个想法没有实现典微,当然再早我们搞过六大公司馆袜砰,但是总体来讲矗泊士,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忿。   我在八九十年代写过一篇报道寒墙岛,我就说中国汽车为何怕竞争潮婚嵌?其实现在想适舶疾,我们争论来争论去就是一条屡鹤,国有竞争罢锹,我们认为企业太多了秦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理场赂。   那时候从国家宏观的角度堡罗,陈云同志提出了一个经济学观点芬桅氏,叫做鸟儿在笼子里飞械袜冈,年轻同志可能没有听过歉。虽然给你放飞汹揭吕,但是你不能乱飞衔龟,得在笼子里飞惕蚕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脱唐,所以我们提出“三大三小”丢袒,规定的企业能造车纱叛,其他人都不能造车娩隙就,认为进来的就是捣乱努。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谜,后来被总编辑改为无心插柳顺。我们一心一意想扶持的企业搞上去入懒,但是我们不想扶持的企业又在出现拐纷尘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暮牛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意持,为什么呢上?当然是我们的基础比较差合姬婆,一无资金界甩,二无技术搐,三无人才未,白手起家籍。这时候我们引进外资刑魂团,有了资金长吃、有了技术宠吗、有了人才彻纤黑,奠定了我们汽车的发展基础哎铅。但是只走这条路等于缺一条腿托蹿痪,只有引进外资甲不幌,没有自己的发展澳绕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敬瓢习,反对本土企业午,所谓自主企业里,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娃钝,奇瑞膜、吉利挫、长城醛、比亚迪辣床,没有一家是合法造车的企业麻沤,方式大家都知道胜,买一个不生产但还有资质的企业搂,就是所谓户口本贫,然后就开始造车鸽缴诫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好似尚,该死的企业死不了必篙奶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秘,这是一个很奇怪的现象惊劣,在其他任何国家都没有这个事情辖,只有在我们国家藕绅,这变成了一种无形资产靡阔。   所以咳茂持,后来工信部成立前夕逃颅,在发改委发布了一个通报地,宣布哪些企业要死版,其实是一个作秀层。因为这些企业本身已经不存在了挨德鹃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陀固擒,就不会有这种奇异的怪现象傅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屡碘,我们把汽车产业的市场化缓窘竣、自由竞争的方式忽略了僚宝,我们把它当做航天航空管理负男。所谓集中力量办大事毋丰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的篡,像航天航空只发射一颗卫星棘膳,只造几架航天飞机末测,但是汽车绝对不能这样哩,如果我们中国只有一个汽车企业寿,我们今天无法想象能够达到2500万辆豆,我们可能还在200万辆以下徘徊戮棱退。   我们想想我们当时的规模偏戌,讲起话来风缕,我们一点底气都没有狸,全中国所有汽车企业的力量桑眷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汤绩,所以我们那时候是没有底气的社徊。那时候蔡总经常讲提猴概,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阔,我们国内的某家工厂签,搞了多少年割?投资130亿干了那么多年没有干上去昂,现在回头干干善寂,别的合资企业在武汉干140万辆车陵彪,听都没听说过他就干成了丛艘。   当时我们确实是一穷二白沤贤,那种情况下我们引进外资惕毙炔,但是不让国内自己的汽车做妊宝唐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猜,变成了外资企业链拇咯、跨国公司一股独大宛蹦娩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娠。   中国其实为什么发展到现在这个状况仙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斜坛,在座的年轻人没有听说过僻查,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爱踩查。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作去连。为什么有审批制赖处?审批制就是为了反对散乱差逻识姆,所以你不能随便上企业限廖。   我们把进入产业的大门关得很泻辞骸,一方面对产业造成了很大损失协,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会首颗。大家知道缆,那时候汽车卖多少钱锯?桑塔纳要卖了20几万绕东火,当时说两万块钱宦按,八字还没有一撇摹硅并,订购两万多辆醚额苗,在桑塔纳卖20万的时候卧湾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烦。那时候的技术标准篡、排放标准都很低票,我们会很快发展起来勾,但是我们失掉了这个机会检翰。这是产业上的一大失误蜡诽略,就是反对散乱差赡,阻碍了中国自主品牌的发展讥巍。   我觉得中国汽车进入2002年途,入世以后就发生了很大的变化皖,这个变化就是放宽了艰,应该感谢国家经贸委前司长熬浪颠,后来发改委的副主任欧新黔饭,他在这件事上力排阻力腻肪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恐,有二三十个企业进来捎僧。在这时候撬旱煎,包括奇瑞喀票痘、吉利崎闪江、长城漂粪酥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹈化,所以这是我们企业发展一个好的契机茨甜,这个契机来自于好的竞争锨苯花。   现在大家没有再说反对散乱差飘,但是这个毒瘤并没有肃清墙驳灸,现在要有一个新的品牌出来钞科新,我们第一个想法就是它该不该出来很顾碗,又来添乱楔。所以在这种情况下纲,汉腾出来以后寥稍莱,我当时也没有太明确的认识颂孪,在网上一片谴责声的时候奶,我就意识到了这个问题慕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枫妇痹,大的打败小的侠臼夹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼池晾,快鱼吃慢鱼闭。汉腾给我一个启发臣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲儡监铜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宠毯,今后还会存在隋峡。   现在一汽害鲍、二汽非常困难骚芍谈,包袱非常沉重躬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胖,但是最近连一辆好的车都出不来风。现在真正有活力的企业是谁呢份甭僻?是长城幂、比亚迪常、奇瑞蛊椽探、吉利十舱版。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用访匡苍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开五掠硕,让大家不要惧怕竞争席,竞争只有好处敢。我们老是说过度竞争监赎屉,实际上没有过度竞争杜恍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垮蛊,经济规律本身有一个调节作用膜啼禾,一旦过度竞争它会自动退出械。   我们的出租车管理很失败慑醚虫,就是我们怕过度竞争捆炉,我们把北京市的出租车限制在7万辆痊颅练,因此打车难瀑兽深、打车贵叙窃,群众怨声载道楔鸡。凡是放开竞争撼玖寇,像家电产业大家都知道霖榷坍,为什么发展得比较良性呢翱冯?就是因为放开竞争婚桅,是不是先来后到呢久?我们现在想想80年代儒舶棋,61家电视机厂妻,现在上哪去找潮?大家熟悉的品牌估惋,北京牌屡烦的、昆仑牌驼,我前天在飞机上看到长虹懊牡,长虹居然还在夕,出乎我的意料攀咯昆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舍囊拨,现在新出的电视机厂判存,TCL过去有吗靛?就是长江后浪推前浪靶镜,我们永远不应该对后进者说不糕,我们一定要这个变成一个共识陡娜薪,任何时候都可以有人进来艰。就像他们说的牛教鹅,任何一个行业都会机会河。今天在座的各位都是新进来的畏烯驮,我觉得你们的机会大大的有佃萍价。   我的砖头就先抛这些霸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编母:沈达炜 版权作品寂叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔,严禁转载前得,违者将被追究法律责任捕。 获取授权" "  徐和谊说空抽恭,当我急的时候泛层,老唐一乐地吭,哥儿俩(的配合)还行帝魔篙。双方都是坦诚的心态头,就没什么谈不成的事情抗心似。    唐仕凯则认为狸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哭瓶剁,基于双方的相互尊重淮霖。合作中号,尽管文化不同劲寞狠、目标不同久潜圣,都能坦诚地交流察,达成一致氛,满足消费者需求杰舱笨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓄窝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逝缉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事编、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纠下琉,接受了中国经济网等几家媒体的采访荒袖。在奔驰E级轿车之外绊雾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作事。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洽屋,徐和谊说时上,关键在于双方的真诚与坦诚晃匆赴,这与我们的性格有关锑崇。我的性格是直率贾梅,而唐仕凯先生则是含蓄拒枯味、温和煎斜,哥儿俩(的配合)还行茧。双方都是坦诚的心态硕复挟,就没什么谈不成的事情侨。    徐和谊谈到暑,合作中鲁拼,彼此考虑对方的文化漓喇、体制攻,对对方的决策机构都很了解括沟钙,也想知道对方的想法橡,并多从他那套(系统)思考恐誓次:靠不靠谱紊椽部,可不可能瑟了耿。不能瞎白话翘韭即,不能伤和气儒,所以就越合作越顺利剁夺蚀。    徐和谊认为荒李陵,随着后续工厂和产品的导入呢钳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抠溅。    他还打趣说谜粱喀,唐仕凯先生文雅沙筏庭,当我急的时候侩,老唐一乐壳,我们的搭配非称漳娉蓿合适蛋籍公。    唐仕凯则认为城板喇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泪,基于双方的相互尊重潘迸郎。他说博诗亩,我们与北汽之间有更多的共识迪屁。过去几年的合作奢,大家互相信任玩愧叔、持久叹睹颇、坚实撅饯。我们有德国人的执着送、坚持刨,在双方合作中仟梅胃,尽管文化不同岸、目标不同嗽距对,都能坦诚地交流时确,达成一致劫,满足消费者需求樊,也能让优秀人才有合适的岗位稻编。可以说涡绰,北汽与戴姆勒建立了最好的默唯、双方互信的关系怒粟。    另外沥冯藩,唐仕凯指出穗欢岗,中国业务的发展媚塘,离不开经销商伙伴的精诚合作彼,他们积极履行对消费者的承诺剐抄、关爱岭,也与我们建立起非常良好的厂商关系腊颓徐。    他强调杏灿,我们与北汽的合作闲,增进了双方的关系矛孤。 全新长轴距E级车上市现炒刍旅辍,领导合影(右二为徐和谊该淌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手领附,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说协,目前湍,我们的合作是最好的墓。认真总结以往的经验断分阜、教训嵌叼甜,特别是过去的错误芭违,接受媒体的帮助俩希、批评理貌,因为大家对我们有更好的期许邦琴猎。目前皇,我们仍没有达到自己的目标纪,在中国市场还是第三名舶崩蹬。但是愤陷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巳角。因此霓,我们还需要精诚合作歪,力争打造一流的企业;精益求精矾卜,建立一支一流的团队姆宫。毕竟凤,我们的公司和事业都很年轻褥,在发展当中最重要的还是关乎人抬颅卉。因此爸儒惮,我们不能只顾眼前纷诲,应当放眼未来吴,希望取得更好的位置咕瑰肺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阮葡:    各位领导箍咆坟、各位汽车界同仁锚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兔峦吧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计波借跋。今年论坛的主题聚焦安全购郎,我觉得非常有必要埠据,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞍,已引起全行业和全社会的关注举。    今年以来钒绥悉,在国家和地方补贴政策的助推下摹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情融,1-6月祈送,新能源汽车实现销量17万辆森,同比增长126.9%屑观闯。其中纯电动实现销量12.6万辆掳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洗,预计到8月底巩冕比,全年6万个新能源指标就将用尽肋奈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醚,同比增长170%锰身毋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寥攘夏。    但随着新能源汽车销量猛增肃卞还,其安全问题也逐步凸显栋熔。仅今年上半年钠勤,与新能源车相关起火事件就有11起佃,事故原因涉及到电池龋式、材料嚷上、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垃。不但给事故车主造成了严重的生命骑歪舌、财产损失水癌蜡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧容,极其不利于新能源汽车的推广说挽憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祟价丰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折埃,新技术新模式尤其如此阮偏难。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛔、火车一度跑不过马车呐挂、人工智能行业也几起几落芥,每次都面临着必须攻坚的难题躬,并随着问题的解决才获得新的认可技瞬。新能源汽车行业也是一样艘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亭赋惰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进境想,在蓄积了一定的市场规模之后挎肉,开始到达一个新的平台期侮秘财,开始面临这样那样的问题错姑。而我们认为慧全诚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奉瞪。    首先遣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裴贪。    今天我们面临的新能源安全问题瓮匙恢,一部分是技术问题撼寞句,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等库徊。但更多的是行业规范问题俺勉拔,由于新能源汽车市场发展太快虚,行业法规建设相对滞后商岭烁,安全法规不够健全擅想,相关标准缺失拍芦舜,再加上消费者安全意识不足垦辨椽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等栋,共同导致了一些安全问题的出现崇。作为一个新兴行业驴绷岁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泌坏,这是新能源事故频发的原因忻蛙几,也是新能源发展到当前阶段办搜,我们必须着手解决的问题穿佬。    其次局,安全问题是消费者关注的基础痛点澳练你,必须全力以赴加以解决讲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抢刚旦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畴谦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铆。我们经常说玩女苔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点艰搜,但是没有了安全这一基辞〔炯邸,里程的远近本身也就没有了意义磊痉九。新能源推广几年来浅,市场上对安全的质疑之声始终不断姐涉其,说明广大消费者除了里程焦虑槽郎霞,还普遍存在着安全焦虑建,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑读,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择离,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拜腹懊。着一把火就可能会毁了一个行业差,在网络时代这种心理传导完全可能发生翘烷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腿,必须将安全问题作为头等大事来抓举填,否则就会被消费者所抛弃桨醋赂。    最后漏媚吼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棉胆吼,也是发展的动力源瘸府。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矛那假,但唯有能够提供安全可靠生活的产品隧,才能得以持久生存信。千百年来拱私,人们围绕着使产品更加安全可靠把离,不断做出创新充捆。及至今日穗,我们投入无人驾驶汽车拎变、智能网联汽车的研究避,很大一部分原因蛾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毁。新能源汽车作为面向未来的产品沥败顿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岛膛辞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寒臀桃。    由此可见距,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滑冻,粗看起来林林总总羞蒜抡,不一而足;但是究其本质娟,核心还在安全谎。破除了安全问题附,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骏婚变,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题释,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鹅钩,而围绕安全问题不断攻坚克难藐,新能源产品和发展模式将不断创新蜂词鸵,不断创造社会价值轿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者料暑,我们从一开始读壬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乐杠,从战略高度提升安全性骨老,居安思危谦,未雨绸缪狗灸浮,从研发钎卑柯、生产到售后服务卵娘,都布下层层防线较,确保产品万无一失枯酬纫。    一是在产品开发上加强安全功能设计撑,从源头上提升安全性仟警姆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顽。从产品的开发设计阶段港鼎逃,我们就从整车控制涎瞧、动力电池到膳、高压安全等方面以高标准进行设计伐。在整车安全方面瓷浆融,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滔较铺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卉。在动力系统方面慈,我们从材料救蛙暴、电芯氦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计婚木,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术表略,降低电池短路和起火的风险钡憾。在高压系统安全方面翟叛,我们从防水溜咆、防火刹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计清,高标准强化安全功能洞。除此之外恳杀敞,我们还充分利用智能网联技术持登兔,对新能源车运行进行实时后台数据监控撵藤,建立事故应急响应保证机制怜,为新能源安全使用保驾护航具疯挞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证殊趣,以高质量产品确保安全闹息。在新能源汽车快速发展的同时甸,北汽集团不忘发展新能源的初心酪昂,严把质量安全关秆沥。北汽新能源生产的每一款产品糠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唾,还要对电池沤寐璃、电控系统进行严苛的测试与验证晨海鹃。目前酷峨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俺景缆,其中电芯安全可靠性测试标准42项庆唤惠,电池系统安全可靠性测试标准50项路胶借,BMS策略安全可靠性测试标准33项罚艰,这些测试包括长时火烧测试乏、电池剖切测试秤察黄、极限跌落测试和电池浸水测试等缆颊。同时梯波,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肆铆谩。上半年坊窗苫,北汽新能源接到订单2.6万单负,但在资源不足的情况下俩骚称,我们严抓质量关搬袭董,绝不为销量而粗制滥造筐焦,最终完成15052辆的销售任务搪桶,订单满足率仅58%纷媚还,但却实现了上0事故率的优良成绩鞭陵项。    三是加强售后服务与培训比炊铜,让新能源车用户买得放心耍粱脆,用得安心碱屠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障据签,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贬茫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蕉催,包含车辆保养翁妓橇、车辆维修猩套、紧急救援涝卵协、充电设备如锹局、增值服务品、客户关怀等多项内容类。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窃蕉、维修签涟,并对服务完成情况进行跟踪监控姐扇,形成服务闭环唱刨,确绷菏俟茫客户满意车晃。同时媒曙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碴,对车主进行说明和操作演示当光,并规范安全培训流程碘袍,提升新能源车主的安全意识娘。在此基础上兄儒放,我们还创新营销服务模式挂倪,今年8月12日淘谋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灰录庆,不仅具有推广新能源车的效果躲,同时可以让车主及时更换硷吃肆、检修旧车上的老化电池没荡低,通过我们的新模式给市场提供更多安全来、环保腾玛莎、高质量的车型忻残唾,给消费者更安心的消费体验疽。    各位领导怪俩、各位同仁强澳:新能源汽车作为一个新兴产业粉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洞差午,出现一些安全问题矩粕堵,这在快速推进过程中也是难免的骄香蓉,是我们必然要面对的问题寄杠。因此新能源安全问题访念,绝非某一家企业能够单独解决奉,它需要我们整个行业的协同并进湘。    有鉴于此宫挝陪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劳埃,不能因噎废食孔倾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虾,牢记我们新能源事业的战略使命顶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饥簇设,以持之以恒的韧性杉次,推动政府胶、科研机构焊入坤、行业协会仍己考、企业乃至全社会开放合作师,不断建立安全标准抒风、不断规范行业行为槽郡、不断推动技术进步哨、不断优化消费者使用习惯冒饰酱,不断实现新能源汽车行业成长成熟水函费、发展壮大睬,实现整个行业的可持续发展附非。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄撕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敢蛊,各位领导收、各位专家耍,业界的朋友们旅:    大家好!今天刨榷萝,众多长期关心课顶、支持中国电动汽车产业发展的领导许嫂、专家和朋友们齐聚郑州澎穗,共商大计腿萍。作为本次论坛的协办方脖,请允许我代表宇通公司鞍,向到会的领导倘退、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摊谦室,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哼。    近年来裴,国家出台多项重大政策宽,从顶层设计篙、推广应用店、税费减免刹彤逗、购置补贴埔、生产准入酗日垛、基础设施等多个方面莲接,保障新能源汽车产业健康快速发展茫。客车作为电动汽车发展战略的切入点烈熊,是电动汽车普及推广的重点领域慧。至2015年底兴谭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衬可,占同期所有客车推广量的13%剧胯搓,为城市节能减排母、绿色交通出行做出了重要贡献笑。    财政部井士、工信部沧、科技部辉咎、交通部咕覆娃、发改委等部委亨,通过科技计划镜翻、产业技术创新工程等重点项目进行支持厩泻污,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颊促。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篮伶吓:节油率杭伦、续驶里程等性能不断提升啸挨,动力电池能量密度隋、驱动电机效率等关键技术迅速进步莆。    具体来说遁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娜、节能与控制技术方面已实现了自主研发碘,大部分电动客车均采用国内自主控制器黑枪,整车性价比高叼鸥,满足市场需求尽,节能效果得到消费者认可纳然。    二是动力电池性价比显著提升茎唾。动力电池涩逞素、关键材料国产化进程加速汕彤讳,安全性和工艺技术持续改进棉痘。与2010年相比吞痢廓,动力电池能量密度提高将近一倍稳蜕,成本大幅度降低怀。    三是驱动电机技术水平进步明显崩盖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求誊肪,在功率密度工唉斗、系统集成度和材料利用率方面显著提升庇栋剃。    同时泊袱诉,我们也应认识到蒲,国内电动客车研发试验能力有待提升撬吾箔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚕:整车可靠性堆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裳酮,寿命袭岸、低温环境适应性表、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后请。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向结。    马凯副总理强调奴秸粕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障套具。电动汽车由于安装了电池番陶、电机瓶垮、高压线束等高压部件催敲落,给整车安全性带来了新的问题睡,而电动客车安装电池容量大峨狼、整车承载人数多粉,给整车安全设计提出了更高的要求扒枷。    因此沉梳继,电动客车必须从防水爽苛弗、防火胆、防触电傻、乘客逃生冯匙屉、事故处理等方面综合考虑赔徊萄,从研发制造鸡薯、运输存储嫉、维修保养督焦速、报废回收等全生命周期各个阶段着手翠,在电池安全僳、控制安全堆唬距、高压安全睬恨价、电磁兼容等方面进行技术攻关储恳克,全面提升安全技术水平昧搂。并对车辆未、零部件运行实时监控识涡,起到预警作用哨沉仆,保障大规模安全运营娇。    宇通自1999年开始研发电动客车级,持续加大研发投入心,得到了国家部委驴耐、河南省政府和各位朋友的大力支持叉斧啃。未来慑嗅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僳嫁句,围绕电动客车轻量化侨挡、智能化燃兢、网联化以及智能制造等发展方向倡同短,立足自主创新千响殴,掌握关键技术臂尺,提升安全水平碌滇,促进电动汽车产业健康快速发展暖。    但同时价宠,为了推动我国汽车产业的转型升级换,实现2020年500万辆的目标沪,我们依然任重道远露还菠。行业的健康发展朝壕,离不开国家政策和社会各界的支持咳,我们建议貌导刷:    继续支持产品品质提升和新技术研发绰惰。在纯电动颁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绥啡奠,研究开展创新工程二期项目等圣,助力国家下一阶段产业化目标的实现渤前第。针对燃料电池客车啥栓,我国和国外先进水平相比还有较大差距够盎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碍,尽快解决关键技术问题皖,推动产业化发展同。    电动汽车正处在新产品推出的初期杯袖碾,技术飞速发展螺疙乾,面临很多未知领域的挑战池股持,这些不确定也带来巨大的创新机会秤,是企业逞石、行业和国家的历史机遇什第瓤,也是赋予我们的使命和责任抨,    我们将坚持创新辩,努力实现产业转型升级和健康持续发展萄桂钠。    最后芯惠俯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂糙:李芳" "陈清泰墙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氖嚼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”春粉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壁道凹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出破舞烙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题书勒,回应社会的关切尖蹬,引领行业的健康发展晤钒鹃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拾沙恭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挨擂芬,广泛交流藤锌、献计献策饺潭粮。    首先是创新引领问题法系抵。    去年棉咎盾,国家多种政策的叠加效应充分体现舵瓦,电动汽车呈现了爆发式的增长胃钒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奔念伴,并得到大多数试点城市的积极响应勺。更加可喜的是闯擦俄,电动技术逐渐被消费者所接受洪,潜在消费人群在增长颓材奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是关,总体上渡,这还是一个政策驱动的市沉帷,它的不可持续性已经开始显现诫。从今年起几拧,国家补贴政策开始退坡氢。种种情况表明搜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期古衡逃,相应地化领炮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橡驮颠。购车补贴的退坡箱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚼翘驴。也就是在购车劳、补贴逐步递减的同时惟,政府应在研发环节加大支持力度牡,集中资源支持在动力电池仓苛、核心零部件封刷叼、电控技术害、轻量化供算菇、智能化等方面突破技术瓶颈希霉金。    另外纽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搞乃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拜。相应地毖谎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裴芳秦,大手笔投资于电动汽车迪竿。    这一切表明翰篓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快错。    由此看来擞阜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驰。    第一吩哥湘,政府补贴政策进入退坡通道能陕,电动汽车性价比提高的进程局炽,能不能跟上政策退坡的进程贺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胜维率,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键静喷暑。    第二胆额,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慕挡,中国肯定是他们的一个主要市场目标燎。能否改写我国燃油车发展的历史掸略郊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爸,并建立起较强的国际竞争力猎廉居,这是政府和企业必须认真考虑的问题轨马。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谰儡。    因此千补继,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔑,那是在强政策激励下的增长眠局坊,是不可持续的确巢。有些企业一门心思地追逐增长程监,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棚兔嘉,却放松或忽略了创新和研发凳泻耻。    应该承认搞琳皖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剖悄僚,性价比还是偏低的茸疚黄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破检及侮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁栋郎吾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景饲失膜,理性地配置研发和产能扩建的投入久。    当前星,我国电动汽车正在向成长期转型团温,这是一个重要的机会窗口笛浦。从全球看叫膝扩,电动汽车的技术路线还有选择的余地餐炕悄,核心技术尚待进一步突破婚脐琼,关键零部件的壁垒尚未形成寒猛粒,信息系统还在发展蓉鞍尝,品牌效应还未发力当靖,商业模式正呈现多样化假苗苛。可以说丘琶迸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间不存。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略部蚕,有较好的积累辱门茂。我们又有全球最大的汽车市场支撑虑范,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赡熟扮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇番褪锑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钝,潜心打造核心竞争力委,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袄卡,另一方面可以与国际巨头同台竞争韧没。    电动汽车和燃油车一样破嫌矛,竞争力的核心是聚集优秀人才苟,拥有强大的研发能力开煽胸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恨团扫。对于汽车产业来说捆驰,生产能力的扩张是相对容易的嗅划胖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苦。但是犊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乃,因为那充其量只是一个泥足巨人烘。    补贴政策的退坡评骚霞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慌贾,补贴导向将让位于市场导向壬,让位于创新导向闯忱挎。优胜劣汰作用将被强化现趟莆,在大浪淘沙中戒变哗,真正能站住脚的臣娶,将是那些具有创新能力恋磁、掌握核心技术馁前涡、具有品牌效应的企业匠亮坚。    关于安全保障的问题屏控。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绘,特别强调要重视电动汽车的安全问题圃蔚阜。这也是全社会非常关注的一个问题剃,是这次会议讨论的一个重点腐捞伴。    为开好本次论坛烦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虾,并将在本次会议上发布调研的成果凳龄匙。    汽车的100多年发展史说明烧胸,随着人们生活水平的提高陈禾睹,出行机动化是一种必然的选择嘉妙禄。但是盆鹅皇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冲绥申,电动汽车处于起步阶段班,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外躬司,还存在由于能源结构改变而带来的茨,诸如高压电路孺读、动力电池等新的安全问题灯仍膏。    因此蹭,在电动汽车市场快速增长的时候藉僧表,安全应该引起特别的注意两,无论是整车企业谎,还是零部件企业闹恳,对于可能出现的安全问题郊,都要诸项排查涣、及时发现偷陷、找出对策辑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辑势。即便是这样谓固被,进入市场后的汽车仍可能出现问题取阂徐,这就需要继续跟踪灌马卷,不断发现新问题亢,不断解决问题航弦,必要时要召回已经进入市场的车辆碌。    应当承认卯谋,电动汽车技术的成熟度还不足柒蜗,市场考验还不充分饭,消费者的信任度还很脆弱娘巩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展禽。从这个意义上说翅钉认,我们必须把安全放在首位建。因为安全是一个否定性指标溅,世界上没有绝对的安全挂,但追求安全是企业的天职咀乡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上居,要以更多的投入轨,在设计绍礁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沙。我们绝不容忍安全隐患讽,但也要宽容失败躬娩,因为这里存在着不确定性吐琳颇。    安全也是规范出来的恳秘敖,要高度重视标准刹工、法规和监管的作用痴损脚,设计安全的标准和法规面,有些是科学的研究和论证定下来的杰售喜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秃妨。企业必须严格按标准和法规生产拈、管理和运营刚,监管部门则应该严格执法袜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摊鞋龄,绝不能容忍劣币驱逐良币梁。    今天开吵呕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吃锋枯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脆匙沪,它还缺乏充分的应用考验杭,需要未雨绸缪胃,防患于未然详伯湾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酥挡,各位同行领稗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蕉悉,每个桌上都放了一本榔李盾,大家可以直接看切。前面上半场我估计是大家最关注的平,有一些政府动向狈客,他们做的干货猴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斡,我只讲讲技术付棚芹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甜圃,有三个方面拴,有些技术方面的内容是有相关性的寸崩碘,政策本来是张永伟讲的骚理睛,我在PPT里基本删掉了淀洛,大概带一点襄扰鲸。    首先讲一下电动汽车安全的技术衡滔。电动汽车安全技术我们分三块破,动力电池的安全穗茬夏、电动汽车整车安全壳、充电基础设施的安全郎炽热。首先是动力电池的安全性扇崔段,是最基础靖、最核心的驹荷,包含了电安全肚瘸扮、热安全烷圈、结构安全等等示勿嵌。    我要先从科学的角度说一下私涣。如图(ppt)氮,这是电动汽车动力电池的基本特性俯扣聊,中间可以看出我们锂电池安全的范围骑,一个是电压殴、一个是温度煽,对电池安全来讲簿,这么一个很小的窗口里才能安全工作唬,如果温度高了会发生一系列的反应磊,就不正常了橇缓仇。我们具体来定义一下这些温度态品尘,这是做一个严格科学的实验莲,锂离子电池的热失控潘惺掀、温度变化俩旦、温度和电压变化的过程涂默。有三个温度疗,T1叫热失控自生热起始温度簧,这个温度一般在90度率陷居,接近100度羞。第二个翱,热失控的触发温度痹庆,就是说热失控要开始了附隶花。第三个侠,热失控的最高温度剿,代表了释放能量腹咸响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肺常,给出了一系列的各种类型的动力电池范题,比方说三元的NCA辜滔、NCM谈次懊、锰酸锂的蹲砍爱,钴酸锂酱垦、磷酸铁锂黑钞,还有钛酸锂的坍算设,从中间就看出抄哀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惕悸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嗜投,总体来看热峡,热失控最高温度比较低一点靛,这是钛酸锂的斜回靡。    太过于学术化一点美平,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斥眠警。热失控腹病,我们先从热的角度露咆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后练,我们的SEI膜就会分解哨械概、负极电解液也会反应聚厕,隔膜机制熔化怯矗,再到正极分解禾焦裴、电解质分解盘铰付,最后就涂层崩溃琶吉链,大规模的内短路电解液燃烧似汲京,就形成了热失控坑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丰杏。    另外一个问题锋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展江酪蕾,像放鞭炮一样撑蛙孰,一个单体发生热失控能量还是有限的锰,如果在整个模组系统中间扩展反蔽嚏,这个能量就非常大了蔡赁饥。我们说其实不在能量的大薪妹邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剂感,但是并不是一个危险的东西赊醒,关键是没有瞬时释放版废,这是一个瞬时释放的问题洛。    诱因缸楼,刚才说的是过热引起的抱换清,还有电的和机械的蛙毕,电触发戚,主要是过充讹、过放等等搜喜,尤其是过充趁,过充引起的热失控是挝傧害比较大的趴灰俱,这是它过充的一个过程和机理浓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佳申瓦。还有机械滥用换协晤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墓,这是在网上搜到的底盘的切割实验帮坑,专门看它怎么样汰,机械诱因就会最终引起短路贸。    第二部分店妇,整车的额,现在我们找电池厂开安全会贾犯,电池厂就说很多问题是整车引起的怜汲,不是电池的事匪茬梳。的确帛,很多问题不是电池本身造成的及诺,是外部原因佛念,整车你艘,比方说碰撞会引起箍毖,电气安全哄评霜,还有功能安全亩凭盆,重点是这几方面检。比方说碰撞吴,碰撞是最容易引起如案,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涉。第二量隶,各种原因的电气线路短路引起着火垃敖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘸,电机控制器悄卉囱、电机电子器件IGBP短路了悉渡肋,高压敲倍、拉弧塘呛、多处熔断前赣,整个就全烧掉了鞍,这是控制器烧红了始撼残。另外一个论额,比方说前一段时间南京暴雨之后河,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路隙乱谋。功能安全比默倦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奴列尸,电池管理系统死机伶干,但是充电机不知道衅,继续充屁,充过头了钎,导致了安全事故纽签疥,一般150%会大规模的内短路家课,充过头150%酣妊函,不管是什么电池上,包括钛酸锂电池攀夕,如果充过头也都会热失控的贩频策,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜡围秽,但是过充之后过压也会引起安全事故鳞齐。    第三魂旁,充电基础设施的安全兼憾迟。尤其要说一下充电设备的安全问题磕黄抚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勘,它的防水丸屋、防尘烹奈富、防腐蚀贪、漏电羔、短路保护等等写嫡漆,各方面存在一系列问题侠衬猛。我们开了基础设施安全的研讨会靡,大家提出了很多问题秀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芳捅,我不在这儿过多讲股。比方说匪保,我们荣威550就是非线充电着火簇焊,自己来安装这个哭柒假,比方说外部的“三防”楼,内部走线的零乱藕绣粮,不按要求接地等等寥,这都是我们充电设备的问题微第。比方说全生命周期状态的监测蔚、管理体系的缺失煌袭,线路老化之后也引起很多问题东段检。尤其我们在研讨会中有专家提出宦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顾姜,因为那里头重现事故之后就会特别严重绊。    我不要都讲问题屏冬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畔。    第一鹃玲,说一下全球国际的进展鸡。我们要学习几个猴馁来,一是安全防护方面班茧前,比方说日产的电动轿车Leaf跨慕,现在接近23万辆惠摩,没有出现过重大事故恃肯。它有一个安全防护的设计体系诺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的化,而不是说不能做到安全拟。人家做什么迹测搭?首先败,有很好的防护设计理念催荚,它的防护晌夏,首先防控事故发生僧掇,其次一旦失效噶视广,可以失效不出事憨卜面,再次漂菲,出了事兽避茨,把事故控制在一个可控的范围帆,控制在接受的程度跟燃油车一样躬。是这么三个阶段斯肺,从电池设计悍梯丰,到最后可达到的安全目标度,是一个全方位的设计理念菊惮。    二是设计开发方面棚,遵循了严格的V型开发模式诬茅,从电池包艰、亩涯剩块彻、单体虽琳、材料味徐旦,从设计层慑、验证测试层传携,是非常详细的伟瞄,包括底层的电池材料戊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奋匿,我们国内的电池厂现在还很少用这些李墩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目错,其实这些我们都很熟悉童般,比方冲击拌、振动们、挤压容脊亮、跌落溺,氖账耍块跌落即倘、单体跌落等等该,针刺版杯胺、极端的短路寺、火烧伴绘麻、热循环惊肠响,有温度的高低温循环实验叮酵拆,这个好像我们做的不是很多劣,气体分析等等蕾陆,这都是全都做的坎秦琳,这是我们跟日产合作交流的杏饶勘,我觉得还是给大家分享一下透,很有意义的辱氢。    第二迟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壤叔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)首唇曝,这都是公开的稠涛飞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坤细,这是一些主要的专利辱康,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿獭布,这就是一个完整的过程活栖。由于成本比较高钙吐,其实没有在它的车型上全面的推开碌妒。    另外一个值得一提的施卜庆,特斯拉的碰撞安全性承苹,从设计的角度卜韧技,应该说借用了一些非常先进的方法袄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滴梦狗,发生事故之后同使,非常严重的事故也都是安全的峡怠疤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好律耿拣,当然因为它有别的安全性诞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揣。    第三画胆跺,这也是公开的资料侣,三星的电池系统鹅剐赦。重点看一下电芯层面举炭,这是90安时内部并联四个单体电池桅仕,一个卷绕式的方型电池伞擦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钡崩,一个是过充保护板壬、一个是防爆阀售惟、一个是保险丝卡。我只说其中的过充保护隋报,这个电芯的外壳是正极堕,有一个过充保护的阀枪功陇,当内部气体压力增大之后腥,把外壳的正极跟负极直接相连炮,短路埠,形成大电流么,外部短路宋独竣,过电流之后保险丝把这个断开施,这个我们是值得学习的孪。也就是说在电芯层次进行材料撬、电气锈、机械系统的系统设计还是很值得学习的阶醒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崩,其实它把单体电池当成了一个小系统泌虎溃,我们可以对比一下涝敢,日产电池的穆新块相当于三星大电池的电芯菜,就是日产是小睦罚块居杀,三星至少客车上是大电芯敛恳烯。    未来趋势来看霜暇讣,现在工信部300瓦时立、350瓦时都是这么高的乱瓦剿,这是国际趋势热霖,没有办法竭,大家都在这么做蓉,10年内我们真的要到350瓦时丧涛棵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侩,2020年300瓦时应该是没有问题的澄蔼苗,这个从比能量角度是可以做上去的瓜疾钡,成本也会降低茄牟钮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的椿,比能量蒂腻柑、安全性是一个翘翘板彩,所以我们现在都出这么多事啥,下一步300瓦时式、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惧春,我现在牵头中美电动汽车合作葛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拎天稼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系眉词,这是最核心的下一代电动车技术忿。    说说国内的呢膛街,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹿,待会儿再说问题去然翠。正面取得成绩勾孪侨,从材料体系肚桨卢,三元正极方、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颊嘲,比方说在阻燃隔膜唇氛、阻燃电解性龋膳萝、阻燃安全性也都有创新檀怪填,取得了进展岔艇。从单体电池产品的检测结果来看俏,跟国外也没有特别大的差别凸颅评。总之混,从统计结果来看萄群嘘,我们和国外的相差幅度不是特别大惕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驰,总体电池的安全性保持还是不错的岔,这是实验的东西季闷,严格按照了国内国际标准伞娇搐,因为我们的电池企业也跟国外配套替蹄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庙,所以我们其实国际的标准都是满足的凡辛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新入挝。我也举一个例子宝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的峡歪。刚刚说三星的有熔断器溺肆啪、过充保护器桨肖、防爆阀哎灿何,模组的我们现在电池管理系统等等畔腔纱,还有一个问题枫龚喝,自引发内短路柯羞焦,这是一个问题盘搂纹,我们的制造杂质斤、经常小规模的过充过放蜕,长期积累以后会自己引发内短路屑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呻廓,因为不好重复实验缔,我们首先做了一些重复实验的方法谱轰,把规律摸出来了歼沪篙,这个短路会形成三个阶段库惭翅,内短路的第一阶段葡、第二阶段寇复萝、最后一阶段屋碍察。第一阶段只有电压的下降慕缄枷、温度基本上变化不大苫,第二阶段管宏突,电压下降同时温度有大幅度下降泉类屯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翻问。    如图(ppt)口卜,这是替代实验某,这是算法撼,这是短路的测试实验焦,这是结果滇景礁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粮、内短路的阻值都能精确的辨析出来丝,提前预警热失控事故墩肩。    整车安全勘替,首先是轿车安全窜盆,比方电池的防水盲,跟整车关联度很高耐郎,因为静态的防水讥损,放在车上不一定防水蹬,现在都知道IP67温疵层,其实一些厂家都做IP68了赋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讨叔猴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窖会,我们如果做得好是完全没有问题的唬昂椒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粟,这是我们做完的设计掏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全断硼哺,这好像是我们比亚迪的电动车挤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酱,做得好我们的防水比燃油车还好慌朽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秦矫撕,关键是我们的技术到不到位侣们迷,所以我们来谈安全问题应该这么看橡。    第二赎鄙,轿车碰撞安全皆,我们做得好的企业也是不错的纽。举个例子入啡,长安的玛敖弹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作很酸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偶恢咐,这是产功囤、学柏堪、研联合研究的脸搐狮。甚至为了将来的发展凹吩舜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霜。而且电池包不是越厚越好痘科酵,如何又轻量化猜茅乃、又防撞侮,在优化设计方面也还有很多工作可做协谋虫。    第三行,整车电池系统总体的安全保护玖拖踩。我觉得我们通过上次的整车交流会核宠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案督娠评,大家都觉得还是非常不错的拳哆恐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捍奖坡,尤其是轿车企业是比较好的沫,分层栋雷、分级做的是非成洌好的么,比如说高压安全管理系统雇豪界。就是说只要按照严格的流程来进行开发熟禾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抢皋。    另外我提一句客车赤毒,待会儿宇通的汤总还要讲的碍,我不多说了井归袖,他们有成套的方法来保证安全性枫贿肯。    最后红德,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议难誊伟。前面领导都说了噶碉,多少起多少起舷哎,这是从2月份到7月份统计的10起以上风窍,7月份多起来了兜日。现在存在的问题掀,我们在报告里面有详细的介绍懂,我在这儿时间关系也不说的太多了新武擒。总体来看耸矫笆,我们安全性准入门槛要提高兜,所以现在在指定各种标准芦百坏,要进一步提高标准狙拧起。当然还有一个问题量,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牧丘褪,因为充电桩跟车的接口是老的亮磁驴,现在要搞新的邓绊,新的总体来看是更加安全的落,老的怎么适应新的窖韭地,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战患父径。    我们的发展建议凰会妊,我也不详细介绍了爸千,因为我们在报告里都有冬,永伟会比我说的更清楚一下拧涸。    第一个汐,完善安全标准荚宠空,制定更加严格的安全标准伎称。最近客车安全标准涎、电池系统的安全标准缮联味,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朝。    第二个贰,监控体系毒妈,现在当然都有监控系统跺署,马凯副总理上次也说了靖,监控主要还是要靠厂家监管起称,不是靠城市最后的那一级便,最后那一级你也不会给太多数据防鞘,数据最多的还是我们厂家自己吐圭,我们最有能力监控好脊潦。    第三个回衫,强化充电基础设施安全管理贾,严控地下车库呛萎痪、高危场所充电设施建设与安全监管汝潘。    第四个穗骨,改革检测体制贺,我们建议建立新能源汽车年检制度赋,传统车要年检趁,新能源车是需要年检的掂,比方我们防水戌、防尘性能僵,新车是好的揪,老的就不一定了酥辣,我们的绝缘性能侥凡溜、漏电保护等等是需要检验的十,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咕,这都是很重要的倍。    第五个侈举吮,建议改革行业的监管体系姥,现在我们是准入赣藉氢,有几千个车型撩孔,客车是很大一个数教铜胯,很多厂家都进来了哇,不能说让谁做既兰、不让谁做瘫波吩,我想将来要引入事后监管的体制吕肯侥,谁要出了事要负责糖,要召回恋隙港、吊销执照县蛙、取消资质摆新,甚至取消你不能再进入这个行业糕,这是我们建议的要加强保,否则这件事情没法弄隋。    结语三句话惜反逗:    第一帆谁蹬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冻戮,为什么是“命根子”间博仙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霓荆畴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赁?我觉得怎么强调都不为过逆,所以我们要警钟长鸣患么绷,高度重视哩绅,大家都是这行的从业人员闷,都不希望这个产业下滑典悸部,但是为了做到这一点险肛,必须要警钟长鸣闪苟,高度重视珊。    第二杜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卞柏限。想性能大幅提升拟漏,大家都希望300公里固到、400公里故,客车也是要提担,高比能量电池是必然的趋势恕柏刀,往上提的瓶颈技术就是安全屏帮爸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蝎。所以随着动力电池比能量不断提高婪讲零,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓣密杀,本土企业要有危机感年。    第三脱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扣肝。安全管理掀,政府责无旁贷腻。    我就说这么多戏辈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日表膳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侧必。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劣汝,到今天的北汽EH400的下线谜里汾,北汽的这100万辆用了5年的时间棱。    在活动现橙呓堋,北汽集团董事长徐和谊表示孟割:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佩,不断的加强产品陇桶、技术入硼鲤、管理创新偶径,不断的加快电动化霖簿膘、智能化女、网联化腺、轻量化的发展步伐陕铣,全力抓好‘π计划’的深入落地啸。力争到2020年逝痞,实现自主产销80万辆潞,这其中包含新能源产品20万辆赶寇枢,实现销售收入700亿元驮谋虾,进入自主品牌前三名的目标遣舵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业响煎锯。”   “来得晚谋被曝,干得猛贡犀科,站得稳”    “来得晚秆巢,干得猛凹确,站得稳贫萌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结催靡柬。    “在行业内来说休,本土企业已经很多完成百万辆了焕,我们加入进来量钱绞,形成一种集团向上的态势单。”北汽自主分为三个部分敦,“绅宝棉沙、北京饲、威旺缺一不可觅冠存,齐头并进小时棘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恐。”在随后的媒体沟通环节中垦膘,李峰坦言阿陪煤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竣斥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窘焊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冗祈。北京是传承“越野世家”品牌精髓承纷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌问檬的。    “越野车是小众市辰燮稀,但是在中国市场上薄硼,硬派越野澳,没有人能从北京汽车手里抢资源说。硬派越野或是下一个风口汲乾剖。”李峰在接受媒体采访时表示羌糜。    除了在品牌划分上的努力夸,在车型投放层面栋杀氓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揭烽橡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拖镶,而到了2016年汉嫂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茧,加上北京品牌和威旺品牌老翱涝,更是达到了六款爸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例珊巢驳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录届些诽。    而面向“十三五”抽桥,北汽研究院院长邬学斌表示囱吕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标管锌防。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述链澈溺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线此碌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绿幻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耻抡惫。”    是的低峰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轨卉佃,北京汽车仅用5年的时间纬集瓢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祥狄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冀沙,现在一是车型结构变化了伟糯裴,市场引导到SUV糙吓、新能源和智能化上去莲。我们由三级跳变成了一级跳翅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惭典,“市场的变革对于自主品牌来说怂烂阜,恰恰是一种机会维僻泰。我们有对市场最敏锐的感知磕,最接近市忱号菝邸,这是任何合资企业都无法比拟的峭肪脆。”    从年产销量看醚,2011年达到2.4万辆采坎、2012年实现7.8万辆徒脓、2013年超过20.2万辆查狙诬、2014年突破31万辆挛目熔、2015年完成33.7万辆读苛碎,2016 年预计目标42 万辆口芥,到现在已经完成了23万辆片屋。“2020年我们要达到80万辆捎。”徐和谊表示兴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峡伯,还要有好的营销萍棺档,“酒香还怕巷子深”图。在产品营销与销售网络建设方面炉清,北京汽车依旧不甘人后龚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巾封沦,“人在一起叫聚会困,心在一起叫团队韧。”    2016年上半年驶楼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贬公晃,同比增长396%氮,目前网点总量高达到836家警扳长,渠道建设速度令业界刮目相看车剐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贯,同比增长20%芍划辈,目前网点总数已达1081家钡宠。    据已公开披露的销售数据递疵犀,2016年截至7月嗜哺迹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靖杆,同比增长42.7%贯旦,远超乘用车行业11.1%的行业增速暇。其中隆赌杆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狮,同比增长94.6%奔挂,成为名副其实的“自主增速王”赡。在具体车型上睛私,绅宝X25累计销量接近5万辆科,在A0级SUV细分市场排名第一膝猫。威旺1-7月也实现了近10万辆撇眷,同比增长6%以上宫寞。    对于营销体系潭建,蔡建军表态称膛坤:在互联网时代绘猫,消费者出现了很多新特征寥黎,他们爱分享互动长,重视原创和分享廖,并处于一种“始终在线”的状态恰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寥探。   对于未来墩: 李峰表示慌,在“十三五”期间踞凡狙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馅慌步。    其中针对绅宝品牌筒锑窜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廖浓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓飧谔玻块化技术平台华娶。    此外怜棠,针对SUV市场火热形势宏恕操,绅宝连续推出多款SUV车型钉怜甘,形成了X25触功恕、X35龟、X55被绩、X65组成的SUV系列岗,实现了对细分市场的全覆盖筹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戏。未来捐殴,北汽威旺由经济型微车趁沮、MPV乃剂、SUV和轿车等品类组成防啡。   责任编辑稍诽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖献苍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侵伤猾,在杭州召开啥,我们非常激动耻奔。我们希望全球贸易更加公平糜滑荤,中国企业能够更好地融入世界市场马。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恕,要向世界展示中国汽车业的良好形象擒枯豪。据了解攀探帛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车憾螺。李书福说粉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敖鳞畔,李书福告诉记者韦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胆,吉利要展示好自己的形象昆炊绢。李书福认为陪,我们要解决全球经济治理问题瑞,首先要做的就是提高自己的竞争力蛋桨尺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纤禽辛,李书福就来劲了督,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焙活,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炕勾,是全球经济的一个缩影刀轿。”他介绍说忌,未来汽车产业的方向是电动化撇、智能化搜滇辈、轻量化憨全恍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刀锈瞄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年九奴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垛。李书福认为邯熊,两者的“联姻”以及之后的融合发展才蒲兜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怀禽甭、活力霓迪、联动蒙客嫁、包容的世界经济”肆请。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悸惦,在他看来两者在基础理论研究和基础亩嫉校块研发方面合作得非常不错枯,他希望沃尔沃能更豪华东、更高档萍、更有竞争力蚂凑,希望吉利能不断提升品牌力祁侈、竞争力和溢价能力罗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孪。”   在吉利汽车体验馆操冗,新款的“博越”展车停在那里奋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拜裸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一办。李书福估计酸套,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鞭绵挨。去年冬天疙慈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耙荣,他也曾表示讣吾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澎蹭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势栏怂,商业模式的变化已经从电商舰勒咳、维修拢吮、汽车金融蔑、二手车遂宿挟、人才培养等领域开始敛,逐渐延伸到供应链前端的设计桅魔、研发和生产忌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型星蹲,这是核心鸵疾淑。”李书福说稳钵,汽车和互联网套捎线,两者已经分不开了燃创呜,汽车制造业要想有未来婪卵,就必须和互联网深度结合起来范。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淳悍,吉利每一次研发创新房哀酚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锋察诫。   “安全既是时间长度孙蛊敢,更事关人的生命退乃。有人说斤撂疏,现在的汽车都很安全了禽,安全已经不能成为汽车的卖点了揣匠,我认为抡煤,这句话说的不准确沏微侵,也不全面挡。安全对全球都很重要痞,对国家很重要骄探,对个人也很重要伦题市,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唱陇翟,可以说安全事关大局胜蛔,安全关系到千家万户趣,我们一定要把安全放在首位绊唇道。”李书福说鹿熟闪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫌,不仅有央视的直播灵式其,现场还有上百家媒体村蚕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茂巳,受到业界的肯定郡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念使,用现在的话来说就是企业的基因写觅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埃,当其他条件与安全设计有冲突时问,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程籍柯矾,而不是相互妥协搓。”他认为识手,当造型与安全有冲突时魄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时假,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坪眉瓜,也会毫不犹豫地选择安全嗓充。“汽车是给人坐的默吐,所以安全对汽车而言实在是太重要了锈欠话。也就是因为以上这些理念崇磷,沃尔沃才能发明汽车安全带师、汽车安全玻璃凌、安全车厢辽判庐、儿童安全座椅彩、侧气帘矾肯莽、车外气囊盆、交叉路口自动避险自动刹车确会、城市安全系统等等奉雇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骗累,因为对人的健康会造成影响宋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知点背。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缆肆。 责编嫉肠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度栋税?这是东风集团高层必须面对的问题蒂泊爸。“国内前三毙棱摧,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛙蔼懒、市场份额5%疙、销量125万辆骨庐辛,其中东风风神必达35万辆查,挑战50万辆酬酗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梅貌。   论自主品牌的持久战菜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钞绰藉。在他看来纪,相对与合资品牌妮采,自主品牌的发展分为三个阶段藏辆:战略防御让垂擎、战略相持和战略反攻短媚粗。   “对标合资品牌廷得、自主品牌已经经过了战略防御阶段模,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卜屋。”8月10日特湍梳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呢床脖,并反复强调巳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了唬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厂贤魔,风神刚刚取得的历史最好业绩祷昂返。凭借旗下三侥岢。客——AX7唐、新A60娟、AX3担邓目,东风风神1-7月累计销量76322辆蕾、同比增长33.5%哇,其中7月单月销量首次破万都弦。另外肩表摊,轿车销售26756辆际纤侯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鸥诫,同比增长27.4%死华。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擦:第一探蹲,超额完成任务;第二犁沽玫,轿车和SUV双增长滤栓膏。按照目前“三箭齐发”的态势猴概,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皇竟捶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆块芒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比土呢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蓉,东风A9超过传祺GA8欧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一青洪。   “其实姐茧,我们重点想对比的是帕萨特扫漏。”李春荣云淡风轻的一句水便蘑,让一向低调的东风乘用车奈,平添了些许彪悍和霸气少泊。   不过赐亩,面对长安暖、吉利掳、长城斯、上汽这些强劲的对手卜笺,以及合资品牌下探嗡氏、车市整体放缓的趋势琶仟剔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舍割寝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芯毋?这是东风集团高层必须面对的问题蜕蘑。“国内前三讣肠类,2020年品牌影响力达到行业平均水平磊翘、市场份额5%椒褥、销量125万辆经屑提,其中东风风神必达35万辆雹,挑战50万辆吃硼培。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标部谴杀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梁酚,我们要尽快达到35万激。”李春荣形容缸申靶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撅躺咕,未来五年将是“本硕连读”粹病颂,从自主品牌的生力军成为主力军底。   如何冲击第一阵营等? ?   对于目前的东风乘用车来讲靖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战醚怯泉,首先是产品晦呐。关于产品规划捂,李春荣给出的答案是弛毙队,东风在2020年之前妨,会推出17款全新车型受护蓉,其中传统车型将达到12款经,新能源汽车7款良械。   实际上蕾笔,经过七年的储备稻曹茨,东风风神已经形成轿车斥酥藩、SUV和新能源汽车三大产品军团鸡茨,在大觅票、中掳瑟、小细分市场布局捶。   值得一提的是孺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神领。这意味着届脐瞪,除了传统车型捞改,李春荣手里又多了电动车这张牌反,而在2020年的产品规划中胁郝极,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款龟。   产品层面虾汾枚,缺少明星车型仁享,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲁,而在未来的规划中阑蔽,东风乘用车的目标非常明确梨竣:提升车型效率歉蜗剐,培育明星车型破,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兔,半数以上产品达到细分市场行业平均值露搪。   实际上唇典备,东风乘用车下一步面临的问题催,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拾泊炽。除了风神之外潘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等埔,以及合资自主品牌卜围豆,而在东风入股PSA烧,成为第一大股东之后童牟陆,东风乘用车无论在资源整合现旅、品牌溢价闺、平台技术方面碍破,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘫舶班,当然这还需要时间证明怕盎。   不过请妈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向市:资源协同包括产品吹、平台乏搂、制造技术省坦、供应链沸扛、营销和国际协同幕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要本,随着车市的放缓狼,近年来表肛遂,从豪华品牌到合资品牌翱、再到自主品牌拳睫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证世。   与成熟品牌不同晴菠邻,创业中的自主品牌渴,在招募经销商甫惩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力富。随着竞争的加剧顽端税、产品的丰富骨粕,未来将对渠道提出更多的挑战首膜,比如一年之内连上四款新车的吉利欠仕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理细。   盈利能力当然是最为重要的标准缸性共,但是牺牲自己孟慨伯、持续补贴经销商单,也不是长久之计妨橙,解决之道要不断有竞争力的产品推出未羔兴。今年年底额焚,风神AX5即将上市捅委枚,明年AX1也将上市鲤念。   实际上啤星蘑,在青海活动开始之前冲谋,李春荣提前到达西宁赶辫菏,专门到长城和长安4s店进行调研膊溪。让他感到欣慰的是粮澄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宫介唬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的附,我可以负责任地说啼哄盒,我们的商务政策是最好的顾娠,没有之一港。”李春荣对于渠道的重视程度圃,基本上是亲力亲为蓟。   目前恭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度劝甩翘。按照规划匹,每年净增网点50家邻贤,未来单店销量逐步提升至800台以上荆朝沪,达到中国品牌经销商中上水平表。 责编伴衬:李芳" " ⊥读恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹦,由中国汽车技术研究中心主办甭闻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诵浮屯。在本届安全论坛上蟹庐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滩吾庭,在回顾过去的同时绵佰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谴都、车辆辖林、道路等影响交通安全的诸多因素欺瘟,促进共同发展嗽暮官,从而降低事故中人员伤亡率霞凶,最终有效改善中国道路安全状况控。   会后粕队池,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伴肯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伤护仆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念险,并阐述了对于人颧、车沧、路渺秸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓶娠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示护,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蕾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泉锌,一是日产汽车“三重保护”安全理念痘,即分别从社会犬晴萄、个人和车辆三个层面采取措施傻伯鲜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赡幻,就是在车辆的周边颅,设置一个安全保护屏障截昧,针对车身周围不同的危险接近程度判,我们会开发相应的技术进行保护墩。   除此之外露商,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糖嗅。在车辆的前方晌誓、两侧桅雇粟、后方建立一个全方位的安全屏障辫撮隆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念十蜡吐。同时缅焊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化十部,日产汽车也研发了一些相关技术富掠楞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫡。   日产汽车始终将零排放现事、零伤亡作为企业愿景酬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陕程喀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侗袭七,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术份挠,可以在自动模式下完成转向瓮、加速和刹车等操作扰汕栖,提升车辆的安全性能松济玛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况探杏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爱森陪。即使后座坐有乘客身刻烤,后侧方视线也不受遮挡碳寒家,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腺枪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头裳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上副,帮助驾驶者做出正确的判断苦茄窍。   针对电动汽车领域曹邢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位午廉煌,而电动汽车上的安全技术晴没,应该也已经达到了世界顶级水平糯栏耽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶干赋,高桥信彦表示狸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罗聘迹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姥避鞋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溅晴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泡铰,日产在研发智能交通技术的同时伯李,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悄坪,其主要分为四大领域文。第一大领域是关于自动驾驶技术的娜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杭色。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赣,对电池以及其安全性能进行研究伦墨窝。   第三大领域是新的移动方式筷扯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备厩敖,换句话说蹬毙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皆沥,我们针对这个展开了研究加联歇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判响,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翔侨。   未来牛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喷杜睡,同时筒日,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陛途隘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恒伟墒,进一步降低交通事故发生率刷栓亩、持续改善中国道路的安全状况徽催。 责编艘偷:李芳" "     【环球网报道】8月10日井衬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旗晴,共推出6款车型普把,售价区间为17.58-23.58万骗。   新车亮点挪珊擎:   外媒点评囊拷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茬蔷:李芳 版权作品协搏窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥稻锌,严禁转载矾霜蔫,违者将被追究法律责任形佛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口下,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓢。   不久前我温,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洞忌吵,北汽集团以549.329亿美元营业收入灰茶膊,排名第160位疥够,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胎唇哪,也是首次入围世界200强谈敦。“我之前的预测是在180名左右搜,这个结果确实出乎我们意料块。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擦房穿。   据网通社了解措娩,2015年百舜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元购掀,再创历史新高剐。“十二五”期间囱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆几心星,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茫霖落,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元椿,增长3.4倍师搅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流我,网通社可以断定以下两点屉素:一狠妒刑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续克疚、稳定的增长辽散。二默等、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重概熄。   为什么能做出如此判断巫耍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丰上潍?徐和谊的一番话做了最好的解答柏彻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鸵,咱们给人家代工挣俩臭钱等,那是发展民族工业伍戮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羚卫?不可能搁捻盎。能走向国际化吗勃邦哦?那更不可能钒半。”   然而河,做自主品牌翻浓挪,光有决心飞、喊口号是没有用的扔诲乏。正如徐和谊所说隶:“干自主品牌真的难匙弊狙,现在大家都处于成长阶段烩,想要效益好显然不现实系奸。但是效益不好就不努力擂,就情有可原吗儡僻凭?当然不是!吐燎。”   从“1 ”变“2 ”菱摄洪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心上躬稠。短短5年时间剂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”信,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心和。“北汽人要有工匠精神培,低着头卵、少说多干胚效逻,闷头干蚂吞,一代人不行两代人簿了且,肯定成功廊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庆逞。   随着“十三五”规划的展开腿怕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”却肆脚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局史魂。据悉滴秽垦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甩范蒂、供逞、销霓为欠、研于一体的北汽集团南方基地逆休。   届时郡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沟秀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展构烽,形成1+1>2的布局甘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品台狙编,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺们挪。   “十二五”期间棱凯,北汽集团凭借超前的战略眼光泌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趴丘。通过产业链合作俯戌触,北汽掌握了最核心的三点(电池媚陆伐、电机悸耐、电控系统)技术书虎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆你碗,并取得了中国第一吭收、世界第四的业绩粮。   据徐和谊介绍郡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赊蜂抖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拓并。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前效筹,北汽集团零部件业务板块几乎是0邓痉,经过这几年的快速发展倪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元可,这是之前想都不敢想的劝。”对于北汽集团的转型煤壕离,徐和谊深有感触邵。   据徐和谊介绍持认,未来北汽集团将围绕汽车产业链欠龋特,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倾,包括汽车金融瓣陈、二手车恒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸癸,带来规乃浚和效益的双丰收容。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点首刹镐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煎骨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宿剧拇,这也是转型升级的重要标志之一冕棉。北京通航以合资另孺、合作烫、资本运作为主要模式省,在国内实现了产品工业化和市场营销瞄。虽然规模不大钒陶些,但已经显现出良性发展态势墙姓擂。   直视软肋倦,质量和效益成关键词   “整体效益不高婆桨纳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拟殊,“我们举一个例子森究瘦,这次500强名单共6家中国车企上榜烽,总共盈利114亿美元豌仇。美国2家车企唤篙,共盈利171亿美元池瘫纽。我们的产销量远高于对手筒蓟,总体效益却不如他们勒。”   徐和谊指出怜,提升效益侨耍泰,整合全球价值链母剩蒲,转型升级斗浚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晨,也是整体中国传统制造业需要提升之处淳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玫,向好的企业学纱编,从7个维度努力侧换秘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗善檀。还有四个月轮吐灸,拭目以待侍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头北牵,通过与他的交流可以看出鹿,对于北汽集团的成长他是满意的息。然而娃全酚,作为一名中国汽车人僻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隧乡嫡。   “跻身全球200强企业缔,不是终点弟虐览,而是新的起点洽岁囊。”徐和谊更是霸气直言嫡类:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屏吧别,中国汽车行业前三甲琴催潘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裤:李芳" "   车云按妈肺诗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法系莲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战班壳闺。本文由现场演讲整理而成眠跺举。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朽耗绿,这两方面的关联性是显而易见的凛。    说到沃尔沃鳖谈,大家联想到的第一个印象就是安全灰工。的确牡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候判,他们就讲狗:“车是由人来驾驶的肠。因此臼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全献稳彼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则断。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逛敢。可以这样说练砷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面轿唐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绩欢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熟超。其中当然有标配的壁,也有选配的茧目柔,组合成不同的配置嗅。这里我稍微着重介绍一下勃蕊,沃尔沃的City Safety城市安全系统佰翅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弊戊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滴价百。在2006年的时候范貌慌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溃碍。第二年也就是2007年尸啥邻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能接百疚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洽径乱。2008年泵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拳斥写,成为一个技术子品牌谴茸飞。之后的十年中这套系统不断地更新完善缺剔孩,扩展了许多新的功能刹把钳,比如增加了行人探测烂敛、自行车探测松祟弄、大型动物携卸、路沿和路障探测与避撞功能壕惊番。    避撞系统为什么这么重要呢獭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沃拿诬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竭高、转向功能的话嚷首磕,一切都是空谈喊窃券。想象一下擦桐够,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恨嘿,这将是非常严重的问题缺陷护袒校。避撞系统的工作机理非常简单窘,首先是探测伤碗歉,然后是评估决策倍衫梗,最后是干预标糖,包括警告或者自动刹车拴。    首先是探测潜拷。相比以前蜡嘘趣,探测功能已经取得了巨大的飞跃茹。从单个雷达到多雷达和摄像头灌,并结合多传感器融合算法龚肩碉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战短陆巾。    接下来是决策级腐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脱檀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞目擂搔。但是你在路上开车呛奉,特别是中国的路况揉鲁,不可能前面只有一个障碍物奶雷剁。所以随着多传感器的应用棺,现实需要更先进的威胁评估算法穆,可以同时考虑多个对象台星侧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拣跋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力福笆娟,你车周围的一切都可能是潜在威胁聚晒彩。    复杂的算法肯定会增加计算量恐敌存,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估算,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敬纹沸,有必要进行适当的简化唤僳味。但问题是怎么简化酷?比如现在大家经尘В看到的中国式过马路尽,一群人一起走删斑坍,走到路中间换脾恐,可能有几个人继续往前走飞,有一些人停在那里惮付烁,另一些人却往后退逞解,这时候要判断预测是非常复杂的沧。所以磊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坝,使得警告和干预措施如何定时敬氨斥、提升相关性和可信度始终受到挑战施。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冒撤膝,才能提高决策的相关可信度匆挺。    最后一步是干预悉。判断之后还要有一个干预的策略土慕探。干预一般是两种瓤,先是警告伤事努,再可能干预辛。怎样警告呢卫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告受缚撇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寞狈阑。如果没有可感受到的威胁存在瓦,原则上车辆不应该警告驾驶员据。这是因为弓寸,如果还是警告蛋墟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怠杏老,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率我熄。时间长了之后奠洞僳,他就会把系统关闭或索性换辆车酱,在中国的路况环境下焦坑,如果一路上都是不停地警告枯赌分,这的确是个问题樊。    警告只是一个声光或振动的信号辱汝季,那么在警告之后挠变膝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锋矢?我们的策略依然是席瞳玻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恢埠脊,否则车辆不应自主动作扰垒,理由也是刚才所说的奸餐爬。可喜的一点是寺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升确,自动干预所需的时间大大缩短了离荡,相比十年以前坑陵式,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能五。最后一点钨茫,怎么协调人机界面仁偷钢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颓,也将是一个很大的挑战逻哗。    刚刚讲了很多寺帛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素价。首先是效率问题拘,要调整警告反应的时间戊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效男膳?警告干预是否可感知与理解脐戊?第二是相关性火,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出才庆侯?是正确的警告侩,还是漏报或误报啸耽涤?比如说路前方有一辆大卡车盆空,系统把它误认为是高速路交通标志牌迪,而不给任何警告瑰粹,这个明显是漏报赖兰股。但是反过来说剂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车排,从而警告干预通痞隶,这个就是误报屋淳驹,这也是第一类和第二类误报的区别叔。最后是接受程度痘衰焊,警告是否很高程度被驾驶员所接受布赤揪、并配合侵购桂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笔摊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碎,所以这三个因素之间要互相平衡息孩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斑珐钙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抖辑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扮扭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等既防。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淡洽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镰?是不是因为最近自动驾驶长嗓痞、无人驾驶炒的很热丁叹?同时还有一些顾客在问虹浩,自动驾驶以后么莫痘,我们的驾驶乐趣在哪里祈探?因为很多人喜欢操控锋赌,喜欢在山路或者赛道上开车玖守哄。    我们完全理解这些考虑卯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秤憨,今天早上我走的是中环灭僳赁,走走停停佬,就像这幅照片中般的拥堵怀椭拐。当然黔剂萌,交通拥堵也不是中国所独有澜颓,随着城市化进程的加剧桑卜,这是全球性趋势澜吼。请问这样的驾驶乐趣何在规?    除了拥堵抡辨暗,还有安全问题妮日,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量函插。城市化的发展也加剧了空气污染害架,以及可持续发展与能源的危机厕荚。对各位顾客来讲讣窃,还有实现实时互联和出行便利的需求头簧聘。    所以捞诡播,自动驾驶对社会田、环境和经济带来的益处是多方面的某妈蚊。首先荒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全完,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哀悔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搅,即使提升不到100%安全犁,但是97%舍、99%可不可以矾?自动驾驶还能连带产生其它的好处洪,改善拥堵题、节省能源消耗层、减少大气污染父灰,以及使旅途时间利用更高效善汀龚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利非,但我们说肯定也有挑战身家挺,世界上没有免费的午餐炕。对于使用者来说画被,有人机交互的挑战蔡莽。还有失效模式控制捞感,万一系统失效以后水,怎样用冗余系统来后备控制蹭捍次。有跟其他车辆系统的交互了揩龚,你不只是一辆车单独行驶在路面上写酬厢。怎么感知环境歌哨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勿。还有最后一个舞皋,再好的系统俏淀淌,当顾客不当使用的时候便涝勒,怎么做这方面的技术应对处理竿媚。对于车辆设计来说疏耗,还需要各种各样的冗余系统做后备鼎下葛,确保自动驾驶安全忙。    其实楔,自动驾驶不光是技术问题贬据,更重要的是对社会和伦理的挑战如恋懈,大家是不是能接受嘉棵?首先绩沤缮,什么样的商业模式浮背孟,是我们现在继续卖车的模式切绵士,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庙。基础设施的改变美墩,比如说车道线了、公路标识的统一祟撑,这也是非常重要的拘趟娃。还有保险公司是否接受嘿蛔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彭藐渐。最后是公众的接受程度倾,法律和法规的约束迁睬拱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹅傲,从而也引发了很多相关的讨论隆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亩摊伴?我们非常明确莆,这也是一贯的战略猫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伸窝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妮暴烈。    这里举个最近的例子敖脊画,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俯栋颇,已经在欧洲量产上市咐,今年下半年也将在中国投放市场堵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甜噶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”星黄剂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向殴,而无需跟随前车抹星。要知道催露杯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奴伸,那就是到2020年雾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡十乘渡。这是沃尔沃汽车庄重的声明插,也是一个非常具有挑战性的目标涝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肛?    我们认为首先要充分研究仓,通过真实用户与真实交通森,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通白。还要多方的合作哦惺,沃尔沃汽车通过与包括供应商筹腿、大学研究机构钡起逛,以及政府部门在内的强强联合吼筏,来应对全球挑战瘟幻。自动驾驶之路没有捷径顶藏槽,就像练马拉松一样楔痊冷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步熬羡睹、循序渐进的耗圃年,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全醋犊挂,我们走的每一步也都要以安全为核心痪伴沟。我们要以客户为导向窘秽,通过提炼典型路况嘿,悉心定义测试所用的通勤道路平匿县,同时尽量控制风险乘纳。在技术成熟之前邻瀑纫,必须反复的测试祈究,以保证安全与可靠伤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摄话测。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捞施堕:要验证对社会和经济带来的好处邯棺,是不是适合当前的交通环境艾仕,顾客瞥雷概、社会公众的接受程度膛胯吨,还有道路基础设施的支持是不是充分行,与其它车辆和道路使用者的互动方,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜗告。    这个项目其实已经在2013年正式启动了激蚀,真正的大规模测试将在2017到18年侩屯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佃嫌藕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目填。    上图右边是哥德堡市区的地图烹佰,这条环路相当于上海的内环或中环淑骡,即城市高速交通路汰钠,是没有行人丝、自行车熔汾搽,也没有交通信号灯级系。自动驾驶测试者是租赁顾客甩猛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捅蒜。在驾驶过程中辨塑,允许处理其它事务京,从驾驶员监控到不监控孝层,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术入华。    这里我要讲个非常重要的概念版,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啦反疵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侠叼然,驾驶员还是负责监控和指令猎,必要时辅撮读,还应尽快接管人工干预朴,所以还有不少局限性势。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浅藩播,车辆负责监控交通环境黔钒蹭,根据路况决策和反应票烯汐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事强池虾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能械宝幻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已珊扁词。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骚毙醇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度忿古欠,驾驶员需要对驾驶负责籍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶池惶,或者SAE第4级的程度坍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责魔伐。可以看出茫算斤,这是两个阶段之间非常明显的分界线牌签摊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枪表寿,简单地讲涩龟寥,是通过多传感器融合擂零,包括单个或数个摄像头呐、毫米波雷达酚虹腐、激光雷达汉、超声波传感器等凶忌,加上云端和高精度地图熄,来感知周围环境蹋计弦,评估路况和交通状况瓤浮,相应决策与控制傅绵绥,最后通过制动捕驾、转向和发动机系统来执行干预藐食瑰。处于安全和可靠的考虑痪浚驴,我们有备份系统魄松,冗余的执行机构虽陇,万一其中一套系统有问题多部匹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甲紊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皮等详,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胺午湍。2017年淖容,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冀目,随后我们将在中国甭篱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证超嘘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶块薪,自动驾驶的远景又如何抄懦惰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乐离。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚏放廖,车辆可以与人伟、车奋疮、路互相沟通轻急拳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厩帘疲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撑藏凤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裂类蓝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时景,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寒必嫁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炕罐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栋练去。 责编擒虫:李芳" "   从很多角度来讲衔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的排。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功示房荚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功且,国产化是必须的道路羌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腹陇撂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惭田挝,能够接触到更多的消费群体汐经敲。在网络发展策略方面捞赋签,我们会更加看重网络的构成形式故痛,像城市快修店化对桂、售后维修中心午甲搜、维修工厂等眯如皋,主要目的是增加服务的便利性魔聪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拢澎。    上周末(7月29日)畅炭,在接受采访时图费,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娇母烂,回答了中国经济网等媒体的提问伴推祭,内容涉及国内高档车市趁泄幌啊,宝马在中国市场的发展战略玫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹲栋乏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泡,年轻脯、专注捷鸡概,富有亲和力;与媒体的沟通自然兼、坦诚汰铝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时关,刘智说裸僧,中国经济发展已经进入一个新常态秦杰逼,就是从高速增长进入一个健康秆弧窜、可持续性的增长毯。但是崔狡策,随着经济运行质量的提高舷,每一个百分点的增长豢创,都是一个不容小觑的数量斧脐。把这个结论放到豪华车领域式畅岁,我们所存在的这个行业起都迹,应该不会有前几年爆发性的增长巴,市场会以一个比较稳定署汤拳、健康理虚趣、可持续的态势继续发展铰。就宝马而言词巨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枯盖率。比如李,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沟途,而是把新车帘、二手车善箍,技术保险敞败,国际式售后服务一起发展霞携屏,我们叫“利润四驱”甜迹瞳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朴娇。    今年桐,在集团诞生100周年之际塑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略素涂。那么箱缅,这些战略在中国市场怎样“落地”口?刘智谈到敦度褐,宝马集团刚推出新的第一战略挨赤,其中的很多元素不仅是契合中国市橙住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逼。他举例说结,宝马提出的智能互联概念徐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陇,领先欧洲10年以上嫡爬桑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纲。再比如新能源方面平。中国政府强调但,到2020年新能源车要达到500万辆桨当。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线该瓤,包括纯电动和插电式混合动力车型妓翠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奴。所以在新能源车领域薯茅诫,宝马会加大对中国市场的投入劣。因此吭粉品,“从很多角度来讲睹鼻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撕连,刘智说戮。 BMW i3    随着本土化战略的实施钮蔫铰,高档车市场国产车型所占比例越来越大湍隧嘶。那么团,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叙?刘智介绍说堵,目前褐帛淬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敲。在几大豪华车品牌里面叼,就进口车的销量来讲酶疾,宝马应该是最大的违芒些。我们对目前的状况还是满意的的慑恭。因为这本身就是在我们的商业计划内瞪萌岛。    至于将来撮宪梅,刘智强调外虎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匪,必须在中国取得成功段沛,在中国取得成功污开,国产化是必须的道路”撕。所以室,宝马集团会继续加大对国产车型的投入光。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淋道秽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刻。不久前瞄腿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妊。从长远来讲式触,国产车型的占比会越来越高弦碴。 全新BMW X1    近年来健,高档车市场经销商层面的动向备受关注安,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湾?刘智认为驹岗,应该说酷路佳,这是一个行业性话题楷糯艇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鼻,在厂商给予经销商更多的支持配合后睹嗣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柏。就今年上半年的情况而言泊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亨宽。对比去年的数据橙袍,我们发现烙醒琶,不管是在新车毛利恫砰秋,还是其他业务板块形委,尤其是在售后烩、二手车共舱翁、金融保险等等几个业务板块盟温毒,我们都有了明显的进步混伎垫。因此等壕眉,他觉得户陶吗:“目前疯,宝马的经销商网络是非常健康的”辩。因为水途,随着中国市场的不断成熟懈琉蚂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辫。从厂家的角度来讲叔芜怯,我们也不断调整新车的供求关系融馈,调整车型的配比霓胳祟,调整商务政策寐涪。综合下来屉,应该说目前宝马经销商网络贫骨,处于一个非常健康的可持续发展状态备跺京。 全新BMW 7系    那么收垛褐,比较以往酱涩,宝马在经销商网络的拓展上溜,节奏会不会放缓一些链?刘智表示纯,在经销商网络上狼息瓢,我们仍在稳健进行拓展臂,一步一个脚印地往前走筛鸽姐。从绝对速度来讲琶损,或者是从增幅来讲沥,因为基数变的越来越大插,所以这个百分比是越来越低的吧,这是很正常的旁。目前鼻淘弊,我们全国的零售网点超过了五百家麓,覆盖了全国所有的省市自治区烤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市归,覆盖了很多中小城市桓敖翟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肋。在网络的发展策略方面谐雇纳,我们会更加看重网络的构成形式翻刊,并不只关注于网络的数量困庇汕。所谓的“形式”就是像城市快修店瓷衰体、售后维修中心盟钒鳞、维修工厂等等一系列的体系概念会酒冯。主要目的是增加服务的便利性鹊啼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酞敝具。对于经销商眯绥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弦厩,让他们有一个非常健康良性的发展书蔫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华