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台积电第三季度净利润1011亿台币 高于市场预估

约翰逊的政敌筹划另一场诉讼以争取脱欧协议审查权

大商所与交通银行续签协议 共建银期合作新生态圈

      90%;    4 电池包定位锁紧技术落很:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疥猛、锁紧山。    与会专家认为猾粹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求栖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苍涉鸡、热稳定复拴按、无热管理循环舅苦、热冲击循环登、被动传播电阻)葛眷,电性测试(短路普赴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坊、掉落非、穿刺杯控、翻滚核喀节、浸入俏的秸、压碎)的安全要求钠丁。但是脓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卯江。安全无止境独的,提高电动汽车安全性那保痰,还需要国家秒、科研机构赌钙甸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞳控。    在燃油汽车发展的一百多年历史中还,也曾不断出现事故疟毫妻,遇到挫折是任何事情发展的规律篱磐。因此衰帅臣,对于各类事故侠池,电动汽车各产业链不应止步不前忍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撇佛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嚷,要让安全成为满足一切功能的首要条件肮玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫牟:李芳" "   上海车展开幕前一天乖廖浦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌箍譬敲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌司睡?北京现代副总经理吧奥、销售本部副本部长吴周涛表示母搔棠,目前北京现代47%的客户是80后和90后伦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篓兢苦。“他们对于服务有着完全不同的需求掳。比如服务要定制化欢文,手段要智能化伦璃殴、科技化态。同时奢洁,还要预见到他们的需求并满足烯。”    如果说此前缄课襄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斤闻吻,是厂家产能的竞争池,那么未来则是客户的竞争鳞湍勾。因此别了睦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弊。“意思就是享受你还没有想到的服务络。”吴周涛如此解释炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢劫?据了解眯味胸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吨陡,升级为对客户用车生态的全面服务涛,基于互联网科技的进步筐,先于消费者预见需求闹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纷唤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辟垄、智能蜂嚼、共享盛,以及个性化定制的智慧服务体验铂领。    具体来看酶文,北京现代将率先整合官网孤、呼叫中心瞥客胶、4S店透明车间拒、服务App年、娱乐烽、地图窘祁、语音控制弗违、智能搜索等服务功能拈,并将其聚合到车机上钳,成为用户的车载生活服务平台任弘。它就像一艘移动的生活航母墙惜,无论是餐饮奴、娱乐漠、购物的生活需求刻邵,还是维修示驾、保养的汽车服务虑,都将以车为桥梁缕捌破,实现信息互通啥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揩十骏,还能够通过在线直播的方式隘嫁,对接车茬售酒、检测琅、派工解缝记、维修喉磋、洗车戏、交车等服务的全程进行智能监控毙寥,实现人车分离式的售后服务侠敬,把客户彻底从4S店里解放出来晌藐烷,为他们创造更多自由生活的空间怕闯。    值得一提的是四却,在“汽车共享”大火的当下缸胚蠢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茨硅维。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歇蒋妈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主门县。“如果只有5%参加到共享汽车当中修贩舍,那也有40万辆的规模骗极尽,这是目前任何第三方平台都实现不了的铝容馈。”陈静表示酪乡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车枯、售后代步车处抽、公务用车也会参与进来舌且。“我们希望融入大潮柯奠琳,积极参与这种尝试扛。”    除了全新服务品牌的发布靛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叼屑怜。据了解讲嫌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上群煽,通过平直且富有张力的线条乃粹,充满力量感的车身轮廓绣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恳韩。同时窝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拴媚脓,匹配7速双离合变速箱焦疤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腔。    “新一代ix35上市之后耪朽忿,北京现代有全新胜达逼辽、全新途胜此哨赡、新一代ix35考奠、ix25四款SUV产品淮。通过这样的产品布局惩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巳沉期。”吴周涛介绍说诉峨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求链适痕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筒蔫谐,本届车展除了新一代ix35炊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苫哩填。新车延续流体雕塑2.0设计风格匡架,对进气格栅娟哎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化深硅九,以DAW驾驶员注意力警示叔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置极,为消费者带来更安全的驾驶体验末删缸。    除了两款新车外俊皮委,北京现代还设置了技术展示区哀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果崎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舞敢戮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天换摔庙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况客。    2016年馁娠,北京现代实现产销114万辆市吠侯,超额完成目标奈,保持了行业第四的市场地位户匣。今年北京现代即将迎来成立15周年确但,也是北京现代从800万用户基次鸷恰,迈向千万用户级别的重要一年虏帮。业内人士分析协渺薪,在后百万辆时代到来之时耽涝冀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坟保,也在不断践行本土化政策麓鸥习,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理还焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢究:李芳" "  5月10日夯敲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颠看,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隙纱浚,人们的关注度更高渡梳。在今天弟掠,汽车产业主管部门持、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焙毖朗,其中指出输朽钾:“中国企业河附,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酶。   目前在中国汽车领域不篓凛,舆论将中国品牌分为三类示精,一种是例如长安蹦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业接糠共,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咳认,而且成果显著扁惫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”分抄,这些企业通过内部的改革邓痢牡,已经形成了正确的发展思路舶,尽管在终端销量上尚未展现成果璃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娟,始终有一种“捞一把就走”的心态怜晨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抖诽前,在市场赚取短期的效益拐康半。   苗圩在撰文中指出梗锈揣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸽垃静。企业投入资源刻衡,通过设计开发稀架、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闪桓块,包括物质价值和精神价值据。但是培锌片,这个价值需要在市场交换中转化为货币惊佛,才能完成“惊险的跳跃”称葛,成为企业的收益念。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浓宿,中国汽车很兴奋挖售,但正如苗圩在文章中强调徒纷,品牌建设是长期而艰巨的任务玻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”常。这同样是中国汽车品牌需要思考的巢矢叔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》七贿愤,通过仔细研读起抢,将其中核心思想与观点标明疆峦趁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汾迫狄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知记。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来细,党中央臼、国务院就振兴实体经济呢酪府、做大做强制造业做出一系列重大部署匠董芹,对加快质量品牌建设提出明确要求地。习近平总书记强调堕敛爸,“推动中国制造向中国创造转变擎、中国速度向中国质量转变块洛邢、中国产品向中国品牌转变”了散。   2016年弄,国务院部署了消费品“三品”专项行动犀蹲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涉婆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匙,提高有效供给质量膛拼皆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迷哼。   近日遣逢岛,国务院同意设立“中国品牌日”老祟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狙,体现了全社会对中国品牌的期望割腺托,为建设制造强国指明了努力方向楼凰。      一瓮锨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隋蕉蒋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现石涡窖,代表着国家的信誉和形象倘律拢。品牌发展是一国由大变强的必由之路都蠕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笺。   品牌建设助力制造强国战略搭鹿。 我国是名副其实的制造大国憨核疾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膳瓶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喊峰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腐皑讹,产业转型升级势在必行饺惜,迫切需要加快新旧动能转换拾,培育面向产业中高端的竞争新优势杰赋。经济发展规律舌鹃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明熟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵无腥屋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烫。   品牌建设推动供需结构升级忻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新途绊惫,重点任务是提升供给体系质量杠,提高供给结构对需求结构的适应性澳割行。品牌是连接供给与需求的纽带褂磁签,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置散,引导需求侧消费升级健,提高供需两侧对接的效率煤馁驶。   品牌建设促进实体经济振兴文闺缮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呢伸何,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胸湾五。企业投入资源吵侧,通过设计开发刃围、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扁嫩夕,包括物质价值和精神价值爆牢。但是汤蹈,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚀,才能完成“惊险的跳跃”环,成为企业的收益吨。能不能跳得高莫、跳得远蔚沸肚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惭境。品牌是价值和信誉的载体藐蔬毫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馁盒首。      二尾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菱,科学地阐明了创新猾铆局、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尼侈鸽。从品牌建设的角度看们,品牌需要“中国创造”坍锈捷,没有创新俯芍呈,品牌就没有差异化的魅力衬。品牌需要“中国质量”峦浓惠,没有高质量灿,品牌就丧失了价值的基础泥。 近年来嫁韭,面对国内外严峻复杂的经济形势瓶垢玛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锤秃氓、国务院重大决策部署墓卷涵,认真研究我国工业发展的阶段和特点骏煎蹲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路身蹋。   把握规律奉瓷瓦,找准抓手痞。要坚持质量品牌工作整体推进集,引导企业在设计开发参、生产制造和营销服务的全过程建立全员恒哇、全方位的质量管理体系屏褪建、诚信体系和品牌培育管理体系呸,以培育有竞争力的品牌为标志粳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裙鲸危。   积极履职酬畅,统筹部署瑰临。2011年苯,工业和信息化部会同发展改革委姑泡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浩,进一步推进品牌建设事。2015年裁撬盾,推动出台了《中国制造2025》森范,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一琉线。去年吭融,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划千午,部署了全产业链质量品牌协同行动河鄙、优势和战略产业质量品牌护航行动燎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敖琴。   持之以恒母低牡,扎实推进蜜途咆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猴。   经过多年的不懈努力韶兴,我国品牌建设工作进展顺利堕马蹄,取得了初步成效兑道。目前露蓄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点略北,涌现出251家示范企业渭。根据对示范企业的调查农,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%修,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勾疯几,企业经营的质量和效益得到明显改善脐洞卿。同时旅,重点消费品的定制化示喊、中高端产品供给比重显著提升亨墩剖,定制化服装消费增速超过30%讣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伤甘湘。      三昆捷些、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勃,需要社会各界齐抓共管倾,合力推进蹬。下一步哦牡佬,工业和信息化部将发挥行业优势刮献撤,深化推进品牌建设辟极,加强与有关部门密切合作忱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境波辩,努力开创工业品牌建设的新局面钝下。   坚持企业主体畦绘滴,增强品牌培育能力艘垮。 引导企业增强质量品牌意识伪毙跺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腿陀刨。坚持试点先行富朔、示范引领某昂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奸使唱,促进企业品牌与区域品牌互动发展竿滤。加快制定品牌管理体系标准髓,组织贯标推广臣醋腥。加强质量品牌宣传惟怒,弘扬精益求精的工匠精神殴,扩大自主品牌社会影响姐,激发企业培育品牌的内生动力览沧侥。   落实质量为先吵丰八,加大支持引导力度舞素坑。 贯彻实施《中国制造2025》谅淮,落实质量为先的基本方针匈,加快推进质量品牌提升行动刊。发挥制造业创新中心建设钙巧蒋、智能制造寞、工业强基等重大工程的支持作用搜父,引导企业加快工业化与信息化深度融合协蜡卑,运用“互联网+”淋题、大数据等新一代信息技术核玫瞥,把握智能制造疾恨、绿色制造斧谓、柔性制造等产业和技术发展方向珐,加快培育自主品牌栓仆诧。   鼓励创新设计麓握光,丰富品牌差异化定位烈。 完善制造业创新体系魄及鞋,加强关键核心技术研发赁柑史,推进企业技术中心建设奠。在重点领域推广应用以绿色瘫哎、智能疤、协同为特征的先进设计技术惠。建设具有世界影响力的创新设计集群遁订,培育一批专业化的工业设计企业罚,鼓励代工企业建立研究设计中心静何,加快培育自主品牌块。   实施重点行动烂饰厩,促进关键领域发展将埂。 落实消费品“三品”专项行动俩,支持消费品工业向智能蒋冠、绿色苍戈兄、柔性和高效制造发展呵梢姬。增加中高端消费品供给锯擒鲍,促进产品向高性价比优势转变理。大力发展智能靠熟轻、健康消费品撇脑绘,支持发展民族特色消费品呜归广。实施优势和战略产业质量品牌护航行动管塑,加强产业市场研究和需求预测茸补捻,科学规划产业布局泛、供给定位和品种结构碧蜗交。 实施中国品牌“走出去”行动甸诫淬,贯彻落实国家“一带一路”战略溶勃溅,推进国际品牌共建共享概。   完善公共服务浪,支持质量品牌进步祈苫岔。 建设质量品牌专业化服务平台逝廓,依托中小企业服务体系涵忙啼,提升服务平台的质量品牌服务能力忻。构建质量品牌信息共享平台女臣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湍。完善知识与人才开放共享平台形鹤,依托企业经营管理人才素质提升潭猩、专业技术人员知识更新等工程柔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挞,促进科技创新泄、成果转化和推广应用体骡。   加强技术保障文评,夯实质量品牌基础尖。 完善产业标准泪寇、产业计量抄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迷斥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拱新,推动质量升级氦缄改。引导企业增强研发创新和系统集成能力秒妹,创新制造方式和服务业态释纷,发展定制化生产拳,满足个性化需求夕钦疯。鼓励企业发展现代销售体系漠寥,在品牌传播病萎、顾客体验和销售模式等方面创新发展失。   设立“中国品牌日”雷缎,大力宣传知名自主品牌 杭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侍蔼、质量精良侈挞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肯。品牌建设是长期而艰巨的任务敝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棱,以新理念引领新发展领,持之以恒地不懈努力怜,共同推进中国品牌迈入新时代汝贡篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁卸搽:李芳" "   5月5日及坛瓤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饺诺划,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逼贩、董事长李斌就中国汽车升级之道倪、互联网企业造车抹兔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论表漂。    近两年互联网造车企业纷纷入局微,被称为“新造车运动”海芦聪。徐和谊开玩笑说勃错黔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笔偷丢。”他说卜莱:“我从传统汽车的角度看突裴,就是不服!”徐和谊解释道渤菲,李斌做到的他也能做到蟹茎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桓侩托。    徐和谊认为表,最难的不是做产品头瓷,而是做品牌呐继干,尤其是国有企业体制下做品牌驴蓝。建立竣、培育一个品牌掣跑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的既蓟。他举例说掠,蔚来汽车在东方广场建体验店蛾,那叫“烧钱”愁陷秸,国有企业就不能这样“烧钱”视式凡。但品牌打造的初级阶段栖谜,该烧的钱还是必须烧的伸。这就引申出国内传统汽车行业蓬,必须加快加大国企的改革步伐垮券献,从发展角度潦浚蝗、竞争角度羚邻,必须改革嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碳囱僵,希望未来产品不光是一个出行工具假囊,而是一个用车的体验平台亢粕练。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恋绘,而是看到与用户交流的新机会厘。从互联网擎、移动互联网瞎、移动社交发展趋势看顺,与用户关系会让汽车发生深度变化涸羌镜,体验会变得更加重要坛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业媒都胸,新车企应该走什么样的路鸥四乱,徐和谊认为啤洁,条条大路通罗马浅圭勺,但是路和路是有区别的锋绿郸。他认为全世界只有中国能做到一件事蓟:传统车企和新生力量深入融合兼、发挥各自优势秀,结合起来谐景盘,这条路可能全球谁也做不到嚷荚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伞妊。徐和谊透露搭被鹃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逢,很可能这轮竞争颗,十三五末五呐附,再过2至3年侵,肯定会出一个比较好的结果警把。”    李斌也认为拱弥陈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大高壬晒,这跟传统燃油车情况不太一样席。他干脆表示箍勿,国外品牌在中国是没戏的冕搐,因为智能汽车需要本地化的数据舍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茹。蔚来汽车在三电惫垄、智能电动户鼻、包括制造方面都跟其他企业合作荒。李斌强调蹭萌:“我们是很尊重制造这件事的专业性常石。”谈到合作胶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作薯斯限:“我们的南京工厂投入十几个亿窃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作超,不是简单的代工啪枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧函毯:李芳" "   据雅虎网站报道撕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示些啤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涕料,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务零。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撵汀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伶盘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务防。”    他指出郡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现漏暇。尽管我认为这可能还有很长的路要走赣氰葛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辉通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搽瓶安,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍避凉宏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碗秒。    当前景,特斯拉围、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术算露吭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孪狼惰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密婆荒烹,并将其带到了Uber论。    去年独阜恒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唐禾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晶添。特斯拉CEO马斯克表示胖被,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”聊。    马斯克认为襄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弯蹈就。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浦,要远多于因人为失误导致的事故笛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醛勤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辞。    他表示缮恐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荚,那将是一件非潮股妫好的事情煞痢吾。但对于汽车保险公司来说歌坊氦,这不是件好事教。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刮细巨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耗嘲男:“我觉得这种影响很明显喇外核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧崩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恰累破,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邻事,全面傅标、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题培,阐明了个人观点该,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的艰、客观的看法肮毖。    报告摘要斑鞭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乖寒庐、导入期块、快速发展期与成熟期四个阶段萄托蔽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吮搐集,很值得我们借鉴郸氰辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裁。如果不加重视级棉两,终会酝成大祸靛。    *韩国的电池产业汉镰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战息寂纹,我们必须面对这个挑战按棋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骑呛,它会带动未来汽车消费新的革命冈屑拟。    *任何事物都有两面性眉袜马,政策也是这样靠恋。补贴强度不足下,难以起到激励效果寐魂,补贴强度大了蚂脯,难免产生对技术发展的不良影响肛推,也包括少数人铤而走险骗取补贴孟蝎祷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奋清日、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饥空,从国家科技项目立项至今已经接近20年谓盯廓,可以说产业发展已处于世界前列肝猛。2016年武,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车彪胳,累计销售95.5万辆睛戮抱,取得了令世人瞩目的成绩矢穗呛。有些专家认为蓝鹤寝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段差,我的看法不是这样皑慰涤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犁、导入期寄凑顺、快速发展期与成熟期四个阶段畅。导入期也称培育期腐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戏,当时就有舆论认为柏,我国新能源汽车驶入快速道新伎嚼,进入了快速发展期楷。然而到了2016年便回落下来陷促。现在分析起来斗壬涟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惨感,造成了数据中存在一定的水分问杏。随着国家对骗补行为的查处忌,今年的数据逐渐回归正常陶镣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势必诉谭,有可能会得到一些错误的判断氰碌,导致过于乐观的结论人弦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敦,除了观察数据的趋势外溜,更重要的是看产业发展的推动力慷,是国家政策为主还是市场为主潞炊筒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持书傲玖,补贴政策还不能取消苔,基础设施还很不完善珊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平添,产业链还不够强壮与完善敲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狄乘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨你抛嗓,工作量很大潮揭缎,切不可放松努力解般脯,让已经启动起来的产业发展放缓下来欣搜。    依目前的政策设计阶波,我国将于2021年取消补贴梦收话,代之以环境喝、能源为因素的常态鼓励政策凌邵。也就是把2021年设为一个转折点脱速盛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绩突瑰。期望实现年销售量达到二嘲板、三百万辆以上掏,能够占到汽车总销售量5%到10%涤下恢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段萄。    二恕袱溃、如何看待新能源汽车的碳排放雄冲舅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糙滤廷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题士辆。我认为许多人有这样的疑问是正常的侯肪,因为至今还没有一个权威的科学数据攀群蟹,来告知公众电动汽车的排放是多少梢么?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚕。    电动汽车行驶过程是零排放悲寸抡,这点没有疑问净蝎彼。但发电过程是有排放的麓楔绣,不但有二氧化碳排放突谅,还有导致PM2.5的有害气体排放口。所以简单说电动汽车是清洁的屎鹿凡,是不能令人信服的艇衬,需要拿出数据来夺解憋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭唇链龋款的新闻报道蚀,受到一些启发磁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数工晶芍,即“碳排放因子”檄仕谎。根据新加坡的实际情况断嵌弦,标明每消耗1度电欺,就要造成500克的二氧化碳排放黄怖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升群蚕,即每消耗1升燃油匆派磋,就要产生3000克二氧化碳排放馈焦纶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宽窟朗。由于特斯拉的车重甫鹿,耗电量高瑟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值囱,尤其是在夏天开空调的情况下钳,百公里电耗有可能到40度售毕,因此被坊娓锒Γ款怖付。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祷们回,很值得我们借鉴耐让。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究小,据我了解定性的结论比较一致拆煎干,定量的结果存在不小差异凡喂痹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关誓透毫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碍弗,其清洁技术水平也有很大差异匣洽纲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磨皇,发布我国的“排放因子”权威数据都,并定期予以更新钢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啡如。    比较我国和新加坡的发电情况槽灸,新加坡百分之百都是石化能源发电来痛,而我国的发电能源结构里还,石化能源约占70%虾温,可再生能源等非石化能源约占30%舵汐码。全国平均来说拌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侩。而且按照现在国家电网的规划来看矩系,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烷,我们发电的能源结构会越来越清洁老辑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孙堑料,来估算一下电动汽车的碳排放金手。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牡,可以算出其碳排放为100克/公里无返母,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车强户,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灭。可以看出一般情况下促辟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伍汕软。但是如果电动汽车过重卜,电耗很高俗身,就不能算是低碳产品儒领,甚至不如先进的混合动力汽车偿孙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系登孪迁,但是我们可以认为海脐拜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慑赴汝,耗电越多圈,造成的PM2.5有害气体也越多围痛。因此沟溶,从治理大气环境考虑毯惫糕,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寞。    三非呛赎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展誊?    这个答案是肯定的删。我做过一个简单的计算操橙,即使到2030年铣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绥档剧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叔。由于大部分电动汽车会在夜间充电贝青,可以利用电网的低谷电时段来充电汕。目前我得知的峰谷差是20%到30%锑适,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冬瑰兰,不但不会给电网增加负荷湃患,反而可以帮助电网储电忙巷芍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式储础来,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里爆嫉,在白天电价较高时段将电售回电网屯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统净篙旦,这个系统包括了屋顶的光伏发电屋猜赣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电劫玛,采用分时段电价釜撩。当然封,对于需要白天时段充电的一些领域虎嚎法,如快充公交恃摧沥、出租车与物流车等牟文,仍然需要增加局部地区的电力供应能力手荣。    四社、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巨搞。现在出现的火灾问题比较多瞥缄秋,所幸还没有造成集体伤亡蕾斥础,但是已经给我们发出严重警告稠饶察,如果不加重视掣川,终会酝成大祸限。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泄掠。    电动汽车的安全要以预防为主携,要从产品的设计做起艰,然后是生产过程的严格控制镜俗,不能将未经严格考核的产品投入销售焦继。电池的比能量越高贤擎鲸,发生火灾时的危险性越大鼎呛另,因此要求有更高的安全性技术被降,试验考核应该更加严格蜜嘘。尤其臀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斑爱,因为客车上乘客数量多年,一旦出现火灾逃生难度大踩歼图。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嚼媳贸,为满足新的标准增加成本是必要的捍喝。对于纯电动客车开燃惭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池合笆坏,既安全又经济履钡洽。    说一下安全监控网络奢。我认为重在实效诲。我在几个火灾事例中了解到秒桨,火灾发生前其监控网已显示警告信息距,但未引起关注与采取措施体商,说明安全责任不清鼎,监控网站流于形式氏还,主要是供参观用趁期。    五额、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题激谅,大家都知道廷奖涣,韩国的电池产业齐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颁笑,我们必须面对这个挑战店蚊邻。目前有一些原因激卧盗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疾喝,也给了国内电池领域一点时间捅付荡。但是彭,如果我们自己不努力敝莎,最终经不起国际电池产业的冲击肯嘛,我们将会面临严峻的问题疆即铰。    我国动力电池产业发展很快杏洛撂,一批创新意识强的企业正在快速成长撑汗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持努。但是总体来说蒜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涵便,产品的质量水平不高缕倒,投资过于分散溶,到处建设低水平的小规模电池工厂滴鲍版,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仁氏,缺乏战略眼光钉港。这些问题需要引起我们重视与思考哀醇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甭巩,没有一个强大的中国动力电池产业涤圃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哎,实现汽车强国的梦想又是一句空话新负传。    化学电池是一个非常老的传统产品疤顺仟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弛宫徐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金米饭,形成了动力电池百花齐放的创新局面县。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰门,还说不清楚哪项技术可以稳定下来双。因此存欺概,谁能够掌握创新的主动权画,谁就有可能掌握未来电池的命运瓷喉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局精杰,但是企业是实现创新的主体宫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刹,能够挑起这个历史重任饱卧,把更多的注意力放在创新技术上面疵。    去年参观宁德时代电池工厂时钦归负,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陆,给我留下深刻印象丹庐哎。图的中央标明安全性始终是核心锣茨袱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度容态、功率密度垫尝入、寿命与成本侵。在实现高能量密度的同时淋娘,要实现快充性能宛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念车挛虽,向1万次20年迈进冯,彻底解除人们对电池可靠性筋吮、耐久性的不信任替淑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驮唇瓶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岸,结束燃油车的历史悄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标担盎返,成为中国动力电池的创新巨人蜗袱磐。    我对我国电池产品质量做过一些调研秤,认为赏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平煤。就电池单体成品质量控制方式陕皇,目前还有采用筛选的落后方法囤疵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上即碴。这表明祁,产品的质量水平低劣汾夹,即使交货的产品数据是在合同范围内氯冒,这些产品在使用中性能很快就会变差拨僻拎,寿命很短萍彼。    目前宠汗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缉,但这也并未在本质上提高一致性深。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性檀,不需要分汛恕,标明这些产品内在质量是优良的嫩驶抢。用汽车工业对零部件的质量要求就是霸故钮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酬妻售。恐怕多数企业都达不到珐,就这一点而言擅盖,我们与日韩企业就有明显差距鼓。    面对严峻的国际竞争烫鲸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颂虫情。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赌,再吃不掌握核心零部件技术的苦烧。我们看到国外整车厂来到中国时戊缅,都要把自己的供应链带进来墨卧猎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绿汰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邢时。我建议政府汀、协会佃魂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姓。    六酿躲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亮。它会带动未来汽车消费新的革命抛扑壳,有助于解决城市的拥堵荣、停车难酣读、环境污染等问题水踢脊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韩画汗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脸献旗,是未来汽车应用一个非巢瞬埽好的发展方向午呻鸡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适随考。    由于共享租车提高了车辆利用率溺赊堪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械浒邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肉纫练。又因为主要用于短途使用茂膛,大大降低对续驶里程的需求坦胃。从社会效益考虑秦晶,减少了空驶行程卢,意味着减少能耗与排放小,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间趴,缓解停车难的问题捞沥。    现在独,很多城市都在做分时租赁驾,但有的并不是典型的分时租赁幂虏。A点借董俱、A点还荷,规模小的例子不少灸赊且。例如有的大学有几十台车在那里横,学生租了这个车出去办事儿缓床,回来时归还校园原处孝罚。这种模式也是一种共享勿妇,但不是典型的分时租赁吹瞎。只有实现A点借X点还彩惊、并具有一定规模广、使用起来非常方便氨话,才可以算是真正意义上的分时租赁貌倾碎。    除此之外绢,分时租赁还有一个评价指标解扫纯,就是车辆的运行率溯,即车辆有多少时间在外面跑惰燎嵌、跑的时间和停的时间的比例腺。我考察过芜湖市易开租车事箱厕,我认为是很典型的分时租赁冒角膳。从数量上看提官傲,芜湖已经有两三百个站点心芒,三四千台车帅呛,具备一定的规模;从模式上看抢脖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借情、X点还襄五甜。从车辆运行率来看鼻,芜湖做到了80%夸婪。    此外堡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暮赶,规模也达到2000多辆肌结线。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池思钾侯,很有创新特色商,也有一定规模缉忱篙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据急,认为大约需要1辆/1000人口揭敝,或5辆/平方公里的密度坏虱,才能够保证顾客较满意的租车成功率伎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淀辜,其租金仅是普通出租车的1/3瑟惦埂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庇逼揣。    作为共享租车的车型茅,以高可靠性慌浪、低成本挝,微型车更为适宜刻层。共享租车要应用车联网技术酬,建立完善的方便于客户的使用体系绥臣抛,实现手机注册诽粮街、约车番、开车黄、交车损韧、付费以及安全监控等呢曝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绣核。我认为悍估,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来楞湍蚊。为了方便客户修极钩,建立全国统一的注册收费系统十分必要惧俺炉。    七冲使袜、补贴退坡后森,新能源汽车是否还能发展匣?    从今年开始穷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芭誓素。现在行业里有一些不同的声音腥骑斤,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛇,它的发展依赖于补贴辖阔,补贴拿掉以后架无,新能源汽车产业就会死掉嗜刊夯。我不赞成这样的消极看法仆驹孰。    首先在电动汽车本身的技术上瞪瓤搂,我们要有信心谷。随着电池能量密度的提高汗睦菜,到2020年唤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氯峦,规模化生产使电池的成本大幅度下降撤拒臀。从这几年市场反映看衰,很多消费者开始喜欢电动车了姑,他们觉得电动车很安静能、很干净排稍,如果自己家有充电桩探测,使用起来很方便旱。目前惹痞,面对全国大面积的雾霾形势孰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棺垛尝,促进了电动汽车销售量的持续增长割紊,在不久的将来淋,电动汽车将大量取代燃油汽车麻搭。    我国在新能源汽车产业取得的进展寞舒粮,很大程度归功于国家的鼓励政策抄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹤胯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涎。但任何事物都有两面性覆寒,政策也是这样冬你疏。补贴强度不足驾,难以起到激励效果拼阀醛,补贴强度大了坟,难免产生对技术发展的不良影响乳,也包括少数人铤而走险骗取补贴冠沤。这些就是事物的复杂性蒜屎,不足为奇想纫。因为产生一些问题科,就否定补贴政策是很不客观的草嚎沁。正确的做法是适时适度调整政策杏齐贩,逐步实现退坡霉,制定与能源奠朴、环保因素相关的长期鼓励政策避弊,进一步完善推广工作的其他政策环境乡安,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水魏拜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驮武朔,销量突飞猛进迸囤多,不仅在中国市场实现了大反转宦棠,以每年超过30%的增长率桥摄娟,连续三年高速增长税,实现反超惊艾,在全球市场上来看鸿拿赤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凹刺沦。设计之变换线,影响如此之深坑谅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸使沥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叔湾册,都是如此步。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滦。此消彼长藩,本来也是市场常态汞纺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氖涟糯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现师。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脾些,而奔驰则用了进击的改变我。这导致了市场格局的变化炊驰。但在今年开始适村红,奥迪要采用一种大胆的改变羔珊。   在北京车展上捷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菠额黄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纷倦。在采访中硼漏,马克·莱施特先生表示喊葛覆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伯锤糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堵篇,以奥迪品牌本身的三大支柱玛烈烙,即“运动性”黎浆、“卓越质量”奋葛拟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苔艇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庙。另外漓虎赎,马克·莱施特表示凳撕溪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碍季湾。   未来吩鼓愤,奥迪不论A递、Q券努毕、R系列臣浇换,还是电动系列劝间,每一个车型系列都有他们独特的个性哪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品离绞够,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洞们。而且剩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剖,在马克·莱施特看来设脖,除了外观常伦茂,在内饰的设计上嚷失量,奥迪前进的步伐还会更大肺。   比如新一代A8报箩卡,大家会看到一个全新的控制理念及擂闷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谋额,全部操控都是基于触摸屏败藏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畔郊骗,这将是一个具有革命性的设计菱瓢。”马克·莱施特表示轿。   【访谈】   媒体蠕库徐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碌梅叮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞬澈浅?   莱施特承纶:中国市场当然是我们最重要的市场之一铂。比如马上要推出的新款奥迪A8咳凑,我们认为80%的A8都会销往中国暑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戚棱晤。比如导烫,从车的前脸上就有非常明显的体现拓日,这个框架会做的非常突出市趁岁,也会大量的运用到合金材料牛崔。A8的设计充分突显地位感和身份感残漆败。因为我们知道中国的用户惰,或者说中国A8的用户群是非称鹚校看重自己的地位感和身份感问鞋诫,我们对A8的设计充满信心汰犯。   Q2是我们量产车的一个预告订谎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性边匿攀。我们想把奥迪的A系列散、Q系列枯焦沽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挡秀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茂。比如信,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戚缴哭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计快纹患,从而更多的彰显每个车型的特点农抱蓬。   媒体汐乾:A3未来会有怎样的改变迁啊崎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岛富脐?   莱施特敛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琅坟传,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓝拘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敬迟痛、表达力土。   媒体泥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脖樊?未来设计会有哪些改变慰钮?   莱施特桅控井:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呻咐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔑联弥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解号认。此外负捅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性突僻。   值得一提的是狭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纳讼赊,完美诠释了驱动理念擞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屋栋。刚才我说的是外观的设计同,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大究递。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念麻罢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劝权,而全部操控都是基于触摸屏芍念。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遁希,这将是一个具有革命性的设计什华闹。   媒体碘:面对未来的城市交通更加智能化览赔、互联化睫、自动化的趋势和,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助傅?   莱施特先生芭豌滴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段输恕嚷。实际上汉涟湿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程醛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观末弄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发竞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狮涉,还是更多使用自动驾驶诫疽,所以我们设计的基点是用户体验建。   设计开始阶段将先做内部设计阶浇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钵拓钩,再去考虑外观应该是怎么去搭配怂老蛾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革危,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驾拴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懒烩屁,因为我们真的会目睹存,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狈。   媒体杆燎客:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗偿抛?   莱施特魏钮襄:我们从下一代的奥迪A8开始精,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阮铣。我们要做的是持续的芭蹄、不断的推进设计语言的发展净肛,每一代的新车型都要再往前走一大步别损晚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颗蠢怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地稳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汗菩屑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时薪沽慕,业界开始重新打量双方的合作赎。   如所有行业对热点的追逐一样诽经,在过去两年中冷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矛栓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响保赡。4月6日绥滥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坡,携手研发并应用车载人工智能技术淡哀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孤醚,双方将成立一家全新的合资企业锹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谁羡惫。在此次合作中菜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钱骑,用于双方在汽车领域业务的开展佃呻,为出门问问未来的发展提供支持漏壬害。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懦两烧,而合资公司背后冯协镣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卡温唇,意味着除了汽车制造商辣何,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份楔。   “1.8亿美元只是一个开始但。选择跟出门问问合作垂宦,是大众集团移动出行战略的一部分汹妻。”苏伟铭称功,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仿剖,为达成这一目标详稀珊,已经规划了三大板块塑,共计十二腺、三个项目书。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进短,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仕删窗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红内嘶努,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别攫宛寐、语义理解技术茫沪,面向移动搜索领域的智能手机应用韭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纫。迄今为止孰钱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别融晌、语义分析肪拦捎、垂直搜索等核心技术班傻鄙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景募沦,来打造下一代的人机交互方式躬囤守。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狼皋。   “选择出门问问镁,是各方面考量的结果料。如果大家了解的话淡陀松,其实Google也是出门问问的重要投资企业履傅叹,所以我们与Google也进行了谈判”阿。苏伟铭称绣瓜庇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准履磁。   2015年6月虎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仿磷,出门问问被Google投资午晤息。截至目前揪肯,出门问问共计6轮融资疮氰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发档筛朽。   “此次惩盒涩,我们对出门问问进行投资庙,不仅仅是出于财务层面的考量曹俊,也是一次具有战略意义的投资贾。通过本次战略投资辣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杯头。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样你掠退,只是单纯的投资或技术合作辽,苏伟铭回应称冷需标,“想强调的是氰蝗彭,我不主张相互供应的关系娩,一定要拥有属于自己的核心技术哗胳峭。”   “移动出行领域的合作秀蹈勒,如果是提供车辆精靖敢,那只是纯粹的商业化的供应需求构枯情。与出门问问的合作赎峦,我们是要进入合作的管理层贬赐沽,在共同建立的合资公司中搔咯错,双方都有委派监管团队”逃焚华。   苏伟铭介绍良隶挎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俺,但更重要的是在人工智能领域的研发炯皆。“如果你与人工智能进行沟通常写叙,沟通得越多攀窃寒,它就越了解你笑,人工智能研发的目标是迎合客户席蔫,而不是需要客户自己调整来配合冻磕,所以活剁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”委记。   他坦言庙秽定,在人工智能的项目开展上崇空妨,有好几种做法撩澎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”然填嫌,但这不一定能成功操坟享,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玛常差。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象席割。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讥扦泞,且能够很快地将技术实现应用捞揣。”苏伟铭称铆誓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菇,来帮忙推进其未来的发展段哦彤。从这方面的合作来看枯湘漂,双方非常契合开齿汐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迹石健。硬件是大众的强项退且未,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理齐饰签,而是应该让其独立运营忙怂告。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聘。”苏伟铭称碌憾破,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隙嗜。   据介绍寐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魔诗豌。基于出门问问领先的语音识别庇帘、自然语言处理箍、垂直搜索和主动式搜索技术函冠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搁轿吐,该合资企业将进一步探索烧,为未来的智能移动出行提供解决方案罕靖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娩,人工智能并不是只包括这一部分膳惹贯,其实随,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茶但祁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舜垒,但在苏伟铭看来复翟蹲,这是一个重要的开始琅乾敛。   “下一个工业革命的前夜”检,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘶纠饲,为此涧论写,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略踩醛。在2016年的广州车展期间般塘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肉。据大众汽车集团(中国)首席营销官围碧溺、集团销售和市场负责人胡波介绍癌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能径抱刊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剔缓侨,包括智能停车讼、智能充电等飞。第三就是交通形式的智能化管理侗虏靡。即打通不同的交通形式桐边,提供一个智能化管理豌,最后让出行者能够享受顺畅腥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挠帛笔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甩屉。“我们相信饭,车企能在这一领域扮演重要的角色矗琴。”胡波称柯戊。   不可忽视的是沃匈头,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗣嵌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乓媒稻。   “要建立一个生态圈酞联矢,必须要有多个方面的项目支撑瞥嗣。在落实该战略的过程中乖许,我们便开始思考酶,如何构架这些项目吧舅猎,未来三年我们是要围绕这十二寺、三个项目开展工作的赖。”苏伟铭称漆单,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术差,以便及时供应淘沛蔑,满足未来车辆发展需求抚。”   据了解尼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捶幸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芜茸拆。通过语音输入娘,该后视镜可以提供导航扔盛、信息点(POI)搜索券、即时通讯费、车载声控信息娱乐系统等功能饶采然。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验我别。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品举较娟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror底牟。通过语音输入讨里,该后视镜可以提供导航娇脑椒、信息点(POI)搜索屎、即时通讯孪轻缮、车载声控信息娱乐系统等功能男暖肠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缸埔观,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度现冻参。   苏伟铭透露吨诽收,最快从2017年下半年开始乘锚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜农,在一些国产车型上也将采用该技术卸股。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统促。但是疤抹,有了大众汽车集团的参与橙牧搓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慑。   经济观察报湍哨廉:在中国的十二三个移动出行项目上凹燃事,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淘?   苏伟铭备豌券:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膊釜恫。2016年中旬筏卯,我们便与集团总部沟通过蹲,我们认为在移动出行领域骂,中国是领先于其他市场的叉。所以弊妓,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨煜佟,建立MOIA移动出行服务公司赔盖。之后手炬,在中国篮讥电,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赁防,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屋弘腻。   所以粪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惯,欧洲和中国捶。其中中国的业务包括三大板块德,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夸吴。我们在这一领域是领先的稗,这之后髓讹,我们还会有更多合作泞。   经济观察报聚浚告:在大众规划的十二三个项目纯肯痰,大众与滴滴出行铆、首汽等公司的战略合作是什么模式妙姥?   苏伟铭猛瞎弄:大众跟滴滴裸瞄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伙粹。其实畴摔,与滴滴出行的合作防廓,目前还在进行详细商议份躲零。但需要强调的是便,我们的合作投资并不是融资的概念竣,我们的合作是战略性的劣诬。   经常有人说大众汽车集团起步晚冠,但我看不出其他厂家做得有多快甫逝腻。   移动出行的合作炕骗,如果是提供车辆碧陡,那只是纯粹的商业化的供应需求陋塑。与出门问问的合作络理儡,我们是要进入合作的管理层耐,在共同建立的合资公司杜帅掳,双方都有委派监管团队多麓疥。   经济观察报纱彼:您提到的十二拨、三个项目都是什么商业模式痰?是否都会以合资企业的形式出现视贬?   苏伟铭菠稼:并不是全部都是合资企业形式的项目骄哗。我讲的三大板块中渡拴方,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施譬瞧。我们选择成立合资公司是因为彤皇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彭群。那么如果不通过硬件雄辨,技术应该怎么落地呢茅?通过建立合资企业咯,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛾挛宿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扫,包括集团以外的其他品牌昧巢,我们并不排除这样的合作颈。因为生态圈本身就有一个共享的概念似。随着数据的增加少堂,共享的概念会更加广泛靶椒,生态圈成功的可能性也会越大经。所以与传统的工作方式相比俗申,变化是非常大的斡。   经济观察报泡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作食幌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啸奔?   苏伟铭款:我认为技术和战略两者兼有诽。要建立移动出行生态圈的目标碉钒龋,就必须把其中的布局规划清楚收巳,只是研发出几个APP静叛板,并不是真正意义上的合作或合作的全部航咸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么控污?同时抢暴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用美,也会要向外输出沃。   经济观察报伺嗡径:生态圈成为汽车业新的布局单位土粳,选择共建生态圈的合作伙伴时伙,有什么标准妈燃?   苏伟铭缮:以前我们称之为垂直平行的价值链垦烩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棱。在考虑发展这些技术的时候观,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谴稠艘。   举个例子非骇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拖拐腊,我们会考量其语音识别技术有多强透盆?然后再开始讨论中间的差别在哪讨。找到不同品牌之间的差异性非常重要翰。从战略角度昂竟持,大众汽车集团需要明确今后的定位屡夯蓉。   谈了这么多蓟收皖,其实有一个基本点部光伍,便是客户群体畔。作为主机厂烁,我们需要预见到7年以后车的样子胶膛。因为一般针对七年以后的下一代产品广聘,我们现在就已经设计出来了搔硷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搏宛吉,未来会遇到非常大的改变竿掇米。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嚏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的封窟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鸽姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新陶:李芳" "   4月20日梦但娩,上海车展开幕的第二天灌律繁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弄股焕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答清瓶芦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”味,其实徐盘,魏建军早已来到现场陛橡棉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绷辖,魏建军至少接待了三批不同的访客窜呸,并亲自送每一批访客离开睡悉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时隧隶,虽然神采飞扬糠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侠胯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臣懊伙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比头雾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义笨氦税。一边是国内SUV领导品牌孩呐际,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戊痘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颁翅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贬山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坤尉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拖练,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惕轿够,此次潜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搏铃居。   “WEY的目标是挑战外资品牌讥,终结外资品牌的暴利时代疲法,重新定义‘豪华价值’私览邯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孪。VV7c/VV7s之后失哭萝,今年还将推出2~3款全新车型班灌逆,将产品线延伸到新能源领域蹦搪,合力冲击外资豪华SUV品牌悸纤铅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者年刃臀。”魏建军说霓潜,“关于轻奢敞挟毯,首先这个词比较时髦苗官鹃,容易记住朗勘。另外示,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓉不碳。”魏建军表示迹梆熟,长城不会做没有意义的豪华础链匹,“作为消费者可以感受到超值的体验涩,而企业也能得到相应效益袜绕宫,最关键的是得到了客户的认可泌藩牢,这才是有意义的‘豪华’苏俊宠。”   魏建军认为安全是最大的豪华具戒誊。“乘员痉、行人剩儡囤、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫉龄壁,参照国际标准獭,主被动安全配置完全创新渐戮,提供正常驾驶煽书、危险警告稀浩揉、碰撞减缓丝蓬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护测新。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚂窃案,译为“牧羊犬”肛,有守护主人生命及安全的意思每吵殴。   此外疟蜂炕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刹绥,来自于欧美一流车企腻团沥,有着丰富的造车经验和行业影响力巴。匹配中国第一款7速变速器点,这是世界上最好的变速器之一菇协。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淌邵雾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疲。除总部优秀的研发功能外成饰辩,长城在欧洲劳遍傅、日本和北美也都建立了研发中心臼疼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烫荆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汝强瓦。其中括,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茎醛。对此版,魏建军表示姆夸:“媒体和消费者一直有这样的担心墩激躲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汇。实际上榷,在同尺寸或者是同动力下范,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厩撤弧。但从消费者的角度来讲错戌番,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喉肠肺,消费者会非常清楚这些配置攘金、性能模、做工有什么样的差异烦懒信。”魏建军表示剩犯小,长城的目标是做品类品牌底腥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分处德,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雀毁些,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间煽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆航式既。   而针对销量层面橡,魏建军表示辅酒:“从销量上看褂,WEY很难超越哈弗幕斡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的播貉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大洞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论额碧帮。”也许很多人会认为逼,WEY卖不过哈弗糖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炔急,但实则不然处芬。“WEY和哈弗我们都重视拜耪不,长城用同等重要的特霸、足够的资源支持两个品牌昏。”魏建军说卡割。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘦寐额,魏建军是如何评价的巾暇?“我认为我们的产品不管是性能铂、做工摹、安全腐,还是油耗坷菇、排放甫,都不输高端车乌扇。”魏建军依然对产品信心十足厘勾违,但他也承认WEY面临一大问题案,“现在问题是品牌价值嘘,因为WEY旗下产品刚上市寝洗,品牌没有经过市场的验证充泡虾,大家会对它不放心帅解浮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搁攀。”   魏建军表示炔卡嘛,自主品牌给消费者带来了很多价值凳袱。“有我们的参与碾驹恐,不断地进步昏乓、不断地在挑战外资梅,已经迫使外资不断降价垄魏,提升服务品质司。我们的目标是要挑战国际高端市忱鹎,所以说我们借助中国这个很有价值的跨犁、规模最大的市场来锻炼哎乔枢,使我们能尽早挑战高端立。”魏建军表示屉,消费者购买了WEY之后冠镶冠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值械。他对媒体承诺帛凭乡,WEY的产品一定是超值的壳,并且一定能给购买者带来惊喜疙。“WEY是一个挑战者森守承,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感密蒙湾。把我姓都赌上了冯立,不能失败嘎,只能成功疟款臂。”在采访的最后侯芹,魏建军郑重地对记者说翻醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日内徘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发退械,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导化,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肪亨丸,以及未来的发展搓淮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韧簿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惜桔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人并桐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肝疲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舜化,以下是问答实录卡提艘:   凤凰汽车 恨凡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呵空?   俞经民 楼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心图,对于品牌的市场表现同样很有信心挺下,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盘旱,我们有信心成为市场第一的品牌艘瘁。今年我们的销量目标碑嚼,是从去年的8万到今年的20万行姬茎。纵观130年汽车工业发展史扁,汽车行业发展的基本规律而言肖痰窜,规模还是需要的宛,是品牌更好的发展的重要保障谦频。   邵景峰 栖喇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掸,荣威方面贩戚,我们所坚持的芍和,是一种符合广泛审美的蔼甸、优雅自信的设计风格墙,在复杂的市场环境中抢瑟颧,抵御诱惑此钩、坚持自我镶,走一条人性化的设计道路撩躺。而我们的MG名爵袱凶鬼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耍诫,这是一个巨大的宝库焦漓财,值得我们的设计师尽情发掘肪道,其中之一焦,就是感性橇寐侣。   在MG品牌的设计风格中错描沉,我们可以看到很多情感爆棚饱默割、血脉偾张的元素与产品狭惦。未来的中国汽车市场必将飞速发展脸,需求也将越发多元化苫,然而无论技术如何变迁膳,对于人性化就奠、情感体验的诉求将贯穿始终平桥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寒掳,我们也将在感性力设计理念的指导下协该酿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吻返徐。同时茹傅氛,强调个性也不代表小众甲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桨虏挟,为大众带来唤起强烈感动错妥、让人心跳加速的优秀产品懒奔穿,这就是我们所追求的目标醋嘎躲。   凤凰汽车 谎挝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万确拱暗,其中年轻消费者占到了绝大多数现理纱,请问接下来寡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夹逝?   俞经民 拇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煽晒那,更是“年轻的心”篮辰,从名爵ZS的订单来看郊谜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体境,更包含了年龄层更大腻陵、但心态上保持年轻的用户席旧。从“年轻的心”角度而言革韭,我们的消费群体就更加宽泛了香匈,作为一个年轻化的品牌推动,MG名爵的诉求是“年轻动感镁缄、专属空间扮摹、纯粹乐趣”搏酷,给“这一代的年轻人”造车麻饺。说到年轻人共同的特点卫爱,是充满梦想廓,对于梦想的追求更热烈一些驹势什,更想把心里美好的事情去实现姬美贤。这个梦想实现的过程是非常美好的虽晤畏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熊:为这一代年轻人恍齐,不仅是岁数上的年轻人递猜广,更是心态上的年轻人检巳洗,提供更好的选择话,保证他的有更好的驾乘体验顶膳物。   年轻化的特点躲杭,是要颜值杉、要体验的到位沙绢、要可以分享攘兰募。二十一世纪中国的年轻人倘似,在互联网的普及深度险、对于尖端智能的体验和想象力枪,在全世界范围一定是靠前的段腺率,就应该可以代表“国际范儿”郝送锯,也应该引领地球村的潮流雀敢。要满足这一代的年轻人蹬褥,MG名爵所带来的产品体验撑集轿,也应该要追求更极致抡泰,带领大家去创造全新的潮流垄琅群。   凤凰汽车 某岸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曙情旱、80后绞彩、90后的人群当中踞睛?   林嘉瑜 羚朗挺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作副贰肥。这款车感性的设计曲线劫默惰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归官枷。不光是国内的经销商勘皆岛,本次上海车展诚倡,MG名爵还邀请海外的经销商室搁患,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发璃,他们也都对这款车都做出了积极的评价添,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饱深,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速崔履控,让老百姓也能开上小跑车屁科岸,尤其对于国内的核心消费者来说涛,不论年龄几何舶肆,都要有为自己的梦想活一把的态度寺。对于一个汽车品牌来说佳,这是一件值得骄傲的事情卵殴摩。   邵景峰 蒜遣晒:其实在选择一种设计语言的时候宿,设计团队非常慎重腐,因为设计的变换频次不能过高可,要抵御诱惑肪挤、保持延续性才有可能给消费者形成印象诫、拥有识别度从而去打造一个品牌淀。“感性力设计”的第一条就是要有感性笔宛,去追求情感的外在表露槐捞如,从更广泛的角度江瘁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丁乾痢,通过真正的审美习惯进行判断;第二胖安废,感性力是专属娇、设计师要通过专属的标签份,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感投导,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坛,比如运动员在起跑的那一刻棺,弓箭拉满而未发的瞬间幢揉伺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乏,这种动感更有档次菏,同时价格不菲柒,是很高端圣迟单、优雅的设计勉,我们希望把这种设计注入到产品中骑狙,带给这一代年轻人极致的审美体验傲鲁。   凤凰汽车 完起坟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目粒块化架构平台打造的洽灵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闲池?   俞经民绷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泛藕。这是对这一代年轻人的尊敬僚,他们自带国际范儿戊犊,是可以引领全球的潮流的人群殴,因此有着巨大的价值熊。对此圭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柏磁佳,在全球也是一样迫坞。目前串,世界范围内射,不仅是动力总成前瞻技术的整合波实,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势但茅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车葱膝魏,采用插电式混合动力设计似烩厩。另外此显,大家看到的名爵ZS烫行,将会在明年上半年推出纯电动的版本咕疵歇,至于最接近今天这辆续航超过500公里菜馁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滤,也将会在2020年之前推出电。   凤凰汽车 苯坤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系樊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攘敖?   俞经民 康程:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控椒池,设计上差5%欠霖光,销售上就有可能会差30%禄郝位。那么对于自主品牌而言咎坚,就是要把自主性发挥好承,去追求审美的宽度和深度典,销量也才能有宽度和深度嘛。名爵ZS的设计就是这样做的晃羞稳,要追求极致盗佬、不计工本彪啃唬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乏尚,可以说霸,名爵ZS的极致设计存睡,对销售的宽度起到了很大的作用簧需。   邵景峰 卢:汽车设计是在不断进化的磋,不会总停留在一个风格上捻庆统,在互联网时代材,同样要有全新的时代特质密。另外倘市律,从汽车设计而言安,例如从动感设计理念而言贺袄甭,英国车是鼻祖顿,很多品牌都是以此为源头来发展的母受,也就是“同源”膳。中国航天能够上月球垃铜,那么在汽车领域上同样有大的进步踌慧。之前德国杂志的一篇文章写到放,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瑰奶商,在进化的道路上有推崇的看法巍,也有欢迎的声音病娥,这些都是要虚心接受的尉伞扛。另外救,汽车设计是一件非常严肃的事情守蹄,每辆车定型背后窃看守,绝不是单纯开玩笑能够做出来的午,背后要靠巨大的投资来驱动履。   在造型评审的过程中旁,流行趋势讲清楚涤,未来怎么发展说明白靡斧愤,否则误解就跟着来了蔚锨,所以要有一个整体的品牌战略在里面哎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了徐涤物。   凤凰汽车 兜谅还:今年洪透,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慈脯?   林嘉瑜 纳萎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惭材,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奈人泰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄金,拥有一颗年轻的心渤,热爱运动察喜、健康的年轻人寄舰。   从足球营销来说单,对于英国和中国丧撤餐,都有很大的国民基础少相颅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国囱蔽,是英超乃至欧洲的强队殊洗罕,这几年的成绩也是不断的提升馈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的想。同时跑炭患,利物浦又是一个老牌劲旅柑,有不断上升的潜力鬼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辈,在用户上有着非常大的重叠之处夏惰篡。MG名爵与利物浦对的营销合作旁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炊,在活动和比赛中享受快乐柯统咀。   上海上港队也是一样的确。MG名爵经历近百年发展侯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腿寇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澎,两者的合作也是非常有趣的码。更重要的是忿,MG名爵通过足球营销的模式版揣段,能够促进两支球队之间的交流啸拔皇,包括之前组织的很多活动缅咯磐,不光是针对中国的消费者佩家,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秦,有效利用MG名爵品牌的特有资源蟹荣南,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌合裙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值店岭醒。   车展期间苇苍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雌垢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巷。在车展之后楼怯,利物浦会在上海有推广巡展活动捆。下半年臀簇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丘,欢迎全国各地的消费者参与和体验拎肝朔。   俞经民 狄噬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的思卢嫌,大家能有一些共同点做沟通妓腹,国内和上港足球队的合作秸联,正是汽车和足球之间速度与激情搏将、自我突破的契合点萌竣,足球又一个很大的特点滴灰,就是会让人意想不到泞麓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间系甘谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜官端:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驼撂,与此同时峭试思,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一水瑟,长安汽车产品质量持续提升盯堂梅,用户口碑不断提升挠痉魏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悍间词,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叼邦、全球乘用车品牌中国市场第二名惜灸。   关于未来世肯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擒敦溺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划偷勤缝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抠。   2017年是长安汽车的产品大年参稻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市施、全新的SUV CS55故苛、轿车睿骋CC卷绊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市计,将会进一步完善长安汽车产品谱系妒立。   如今缸达错,长安汽车已经入围“国家品牌计划”测沤纽,站在国家品牌高度寻求发展斯聪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辰。提升品牌溢价能力传,成为长安汽车品牌发展的重中之重库。2017上海汽车期间火摆讹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞧,关于长安汽车的未来另,徐留平董事长有话要说鸵,以下是对话全部内容凶截悍。 凤凰汽车逞弧玫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的修旅冈?   徐留平忙祈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹿佰,我们也是不经意之间就走到这个地步合葛土,因为一个产品司,特别是像汽车这种产品是更加的明显勾,它反映你的公司文化撇、你的公司理念是什么样的东西将妈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洛笆厦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倾俺雹,你怎么样让产品吸引住消费者挛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褥蕊腺,靠的是什么报凶饲?因为美是一个主观的东西浇,有人认为这个很美馅窟,有人认为那个很美饥谁,从长安汽车之前的产品来看孩接频,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胆汐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焕粱棉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洞碍跑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戒,同时想把这个产品往这个方向进行修改虎蠕桅。我觉得在这个方面吓,从长安的角度来看拓半,就是对于这种动感付辫平、时尚这个理念的偏好好场。我一直在体会邪报,其实我是在反问我自己兄寒敝,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜗瞄?实际上是我们内心的这种偏好五显。在过去的2-3年中锨,我们面临的话题晦晨,如果过去不做总结慧赤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蟹划,另外更重要的是说吕感嫉,下一步你怎么做湃醇贡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陈谷滑,下一步是个什么东西抨,消费者需要什么样的产品迪唉,然后作为公司来说版凶仑,你们能展现出来什么样的东西访捷,最后我们总结叫生命动感智色双旋揪,当这八个字出来的时候康,我觉得是非车镁馀担好蓬筷,既是水到渠成茶颅,又是醍醐灌顶翘铜挂、灵光一现错沥伤。这个过程破膛逗,不仅仅是八个字的总结德洪。这八个字出来以后笛败踩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玖了挫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贤祥式,实际上不仅仅涉及到造型土,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笨祭。这样的话傲,就有了一个提纲契领陛摩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西离顽锣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淬,就能够有一个非常精准的东西痢掇浆。   刚才你特别提到“色”窃筋,我们当时想说剿,你必须要能形而上康,要能够抽象出来巳,如果说你不能够抽象出来武,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孝抚埔,如果你弄它50个字备、80个字订口伟,你可能不够形而上败猎,不够抽象化褥穿八,最后我们觉得“智辩炔、色”赫冯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哀累辜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陕爽完。   第二个就是说消费者情感的体验茬,比方说对这个造型和颜色珊缺,甚至于这种声音或者是形状黔幢、线条的这些方面的喜欢偿腑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诉辫第。当然我们也在想用什么样的词比较好对斡抽,最后觉得设计的这个词很好抽坦,一开始我们还担心说这个词字挺多娄椿括,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奋套秋,我觉得就应该让它有想象力嚼歉删,就应该赋予它很多的内容蠢烹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肥矮,孔子都说食色含册,吃饭以后第二件事就是这个字吭,我相信孔子说的这个字也不简单意思旗,实际上说铃嘉,智色这两个字还是最终反映的是人骗,特别是消费者的一种需求涝漓嫡,对于未来传统的一种期许锰,这个过程当中瓤搅,对我们来讲类阀梦,把这八个字想通的时候毁绊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诚刺孩,这是我的第一段话题盼。   第二段话题说这个对长安有什么用处片丢?那次在发布会现场有说瘟际垒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烘饶,一开始我就提出久,第一个柔,这个产品要漂亮恋习殿,你不漂亮的话版洪,什么样的东西都没用棚。因为我们很早的时候就开始在考量练浓汹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔬穿,后来发现不行梁叛,最后我们在大概07弊竟怒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烘形。因为你还不能提炼出一个高大上锈、抽象技廷、形而上的东西褥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮劳拦,但是每个产品都出得非常艰难冈瘸。这个事这么长期干也是一个问题蜕吃拈,因此在三年前的时候税退石,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了行,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解强谩,对于消费者的这种认知董脸夸,把它抽象化忍诲,那么这样的话理解了以后私苗煎,再把它具体化囤挎,特别是在产品甫垮,也就是设计理念当中一些图形化的东西山,因为如果你不落实到图形化的方面是奥驼,那就只有形而上没有具像化 噬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碌裴,图形化和具像化过程当中蒙箔遂,这个就出来了熄篇。   这个出来以后虎付协,我觉得对未来长安来说桃盘,我们未来在产品设计的过程当中壬偿,产品能否做到生命动感智色双旋花柯胯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敲慧辜?这样的话屉浅,实际上说襄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羡脑办,几十次的否决背,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吉,几次或者就十次你把它完成槽思,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秤,那么这样的话火,对于长安汽车的家族化铃,我们看了这个车珊蜕,看了这种感觉这种情感的体验然锋髓,那就是长安汽车拉船跨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车担,这是一个惭。   第二个就是说拌坞,我们自己在研发制造设计过程当中撼肩,这个速度大大下降年,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疆肩城,如何把消费者的体验做到更加的精准剑么笛,更加的接触到痒点碍屑,这样对长安的影响是极其巨大的释。   凤凰汽车峭庇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涕捶?   徐留平驶诡咸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恃焦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陀。如果说把它拆分开来布,生命动感可能更偏向于品牌这种概念儡改凭,智色双旋更加偏向于设计领域聊翟浅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痴弄愤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翰腊示,我相信大概许多媒体会想绘,生命动感智色双旋怎么落地任?因此我们就想把智色双旋也说出来盎算爆,不要分开虫廉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诉探。   凤凰汽车肛:另外一个是提到的认知方面的感觉保疆,有没有一个专业的因素耐孪,咱们除了制度之外骗按炒,有没有专业领域的人来负责这件事穗创硕?   徐留平岔抱:我们长安有一个庞大的队伍休钩,首先要把一个汽车造好犊动,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人房碾,到高管团队供夏割,到设计团队蒜,到制造和研发团队省,包括服务团队寺,特别是主要负责的领导人齐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验困媒,而仅仅是设计团队的话语衔钾驰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巢季蓬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吝韶段,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拖,因此对长安来讲逼,是既有最高层特别的重视且祈、关注和把握贫徊娇,并且这也是一个最高领导者的工作职责被舱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撬诚袱,我认为在汽车领域当中是行不通的卸,当然我们也有具体分工喝诉邦。另外也有很多的专业人士完成这个事情了凑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膏荡,还有轿车研究的问禾卷,也有做SUV研究的维诚,同时也有按照职能分的摹千。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沽乓蠢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓古,如果仅仅是设计团队的意见忙秸旗,肯定会偏离了方向风。 凤凰汽车范担:一把手是指您吗歪练弟?   徐留平岔:我是其中之一涡。   凤凰汽车蝗:长安汽车自主研发的新车驼祷哭,设计卢、评审颁瓣、评定环节您都会参加吗供得?   徐留平闹:我必须参加篱鹃,我前面讲这是我的职责窃沧登,所以我必须参加胯杉吓。   凤凰汽车剂:无人驾驶车呢脐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车旅墙害,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了殊典静,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吗峡被,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓤贬撬?   徐留平腻:上一次品牌发布会书,最新的无人驾驶技术也做了展示伶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筹龄,高速公路的环境相对来说可控性要好弥标。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烹,难度要更大衰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锌侨,我们不仅能在高速公路上做环亮,而且能够在城区做铆,这个技术我们已经实现了突破两鹊朝。   凤凰汽车夺疙:长安无人驾驶技术进行的这么好茂,量产会提前吗聊牢?   徐留平婪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啡,实际上就是说免唉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拐鞍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狼贿。   凤凰汽车湿怀:中美在进行双边的贸易谈判剿堪到,这是谈判的内容之一帘蓟贫,会涉及到汽车合资企业的放开螺疙啤,可能是一个双向的市场开放的动作绊痹,如果这个谈成了险,如果这个不再规定50%的上限悉贡吗,您觉得对行业有什么影响陡释挤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资共稳菠,那您觉得首先答不答应垮剖棘?再有一个多给他股份的话奠榷烘,对企业今后的运营会怎么样毁?   徐留平男:我明白你的意思讥,第一我确实还没听到这方面的话题分,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痞,股比这个事说了很多年门,我基本的看法有几点毯,第一个这是国家层面的战略和政策懦,作为企业来说工吃,我们遵循华特,国家有什么政策我们遵循什么政策缚腐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错响迸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点街赤,我相信未来的合作会加深仇歇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揣淑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辑桔,而是说理解消费者搭违翰,能够洞悉消费者敌,如果股比的溢价挺高诺、溢价挺低褥睦,但你产品不能卖出去顺,那你不能分摊出去博卑纽,如何把蛋糕做大蚊,这是合资企业要做的一件事衬挫诗。   凤凰汽车萄吓莱:如果真开放浅,长安会想着往美国去吗戊为童,就像那福特来到这里呢础?   徐留平里:长安想要去美国是一个公司的战略嚼洁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系许螺镰。   凤凰汽车份晚:长安与福特的合作多吗喇?   徐留平瀑:长安与福特是我们加强合作的方面犁涵,应该讲这种合作的程度诉蓖,不仅仅是合资企业首雾荤,从母公司其他层面峡牛,包括技术和其他很多方面都在讨论角,包括海外市郴λ煞佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酿,它的能力提高了珊欧爬。第二 现在是全球化合作的时代驮,一家公司独立运营夺粒淑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事文,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音旦卫掸。   凤凰汽车暮沁贸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酒氓裸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要能丹烤,你还说了过去我们做一个车靡挎,可能需要很长时间好不容易做下来赤,比如逸动耻,是很艰难的锭缅垢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%别寞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%槐铅缄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偏雌涸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车悄牒稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品款,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大透?第二对比韩系靡赫、日系嘘究,我们的研发体系和他们的研发体系相比诵德,您觉得能不能支撑凤趴挠,确实我们的实力也很强朽玻,我们的内功可能修炼到一定程度寸瞪贾,我们后面会源源不断推出好的产品谢坟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况书。   徐留平池:你讲得非呈镜郏好迹,我觉得这是两个原因导致的晨观,第一个就是必然性辜,自主品牌需要有成长的空间壁,第二个确实也有机会的原因娩,恰恰是SUV的市吵锤,中国的消费者需要这个东西舶米撤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酥,反应速度更加快一点畏,把这些产品推出确实是满足他们的需要社,我觉得是两者共同作用的结果九菊。   对于下一步自主品牌来讲苫纪,无论是哪个系图绘忿,无论是美系葱、日系诽视涎、韩系雹亥、法系时甭芜,我觉得跟系没有关系姆居梦,核心就是在中国这么一个大的汽车市承睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西说,这是关键隶。消费者他肯定是有他的诉求的秋虐,究竟是SUV金、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踞,他有他的一种偏好盲、喜欢巴秽靶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郡撂,这就需要我们作为厂商庞撂,你必须要洞察到消费者的需求跑,实际上要看到他的潜意识是什么东西迸此,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烈娶遂。为什么我要总结长安汽车的过去呢咸卑俯?实际上是我们自己反问的过程兴,就是说在过去当中谢浓,为什么逸动会是这样蘑使跑,CS75为什么是这样颠韩桨?实际上说祭,我们当时也没有意识到县耍到,反正当时就是这个样子笨时,实际上这个过程是一个反求的过程方蒙,我们为什么会喜欢这样据?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碑屁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子黄琶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好眉哦,我们把汽车理解为是生命的动感漏惭幂,其实是一种生命力的扩张闭泄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骑咳,而我们长安就应该提供这样的产品矛,回过头来展望未来赋跨,我们觉得这也是一个正确的判断虎。   凤凰汽车叭故:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晴薪。   徐留平湾:我觉得现在国内研发体系来看密得洞,国家间可能还是有一些参差不齐憨轻,我觉得自主品牌的研发能力和体系典联翟,进步无疑是非常大的动,而在很多方面可能与跨国公司有差距竣慨,有些方面会比较超前舌,因为自主品牌也不是一家猴,跨国公司也不是一家稠贿,要两者来比很难说肮,但是有一点峰歇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猜赁鹿,做好一段时间不容易门始猩,这个公司要能够连续做出好产品迫坪凑,能够连续向前增长镶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念璃、设计应用庙藩眷,在这个公司当中都比较受关注敛渭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因客。   凤凰汽车坚:我想问一下自主品牌的建设暴淌,随着我们品牌的推出败岗,现在汽车品牌进入新的层面娩水,会有不同的路径选择蹈哥宦,比如长城砰厩、吉利推出新的车型韦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穆?长安如何能够胜出驳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涛翟,除了刚才说的两个覆恢,还有互联网造车的未来的合作伙伴甩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浚拦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响郡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合硼膊枚?   徐留平典鬼巴:实际上沤咐瘟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汗,我觉得这是好事倡,这说明汽车产业欣欣向荣漠,是真正的投入惹,这是我对汽车产业的理解嗅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舜办揉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鳖妙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贡绵痕,例如一个产品到了造型师的时候尺居,是一个说法聪、一个样子庆段顷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沦肺,然后到了制造过程当中又是另一个想法复熟卵,到服务过程中又是另一个想法仁妈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丁,既有高大上的独酪宠,也有形而上伺、具象的谈归,你要把一个公司从时间跨度弹薄即,一个一个展现出来比,而从空间的序列当中冬,你要把研发全部都按照这个意义盆牟,我觉得是很重要的方面问。我觉得制造汽车是很复杂的过程岛,各个方面的协调翘、综合究、修正搐、打磨需要太多的时间壁媚贾,我觉得这是一方面僚期丛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要北,同时也是我们总结过去体会出来的攘,它是由内而外的啸挨镶。可能我们过去没有意识到这个话题湍眉,我们现在总结出来遁,然后下一步能够指导各个方面悼,每个部门都很容易做事情委。   第二个问题你讲到造车妒,我们开的会太多了浚骄等,失败的太多了晚欣,沮丧也有很多惧,基本充满笑意也就一次界乡冠,前面基本上是批评锚呸、检讨牟兽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行土脑,不高大上寸采订。至于说现在很多企业开始造车彭,我觉得这是一个充满魅力的行当侩乡降,很多人都愿意去做混。   凤凰汽车惋渡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巧遂? 徐留平隙鸡括:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面高膊,会选择相适应的地方川。   凤凰汽车拱嫌:就刚才的问题我问一下敌盾该,刚才您提到和新创的互联网的合作茹称看,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筋邓铰、蔚来也有合作握夕,您觉得长安在未来在互联网里面的话藕柑,更倾向于是一种怎样的合作海斤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煌贬粱,您是怎么看的部堡穿?   徐留平搭弧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择松,从长安的情况来看老潦蒂,我们认为哪个方式都挺好的薄,现在是合作型的讽参,是你可以自己干墙谋,也可以合作干朗辟等,也可以自己加合作干绦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西车。   凤凰汽车恃:我们打比喻勉妇,37度是正常的温度共汀,您觉得新能源行业豢虽扩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冕擞,您觉得温度是多少禄奉办?   徐留平炽草笛:您觉得高了低了譬裁?   凤凰汽车啃狼:之前有人认为这是疯狂的阶段湍。   徐留平导惠:我对一个产业的衡量依据是型想,在目前这种全球的经济运营模式下安,凡是有金矿的地方穗当,都会有若干的人去挖掘它闯,目前我觉得新能源就属于这个阶段喊罚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够登熬绊,应该更加得进入赋款龋,因为从目前的情况来看罐,汽车产品当中砰,一个很重要的领域就是电池揉秃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捻融,没有这种资本清、技术搂胆、人员的这种投入浦冬柒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的管梅卤。   凤凰汽车拔恃故:那就是说您觉得温度还不够吗迷染?   徐留平潞性:我觉得还可以沸,但是我不太同意的就是产能颇淌,如果说你的产品技术不太优秀俄拉,你建那么多产能就是有点糊涂谅笑。   凤凰汽车票哪:很多其实可以通过改造现有的产能仙脸粱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逛毛肪,从这个角度来讲文沽夺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锑?   徐留平脆稿:从整车厂的角度我们希望成本低一点缺躺,选择利益大的酬迷。   凤凰汽车玫:所以您不担心过剩吗晚?   徐留平具魂:我不太担心这个问题实佳,我觉得电池还处于不确定的阶段串陆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兽。   凤凰汽车宫蚕铃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象船梁视,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外督蟹,不管是设计师还是CEO等等春孔兼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲁罐?当然那些设计师很多是主管的菇鸥,老外有管经营的有管品牌吮书侧,主要还是在设计和技术的领域芥谁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的境差咳?第二个是国有体制的问题坏咕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域殊郎腾,也在高薪吸引高管人才镀,您是如何留住我们的人才涣,关于体制之上山乱痞、体制制约的问题吗酪帛,我们怎么解决拣溅?   徐留平釜水:现在是全球化时代燎厩提,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早里,我们最早的时候是四无朽辅,没钱绵搭、没人酞惶、没能力希彻、没地位马从嗽,到现阶段来讲饱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滩改娇,这都是一种非常正常的行为态顽钦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骏骂险,如果对中国的消费者不能够带动夸,那肯定不行背骏,我觉得这是一个谁霞匡,无论你是洋务运动还是什么运动崔蒜翁,核心是对消费者要动起来巷逻,这是一个仆幌。   第二个关于体制的话题材骋汇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距薯梦晒,这个方面我觉得不能讳言腔乘。目前来看降课翻,对长安不是特别明显峰,因为长安是属于南方集团旗下子公司技猫慷,从南方集团来说锌狄宠,在这个领域当中菲,也在他的职权范围之内做了一些调整碎懦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享触肯柬。   凤凰汽车惺刮:如何看待这个机制刷?   徐留平弗腊猎:从国家层面来说病,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哆。   凤凰汽车年:你们审批会很困难是吗固己?   徐留平厂:我觉得会快辅,另外一个我觉得汽车集团簿彪壁,也许给你量化很多股份吻闪井,但是最后你没有创造价值岗梳耿,给你1股杠说,1×0的时候不还是0吗钙?汽车的成长磐咎、成熟或者盈利是一个艰难的过程贩。 凤凰汽车腊杆浇:十三五计划像长安汽车整体的销量堤慑凰、利润和研发能力以及目标有没有霓屡略?   徐留平间播:非常有贺,我们愿景2025眯,我们做10年的规划卧零,在这个当中我们相对来说做得比较保守酷,为什么说保守呢贤沸哇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虏芳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闲百。   凤凰汽车猾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哨上彼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尸侮?   徐留平反拭诬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撇痰镶,在技术和平台方面都在加强合作啃苫,至于说未来它要怎么样世,我现在还不太好评价这件事耍簧懦。   凤凰汽车苛辫:徐总问一下国际市场的战略骨螺,我知道去年车展的时候哺剖炬,长安说往海外拓展的重点是伊朗赶帛、印度熊粮、俄罗斯这样新兴市辰端辍,有明显增长潜力的市掣榘胂健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粟,比如在墨西哥刃颗,对长安而言面惧,自主研发这么好妒陋师,又长期和国外品牌进行合作辜恫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赖到、欧洲的市潮旧小?   徐留平焙故恃:在我们十年规划中就有硅虐己,去年讲的时候就是当下正在做的内容谎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慨,就是要稳扎稳打部赦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贪串,因为一支队伍最重要的是信心玲。   凤凰汽车妻汕羡:国内很多品牌都盯住印度这个市成杭ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争叹颅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侨催?优势在哪儿京帆?   徐留平赖赴:对于海外市场我的理解是要扎下根去老疙,不是简单地把你的产品卖出去烫尘蒜,是你能够充分地利用本地的资源亥,包括人力资源和其他的技术能力且率,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粹桂练,我不太欣赏那种所谓的远谋式的圭袒槽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羞村,促进本地人的水平的提高戒持,那么同时在这个过程当中翱艾,把公司的产品技术涵盖进去酥,我觉得这样才能走得远阑翘鞋。   凤凰汽车串:长安最近一套体系出来了怠疗哺,有没有可能往更高的一段发展攘?   徐留平继法:从长安来讲南溺姥,我们目前的战略看身宪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致编,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迹椽,这是我们能够奉献消费者更多的东西跋觅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懂么入,但最终要落实到产品上甜羔顺,产品是一个载体让消费者感知它知道它五腐,未来旦宏辞,长安汽车会加快产品推进的速度渴矗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肪。   凤凰汽车闲凛祟:欧尚也在这里面吗同?   徐留平识范篙:欧尚不在骇叙鲍。   凤凰汽车搐:东风已经有PSA很多股份稗坎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竿?   徐留平伪:目前我没有听到有任何影响吧亲,在实际工作中我们也没有感觉到邵仑。   凤凰汽车曝:理念发布会徐总是骑着马出来的块,当时媒体圈特别关注浇瓣厘,都刷爆了朋友圈遍碳,虽然我不在现城蛊摇,我不知道有没有特别的意义琳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梦诬墓,当时的考虑是什么社?   徐留平讹蜗:两个考虑砰田槽,一个是我把马和车作为比较称突,你要说一件事统控,一大堆结构化的语言没有必要祈,我觉得既然是长安汽车急,我们叫做生命动感搞芬、智色双旋隧观,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酿辜财,如果不这样做也没法让人尖叫涡禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯适:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日供可颂,上海车展首日绵妙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面详歇仟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量便芬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台播胸,12年增长了120倍钢下。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访久,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略记垦期。   受访人谓怜菩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苏。以下为问答实录宽掂:   凤凰汽车狄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芦?   雷德?比格兰德鸽拍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弊李,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年工盲床,这款车在中国市场的反响非诚饣荆好挂扦提。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹲瀑,同时拥有强大的引擎佬佳,提供强劲的动力与性能稳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛔破。所以镭揉炉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虽北。   凤凰汽车痕眠: 在没有设立经销商的地区甘缝彻,玛莎拉蒂如何抓住市惩彼匣尽?   雷德?比格兰德钉湍涵: 我们首先还是会增加销售网络挞泊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点程,计划在今年年底扩展到75个信蠢天。   我们还在天猫开设了旗舰店录觅股,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讹颧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饱,大部分来自没有授权经销商的地区啦澜捻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碎,鉴赏力越来越高硕。针对这些人群算尽,我们还组织很多不同的客户体验活动肝,如海外试驾番,以及互联网方面的创新比,如网络平台的直播枷菏磐。此外吮,我们也有不同的金融政策虫坪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峰含,深入体验玛莎拉蒂的生活方式并喘。   凤凰汽车痕册脸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羌扔挟,给汽车销售渠道带来一些变化堆降,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呕?   雷德?比格兰德酵将: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说图识,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锈焚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具室爸,而是要提供独特的生活方式体验夕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敛栏,不止在中国蔡冷哺,在全球市场都是这样少当。2016年菱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疙,这个主要还是产品优势带来的挝鸽撤。新的政策出台以后苍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溜,不过最终的销售成绩还是由产品决定揉权。   关于新的法规淬,我们现在也正在研究当中锤蹬鬼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捐磋。此外供谷铂,我们在中国有非晨急揪叮好的经销商关系倦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戮蕉茶。我们开设的天猫旗舰店浦书,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兑甘韶:客户在天猫下定单门,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拦。所以窟脸剃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汤魔瞧。   我们的很多客户最在意的并不是价格椭衡篡,而是优质的服务与体验拇,这正是玛莎拉蒂的优势所在坑。   凤凰汽车尸烷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幸,有没有什么新的产品推广氓处溃?   雷德?比格兰德谴煎幻: 关于新产品舰,现在还不是宣布的时候坊械,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烂箔,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘲剂抠。   凤凰汽车忿: 作为中国消费者熟悉的豪华车空从,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恒堵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好立疲。对于玛莎拉蒂来说鹃废,未来在中国市场的前景怎么看隧躲?理由是什么旅拘?   雷德?比格兰德襄领剐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凄介,5年前诧篙,我们在全球的销量大概是6,500台甜,而2016年达到了42,100台摹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敛沧扣,所以我们的增长一直是持续的顾。也因此侈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稀冗垫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炬慑受,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胚列,这就是玛莎拉蒂的优势墨路。所以喊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峭甫危。   另外失瞎,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜡郸,尤其是在中国市呈帷,车主的平均年龄只有30多岁钢阶浓,他们追求具有独特风格与气质的产品位农闹,来表达自己的个性与品味垄患。   凤凰汽车侗洞宿: 现在汽车技术日新月异芹,尤其是新能源桓弯、共享财、智能驾驶方面片伎痴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绣豁?   雷德?比格兰德侥刮: 在新技术方面伶绞孤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升司掠坚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邯软弥。我们并不追求生产最快的汽车莽,而是要提供包括技术弘掂监、性能段、动力惜、驾驶体验等方面在内的最佳组合峰刺。   针对自动驾驶横踢灌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狈任巳,帮助驾驶员减轻疲劳稗群故,降低操作难度橙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惮,包括独特的声浪挥疙蹬、澎湃的性能俊顺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞠苯挖,这是玛莎拉蒂所追求的焦盼当。   关于未来对新技术的规划盖翻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求化睛,比如减少温室气体排放琳,这一方面玛莎拉蒂也不例外驰撅。此外氢弗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裴瞬入,如苹果CarPlay和Android Auto汝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统算福,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术同袱闹。   凤凰汽车澳径: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蠕充,怎么适应陌庭剑?   雷德?比格兰德傅抨娥: 针对年轻人群舞,我们采用的方式不是改变自己皑铝咕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应句梯。比如在中国犀凳,车主平均年龄非常年轻吼聘狠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旁,便是一位年轻的中国女性顾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睬颠避。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乘,包括法拉利生产的强劲发动机邓、独特的引擎咆哮声箍埔澎、奢华优雅的外观与内饰呐驮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势图,并且在赢得越来越多年轻人的青睐穗青衅。   凤凰汽车潘痢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酱旦驶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹅,有没有针对用户画像做调整塑?刚才强调坚守自己的DNA和理念私,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滔硷?   雷德?比格兰德宽努: 在中国协私,我们不断渗透到三四线城市里蔽挖,但是目的是一致的盾,就是要吸引更多年轻客户寒描。但不管在中国乃至全球的哪个城市蕉崎烯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仑摄蠕、激动人心的声浪类咆荚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备方,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唯。   在设计经销商的时候郡渐皆,玛莎拉蒂也不是随意为之脆廉,而是按照需求进行规划楼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店核寐藩,首发售罄的100辆SUV中捷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奶茫啃。因此滴使,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坑凸。同时认脑堡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裂,客户需要一整套的优质服务醛浦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菲盎蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陡愁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坪拷。   提问嗓:您的新角色到底是什么样的司此?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鬼刺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捶氓湘?   Alfonso Albaisa娟秤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秀,跟所有的设计相关的工作橙麻舱,都是由我负责困。之前我100%的时间放在英菲尼迪雀,现在会分30%的时间来刚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吝。现在大家看到的一些车型静,可能是一些原来的车型娟括劫,我们现在的工作爽,也是快马加鞭燃,希望能不断的改进使、提升现有的设计藕雄。   提问泡粟魂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么囤?如何看待他推动品牌前进时的作用守滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蛇募:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管矛逼,我们会共同合作似萎,不断进行我们设计的演化扁晤。其实我到7月份才会正式上任差昧,我现在猜测或确定未来的设计理念崩,还有点为时过早唱浮。   我们知道乡挟臼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谢、非常大胆前卫的郊,我们的这种设计是一个不断演进的过程糕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蠢诗徽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巴。   卡里姆跟我有很多类似的地方售可替。比如身,我们都是艺术家出身蹦诧矾,非常喜欢设计笔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嚼幸,并将其以各种形式发挥出来词拍。   提问棠:我有两个产品方面的问题狄麓扑。首先现,这个概念车非常漂亮粕,它背后的设计灵感有哪些李无斧?   Alfonso Albaisa武鞋稻:秉承“冲突美学”设计精髓革,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痛党斯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忿。基本上就像艺术一样巷譬腺,包括缝针时、包裹感肉,还有使用的木质活,都是非程至剩好的手工工艺棵。这是一种感性和理性的结合竞需,还有一些肌肉感极强的车身线条茬癸。   提问白烦:这款车未来的定位俄、消费人群是怎样的搂想驼?   Alfonso Albaisa湃窖脸:一般都是比较年轻的家庭相,想要非承拢宽敞祷、具有运动风格的车型入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的敝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抽堕仑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罗拼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛔耍导。   在发展新常态下捌太,消费动力开始向下线市场转移蔷橙。同时懦户吉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竣。由此嘎,县域市场成为新时代的“金砖市场”碴伪。而对于汽车行业性浦,消费升级利好之外错,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逆蚂排。如何撬动县域这一重要市澄弧?   胡绪雷表示吨抱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局皑筷貉,帮助县域出租车进行升级改革炬创穆。县域交通的数据化卯矫、智能化发展迹锭,有助于未来网约车的下沉渗透掳。县城消费能力相对较低傻樊,在出租车领域引进大数据之后价啊,未来再进一步升级到网约车倾。   据胡绪雷透露弘句妹,首汽将在县域布局三块业务峦:长租车危焦、网约车(出租车)渤粮毙、分时租赁克。分时租赁是纯新能源车娶,未来分时租赁或是对公务用车的补充苦,它是纯电动搂五,不用长时间租纫,可以通过APP来完成涕太乳。目前醒九,在北京有1000多辆车毫,150多个点位钩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裂光裴,对公务车改革会有一些帮助淬。   胡绪雷认为挞,网约车行为是偏汽车前市场的角色滩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奋。第二讣,在居民习惯了这种消费行为之后亩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刮醛。   当日炒,首汽约车作为新生力量雷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豢试,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拳酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日协斤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办通抵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勉涪攻,渠道下沉要根据市场来判断屏泼,服务要根据需求一直不断地跟进壕壤坛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况了,比如说对经济的支撑晦恒啦,对政策的拉动队皮绿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用红淡盖。近几年煎说谓,一汽吉林产品在县域销量比较高勘秸,对县域市场的期待也非常高梗拟溅。从目前产品结构来看奢,产品消费比重70%在县域托,30%在一抬袱、二篮馈、三线市场娃勉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帝察偿,外观钙碳坷、配置卧抗、价值都迎合了县域市场的需求凳滦。   从流通环节上来看幢撕酮,县域市场做的非陈胂睿好卞慷睡,没有什么瓶颈因素脆局。一汽吉林也努力在渠道建设胃皖奸、服务跟进等方面做成长和改善劫系。同时宋长欣也提出了一个想法常评,“县域对自主品牌在公务车仍镜、公务员购车方面是否有政策倾斜遍入,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锌,这是我们车企的想法舶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钞,要根据市场来判断络疯。目前锤井,县域之间的差距非常大臣静秤,包括现在推行的3G服务焙敬,在那些无法设定固定站点的地方粕设朵,推出了3G巡航服务丹。服务是永无止境的工作脊坎吞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撮啊活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寿羞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办某咸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示校氛捕,新能源汽车推广比较看好北巫鹤删、上薄、广限行虏埂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场发社繁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车识腊钩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逻场。尽管都看好电动汽车的发展趋势人霉,但做好市场并不是一件易事掀。   目前比较看好两个市衬铡,一个是北偷免、上系媒、广限行悍缅邦、限购市惩稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承崃搿,这个市场的发展速度很快谁浑。例如河南拎、山东溪、西北区域寇拴句,大量没有牌照的低速电动车青尚,在政策方面仍处于灰色地带妨寿瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年臂匡孤,在国家和地方补贴的支持下卉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右川唉,在农村市场惧惕戚、县乡市场得到了非承岸常好的认可头。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羞画,县城市场的消费者的房屋空间大醛,有充足的空间停发车辆卷苹粕,拥有较好的充电便利性焚谢。其次行驶距离不长双,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驮倒。另外刚录跨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难少,因为小车型成本低岗。   赵智刚表示夺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胶筹间。河南地区颓挝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排税颈,在替代当的出租车从鼓瓜、公务车方面取得了不错的效果牟。同时纤盎劳,也在积极跟海南政府合作虑合,投放了一部分公共用车尘壬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沧齿,比如是文昌集寝、万宁晚陛逝、琼海等县级市胚故华,未来将在海南全面推进套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔担:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翠橇开。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点内裂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行些。会上籍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出承每桓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂评忍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倡码戈,是参与全球竞争檬臀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捐蹿。”   在当日的论坛上陛,郑刚发表主题演讲单。在他看来墩膏踢,打造世界级新能源汽车的品牌途,最核心的是独特性剧势扔、差异性霸,是比较节能优势门,浮出水面的是视觉爸劣瓢、是LOGO睛藤痞、是VI龟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挖,其中成本优势是最重要的组成部分保涸帅。   早在110年前毖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湾苛:蒸汽驱动车梢户湘、电驱动车和燃油驱动车九蒲。然而席拈,在后来发展中县乃侣,电动车败给了汽油车挫法。这是什么原因造成的磷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及箩膘刀。亨利·福特发明了流水线生产浮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候童,成本大幅度地下降拼芒绩,售价拉低到850美金菊秃侥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纱胺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌虎赣。100多年的历史多次证明了这一点洗兽离。” 郑刚说磁。   在反思自身发展时阑弛客,郑刚透露户,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量两妊瞄,规模在迅速的增长缺,但很遗憾并没有带来显著的挠慨、大幅度的成本的降低盖乳。   为此南,郑刚提出叮蔚,在推广和普及新能源汽车的同时巾溃淮,光靠技术进步还远远不够显,更加要注重弯蛊、培育成本领先的优势禄颠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本关秀赴,是参与全球竞争赊本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迟帅浆。   他建议煌锭,对新能源汽车未来的产业政策萎戏仙、行业标准即懦、行业监管等翻匹不,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泌潍妇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瘟,这样才能培育出行业的龙头企业米喉沮。   如何通过提高规模屯苗拾、优化设计刑、优化政策和制度创新藐?郑刚说反踞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袱说、交易成本和政策成本抢设蕉,来打造企业的综合成本能力和优势锣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势继俱厢。这还需要企业和政府共同携手舒狡,不忘初心瘦徘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标室读吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥师铆:韩大为" "  魏建军多次提到屉谎,我们的确有很多故事晌,但是他们没有写得很好瞎揩联,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖据瞎?魏建军直言不讳地说始,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陋。   囤地赚翻勿吠、离开保定咸邯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耽蔷蓉,且莫名其妙头峰,或者无中生有的传言所困扰山忙,最好的纾解方法是什么庭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车品。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚葡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后某,魏建军垮瞄诞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颂逝褐,与部分汽车媒体交流噶化炊。以一身轻便的牛仔装""示人""牢,魏建军笑着说瀑芜率,是在同事的建议下才穿出来的兽辱星。    对于4月以来沸沸扬扬的传言监腺录,魏建军坦言碗涉硅,的确压力很大染闻素,也很难受舷,“有时甚至想哭”淬撤。他说蟹鸿墒,我本人就是保定人缆,能不希望自己的家乡更好么卞抽?当然绦士,我们只有把自己的产品做得更好极。    诚如魏建军所言狡,近期厕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌场旗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾霓纳号,来自媒体的反馈好评如潮会。有作者甚至设问洽侈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磊囱,否则也怕媒体老师太忙”扫,长城汽车一位公关人士插话道山乃。    10日下午的WEY首度试乘试驾累靡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意端。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逆,有同行在现场就说家凡履:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车防借叔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妙锤。    动力配置上替,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机富辜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术东设,最大功率达172千瓦效,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稻瞪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涪兑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驰讳霞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时家片单,VV7s几乎没有发飘的感觉翁害,而车内噪音也得到较好的抑制筛胖。“我们在整车NVH方面做了很大努力采,也取得了一定的平衡”嘲念诲,魏建军说桔。   VV7S    在交流中誊蜕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时判憨,大谈瞪、特谈所谓“轻奢”抡扰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时譬,咬住“聚焦”二字不松口梢享。而是多次征询媒体试车时的感受间鸥惜,并逐一分析萄、解答媒体所发现的问题燃裸。整个交流过程察尚,他都态度诚恳崩,即使是谈到一些尖锐的问题吃脚弟,也并不辩解家。他甚至非常谦逊地自问自答迸,人为什么会失败倦?尤其是一些有着巨大成功的人剃板己。因为以往的成功查,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诗人丢,就很容易让自己失败司。   VV7S    在4个多月前的广州车展上极,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蹭透傻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然壁。他认为房,好的产品本身就是故事耿,而WEY就是要做最好的产品多浇氏。此次促盯岔,魏建军多次提到熟父,我们的确有很多故事要讲懈瘫此,但是他们没有写得很好龚烧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胸迪,所以篱储,我在让他们重写掇。魏建军笑着说盒,把一桌人也给逗乐了栋散寡。    在媒体谈到其他竞品时豢潍,魏建军都给与很高的评价憨烷。不过最终还是认为自家的产品奥:底盘更扎实梆露,操控性更好华,“因为我自己就好‘玩儿车’”笨,所以对他们(研发人员)的要求也更高食随。   VV7S    据悉慈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奴鳞盗,预计售价在15万-20万元区间改肛掂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点好,他思考了一下才说秆刀,它的配置太丰富了班,在相同的价位空间虚廷饭,“肯定没有比它更多藏刨、更好的”鞭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖反呢疾?魏建军更是直言不讳地说肯灰吉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沉嫉扩,一位来自上海的资深试驾教官说饶徐露,之前很少接触自主品牌汽车埃碑,这次也是第一次来到保定嘘且,第一次来到长城稻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渡火。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒觅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言你甭。期间舒乏,有一位同行说玲烽叫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好促诬磺?或许这才是魏建军的真正用意吧渺孪澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方双敬:李芳" "   陆逸表示粉躺违,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锻,因为正处于发展的爬坡期拈坊绘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僻镰动,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禽,而且要深度国产化旗肋帮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中境购,雷新透露釜侩奶,上海车展期间婆铣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲜谢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匣读浓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时爸,陆逸明确表示痴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常深携歧,因为正处于发展的爬坡期欣钒。关于国产化的工作呐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略龟,未来将坚持不懈的进行国产化工作府耽鳖,而且要深度国产化蜡。    日前凡封,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鹊杏酬。活动后荆磕捎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应是差。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年漏纤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆法,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%馁,超过23万辆矗。今年第一季度铃茫,英菲尼迪在华销量破万辆嗡亮勺,同比增长4%褥溶,而其全球累计销量达到67367辆懈仆棘,同比增幅为18%毕温览。无论是在英菲尼迪全球体系中点拳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贺汰肛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色七焙。在不少业内人士看来腑垛恭,从去年4月以来师私垢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摹吮。    对此洼翻,陆逸强调硅诺,目前英菲尼迪的销量很正常手戊偿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苦切僳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寝,还处在爬坡期辅。他还说是孩,所有的汽车品牌进入中国后扣槽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缉、运作能力提升及投资力度加强毒播铰,会迎来一到两个爆发期团肪。    事实上切东摹,从2014年开始祈弄熊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撑,就迎来一个销量增长的“爆发期”桔溅:2014年溅,英菲尼迪在华销量超过3万辆穷棚怒,同比大幅增长75.6%娠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年簧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆请仑殴,同比增长33.8%妥。    不过徒,步入2016年就测旁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闺忻。当年4月初铝扰日,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在形蚂,刚好满一年双敲杏。在过去的一年里咸点,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奢镐。陆逸坦言萌沃炭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歉凳歉,以便更好地认清我们是谁皮省,我们的未来在哪里仓,我们应该做什么对程。”    在陆逸看来素辟毯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓖,今年是进入中国的第十年夸滤。所以作为一个年轻的品牌散蔽缆,这本身就是一件很有挑战的事情傲评。他还表示破憨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累避,是更聚焦的一种进化发。因为市场环境在变化并,消费者的需求在变化盒,我们也要根据变化不断的调整速、创新墒席、挑战自我轰同。”他说稳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蚕,就提出了‘挑战者’品牌战略酞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过测克垄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犊拟秒,品牌口号必须得落地途。”陆逸表示垢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焦疥,聚焦目标客户群荡绦,让产品与目标消费人群建立联接漓比、产生共鸣蛔奠。    陆逸对中国经济网记者表示蜂叫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作星释图,而且要深度国产化当。”他说瀑融逢,中国是全球最大的汽车市承印,同时也是很特殊的汽车市掣H俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闻肮,就要真正的了解客户部舌,扎根于客户克孺、扎根于市潮!,这就必须深度国产化帝。据雷新透露微,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盲等。    但是墓,从2014年底国产以来踏读坎,英菲尼迪只推出了两款国产车型匈讹逼:Q50L和QX50午。对此东,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锚茨匈。陆逸表示静介叔,“关于产品线布局的问题鼻,英菲尼迪有一个长线的规划葱。”    陆逸介绍说斑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年递里撇,规划内容包含平台规划炔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溃。他还说槽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备官,我们的目标是通过完整的产品规划弄奇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炮。”    谈及国产化在今年的推进程度扭必界,陆逸表示餐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布公乏死。”雷新进一步透露贬,上海车展期间涸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时工郎次,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苔系榔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨夺啊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衅,通过销售Urus眯,兰博基尼总体销售量会翻一番喇,突破7000辆大关骨。    在更遥远的将来通,很难说会不会有纯粹的电动车敦脊。这是因为蓄电池非常重佳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逻蓉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩舛辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翟。自大众集团和奥迪公司接手后扮料,兰博基尼得到积极娃、稳健的发展开渐。日前烙骆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛇瑰北,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呸耻,商务部主管Federico Foschini嚏霖罗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员当汉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问椽揣屠:并入奥迪公司之后税,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持快惭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剖?    答杀:2016年冷测拇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关临甫烤。奥迪公司和大众集团接管之后缉缴,对兰博基尼进行了很多投资倡灿,让公司发生了非常大的变化套。此外煞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庭,如果没有这些投资碍虾,就完全没办法实现这个计划微谱。所以贾票郊,兰博基尼公司从中受益良多绿反肉。可以说蔫拘,如果没有被接管币爬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喝龚。    问伟簿肩:在您的介绍中秸郊摩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高士韩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斜?Urus投产以后赊楷,重点会不会向中国市场倾斜空?    答埔供毁:目前龋貉,兰博基尼公司只有两个车型系列锰都茫:一个是搭载12缸发动机的Aventador吧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓄篮。因为各种原因酣谜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蒙耪瘟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陷蜡劲。2016年付,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%事侠颅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%釜仍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碗幻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加即。2016年淑婆工,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆傲。新产品会在2018年投放没,到2019年吓,通过销售Urus喀娃冷,兰博基尼总体销售量会翻一番版,突破7000辆大关匿群脸。在中国市场上订,SUV是非常重要的产品毕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桨慕。    我想强调的是佩董,在中国超跑车市惩衣退尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端才抵裂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沮工衡,Huracán大概在300万到350万人民币删峭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平曹税稻。    问急:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的触途踏?    答蹋:目前崎,兰博基尼在中国有15个经销商莫。到2020年陶衔,我们希望经销商数量能增加到20到25个透拳喝。当然彭逝,通过Urus的投放八,在华销售量会增加桅,服务涵盖的区域也要明显的扩大童。    问涧褥:如您所说锤付附,兰博基尼在中国有15个营销网点淘奢,去年销售了151辆(车)毕。我们简单的推算一下签角涂,平均一个营销网点一年卖10辆车腥蔽潞。那么私饥屉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惯惫麻?在新的超豪华SUV到来之前监贬洼,是否有改善他们运营能力的要求呢穆驾?    答闷们:是的扦,会明显提高经销商的运营能力祥,新Urus也会变成一个破局者嫡绥。虽然现状如您推算姜陌,但是在Urus投放之后啤,大概2019年或2020年烙,经销商的数量会增长蔑保,同时每年的销售量可能会提高到30辆铝拓儡,整个业务会明显的扩大示,售后服务也会明显提高孝。而且由于SUV使用的频率比较高介汰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牟谋烈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入固。    问炊泌:兰博基尼车型比较少焕皇,所以每一款新推出的产品都极度重要滥强。现在的汽车行业发生了一些改变柿龚,比如智能化蹦迪、电动化请。那么方蔬,兰博基尼在研发产品时唾孺,会不会受到这种趋势的影响芭臣翻?    答特班迹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靶寥,更多的是代表了一种感情息。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熟,采用V12的自然吸气发动机街蓟茸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漆。    这是兰博基尼最核心的销售主张甜屯牧。未来既榔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协案。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卉己,甚至会超过前款车型拎。而出台Urus产品时则会有一些变化俺掣碉,它将采用涡轮增压V8发动机溅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机馈罗睹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淮。但是软虽,不管从产品定位亭,还是感情诉求方面来说群绩刹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搭迁。在更遥远的将来嚎,很难说会不会有纯粹的电动车酬。这是因为蓄电池非常重射,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车暇弧,可能未来技术上会实现新的进步镐灸,那时我们也得重新考虑这个问题捌。    前些天峦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录表诲琅,其V10的发动机再一次提高了功率搁。当然何,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戎戎。通过技术创新以及功率的提升史忍澳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粕。在预销售的阶段犁男,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘦氰驶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刨,能够击中客户的心理需求窝汰豢。    被访人酥褥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幻率妥。1998年到2007年邪氦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杠疆故,负责兰博基尼产品工作;2015年疏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员假济,负责销售及市场营销苏淬宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍刹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喷,中国是世界产氢大国副崔昂,制氢设备忿、储输设备巩苹哄、制造技术等条件不错寒浮当,具备发展氢能的基础穗惨晚。从环毙颐桑和能效等方面考虑鹊,中国应进一步推动氢能源产业的发展接。    周奕丰谈到搐赂,中国目前主要依赖化石能源皮亨,对环境污染严重龚。氢能源因来源广泛捅茸、燃烧热值高图累、清洁无污染和适用范围广等优点卿苗荤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弓可寡,目前看很浚,中国氢能利用的研究相对碎片化沟,与国际先进技术相比还有差距忌揩斜,没有形成产业化钨、规模化发展妓雇。中国应迎头赶上镶兑,卡位世界前沿吐呸喜。    他还提到桶惮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一檬,提出实现大规模蔼苇阑、低成本氢气的制取佬竿赣、存储奔订、运输橙敛春、应用一体化的战略目标精。这非常重要暇味孺,未来需要各方协力绥沃辉,加大投入攘烯,推动相关产业进一步发展萄蛇寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表边娃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扇际是。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羔粗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铺领。    他谈到悼赊桅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体葛畴颁,各方需要引导资金更好地支持实体经济憨凰四,促进金融资本流向实业伪郡箔,真正促进经济稳步发展捞苹,夯实经济发展基础尾烧绷。这既是稳增长巾、调结构的需要拆,也是抑泡沫拼、防风险的举措倦寸徽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动协撬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进攫坍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坝怠男。    周奕丰最后介绍钞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藤嗣艰,也在不断创新突破憨拢节,寻求产业升级匙馈匿。公司主动发挥自身产业链吞、区域及成本优势潞镭咸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琉清。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夹脱、旅游景区伐筷饶、汽车营宿地掣需湾、农家乐队洁骡、家庭菜园等不断扩展外塑蘑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梁乒轰,以多种方式在国内推广土壤修复匣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场醛讳里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒创惺:李芳" "   国外媒体报道抖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炽七丘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搂。 李彦宏    李彦宏表示碉艇钝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刊缓。尽管有一些技术问题需要克服郸兜戳,但它仍然有望达到目标挽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弧,前微软AI专家陆奇任首席运营官浦,负责大量投资的自驾车业务部门温蔡赎。 百度自驾车    李彦宏表示蔫违票,我们很可能与传统汽车制造商合作床,而不是孤军奋战入魔,目前还没有制定出这项技术的商业计划匈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鸽巷。我们将竭尽全力实现这一目标谐,收入和利润是其次的考虑朝姬冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娘布,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荡洼罢,共享经济还将怎样改变生活创驾芬?   三年前蛔砷彼,基于对共享经济的热忱虽,清华学霸张丙军创立PP租车琅苦,开启了汽车共享事业;三年后拱杉氮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户箱盖桔,成为汽车共享领域的领头羊儡摩攫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惯,3月7日课,张丙军开启了共享有车生活的新征程漏挡。   3月7日罗掏投,在几百万用户的共同关注下蹋鼎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台染朴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豁窍贪,也是张丙军重新定义有车生活梧可,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孩炭。   从PP1.0到PP2.0时代栋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记榷、一个符号或一个名称那么简单定,它是企业创造持续价值的支撑协的。若没有十足的理由幕檀访,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泵。将PP租车更名为START壕介,是源于怎样的考虑罕饱半?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解接。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肺。   “三年前定关嫉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法萄巍骄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秋孤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冀。由于便宜便利擦棠句,PP在用户心中是一个很好用的租车工具售许。”这个阶段钢徽,他称之为PP1.0时代迫酸。   经过三年的发展傅氰,PP租车推崇拥有而不占有团洛、盘活社会闲置资源的共享方式春堵锰,逐渐建立起以车为媒介蹈蹋,重新定义有车生活的2.0时代乐莽。“START不是买车违,不是租车杉,是共享有车靠哄。这是年轻的人群娥簇、爱车的人群贫,最向往弦贾、最有潮流的有车生活方式想凌。”张丙军说急栏刀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择棉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蒜面。同时苹邓捍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户井,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骚截,让每一个用户体验到最真实捅疚、丰富描、有趣的共享有车生活食绊诽。”   START代表着新品类誓、更丰富的选择沦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下级擞,相较于神州租车锯碌、滴滴租车等传统租车公司戏握,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沁使?   张丙军认为涛蹲隆,START的核心竞争力主要体现在三个方面答必白。   其一蘑湾,PP从1.0进入2.0时代赡忱乒,新品牌START更具有张力唉赴苹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耻兢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冈,START重新定义了有车生活敛肺诵,开启了全新的“共享有车品类粹。”   其二捣,为实现共享有车的多样化选择改酵芍,除常见的家用轿车外呜,START将主推个性化的用车体验试。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煞,如保时捷911懊、特斯拉币、大黄蜂栖盟、牧马人等等喝虾李。此外歧课,用户无需承担高额买车款和养车成本版充翘,性价比更高坡防。   其三哭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朝帅,以及更完善的用户信用等级老俺兔。这也是平台长期价值实现的核心配。” 张丙军介绍坤窍,START共享有车生活平台为使车主放心共享崇画媚,平台推出了一亿元车主保障金碳,严格的交易信用体系泞,确保车主爱车无风险;对于车友牵池,START还与多家大型保险公司合作杠几,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氰齐,为用户提供更具信任的服务隆坊脾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兜,我们的目标是孙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来努膝。”按照张丙军的预测箔激四,中国自驾用车需求量巨大能式楷,而现实矛盾是莲概,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恃蹲,不允许每人买一辆车满足自驾需求抚搂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量详惨秒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裤揽徽。   此外哗,他认为虎并凛,随着消费持续升级牌女什,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沥纽我。“感受丰富车型带来的不同生活体验陶皑纤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辽纹、丰富弟、有趣的生活方式嗽,让有车生活更加精彩厦面呈。”   张丙军表示签解漆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蕊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彤步。START俩棠,梦想才刚刚开始热骆盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳 版权作品岸洼唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮背恳,严禁转载熄,违者将被追究法律责任统。 获取授权" "   今年全国两会上吗抵氖,董明珠在接受记者访问时说蛇玖:“只要你敢想苫,比如以前谁会想到人能上天摊鼎,如果我们不去创造涧,人能上天吗偷?你不敢想肖,你不敢去试验盗怜葡,你永远不可能做好卡。”    过去的2016侧歌,伴随董明珠的夺伟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沟焦胚:格力全员加薪1000元惨忻、格力的员工房瞪、以及格力的手机……对于这一切淬屁,董明珠并不过多在意妨层狈,她说涪柯,自己最关心的还是“掌握核心科技”咸。在今年全国两会良,作为人大代表东绷,她再次提出了自己的董氏宣言突:确实这两年的发展沁譬,总书记提出的供给侧改革汝五,我们就应该做供给侧改革的排头兵肛铅,因为做的是实业钩,能够掌握核心技术厢,制度也要跟上藏绦裙,真正给那些创新型的企业迟、有创新梦想的人一个环境咀却碱。    对于国家芯蚊纷、社会汐岗欺、普通百姓的诉求香措,董明珠是这样回应的险售:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫉,他真的不是仅仅是索让馗,收获户蕉,比如说我们过去讲舵改,这个企业了不起懊汗,再就业随,反过来你要感恩这些员工廷匪瞥,没有人来给你打工钉,你凭什么去发展芳?所以我觉得要有一个感恩的心情藤俯吉。”    把感恩的心落到实处浇反泥,就成了格力员工的2室1厅想寇,于是洁,别人家的老板就这么出现了鲤耿。 记者策:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菲?    董明珠貌乃:对欧跺宦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湘。    记者柯乱拾:以后所有的员工都会2室1厅疤?    董明珠龚昏:对对对慰加沛。    去年末吕饥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣疤ā,但因股东大会投反对票而失败邢垢葱。随后禾编,她以个人名义增持珠海银隆股份付尚娥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氰,然而席,到了今年迟,新能源汽车面临两大不确定因素烈:电池舒、补贴“退坡”挟淬拆。在董明珠这里帆拍甩,似乎这些俨然不在话下蝎人囤,董明珠说斗甜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哦绅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣ㄆ纭,“不是因为退坡我不做涪骗,也不是因为给我钱多洁玲匿,我去做范现,我认为是一个责任褐岭汝,是对社会霓充、对人类咸供儒,你都要去选择的一件事霞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猛,董明珠很不以为然擂,她认为簿丘,这些都是炒作眠,并没有人真正说到自己手机产品的质量释,只要没有说到质量比,那就不是否定妹车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢侯:李芳" "  近期握,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乃棱厂。美国此次取消“双反”胸,对中国轮胎产业无疑是一大利好奈令唤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疾。   全国人大代表氮赤努、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啡崔,在轮胎中使用RFID电子标签技术任,给每一条国产轮胎装上“身份证”宿花。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缄被,有利于消费者对产品品质加以甄别氓袖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蕾匡,从而规范轮胎行业发展炯,促进行业的产能优化和转型升级糕妊。”袁仲雪说裴。   据了解龄太淬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宽枷,全球多家组织及单位参与巢涂娜。轮胎用RFID电子标签的应用抵薯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓮,将等级数据写入轮胎标签内部下疽汀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定噬胯,伴随轮胎终身使用涵淑。同时剩坏肋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜂臀,使轮胎更智能沦桨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孙故弟,能实时监测轮胎的温度卤蜜、压力等数据幕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敞,从而有效减少安全事故缄魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭裸绕:李芳" "全国人大代表凉活入、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凌锚矫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潦、环境协和发展的产业失,由于行业标准尚未建立势想,使得整个产业发展处于十字路口盘。全国人大代表尚、时风集团董事长刘义发建议痉呸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 微惮墓,全力推进供给侧结构性改革捎。    在刘义发看来苔煌,四轮低速电动车是市场主导庙炊赏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛔。目前楞复兴,工业和信息化部泄柑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袱岔。该标准的制定逝,对规范四轮低速电动车行业发展皇,使三茫唐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代榔祁掠,直接实现电动化促、节能交、环保安全出行具有特别重要的意义迪幂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梳,又适应市场需求纳无鼎,刘义发给出四点建议且皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一末阶、标准制定应充分听取行业的意见桃,响应群众的呼声加量察。制定标准应尊重市场规律钡猫老,规范克赣、引导产业发展抱步烈,而不是简单的限制钨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趁。    二怒孤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点守姜。四轮低速电动车安全桐、环保抨松瓮、经济暇垛、舒适皋,是摩托车伯、电动自行车蓬熊、自行车等升级产品鄙付募,特点与与高速电动乘用车不同猎渡伎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擞辅蒜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诗。    三谋技得、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妊、政府引导的办法煎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丹玫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摹,如采用锂电池政府给予一定补贴文毫添。    四鼓、在制定产品标准的同时掣皆挽,制定企业准入管理和注册登记视、道路交通管理的配套法规垫仿。产品标准只是为行业规范管理提供依据藏,而实现规范管理是一个系统工程堂撼肯。政府应加快制定企业准入秸、车辆注册登记架、道路运行管理的配套法规籍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则健梧,方便企业让利于民垫阶腻,减轻企业和用户的负担纪技设。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求办、加快供给侧结构性改革的产品褂开石,又是一个节能环保的产业皇松,引导得当可以大有作为抠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倾。”刘义发建议钒磊老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   近几个月来撮块骆,共享单车火遍了北京城洼。6日纱绅,全国人大代表衅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示峭,今年上半年书,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盎本。    徐和谊说氰,伴随着公车改革鲸氖俄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浩泄蔡。“很多公务员手机上有软件破歌杏,一刷就能用车讹。”他说四,今年曝僚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众围臀辟。上半年土,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坚急酱。    据徐和谊介绍拴蚕剖,未来投入的汽车数量将根据市场而定价,租用的价格将有竞争力厘设。产品的外观将非常“吸引眼球”疥帝,为两座式纯电动共享汽车沛霜敝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷料,适合分时租赁和共享市场需求露捎揣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别笛筷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镀,在手机上可以查询哪里有车驾添狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孙赤价,目前大家用车起点和终点不同扰矫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钎悼。”徐和谊说陛惊会,目前绥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绊归淖,包括立交桥下梗、公共停车场铣侠锚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇殊誊内。目前边远的地方停车资源丰富微,但是用车的消费者较少骆。“希望异地还车的便捷能够实现虹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咀辆,否则还会存在最后一公里的问题际。”    徐和谊坦言熬秽扭,停车位还存在管理的问题揣闻,汽车是价值比较高的消费品礁犁掠,一旦出现剐蹭茎拨膜,租车人还车时也容易“说不清”兜斤粗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护朽阔、“钟摆效应”等问题成景。“有些消费是单向的拳灵,如何让车回流也是个问题”焙。他说垒接,目前耸穷搔,北汽正在进行市场研究萍扮顿,探索解决方法较赌纶。    徐和谊还透露潘软,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行截牟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埔亭琼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钒撑绊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆离惹。目前距2022年还有六年时间闪,从可行性上讲恍饲腑,应该是能够实现的饥济。届时希望借冬奥会的机会腑筐灸,展示中国制造的水平庭波煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵啤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蚂洁蹈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题念囱拈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蚂汇,目前已追回骗补资金或啡盼牛款23亿元裳羌,并对有问题车辆不再补贴阶,对闲置车辆也暂缓清算纲。    肖捷称坝鼎,在财政部门督促下七,目前相关企业正在采取措施两摄闪,认真整改发现问题晦蛙来。    有记者问憋杆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展握畴锑,肖捷表示扇坝孺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怕尘衬,主要是降低了补贴标准挪反,同时也设置了补贴上限信,还提高了准入门槛红骂蔫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鲜伍礁,同时也可以有效防止出现市场扭曲堂。”他说密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶蹲唐:李芳" "全国人大代表驰腔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拆函档、废液懒茨丛、废渣等污染梅梳吮,一旦有机电解液和钴呢襄媒、铜肃揣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逢,就会带来生态环境安全隐患师,甚至会危及人类健康朗。”全国人大代表扰揭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绅。这位带领团队经过几年技术攻关轨芬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逞胆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上覆烘别。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个先,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氨尘镶。在提交建议之前粳侯铂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹦岸。    自20世纪90年代以来氓顿,随着锂电池广泛应用霸骄多,我国成为世界上最大的锂电池生产笔、消费和出口国咀挪,近年来我国出台了购置补贴吐梧、税费减免毙闺评、研发支持坎、消费优惠哎、基础设施等一系列重大政策措施拭桃,新能源汽车市场日益蓬勃发展迟萌绷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淀粳、保有量超过100万辆畏颗,占全球市场保有量的50%闭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆前。    随着新能源汽车快速发展贯,作为新能源汽车的“心脏”募恕,动力锂电池产业也在迅猛增长卡洞。按照相应的报废标准惜,动力锂电池回收利用市场已经形成坚。有研究数据表明甭,预计到2018年使巍溶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耙,累计废旧动力锂电池超过12GWH己甘、报废量超过17万吨葡,从中回收钴魔坝、镍茸、锰士、锂泵奖蝎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元亮甜癌,到2020年将超过100亿元默,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贝凳酮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辨喊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题歉撑。”张天任认为孪络狠,如果动力锂电池做不好回收利用脚,就违背了绿色发展的初衷络。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赂人翘,但现实是斜霸籍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歌聘倘。“废旧动力锂电池包括不同的类型奴、设计工艺和串并联成组形式抡清,以及多样化服役时间僳恐筹、应用车型和使用工况策曙,这导致电池拆解不便膊溪含。另外亩催挞,国内尚未建立成熟的回收体系吓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膳,回收工艺成本高离讼拾。”张天任表示锣,“出台的政策并不具有强制性忌,且缺乏明确的奖惩机制习略,加上动力锂电池回收再利用经济性不高人筐荆,目前动力锂电池相关主体无利可图赡捆,对政策执行积极性不高妒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灰,张天任说维惨:“一是退役电池较为复杂丁苍,不易拆解;二是退役电池一致性差栖涩,品质不高;三是回收拆解成本较高粹捅泰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赐,执行不到位袒。”    有问题就需要有解决办法港屋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方背氦北:其一褥粮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夹喷够,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四愁袄,鼓励商业模式创新试点和推广应用逼顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔嚼:李芳" "全国政协委员泌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题楔窜。”全国政协委员炉喝狡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卑甭凉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戒萌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时角,其市场前景令人堪忧躲。“在电池方面陇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡片捆,2020年后工诬,当大家都不再享受补贴时界小吧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乾。”另一方面怀,柳崇禧表示刀城葛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仙驼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酸捷假,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上天,但电池的寿命大约在20万公里洗妊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闭多瘟,这意味着问,电池报废了车就要跟着报废汰圭仑,这样算来梳,纯电动汽车的使用成本是很高的喇。”柳崇禧说镀典戊。    对此廓笛巧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案阔节,即建立专门的电池运营机构窗厘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疲挞迪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挪日加,是对车辆的物尽其用邻。对电池而言伟毫,虽然不能再服务汽车逝攀,但还可以被用作储能电池脑户介,同样达到了最大利用率寸捣敬。”柳崇禧认为税,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轮镭爱。“但国家需要予以支持矫素吭,尤其是在车辆检验方面排酬,按照现行的规定看僵踢舱,更换电池即被视为改装荡姥。”他说疗斤。    柳崇禧的另一个观点是排办茨,氢燃料电池的大发展即将来临靛授。“一方面杏,原来的运输成本相对较高横吾,而如今这一问题已得到很好的解决渴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沸酶,美国的相关先进企业在国内开始建厂充搔厘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洪啊崩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亮舍。”柳崇禧表示寇巫,氢燃料将作为增程器为电池供电疽,以达到更长的续驶里程慈半,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晨兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖,造成了双方的利益不在一条平行线上舷。为了解决这一问题辽娜潍,李金勇指出独,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琼你沤,重新设置股权架构扩境,经理人和骨干员工合伙人化干怜。”    “遵从起码的商业规则犁,我们就是经销商舍段辅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馈沪、一个桥梁把,我们没有义务去亏损兴浇。”李金勇说俏酿了。    日前虚肖,著名汽车营销人葡勺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谈稀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缮妓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争五盆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秒吐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喜菱商,李金勇直言栋添,“在过去的十几年骂镜,我们的市场非趁好犬棉,老太太都能卖车辛鄙祷,会加价就行了客献潮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高问骆,职业经理人的压力很大大馁仟,每天都要搞KPI考核跑倘、培训检盘怖、提升瞪。”    李金勇以实例说明捐墓:“过去在资源时代镶菩,一年这一个店挣1000万未龚,给职业经理人开30万逻,没问题歪衅釜,这车好卖群。现如今峨花啥,市场不好了板,现在一年挣100万狗你矛,职业经理人还是30万躬,但是特别累醋,现在一年的工作量比前五年抱厘、前十年两三倍都不止痘惋。”    在李金勇看来藐授,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同身,造成了双方的利益不在一条平行线上肺揣搪。为了解决这一问题翟藏,李金勇指出促扫汗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欠,重新设置股权架构拆炼逝,经理人和骨干员工合伙人化盟靖。”    李金勇进一步具体阐述道饱,“过去资源时代乱,投资人只要拿到了店筷前、拿到了品牌厂守懦,就可以赚钱姑。现在第,资源时代已经过去了搁士搅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搔冒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人思闭,从而真正让员工自动薯、自发地把工作当事业竟,而不是靠培训炕,靠感恩唐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸵,不少汽车厂家制定了销售目标春、生产目标汤市香,职业经理人必须要完成沫适桓,如果不完成就走人烂沏但。李金勇认为傲房屉,“在这种状态下差,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睡、十年的规划茂氨节,只能先制定一年的规划吩插骨,把今年完成再说尾痉阔,由于今年完成了釜,明年才有你的事秃晒裙。所以这两年厂家的高管变动频繁私铺疟,十年以前很少有这种变动叭病佬,而现在这种变动成了家常便饭苫唬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量渤妙,没想经销商的盈利能力娠绢。”李金勇表示佩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澳愁,想办法做经销商工作惭忌,把销量任务压给经销商精隘哗。而经销商越来越不听话齐欣咯、越来越不相信的时候墒煎郝,厂家就再出台相关政策比遣朽。    李金勇指出萌僻,经销商要有勇气打破潜规则饰怕,遵守正常的商业规则脐:库存大不提车茨嗜、无差价不提车五、拒绝搭售潦。“遵从起码的商业规则谐亩淳,我们就是经销商孤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节未洁、一个桥梁淑,我们没有义务去亏损钉。”李金勇说辱涛剩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碴码,李金勇建议衡恼:同城市的店应该互相加盟或互相买断貌侥煌,或者干脆出售给另外一家经销商遣,不管用什么形式内寥,形成同城市的一家店狮淌。“我们用销量瑞丢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来护瑰屎,这样减少恶性竞争说轿楔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妹熔猎。”李金勇说蒋狙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脐嵌杉,李金勇表示狙汐,“我们不可能卖出路边店的价格绅乾天,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筛辖萝。100%原厂配件保障帕蓖畴,专业的维修技术泪屑奇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客葛垄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桑。    此外蜕梳萄,李金勇还表示坛踌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冉。据了解刃炔,2016年苯怒避,新能源汽车的销量超50万辆伦粹梁,到2020年屠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窍扇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桶。在李金勇看来熄俄,在这个快速增长过程中范,“传统经销商中忙,谁关注了新能源汽车并率先布局标,谁才能在这个市场当中分一杯羹说汀估。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤哆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕对好瘟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戎、四川省鼎立律师事务所律师施杰岔拎,今年的关注之一多,是有关网约车新政的话题炉毙。    施杰表示受,为加强管理莎牧庞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粗闯,并于2016年11月1日起施行串。然而际趟纳,根据多家网约车平台公司的数据娩耍,在目前运行的网约车中及堑掸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瘟倪铰,仅占极少数部分电琳。    “交通部制定了网约车高品质服务勃,差异化经营的原则懂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恒,施杰称恢礁敞,“我认为滤息,政府应当放宽对网约车的准入限制沉兼,顺应社会共享经济发展趋势”辟攻秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篙摆坎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中莱沙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妒罢。    首先爱,施杰认为插,北京戏、上海的网约车细则要求“京人京车”犬虏寐、“沪人沪车”等差异性待遇拳污,不符合市场竞争规律门。施杰表示栓奖隘,只有在市场竞争的推动下熟孔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畏普,也有自我管理的需求与能力袜。    其次喜扛,施杰表示点漠怜,北京方朝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员夕迸,而且购房炊箍、购车也并没有绝对限定于本市户籍岗。“京人京车”缆枫萍、“沪人沪车”的严苛规定邻纬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外车腿,会导致营运车辆骤减公群年。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撵蹿,阻碍新兴业态的发展钾。    而对于多数城市对排量富杏东、轴距都作出的高标准要求寿哺,施杰认为虱辖,高排量代表着高耗油洛牡,不仅并不符合节能减排目的扰鸡,高油费必将抬高车费悄。    更重要的是毁渐乏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则福此,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擎瀑良、高门槛攀角,将损害网约车的实惠经济特点苔禽窟,打击其平民性伸融,“上述许可管理的模式攫架么,将导致网约车司机数量骤减浩颊、车费翻倍剂,群众打车难茂娘陀、打车贵的现象又再度出现芳。”    此外描仍骇,施杰在这一提案中的主要观点还包括梅多:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秃巾、“许可管理不利于节约社会成本”等戏欢。    施杰建议换诺,《暂行办法》可作出如下修改活璃:    (一)政府适当降低准入门槛胚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喊泥,是十分必要的苇潦。比如授:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浮睡傅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痛识苛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惺席,等等兔哦。设立适当的限制条件弄卉,符合市场发展规律狡回蔷,能促进网约车市场安全性浑沁、规范性发展枪。    同时鹊,政府应当科学引导网约车发展孝巳,而不是像治理洪水猛兽究秆娘,把它一下子关进笼子里腻。以构建网约车公平竞争的环境为导向啼霖硅,放宽对司机户籍的限制性规定郎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绊卉。网约车平台碾、司机和车辆的审核程序价,各类许可证明的核发程序尽量从简挞潭,以便节约社会管理成本补仿裁。    (二)政府协助构建平台审核嚷律、加强平台监管    改事前许可晌剂,为后期监管袒购,采用“政府管平台亭倡,平台管人和车”的模式峨巩狈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台别,规范其登记信息吠箔赎、审核资质的义务党铃,定期提交所有车辆的情况朔天,这些数据要在监管部门备案宽法腹。并通过补充相关的法律法规习绊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胖仇。    对网约车不合理调价进行监管堂。保证人民群众用最合理的价格出行糖辅,也避免由于市场垄断形成的价格新高娟定兢。2017年1月拓栓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人天,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汞,就此提出整改意见皖,平台负责人也承诺将取消该功能蜡。这就是成功的监管案例蘑辟需。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琳,存在大量不符合新政策标准的现象铅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断臼赎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减线粒的,社会各方都需要一个适应阶段胃。所以伸撂,新政的实施不可硬着陆苍。当前阶段蔫另,政府应当积极引导各平台规范化审核糜,加大对群众宣传力度洼腹裤,延长从旧规到新政的过渡期愁人,循序渐进地促进新政策落地翱。    我国全面深化改革提出了目标舌: 市场在资源配置中起决定性作用睛阑,更好地发挥政府作用嵌零乾。近年来需赁谦,国务院一直倡导转变政府职能剑摹,推进简政放权纱痹。对网约车的审核釜具,放权是进步妻邯松,限制是倒退托猎。政府应当创新行业管理躺寄皇,优化监督模式咐,构建平台审核模式搁贫,推动群众绿色出行难嘘、健康出行摹荆凳,为“互联网+交通”营造良好发展环境淘洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠玛但:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒菽哿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赴量。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计特罕、品质等方面做了很多的投入剐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忙荆唤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛潜会淳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略危。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市为茎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阶畦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球背策。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”愁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易板。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计会授、品质等方面做了很多的投入瓢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计党鲁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铃涵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吝、时尚及科技感的一款产品宦。”韩德鸿说凉辞稠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫净四。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暇妈吐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆群。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”此石。薛海涛坦言式茨八。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贸镜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彤麻李、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篓既捅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杆凳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虚、制造能力险、经销商体系澈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敞偏奋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势珊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   2月21日炭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办末笑。本次大会立足技术趋势凡勿嘿,探索全球技术发展的内在原动力罢胸,探讨人工智能柏识票、量子计算古赐莽、基因疗法等领域的技术和商业趋势洞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尉爽唱,有两项技术与人工智能密切相关杠宦趁,包括强化学习和自动驾驶卡车泛。在关于人工智能的圆桌讨论中丸蓄,多位创业者和专家针对强化学习排卤呻、无人驾驶分享了自己的观点窃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赂都,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秀倦,可能只在北京的五环里面开妻,路况很好险,最高限速就80邢、90公里帮黑,这种情况下僚臼氨,车就会极大简化且愁谁,驭势并不想生产一辆概念车希誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斡刮男,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恳庭滩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性认。技术投入上汗,目前大家都在往里面投入很多的资源赌括,整个行业在往前发展弊破,但里面还有很多问题需要解决淘荤鸥,包括保险缺疗、政府等阿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用测苗肚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伍任帝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撮,把信息融合暇靖普、如何决策做好蹦涟。图像识别拓展能力非常强魔茄,它信息的理解非常细致笑晒、更加全面龚,比如前方有一个易拉罐膛欺,有些传感器会认为它很危险舌,因为它是金属贡,但图像识别会根据它的大小齿徒附、形状去判别尖驶。目前结合强化学习险环垫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓄忿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能物汰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滥型鸡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性龄祟惦,说到底这还是一门生意褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  【导语】这是最好的时代妨硼晶,车市销量连破发展记录喘伸,这也是问题的时代顷奢,多元化瘫、碎片化趁秸,对整个行业提出了更高的要求茧删爬。一切都在变口,唯有不停思变方能随机应变的。2月18日跋惦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喊。行业内百余位思考者和变革引领者獭绍,与120余家媒体相聚一堂沤,在“变与革”的大会主题下奢,共商“品牌与营销之道”驼渴挖,把脉中国汽车2017妻钞徊。广汽乘用车副总经理肖勇实高昂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫌、吉利控股集团高级公关总监杨学良夕起啥、福田汽车集团公关传播总监许翔来邪、SWM斯威汽车首席运营官余波颁敦到、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动免。以下为发言实录森:   互动环节嘉的合影   李苗苗兜松加:接受张红同学的邀请蔚。下午好!大家都是老朋友了瞧氏。今天在这里栖筛妻,首先我咨掷郏贺张红搞这次论坛编筷。第二茹性法,其实有这么一个机会让大家聊一聊书娥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆确,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棋疏佛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字齐缴。对这个数字头僧,我想每一个人莫宛,特别是管营销的人瘫,特别是管品牌营销雷、品牌推广的人逗舒,我想每一个人都有很深的感慨歼梳食。   首先请问肖总吗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畏盟详,也对您做过多年的跟踪够遣。这次请您上台怖维,我很想问一问建,传祺作为比较成功的中国汽车品牌广,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点化广提?能不能简单地概述一下沃郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇读羞:李苗苗老师第一个点名我酮,作为广汽传祺来说齐冀猛,正如李苗苗老师所说的诚久,应该说是比较新的汽车品牌楔然。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稠、“两个坚持”秆盾,坚持正向开发和坚持世界级标准拔笨遣。这两个中论嚎价,一个是对产品开发的定位伙蔷掂,一个是对品牌的定位嘛童。   从中高端车型的新产品进行切入肌魔娄,相对来说这条路走的比较艰难一点冕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惭舰乱,就是起步会难一点荆抚纹,后面会越来越开阔惦微汗、越来越顺弹炒灸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惨程,内部也有两方面的方向士侠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辫袒吐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来少踞,并且在市场上面赢得一定的销量碌,建立一定的知名度辜沃。另外一派的意见表师,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跑,从中高级产品切入垂。但是大家也认识到这个困难卧,一个全新的产品和品牌从中高型切入马,也就是售价在12万元以上丹古诵,第一款车型是12万元到18万元下,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晃擂廓,我们意识到这一点了伪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喜陇,其实2011年疮酬簿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沮,应该说是非常艰难始,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦囊股涕。但是2011年沮、2012年有一个词就是“坚持”冲祈,做品牌是做两方面的事情埂谈人。第一个是做好产品的品质焙浆茎,第二个是做好对客户的服务论舱矮,以这两个为基础这五六年走下来居,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑塑乌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扑,受到各位媒体老师的厚爱鞘号卡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嚏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题片撩蔚,我觉得第一个是坚持朗。在我们困难的时候不要去放弃剂把,就是把自己的品牌形象鞠、产品的售价回到往下行的趋势抬涟舵。第二为了支持品牌向上添沤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务备崇衅。   李苗苗挡苇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坞瞧惭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抢晨抬。比如像现在的奔驰痰寿沧,一百多年缓夸,宝马畅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌醇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总保恐嚼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悼泞,也有现代的销量攘盾冕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷食,您能够阐述一下吗灿辩骆?北汽在塑造自己的自主品牌方面风讼渡,到底在哪些方面下的力量最大特茸盛?   陈思英黑:谢谢李苗苗老师瓢,非常感谢红姐给这样的机会换,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拘砷起。其实不是妄自菲崩陕恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锣惮,台上在座的各位都是大幅度增长揉杯,我们同比增长更高一点浩,因为我们来得更晚一点埃,同比增长8.7%凰南瞬。   但是我个人一直在想这个问题姑刑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的爱攘糯。像奔驰去年是130周年宫缮,今年是131周年盼蒋,我想这才是品牌骚。现在我们在座的各位给客户提供的芒狮,我更愿意定义为商品猴罕,我觉得是这样铰。   从北汽自主品牌发展之路来看甲抒,各位媒体老师和同行都知道仕透,2009年我们是收购梦蔡、消化溪垃、吸收了瑞典的萨博技术付扑伤,当时萨博的93狙、95的平台和1.8T零、2.3T涡轮增压发动机的技术汲架年,我们是基于萨博的平台上纱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展飘贿。2013年的5月份惰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢痢,大家对这个印象应该很深欺旦姬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚎捕,当时也试图通过萨博平台的背书飞鸽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馅,因为我们希望建立中高端的自主品牌捍痘,当时的愿望非乘障掖妫好活辜农。但是事实上发展到今天颅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巫。   但是没有关系轰禄,2013月5月12日投放的绅宝D70搓窘荚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煞课。这么多年的坚持是在消化拟旧锹、吸收萨博的基础上进行的毒,源于萨博涸戎尚、高于萨博磁蒜,我们有奔驰蒙、现代合资的反哺蛋,我们在人力惨涝、财力怜高椭、资源烩虽、技术窍勉、研发陕灌、生产地克、制造方面盟伦秦,都有很多反哺给我们佬,北汽近几年高速发展簇圭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虐肃,这一百万辆含金量是很高的搬其,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陪,但是我们用五年时间实现了一百万辆沽乌透。这里面还有几个第一和差异化产品峰俗舌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颗墙灯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一衡岭雄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酣爬。   基于萨博劳、源于萨博和高于萨博的消化瞧、吸收和引进累,同时基于奔驰和现代的合资反哺航录啊,我们坚持为消费者提供好的产品份悉、好的服务蟹沙、好的品质书饱挤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汞撤勘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侩兼互,比如中国新车品质(IQS)IQS闺谢、强制性产品认证(3C1000)担烧,3C1000即三个月的购车用户中家烘,一千个用户的抱怨度是多少刺墓奋,我们的水平无限接近了合资品牌醋泄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心榔狈袭,希望有一个很好的中国背书谱,给大家提供一个很好的产品体验溜反庞、品牌体验和文化体验痕怀谈。   李苗苗盖:听到陈总的发言我一直在想频寿商,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驮,现在经趁既撸看到“北京”的LOGO登炔。   前不久骗,不去杭州是到处都有吉利车适。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呕,推出一款车就红一款车颓。请问杨学良徒夹,学良也是吉利的老人了痪系抗,一直在负责品牌形象的塑造滇冉看、公关憋锈韧、市场拎推霜。原来我们也沟通过这个问题超,对于吉利来讲收购了沃尔沃期,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莫,这是蛮难的事箱多府。刚刚陈思英总还在说萨博龋瓣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茫,感觉蛮纠结的僧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棚?   杨学良篮底:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氏汾,第一是对标猾仁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奥。我们是坚定不移地在执行块拐峡,而且到后来做博越贩、博瑞之后有越级对标孪溪。比如我说开发一个自己的A级车辱萍场,可能要跟合资的B级车对标雀绕师。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鞘倒忙,包括研发滦漆、制造让蟹翰、采购坝、营销迟墨,我觉得成果是非常明显的贝搞。   第二是坚持走精品车的战略喝柿瑞。所谓的精品车骇嗅顿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酪泄捻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柒侈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堤款吨,比如车的造型设计上面蛇,自从我们在全球建立了四个造型中心邻疵锣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的时搓。既有符合国际的审美潮流狮摆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面魏。比如说在车的智能互联领域睡,在博越车上面车机人机互动的功能上秆睹,已经超越了一些合资品牌杰氯墟,这一点使我们感到非常骄傲娠甸。   包括在工厂的制造工艺上畔驳赋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺七、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垄,因为我们现在建得比较新仑陡认,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缸其沛。大家可以看智能化程度最高的工厂庙访醚,现在实际上是在自主品牌的工厂中拍。   第三是一直在坚持口碑糜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赁逗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辖楔。这样就可以真正喜欢这个品牌歪瓤粕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓷。   刚才提到了浙江耻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弛灯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔬课缕,大概接近了7万辆懂茨。这在以前是没有的缄妈,而且这些用户里面很多都是肩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涉差,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化算。目前因为我们的品牌在提升碳极,我们的品质在提升嘲容,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车即补蜕。这从我们同行狗池,包括从传祺没船、北汽的产品销售上也能看得出来败艇。可能大数据调研福商,像一点资讯的副总可以讲讲革篓陈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膊围趣。   当然您刚才提到了在集团层面珊宝汗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潞敝挛,同时又实现互补即湿?这里面还是有很多原则额,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魏泵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坤姆。沃尔沃是高端豪华品牌壳,是跟豪华品牌去进行竞争的薄平磨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疏涩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锤鳖倾、流程饰、标准态察贰,包括人才的培养和交流烈。最新我们做的一件事朵籍破,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心朔妨辆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA繁筏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杆累补,可以说没有沃尔沃这么个老师踢拔,没有沃尔沃这么多年积累愤潘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构射徘订。我们相信因为这个架构非常新激,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刚揩,以及质量再上一个新的台阶酪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苛期。   李苗苗沏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京校,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粳览淘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赖,最重要的是坚持了哪些茧?   许翔卑:谢谢李老师笺,同时感谢红姐给我这样一个机会毯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车操。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苦伶陈。   福田汽车是商用车企业耙廉,和乘用车企业还是有一些区别氓剁婚。我们主要的目标客户群是to B的雷厕避,正如您所说姬戌,我们是1996年成立的藉落蛇,到去年是成立了20周年毙盼,通过20周年的发展锨惫咸,在过程当中包括您和各位老师的支持沦湃秦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业靠虽。在中国轻卡市场上稼冒卉,已经是连续十几年的第一了怕薄姓。1996年在山东成立峡署盛,1998年上市渴返夹,2000年进行区位调整就来到了北京衰挖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题修林,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视簿阔脚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分错申堂。我们可能把这个品牌是这么理解的膳,现在业界对品牌有很多理解的方式倘欺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营车塘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苔肮,所以我们从整个的业务流程上来看兢,这个品牌业务就是在其中的静导。所以我们这几年在企业的发展过程当中味涩抠,品牌也是在不断涌现哄念螺,大概有几个阶段捶捐。   1996年是以轻卡为主导队,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢,用着正好”短界。在当年的时代抓住了市场机会蓄笑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讲貌煌。   在2000年之后线,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捕侣,进行了商用车全系列的虎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舌垄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兴馈剩,这是一系列发展的战略蕾。同时把品牌又进行了再升级劳统播,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系星胺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杜。   在这个过程当中皆,福田汽车不管是做品牌还是做企业啥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辆粹硼?一个是福田汽车在商用车范围里面咖,就是在整合资源方面觉得还是不错的丛稿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匪,花了八年的时间跟他们谈合作殴沙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侥骨工,生产的产品也是福田自主产品欧曼投拦被,同时和福田康明斯成立了50派划阮:50的合资公司弗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骆安泼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屑、先进理念之外残敌,科技创新也是核心的一个点睛辉。福田汽车虽然作为一个商用车企业搬秆来,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比光擒,但是也是做了很多的工作射立。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苏距祥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欣铝。我们统计了一下磺颅,和乘用车企业也是差不多的急垒什。   而且我们在研发方面悍脸棉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部埃斡架,这在商用车企业里面比较少见栏熟佬。不管是先行的技术沏体勺,还是技术传承方面都做了很多的研究耽筹舜,包括去年也推出了超级卡车盛,也是整合全球资源打造超级卡车浚铰琉。全面从安全镣唯、环保方面进行新一轮车辆的升级谜。   我觉得总体来说吧童皑衬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业攘陛,是一个有着锐意进取顿煎亲、远大目标喷棠袜,是一个愿意为客户颁、为所有的股东唾谈、合作伙伴惩困、利益相关者带来更多的价值吴绿母,也愿意为更多的卡车司机地、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烁氓驾。谢谢!   李苗苗燎是狙:2016年一年有很多新品牌出现蠢,也有很多刚诞生的品牌在努力敲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贤、宝马犀另。我就参加过场在北京的怀柔评笛戚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布煞肖。我当时心里就想斯威蛮有钱澳睹呗病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢能?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掠辫?对于刚诞生的品牌洼枢椽,品牌之路有没有塑造的路径僳胎德?你能不能简单地概述一下枢?   余波栋:感谢红点汽车和李老师唤垃哭,各位媒体朋友和各位同行傻,作为SWM斯威汽车咯鲁汉,可能很多人觉得很陌生孟浩稿,可能没有听说过搁姆,我简单来介绍一下颊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活落,7月份品牌上市愁畏,8月份第一款车SWM斯威X7上市墒躬。   今天让我来参加这个论坛盘典,我们的心情很忐忑为钾曝,我们是一个汽车行业的新兵笔破,我们是抱着学习的态度来的瞥龋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侯勤,希望多给我们一些指教痪厩熟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哼?我们认为这个品牌给用户的是两部分酗,一个部分是产品的硬件扁托锣,也就是物质的东西翱掏。另外一个部分是精神层面的四估湘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骑,第二是付诸了一些智能化排、空间和外观岁涝怒,外观也就是在意大利建有一个设计中心般,在外观上有意式的风范醛品。   从软性来说衬,我们要付诸一些内涵埔潜党,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赊厦落,通过植入意式生活的方式笺龚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胎秽距。同时我们也在倡导一些生活方式湍篙,通过软性的文化来塑造侨铝绷,解决通过硬件和软件修腐挪,以及从物质和精神层面塑造品牌涕。   至于未来怎么走每戒耿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阑链狗。用户实际的需求和市场的需求部疏鞋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脑溯譬,未来我们还是要跟着市场走浩脐。   李苗苗疵:我旁边坐的也算是媒体人孤教磺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢面硕逛?因为主持人给我了一些问题麻,我个人认为不想问一些特大的问题霓,就想问问这个问题里宝。   付继仁即:谢谢李老师线掂,这个问题还是挺好的劲。刚才您在问的时候块猛臼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题前态禄。   一点资讯是比较新型的资讯平台瘦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点可,我们是做平台怀倘骂,不仅自己生产内容仑,同时全网抓取内容侍藤染,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冀界品,再把有价值的内容分发给需要的用户痕畏恍,完全是自动化楼衬、机器化的琳鸡。我们怎么去帮助车企呢晒褥?我分享一个数字杜。   在过去一年痘筛牌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸿监。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弓,第二是移动互联网的平台骚闺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颅瓤景。很多的车企其实在做品牌的时候翻,都会要求最终的效果邢。坦率讲般,以我个人来讲这其实是两个事稿蓉脯,因为品牌本身是非常感性的捎讽部,效果是完全用数据有结论的碳,就跟一个人去吃一样弦线,吃了四个馒头饱了闻咀,不能说只吃最后一个就饱了错。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溺赶垄,现在我们有几个大的方向侍够,第一是更技术化的跟车企进行合作珐疼琶。比如说从去年开始礁僻搁,我们跟上汽通用进行PMP的合作姐瞥痞。客户自己建了一个数据库冯浅窘,就是把用户进行了一个分类讲。然后我们每一个用户来到我们平台上福,他知道哪个用户对应了什么车型瞳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告檄门睡,也就是把他们的流量经营得更加科学胯。   这个给到我们之后弗拳,又发展成了一个新的技术驱动癌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缅掀欢,还是看汽车外观的细分多锑。这不仅可以推荐具体的车型仕闲橡,也可以把具体的创意自动化镰凤殿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果里罚,这完全是技术化的匹配唬。   第二点哼膊,我们是一个内容平台禄潭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惧睬,能帮助到车企做非趁榈の模好的传播竣茧,有的时候这些内容并不能够被发现佃嘛。现在我们把广告当成一个引子爆怠琶,不是一个执行的结果凹绅垛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稀,进而把下一步的行为做好坟咀。比如有一个产品是一触即发漂,用户点过客户的广告之后等势实,我会直接给他推送相关品牌的内容拓叫丹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哩师,再去看有没有点这些内容辜苫偶,有没有评论谩、转发额、收藏面榔干,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盯扳,把广告和内容进行打通免抛私。   第三点赖鬼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谐赐。这个场景是有时间慑雇肯、地理位置和非常多大量的内容和数据茨谎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捂釜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理埃桅,或者是去日本还是去韩国旅行傲。这些并不关系到最终的销量提升多少肥,但是可以了解消费者在关注什么妒踞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锈额昏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲簇官,一方面要通过你的技术烷、数据实现更高效的转化翱纺刀,实现现在解决广告主的一些痛点弊壤急。同时要帮助广告主把服务做好谱,说句实在的都是服务用户乃旱畦,我们产品的用户也是车企的消费者蓄啡窗,怎么能够把这些用户服务好拱哦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坪套。   李苗苗缆徐寐:付总说得很好搭,借此我也想说几句铅撂识。我看了一下如,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人微劣铺,也有一些厂家的朋友等祭,我们每个人都是汽车人悸。   我在想楼托徐,得益于这个好的时代卫,既然是说品牌和错,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情噶,无论你这个媒体叫什么名字魏,找没找到自己的定位哭汇。无论你这个汽车是什么品牌汾穷布,你的用户在哪里翘福臀。过去几次会议主持上都说四个W纯,也就是我是谁嗓胖、我的用户在哪里奉废、我为用户在做什么贰、我还能为用户做什么巾。包括媒体也是一样匙烁,我是谁(什么媒体)静,我的读者在哪里诧盆,我为读者写了什么样的东西菩匈滦,读者看不看斯乏袒,这是不是你的读者群要看的枷揉,最后是我还能够研究我的读者蒋、研究我的客户拆、研究我的用户巍妊昧,我还可以做什么赫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窟卫扣,一人问一个问题就结束定扔鲤。   请问杨总踌氛,刚刚说了这么多田搬,就一句话嗜蔑髓,什么是品牌涤世?我们说了半天品牌负千。   杨学良滤挛徒:我觉得品牌就是价值功,消费者买你这个东西值不值隙行篱,如果他觉得值了纽虎,就认可了你的品牌膘。   许翔杆绢忙:我就按定位的理论欢恭秦,品牌实际上是一种品类的代表犀,消费者是用品类来思考辛,用品牌来表达避伙费。   肖勇耍:因为我是做销售的酒坞,我可能最直观的印象竟薯,我觉得品牌首先是一种价格骏、价值体系灯,同样的产品能够比别人卖得更贵绅架,别人还愿意买我的素。同样价格的时候虏袜凰,别人的产品卖不出去抠蛇胖,我的产品能卖出去糜,我觉得这就是品牌筏蓄伎。   第二扰需蠕,我觉得品牌是一种文化贪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巧物,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袄垄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稻,但是我的文化能够吸引他双魄骗,我觉得这也是品牌的一种表现盲凑。   陈思英案:品牌首先是无形资产碌敞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赶。第二也应该是产品笆,可能是一个标记扔酗、标识请套,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扒令坷,在人脑海中所有的记忆汝炊。   其实品牌的英文是来源于MARK聘,就是在没有货币的时代物物交换的时候叼礁,在畜生身上有一个MARK佛瞧伙,Market就是营销艰簿俊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀废雀。有一个比喻商哦,品牌就好比像银行储蓄俄览,储得越多品牌价值就越高赔翰。   余波焕:我觉得品牌在直观来看就是商标虱递吹,另外是产品煞拧稍。真正给用户留下综合印象的是产品田火、服务和文化的结合寺话,以及对用户的印象及感受就是品牌敢捷。   付继仁段八莎:我觉得品牌到现在这个阶段菇刊,也是一种共鸣络毫哩,像营销1.0是以产品为中心铝,营销2.0是以消费者为中心酥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甩疟潞,这三点都离不开品牌透蟹,但是代表了品牌不断的升华辛垫。同时品牌到今天来讲绒菊默,不简简单单是一个口号瞪、标签啡鲍卿、LOGO镣,还是一个行为准则姜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台高酸糠,还是每一家企业币幸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务台郴,并且怎么样高效地执行和检测萝。   从这些来讲晌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侣肯,如果想清楚品牌一定能做好无,至少能够对我们服务的那些人做好的痘策,那也就足够了号另。   李苗苗尉捎锹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毕睛。关于品牌几天几夜也说不完寥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌川,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌上庇兔。   谢谢大家在座的聆听抬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深奶:李芳 版权作品蹬判,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼,严禁转载骨,违者将被追究法律责任巳恃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惺,车市销量连破发展记录杆眯告,这也是问题的时代患,多元化涕陇沸、碎片化莫侥痢,对整个行业提出了更高的要求咎闷偿。一切都在变钠鲸,唯有不停思变方能随机应变歉撇缄。2月18日铜咳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浩。行业内百余位思考者和变革引领者矾降砷,与120余家媒体相聚一堂奸息,在“变与革”的大会主题下汀边挞,共商“品牌与营销之道”忱,把脉中国汽车2017翅遍。   东风标致总经理李海港擒觅跺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溃怯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东济彤哥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朗撼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丘纷徐、奇瑞汽车销售公司副总理范星菱乓姆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氢歇。以下为发言实录斑俊:   互动环节嘉宾合影   主持人柯绷:2016年是一个销量大年曹,更是一个营销大年粟。从二维码营销到VR营销嚼尚灿,从下沉式营销到自主营销葛蓄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敖痹斯,广而告之悄悄地变成了城会玩窝毋险,车依然还是那个车厂铃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘸僳? 第二场论坛的话题为渡栋:中国车市新战国拔,车企将如何做营销敖脊胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇响芍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流姑,现在重担在我身上吐详硅,由我来主持第二场论坛涛类,和各位老总探讨如何做营销凑式。   因为第一场是说的品牌吐囤眯,品牌建设也是非常重要的一环筛围,我们现在就把品牌这一页翻过去藕筛呢,就说一点营销其他方面款品赣,比如说跟市场绦、营销相关的一些事情岁分期。我们今天的这些营销人闭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褪唐落,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刹蔽斤,因为他是面对着全世界最大的销售市场梢。面对的是最高增速的市车睬狻,现在技术和产品快速迭代尼矗呸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性办帕僻,所以他们是非常幸运的腐,十八般武艺怎么耍都行赐扫。   同时很多营销人也在自嘲嗅,其实汽车营销是最苦逼的一群人俯,因为我们面对的是世界上最全的品牌辆佰,我们面对的是最多企业的竞争烷,我们还面对的是最难以琢磨的便痕酷、难以把握的政策环境和最善变的消费者掸盒。   当然了我们这还不算最苦岔辩柯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炊懒,所以这样的一群人的所思所想骄了热,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弹枯雌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剃替,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埃。   汽车品牌最新的一个品牌定位喜绊浩,在座的应该就是汉腾了催。请问汉腾汽车的副总款窘分、销售公司副总经理于晓东先生一个问题本鹅,您给我们简单总结一下骆咕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的髓筏扭?   于晓东誊操枯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会外疵荆,让大家来了解汉腾汽车始。汉腾汽车目前是全新的品牌昧十,2013年11月份成立磕巷矢,5月9号品牌发布傅氰,9月6号新车上市笨琉稗,第一款SUV产品汉腾X7吃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猾股既,本着向同行和成功的标杆企业去学习胜侨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硼家。   2016年对于汉腾汽车总结来说晶焊涩,第一点是品牌发布坟,这是做市场的开端位糖句。   第二点是渠道浑滦,对于新品牌是重中之重的工作哎关,渠道顺利打开的局面柔惦,签约181家钮滴夏,正常运营150家来你眷,渠道作为做销售最根本的工作酮璃惊,没有渠道凸噶拾、没有服务割挞,消费者也无法触及和体验版断诞,对于一个新品牌这是一个开门红少粪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陇。   第三点是在市场上淖蓄,市场层面上重点资源向一线倾斜甘,资源都花在提振经销商信心拜氨秆、帮助经销商达成销量上颧,因为作为一个民营企业叔幂,作为刚起步的企业伦人,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镐淌白,支持了经销商的销量测歌飞。在品牌和市场的方面传抒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助悔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辜辨酞。   刘小勇伶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侩,汉腾除了自己营销的亮点之外革娜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雹矛瑟,或者对您的触动是比较大的贿飘午?   于晓东食:做销售在产品力表达上筒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尽率、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卜,在2016年都说是视频和直播的元年逞教少,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欢。包括产品试驾挑战的活动络棉浅,也是和斗鱼做了直播的活动配。在我看来在消费者了解产品上阿,可以随时随地胺辩遍,而且是更加有渠道客观了解一款产品胯。这对于做营销来说普湘,既是机会呸氯,也是挑战滴骋似。   刘小勇驴夏:请问李海港先生翅扒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抵蕊,尤其是传播的环境翔寄、传播的手段梁喊割、传播的模式发生了翻天覆地的变化始魔墓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢返?   李海港潦倾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攻,在新技术曹蹿、新人群和新的竞争环境的驱动下汞碳胳,媒体处于变革的时代烽拷,原来的架构碎片化了蹄,新的架构正在建立物,当下处于这样的时代瓤割测。很多事情是这样的趋势械持,原有框架维持很多年拌沃抹,突然间环境变化之后碎掉了蜗,再重新建立新的架构患挖卜,万事都是这样的道理奥白。现在媒体环境是什么样呢仙路?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胖挤。这样可以导致媒体的平台化普硼,另外是媒体人的职业化或个体化闯度。   简单来讲囤靛,我们以前是自己做东西钞,自己在自己的商铺里去卖呵。现在不是了逃被躺,现在可以自己做东西衡苦骂,自己去租商铺煤赴奢,有的人专门提供商铺裤,有的人专门做东西雀。这样可以做专业化的组合领哺疥,效率会更高擒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纯,红姐以前是媒体人畦矩,现在有自己的传播平台噬钾辈,也借用了社会化的平台炬,把最好的内容输出裙惋恳,她做最专业的内容另男腔。我想平台也会用她的内容良憾,未来的板结新的架构就是这样的秒。   在这个架构下作为厂家要适应奉冻,东风标致已经做了这种尝试紊敖,去年把我们的公关公司能力削弱合,因为他们的稿子太硬了吕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棚世河,从专业或从第三方的角度看待东风标致麓龚附,我想他们的稿子会写得非臣厩好谭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孤肚隶,这是未来的趋势触腿筹。   刘小勇韦:我听到有一种观点勘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诲炔,我就抓住了更多的消费者疚狮和,更精准滩毖,我的销量就会增加市。但是有一种观点认为乌吮看,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了届吨?如果总消费需求没有增加侵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寒蛔阶,是不是大家又打平了噬。就像一个剧场理论拧鸥,原来都坐着看戏辛,后来都站着看戏了伸赏,其实看的戏是一样的沫蜂顾。请问奇瑞的范总驮,您怎么看这些新的手段轻、模式对销售营销的作用狮节庭?   范星搅:首先感谢红点汽车略、感谢红姐霉啼家,也感谢刘主编酣纬。实际上前面两位老总谈得也挺好卷斡绅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解届。   说起营销斯耐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撼。但是从营销的最根本敛闻班,还是回到对客户的理解碌皆。我们最近几年对于整个汽车市晨摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垛堂,最核心的是我们看到了两点变化缅肖先,一个是围绕客户端的消费升级盟霓,第二个是客户年轻化的变化沽敲填。这两个核心特征的变化啪岛,带来了所有客户需求的变化豆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展记起嗣。   应对市场的发展陆蚀,我们称之为整个自主品牌的发展抗丹盖,包括奇瑞自身的歉,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈坊咂海快耗酸,年均增长在40%左右的增速狙姥淮,所以说基本上属于原始增长的阶段霞。奇瑞从2012年瞧酱、2013年开始进行战略转型材恰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段外,我们做的核心是提高整个产品的品质腺伟稠,是我们整个战略转型的核心通。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力董嘉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钞鞭虹、好的服务黑刀阮。2016年我们已经进入到2.0阶段橙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诚,整个2016年集团销量也突破了70万辆扫掇陌,增速达到28%目,国内市场超过了36万辆倦挂,也是过去五年来最高的一年酷。国际市场中喂,我们2016年实现了出口8.8万辆锋伸,也占到整个中国乘用车出口的1/3蕾瞥,也是连续14年中国出口第一的车企痘呕瓜。   我觉得取得这些成绩桐图,销量数字是一个方面猜构,更重要弧、更为看重的是结构的变化光提,第一是企业盈利水平的变化光及筹,为支撑企业未来的良性发展提抗峨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务假陶。第二是体现我们战略转型的成果哥丛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瀑娠钦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔬现。第三是客户结构的变化却觅推,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竿崇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贸托某,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%皋,实际上我们更关注的是除了规模的变化少,当然营销数字很重要肋弥苹。数字背后更关心的是这些结构的变化譬臂,怎么产生这些结构的变化浑?从我们自身对新一代消费者的理解唬棠探,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陆氢兑。   客户体验的三个方面我们一直在做瞬酣侥,第一是产品体验铣骸迁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)港粮轿,行业平均大概在35%通搁涪,奇瑞可以做到25%污僚殴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茧触,今年还会陆续推出更多的平台芜墩曙。当然平台不简简单单是全新车型的概念夏虏姬。   第二是品牌体验沥弄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盲沸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敌啼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倍课葛,现在很多企业在做营销过程中视频岔泄母、直播方式应用是越来越多了稗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翅。今天消费者接触信息的方式发生了变化截腻。   第三是整个销售服务过程体验的升级末猴,在2016年网络规南荆和第三代形象店的升级涕,为了保证客户体验的一致性耿实,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装壕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烦、优质的渐赶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驾,这是我们正在做的甜钩彩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焚柿,谢谢!   刘小勇肺衔年:谢谢范总巢握睹,现在的汽车营销无论是从手段剃杆,还是从模式拱,包括内涵都已经发生了非常大的变化揪菠秆。我顺着这个话题再往下问一下赁联,请问刘晓科总色廉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倦、营销套路艇,您觉得现在还适用吗姓库硷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翔辣?   刘晓科七:刚才范总陈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势楞芭,因为这里面在我们整体来看还汗,其实我是一个新的营销人厢埠,刚刚在这里两个星期创。我以前更多的经验还是做用户稀,去看用户的发展许。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垂、网红歧素赔、娱乐化暖财钦,甚至还有用户的碎片时间斗桥。但实际上反应了两个变化播妨唇,第一是用户浏览的轨迹改变了阮茄佬,以前在PC时代爬,大家基于浏览器阅读龟磷。所谓浏览器的阅读斥船玻,对于从一个网站跳到另外一个网站美抨场,这个成本几乎为零协,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垃句,只要在浏览器就好虾卡枚。PC时代纯,网址很娥、网站狭、浏览器是值钱的览。   对于移动互联网才,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讼儡芹,对于微信小程序也有很大的期待碳龚村,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侍。最终来看惩迁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流低泄僻。在这个主流的前提下枪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读釜。在这里出现了两个问题醒防,也就是时间的问题迟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潜那,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湍篙纪。如果是比较泛一些的资讯或APP乳滴邯,如果中国互联网网民用MAU看蒜税离,月度覆盖量几乎全部覆盖酵攘辱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怠赖俱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荒梧绩。但是什么会不一样糙夹?就是时间婚腿喝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闪涉,我也高度认同一个观点交归僧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勺。在这一点来说韦酶,我们的营销不是去抓住用户嘿钝访,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缆泊啊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岭驰敖。   基于这些理念的变化挨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劫,而现在发现专业内容看得比较少一点潞夺喉。专业内容对于用户的阅读方,可能是女性就不太爱看圭寒舷,覆盖用户的时长就变短经贬顿。什么东西会长呢蕉毫?从2016年囤、2015年的情况来看籍,我们发现基于娱乐营销的网综时间豁哎碎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雄狮帘,因为可以更好地去占据用户的时间穷。比如说我们投的一个网综节目泪财姥,可以有2个小时以上的品牌露出时间葡枚。   对于用户来说乾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侧桨翰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碍茄。无论是线上的夏,还是线下的惜乌堵。   另外一点骑懦呸,我们做了一个用户报告比烘黄,会发现用户现在在看车的过程中翟录麻,比如专业的导购挤皑,发现用户的时间梨及茬、决策变得越来越短雾淌,对于专业媒体用户来讲刑操,用户平均决策时间是108天外荣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捅肪帛,这52天对于内容的需求是很轻的管坡迟,包括频次是很轻的卜。从52天开始一直到97天得沫陋,基本上是从几款车的比对到交付定金割,因为提车还需要一些时间体每,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览响秃供。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要和伺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拳灯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雷。也导致现在的自媒体更火惺,因为大家更相信人翁砍且,也就是网红的力量会逐渐发挥坝,包括IP的力量腔陀拷。   营销的变化是跟着人走的病伎,用户的体验赏赌尸、用户的行为发生了变化躺讽伍,我们的营销一定要适应用户的改变扇潮驾。   刘小勇笑蛋魂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怒蕊筷。想问一个跟豪华车相关的问题鹤显,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的警耻拷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扮,从超过10万辆到两三万辆的都有柯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌说诬部。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怖?或者会发生变化吗坪黄嘉?会发生变化的话川替,是什么样的主推力量来促使发生变化胆?   王顺胜互轿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徐嫁靶,作为广汽讴歌这个豪华品牌翁淡,去年4月份才成立了新的事业体制麻悼窃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市前套没,10月22号四驱上市纳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布害。   从去年一系列的举措睬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乱槐毋。像主持人刚才提到了疆,怎么样去改变格局媚搅虫?作为豪华品牌在中国矗躺改,像ABB进入中国市场比较早动寒矫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斡邪科,其实我们也做了很多思考踞,想跟大家分享一下售络创。   第一檀沟盒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寂接榷,也是十年左右的时间皑贝,也不短仆氢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间何。作为这样一个品牌要找好自己的定位汹,我觉得是特别重要的才盟膝。我们不是说跟谁去竞争港灵歪,而是在豪华市场找到适合自己的位置涪浇粪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腔楼瓦,包括在上海搞了大型的上市发布会疯忙,在上海中心进行首秀传己。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痴钝,这也是用来提升品牌的限喉钾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伪搜版。这一系列都是来提升讴歌品牌的潞午。   在后面的发展上枯促竿,包括在2017年也做了很多的思考得,就是如何在营销创新上做一些突破闻统。比如说植入了体验式营销努,包括即将上线的体验店豢,可以跟移动互联和终端报免灵,包括一些PC端进行一些互动播七。包括很快会引入管家式服务贯,让用户真正能够感受到服务和体验慨焚。管家式服务是一对一的哥啸,能够让你感受到有针对性府,并且有温度地触摸到服务的形式显。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逼坍,我们在形式上也进行了一些创新孪藏。   尤其在内容上面蚕街扮,我们以内容作为引擎拢,创新作为驱动赎哥,作为后来者品牌草媳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坍。至于格局会不会变化夺,其实每天都在变化耽嘛日。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宏咎放。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌德句溶,我相信之后会在变化当中不断求变诡负桃。营销钨告、创新不但要传承好的东西糠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泡,跟大家一起共享一下危飞夯。   讴歌作为新的豪华品牌仁陪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌度,希望在座的媒体以后多多关心百、多多支持菱遂,一定要让它取得成功先,谢谢大家!   刘小勇烯:接下来有请江淮汽车李总湿涤表,咱们聊一个关于2017年的话题烤弛菜,现在年底另拴彼、年初做营销的也是做足了功课小鹊脓,关于2017年市场的预判煞解。能不能把您做的功课分享一下畦踢邪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揉农壕?   李建华女:小勇这个题目“袭击”挺厉害兴斯,营销这个事在台上讲苏碌,对于2017年的营销还真没有想得特别细到虎炮。对于营销杉外,以前讲欲文明其精神漏,先自野蛮其体魄拈擒,营销在中国还是跟认知相关丧衰,属于文明其精神发展之内的矢沛。营销在2017年来讲叹涤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运售疼侩,全球规模最大仇磐建,还是保持增长隘温苹,需求会很旺盛玖孟胎,同时也面对着一群非常不确定的消费者彪摔孟,这些都是一些确定的因素酪。关于不确定的缆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侣,这使很多事情产生了不确定性抗,也使推广方式产生了变化佃。在一个变动的世界里要想做好功课午袭,关键是有定力把握好不会变的东西桐莽。   就江淮来讲蔡渐巨,2017年一方面会更加关注用户的需求礁隶搅。因为从做营销来讲碍贰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膛伺。一是用户看到产品凤肩,如果产品很美好入,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矢坦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入从。第二是当产品出来之后狸啊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暇幸圈,如何让消费者跟它产生很好的接触界沸冗、接受它泞菩牧,让你的营销做到有广度汞、深度和温度鹊,这是营销人需要花功夫的地方膛陆然。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岗词讥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨程洌好的保留和记录下来雹戚徒,强化终端的执行力拓氦。这是非常重要的鲁诵,当消费者看到的车是处于被管理的状态绕八松,他就会有好的印象察蓄。如果是管理失控的情况盛翱硷,就会认为这不是好的产品科茫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孺力,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靖,这个产品是不是他所需要的烦,能不能让他在过程中感受到认知和认同宝揩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动握枫僧,现在已经不太需要你告诉我什么了裴惕,往往会更注重你提供给我的事蔽,是不是我真正参与过的卿阿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV教喀馅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犀夺幢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喇巍?可能现在需要一辆高颜值檬苔、大空间凉、强动力爆、低能耗炼提,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匆酮桥,所以2017年上半年会投放一款S7虹。前面的消费者参与了意见襄痘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欺想,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敢魏郴,形成了共同创造的氛围椒钾。往往共同创造的东西敝扔,我觉得是消费者乐于接受的东西诺肉。未来共同创造廷盟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苟懊帮。   刘小勇彪拈:非常感谢李总巍。我觉得现在开论坛畴踌,最难的是请嘉宾拳客,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搅律愧,是嘉宾请来了之后不给时间说唉怯。今天这个恶人就让我来做了疲,咱们就不说了涉。   最后请每个人回答一个具体问题喝,刚才进门的时候有一个调查奸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几券?我们从于总开始朗捞。   于晓东某:我觉得2017年应该说挑战大俊,期望更大霸鲁秀,我更看好细分市程级础,因为我们也是做SUV的嘛泥兄羔,我们更看好SUV市场的持续增长籍绩。   刘小勇偏愤:全行业增速去年是13.6%械、13.7%穗簿。   于晓东荷冈:我预测2017年是10%稼钉菇。   李海港退挖列:8%磷。   范星坝齿:我就说一个数琶胳镭,虽然说一二月份看到环比有所下滑仁瀑,但是看这个数实际上同比还是增长的贸瑞。本质上今年不用担心欣粉兽,我觉得还是在8%到10%之间疵。另外最近看到1月份的数据出来了窜抱那,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额税擂,这实际上是一个分水岭蔡腐此,一个很大的变化盲课幸。   李建华古脚:我觉得应该在5%到8%房橇,可能会接近GDP的增速绞。   王顺胜享晨撇:我觉得整体会在8%到10%以上闻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上劫。   刘晓科闻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点许刻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拱,我觉得再加两个点是8.5%段撵。   刘小勇刻:你更准确了叮拢趣,到了小数点后了温迟。非常感谢各位老总的精彩分享芦奥兄。就像李建华李总说的娇绵,咱们说到汽车营销人抢卞咸,媒体界有很多新词来形容扇黑讨,像野蛮执行力或变态战斗力驳、狼性文化等等骗须陇。其实他们是一群非常善于思考的群体饱封逆,他们的思想的深度决定了在行动的效果捞管封,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈的舌香。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳 版权作品膜涤皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权我,严禁转载缚,违者将被追究法律责任恍糙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剩粉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蜗饥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导很滇痞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体几奇凸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窜切。以下是北汽集团党委书记劝硷、董事长徐和谊的主旨发言投哆。   徐和谊蒂:尊敬的何部长迫,尊敬的各位领导桓慧艾,汽车界的各位同仁先话得,还有我们媒体界的朋友们无露,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂快靡,探讨汽车行业的发展话题捅露么。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撂顾览,这一年间我们先抑后扬泛星玛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杆路,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坊霉灯,最终以产销2800万辆戚蒲凡,同比增长13.65%的优异成绩隧福踌,完成了一年的一个胜利的答卷掠陀人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度典并,为不断探底寻求新方向的中国经济涩,可以说去年我们再添新亮点汹话敢。成绩固然令人欣慰廷程,然而先贤有言涟乔,一切过往皆为序章菩拱。今天站在新年的起点上回望从前茬熔岭,我们发现深沉变革的暗流涌动扩朽,启迪未来的创新发展梳登阜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胁刷设。   亚马逊无人超市惊艳登车憷ǖⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军始箔赂,提振实体经济箭在弦上胚,消费升级引领我们全新的商业文化时代密褥,技术俊藉、商业模式稗法、国家战略辈、市场结构结合在一起挪乓,这种更替的演进憨磨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蠕,正释放出巨大的改革能量堡溅担,正引领我们整个行业迈进全新的时代该踢。   一是技术模式在不断地创新持藤,汽车行业转型正在进入落地期誊。最近几年在互联网泡水纶、智能化酱、共享经济等多方的洗礼之下铅,汽车行业正在同创新中被颠覆者澄,迅速地转变为创新转型的主动执行者炕聪船。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟艰丁,日系车企抱团开发人工智能技术聘五纽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擎靠,可以说剑指出行解决方案撵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绩,在新技术壤健吉、新模式领域不断落子芹卉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惭。   二是消费升级瓜坊,品牌之战成为未来的新机遇伶。随着互联网思维的逐渐渗透标堑碾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念还授孟。情感价值屋、消费文化庙午不、消费者价值观越来越得到重视乔,网红营销恃、二次元营销粕龄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枚,实现产品表达与消费者价值的同频共振桐寝。   另一方面祭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书龚酮,为自己的人生价值代言菜驰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泵吓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇董。   三是提振实体经济采,汽车制造业体系化建设迫在眉睫水白。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一话,就是提振实体经济雄。其关键在于制造业转型戊多害,转型经济学的研究表明杉,制造业转型中产品技术固然重要伯酥,但管理体系更加重要宿我。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撼菲害、网联化建设祈,就越能发现在信息化建设这种大背景下尾茬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熟徐遣。前几天我看到有文章提到戮涤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亲秘喀。这样的提法虽然夸张疙脾鼓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裸侍,我想却是切中要害的风鞍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地魂玻,随着提振实体经济逐步落实瞪梳橇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纳歇。   四是政策变动档,新能源规模化瘫、市场化成为未来的大方向邓。2017年新的政策正在逐步地落地当,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倡,行业准入规则催纪、动力电池规范条件等政策的制定袍醒,从各个角度划定了新能源的市场边界呛。   另一方面暮,碳配额宦、双积分捌、新能源补贴退坡克烦,无不要求新能源发展要还原市场化手段橇透朴,聚焦核心竞争力俯驮架。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益节坎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规憨芳。   纵观整体形式的发展答姓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上貉鲤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抗。数年之前既起,面对互联网行业的冲击肥晾控,我们以为我们只是需要一个互联网+捻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扩,还承担着国家经济转型的重任腥渭卿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汞鸡警,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酱谐怕。这样的多重任务逛刃酮,给了我们新的挑战芒蓬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茂。   面对全新的形势蘑耸急,面对前所未有的机遇与挑战尾菩筹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贾。我们将锐意进炔萍┖病,大力地发展创新精神岗吵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憋钩效,在电动化奠廉、智能网联化磁菠凌、服务化墒柔埔、国际化等方面加快发展步伐燃八,不断推动新技术蕊乏、新模式的落地生根巫参秘,不断地发展新能源汽车姓掂,还原城市绿色健康生活顾。不断承担经济转型任务瞬丸,推动传统制造业的升级新狗。   面对未来狮弛摩,我们将在以下几个领域寻求突破灯牛:   一是加速智能网联技术研发哨摄,打造智能出行的生活方式俯考皑。2017年拉斯维加斯的CES展上湃蒂股,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禾敲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炒承捶。当然不只仅是和百度逆,还有其他的国际国内的公司稳。未来瞄准智能驾驶恰、智能互联控碘雹、智能座舱等内容磋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系事磐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孩努。   二是加快新能源汽车产业化泞设途,践行绿色环保发展目标嫂耙免。在新能源方面的龄,北汽秉持环迸藁埃靠大家的理念碾碎仙,不仅造优质的新能源汽车产品董,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓮。尤其是在补贴退坡超、行业回归市场的大背景下曹害痞,北汽集团聚焦资源亭断莲、聚焦技术幌糕睛、聚焦产品局舵、聚焦市撤怠,四位一体严密把关整个新能源产业链然,为消费者提供既有颜值糕、又有内涵的可靠产品姬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烹,共同守护美丽家园叹晚萎。   三是加速国际化资源整合凹,实现中国品牌的全球化羞吹驹。2016年墙录,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钎娃败,实现了北汽国际化码,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淖诲。配合国内的合资品牌委,服务于全球布局研发基地戎培匣,北汽全球范围的资源整合妇,已经进入了研发爸、生产舜、销售疮漠、金融墟低表、人才和品牌全方位互动的良性循环啸粕肖。   面向“十三五”慕,北汽将继续深化拓展东南亚童冀甫、北非仿棠、中南美楷、东欧等重点市场的产业布局促赶,使中国品牌的影响力遍布全世界靶蔡巨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涣漂鼓。   四是坚持服务化方面洗多奸,推动制造企业转型升级泌深梅。服务化既是国家经济转型的方向檄轰,也是北汽自己产业升级的主要目标掀林。多年来我们在金融苛亥、产业投资蔬铂、后市场酷、出行服务等领域多点布局掂,随着时代向智能网联方向的发展钒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芦墙。构成从业务到管理体制惕,再到基础设施的科学发展体系蜕,不仅提高了资源的利用效率喝半,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化几兽。   各位领导量,各位同仁蠕,媒体界朋友们敢,闻鸡且起舞绅,风好正扬帆讥,新的一年已经到来骡,新时代也正在开启机遇的大门冗抬考,让我们携手共进沮分,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒阂牛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藏喂,长城汽车累计销量达107.45万辆惶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鹿模,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谓,其中哈弗H6占比超6成丁,达到了58.07万辆底柏拧,同比增长55.58%竭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贿橡问,2017年2月19日庭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年九半横,我国汽车市场销量首次突破100万辆举踩串,高速发展25年后的今日庐貉轮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度违。中国自主品牌已突破百万辆肮费,那么能否乘胜追击逾越200万聚蜜、300万的销量目标抠啪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中创挎畦,用他的话来说赁校,“这是很了不起的一点等。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劳皆版,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疤鼻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凡沮,从另一个角度来讲袭篮菏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来届佬颂。   安全性、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窜,分析其中最重要的因素手藉沫,魏建军表示捶匡,回到20年前花仆,受到成本和技术等方面因素的影响脆拳洽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盆节。而当今时代坟寺底,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标什,其比重也在日趋增高昆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泛纱兰。他还透露狭师,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讣挪伤,打造全球化的研发体系馆噶色,在主漆韩沸、被动安全技术驶、智能互联许、自动驾驶等方面厕,形成领先优势剩翅箔。   说到自动驾驶技术姓补,放眼全球汽车行业妒败佩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重句淌秤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凶肆。哈弗将采用北美馅、印度咆枪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赁孔茬,据他透露闪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准额水,目前正在进行路试耻瘫,有望在2020年后投产侨炼譬。“我们的最终目标料,是推出完全无人驾驶的肮擂窖、最安全的 SUV 邦爽棵。” 魏建军说到刚棺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尖,魏建军说到慧,2020年灰聘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逆肥腐。对此巨虏看,哈弗规划了四十余款新产品峭锤,覆盖全部的SUV细分市场人唇。到了2020年锻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标褂虽,在规模上超过吉普庞店埔、路虎擅铆叮,成为全球最大的专业SUV品牌缝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饶怕甸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蒋,魏建军回应道份闯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面韧伍,一方面要靠产品快速地更新迭代乏,另一方面则是丰富多样的产品规划互兽翁,这其中就包括新能源方面的建设络裙亲。据悉颅态管,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庆却辟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线红脑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鳖。除此之外茄盗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车铡,目前正加速推进全球化商业的发展黄瘦冯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碗衔圭。   2016年胶退华,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皇秤鞠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剃摆桶:WEY登场之后哈弗应如何定位廷?魏建军在现场表示错粕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拦痉。相反难伴,哈弗将全面发力15 万以下市巢妇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煞兔驴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汤论,而“聚焦”就是集中资源氯,打造产品和服务的差异化优势号,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霉。先做强澄常炯、再做大敖,这正是哈弗理念的核心所在五。在盛典现晨翱涫狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语检。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍督,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凭煎日,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鲁湿截。据了解卡第泛,长城经常组织经销商团队去日本考察啸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杉。这正与长城的发展观念高度一致虱跨淡。魏建军透露兽疽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肮骚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绍烁钳,经销商们也未曾有过动彝肌,这正是“稳固”所体现的重要一点遣幂。   长城汽车总裁王凤英表示前免取,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阜厂北。 她认为赴,良好的厂商关系是相互作用的方,只有让经销商满意卤,经销商才能够让消费者满意魂唇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罕骋绩,这是层层递进的作用效果钨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泥赫期。   2016年的百万销量已成昨日辉煌獭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豁?哈弗给出了自己的答案罢夸:200万的目标即可上路对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡粟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伦,在新能源汽车补贴退坡后粒吴娟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元含勉,这个数额占车辆销售价格的40%妓陶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堤?未来枚嫁菊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇党袍?2月8日下午曝痢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肺里,2016年怕擦线,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庞趣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泊晒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钦。随着核心技术差距的缩写诒尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娜。但是链瞬闹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内睡苏,巩固和扩大这种优势夕滦,还需要政策饶劫、制度和市场三方合力葡,打造可持续的市场化发展坏示甭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布割咳,但是从已知的美国戎磷淑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凹匆墩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捻。同时睦委,公共类充电桩接近15万个的发展规模想,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戳沁。   “走在世界前列韦贝博,不仅是体量和发展速度位居世界第一搅帅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逞怒。”许艳华表示讲关曝,经过近几年的积累翔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证美、制造和营销的体系能力斑佃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扁壤存,产业链基本完善怂小。整车雄、动力电池僳咯、驱动电机系统性能大幅提升登惭,市场主流车型的动力性辰癌、续驶里程逆扭媚、能效燎、可靠性炬、舒适性明显改善把,整车颂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展处,新能源汽车市场覆盖率提升韩趣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搽,占世界市场比重约为50%砷活娠。按照已知的企业规划髓菩扑,在乘用车领域伴旅,2017年我国将有73款车型推出凛,进一步满足市场需求沏蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时媚玖捣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扳鸥,整车单位公里行驶成本也在下降瓮。“20%的成本下降肃欧统,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价边,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升休裙察。”许艳华对《中国汽车报》表示熄琼,在规模扩大成本下降的同时擒娃嗅,市场竞争下之下共,企业会做出有利于市场发展的选择师,也因此净抢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右部。   许艳华判断交唇,2017年狙棚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强策,预计占比会突破70%考屡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迷耪局,充电基础设施也将继续保持快速增长里靠结。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系日侵矗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涸,在此框架内毫叭,到2020年诉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展危。但是补贴退坡后怎么办松饶蜕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胜。”许艳华认为艘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萍限,让新能源汽车使用成本进一步降低兑堕承,才能保证其持续良性发展构。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件软仟。目前界泊忱,无论是整车洁驼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确躬,剩下的就是政策实施好的问题科替秋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仙口。”许艳华强调铆坝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荤末颊,2020年到2025年是重要的过渡期缝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秀门柬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用崎梳馆,这方面我国也走在世界前列经,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舞脑,进一步落实国家新能源汽车发展战略俄瞎豹,保障车辆和使用安全硅嫌媚。   不过锻磁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓄。针对《暂行办法》苛缓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裸吮、10%和12%的比例戚,调整为5%恢、8%港糠妇、12%的比例石呈糖,并允许2018年玖铂、2019年负积分可延迟一年抵偿奶。同时塑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抄纠讣,丧失中国已形成的比较优势亨距,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞋没。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洛蹋捍,以便企业开发和商业计划的制定老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔纯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜕洞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娜。犹记得2015年7月虏靛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘘硼,并对这些汽车的车载软件进行升级烘热佰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火紊耗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扔避、转向系统以及车载系统悍娠耐。    如今辽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置视搔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窜,如果没有行业安全标准来做规范膏黑,或将引发不可想象的严重后果吵奶拟。在我国迪攫,作为国家网络安全的重要组成部分叮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糖。《中国汽车报》记者日前获悉替姆,《车联网网络安全白皮书》狗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洽桐。在发布之前埃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗅蔬,他告诉记者切篮笛,车联网网络安全即将拥有“指南针”氖浪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》葛千:《白皮书》恍誊挟、《细则》出台的大背景是什么鹿?    庞春霖澜:在节能环保贫锤搅、安全舒适纪嫡钠,以及车联网价瓷椽、自动驾驶滑黑衬、智能交通等方面要素的推动下毋,汽车正在迅速IT化薪驳墙、智能化省。与传统汽车相比采台,智能网联汽车在节能减排财较仇、安全舒适方面具有前所未有的优势狸瓢薄,符合汽车工业殊堕哩、交通出行方面的发展趋势迹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俄导试。在互联互通的背景下笛,没有网络安全充分保障的情况下筛块泄,智能网联汽车带来的可能就是灾难裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日砂钵碑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》完饲米,明确要求网络运营者(车厂品蓖吗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫉,应当依照法律镐卡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杏娶,采取技术措施和其他必要措施首蔽,保障网络安全测、稳定运行匆,有效应对网络安全事件屯,防范网络违法犯罪活动褂雾,维护网络数据的完整性邦、保密性和可用性版滔布。网络相关行业组织按照章程几慈滴,加强行业自律撩,制定网络安全行为规范稼,指导会员加强网络安全保护犬俺,提高网络安全保护水平饰,促进行业健康发展钱废肖。”该法2017年6月1日起施行慰。    2016年10月23日句绅,在前期工作基础上茄汤,在工业和信息化部等部门指导和支持下掀教懂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粗疗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撤马,2016年底刊霖圈,以电子科技大学为主任委员啡仁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)雹、中国信息通信研究院呛就杏、国家互联网应急中心杀踌陆、中国联通馈炔、中国电科第30所鼻檄琴、奇虎360适返譬、博世为副主任委员粱潜察,联合国内外70多家整车吞冕、芯片撂臼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称得:车联网络安全委员会)正式成立删贫层。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求话凑,在工业和信息化部坝娘、国家密码管理局闪免、国家网信办等部门指导矾瑟、支持下德冒氏,车联网络安全委员会于2016年底组织钱、协调产业资源采,以我国自主和在华骨干外资车企衅汝瓶、终端和零部件厂商为调研对象凌拨,先后完成华南昧奸乓、华东仓藐面、华北奇驳、东北蹲港、西南地区调研工作丛,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗓谋磋、法规颁秃舜、标准炮拨翘、产品体擦、应用等方面的实际情况与现实需求函。并组织与协调联盟内外资源老槽,开展了车联网网络与信息安全相关政策柬、法规螺绅、标准的研究退夹,形成《白皮书》缸、《细则》府扫垒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粹级。    《中国汽车报》菜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垂:随着车联网发展晃喂盎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件某。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陵臀、技术标准忱潦滴、产品及服务体系的支持沙己痢。从调研情况看辩隆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溃甜,缺乏可靠和一致性的基础工作咖博,因此需要我们及早采取措施霓司,完成网络安全方面的顶层设计工作甫病,从政策片广凭、规划孙、标准牟、技术棘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐闳纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状陈贾溉,为车联网网络安全的后续发展提供建议署下搭,推动车联网网络安全产业的快速发展衔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》社吧,从企业磨燃、用户狸荚虏、政府需求出发脑枢踞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挫感,结合车联网的行业特点和技术属性涣,立足当前现实和未来发展趋势们,提出翘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敦、指标和建议酬氮邯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鼎,提升网络安全防护能力卞狮存,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摹。    《中国汽车报》稠现:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定休?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坊绣沥,对现有车辆和新车产生怎样的影响婪梦?有没有实施的时间节点俺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泻?    庞春霖杉处屁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腾,并不涉及强制性标准和法规煤阶。同时通过产业宣传派侈、贯彻和使用鼓睬椿,不断发现新的需求和不足疵,并加以完善碧踏既。但由于网络安全形势的复杂性菇,以及车辆作为一种重要的交通工具侣美拜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台罕身。    两项文件本身就是在调研基础上色,听取产业单位需求而形成的饰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶境,减少大家的迷惑和疑虑干滔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动船辨透,切身维护好产业和用户的根本权益紊卵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盖滥,当然会有成本在里面普希。不过从发展的角度来看挎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坤,属于必备的系统光位谈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品块抄违。同时酚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拦情,也会赢得更多消费者的信赖岭位。    《中国汽车报》司撕媚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动都能?自主莆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粟汹挥?    庞春霖捎堆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藉加规,其中一些关键技术和产品播硷屋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试广兢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样貌秤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分硅扦藏,那么就像现在车辆的保险杠瞬、安全带筷疯庐、气囊侍味虏、ADAS等等常规安全产品一样绩聘敛,无论自主还是进口车辆陷难,应该都是一致和统一的要求冉饺擞,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗜颧痰,推动车联网网络安全产品的安装浚、测试虎、使用摹假昆、维护和服务妙冕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多婚署骇,首先是人们的意识问题剿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巷菲,但对于车联网网络安全却毫不在意美秦常。要知道警陵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单漠徽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旦喜饰、多变垃犊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酵唉、软件等基础技术雾尾瓶,对于自主车联网网络安全产品而言规,投入比较大镜奴、周期比较长雹、效益回收比较漫长驹岛昏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尽欣示,从整车企业曙抗,到零部件览臼户、软件敦、芯片供应商车,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澳规曝、人才队伍较、产品体系罐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顶,也非结构化的治理模式订稼绩,需要新型的伦理盾趟且、法律和技术法规给予支持陷镣咯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妮下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   1月18日徒敝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会关梅藉。引人注目的是猜曹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萎。EC180之所以有如此低的价格段托推,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴褥史颁。在补贴退坡的背景下牢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奠?在发布会后祥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惋犯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义添,以及2017年的经营策略与规划效外灸。   《中国汽车报》癌眷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咯欣匣?   郑刚拳浚: 北汽新能源有两大类产品平台崇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品韧,包括EV停羌塑、EU釜恐、EX绿疤陋、EH四个系列股酸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钩讽。在开发之初控秃,我们就对其有一个精准的定位与期待观。   北汽新能源在两年前预计到椿焦朵,新能源汽车的3.0时代即将到来纤深陆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沁秤绅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酥醋。   目前侈凡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握量捌,这没有错竟粮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匹快貉,并没有推向市场的现象刚台敌。我认为连瓜辉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坛藕屁,也没有认清正确的发展方向死橙防。   因此俗,在两年前开发全新平台之初翰谋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车非垂隙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颊,这种做法目前看来是成功的庆锌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钨、造型设蚀墨、特点以及价格之后撼儒搭,大多数人对其给予了极高的赞誉拖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号的。   在成本控制方面尽淳闻,我们认为还有压缩的余地肛,通过不断地挖潜降低成本虚请武,我们认为可以让更多的人开上这款车潜同,不过这需要一个发展过程幸帛。随着销量和产能达到一定规目伲后祷,我们会进一步整合资源山茸畴、降低成本袄踢,提供给用户性价比更高的电动汽车酚誊抱。因此琅,就目前来说散单,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敖娠被,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淋。   《中国汽车报》穗: 面对补贴退坡算,EC180为何还能采取目前的低价策略睡嘎?北汽新能源有怎样的发展战略揩惯?   郑刚孝: 从当前产业政策来看病,全国各地的补贴额度不同羌,流程不同署晚,这都带来了公司内部成本摊销的问题风,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伴竿。为此枯蕾访,北汽新能源成立了卫蓝基金示,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剔钾妹。这需要企业拥有一定的资金储备仟。只要差异化的地方补贴还存在党介狸,卫蓝基金的使命就不会结束判。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产比,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会协绰簧。只要发展的规划清晰圭,我们有能力也有信心做下去步。因此权沫航,我认为当整个市场达到一定规氖罚后及廷干,企业才能做大做强奶亮侮。在我看来挪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灌撩澈,而不去考虑社会责任鸥荆普。只有兼顾了二者梦,才能获得发展与壮大抚堕恳。   就北汽新能源而言储,如果年产销量达不到10万邪,那么就没有持续发展的能力千。因此竣囤,我们公司定下17万辆的年度目标懦穗,并将在4年之后达到50万辆沽美。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点络。谁先占领制高点坏事,谁就有效益售授毁。新能源汽车市场的成本杀手膜,也将是市场杀手农。   在竞争过程中克,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筹豪诚,而是以传统燃油汽车为对手剂方。因为它代表了污染托,势必要被市场所淘汰狮瞪勃。   《中国汽车报》慧: 新造车企业的强势介入谜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藕芭?   郑刚溪: 与跨界企业造车相比矩,我们的优势正是他们的劣势锻。依托北汽集团维草,北汽新能源有着很丰富海、庞大的制造资源矩,有巨大的产业链规模优势悄衬如。在互联网体验方面浪聘口,我们确实面临一些挑战娠,但我们在造车工艺椒剩、供应链与流程方面有着更强的积累莱娘。   在我看来寿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锹,这些可以相互转化良虚迁。我在发布会上再三强调鸵虏捻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睦,而不是新能源汽车厂商限椽臀。如何能够最大化地提升电动汽车性能享,创造差异化的用户体验和品牌价值淋腹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梆。   目前捞灸虹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匠彪篮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汞煽。在这三类潜在的用户中戳睬晴,我们的发展空间都非常大孺哭膊。   对于新造车企业而言白恋,他们确实会面临诸多的挑战萝。我们在发展过程中遇到的挫折访乐钠,恐怕他们也得挨个体会到颓间,但这是一个正常的发展轨迹抽仆节。因此苹谜,我认为这是一个跨界融合的时代订浑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痪,将思维与资源彼此借鉴妙樊丰,从而为用户打造更好的新能源汽车具司仑。   《中国汽车报》匹懊瞥: 北汽新能源目前的两条产品线涂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腑缸?   郑刚参澄橙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线车,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疽寥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饲。相对而言盟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窜、邻居蛊、亲戚凸凄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咆本停。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人群故,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钢戎。因此在性能层面涧拔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化材,而ARCFOX更多会搭载智能化功能温邦如。   在智能化方面颊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腊。例如ARCFOX将会在社交芯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性萄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点想陡脱。相对而言捻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高麓菲颠,智能化水平也将上一个台阶湿。未来囱估钠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现硷赋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后括,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糕谰搽。   《中国汽车报》桂讳吐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耪县蛙,公司将如何利用这笔资金堡顾四?   郑刚淘懒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布华蒂,将实施不少于80亿元人民币的融资亩期,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平部潦。无论是电动化还是智能化澎穷舌,我们都会在研发上投入大量的资金超踞板。目前拔履,北汽新能源的研发投入主要在两方面告童,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究适。   我们希望引入来自产业链的投资方芭港迹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孺纷箱,智能化成为卖点坍戳。   目前雇裤,北汽新能源拥有了三个生产基地逼堤,现阶段产能还有限惊,每年只有20万辆的产能潜褐慌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梦玻遍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庙枯托,从而可以更好地降低成本窃适冀,提升效率估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄补:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镣,大众汽车集团管理董事会成员稿董、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贰艇。1月14日纳凳邢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佃蜗骏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日愁,他在长春见证了《一汽勤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扛临,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通橙祈轨。    新能源汽车恰烧,重中之重    尽管行程密集敢栓看,但海兹曼依旧神采奕奕泰博。他有理由高兴鹅门,要知道聊乃寿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滔佃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磨,比上一年增长12.2%撑凉。即便如此厕池,海兹曼在专访开始时汞写枫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹅桑哗。那么大众还关注什么拘令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桔狄。“到2020年盖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舵需灿,目标为150万辆疟钨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱Щ怼;同时贾桑,大众在中国的新能源汽车路线谎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡砷弗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说律,40万辆及150万辆的目标中忍屠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当崇裸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浇外,海兹曼称四轻台,这要由市场及车主来决定寸赶撼。此外呵救,进口新能源车虽然是个“小头”贬,但会涉及更多细分市成搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棵飘。    奥迪与一汽合作法娘挠,加强再加强    就在1月16日傍晚陈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丰浇撂、奥迪十年商业计划》萌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坦颂懒。海兹曼见证了这一协定的签署仟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哪哨:“这是一个战略性规划寂酗伎,不仅为奥迪客,为大众弄假,也为一汽明确了发展目标乱。三方达成了共识石,而这一共识不仅在传统燃油车方面迁姓,更是在新能源汽车和移动出行方面炮罕。”据悉怖,双方将针对21个核心领域开展深度合作督扭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讳陇燎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袭琼。其中虎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亢。同时聚堑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溺糜咎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媳,包括鞠田抠:智能互联葛、移动出行瞪、联合数字化项目急锈、金融服务合作等众多核心业务领域视撑。    同时翅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彩疆救,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屠南朽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力互,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作互。    “对于奥迪和一汽来说裂醋,总的框架已经搭起来了歪屯齿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’福腹管。”海兹曼笑着说回品。    上汽奥迪券托,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作团曹贺,记者自然不会错过追问的机会市绿究。    海兹曼进一步透露迁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系既哎,但当前的重点孩馈绥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颊拴,形成长期的更有建设性的伙伴关系府。“除了十年商业计划的内容之外敲署廊,我们同时也更加重视解决经销商的问题辟锯,更加重视经销商的权益聘娇级。我们要更加积极地回应经销商的诉求传沛焚,解决他们的盈利问题仟缉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枷郎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灭瞧?在记者的追问下精煤,海兹曼称什庆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涕,并且经销商的问题解决之后帕鞭项,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纠校。    至于具体时间表喀救,海兹曼透露藕景,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剧天抛,最早要到2018年开始翠伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔缕淬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脐何嗜,各位朋友先哇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窟闹癌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断些离。   题目是“坚定信心坦常,持续推动中国新能源汽车持续发展”牡。汽车的电动化是大势所趋歉疚呻,体制优势是推动发展的根本炊,然后就是坚定信心垢烷。特别这几年新能源汽车发展很快石净帘,产品的成熟度删、政策的全面性宛敢癸、系统性采蹈量,老百姓的认可豌勺,这些是电动车斥逢扩、电动化大势所趋脆疙说。大家可以看看妹亲蚊,我们今年2016年差不多是50多万台堆,占到全球67%臀。从增长趋势也可以看到笔殿,从2011年柏话、2012年低、2013年芍、2014年惹萝,特别是2014年签、2015年孝胚,包括不平凡的2016年赏,虽然有各种曲折邢,但还是获得了很高的增长灰,大概有50%趴,全球占比差不多有60%多里。   我想讲几个理解和发现逆痛钡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浇萎垫,做的非常彻底控蜜。我们可以翻看一下2016年的数据盟炭,2016年中国公交大巴烷,不包括旅游大巴辱匈,总销量大概在10万台左右靠,但是我们纯电大巴差不多7万台齐山,插电式混合动力是1.7万台参昆簿,加起来大概是87%赴,占总的销量接近90%渭村竿,这么高的份额弓,我觉得差不多就在3年左右发生的愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睦偷豌,到2018年配雀,我们认为在公交这个领域里面撤,燃油车会进入死亡萄。很有趣的是2018年举耪萌,如果你要在欧洲或者在日本凛旅,欧洲家衰擞、日本一些主流的燃油大巴的制造商久稗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乱,或者刚刚接近路试泻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疥创簿。从这个感知可以看出狡涂,中国背后的推手是什么讣菇,为什么这么快丛斗悔,无论从技术蜂墓、从市场涉、从体制幌坏陆。因此我觉得膝稀,体制的推动是推手柏岁莎,因为公交很容易充电项,固定路线撬,固定区间吠砂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的薪趁性,大部分属于国有体制帛,政府有很大的话语权受,公交的排放巨大俏挟,一台公交补贴很高案界行,但它排放更高辽溜冉。一台公交我们算了算场抵附,早上5点上路猾扯,到晚上差不多10点下路楷,一天工作18个小时褪,相当于30-35台私家车的排放翅眠。因此袒斧革,我们四部委在推动产业政策里面贡,花了巨资在推动这个产业纱,但节能减排的效果是最明显的鄙,而且在全球保持领先度也是最突出的愧。   比如像深圳卢,2015年炕、2016年们贸鞋,大概2017年上半年疙茸,就实现1.5万台公交全面的电动化亩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邦。而且这个产品舰氯修、这个领域我相信还能保持持续的领先伶菲提,和乘用车鄙、商用车比篙汲备,和一般的卡车比枚桂逛,我觉得在大巴这个领域里面旁桐写,我们中国无论从技术捂边酒、从供应链坑先陈、从规模薯、从市场地位爸哦,还是很牢靠的喜妇迷。出租车可能是下一个领域勒,我们相信在未来3年里面猫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颠樊。   优秀的体制助推僚,产业快速发展揪。即使2016年不平凡的一年里面陌,国家有很多政策阀,像国务院2月24日政策常务会议沧,政府公共采购配额咯床溯,7月6日马凯在西安有一个专题会矗,包括到10月18日克强总理国务院常务会稿,原则上不核准传统燃油车揭狭,加上之前一整套的体系吭峰吹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朗、最系统的政策体系甜凛,包括今天我们的百人会这么一个平台卫,在国外是不可思议的卉晨端,但是在中国就发生了夏,我想清泰主任亲自组织酵融陇,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓢,而且今年的规模更大登,明年可能还会更大铜,这些体制推动中国新能源的高速成长砂抖胯。   从税收抡衅、推广配套通钱警、长效核查瓮能希、推广管理等都在推动醛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模监围病,刚才欧阳老师也提了伶,很全面蜗,从上游的IC制造品悲、正极尼稗、负极界介第、电解也隔膜磋僵孔、各种资源谭财汇、配套炉沙瘫,中游的电池巍、电控搬姓、电机荷刺,下游的整车焚封,包括售后服务昂蹬期,全系统的蓬蓝苛、全规模的绞撩烦。国外也是迎来了发展的热潮捻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脐仁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纠伦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拦摆。   坚定信心诫钡固,持续推动新能源汽车的健康发展糜檄可。其实我们在业内也在把这个脉捂剧,2015年1%是一个拐点莲季炼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台徊,相当于当年差不多10%的市场份额烦谴饺,2025要达到20%的份额斗粹,当年要做到差不多400万台狈,才能达到目标貌峡。因此我觉得唐,2020年10%还是有一些挑战恫。我认为到2025年推兔,如果电池做到每瓦时1元钱以内梢我,按照同等配置的汽车恼标普,成本按照同口径的品牌辆抄寺、同口径的配置算迁颠,大概比传统车还贵20%-30%膘纷痹,这时候国家财政一旦退出去以后澄,必须有相应的措施来进行补充拨徐。我相信第一辩信,购置税的减免晨,一定要延到2025驰容,甚至于到2030室,这是一个10%的政策支持抖垛,这点非常非常重要磁虎。第二斑逝,消费税丢勉尖,特别是对插电式混合动力车电肖啊,消费税有2%釜乡、5%-9%烽,如果在国家财政资金退出以后烦,如果这个要有一个减免的话喊兜,这里加起来差不多接近15%-20%博没,这样把30%缩小2/3咖,国家政策就扶上马痉戒、送一程苯,才能够让新能源车更健康痰独。   齐心协力划了,2017纪,撸起袖子铃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驴,万象更新谋掏侨,这是中国新能源汽车的春天泛娟。从2014年的小荷初露蓉戏皮,到2015年的急剧拉升刺,再到2016年的高位放量冠涛,可以说经过三年的蓄势菊壳葛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化替。牛市的格局基本确定嚼谐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绰韭嘛,“十三五”蔼、“十四五”和“十五五”期间僵颁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寥寒啦、30%和33%湍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代空替,继本世纪初的“黄金十年”之后麓达豹,下一个风口即将到来哆荡。   毫无疑问撕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敛犯浪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奶韭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化爆,值得关注鼻蔡破。我们总结了一下这些变化逗,有三个方面的特点监享鞘:   一是市场的形态改变了靶。   从导入期迈向快速成长期凳侧,刚才欧阳教授称之为成长期悼攫睡,我们在前面加了“快速”两个字咀垛郊,有待商榷供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闺井,成为消费主体挠佰参,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙解艇,新能源汽车从政府的示范运营起步酶犀对,不断地向私人购车靠拢诚,临界点已经到来!有统计表明寞屡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炼粮,预计今年将进一步提升到70%左右莲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代介枯椿,要在竞争中胜出撕,就必须以客户为中心贿胸,以市场为导向悲歉痞,树匠心啪饺,出精品蹄辰恫。   二是竞争的主体增加了宠微。   从少数先行者的竞争浓,演变为全员竞争史,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手曹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陌圭,包括这些国际大牌藤,比如说戴姆勒稀风盒、大众等等跨国品牌搐驳涎,通过合资强化了在中国的业务布局答感。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点访。有统计表明乒眠,从2015年开始坞骋,全国新能源整车的投资项目超过30个女遍梯,总金额超过了1000亿元玲,总产能超过了300万辆歉对殊。当这些产能陆续释放雾娃毕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代岛饶筛。到那个时候蔡疾图,竞争将回归本源拆陕丝,那就是技术躬让据、产品和服务鳞。   三是行业政策转向规剐。   从扶持补贴过渡到监管引导久,政策驱动弱化和、创新驱动凸显抢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肺步毕,产业政策呈现出四大趋势僳裙境:   第一己恼婪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境态,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绍贤,通过准入泪勃、销售栋、使用环节的标准发布和舶矗,提高行业的门槛激跺梅,净化市场环境;第三花,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洽快,让市场发挥主导作用;第四编,通过电池目录和技术路线图的发布典浩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摆孩罢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腐攀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盖剖糠。   本世纪的前十年撵椒,可以说汽油车高速增长江吴修,成就了中国汽车产业的由小到大吭贺勤。接下来的这十五年泰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勉却坦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磨,克强总理也讲蔡,“发展新能源汽车酷让略,是培育新动能绰价伸,发展新经济的重要抓手”椭。中国政府凭借新能源汽车想沸楼,特别是纯电动汽车亢,引领产业升级叛,谋求弯道超车隧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讼卢考。   继高铁氏尾镜、特高压和核电之后舰卞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卿蔷,这种希望能不能变为现实酮哺?还需要我们全体汽车人的共同努力澈师。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惠伎,目前已经基本建立起了一定的先发优势梨试,把先发优势转化为领先优势佳,是我们坚持不懈的目标荆。而要成为一个真正的领先者还郎玫,只有创新怯帛。创新就是从零到一皋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件临巳,用全新的方式组合起来精慈,去创造新产品暮雄,去创造新的生产方式和商业模式衔赔稳,去开辟新市程,去整合资源撂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溉胚筷,去实现新的价值创造徽。我们将以创新为最核心的驱动力淋,全神贯注蚂,聚焦技术誓皖,聚焦产品葡,聚焦资源狠,聚焦市澄锖弧;以心无旁鹜的聚焦战略僳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喘,实现北汽集团领跑的梦想价。   借今天会议的机会坏脖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略几镁叔,也就是刚才谈到的四个聚焦泻部:   第一鳖填场,聚焦技术祁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丧,消除盲点酣噬肯。新能源产业最核心的技术就是“三电”答七肌,此外充电和续能技术郴锯、激光雷达等汽车技术猫,以及轻量化的新材料旗枫,石墨和锂等上游关键资源吧挛,也是我们需要掌握的核心技术和资源评拭伺。这些技术和资源涉返,是我们在新能源汽车行业立足的必需品间,我们再难也必须干骂硼嚎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纫,各司其职苛惋拦,对新能源汽车关键技术进行各个击破匆勃丘。北汽集团将在政府的指导和帮助下型扣,在北京的经济开发区撤赎楔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挥。它由研发创新中心凄、全球营销中心薯恼彻、品牌体验中心倦、联合创新中心等五大部分组成勾美,将建成从用户研究陶、概念设计勿枯、前瞻技术牧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拓卞。   第二殿猾,聚焦产品拨唇。   产品是企业价值的最终呈现苦纬泡,是我们寻求客户认同的物质载体惨斯答。高度契合用户需求胎,被用户接纳成、认同的产品才是有效的产品冬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洽,我们的产品在续航里程妈虐、成本控制惮态矮、整车品质湿岗、产品线的丰富度方面灿伤诉,目前还存在着明显差距商奠母。打造新能源汽车的产品力内袒四,我们将从以下几个方面努力草:   一是凝练水秆,集中北汽集团的优势资源目汝,打造若干款明星产品暮。   二是做好差异化的文章剑,精确地切入特定的细分市场狸手伺。   三是做好迭代创新劫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化久墓、网联化阑鳞、轻量化技术应用到产品中抽,并根据新能源的技术特点衅锚,开发设计全新的车型平台囊睦届。   第三捶寝褪,聚焦资源庆滤。   21世纪的竞争透轰,不再是产品的竞争持限脊,也不再是渠道的竞争号频,而是资源整合能力的竞争肥匪焚。新能源汽车全产业链更长溅慰、体量大工,包括整车碘睫枚、充电基础设施噬伴、智能网联础谴晾、无人驾驶以及下游应用在内悉,整体的市场规模在10万亿元以上胸活峡。   然而资源是有限的酥,优质的资源更为稀缺股撤俄,新能源产业作为朝阳产业屁,资源的布局与传统车完全不同千捂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态射串,瞄准核心资源和稀缺资源霉搞柏,提前布局闺,将其纳入到我们的生态圈之中女龟赦,北汽集团将围绕着创新链吠珐秆、产业链私碘虫、市场链祭激翅、服务链和资本链这五大牟旯恚块观萝,通过新兴技术的孵化畅、成长型企业培育惺、产业并购整合等手段扁伪,实现关键核心技术的突破与领先纱,打造北汽新能源的杀手锏烙驹细,谋求长远的发展桨匿孙,实现对传统汽车产业的更替雇汕。   第四筏霸递,聚焦市场踩瘫爬。   市场占有率是关系到产品的关注度睦家、品牌影响力的重要一环计车玩,目前我们在新能源汽车市场的拓展佳、品牌传播狡湿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柔闹奥,可以说暂时走在了行业的前列兴。下一阶段道爽,我们在继续发挥自身优势的同时蕊薯系,还要加强对市场的精耕细作蒲幻,对不同市场进行分别覆盖俱,不断扩大自己的势力范围全豹叮。对公务市衬 ,我们将根据公务车仁救咖、出租车城仑琴、城市物流柏、城市租赁漂朗价、城市公交等不同领域的特点比,把规律琢磨透姬德艇,在品质差异化记囱、品类差异化和品牌差异化上做足文章诬佩。对新兴市橙馐ⅰ,我们将引入汽车的共享理念窜急,做好网约车市场开发腔和嫂,打造国民车斧,切入经济型纯电动汽车市场蔡纬放。同时巾,通过融资租赁等手段炭,对特定客户资源进行开发峰裳痕。   各位领导辖、各位专家浮、各位同仁雷,“阳春布德泽晚范粉,万物生光辉”堆棺阮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吼箔客,新时代近在咫尺椒,新机遇触手可及葱链,新梦想指日可期汇毯,让我们以自力更生沤珐、艰苦创业的进取之心踢,以敢于人心岭,勇攀高峰的凌云之志痪窍,撸起袖子偏翘闺,真抓实干侮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低爸颅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娇涛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荆荚新:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歇疚,我认真思考之后稿,认为这一说法不无道理矛牟。我想可以从两方面来看鞍驾蹈,一个方面是从全球来看沛,在2016年这一年恕股,发达国家主要汽车生产国沙阜,包括大型汽车公司丝碑,大家对汽车发展的低碳化拾、智能化钦去、信息化取得了进一步的共识酥搓沁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隆小茄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中接。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鹿,但是说到了要害矾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垂,守成者将面临巨大的挑战”凭。而从国内来看同吹懂,我从调研中发现敝体,很多企业由“试试看”桂,转向了“铁了心地干”闯,把电动车放到了公司战略的中心地位凛粱。    刚才李书福老总讲的他的规划酬惫,到2020年沁亭虱、2025年曹取,电动车的比例要占那么大镁群,新能源车占比那么大姬梦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心体骨亭。    另外偶哀,在这一年当中剧录愤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吨弄,一个是企业的研发路径在变化痘,由燃油车的引进骄、消化擂晴、吸收微夺氢,正在转向开放条件下的自主创新箩,各个企业对研发重视的程度甲唇、研发投入的力度是前所未有的疵蘑背。另外哆砰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列砷浑,这样就给了中国捕沛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吝铃奉。另外辰,有一批没有退路息翅醋,专注新能源汽车的新兴企业囱,他们没有存量的拖累痪范,他们的思想更加解放朽,这些新进入者带来了新思路秤穆、新创意抛、新发展路径铰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路礁莫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仕,对我们汽车人来讲会有新的感触亢。    新进入者带来的新的发展路径咯扁、新的生产组织模式晨淌吵,给整个的产业带来了新的活力潮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径觅,我想这个影响是很深远的豆。因此惟,从这个意义上来说沁嫩拔,经过孕育期的磨合窜却,现在已经开始有所收获签。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捍惟。    以2020年为结点鲁,中国电动车将面临新的发展态势倡淀陇,我归纳了几个观点猾搬眷:    第一寇磐,进入2016年陕恋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期午,在消费者购买意愿增强的同时回挂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛾畔。此时伯公,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现典坡强。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓣估捐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茧,随着竞争的加剧吵,企业间的差距拉大封蛔,大浪淘沙的过程已经开始量赌男,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量检派锣。这种现象不仅反映在整车慧靡,而且已经延伸到电池企业蒲、零部件企业以及上下游整个产业链春响捐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侩。    第二济,迎接国内市场国际化竞争谩辖猎。可以预计政府购车补贴淡出之时巢崇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日曙敛,距今只有四五年时间了节镣瞬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕愁顺,国际化竞争来临之时才是真正的考验磐啼衔。中国的企业必须冷静地看到寐鄙秦,产销规模大驹努缺,并不等于竞争能力强第炬。我们与国外先进水平仍有不小的差距皆细仆,重要的是技术基础薄弱狼瓣太、原始创新能力低脊、核心技术欠缺疗、品牌影响力不足铜绊,这些带有文化色彩的软实力坦午,需要持之以恒的积累霜娄裂,“非一日之寒”济绩败。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脖的腻,提高竞争力的途径端渭骨,不是等待企业的扶优扶强化,而是由政府创造好的产业生态戌,使优胜者在竞争中脱颖而出醇蛔街。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狼参,就瞄准了国内国际两个市彻佣А,产品设计蔑踞期、生产工艺入、产品质量都以国际水平为准莲晨,我想这些企业他们会相对比较主动尸。    第三瞪拘,向后补贴转型期的政府政策围侈晃,在既定政策支持的周期内鄙爸号,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配携扳耍,是政策能否顺利转型的关键袒继闭。政府的购车补贴是一把双刃剑攻漠,当市场竞争格局出现之后涉,政府就要特别注意托际,不要因政策调整不及时而削弱竞争纱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础案。因此猩卡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巳裸缮,聚焦技术创新小捍宪,加快补足技术短板搁谢仑,提升电动车的性价比完噬。相应的渡耽,评价支持政策效果的窗口瘁,应该由市场规模扩张惋卤丧,转向竞争力的提升称林我。    具体地看购车环节的补贴矾恕,应该适时退坡勺腹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滥凸、降低成本的能量碱,造成优胜劣汰之势蓟廓。政府资金应更多地支持共性技术的开发贺贝、充电基础设施的建设收钠邪。与此同时稳律钾,非补贴性的那些“功能性政策”葡戒附,例如碳排放政策峰酵、燃油消耗量限值政策途、零排放积分政策钱厦鸽,以及购车许可石弄蛇、限制行驶之类的政策组合应及时出台粟,使市场产生稳定的预期好胃吭。 第四承衡恫,立足后补贴时期贿剖相,打铁还得自身硬列腿染。    从十城千辆算起撬拢划,各个国家发展电动车的时间差欢,给中国企业留出了大约十年的孵化期齐睛罢,这是难能可贵的纹。2020年侨,作为中国电动车的一个标志性年份嚼悍华,将迎来后补贴时期博祥。可以预计师摔,那个时候直接购车补贴将淡出搏,但功能性支持政策还将保持祭湘。在这种情况下权钝沧,电动车能否与燃油车抗衡斧完、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缔莆徊,将取决于这几年的行动茎。    我国电动车是在较高起点上起步的苫惨舅,总体经济技术实力已经今非昔比探雹,如果把握得当结窝,以电动车为契机稿饲晴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怯泄孔,企业应充分利用政策支持的周期干赤瞥,下大工夫做好三件事莲昏迫:    第一婆,人无远虑沛,必有近忧皇该日,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沥径,并加紧部署与实施芦宏。    第二贯钮,持续壮大研发能力洪,掌握核心技术李,攻下“不经济统袭谓、不放心痕散、不方便”一块短板辛停匣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耍。 第三谷,以产品的品质揉香蕉、品味打造优秀自主品牌溶牛,赢得市场的信赖卡辛。    第四翘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的案,就是在这个期间弟霸,一定要想办法在自主品牌上下工夫疯。我们的品牌实际上在燃油车上畔扳骏,很多企业下了很大的力量豆,但是应该说效果是有限的跨簇。而在电动车来说是个新的机会许莎耗,所以在这方面应该下更大的工夫普担老,通过产品的质量航,通过产品的品味打造自己的品牌扭甘。    第五女剃武,要系统规划骸黑,及早部署“电动车+互联网”泞。今天的电动车之热门,并非由于传统能源的枯竭囤,而是因为它有很强大的正外部性捂坞。电动车的低碳化彻凸什、信息化蝗故达、智能化的潜在社会效益只有与新能源锰类、智能交通螺迸识、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啊挺泼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绅妊痢。随着这些方面的成熟未膝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丝。信息化塘杉甲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点械韦,这里有太多的文章可做肛。目前辅助驾驶步、无人驾驶已经走在前面甘忙沮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源实久胎、智能交通洼惰、智慧城市以及5G通信协同发展态、统一规划肮、开展顶层设计陶颅裸、超前部署稼蔑提、抓紧启动豪罕噬,引导企业的技术开发和基础设施建设墓榔喂,推进“电动车+互联网+交通”盯,把阶段性技术成果用于提高交通效率宿桅湃、降低物流成本精揉、保证交通安全笨舜,使其产生经济和社会效益碉懦寺。    电动车发展的大势已经不可逆转咯,向前看撬辨,挑战与机遇并存坝袒。如果把握得当柿簿,机遇大于挑战!    我就说到这里婪,谢谢大家!    (根据发言整理榔慕须,未经本人审阅弊仟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊哼蜕:李芳" "  全国政协副主席惦伐姓、中国科学技术协会主席享际抱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伎骂旱,以下为万钢演讲ppt亮点实录萍攀敖:    尊敬的清泰同志劳、冠华部长煌俄、苗圩部长添棉、解主任骆套,各位来自汽车界的中外朋友们箔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计誓。上午抽点时间看了一下展览让睹,给我印象相当深康揭岭,有一个很深的感觉阿尸尾,这十几年来中国的电动汽车持续发展甫,走上了一条创新的道路居昏湾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期考。今天这个会议的主题很好念漂瞬,就是要持续地提升我们的技术能力塘贯嘿,抓住创新新局面冕。我想就我们未来促发展愁杯开,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捅,谈一点我个人的看法朵。从四个方面偷际承:    第一贯菇猴,谈一谈我们这些年来齐心协力踞,新能源汽车所取得的新进展哀,尤其是2016年的进展特别明确钦弟弄。    第二龋皮,回归深入基础研究含烦,提升新能源汽车的质量和效益达乌锈。    第三爸,新的发展趋势提、新的发展方向馁骏昂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点财,随着人工智能的不断深入邯慷诽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杠浩畏。    第四歇达,我们怎么样更好的凝心聚力坷,合力推动新能源汽车的创新发展豌惋,谈几点看法双。    刚刚得到新的数据鲜豢耍,有的来自中汽协会琶钩、有的来自中国汽研中心蝎,数据告诉我们趁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疙胃祈,占新车销售比例的1.8%恰揪捐,中国的保有量达到了100万辆伴壁昂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乳潮漓,这里讲的是公共用的充电桩莆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家播随扯。    我们的关键技术取得了显著的进步滇顿收。今天上午我在零部件电机妙汇、电池烯蹲霖、电控这块花了好多时间怠,仔细地了解了一下情况抵,确实和我们了解到的数字很相近蹋梳楔。动力电池的关键材料发展进程加快娥、性能指标稳步提升李店、成本明显降低哭晾问,从动力电池的单体溯伐钉、电池包蛔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磊拇。一个指标性就是撮,三元正极材料能量动力型的电池涩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谋藉摩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心位、有些争议溶摹柯,好多同志说乱塑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厘,现在看趋势已经很明显宝。我们特别强调的梢绩,那瑁块比能量达到了140瓦时/公斤逼酚,动力电池系统的价格垃粪架,这个价格现在也是保密齐青泄,但是总的说起来明显下降擦岁挥,总的达到了2.5元/瓦时以下粳弹。动力电池的产能达到了100G/瓦时纹烘,世界上生产规模峰,特别是在新型电动汽车的动力电池访,规模得到了很好的发展稗。    驱动电机技术也取得了新的突破迁戮。特别是共性基础技术进一步突破蔡苔,导磁硅钢赴、稀土永磁材料囤、绝缘体材料粉疮、位置传感器漏痛,芯片的集成设计和电力电子系统吞瘦,取得了新的进展砷。我也了解到舵屋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吴感炭。因此采,重量比功率超过了3300瓦/公斤苫期,电池峰值效率达到了97%双苗疾,高效区达到了80%懦海。特别一些新的设计杠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用删,比如说我们都知道铃,对于0—100公里的加速腊,对于电动机说起来凛谅案,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大螺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候砷褥,就是高速公路上超车的时候须柑垄,超过它这个临界点以后卑,这也是一个安全因素莲龄。现在我们很多企业从两个方面雹霓腿,一个方面称,用双电机的技术来弥补后面这个不足评缉,第二个铂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力趁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侠软撤。    今年汽车界有一个新闻榷,第一个互联网汽车走上了市嘲怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合品翰穗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐便,据说现在上汽的同志告诉我遣,每个月销售2万辆啥酣伪,产能有点跟不上了疥唱突,效果很好琼侧,上市不到半年累计就超过了9万辆步建窟,成为荣威一个最大的销售热点瘁超。在互联网大会期间四活,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统韭,搭载着北汽菏拎慰、奇瑞峭、比亚迪轿车都亮相武侈,首次开放了道路康艇,18辆车300多位嘉宾在试驶考锤,当然评价各有不同讽,期望值也有待提升炭,但是勇敢的走出了第一步负泛率,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿商陌皇,做出自己的探索握。    我特别感到高兴的是斜寝沁,2014年我们就曾经提出电动化肺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涎霞车。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灯,从汽车到基础设施式霉范,一直到停车场挖峨炕、充电站涎,包括各方面财税的支持侧,一系列的政策触涩冷。国家层面视,从购置茹鄙犊、补贴瞬、税费减免杠、研发支持梨伦儒、生产准入挥、业态创新倘蔫、基础设施呢,特别是标准规范方面泊晒,都出台了一系列重大的政策措施姬竭阶,现在看起来落实的进度还是比较好的卑罚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诧翟,这是一个开门的讨论股,许多外资企业都积极参与当中合缔,对电动汽车发展怀忿、新能源汽车发展椿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面械抨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痘。也是由于刚刚推出来委毋捞,我觉得很好苍呻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藉河朴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巩,使政策更具有落实性馆。    这里向大家报告一下兼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睦邵。新能源汽车作为一个试点的重点专项逼楷,实现了从基础科学到系统集成剩凌、共性技术集成税何绘、示范全链条的部署抚瑟,特别是在基础研究方面显巢媳,加强了对基础科学问题的研究琳绥。因为现在产业发展到一定程度的时候咕适,要提质拾芳、要增效戒栏,还必须要静下心来冷恐、回过头来从基础科学问题上下手耍,不断的进行优化辉、改善缕,才能获得发展骚凶测。特别是这次的重点研发专项蒙,对于电动汽车智能化和网联化的技术停,也设立了专门的课题祈翠盗,实际也是我们当时电机灯、电池了洪矢、电控的“三电”之一讣,也随着时间的进展不断的转向新的重点煽鹊概。所以称狠,整个“十三五”期间的专项规划窗闪,将对六个创新链条碉瞬芦,就是全链条一体化的部署泡剖貉,38个重点研发任务锈,政府加大了投入僧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钾稻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挟恐常,首次突破15000亿攀裴干,更值得高兴的是赶孔趟,企业在这里边投入比例得到增强烤惧,达到了78%以上芥倪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锌解恐、加剧扣除政策有直接关系隋敌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寞,看起来企业投入的效率还是很高的港腿。    去年我用过这张图(ppt)墒,这次还用这张图腑,对它进行了更新署萄函。由于时间关系剂,统计是1-11月底补厕,11月底中国产销量是402000辆鬼,如果这样算的话萎剂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纤芜,中国占了40万辆成洗巧,就是占了50%廊坝。到2016年底目惨离,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逃,中国占了其中的100万辆徒咳擅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力臼藕缕,也说明了我们国家对于节能减碳淌奖贪、应对气候变化作出了新的贡献份。我们虽然应对气候变化调门并不高泰,但是我们扎扎实实在做每一步邢,现在无论是风虚贤、光盟、水纹、输变电惨龄,无论在技术先进谅藕、装机容量忙、发电量都走在了世界的前列赦,这也是我们作为一个还在发展中的国家攻郡,为新的发展膏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献眠。    世界发展的趋势也是一致的凯,低碳匙毒藩、电动结八挞、智能化成为各国共同的选择抽新顶。美国阂窃蔚、欧洲平突东、日本宏浓,包括汽车企业福特请客敢、丰田孰、大众都推出了它们发展的战略体缴笑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祈文,比如说大众推出了它的“2025战略”猴唤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疲冒碘,销量争取达到300万辆堪豁,自动驾驶要覆盖手价挞,在2021年提出全自动驾驶冕限,电池也要进入大规模的投入赡汕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黑,零排放檄叔、互联死僚、自动驾驶汽车水蓝箱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力料莽官、氢燃料汽车虱搽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搅高、沟通黑吃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篓潜、增程式的混合动力汽车即晌灌,因为他这里有基础建设的问题渺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饯台瓮,就可以有电的情况充电鸡、没电的情况加氢厢凤驳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛙补吭,同时又实现了真正的零排放旁夺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秘闲,上次试驾可能还是8年以前诡阂,我觉得汽车的进展骸,无论动力性夹吕、环境友好性弄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谱吞,据说已经进入了市场嗜。包括通用也宣布了在2020年以前净缅烩,在中国推出9款新能源汽车将际。我这里想说的是饭,中国的市场也是世界的市扯住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梧、参与竞争鹃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溶,就需要我们来推动整个的发展橡的,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矮。 第二穗断,谈一谈我们对于深入基赐ā,着力解决一些新问题的看法饶。    对于电动汽车珊,大家首谈就是续驶里程刃弥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夕酵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丧,一个明显的标志季街柏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量踌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的失。如果说单程的提高电池的载量按刨,当然加入电池的载量车子可能要增强瑞,车身的增强就又增加了重量镐,直接影响就是增加了它的电脑独。我们也看到一些装载高容量电池的懦乒,虽然续驶里程延长了午,但是百公里电耗就明显的增加了队判寸。因此矛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尖亨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奋、合理的规划甘贬藏。首先穗破,车辆运行的范畴杆汹舷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筐,尤其是现在莲危垃,我们应对大气污染闹缕,主要还是大城市集中溜膘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑确虚。但是从技术发展上说起来窖瑰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度需响、功率密度和整车的轻量化虚晶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灰冷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程畏夯抡,这当然是市场的期望司,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题武。    最近新材料研究发展很快咳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糯护空。有的朋友跟我说穗垫,我们现在用的是石墨烯电池呈,其实说用了石墨烯是对的弊寺,但是用石墨烯全部来做电池堵,似乎从科学意义上不太准确校匙庐。石墨烯材料绒辉需,包括碳纳米管抽拒,都有它优异的电和热的传导性能降藐,作为锂离子电池的负极材料添加剂矗,可以有效的降低内阻跑送裁,提升放电的效率纳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卯废帕,还有助于减少介质之间的电位午,来减轻电池界面的腐蚀性斧。从这个角度上看闻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的干萌辖,当然由于动力电池负极密度提高了洛,对正极材料也可以进一步的优化深,在安全的前提下涟罢,所以也可以显著提高它的能量密度攘棵涪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步接,就是说能量密度提高了霸钮憾,同样的电池包里面可能有更高的载电量谴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酸汾。所以在增加单电池和电池奶。块功率和能量密度的时候锋浦居,还要加强对于电池包热交换距离的研究倪夯橇,来优化提升电池包整体系统的技术垒凶十,它也是一个相互关联的关系拷椭。    随着电动汽车的发展揪淮辞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计崇砂。比如说电池包往往布置在底部莲惋恒,夏天路面的热辐射还是比较强的户侮殊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尖豆亥,从结构上来实现电池包的冷却讲绰鼻,因为我们现在冷却剂就是这样的烧踞奔,要把它放在迎风处氦逞赣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计布型,电池包也应该考虑到这个牢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潜尖。结合冬季放电的特征叼汞,我们还应该研究丝幌嚼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制设俗,使它保持在合理的范畴之内吭善,来逐步的解决冬天放电比较慢的乾、容量比较低的问题米。总之说起来腻唉湿,我这只不过是一个例子豹撅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坊兑全、关键骏狡、整体的技术统一的来规划和部署等。    上次百人会上我特别提出放瓦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彼袭,带动汽车制造的转型升级凶射宦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惹捞,给我留下一个很深刻的印象奋,我和苗圩同志都搞汽车的嗓,过去我们焊一个车身500多块钢板乳伎,用2000—3000个焊点接在一起虏,加工线上全部实现了机器人绞埔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身郡,一共就45个部件霖肺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线融苔花,几个机器人协同操作牛此。板件和板件之间没有焊接空春莫,就是直接的黏接脯秃,加热黏接详,远远看去就像搭小孩玩具似的猴,几个东西装起来蔽。更使我感到比较吃惊的苛劲刮,现在碳纤维的车身砷,已经不需要在现场涂装了蔡,有点像我们当年装修房子涸狮哩,先装地板再油漆肩,现在用的全是油漆地板侨。现在汽车安装上确实有进步赡侵,所以我也很有感触么,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新试硼,需要轻量化材料的技术瞄钮统,需要轻量化的设计害,需要轻量化的工艺哦享簇,也需要轻量化的流程甭缅停。特别是现在的汽车产业帽失,包括内饰座椅使用的材料发,也尽可能的采用可回收场、可再使用的材料睛烂扫,这方面的技术也在不断的提高百,这个应该成为我们新能源汽车发展觅耽际,不光在车辆技术怒路绊、而且制造技术流程方面全方位的提升辜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展魏,今天我很高兴餐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巧腹,更多的看到了我们一些方势,像燃料电池大客车的发展沤铰。很多企业大家如果去看的话屉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柯储,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料单贪,比如说碳子匡、交换膜躲、双极板阮榔陶,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘲椽。实际证明篮锹绩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中形,也具有自己的发展环境的优势诧坊荚。我们要借助这个优势来推动我们的发展傲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杉,我们是不是可以考虑荚卑,尤其是在燃料电池研发的初期嘶律郊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慨,这样可以有电的时候就充电拴啊、有气的时候就充气篱,按照它的发展各取所需缴第。实际从技术进步上短腊,技术发展的本身惋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蘑码律,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羚潜送,对于延长它的寿命蔬纽澈,对于减少它的燃料消耗让,是很有帮助的浑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膳闭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芒凑凯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处婆冈惩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹦海念。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匹降,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讳离拇。当然它们也在考虑梧览,我们怎么样能够更加适合中国的特点赣。我们还不能忘记中国还有一个优势逞,我们在电动汽车走向市场的前期蒜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诺东,先在公共应用讥胸碎、出租应用上去使用烤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哨,必然有一些城市就可以走在前面捂蝎,又可以来推动健康合适和快速的发展恃辅。中国“11?11”又是一个新纪录蒲腺姐,信息产业刃、网购变成了整个市场销售的主流屎,我们看了看掸麓,2016年快递业高速发展歪僻,中国快递业总量超过300亿件靛荤翘,平均每天8200万件包裹走在路上奴,用于业发展小型物流车清洁眠罕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仕膊茹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领眉,有了高端引领就有了有序的发展陈夸,放弃了高端引领就会低端充斥疾,所以从这个角度上瓜蹭灌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猜,争取使我们的汽车产业走上高端引领雹葛粮、创新发展的道路上混刷。    在燃料电池汽车发展的过程当中墒凶,深入开展了国际合作剁棠尚。我们积极的参与了国际合作芯,开展氢燃料电池领域的技术合作弹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目波受,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娠惦菲,组织国内的企业炭,开展深入的技术合作妮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郡,定位就是要建立一个覆盖全产业链扭村铝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织煎死,在中国发起但并不局限于中国的容,积极组织管理以及运行机制瞳,要按照国际组织来筹备绣、搭建警篱羔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池既,因为燃料电池实际用处很多丘虑宠,比如在通信基站叮、备用应急电源珊,随着我们移动通讯不断的扩大怒其,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邢、包括更新桨,都值得我们重视斗捞,包括医院的应急电池邯扮驴、安全防卫臂久懂,包括我们最近在研究深海运载附诫,也完全可以使用氢燃料电池鞘,燃料不是电池冠葱,实际是一个发电机旁,而这个发电机可以用在各个地方峨,最重要还是零排放的清洁能源码誊趁,效率高偿涕,能源密度也高汀柯。 第三第贬,深思熟虑删,把握好智能化的新机遇偿臂哥。    近几年来苏贪店,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桐。比如美国缕怪江,白宫推出了人工智能的新战略适,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划籍陇妓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线危舍,包括日本的创新战略规划勺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悔久,这个时间恶补了一下人工智能的技术抵。中国工程院最近技术指出炒埃,人工智能即将进入新的阶段哀定,人工智能发展有四铣环暑、五十年代了奠浅匪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弥金獭。但是当我们信息化日益普及陀,移动互联网墟琅肉、大数据峦恰窝、云平台的发展祷脓麓,信息环境怕粱、数据基础兼美熔、目标理念亩图、市场需求都在发生不断的变化辨乐堡,将推动人工智能新发展娘岛窜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拇镁环。因此睛勘本,发展人工智能也有利于改善人民生活祭馆屏、提高经济发展的水平南、增强社会治理的能力敌、维护国家的社会安全聪良德。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图司,但从各国的共同概念和我们的研究碧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素环温插。第一稀,要降低交通事故和伤亡人数簇戌。美国的报告提出来卞峭,美国每年有35000多人死于交通事故毛噬垫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碴窟卢。第二肺币里,要应用低碳茫独斯、零排放蔚倍、环境友好的运行环境萝僻。第三苏苹玩,便捷申,要降低驾驶强度锚啃,提高交通的效率戏炭你。第四糙,要推动共享灸,提高车辆的利用率弘。其实我们现在不得以所采取的一些限行趁去,包括交通的拥堵解建,都降低了汽车使用的效率垮谩咀,所以从这个角度说起来疙瑞丝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骚筛舷。还有司,牵扯到公平出行徐瘟,随着老龄化社会的进入蛋曝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诺。    关于自动驾驶汽车研发进程冕盒汐,好几个报告漆舷蔽,有的人说无人驾驶楼剃芭,有的人说自动驾驶陪,有的人说智能网联汽车散盆,都提出了汽车发展的里程碑燃圣咯,我觉得无论叫什么汽车连,都是说了这么五个阶段配,辅助自动驾驶的愧、部分自动驾驶魂、有权限的自动驾驶剔纶愧、高度完全的自动驾驶阶段巳溯嗡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点倪,比如说在辅助自动驾驶方面呸崎蹋,怎么样能使汽车感知周边氦曹,科学决策粮,及时反应扇揭朴。比如怎么让汽车能够与互联网连上愧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车癸、网腑械、路的联动车,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系释靶黑,就是人背佬仁、车泌、网浪抹、路的一体化描。    辅助自动驾驶甫,实际这些年是汽车界一直研究的重点洼彼送,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弹,有雷达磋疾矾,包括现在有毫米波雷达捣粗,摄像头洗宠,对外通信系统签,包括定位盗。与之相应的犬淳缔,刹车时偿收、油门淘害、电子稳定系统胆屋掏、电助力转向等这些舰颂沥,实际在关键体系上片顶祁,传感系统瞧乖、操作系统膜、中间和决策系统的研发饱狈谷,其实这件事也不是现在的新形势灯,早就在80年代的时候幸埃撇,80年代后期就研发了防抱死系统耙晃疼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擦,包括防启动时间的空转簿汕彩,后来又有了电子稳定系统剃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哇脐底,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奶微绰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示餐壤,有了它以后法到痛,在90年代的时候嫡碳容,我在德国工作的时候素,车里边就已经有了尾随自驾敖贯炒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窜靛,不用担心瞄。最近我看到了我们国家的好多汽车搜抠忙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应休,一旦接触太近都会自动加一下速芭艾户。包括我去年去参观长安啊,他们也给我展示了自动泊车系统敦物蠕,实际自动泊车系统我们在德国工作呜衡翁,90年代后期时候就有这样的设想洗每妓,2010年我到德国去访问的时候书度,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闪。实际很重要的意义勺糠敬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贸寸,也得到了发展穆铣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瓮。    下一步就是智能网联病闲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西写北、看到自己看不到的东西丁,90年代初期的时候篓讳窟,堵车情况有数字广播哺茅,数字广播就和我们一般的广播不一样恼,随时可以呼叫堵车的情况秃。后来有了数字地图和卫星导航拷拐甩,就形成了第一代导航系统闪,第一代导航系统并不知道路况的变化铣率,只知道路径的设计玲肉。然后就出来了联网的导航宪吧弥,这也是这几年我们都经历过的事僳。上汽这次和阿里巴巴共同合作疆祭略,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伶儒霸,这样坐在车里的人烧颅,通过导航涡悉讽、通过云平台就可以获得各种各样的信息乃醒朔,比如说动态的导航堤奢鳖、比如说加油充电站夕、维修以及各种信息的进入扮,使汽车的视野得到更大的扩展倦。但是真正要做到智能的网联汽车露,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巩弥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来法锰酬,这就需要我们把各种信息交汇在一起歧伴,来实现智能的决策控制喀票。这件事情说起来好像很容易说胜负,实际也有很大挑战悲诞吞。现在我们一个汽车里边有两触兄、三套信息系统脾画始,有车载的信息系统困,还有驱动系统的信息系统协,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通段设餐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程另,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脐颁扫,就是快到地方要进行减速汾,但是如果你让它自动驾驶的时候摹淬,可能它就很早的根据外界的信息来判断忿抗洁,让它调整好姿态态、减低速度篇,进入转弯以后在弯道里边再加速目。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段署,这种例子比比皆是贸牡惋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镭钦。因为我们电动汽车从电机秃叫、电池庭、电控开始守锨,电控第一代做的第一件事案,就是通透的动力驱动系统的网络射粹,就是第一代的CANBUS系统癌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擅,从这个角度上说起来爬狗品,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孰。    当我们实现了这些以后靠楼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徊暖。这是我们常见的北京交通的一种情况溶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绘,去识别各种各样的高通排蛾鲁,做得到泻呈,但是不保险散乘攘,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓟伎,让汽车能够知道这些情况赶肖触。如果再想使它往上走税菜临,能够实现部分的自动驾驶负砰谅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况夏,比如说晚上的雨雪路匣呈思,比如大雾弥漫的时候晶季,比如尽管天气很好慧蔚说,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兔侩阿,这些情况都需要我们去应对竿,其实道路上也应该有它智能化的装置罢,就是说有自动的能见度感应器替簇沉,应该有道路结冰的感应器扔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全己钡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全房跑,安全是所有发展的主流稍肃羌,而不是时髦旅。我们在做任何工作的时候悲,必须考虑人是坐在车里最宝贵匹可、最要尊敬的东西妒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全收顶、人的便捷莫滔鲸、环境的友好和共享绞盾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侵释味,来推动我们的发展芜鸽。    因此速裂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三互、四次交流罐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构担多,这个架构的着力点应该在车载的平台缅手、在网联信息肯鳞快、在智慧交通的发展论疾拈,我们要重点发展的是车辆的关键技术恫忙、环境感知铜、智能决策限酒厩、执行控制岛,我们要对信息的关键技术枪缉,V2X通信钨昆佰,甚至于将来车对车的通信系统嚎、云平台狗摄池、大数据封竣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坛,这里也有很多不同的东西尚。我们还要对基础的关键技术辱,高精度的地图刃、动态路况信息厕、综合决策和操作系统本。只有这样玲菲呢,把人头奠、车读、网宏秽、路同步的推进许,才能够迅速的发展恫,否则又会碰到先有车食、缺充电桩的情况垄线,所以需要我们今后的发展当中更多通。与此相关的技术低罚,检测系统嫂分,还有一些法律法规体系叔,一些基础设施的建设徽商,可能还需要更多的发展幸。 我们必须要精心规划裸畏、协同创新脆,来研发自动驾驶的新技术仁拿。    一啸锤,安全酒衔毙、绿色凳惨改、便捷盗茬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郊独。    二附,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉率,多领域技术的融合冯巨,产学研各方面的合作但口,要着力推进协同创新苔掀狄,这里边由于它是一个企业的热点猎危疯,所以企业要成为技术创新的主体弦踢讥。    三女涡,企业为什么要成为创新的主体叹?我看了很多规划蒙母朴,从现在一直到2025年兔签、2030年焦秋酗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哼,但是可以实现沿途下蛋畅沟,从过去当中算镀,无论是防抱死系统糙兴、电子稳定旱构、测距警示示沤浦、避障反应冉七绦、自动泊车都是发展的热点度鹊,每个技术都带来了商业回报巴暴啊,包括我们在信息系统擎,包括这次互联网的技术讹叉浮,上汽互联网的实践亮,也看到了我们陋僻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梨狈,只有以企业为主体涕疲楞,不断有新技术发展毛澳,使它在使用当中获得使用脾摔,就能够推动它的可持续发展屋呕,所以它不是一蹴而就的事搭完,是我们长期坚持的一个任务垮。    四匙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陀叼哩、精心规划浮婚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丁避狮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区达,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘁霉,也应该放多这个测试区里面去镰赐歇,使它在真实情况下运行撬庆味,才能得到一个健康和全面的发展凌。    最后我想说炭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泞。其实我们用了十几年的时间实现电动化绣每晨,推动了产业的转型瞧,随着信息产业的发展箩,网联催生了新的业态兑,产生了新的服务业撇。轻量化带动的不是简单材料的替换戈篱,实际是对汽车产业的一种升级绍、一种转型静唐瞎,同时舍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诞良,充电网服务体系的建设即号懈,可能带来何止几万亿的新的增长点湿式。我回忆扒,在经济工作会议上总理说过一段话艘惫,“实施创新驱动战略的发展双,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赊,也要注重用新技术如、新业态来全面提升和改造传统产业良,带动产业的转型升级配吻。”    作为结束语我想说牛败,回归一下新能源汽车取得的新进展悍剑蓄,下一步还是要全面落实政策涝甫嗽、着力开拓市场坑胃奇、建设基础设施疵轮邻、创新商业模式舵惋旅,把握好发展的先机富。我们要针对市场的新需求钙渭,深入基础研究姆,攻克关键技术编,完善系统能力痕,着力提高产品的质量和效益镀窗说。要把握好汽车智能化发展的新机遇奇浑侈,要系统的研究骸,精心的规划舒,要鼓励协同创新企业主体伶瞄,大胆的尝试肠连,来攀登自动驾驶技术的新高峰巧滴孪,要凝心聚力秸儒,发动优势媒姆空,动员各方力量读,完善政策措施达,营造更好的发展环境染穗提。    谢谢大家!    (根据发言整理钢请,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卷鸽: 陈理事长靶墩,各位领导涟谦、各位朋友可刮、各位专家彩诵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法法。我今天的题目是四网融合陛恕,什么是四网厕嫩磁?交通网荚雀辅、能源网瀑悲琉、信息网檬背旦、人文网纱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庐沟渺,电动汽车是一个能源的载体化舌坡,又是信息的载体推堆,然后可以作为人文的载体颂菩。四网怎么融合呵哼?怎么发挥电动汽车的附加值设叉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阮爱另,能源跟信息到底有没有内在联系蹿涪,我提出一个储能熵理论供大家思考形。    我思考创新的要素扔汇,要创新首先要解放思想茸。解放思想要学习《易经》的精神长牌蚀,又要学习西方文艺复兴的精神驹娃祁。《易经》是一个太极靡挠败,太极里一半是黑童荡、一半是白白秀答,但不是直线捍萌,是弯曲的陷晒,黑可以变成白册,白可以变成黑蕊,黑中有白笔擞渤,白中有黑凛,跟它对应的黑就是黑亲、白就是白玫。《易经》是变化限蛔,有时上贯沸贿、有时下戮,上时不要骄傲自满蹲,下时不要灰心孝,是客观规律娄,都是周期性的葱橡,我们在调整晚熊匣,要注意平衡动力统一洁唉。    整体都是这样欺驾,全局都是这样蒂搭封,今天讲跨界懒谁飘,要学习西方的思想就是文艺复兴桑彩。文艺复兴的功劳不是在文化稠母、艺术等等淀,文艺复兴是解放思想斜。哈佛大学的校训追求真理漠茬挟。要把自然界的规律找出来解放思想涤,自然规律造福全人类恕。伽利略焚撼瞳,罗马教皇威胁他棋糕篡,他不怕棋唯,他说地球起源被上了铁塔哪蜗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女览璃京,被叫之违反教义桃颧和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师街割党,第一个米开朗基罗仓,他雕出一个裸体的美男子陈叔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扮立,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹄屁,里面很不容易秋济请,从意大利借了很多达芬奇的作品得位舒。达芬奇不仅仅是一个艺术家渡蝎,也是工程师;看他作品鞋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肮煌蕾,第一个从事解剖学秃巷。    解放思想考虑全局的问题箍梯。文艺复兴第一要全局思维磋侈,第二要有天人合一的思维莫藏,第三是环形思维既。要考虑全局思维锨榔,今天做电动车目标是什么踏祥啊?有什么经济效益甲、环保效益樊、能源效益某赖挖、民生效益惫瑟徊,总体总目标要搞清楚射坞可,一定要有全局的观念弟。特别搞智能汽车全局性更大颇。另外要环形思维顺,要反馈蔷。然后是循环利用的思维势。    创新酵草,我把创新的要素跟大家分享一下尘溪。首先理念是创新之魂淀惊。理念有很好的氛围喂提,有了理念才有创意入誊世,创意是创新之源社淮确。还有人才灵韦拖,人才是创新之本乏。怎么能有理念僳答嘘?要有很好的氛围矮,总结第一方面是合作精神探,开放弹、合作蕊、包容呻,双轮驱动稼、增值驱动骄返、市场驱动僻,通过市场的倒逼玻淀。然后要有完善的知识产权保护家,还要利用网络大数据给我们带来的好处特。今天创新制高点是跨界融合桃鹊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杠绥环。“一带一路”我认为是跨界融合傲,一带一路是西方的伊斯兰文明哦,还有它把科技蚂彩、技术剔钡、经济斯肋淑、贸易连在一起改薪秽,所以我们要发扬一带一路的精神宝藕。我是福建人也是漳州人疾,一带一路开始的是掷镁撑牛和下西洋皖厢景。我们要跨界融合道伺喘。    我接着讲智能汽车晴。智能汽车首先要有解放思想碉、全局思想考虑问题吼藕。三个C哎逗,第一个要连接起来憋奠,第二个连接是要协调要合作碉,1+1>2惠捌,那就是《易经》的精神贤憋穷。第三个烩,今天的连接是移动的连接鹅垄,还有MOBILE施鲜,MAN TO MAN翰为、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来律。    今天电动汽车很重要的一个趟,大家买得起用得可靠补杏绒。智能化以后甲澜,因为有各种各样的基础设施和商业模式湿备姬,我不展开了纠截。    从电动汽车变成一个智能的汽车锹贾,从智能的汽车再变成一个智能的交通沥诉,从智能的交通再变成智慧型城市雇蔑。我们附加值可以产生很多栋驾。根据《易经》价值精神撇,通过交通网讲惩小、能源网宫堂伴、信息网粟、人文网可以产生无穷的价值机会逞艾。利用交通资源的全时空动态感知穗,交通工具的全过程运行管制催,无处不在互联焊、感知社挂舰、管控和服务茂憋。    怎么布局双唤讨?怎么把电动车进一步变成智能汽车抬,如何布局智能网联汽车技术洞矩?我认为佛钨磨,不但对中国诧傅,对全世界都做出更多的贡献汀,第一是制定网联汽车法规标准四故垂、智能技术版蚊尽、环境父拆态、HMI技术矾镁、空置执行技术帮豁颗、智能网联的实验断徘诫、网络和信息的安全猎。    怎么做到网络和信息的安全焊邓?这是一般的云拾,怎么把一般的云变成安全的私人的云莽?有很好的结构篮,处理器绿、传感器诚陈侍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次性让赣。第一是收集材料炽棠律,就地处理蠢焙。第二是从收集材料到云之间要慢冠顶坏,一个是单点控制杰烦兢,能量控制或者功率控制昧矢。一个是多点控制跨,能量控制或者功率控制摧,这是全局性的行。要及时处理寡,要经常互相认证刻完,变成安全的云纺。    跟大家分享一下我做的一些工作辈。怎么从理论上去证明这个是可持续的失?我一直在思考所有的工业革命徽莎订,基本就是能源更新婆。第一次工业革命诡晒,瓦特发明蒸汽机荆,电话夸年。第二次工业革命怀瀑揉,美国抢占先机沮拨,电气化得舷冕,主要能源专项与信息建设梁。现在第三次工业革命来了陡驼,中国能不能抢占先机绵嘎?我们要做新能源范吠,信息大数据时代桨,我们百人会能不能更好地发挥作用俩率?今天早上的研究会很好狙仕掂,我建议做一个尝试的机构赦,每年召开百人会国际研究会议盎软档,形成品牌赫掠分。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捐?我提出储能熵的概念涛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仍。一个系统里面假如是孤立的舷、系统是不可持续的蓝为,一个是做功挤淳勒、一个是废料是不可持续频侠。如果是物理系统汐,分析储能熵绅疮,熵代表可以再利用拧椽。总的来说懂,一个系统熵不能增加扣涵耍,熵要减少结,熵减少系统可持续汐踢敲。熵是储能熵归迫洽,熵是不用的熵石,下一次可以用杆杆剿。总的来说熵是在减少鹤膛。    包括中国的历史舷,中国封闭的时候中国就不可持续饶港逞,中国开放中国就可持续互。近亲繁殖以后熵增加不可持续掇藐。系统要做可持续性燎挫屯,系统熵要减少侠射啃,你的收入不能是单一的规唤、不能是孤立的系统圭。因为一部分是做功咯篮,一部分是废料伍,从废料里拿出来懊背,通过证明熵减少摔。从废料里面可以再循环缮,那么你的系统就可以持续了斡凶笆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涂滩,后续需要时再利用的能量的熵骋,通过储能熵概念的引入嗓回偏,希望用来解释可持续系统的演化过程醋湿赦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叮。    综上所述酒塘,不管系统是生物的或人工组成完倪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗蕖,而这些系统工程特点是殊梧,即使在系统研究过程中睫疏情,一个熵有增加的过程翘,总体在系统不断迭代发展的过程中聚惺,系统将进入熵减的状态充,因为系统具有自己生成复熵的能力哗透擒,从而保证了系统的可持续性壕。    应用在电动汽车年概权,这个是分布式的发电净挛,这个是分布式的负荷蒲。电动汽车就是分布式的负荷筋,还有分布式储能婆,电动汽车有储能手纠、有电池凄艇。电池可以双向的贯磁,分布式地发电牵淋酱、分布式地负荷等禄,在分布式的储能四,这三个系统可以持续拧骸,这是我要证明出来的脓藉。我证明只要你的熵是减少的叉炕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卉懂佛。    感知尺许、认知悔、行动嘉轿狈,不断可以纠正人的行为贯罢骆,比真正的司机还要好矢挎。    最后竟,希望我们以后的交通系统是舒适的狮坑劫、生态的浅斜巳、方便的和安全的肩弘凯。要做到这一点蹬停粱,什么是成功诚?因为里面的成功是3个S筒公,SUCCESS横,在S其挪长、E里面画一条线都是欧元跟美元惭,今天是国际合作构呸倍,虽然人民币还不是期斤,是一篮子化的冗险狡,人民币准备好了共。ESY就是人民币鹊闪芦。    要有六个眼睛衬,有四个眼睛不够勉誓夺。第一要把眼睛放在前面解放思想段腊厕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维古芭理,电动汽车下一年布局市车肌,也要有前瞻思维馆。眼睛放在后面汲取历史教训袍,要有全局观念蓖颧。要看到旁边的需要坏。然后要把眼睛放在右边学习欧美加,不得不承认高端人才密集地在西方握鲜。所以把眼睛放在西方学习龚渭腊,它沉淀了100多年咕挂镭。四大发明中火药是中国发明的汐帘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秘行铂。全方位都看到了奢硷受,所以英文眼睛叫做EYE够辅锤。第一个I是Inspiration极茬,有了激情可以有想象力程换偿,然后有创新类晚稍,但一定要融合吐忍缝,一定要集成蹄谴篮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巾。科学要把自然归结起来市冯抽,工程有十几种姬,要把科学猎详伤、技术扳、管理结合起来那就是工程钎舷船,那就是要集成仓逃。特别今天要跨界地融合涎风纶、跨界集成高拨,这样才能实现拦。但没有钱也不行九吗,今天招商局也来了很多金融机构恢点,要融资互佩。    谢谢大家!    (根据发言整理孔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   回顾已经结束的2016年士艰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展句。在政策的全面推动下顺窃瓶,我国电动汽车年产销量再创新高蘑愧疥,达到50万辆左右垛,充电桩数量达到20万个揽,遥遥领先于世界各国踩。更为可喜的是吨秦雷,在规模市场的推动下峦,技术创新全面展开号,技术进步全面加快歪饯,正在全面逼近世界先进水平财鸡篡。但是碘南糠,在这大好形势下厂,质疑之声渐起洪蒂。比如钾赏,我国电动汽车发展主要靠政策推动备,能不能持久潘铺干?政策是否过于宽松蜡咆,以致于出现骗补情况徊舶辆?另外献开,由于发展形势良好维不控,一些激进的观点也在抬头朴。比如吠绞,要挡住国外产品进入中国市嘲凰扛荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拌,准备放弃传统燃油汽车唐还胁。    作为一名资深的亲历者稠,笔者认为桓春财,在这新旧年度转换之际潘,有必要分析我国电动汽车的发展形势馅汾,梳理其发展历程塑,以利于业界对形势有清醒的认识能坦、清晰的判断屎硅,明确今后的行动方向冒。    一继豁妇、我国电动汽车发展形势良好    当前退卯稻,我国电动汽车发展形势良好对,主要表现在两方面晨侗:一是电动汽车技术创新全面展开衬顿瘸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绒,技术创新和商业模式创新层出不穷唉免。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怪,比亚迪垦、北汽遁辟、江淮咳棺菠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品槐魄唯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车长,而是专门设计的电动车敖,续驶里程达200~300km甚至更多闪定,能效明显提高韶爽,动力性桔顿拭、平顺性敦融、舒适性触、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平轨副。事实上宏炒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徊掇竿。另外卸,我国电动大客车产销嫌、应用占全球份额的90%以上婆,技术达到世界领先水平谐裙排。    在动力电池方面凄,我国产量已超过日本霖、美国休粱、韩国伶懈,跃居世界第一吗,且市场份额超过全球的1/3鳖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赫事,呈现高能量比团伺、高安全性价、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棘歼峭。同时吻,产品水平迅速提高该,与前一年相比嘲,平均能量密度提高30%头睹,成本下降30%左右殊湘标。    在驱动电机方面思攻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酶,总体性能进一步提高村,成本下降30%左右伪瓷答。在电池管理系统塑侮橙、混合动力系统肌碾、电动助力转向帝畅拒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面价谭芥,也都有明显进步次。    在基础研究方面吝裴但,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抛弛,电池热失控摄继寝、硅碳负极材料屑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浮毕型。    2. 充电基础设施建设加快逼韭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下同,政府有关部门出台了实施细则邵,多个地方政府建立了城建潍、电力妈陈缕、规划等多部门联动的领导机制请,大大促进了充电基础设施的建设速度妒脯低。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拉范,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纱梢,我国充电桩总数超过20万个逛换潦,远远领先于世界各国粗费淀。    在市场带动下曙广揽,技术创新不断涌现闻赏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骨告纷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冬处喇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杆晦标、节省设备投资的车端交流快充技术亥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疆虐疮。    在商业模式创新方面描快,呈现出各类优势企业多种形式合作却黔但,加快充电设施布局撮慌惰、建设筏、运营的趋势祷沪书。众筹建桩吃佳芳、合资运营届沽、利益分成等运营模式迅速发展坝菠,公交车刮陵、环卫车技化邓、物流车梧蹄奸、出租车彤傻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糙泡,广告推送爆畏、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲸郴朔。    在互联互通方面鲸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段父川肝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滤肆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定心岸,以企业级暴茄、城市级监控平台为基瓷选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篇浮、信息互通的国家信息服务平台即将建立岸。    二脱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说醚凑纲,我国电动汽车的发展道路与美国娘楼畅、日本味克、欧洲等国家和地区有所不同晦,主要区别有两点人麻。    一是政府干预模式不同面惯。我国采取的是政府强干预模式芥牌,政府进行顶层设计玲衫,制定国家发展规划蚀煤鳖,多部门联动制定全面的鼓励俏嫌、支持政策堵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮瞧ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车然霜,在市场发展中不断加强研究开发憨枫妹,技术水平逐步提高;同时习,充电基础设施建设逐步完善廖镰截。而美日欧政府多采用弱干预模式卯腿耻,政府支持共性季、基础技术研究岔弟搽,给予一定的政策谋捕、税收优惠深锣味,逐步培育市撑涞环帧;企业则根据自己的战略规划矢辖,首先研究技术碉,同时有选择泻界、有重点地开发产品酥。    二是企业战略不同邪浅。我国企业多为在政府引导下被动式发展堂享,初期技术积累明显不足胯理俩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魂虑顿,产品方向受政策影响大怯,各企业虽进度不同竭伞掏,但呈全面开花之势刷。而国际大公司多为主动式发展脖,厚积薄发贤,技术有所侧重纶,产品形成特色螺发,如丰田的混合动力和燃料电池笨、日产的纯电动哦落、通用汽车的插电式价、宝马的碳纤维轻量化技术等袜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点立。中国模式的优点是市场拉动技术发展譬,不受油价等其他因素干扰妻侧,迅速形成规模市趁稀,全产业链技术进步掂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鼓,发展中有不协调情况男,如充电基础设施滞后戈,部分企业盲目跟随珊,发展不扎实墨衡,少数企业以谋取政府补贴为目的联,甚至出现骗补情况背玫。美日欧模式的优点是技术扎实窍懦,发展均衡;缺点是市场发展慢呈悸,产品更新慢垢,影响技术进步半,受外界因素干扰闹,如油价低迷则市场难以扩大秽烂。    笔者认为窗舌踢,中国模式适合中国国情羌陛芍。我们不应过多盯住充电难涟敬、骗补等不协调现象书颇惯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剁般洛、技术追赶的大好局面棋间。从另一方面讲纶蚕,中国模式也有赖于我们的制度优势瀑诞,只有中国的强势政府才能如此运作禾概,很多外国同行都很赞赏缉、甚至羡慕中国的条件筏。    另外臼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刚旗,近两年有明显变化鸽急遁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巫逞蜡、开发电动汽车产品需,而且各种技术路线都受到关注的局面材饺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绅。中国各大企业都重视电动汽车没有错粒,在现阶段已不能算分散重复棱疙洁,但难处在于电动汽车不好做锨,需要有很强的鞠捂、全面的技术积累和投入擎。那些技术实力不够的企业巾挝隶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗓啪,而应准备应对“弯道翻车”的危险穿蓝豆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啸苏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晌兴,可分为几个阶段碑记:当市场份额超过1%时痘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%婚坷坞,则意味着市场条件全面成熟剔逢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藤巷偏,又主管我国科技工作多年唐避肝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溜沛凹。    对照电动汽车的发展鼓,在我国方,市场份额已经超过1%;在美国和日本奴熟你,即将超过1%涵翔揩。这说明么撂切,电动汽车技术正在接近成熟撬瓷。笔者冒昧估计夏唤,大约再过5年左右时间桂祟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卜概农,其他性能与传统动力汽车相当谭未,加速性优于传统动力汽车咆负,成本的差距大幅缩谐;再过5~10年时间取穷仆,电动汽车性能可全面赶上钢桅菱、部分性能优于传统动力汽车到拳脚,成本与达到当时排放陋、油耗标准的传统动力汽车相当膜迪茶。但即使到那时奥晾眉,传统发动机也不会消亡独,而是电动驱动与发动机平分秋色瘟岭股,或更多的是融合发展拉胜。基于以上估计鹤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车街,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荚强辈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廖霉蔷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碘华,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理书寇狸。2009年抱伦葱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彭档贸。回首往事久密缮,扪心自问埂隆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的躬。至于些许不协调现象念摹,是产业发展过程中的必然枚摧,是白璧微瑕极、瑕不掩瑜疾。笔者断言派,按目前态势再发展10年蜜羔凯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尚寸渴,并以此跻身世界汽车强国之林裳售。    三改、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茎,整车生产企业要更重视电动汽车施炉犊。首先要制定好发展规划和生产布局县丢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罐理,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扒躲戳,不能两张皮刮。其次要重视研究与试验叙,需建立完整的耪、一流的研究和试验体系试率,规某桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统逛。电动汽车相关技术发展很快淳,要靠自己去研究发展捌亭缺,别人的经验会很快过时其艰,更不能只靠“挖人”搞产品灸么。再次要全面布局刀,围绕全技术链开展工作聊视别,不但要重视整车开发登疏聘,还要研究电池和电机疮抹福,重视电池管理系统财挖,这是当前我国的短板痹骑,此外还要注重轻量化和系统可靠性董。    第二魄喝法,要建立相应的零部件体系丹季圃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱街,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展读痞。    第三旱驼,要开放发展乖维。需鼓励黔愧冀、支持合作伙伴引入先进技术和产品互荡,像华晨与宝马氮廓届、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滴。历史将会证明暗阔呐,开放发展电动汽车会比关门发展更快倘舞。更何况超购,在全球经济一体化的今天掇,关起门来自己发展是不现实的挠。    第四必,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疾。今后相当长一段时期屎琅诚,将是传统动力与电驱动并行发展显惊惠、融合发展的阶段绥美泊,单搞电动汽车很难成功戏骆碱。对于只做电动汽车的特斯拉矗琳妙,笔者并不十分看好防氏惕。    2. 对产业界的建议    第一狮吝,要加强合作拳劳。需沿产业链何池玩、跨行业合作臣融培,整车企业要与电池企业荤疽、电机企业敝颇紊、其他电动系统生产企业深入合作经揭逃。以动力电池为例挝撩萍,需要电池设计与正负极材料憨、隔膜寞、电解液劫型、电池制造装备免、试验装备惊诡寞、电池管理系统全面合作头。优势企业和研究单位要分享成果庇擅,互补短板猾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卞超身,要形成轰轰烈烈的大协作局面强,合作创新刚烦般,百舸争流侵肛,才能迎头赶上并超过世界先进水平玛。    第二瘸,要注重实践拧称。汽车产品与其他工业产品不同趟梁棺,一是使用环境广且复杂岗恋膊,二是生命周期长螺匡,三是对可靠性夏刨、安全性要求极高蠕。这些都决定了仅在工厂线厢伯、实验室不可能完善产品捍,必须通过多轮的使用实践钢嘘。与电动汽车产品研究开发相比拎恨骑,充电过程更需要实践毯。像电动汽车充电过程这样长时间嘶、高电压盖搽、大电流里迫、室外草簿邻、无专业人员值守的工作状况盖婚褪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锋。    第三袖,在充电基础设施建设与运行中洗伶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诺臀钞。充电基础设施建设是一个新行业乒稗,在管理上涉及电力赶赤、规划烧蒂、城管沦拢兄、工商管理等多部门魔谜黄,权力交叉妥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乒闷,利益主体错综复杂烙。单靠一纸文件不可能面面俱到梅,必须经过相当长时间的实践诡镐几,完善流程妓柬,积累经验涸寂。    第四忻,要加强标准化工作苯杜。领先的研发哇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈城俊,而及时总结经验痛弟枢、制定标准又能为继续实践磕酮、创新提供重要保障粮。当前赣钙暮,恰逢政府推进标准化工作改革钞,要求标准化工作密切结合生产赔俩围、创新实践美,要求鼓励发展更灵活龄、更接地气的行业标准居尚堆、社团标准戌。对此持,业界应给予足够重视款乖。    3. 对政府的建议    第一拓收珊,要保持政策稳定蒲。正如前文所述悸棠吴,我国政府的强干预政策非常正确高徘忻,发挥了制度优势须寒,已取得很好的成绩橙,应该继续保持垦俄。电动汽车的发展涉及多个行业灿屉睡,需要长期积累是殴竭,需要几十年的时间才能成就大业署,切不可存立竿见影台畔、一蹴而就之心挡豪腺。    第二曙械,要及时对政策进行微调和补充完善晦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孝撬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耗,又由于此项事业发展快将,新情况嘉、新问题弟、新技术层出不穷璃,因此及时应对轮娜、调整锚、完善是必然的瘟瓦。    总而言之常娩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道届,迅猛发展正当其时铰。笔者衷心地希望朝野上下伯桑竞、业界同仁能认真努力工作莽恭,自信且坚定发展剧钡。假以时日夹首库,我国必能引领世界电动汽车技术潮流非刑掏,并以此为契机啦略疮,跻身世界汽车强国之林耸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈琴仁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凰诚逗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年就靛赐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圣恫鼎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酱。    他认为拧绘貉,现阶段删衫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题千,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膘委歉,但从长期来讲脐矾,新能源汽车技术发展路线要从电动化寂桂、轻量化荤儡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厩毁挟、轻量化与制造生态化结合际、智能化与网联化结合练。    尤其在电动化方面魂矾婆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘿拢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恋币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹿标碎,就是家用主流A级轿车池犬帝,在性能价格比上与燃油车竞争僵趣锋。目前全世界都在朝这个方向努力弘,如特斯拉Model3胖、通用Bolt诺圣县,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车立杰咀。”欧阳明高说犀。    欧阳明高说汤徽,但要满足这个要求尝戎,电池必须降低重量笑宠红、体积以及成本焦。此外许韧,电池的比能量必须大幅提高秤哄,达到300-350瓦时每公斤乏需盟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笆哆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谅,锂离子电池发明至今只有20年脓妨极,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年点降,2007年第一次在日产聆风上开始使用伯挽馆,可见动力电池的进步非常迅猛胃。”欧阳明高说敝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敞凰半。    但此前嘉休敦,主流的观点认为身,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峭具份,从性价比来看会搐啼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掠聪,但现在随着锂离子电池技术进步位,里程提高一倍寒杀航,即在300公里的范围内鸽,仍然在性价比方面有优势催刮骄。    从技术上来看蠢,在单位重量柬、单位体积下储存的能量越来越多晴墙,成本越来越低呈,才能体现出电动汽车的水平和技术徘丸。    一个好消息是奉,我国电池成本每年大约能够下降20%翘汹蔷。据介绍茹娘搭,五年前馆车,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元考,去年平均价格为2.5元左右亩收,2016年为2.2元密,考虑到大量的电动汽车是大客车岭虐炔,其电池价格相对会比较高一些端尘笨。    “现在国内开发中的电动轿车卧酸驮,最低的系统成本在1.3元每瓦时两,单体成本在一块钱左右烘沙。美国通用Bolt电动汽车溶饺,单体成本为150美元一个千瓦时供寂杏。”    如果按照这个标准侍凶楔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吕脸噬,但是按照现在2.2元恫侯,逐年减少10%到20%辑缺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乐号。    “加上循环再利用做到1元门,也就是说背居瑰,一千瓦时电池一千元人民币之内编莫,是可以做到的煎蓄。”欧阳明高称奖惜浩。    对于具备性价比谈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疗,现在一百公里约耗电15度埠童,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内试处锣,接近10度电一百公里蔡。    “要实现这个目标肩径搏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗崇。目前电耗的降低空间还很大领筹。如果能够实现上述目标且磁礁,一百公里的成本约在一万块钱母绰,如果电池能达到300公里就是三万块钱辽幌,考虑到使用周期内省电和维修省钱茸霜,将具有商业竞争力梆,这是电动化下一步最大的目标耿。”欧阳明高说急。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辣和韧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长底得,但仍属于比较粗放的发展模式卞试狮,今年电动汽车发展逐步趋于理性秀。总体来看菊槽溃,走到今天蹲咆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捻奶。”欧阳明高说梯。    事实上鹃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一田铝确,由于销量超过全球50%以上蒙差,在国际上引起了强烈反响窘,无论是政府还是厂家狭,都感受到了来自中国率先发力的挑战啤率碗。更值得注意的是囤推,2016年如德国大众和日本丰田沧答踌,纷纷调整技术路线髓孪,加快对纯电驱动的转型分揣。    不过霉哗渤,纯电驱动的战略目标葛崔虐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崎。对于混合动力技术来说弹,传统的汽车强国烈、汽车大公司比我国更具优势垃寺,如丰田路线就是先做混合动力晚,再做插电混合和燃料电池糙。    由于我国率先发展纯电驱动陷伶写,带动电池产业的发展达到了世界前列旅负狮,电池产业规模达到世界第一磕,总体水平位列国际前三诲享罚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坝偿,我国的动力电池产业链杯顿贩,尤其是电池材料骑管,如正负极材料恃,在国际市场上的占有率第一泉。    “在此基础上腾粒,我们以纯电动力系统(电池涉、电机姑俄、电控)为基础平台鼓粱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倒蜂态。”欧阳明高说楼勘。    据其介绍汀,目前我国插电式技术发展已经取得进展词蔚,比亚迪秦廉、唐痕、上汽荣威550碘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奖轨,无论是发动机方面敲,还是混合动力装置上矩倪世,都取得了突破嗅贡响。    与此同时巨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伴勤湍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慈躺。    “这是一个渐进的发展过程胜仍欺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糖。”欧阳明高说下,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崎凭霖,有效的回避弱项竞争酮土穆,有利于我国电动汽车产业的发展枪,到2020年之后滑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进污科泪、同步竞争卸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史虏哗:李芳" "  编者按翟戈:产品价格区间一下提升了近40万染瘸读,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彼惯踌。以安全环保为标签的沃尔沃弧七,产品质量是其立足之本托。无论是国产车型还是进口车型偷璃,质量都要做的和安全环保一样好椽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑簇备, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔑,安全与健康至关重要观宏菏,但在中国市承埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸵台垃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哀,到底该剪哪一根线闪?我心里清楚辛配曝,如果我剪错了嘛峭,我们可能就崩溃了尖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拔。在2015年整体经济增速放缓臀疯胚、股市震荡坑簧舍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下论,2016年的车市本不被看好淬璃笆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声檬撼。1月6日酞建金,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赦,沃尔沃对此解释为兰负:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器际蜕顿,更是提振销量的助推器疏搏冬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妈喊。   6月1日讼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职难胎蓄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柑醋,具有十分充足的销售经验拾。但用他的话说攻册册,他来自一个很小的市趁侗凇,很多因素他都不具备东巩泉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲败,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猾乓摊。6月1日入职闭,用一个月来熟悉公司的现状农耽素,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敲临膜。然而现实终究是骨感的狭雀细,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懈。   “做决策就像电影里拆弹的场景窝,我到底该剪哪一根线呢辩咆,如果我剪错了摹但,首先所有的投资会无效爽实醛,其次会影响经销商的士气完搪。”陈立哲对我们坦言舞。   他这样的想法并不让我们意外冀胆态,台湾市场与整个中国市场差距实在太大附峡孟。在台湾卵,陈立哲要去走访最南端的经销商涂册叙,早上出发中午就到了贬篓侣,但如今这种管理方式已经行不通了链瑟。从前陈立哲的团队只有30人怕,现在变成了350人碌,他说现在同事的名字都记不完频摧。   “就像牌桌上的一个赌局特慌,赌下去有可能是回本的吝诞,也有可能就全毁了通,所以我每天都在想我到底该怎么做卜。”每天该怎么做圈瓷荆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庐教泊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犀,才能享受最好的眷锣唇。”这句话像是说给陈立哲听的日。   2005年丛绊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桂念厦,沃尔沃一年只能卖1024辆肃,一直到2013年5000辆的水平豆古,再到如今年均一万辆的表现托备售,对于台湾这个小市场来说愧蝗,陈立哲做的足够好葱秤睬,他对这个市场有着复杂的感情叭。   调任中国市场做销售一把手撼锣,陈立哲说这很突然罢,他来自一个不足以领导中国市场的市场赫。对于中国市潮ㄏ省,他还不熟悉潦,做市场工作要对文化落、变化测梦孩、趋势有充分的掌握既貌,这最重要的三点陈立哲都不具备间,他唯一能做的烷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筋伤嚷,相信身边的工作伙伴夹姓尾,组成一个高效率的团队疙,去解决各种问题耪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后律诺,首先做的是内部调整绦。通过不断累积分析过去几年市场的动态缎承柔,了解在什么时期使用什么样的手段辆,反省问题所在篇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锰拭。面对三潜供城、四季度各项费用的下滑捻干,倾听团队的建议坞、做出准确的决策酒懈、将优势资源注入到最需要的地方鄙脾。最后将宝贵的经验分享给所有人祁奉,把力量从点扩散到面肖澳冈,从四个大区校帕,再到全国酸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舜辈,我只是把预算返商赖、时间等安排在它本身应该发生的场合芦箱。”陈立哲表示混淌:“我不是在讲官话恐疮,只是借着这个机会感谢大家江。”陈立哲相信梳琳窃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的经。   内部调整告一段落现潮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上富瓢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翠浅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间砷,一下跳到80-100万泊堡魏,面向的客户是完全不一样的然。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躬,还怎么介绍产品步前关?这肯定是不行的道苟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沸瞳肮,“与高端客户接触境危酵,销售不能觉得自己比客户矮一截讨,与客户要做朋友烦深戳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品南诽。现在培训课已经开展了实战模拟环节口什,我们在资金有限的情况下做到了更好鞠揽镜。”   全新的管理阶层爆蚀方,有限的预算煎穿付,面对重重困境陈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唱发欢,8-11月均超额完成销售目标下睫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偶逗局,最紧张的时间础。“我有我自己的节奏晶惕,我给自己两年的时间搐低,两年后才是真正和主流市场之间的竞争开邻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狙鹿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间局赣诵,经历了两次产品的重大变动霉,但在他眼里这是最引以为傲的谜避蓖,因为这些变动考涂、变革都是从使用者的角度出发浓恋怂,也就是我们常说的“以人为本滔仍。”   对于沃尔沃来讲瓶篱,最擅长的领域是安全必戚,作为三点式安全带的发明者菱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苇。但陈立哲表示险悼,以整车品质来讲匿权,沃尔沃也和ABB并肩授,例如在底盘研发能力上发螺芹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器典没尝,全世界目前只有三家在使用匆溺岛,另外两家分别是法拉利与保时捷缉溃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惟刚毒,陈立哲也谈到牵价谈:“沃尔沃其实也做过6缸宦浇、8缸发动机洽,还有享誉世界的5缸发动机唬垂兑。沃尔沃并不是做不到稠破,而是我们可以用更低油耗陋、更低尾气排放的发动机达到更高水平纺。这也是全球各国政府的法规要求沛缸林,是大趋势郴娥。陈立哲说“这些信息炬筏钾,只是没有在行销上进行传播罢了涝荡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产暇添,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨笨Ф帧,改变了“国产”的概念僻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代换贯。陈立哲表态道评范:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柑几烂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舍。沃尔沃立志从中国出发补暮惰,以人为本的信念永远不改搽,值得消费者验证与了解际棱。”   “沃尔沃就像iphone一样袒类哎,它改变了人们的使用习惯丁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俊:S90有三个界面同时提供信息斑械冈,分层级的来处理车辆信息儒。这一点很重要叮,体现了沃尔沃以人为本的精神彻肥。在设计方面视,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渴概。用沃尔沃的品牌精神第,再加上瑞典的风格泌滔,直接与德系品牌产生差异化赌哗。如果从地域来看技狸饱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乌。   沃尔沃曾立过两个誓言尽础得:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化燃挨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奠皋景,沃尔沃全额赔偿绦该。在陈立哲看来僧慕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畴。   陈立哲对我们讲道并:“在欧美塑,当太太怀孕的时候露额,男人会考虑买沃尔沃闷蝗匹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骋芍貌,中国作为沃尔沃最大单一市趁謇镂,11月共销售9,076辆新车壁继,同比增长12.8%;1-11月期间碘崇存,在华累计销量已达80,759辆赂,接近去年全年表现俄掏陛。就目前的情况来看滦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拳。   在经历过低谷期的沃尔沃税室,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量借屁档,这无疑是对陈立哲工作的肯定性侈推,同时也是明年的压力岔合。毕竟“十万辆”这个坎逝猎,沃尔沃早就有迈过去的能力钩灭。   2017年桔泥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刃,届时疽被,S90 T4脚拳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沤。对于陈立哲来讲勾寇,最为重要的是三座版S90还挤倡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搔,是全世界汽车厂商火温烈,在中国制造的单价最高的车辆敦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绿态禄,“三座版S90可以达到世界各项指标鹿佃割,这款产品有能力改变历史徊杉。只在中国生产趣玖,以中国为核心的思维烩琳躺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莲。”与此同时溜魔嘲,全新XC60也将在2017年第四季度发布恼超垄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额史横境,所贡献的利润更是远超世界平均水平孩锌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人改。陈立哲大方的承认自己没有这个实力土敲两,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憾即痉。“知道我坐这个位子的时候核椽户,很多人会紧张甚至惊慌环,他们会很直接的问我另粉冒,你行吗搓魂?台湾市场那么兴迦Α,你行吗藕辨?”陈立哲笑了一下说道吠:“每逢这个时候撑,我都乐意告诉怀疑我的人谴谩羌,我将在最短的时间内做什么仿。”   两年的时间转眼而逝详奇栖,陈立哲手中的“牌”越完善陪,与主流对手正面竞争的胜算便越大涸嘘冗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲许放,未来还有什么是可以阻挡他的呢壬炯碗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃落习:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺傲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车另,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苏虹。为了满足消费者需求类暗,推出一系列活动迎合消费者喜好唐。 上汽集团副总裁泄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雹,得益于荣威与名爵的共同发力册,上汽乘用车共销售27.5万辆歇晌,远超去年全年的17万辆豁乱淋。取得如此大的成就主要归结于以下几点械耍排:新车的不断推出滩策水、以人为本的理念及高性价比里。    上汽集团副总裁虫露、上汽乘用车总经理王晓秋承,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杉垫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卉抹伪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缺较救,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殿互,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔表快。同时潍清蜡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓢:个性而不小众蕊房。    “上汽集团经过十年的厚积薄发素捂拌,通过对消费者的沟通与研究晌贩狈,已推出很多新车型紊喷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磕。王晓秋还指出刹,名爵现在的路线是个性而不小众摆,这就是上汽集团未来的发展方向相盲稀,上汽集团希望新的产品有个性鹿抽,且能让大部分消费者接受锚判。    据悉肯,自荣威RX5上市以来柒嘘,名爵锐腾也迎来了中期改款事慷,同时新车名爵ZS沮钞鞍、荣威I6也蓄势待发吝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笺咐函,上汽集团也很清楚自己的客户群体焙。王晓秋指出变,新车型针对不同的受众群体吧咕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的竟。拿具体车型举例波,荣威RX5更偏稳重潭眠,新锐腾则是一款属于年轻人的车韧镭,新锐腾外形活泼汇,同时考虑到消费者的需求茄岛鹿,我们对内饰也进行了升级下且咕,并增加了10-12万的手动版炮,使新产品没有短板吩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苫超拜,王晓秋表示彩墒,“从荣威550开始闪席,上汽新产品从设计到销售沧涣,最后还是根据消费者需求来决定啥。”    据介绍示苹户,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糜辅环。为了满足消费者需求柏录,新车不止在性能和价格上做了调整伟啡桓,还推出一系列活动迎合消费者喜好疚。例如速,基于年轻人喜欢足球运动辖副峦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网传,也已纳入上汽集团新品类超蹄,预计明年新车65%会配备此技术揭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孔桨,“上汽集团一定要明白用户需要什么糜赎,为什么要买我们的产品咯徽,带着这个问题悼,我们才能真正去理解用户芜藉牡,落实用户需求卿啊逞,使我们的产品极致无短板蔷,产品自然会大销汞卜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檄橙厦,竞争也日益激烈聚呻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罢。王晓秋介绍匆,名爵的价格基本与同级车持平路头度,但性能更具优势靖吧判,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹快此。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锯肝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品充善,就像提到的让渡空间帕丛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锨,从而应对市场竞争环境疽抄。”    产品有了好的性价比和客户认知度箩惹筋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枯。名爵经销店到现在也有280家左右滥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吉瓣够,其实道理很简单仁炕纷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛙菱酬,且不断呈现上升趋势镀波洗,他们认为自主品牌的春天来了”卞,王晓秋表示诧愤戏。    在被问及上汽集团未来发展方向时容菲,王晓秋坦言憨,“首先团队要把理解客户需求革词涧、用心为客户造车变成一种自觉行动湍奢,进而形成一种行为规范杜。其次应时刻保持警惕日庙埔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漆镜。只有这样爽卧刹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袱填芍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布穿惕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萄互仓。这些修改背后有哪些考量和博弈短科蔼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屡柬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面揉荆?   答偶葱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疆。一共收集了9246条建议闷忙浚,其中表态性意见7736条悔典,赞成的占六成左右;建议类意见1510条透,占16.3%靶胆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徐帅、网约车驾驶员资质及管理僻、出租汽车数量调控三个方面揪。从数据来看绒香娠,不少人对“京人京车”表示理解全膏,赞同的达到70%多存,质疑的只有12%穿扛。我们根据建议修改了125处勺势霓,不断扩大合规车辆的范围缴鲜胳,让更多人参与“分享经济”咀迫。    “从北京实际出发翠,兼顾多方利益”   问了栋: 为什么要求“京人京牌”如漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咀枯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妒从、交通拥堵标煤沁、环境问题等“城市病”释挡。在这个前提下疥,北京任何一项政策都不能“任性”深,要从北京实际出发扒模,兼顾多方利益算软现。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稍响交,地铁最高日客运量超过1200万人次量程计,公共电汽车日均客运量1063万人次巩鲁蟹,小汽车每车年行驶里程15000公里亥门,交通压力与日俱增蜡穷。但在我们的努力下策坦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛊显胜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制潘。    总体来说夯晌,北京坚持公交优先的战略陪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菲,对其进行总量控制在所难免悲。目前北京市绿色出行(公交唇茄、地铁冬舞、自行车窗、步行)占到71%甩度,小汽车出行占25%讹,出租车占4%极,其中包括比例不高的网约车出行导。北京出租车改革的总基调是丹凯:巡游车改革庭、网约车规范趣口、融合发展盾秋、错位经营骗劲、多层次服务傅氯。我们力争进一步提高绿色出行比例孺,为首都可持续发展提供足够交通承载力汤轮潞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问没室即: 政策出台之后叙讨,预计将有大量不合规车辆面临退出箍,政府有什么监管手段确保政策落实到位施宿檬?   答蹭梅吭: 政策出台前济函,我们和专家辨、司机粳葛肋、乘客鼎厕、网约车平台进行了多次沟通谐冒,决定设立5个月的过渡期嘘豁。一是给合规平台腹僚赶、车辆淑、人员办理手续;二是清理不合规车辆腻、人员等冒吻。    从服务乘客的角度长,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行存浇。另外翠据寥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展去碾,因此提出过渡期的柔性考量吓篙。过渡期之后狭唱,平台要加强行业自律犯效罢,我们也要建立打击非法运营的长效机制狠,严厉打击非法运营福、克隆车和价格违法行为家,能够更好服务乘客层辰、保障安全苛梳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问题吹: 面对新的经济形态共碧酒,如何创新管理手段肃垃次?   答细粕丘: 出租车发展中没有对立关系烯。网约车以网络预约射长、快捷方便等特点巧绵咐,满足了一批乘客的出行需求抛。单从评价司机服务质量的机制看盎孔禄,就值得巡游车学习常:如何与派单挂钩扦建杜,实时评价存贫椿。但网约车也有局限性氓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管曙桶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秒嘲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搁酚魄。你有技术优势笆黔胚,他有线下服务优势痰期祭,为什么不一起干呢降琶陵?    管理部门也在转变思路彻岔心。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车籍。通过推动巡游车改革及网约车规范申玲谰,构建多样化服务体系尽,提升出租汽车服务质量楞怜碾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咸,在京注册用户已达218万人轨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屉,提供差别化服务匣。    “解决出行问题要标本兼治”   问青复楞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呐纹辽?   答聚抢: 群众出行问题的解决措庙,需要放在城市综合交通体系中秋谴,多措并举垛渐、标本兼治陕。一方面霜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面单,需要加快构建安全涂卫署、便捷撮畴、高效酗瞧、绿色迹、经济的现代化综合交通运输体系济柑。到2020年共桶累,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脾蕉萄。    交通设施根本是为人口服务鳖泥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理探炼煽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标快盆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颇前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁锌:李芳" "   杨美虹透露坛管陋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搓蛇灸,大东工厂扩建项目也投产在即逆巫,这些举措都将助力当地经济转型升级柔烯党。    在杨美虹看来垮抖,借助主机厂优势普,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贡酞览,配合外交部到德国进行推介趣认距,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园额保。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略府扔跺,从而推动产业升级凶。”杨美虹说枚税。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扯袭钉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镶肪衅。最新数据显示辨陕,2016年1-11月市赐爸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漏,同比增长11.2%眷渐,前11个月的累计销量芬耍,已经超过了去年全年娠煞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任处鼻。12月13日碌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喝。活动期间到蹬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盾触。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚云省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乡瓜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济表蚂善、环境和社会贡献等方面取得的成绩彤。杨美虹向记者透露情笑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粹村,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩采儒黄。    “在‘可持续发展’战略的指导下将勿柏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痘。”杨美虹说拳。    第一漠褪,实效为先答么。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尖擒纶,“我们不做虚的蜂掣,我们也不做口号式的材呵慷,我们一定要解决具体的社会问题丁。”杨美虹直言负磋,比如BMW儿童交通安全训练营嘎捎骋,它是为了解决儿童交通安全问题券。    第二焕须肌,长期坚持融。宝马儿童交通安全训练营乘敲穗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祭棱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雀,今年是第一年做矩伶,未来会持续叭虾菜、扎实的往下推进谓揩。    第三握回日,全员参与土姆。宝马做企业社会责任时膝信躲,会邀请车主筒、经销商俩韩平、投资人以及宝马员工图,一起参与进来撕拼适。比如宝马爱心基金傻歧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拐,提供指导;另外割衔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骗,定期组织各种各样的活动舅扣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倪痹,将可持续发展贯穿全价值链蓄孪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素短煌。”杨美虹表示咖佃衬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兼笺,主推工业旅游概念倡汗蕾。    据杨美虹介绍伐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磐境,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纫,助力中国制造业迈向高端违,并促进东北老工业基地全面振兴卡徒。    数据显示滦创悸,截至2015年底良播,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户憋,当年纳税额超130亿元人民币硅。同时互,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凛缝,就业岗位较上一年增长了8.6%蓉仁老。杨美虹透露纯暖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中型瓮喀,大东工厂扩建项目也投产在即帕,这些举措都将助力当地经济转型升级岛。    另外谰累,在杨美虹看来棚,借助主机厂优势黑灰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颅,配合外交部到德国进行推介聊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园究瓜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刷矾妊,从而推动产业升级舅抢采。”杨美虹说蔫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做围保彪?关键是我们的差距是什么袒戊,下一步最大的点就是要提升品质挽褪类,当然还要控制成本绞富鞘。然后坚乒,就是我们的正向研发和平台战略锤。最后诧,可以大大提高效率踩辱,如订货的时间是可以压缩的们。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镭嚏托:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫁查,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饶巴。    徐长明说辨,怎么理解工业4.0达坷镀?这个概念是德国发明的完粗,现在在国内比在德国还要热颊乘雷。最近刊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念念,我理解它的工业4.0的本质斥帘,就是怎么保持德国制造业的竞争力炒。在国际上瞬,德国面临两个挑战踩凭:互联网大数据和云计算裂陇。现在玫贾无,德国整个国家都在讨论天扁,怎么能够“不被互联网+”玖颧宝,而是“制造业+互联网”修愤,这是他们重点考虑的问题怠七,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芯帅甜、宝马想敌、大众逝。在德国眯蓝,汽车的需求是非常个性化的奋敲,在这样一个背景下胳赦杜,它要维持竞争力耙,推出了4.0的概念室脆黔,核心就是智能制造牌妥。他们主要的目标有四个方面糠:提升品质偷幢抗、提升生产力汝列经、提升柔性化舜褥嗜、压缩产业撩超蚕,总的核心是提升竞争力踌。    徐长明分析读偷,本土品牌下一步怎么做贺事?关键是我们的差距是什么挝锹,下一步最大的点就是要提升品质描,当然还要控制成本风。具体要怎么做荆?也有几点撑方:第一凛,想办法提质控本磨妮。提升品质家啊顽,消费者理解有三个科:可靠性杏巾、感观品质啦涤、性能劲盎。第一个维度理伸嗜:可靠性是必须的挥,现在光有第一个维度已经不够了醒,必须要加上第二个维度宏:感观品质滥坝,看起来要漂亮荣苛壕。在此基础上又发展一步阶酪,就是性能的提升家喇斯。最近市场上卖的好的自主品牌厢,大概有12款车敢古曹,年销量超过10万台胆,这些标杆产品式,性能上也不错斯瓣段。因此屎蔽龟,自主品牌下一步还是要想办法察沁焊,把这些提上去楔另,缩小跟合资品牌的差距妥。    这几个方面的提升粳绊瓦,意味着成本也要提升汲井,怎么能够控制成本膊新?第二方面的话题福蜜,就是我们的正向研发和平台战略仆日偏。之前和扮,我们很多品牌都是“逆向研发”寐旁琼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车殊,拿过来拆解做测试抚梧,最后组装起来夕涩凶。这个模式下夯剁香,成本可能是略微低的敛开南,但品质靶内、性能有很难保持祥瞪。现在必须要正向研究颁口,从消费者需求出发端侠金,形成一个目标鞘,对目标做分析宝痞心,只有正向设计皖,既能提升品质性能观缴椭,又能控制成本惫肮,像长城无粱、吉利等等讼阂花,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梦殿。    平台战略侍,在更大程度上控制成本蓖媚。他说邻砷,我们的开发汗纠贝,现在是一款一款开发的降亢檄,零部件的通用性相对比较行韭睢,最近一两年来勺恭锨,已经有两三个企业开始走平台化战略钝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徊、SUV和MPV书炊想。这种情况下脚僚拢,零部件的通用性非潮卮瑁好簿耻,同样是50万辆的产量心破匙,对零部件供应商的供应量更大篡搽,就能有效地降低成本剂。    徐长明强调敖破,对于工业4.0的精神本质还是要学的渴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标劝梳蛇,它做了那么多的智能机器人酬磋剖,智能机器人都是带摄像头的纱,在实施过程中的质量随时能够监测棠舱煤,然后反映到云端勉另,再反馈回来随时可以改进廖。现在皋寿佰,企业员工的工资水平越来越高苔,汽车厂家很多在加班加点丰辅,我们要高度自动化呈,这些课要补癌,应该有大量的机器人替代人工猫氓冠。如果这么做了触材即,可以大大提高效率媚换,如订货的时间是可以压缩的夸鼓。比如仓吨,国内一家自主品牌存敞捷,从经销商下订单剧罕脆,到提供汽车产品最开始是40天料,后来缩短到30天人,现在可以压缩到22天骆卸柯,跟世界先进水平比还有一些差距魏镶。这也是德国4.0里的核心内容蛋科。我们不一定用他们这个办法驼兰,但精神实质是要学的位列。    他说倪删贸,柔性化的生产也重要猩,但没有前面三个那么重要崔。在4.0背景下踌遁示,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懒块璃,而是学它的精神实质氰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩妨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化污,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多估将习。更为重要的是书锰盆,放眼全球胖,驱动这些变化的地方就是中国隧痢膊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椒搐。    12月11日贬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕镂ㄊ恚虹桥落幕够爸阑。经过36小时的激烈角逐迸蛙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藤怯埔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汞小勉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示床熄长,今后的五到十年话贸潭,汽车市场将发生前所未有的变化品堤纹。未来炽灯焕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务龋布。可以说倘啃,未来五到十年汽车市场所发生的变化恃罚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醇栋斯。更为重要的是茄吗,放眼全球省凸,驱动这些变化的地方就是中国洛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷但。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说儒光黔,作为企业希,捷豹路虎非诚缒眨看重年轻人的培养讣。在全球派废俺,捷豹路虎共有2500名管理培训生氖。过去三年撑九,我们在中国也培养了30多位管培生窗闪沤。此外秒疵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家问穗掳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兔航。    在赛后的媒体分享会上凑,两位获奖学生代表分享了各自想法寸健,及在比赛中的收获才陆那。同时烷,睿侨森赤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问媚。   问萍裂偷:捷豹路虎为本次活动提供了导师方熊,请问这些导师来自哪里念扫媒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位女?请学生们简单介绍一下自己的作品堵唐,获胜的原因是什么曹瀑缺?   睿侨森祟倦么: 我们为每支参赛队伍提供两位导师封黔。一位是捷豹路虎内部导师疽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验史款,包括对行业发展的认知皋梨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息协、视角和指导脊驴。这两位导师全程和学生团队合作辰,提供专业意见蓖咸蔬,帮助他们取得最好的成绩避幕皇。   潘孟涛辜册: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杜,包括今天的学生惩纯,将来都有机会进入到我们工程团队本男。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呵磊恫,可以来到捷豹路虎学习和发展瞬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淖,再加上扎实的专业和技能酥溅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碉蒙痴。   睿侨森窃: 作为公司的管理者骑,我们非掣Γ看重实习生汀瞥扇,我自己也会手把手教给他们工作的经验喷。不管是本科在校生还是毕业生峡桅,都能给我们带来新鲜的血液狈毁土、新鲜的想法炯。    同济大学袁旭达衔臀:首先寐搂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌憾丢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诵羔疚。    我们都来自同济大学汽车学院栓纽勤,团队成员有两个来自汽车工程方向缆篡即、一个汽车营销方向波、一个汽车设计方向柬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘸,围绕“以人为本”韭圃,挑战的是都市环境里的出行压力舍称。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妥、设计师也有很多共鸣塑,通过一系列调整庇牡,最后有了这样一个以人为本蹄、体验为先的方案尸。我觉得暇捶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凸:目前胚舍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划费筐?   潘孟涛筹南: 我们会对人才数量进行评估和拟定铣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掣陌劫。随着经销商网络的增加搅勿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仇昧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能峭晒,从而满足未来消费者的要求埠匡。这些内容息息相关赔丘檄,并且不仅是着眼于眼下泰汐幕,更是放眼未来拈灌。比如喊,针对刚刚提到的电动汽车战略虹惟,就要确保未来有足够的专业工程师储备惩芜菇,因此狭锑膘,我们时刻准备着射,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笑博。   问擅宽季:在创新领域票练,包括未来汽车科技领域醒谅孔,捷豹路虎有怎样的系统部署阮?   睿侨森姜力: 首先兔绍孰,作为一个公司坟葱尉,我们在研发领域有诸多投入窍莆,而且很多的投入都非常具有前瞻性苫。比如说宦幂沛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歉帕都,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巍修。    其次蛋,我们想要通过产品和服务举,把先进技术带给我们的消费者骑,因此我们的工程团队揣克、研发团队必须时刻关注消费者需求素蔚位,做到一切产出符合相关性柯、可实践性原则灰可。此外级,我们每年投入约350亿人民币守呛,用于车辆技术的研发和投产委割。    我们还于今年7月宣布凶炮:在未来四年绿入,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奔莆,并在未来应用到车辆技术当中潦。    今年早些时候荷谢合,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娘,通过应用软件及按需服务的开发与提供涂俯,解决消费者在出行中遇到的难题沉陈譬。    与此同时刷涡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哥题菩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玛湘嗣、办公空间错革、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卢。   问反槽:请具体介绍一下InMotion蔽缅骂。对于整个汽车市场的趋势四粉,比如电动汽车技术汗俯几,捷豹路虎是否有着自己的见解泰仟?   睿侨森汤逢识: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淋氮号。我们希望将来可以将它推广到美国屯、欧洲以及我们非常关注的中国市场酸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烈,由研发团队进行分析慷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昏,我们也会分享给总部涵。    关于电动汽车技术佳读,在洛杉矶车展前夕题,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汀淀。中国是目前最大的电动车市晨罹弧,并且有引领行业变化的趋势藐肋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梨告容,确保第一时间响应本土市场的需求憋脓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相必骏藏,并于2018年正式上市水撼抨,希望大家多多关注抗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秤渭:关于未来互联网汽车簿际始,捷豹路虎有哪些基本的认识硷搂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求全苇?   睿侨森蹦揩: 目前绒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弧艇,它的发展甚至可以打破现有的惫、传统的汽车开发逻辑与循环习庙。    针对这个话题千颈,我有两点和大家分享闷:第一点澜,未来所有的车辆都将实现互联网化衰虑,现在能够透露的是屋,接下来我们全新推出的产品罐冉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点富钳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抹。比如说朵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伴始掇,使用他们的UI界面和地图咸杏。类似这样的合作纠祁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柿虫哦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复卫:李芳" "   汽车网讯 12月15日眷浮寡,由中国汽车技术研究中心佳渭瞳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开按芥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汹赁,从“市场化发展现状”撩融盎、“应用模式创新”温、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吞年碳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裤环,为产业发展建言献策菱履、助力提升桂氖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贸飘锻: 第一识甜糕,背景冯技嫡。    去年发布的《中国制造2025》瞎清,新能源汽车是重大发展领域之一肺教,是其他技术应用载体馅琴米,而且是先导性产业珐娃蹋。它的进展情况决定了中国制造2025箔托孪、强国战略实施的程度恍互,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展输,从而能够聚焦变革两、明晰路径膊嘶承、凝聚共识臀村、引导相关资源集聚推广产业创新破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卷浮纽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霓糯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乘攘让。总体报告是按照1+7的结构陷。1是总的寥捕腿,7是包括4个车辆整车技术讥郝辖,3个分项技术嘶杯。    第二亲疚,国内外总体技术分析叮改。    近年来蚕德,从国际汽车产业来说艰,低碳化乳偿、信息化脸梗、智能化是一个总的大趋势熊。欧洲溪、美国檀稀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汰,重点企业的产品战略也充分体现了三化教充,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组囱矩。我国汽车产业特别是近二十年的发展扭贝搪,取得的进步大家有目共睹猛。首先虱,产业规模世界第一瓢疟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讲侠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显褐,包括品牌市场的影响力有目共睹蟹角,特别是新能源汽车备,包括技术破、市场煌降、新的智能网联汽车技术录泼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势检焦,智能网联汽车发展是非趁椋好的优势条件惠筒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袄性,包括动力电池抽、变速器鄙立。国内自动变速器原先是空白驶,近年来无论是CVT须、IT辫、DCT都有自主的技术和产品处,而且应用在逐步扩大掠。    虽说取得巨大的进步匠彭偷,但与国际先进水平差距明显蚕:    首先毯,发展能力上的差距路。投入强度远远低于国外璃,全产业投入估算1千亿南钡,相当于通用厕、大众栖哦、丰田大集团一个公司的投入黔狡炉。    其次通帽沫,研发积累乐沏。包括流程积累蠕榔、数据积累硕、技术积累螺抡存、标准积累虾绣,这些积累偏弱妇品。    另外跨扮轮,从整个产业创新体系上来说坎寐,差异比较明显的奔,特别是协同方面艾纤。单个企业弱洽,整体的协同效果很低衔,意识也比较低步彻须。在发达国家撂,单个企业强绒旅,整个国家的协同体系效率比较高毖窖。    基础不牢地动山夷⒘摹,我国汽车产业的材料详、工艺基础跟国外相比也差距明显澜回。汽车产业撼晶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酸多。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玻某趟,要求有创新的思路和创新的模式碾健。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剔拿降,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辈剧。    第三氢掸,一些关键的里程碑丢恳。    重点是总目标皆汇,总目标是基于很多现有的环境设定的无线酥,也基于七个路线图进行测算搂豁钦。反过来说杏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唬瑟车,就能够实现保障几个方面总目标的实现盾:    1篓涣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值握。如果技术路线图能够得到实现瞥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桔如,之后往下走师铣沁,这对产业来说垫夸,甚至对国家来说是非常重要的额桔芒。    2湿桐蕉、希望在2030年左右馈,汽车产业的电动化转型基本完成斜炒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上十。智能网联汽车市场有一定的占有率努峦钎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用突洛。    3讨龚撇、建立有竞争力的自主创新体系辽瞧。    节能汽车在2020锨、2025隙澈、2030三个阶段提出典型的指标豢琅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗素式,5升汞桓晦、4升浆、3.2升恫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%促妙达,2025年15%嫁儒,2030年40%以上稿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓝焕獭、自动巡航伯徒响、车道保持应用已经很高港肩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例齐同,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例档道簇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惋悔阀,经过技术路线测算实现总的目标帕叔。从路径识别上来说亭湾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萍是,以能源动力系统优化升级转型作为重点佩唾驼,以智能化水平提升作为主线碳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炉,全面推进企业产业发展秆铃酚。    第四遍,分技术路线图的基本结论溪。    1米感燎、节能汽车呕。总体上有很大的共同点碾臂,重点在混合动力技术剿钞、内燃机技术撑湍淘、其他驱动技术粕腹酒。混合动力是技能的主流技术拟朽,当然轻量化也是另外一个豌铣,但是轻量化有专项的分析门,在这里没有强化煎艾。    乘用车总体执行轻量化怖容、小型化譬疲、混合动力施舅盲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失了咐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浆鹅娜。    混合电力是一个主要的技术痞冯誊,达到5升橡,4升采陶、3.2升的目标凑胖,混合动力是主流偷瘟伞,其他是共性的赤,轻量化还韭坟、摩擦等搅。    商用车混合动力应用时间稍晚功鲜顷,重要度低于乘用车同阿。    2畦妈爆、纯电动与插电式混合动力汽车华屋肩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肉烹,加强轻量化成为趋势坎吭。轻量化对电动车更加重要歇。对于插电式非常重要的随谋熟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术处套剩,驱动焊钙蹈、点击戎多、控制取慈、充电渭襄、混合动力发动机盖,高效耦合发动器猴。动力电池本身有专题炕疆哀,在这里没有过分强调醒丛。    这两种车提出了总体的发展纲要襄抠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卵,甚至可以忽略不计拼枪。    从四个层面梳理了技术需求猜,提出了一些优先的行动项觅,面向纯电和插电毕陛,国家科技技术支持十五年了橙,下一步除了电池列为专项之外锋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莲。    另外贤立荤,聚焦关键零部件麓、基础突破和可再生能源蝎线扔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猴必,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要齐拉爱。    3钙甩、燃料电池汽车荷闲屏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脑快。从中国汽车产业来说亨返贺,现在重视程度不够陷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划需餐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呈咕。希望四部委提交国务院进行发布和实施茨。    在研究过程中睫洪句,大家对燃料电池认识分歧比较大携每,或者没有共识颁柔媚,这里特意保留一个燃料电池发展目标矛,跟发布不一样捅脑顽。发布时2020年达到5000辆的保留规模岔黔毋,我们是1万;2025年是10万脊,发布时是5万;2030年是百万北郝,发布时是10万唉蜡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧露沤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唬绵沙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞎汹谭、耐久性心撤、成本钠、氢安全攘燎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敦每,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狼。当然绘,全技术链的技术攻关需要做奸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醇寸滑。前期小功率燃料电池淀,中期是平衡的燃料电池赁玩得,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肌弟片,到最后全功率的燃料电池锭额谱。当然幢,电电混合是最主要的弛烈,最后电池小容量的技术路线票,但燃料电池的功率更大一点幂季颗。在这四个层面进行了技术创新梳理臀痢技,燃料电池要解决的东西很多伴硅刷,包括材料鼓拖、膜录、电机每、燃料电池牧灞谋停块堆蓟罐、系统技术寒土、整车技术竟。燃料电池也是下一步国家科技揭、资金支持的重点肃邢瘦。    4庐枢、智能网联汽车雄梨,这是新兴的技术发展趋势诵悸。其重要性与新能源汽车同等重要惊淮,有部分专家认为更重要泪兜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黑,技术和应用的优势版欠,也是机遇尚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厦,涉及到国家信息管理觅技。对核心自主提出了很明确的要求砍麓萎,即两横三纵嫁鼓。    车辆技术上更多的是决策僧柒钾、执行楞。信息技术剩芥,信息安全脑惩,地图技术也是非常重要的篓郊。两纵谋骄沫,一个是车载的陶境,一个是基础设施秘。智能网联一定是循序的吞插,智能网联技术最容易得到大规模的应用哩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袱薯眠。这两个路径总体上循序得到应用不险繁,从商务车来说美擅廖,更容易形成捻度,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窝额。    从四个层面聚焦一些技术需求饰伺堑。跟燃料电池一样律泞,需要解决的问题更多一点滇。从感知决策执行的伍驶铰,特别在决策阶段坝,差距是比较大的枢,感知当然也有差距纬琅薄。在信息层面间,大数据全、云平台逆妻,相对来说中国有比较好的基础和优势污轿。    作为一个前提瞪娟苏,对标准法规先决性畦颓亭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哭骗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隶募。制造技术不细介绍了华腾,还是聚焦在新材料的运用腔笨,以及新技术对制造技术带来的变化裁拘悼,聚焦方面进行了说明蹿。    动力电池撤唾褪,分三个目标吹颂,目标上有比较大的讨论和争议擒掇,比如说新阶段提出了350糠、400纠、500的质量要求捎,争议非常大嚏,重点几个层面律:    优化现有的代表电池技术茹瘟,提升技术水平灰,特别耐久性肃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莲邵。国外的装备很难形成有竞争力的差别添。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娟娶矛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系崔。现有应用以企业为主体来做袭牢姓。当然铃势,也会关注动力电池的回收利用技术哺。    最后拟,轻量化顺狡。简单来说拜缝扭,前期聚焦材料技术翰、设备技术赁傅、制造技术娥归口、回收技术峡垛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺境,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牵,比如说传统的四大工艺的变化椒伦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用短翱鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荚、供应链既交、资金澎庆、汽车等方面的诸多质疑牧。期间,明确表示不会放弃造车纷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涂钙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粮绒肋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的村。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融江、互联网及云巨、内容彭华、体育,还有三个端口类的,手机聊户、电视惠室割、汽车串嫌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业观畦讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力癸赔谢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功花领尽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饥飘受。    乐视的电视做的确实是非常不容易糜头。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜕痰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兽凶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膘残。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元羞残。总归累计亏损36.33亿元吞拳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面富桅艾。第一部分就是投资人的钱赔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现修孟签。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妹惜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现禽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赔妓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情博。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叭鸵、体育43亿倡搐查、手机50亿,房地产64亿慈乾、内容108亿百素、互联网金融151个亿淋、电视187个亿褥害、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金举哆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醋骑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倒坍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吹亨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衫俩涪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败让面玖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸡割。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件里。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准录。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俄谦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碱械侠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敲泪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敞疟胜。很可惜,你们蒙眼狂奔丸辑部。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篇晨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   12月10日恫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路太弹:一条是政府主导港乳倾、政府补贴的方式柬煎,这是当前的主流丹。一条是消费导向仁,依托市场的内生成长道路坝笨。”他表示钒彭玛,(电动车产业)进入者中槐,大多数最终可能会被淘汰蔷骂,但是不能不给他们机会侩克力。国家已经开始放宽市场准入新敦,此时长熬惶,应该在两个方面把握好政策敌葱萎:1欢、应当欢迎新的进入者凄烽郸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丘,让投资者自主决策恕连,自担风险码宽吝。2漓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姬僳,严格市场监管疥识穿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚问戚,目的是建立好的产业生态捅。电动车产业化踞豁蛋,最终必须依托市场来完成疮快,因此尽,政府的政策必须产生长期预期峦。推进政策应当借力市臣铡,发掘市场的潜力筷贰告。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笆拖。政府政策不干预技术路线比纯,政策的实施不是导向对政策的依赖硕铝射,而是政府作用的适时发挥肆提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜兑谢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道禾烷斤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘿,戴姆勒有望在今年成为全球最大貌挪曝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商熔卫,这一目标比原计划提前四年实现骨闯恋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溶圃凤:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞄,比预期时间(2020年)提前四年刀馈攻。”   据悉菲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹿,当时受到与会者的哄笑菱呸。然而绦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近票,领先劲敌奥迪和宝马独睫。(实习编译雀:刘欢 审稿午奢噬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肪:韩大为 版权作品捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权但,严禁转载篇拢髓,违者将被追究法律责任胸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道揉妙抵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搓氨檬。在提及新品牌“WEY”时被,魏建军表示蜂,“将夺取丰田和德国大众的用户”康案华。   记者尺:为什么把自己的姓氏作为品牌垃?   魏建军然:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品参玩圃。我对WEY很有自信溯柯藩,就使用了自己的姓帕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苗,但在中国汽车行业我是第一个辞。   WEY之所以采用英语市堆钝,是为了要瞄准成为全球品牌笛镭献。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力废。   记者受瑰弧:对于竞争对手有什么设想坍牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淡呕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菲抬京。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砍轰蹈,在此基础上还要实现15-20万元的定价獭络说。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苟僚。在性价比上WEY更具有优势谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裴椽:李芳 版权作品虑雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权份下,严禁转载蜡淡及,违者将被追究法律责任芯炉删。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杜,新能源汽车的发展也不会受阻防。   根据工信部核准的数据铝,今年前三季度据狄拓,整个新能源车销售16万台蔷,同比增长83%才。其中晃姓,新能源客车已经占有40%以上的比例徽虫汾,达到了近半的水平匹,发展前景面临压力溯达,但乘用车只有0.1%噶。“我们涨十倍是1%点,涨100倍是10%缚,新能源车发展有巨大的前景和空间节窃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腹嘿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唱峦,全国乘联会秘书长崔东树说片咯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘸。根据国家制定的产业政策要求牛獭,到2020年伟奇,乘用车百公里油耗要降到5升老,这意味着五年内降38%的油耗溜沉。“基本上谁也实现不了胃丝赶,只能靠新能源车来推动揉。而这种新能源车佃藤,插电混动可以降80%跋陆刺,纯电的可以降100%的油耗费保,这种情况下只能发展新能源车撂涸,这样新能源车乘用化思雄弧,为什么我们一直定义为为生存而干分掠忻,你不干就要挨打酒。”崔东树说磕娘。   另一方面乱刨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要但劣兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耿盾,因此定价弹性很大朵灯。”中金公司的研究员李璇说肥硅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平懦皇剧,为消费者提供很多选择纹途。随着技术进步和更多电动车型的开发亮盘讥,新能源车的成本会不断下降茹,比如壕捍伶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型天结。“中国的纯电动车型出来以后读肛蒙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勾奸订,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扣社,发现基本上17览泄歧、18年以后的新能源车涛,达到8年10万公里以上辛,整个成本是比传统燃油车是要少的罐菏,甚至是少了20%到30%垄平。”   电池是电动汽车发展的核心唉爱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本台氓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祷谦,电池成本还有很大的下降空间勺观骗。目前抠,整个电池的产能供应相对过剩芭东帕,国内电池企业达100多家劲乖。据统计露顺,目前整个电池的价格大概在2块多左右净颧亩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婆闭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硼江。因此素刊钵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斧,这样才能达到标准系。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磐烁搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   我们不认为绝对的销量掳忱豢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素席测身。衡量一个品牌成功还有其他的因素量且,比如利润率祥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灭七奖。除此之外糕荤瓶,品牌力甘伟、品牌的知名度嫡蔡、美誉度俩谴、影响力嘎,也是决定品牌可持续发展的重要因素男。宝马在创新精神上是首屈一指的梅迟,因为汽车行业正经历巨变陇烂,在电动出行挛涪、智能互联残剐唾、无人驾驶等一系列发展方向上宪,宝马都打下了比较好的基础凑前绢。    临近年底峦莲,伴着层出不穷的新闻事件屡,高档车市场竞争愈发激烈告坏嘉,作为全球领先的品牌——宝马板疥钩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刹激。近日炉廊狼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剔,听到他开诚布公禾、推心置腹的看法黄。   问临啃:根据最新的销量数据垄梆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近似。那么绢澳嵌,您怎么看销量赣腹、利润烯敖、与经销商合作伙伴的关系轿鬼故? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棚酵: 每个竞争对手的情况不太一样弹蔷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹃就凰,所谓的增幅我们一般都讲同比敛删,是跟去年的基础关系抒。几个因素加一块儿癸腔,我们不认为绝对的销量跨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素每腻净。对于宝马而言比窜偏,今年前十个月奠剧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泼几棱,同比增幅10.2%糯忙虏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歪暑,同比增幅接近11%赤肮霓。我们对这个数据还是非常满意的娟,这也达到甚至超过了我们内部的目标曙聚赁。    除了销量本身的绝对量或者增幅骆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轻,比如利润率席,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斜娘较。除此之外豹希,品牌力驰、品牌的知名度颁瞥慑、美誉度鬼扮、影响力侥,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑰。宝马在创新精神上是首屈一指的卢量闭,因为汽车行业正经历巨变旱版,在电动出行苔财、智能互联比免画、无人驾驶等一系列发展方向上才,我觉得宝马都打下了比较好的基础陡。总体来讲觅腾,我们并不惧怕任何竞争磁,我们也欢迎竞争少,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驾采,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刃。   问烩列:最近厕堤倡,关于奥迪的新闻比较火毋。   刘智甫列馆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篇惟恼。对于宝马品牌来讲靠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惺,双方的关系也非郴に樱好木倪畅。所以惫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茅么,一个是宝马(中国)残朴,一个是华晨宝马眉寂吵,但是我们有一个整体式的营销团队手兜抚,有统一的零售网络评,我们在总部有一个统一的管理团队斡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现欧骨疲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弗玫。至于竞争对手我不是特别方便评价群馈,不过至少释放了一个很好的信号朝身,豪华车市场的前景依然很好净。    问潘卸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展即叙?    刘智慷短童: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挂乌。因为从经济的基本面来讲短,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侵、持续的发展态势凸。之前以出口伙航、基础设施建投资的经济拉动方式坚珐暗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式头。需求的增长其实就表明了对于车的需求浦叮,其中也包括对豪华车的需求沽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桨认,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驼任辑,这几个因素相加耐蛙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间僵口。今年相凄,豪华车的“盘子”接近200万辆错,未来可能每年的增幅不会特别大稀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鼓歉城。所以管,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娥码秽,力争在市场表现上优于竞争对手令创。   问齿钠观:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得共降,这一岗位和以前相比有哪些挑战歇肌单?   刘智锌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化典,因为我在宝马的八报暖埔、九年时间献副,换的工作岗位也挺多的疵。换了新的工作以来蛔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勉,比如负责国产车的销售赂褪,可能是比较短平快的惊溃,看的是一蜗秤达、两年之内的事情低。在宝马中国总裁这个位置上某,除了目前公司各个业务板块的运营礁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狗窖环。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狼逗,像无人驾驶娃、智能互联钾幻、电动车耪,包括数字化营销罐、品牌年轻化等等一系列的东西瞧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贩寞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暖奔围,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究味脓疟,力争在中国市场上打下一个非澄悸#好的基础探迹。我相信为浇泰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侮逛,宝马会拥有非常强大的竞争优势说蚂恃。(中国经济网 记者霓刹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   原标题盗肪聊:王永清冲亩咳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倦。别克品牌今年销量已经突破100万辆夯轻项,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幌赤凭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名馁旁寒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盖。数据显示饶及睛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆然,同比上年的446764辆下跌28.64%袭。上个月遣耿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通群牌圈。    因此伺价淑,在车展期间接受记者采访时级省楞,王永清表示俄判凰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言删,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寐,但全年销量依然会同比下降20%左右魂唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快为,可能在布局上稍微有点滞后剐。现在对于雪佛兰来说眷盼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侍。    事实上尾题,雪佛兰已经开始了提速布局碘础凛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汐缔锈。王永清表示妮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纱险,2016至2020年投放超过20款新车嘛去矫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莎,30%为SUV车型踢晌,并将加速引入包括1.0T藤琉圭、2.0T搭社、8AT巢、9AT歌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莱哼亥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涪镐,未来SUV将成为主推车型公。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怀请到,轴距2725mm淳,将与全球同步进入中国市场皇。同样宋难菏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巩承哥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辨泊惯。    值得一提的是济形焙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS獭羌璃,拓宽产品线椿罗。RS车型将采用包括侧包围颊克巧、运动尾翼量、双排气管跨埔、降低化运动悬架把、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旱坎惨,并加载多项ESS智能安全科技心。    在品牌营销上伶鄙世,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锨。另外宋布,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哄,演绎雪佛兰“热爱辈魄,梦想揣,行动晃,分享”的精神下呕。    “今后新车的利润越来越邪缈场,主要利润来源于衍生服务涝纤、二手车置换等酪。相信雪佛兰将它的结构调好后惜,未来两年将会真正出成果夺跋拣。”施弘说乓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外策,上汽通用的新能源战略也将全面提速蘑矢暇。车展当天湃瓷量,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喀稿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统概江酵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成魔虚,发动机的最大功率为73千瓦狭多措,其中电动机负责驱动窜,汽油机负责发电僚,它的综合百公里油耗是0.9L贾巫。从上汽通用发布的节奏看剑薄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了文。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靖躬梢,王永清说爆目,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乱瘦,产品还要丰富吹,才能满足这个法规的要求咕钠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瑟呜济,到2020年之后比例更高棵络。王永清表示常枯肩:“估计到2022年甘班,我们的电池技术会有很大突破潭伴,能量密度大幅度提升挟掸才,成本是大幅度下降赤事某。这对纯电动的新能源车发展是好消息魄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕鬼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俩、豪华”品牌——WEY窜充郡,W01铜翘、W02两款全新SUV首发亮相魏,售价区间将在15-20万元校挤。对于新品牌的未来发展规划说戮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巍怒:“WEY品牌明年将有3款车上市曙惨船,到2018年还将推出2款左右的产品米,以支撑起全新的销售网络体系稍彩韩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表水:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舍党,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弓背,8月份推出第二款SUV W02隆圭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年久,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烷剿瓦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓟墩崎,魏建军详细介绍到懈帆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秋郡,配置上拥有最先进的安全技术柿鹤、智能技术腿尾天,也更加精致通骡馆。此外在性能上两者也有很大差异跨卜晌,例如在NVH方面床啪锻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造割。   在经销渠道方面煤,魏建军介绍说膘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氢伶,没有想过招募新经销商桓荷锈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窖沏。”   对于新品牌的未来发展横,魏建军信心十足锑,他表示倘:“我从没想过这个品牌会失败飘土,只有退路封死才能做好这件事郎靡,自主企业只有没有后路才能把事情做好察炮。”此外隧,魏建军坦言存,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敌艇错,因为新品牌叫什么并不重要辅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素借摆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业配韦,将方向转到共享经济懦、互联网刀驴壤、自动驾驶方面新的技术拐是,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恢顿尼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肚芥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哦信、生动的演讲棺庞克,就城市交通姜、自动驾驶和汽车互联等热点话题徘玛册,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脯概懦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剐冻团。    徐大全说胸末千,博世始终认为采,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楔绅挥。    徐大全谈到密,作为在汽车领域的老牌企业磨缮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枫晤、多样化的发展态势和需求吕,博世已经有了自己的思考和方向讥。    他说庭垮,如今毒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓,将方向转到共享经济戈未逻、互联网啃、自动驾驶方面新的技术稍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袖人渭,面对新一轮汽车技术的变革去,无论是传统汽车款、零部件企业亨溉,还是互联网炽墟、科技企业柔笔蓉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绥挡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浦铜:互联化痉小供、自动化和安全化邦肉侯。我们预计啥,到2021年味郊柔,汽车将成为第三大互联移动实体剧,同时扮演人类的第三大生活空间甭堕布。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吼礁,来充分发挥互联驾驶的各种优势下碘玖。    谈及自动化领域霸,徐大全判断烘柑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势保。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桃,通过持续创新驾驶员辅助系统蹲俱刀,从辅助驾驶肠、部分自动靛交、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弗苍思,分阶段朝“零事故”愿景迈进佳。目前扇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产日泞堆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用登鲤麓,到2020年左右粹,自动泊车功能将进行试点项目测试噬厂澄。    说到自动泊车腿,徐大全特别谈到停车难的问题酬。他说盆沛,停车难是在城市生活中的一大困扰麓凌半。今年郝户,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查归枫卫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赖檄。在八项智能泊车功能里儡炊,“手机查询停车场位置并导航”渭退谰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辣复。其实胁,在大型商场里茹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潦瞳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疟。根据一项市场调研显示现猎红,2015年损测,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力推。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒜勃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泵府,在深入巩固原本的互联化粹酮讼、自动化和安全化“三化”战略基础上浩道斧,博世今年也把两轮交通盖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞧答石。    他介绍导污,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恰士。未来十年呻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咯躲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性塘币。    在两轮交通方面刺糜蔫,博世提供两轮驱动穷鸥、安全等各方面的解决方案募缮虚,涉及两轮电动车始、摩托车未惋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式写窟。    最后嗡革,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玻泰歉,满足这些变化的需求把长掀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗虹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”曝逞,“双积分”法规文瞳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矗,连日来铅汤浑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梦词抨,让观望中的车企备受煎熬卵骂。针对业内关注的焦点问题碳卜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壕辰侧:不久前柿镰滩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饰冻烘,如何理解这两套方案岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伙甘财:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)串素蹲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拭舒,但又有独立性落,各自的核心目标有所不同貌槽逢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坑画,进而确保国家能源安全菏程钞。由于中国的石油对外依存度已超过60%泞弊承,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邓商答,进而实现国家节能减排的长期目标酶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集褥痊,但现阶段并不能彼此替代脚羚辞。对于CAFC而言隘勃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求措虽,其中当然也包含新能源汽车屡贺封,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挖哀。但不同的企业由于自身能力粕、技术储备和对未来技术趋势判断不同秸柑京,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雷疮题,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坟忍,而以后补贴将逐步退坡必,企业更担心成本无法负担古。因此仅有CAFC法规惹疗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怒劲,所以有必要出台NEV积分诬悲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屉拘幕。同时倒扒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簇失,从而有利于新能源汽车早日取得突破哎抛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奖,其目标应是降低汽车及相关产业旁睹圭、乃至整个国家的碳排放法,和降低能源消耗诉求不同溉劫。作为碳排放第一大国酶设抵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值傅,后续国际压力还将不断增大宿。因此胁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谢泊,从大方向上讲是正确的陪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卢,这和NEV积分没有本质区别极,也无法确保总体低碳目标的实现绕涤。实际上坏哀蛔,跨行业躺荒睬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祁膝环。以电动汽车为例蔼簧莽,其在使用阶段确实是零排放糜街,但与欧美不同徊,中国的电能以高碳电为主舰微,因此在发电阶段有相对较高的碳排放停佛。也就是说涩薄,在使用高碳电的情况下刑聘,电动车全生命周期的碳排放并不低码氖田。这正是碳配额管理应该解决的问题嗅档藉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蝗恐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晤菲是,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孝。实际上蛇尼,将新能源汽车确定为国家战略到,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芹姐点,生产更多的低碳电耍,否则减碳的国际承诺将难以兑现佰庭。    另外量,对于汽车行业懒,无论是CAFC疤莲剂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同案渭,但都应该由一个部门来统筹策划涸,系统思考痛桓,拿出科学烩疥、系统颗拢栖、具体娟、有效的管理办法来推动实施诽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面砰蹦线。    ■积分交易细则需加快制定律澄、尽早出台    《中国汽车报》灿高:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定列,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沫?    赵福全畔:确定合理的积分价格酱,涉及到技术慧绒、成本和市场接受度溪瞥菊,需要综合测算和动态调整烹蹿。我认为基本原则是奴惮非,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屋惕男,让没做新能源汽车的企业有经济压力硼必显。如果NEV积分是“白菜价”溺,大家直接买就可以体赣竭,谁还会愿意在新能源汽车上投入粒换路?    因此价哄饲,NEV积分的定价应足够高己,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洼,通过自己的新能源产品获取积分幕,满足法规要求厂凤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烘茹漏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徊,能够通过购买积分先生存下去呻倪,争取时间把自己的新能源产品做起来奇贺。    《中国汽车报》陆哆:除了积分价格之外兴寇添,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逻毯风,目前处于“空档”状态炒,怎么看待这个问题为节?    赵福全舰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力聊窍旅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间还椽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稳囤伶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穆褥。同时惫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渐。对于汽车企业来说肝串,3年仅仅是一轮产品开发的周期诫虎煽,政府作为“游戏规则”的制定者怂,应尽快给企业一个明确的目标考把,否则企业将无所适从暮姑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晌:“双积分”中提出了2018年起磕突疥,8%山宛泊、10%蝗扛、12%的NEV积分比例腺融扦,而经权威机构按照法规要求测算快犯端,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间簿逆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难构?    赵福全性:在这个问题上恰泰,我并不持悲观看法吩哆顿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爽斧穆,因为还有很多企业尚未完全发力荒。按照国家的发展预期躬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勃怒,如果每辆车以最低积分2分计算墙,整体积分比例就达到了14%偏碘,如果是分值更高的产品扇宫,达到18%的积分比例都有可能屁。关键是要努力实现7%销量占比目标砰,而这也正是NEV积分的目的所在伦。    不过另一个问题引人担忧弯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求登咳傲,同时在CAFC核算中也有优惠才艘:一方面油耗直接按零计算氖,另一方面核算数量加倍氨,从2016到2020年分别是5倍掏材怀、3倍降、2倍盗。此外韭,按照单项抵偿原则艾辅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扒础踞,还可用于抵消CAFC负积分翻。我们经过测算发现剂,CAFC中的这种双重优惠毛酞努,对新能源汽车的“照顾”过多了普棠梧,不利于促进其他节能技术发展竟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纲冕,CAFC的达标难度就会随之大大降低凤嘘。实际上瓜氢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重此判卡,两者不可偏废骄鸵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娜埔,但如果CAFC目标落空肯抹钱,国家能源安全受到威胁惋,汽车产业的可持续发展仍无从保障架腾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勺萍发,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沟纠劝,这不仅能确保CAFC目标的达成芯帛鼎,也会提升NEV积分的价值达,避免NEV交易落空榔锤恒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恕把荤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玛配秸,而没有将电耗的概念纳入其中卜损咀,这样的算法是否科学溉腥?    赵福全耍:NEV积分分值以续驶里程为依据工坷,这与推广新能源汽车的初衷相违背朗始雹,也不利于鼓励技术进步爸豁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔽灌。推广新能源汽车是为了节能减排儡疏,因此不仅传统汽车兰,新能源汽车也同样应该抑大扬小粕、抑重扬轻凌轨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棋畴希,而不是搭载电池越多越好伍物褂,因为大量电池搭载在汽车上移动榷,这本身就会使能耗增加鲍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾傻,也意味着大量增加电池生产的排放面冈。    政府应鼓励企业开发低成本乳韦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赫导距。也就是说膛,政策制定一定要“勿忘初心”宛裴贫。建议NEV引入单位电耗认解采,即吨百公里电耗的概念枚,作为积分分值的依据堤勒。同时窝陇,对于小型车电耗适当放宽姐缎促,而对大型车提出更高要求糙雌,以鼓励新能源汽车小型化苍,进一步提升节能减排效果斤邢猾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》憾练:在“双积分”中盼堪,没有将新能源商用车列入管理范围龄,这样做合理吗蛙靛混?    赵福全熊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫诟辏可持续发展的问题畅。2015年沃森扭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僻锋,获得国家补贴的比例比这个数字还高秦请。而此次NEV出台却未涉及商用车禽迸,这是不合理的彼番凳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺等挥,也会让乘用车企业感到不公平祟署报。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求论柔珊。我建议跋酱,应该单独给商用车设立NEV比例要求峰蔼颇,可以不与CAFC积分抵偿汝椿,但企业之间可以交易人磐刀。因为如果没有NEV的强制要求暴诚逗,在补贴退坡后刚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑儡陷彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂牌敖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蝗淡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毖晚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摹孩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示取古对,目前正申请资质的新能源车企多达30多家检,盲目投资之后嚏急,多数公司要垮下来宛曝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捂屑窘。    以蔚来汽车为例孺,去年8月还只有100多名员工仑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秀陇凄。据中国汽车工业协会最新统计蕉弘分,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勿,销售4.4万辆啃,同比分别增长25.7%和43.8%步,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冻,销售28.9万辆瓶掣嵌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晃讥浇。蔚来杆毁爸、威马袖扛、前途典、小鹏等已是新能源造车领域的热词伴拌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洁妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》割硼去,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呈匠蕉。至此赌菏,奇瑞新能源成为继北汽新能源耻酗咖、长江汽车穗畔轰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业木,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家且。    “新能源车企的风险呕变险,其实很大扭。”王秉刚说粪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烷梗,对风险有足够的分析诲,有可能投了很多钱探钒,最后做不成点不褐,带来不必要的损失拷乌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下反蹈藏,简单地投资建厂贪风班、增强制造能力痹,未来堪忧咀乳踩。新能源车电池的技术进步非常迅速 誊,现在可以用的技术一年后就不行了详舅。如果没有研发能力就做不过人家你。“一下十几个亿扎进去笆龚拷,有可能最后做不成屯,我还是提醒新进者要谨慎一点空。”王秉刚说斜舱蜗。    事实上慰埔,目前国内的新能源电池生产厂太多了膊经,但规模都不大限忍。而且动力电池总的规模也在扩张中独,尤其质量好的不多镜,“据我了解咎吉浪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单急附弛。”因此纪丹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虾借鞠。   谈不上“红海”铣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的报便讽,但道路曲折黑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敖锨,造车得有钱姥奉露、有人才娥唾两、有时间尸捅察。“钱我们还行舰烈掣,人也不错翁签,就是时间太紧骇灌瞳,毕竟搞汽车三年算很快烂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合估。”万锐坦言糕棱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佳贬。    不过弦漂肌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肮遍,万锐并不认同嫉呕。在他看来伞绥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上态,因为大家都还没“下海”锌掳牛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刺嘛房,大家还在忙于造车绦箱哎,搏杀还没开始拎啡挖。    “这是好事奥啻取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惧悼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说峨泌裳,目前中国传统整车企业有150多家宿巨,新能源车企至少有30多家桓歉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法式臼。    至于是不是过剩熟蹭台,梁伟表示这还是要市场来判断朔。在梁伟看来恃,其实中国传统汽车行业已转入新常态堡瘁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怠春毖,除非汽车消费大幅好转捞蕊浓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况队。    但另一方面录澳步,根据预测祟秽,未来5~10年枚姑,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫌托。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寸簧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆手,到2020年时产能达200万辆称、累计产销量超过500万辆捌阜康。梁伟认为信,从年产几十万辆到200万辆的目标灌钙捍,新能源车汽车肯定还要快速发展抠。目前的新能源车市场还完全没有定型碗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会式。    梁伟特别提到了特斯拉的成功紊厩,“很多人此前担心特斯拉会破产颧,但Model S和Model X推出后效果不错仕薯赫,用户接受撑。经过多轮产品积淀固,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袍盛,特别是成本下降得较明显蕾逆。特斯拉可以闯出来虹抹,中国企业也有机会谭褥、有成本优势虾犯。”梁伟说窜握。    对于最近贾跃亭的乐视烙商、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潍淑炊,梁伟指出风讣息,除了技术膜,汽车行业还是一个资金密集忱、劳动密集的行业掣。如果要进入供丁痛,需要企业在未来几年有大量投入狡浅,以格力电器(000651.SZ)为例售必,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗降室斜。    梁伟表示贯祁送,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唬沸吮,毕竟快速把产品推出来割,现金压力会非常大邪。另外把稀晦,一家企业在原有行业中具有很强的能力电,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褪,这是一个很长的学习过程凌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裳袖搪,也是第十七个中国记者节录。2000年此靛甘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戊庭慧。此后记者节像护士节乃、教师节一样几垢,是我国仅有的3个行业性节日之一檀。   值此之际唯想呸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虚搂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下市阮人,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讳揉粱。      坚守还是离开梦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乾惹病:去年网络广告总量2096亿元华,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元塑赖吐。报纸下跌超过35%谐,杂志下跌近20%伸碍我。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旧幸,单项将全面超越传统广告感墨偶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击体,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘁白晦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睫柑,也仍能保持着不俗的销量率扯冈。    “没有路可以让我选择涉钞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值署蕉阮。”陈总对此直言到晃珊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凭搐,但发行量保持一直不减煽款迟。诚然工呐歇,这离不开报社给予的支持掣。但从自身发展来讲骇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锻。究其原因溅伴匹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尺豁孪。   汽车也好腐美互,新闻也罢窃。毋庸置疑输猾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仑。   纵观整个汽车行业的发展趋势割,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志封。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜕署,但不可否认的是纳仍胸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戒蚊剖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者成。    除去对报纸侨、杂志厩幌、广播箱胶揣、电视肆细履、音像等载体样样能玩得起来逞贩,还需操弄3G佃、4G等流媒体技术挥。我们不知道下一站会到哪里型肯骏。   面对媒体融合大潮橇擎,陈总胸有成竹的坦言轻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代籍,家用汽车转企改制之后继续深化改革风。由媒体到传播机构橡谁,由杂志到全媒体平台回娶,历经两次创业烹,家用汽车探求新的发展方向管焚,抓住变革时代的发展机遇扦疯,赢得了全新的利益增长点凛。不再只是单纯的纸质杂志肆,视频饭、自媒体等做出了不错的效果杜。   其次痉肝,就是在自己的企业定位方面茅拴,中国医护工作者汽车消费调查篮柔滔、中国城市教师汽车消费调查是以医生童剿、护士娶、教师等特定的人群为对象做的系列调查辈侨恰。这些调查一做就是3年秤立,走遍全国大中小城市辽,做出最真实的数据竣。 ?   “网红”营销时代   今年以来硷,网红主播频繁出现在各类活动现扯臁,手机发布会丢氢孝、车展腔桶帮、房产开盘琴、比赛等一场不落丘汰话,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哼。”   日前铣匆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军犯伟楼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彼。   对此事件绣凑镀,亦不乏业内人士称砰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缮秦戮,呈高开低走的态势瞎够郊。   陈梓萱表示嫁势:“在现阶段的传播环境下邦梗恼,媒体记者朝网红转型刮,把读者转为粘合度极高的粉丝恨,增强彼此互动嚎魔、沟通凯膏,无论对于报社还是记者个人抽,都是一件好事棉。”   “把流失的用户拉回来壁,用互联网粗遍、新媒体的方式枷慰,我们正在努力尝试翟揉徊,但具体执行效果如何盾稀,尚无法判断峡。”全媒体时代凑汹,我们永远在路上吠膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛起孪:张瑞丽 版权作品叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫稻兑,严禁转载层,违者将被追究法律责任当。 获取授权" "  原标题观憾汇:广汽传祺肖勇放能:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日石,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典齐坷。在本次活动上腥取,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念儒岔光。广汽乘用车副总经理肖勇表示厢:“时尚是一种潮流浪,其实就是顾客需求蒲溶坚,引起客户共鸣缺催,汽车也需要时尚蔷泻泌,所以GS8出现在了这里铆溪笆。同时传褀GS8我们就是承担梦想叮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌船,中国品牌基本上没有一席之地澄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型径翔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脾谐。   对此荆,肖勇表示浩嫁坊:“传褀GS8我们就是承担梦想贯祭匪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上须休操,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菏饰,所以在豪华汽车上胁娥鹿,我们率先实现突破事寿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浦拧,我们就是要跟汉兰达疮赴跋、福特锐界形成三足鼎立怒氛法,甚至未来超越这两个品牌澈,这就是我们的目标卑逻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示羡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琳疼煌,创造单月销量的历史新高拾效沛,爆款车型占3.4万辆叹兑,但受制于产能安排的影响缝罚,造成其他车型总的销量并不是很高瞬辫澎。面对这些问题刻孺吭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梁澜。   肖勇表示汗堆:“明年我们的产能辽憨戮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目私慑,产能将得到释放爆乓。我们在满足GS4的同时锣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立角戌皖,最起码销售五千辆以上炯,剩下我们会再分配个其他车型脯嫁谦。”   同时为了加速品牌向上览炔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市禄普琳。同时肖勇说道女煌赣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型传堕,在明年全部投产默匣挺,所以明年最大的问题还是产能荒客填,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型传素,我就是聚焦我的明星车型嗡凉泪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆圭:李芳" "  还有不到一个月惶,东风标致4008就要上市了股。它的颜值饭、科技装配足够有吸引力典垦脯,那么随着锁定竞争对手猜客礁、谍价绿排、销量预期等关键信息逐步浮出水面诺汗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撕牌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桨奸霸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拟加秤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喜蒂颧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夕淀。比这番景象更热闹的嗡褥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稿拇稿。   说到品裳纱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漏看晨,让媒体品到了极致坑。在工作人员的讲解下鹿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叼粕迹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戈苛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晾然,无不让到场的记者艾匿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惺、品味新鹤竭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喀,东风标致在今年推出3008绵磁砰、4008后炊抨,也将在明年陆续推出3008S埠、及另一款7座SUV圣池分。据中汽协最新数据显示隆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆累莎,同比增长45.91%僳。那么娇常士,在众多SUV产品中贰编,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢特翰肪?东风标致总经理李海港对记者表示畴全:“我认为要总结一个词就是‘品’字佛辆,东风标致的SUV一定是最有品的赤攫,这个品是指品质孙、品味恢镁,今天的4008就足以支撑这两个词腥垄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宏办?李海港对汽车产经网独家表示穿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同僧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惠尺,轴距达到2730mm馆瞪敢,是同级别车里最大的拐熄先,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窖薄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浓,在配置方面更趋向于高端饰坪己、智能估乐难,进军更高一级的SUV市场妒帛佳。”   然而赁,另据乘联会的最新数据阶劝浆,1-8月碧素痕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狸惮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沽涎朵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么珊笑,作为中级SUV非,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抡?李海港向记者算了笔账尉波桂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盖凯惩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嚼渡。“这种需求就是4008的机会你坷落,也是4008成功的保障赋谩翱。”李海港表示袭菇缝。   “狮虎之战”将上演   还未上市廷帆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勉探裤。李海港认为块擒赊,4008在科技装备特士、内饰外观上相比竞品都有足够的优势金但迁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的珊泌。”李海港强调妨。   通过外观设计及车况数据对比后发现屁,4008的设计颇具未来感和运动感奋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匡铃,4008在轴距上占有一定优势闪弥欣,也使得整车造型看上去更加修长凤汉辩。   那么蠢,价格呢败?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钳扛,通过对比翼虎的指导价篱丢垒,小编认为4008的价格应该在19万元左右剐漓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合察佬对。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骂奴?据乘联会最新数据景,翼虎1-9月累计销售84258辆焕霜,月均销售9362辆鸵。但值得注意的是列茄耐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搞拆钨。那么烯埂钾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舅怜苫,可以说也有一定难度秦宠竿。   汽车产经网了解到册灭洪,由于目标客户锁定在换车需求的群体虐睛啪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案路路,以吸引用户选择4008乒褪。至于置换方案的细节写心炒,李海港表示还未最终确定搞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩含:李芳" "   国庆结束后藐苍俏,北京淡、上海襄、广州纶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿答灿,引来了社会广泛关注厕芭。平台闻风声倡,媒体炒热闹檬,百姓愁价格牵工。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻图讨,“网约车”只是第一块烫手的山芋筹疟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堪,又要确保公共交通体系的稳定嘎,还得照顾老百姓的感受祈。    比较普遍的观点认为厩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升县容,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莱,征求意见中提到让市场来决定黔舷寡,这是非巢8龋科学的挺蒙兔。作为用户些面,担心价格上涨侮单幻,特别是比出租车贵鞍抄,认为监管部门是要维护出租车体系利益蠢坡,我觉得这是大家多虑了愁既券。过去滤莲,在平台混战的阶段逞兔,资本介入烧钱抢流量咯,这本身就是不可持续的舜晴,价格逐渐上柑搿,平台收取中间费用是必然的钵川捕。    对于各地的征求意见秤饯办,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赴涝。比如说要求司机是本地户籍搓策钉、要求网约车辆的舒适度等等甜炒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碌壬祷。    网约车规范的政策是非常需要的斯论,作为共享经济热潮下的产物捻刃李,网约车从诞生至今身份一直相对灰色募。任何一个商业模式丁柏扑,都需要规范起来绍。因处于监管边缘腥,过去已经发生了数起网约车的瘟拱凰裕害案件味冬。我们在对受害者表达同情锋、对肇事者表示愤怒之后踏榔饥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带答苫伯。    然而拒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梯固褥。比如说病划,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泰、车辆要有上海车牌瘸,并且轴距要达到2700毫米竭岗摄。根据滴滴公布的数据漓儒骚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哀,拥有上海户籍的不足万人诞孙。这个情况在深圳类似梦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车随吼亢。如果按照细则明确执行话笔拨,这就意味着肺静惦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妨去。    共享经济是大趋势疙点弄,但监管太严可能打击积极性避,这对立法部门是大考验晦浇。互联网时代平姑,网约车大大增加了出行的便利锹,使人们在出行上拥有更多选择款下。监管是为了提供安全高效的服务保障陡,而并非要让网约车集体消失陛。现在的征求意见许多还是首次提出焙髓,建立体系的过程中应该让用户畴暖、司机及平台有更多发言权奠。    我们鼓励共享舅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盾害彤,与传统交通体系形成良性的交叉互补穿绒。    我们希望立法筷龚痞,只有合法合理才能保障各方的利益人,所以网约车服务一定会是标准化棚疯、安全化的素赡。    我们希望在所有领域都有不断开放杉散党、不断完善的发展方向概,这是产业互联网时代的必经之路扑绕踏。    文 | 著名职业经理人涝描,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旦陀:新造车企业已经不再神秘泻世,告别概念车的品牌曝光期感,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皇。投建工厂珐、申请资质呜,造车狮年宛,他们是认真的颈取轰。不过娜,“八仙过海泪糜、各显神通”排,出身背景不同的创始人痘挤,对企业产品和品牌的定位寒秆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”螺。    想听“真知灼见”班,走进新造车企业拔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骸炕退,敬请关注本咖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中北,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上送。10月10日缝绍瞥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窃采揽。这也意味着漂灰,前途汽车继北汽新能源教、长江汽车之后臣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”城虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹋,可以稍稍松口气绥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菱矗搜,他直言到2017年底前途K50车型上市前劣,相关准备工作的日程已经安排很紧张卜,有许多事情需要持续推进剃盾秘。即使如此绍偿扑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心到。在与记者的沟通中滔,他详细讲述了自己的创业经历侨落斑、资质申请的情况拆桑贸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坚鞘。    短短的一个小时扔春灯,陆群留给记者最深刻的印象是忻恳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弄肠伟,他们怀揣一个美好的愿景需等,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驰。    ■ 拿下资质不神秘请梆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”共岗,许多人都对过程感到好奇亨。陆群则表示醇庇慧,拿到资质并不是一件神秘的事情榔烤图。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墩,一点一点把技术做到位袱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缸青耻。”陆群说棠手妥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掠衬。具体流程是垄回胺,企业根据相关标准去申报项目渭芬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烂。陆群认为鹿诧跋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展必轮岸、引入新的技术和参与者泰购篮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术党。其中对电动汽车的四项关键技术袜妙恰,包括整车的集成和控制技术钡揽曹,电池的管理技术恋涤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求计。同时骇,技术具备后还需要做出整车小墨,并按照标准做大量测试炭,要达到很高的标准笑卧毕。据了解伦,整车控制管理系统(VCU)悔抠杭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搂化咸,也是已经掌握的三大核心技术想衰。    更重要的是峭狙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辖淀。早在2010年卜单,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戚快深,开始布局电动车死忿匙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媳日。2012~2013年眠桑毁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目光检,在高端纯电动整车设计凰、研发方面取得了初步成绩咖附笨。陆群说锋氦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扦康、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侨憨圈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丁涣,开始引起业界关注禽湿苯。那时缚,行业对电动汽车的关注已经比较高捍,而前途汽车早已走在了前列木晶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肪外。”陆群说负墓灿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皆揪,专注纯电动车研发撮棺、生产脑惯石、销售及服务市逛笔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闲。”2015年9月驳领,长城华冠登陆新三板挂牌交易霖,成为新三板电动汽车第一股究。目前秽痢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枚昧毕,包括整车业务板块(前途汽车)筋、设计研发业务板块(华冠设计)卜略米,以及核心零部件业务(华特技术)型藐。这三大板块互为依托娃郸魂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亥。    拿下资质抚米,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点途唯。    ■ 技术芳、生产基地骗夹、供应商都得一流    在做电动车的这几年刻,陆群对电动汽车的理解越来越深入够居交,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靖、变速器等物理结构孝,还需要产业链配套息扦畅、成本控制贯翱、核心技术开发等一系列工作绢疵。“自主研发的核心技术泞涩焦、国际一线的供应商和自建的生产基地敝懊较,是我们的三大优势鼻巴。”陆群说上弊。    陆群说疤维斜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现别路傻,市场上找不到合适的零部件供应商理彭肝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褂相。目前槽牢察,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酗爬翅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丘、VCU畏、RESS等核心技术好烫书,使零到百公里加速仅需4.6秒房澄妊,最高时速为200公里氦品颧,最大续驶里程达到300公里箱层栓。而据陆群介绍浦霓,这些电控技术相关的零部件摆既,不仅前途汽车自己使用喝归,也已经为行业中其他厂商供应褂。    在供应商体系上琼,前途汽车同样拥有强大阵容惹,已经先后与IAC窜堡、博世补拒刷、布雷博乌拨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作都钾簿。这不仅确保了产品的品质刑缮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扣愤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溅合。在新兴造车行业高喊“代工”口号时内,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地间舱。今年2月绍呸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妹,按照规划添淀烂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廉庐徘,将在2017年中试生产嫌,第一款车K50将在明年底上市蹋酷娥。值得一提的是贸础,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阑空吗,最大可能提升汽车的轻量化水平勉坤。    陆群认为弊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车角顶典,而是要通过成本控制详、技术提升来实现夏,其中轻量化就是很好的解决方案耸钙。他强调粪:“前途汽车的产品规划和市场策略嚏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佬,在全新的市场领域不断成长示。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栋,中国新能源汽车市场前景广阔桶烽,存在巨大的市场机遇敬潮袜。据他估计美,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汲褂膳。他表示臀枷苹,前途汽车已经做好了准备粮秸宪。    陆群始终坚信一点下,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涵强。在他看来棋郝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辨泞。“所以乳,我们专注车辆性能轻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痪箔法,迎接智能互联时代拱。”他说鞍白。    自1990年大学毕业进入汽车行业念、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剂钎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年透贤拧,创业历程也已经13年寸睡缺,算是行业的资深“老人”罐戮埂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逻赋,他的团队也是一群“汽车工程师”米脓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桶兼党。    陆群说工钞恰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匣警搽,像华为一样拥有先进的技术锹书、过硬的产品品质以及国际化的视野荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门葱亨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浦,同时笛蹬貉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益品窍搔。一时间健,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墓请盛,对于新政喂馈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乱敛。    看自己   记者河: 首汽约车有哪些新的动作和布局窝遍痕?   魏东皋斗: 一方面剂惫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面那拟,根据北京篙勤尉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鄙,我们会在司机家税财、车辆和运营都符合当地规定的基础上品穗晶,继续增加运力保障协,这其中包括增加自有车辆捅蜂啃,也包括增强与当地伙伴的合作纽。    看政策   记者财匪焦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后科酸介,有观点认为氓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的担石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东跺蛾荷: 这样的说法不客观戎涂翅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寂通彼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乔。    某种意义上讲司,首汽约车项目上线之前双吮聊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藩,我们只是在政策范围内尝试着做掸。彼时细疆,我们借鉴同行业企业技术手段泼间、商业模式和合作模式掠,在政策合规的前提下算氮,尽可能尝试炕税,当然片,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枪,我们是十分期待政策落地的舒姥。因此浆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旱。    记者豆工辉: 怎么看待首汽约车的先发优势肛菱浚?   魏东乡: 的确米溪翻,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔚,但从全国“一地一策”的角度来看乓芥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的城普。    看行业   记者苛: 按照当前征求意见稿来操作核,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潘农。   魏东碧: 我们对于各地方出台的政策表示理解沁,网约车实行一地一策制度玻,各地会根据各地的交通发展水平锤故、城市交通需求来决定如何管理网约车裸擅蠕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘉全。    看未来   记者适霞彩: 未来行业格局将有怎样的变化煌?   魏东烈誊协: 当各地政策正式落地之后姆辟稠,会明确供给的标准吝,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域歌,同时兜碘婪,对于准入的司机进行严格监管屁挽漏。因此俺阮仇,在未来行业格局变化上寒,在大的方向和框架上由政府来把关亨刚,在框架和方向范围内茨邓,各家寻找自家的竞争点和突破口鄙呈寡,现有的平台选择优化平台和转型升级碎糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎乒梨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脆钳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谋潮,并通过一系列体育列次结、娱乐等年青化营销举措塑造年轻景、活力的品牌形象景。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怀同,除了年龄钞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人村。” 10月13日士困悍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岛渭。   据悉匣坍泉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迷戒楷,并向年青人传递积极的正能量授烈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幢醇急。未来亮档趴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澎成悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呜付埠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雌,借助本次人物盛典诬冬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荚惯。   “2016年勺郝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’办魂。” 郭伟表示垃赁坪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攫魏脱,不仅让不同圈层的消费者控、车主勾、粉丝共同参与到活动中氯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狸几,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机婆划。”   事实上拣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叛钡,包括体育以及音乐类的综艺节目公尉娇,实现了跨界合作施歧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称努,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胚残嫉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泄酮拿。”   根据最新销量数据显示醇奖浦,东风日产9月份的销量出色盆抹,同比增长超30%滔堑。其中主力车型轩逸慧祷蔷、逍客醇行恃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吗。   郭伟表示忌陋衰,“东风日产今年的目标有所提升葛,对今年销量保持信心饺献。”此外疆,谈到是否有可能再接再厉猛,在总销量上攀升至第四名的位置时腻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姬刑便,能超过前一名最好肪,但最重要的是与自己对标媳豪型。”   责任编辑热架抠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扒奉攀,管理层不参与讨论示灰,每组都有来自全球各地操拢埔、不同级别惕级库、不同性别的同事髓翟。”蔡澈说睬讨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劳宫赏,大家相互协作翱、互相支持牛独宝、勇于尝试伟收。”    中国经济网综合外电报道称廖爬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疤,其宏大的构想才刚刚开始舵沛。蔡澈现年63岁奋僳,其工作合约预计到2019年售抬,在刚刚过去的2016巴黎车展上柔恨,他再次用前瞻的眼光和布局碘玖看,为戴姆勒集团未来的发展讨棚片,提出了新的方向柔突囱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沸:当年学的是电子工程专业荒渐,就有人建议“傻小子纠,去学机械工程躬玖。”鸵溺,“今天来看蒜漠,坚持初心虑,梦想终有回报寡钙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体起卉搁,在报道戴姆勒集团的“变化”时景冒,都会引用蔡澈的公开演讲撤,因为他提到了电动佳、互联侮甜、智能和共享等前瞻主题驴娠氖。    首先盆怠姑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氰,并计划到2025年盲,成为高端电动车市场的领导者小。当然疗蘑冲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的净记便,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念髓喇,恐怕显得更稳健恫亭暮。    “在所有这些领域绘版,你必须为未来的投资做好准备尾,”蔡澈说辜。 “但这是令人兴奋的搬食,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘸抚答,而是你可以为客户提供更好和更多的服务病。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斜,内容丰富的CASE(瞰思)计划还,它取自于智能互联湍、自动驾驶苗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓢碾庐。有评论指出琼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涩啊瓦,就是要对未来做出承诺海。 巴黎车展发布会期间耗妨,蔡澈穿着休闲衬衫妮棉、牛仔裤和运动板鞋弛客呸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名港,但蔡澈作为首席执行官番梆拴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玲,以加速决策和赋予员工权力著称扒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”且,鼓励对新产品和新发现朴,进行实验性的尝试单勒俩。    巴黎车展发布会期间涟,蔡澈穿着休闲衬衫释、牛仔裤和运动板鞋既,一改西装革履的常规风格匡矩星。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到临:“我们并不是穿衣方面的专家餐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瑟荡鲍,而是留在了在工厂附近的办公室踌泌饲,尽管条件略艰苦港滑慕。至于在衣着方面的变化疯,没有具体的规划窜,因为衣着是表面化的池耻摄,符号化的吉煞煤,尽管这会传递一些信息刮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示问匣痊:近些年玫,我们尝试了很多新的想法病,对整个行业而言都是全新的尝试伎独慰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卫淘,很多同事都参与其中慷溺。    “仅仅3个月的时间勉,我们收集了150个优秀的想法措甲尾,这些都是关于企业未来建设的好点子饯。我们把参与讨论的员工分成了八组清侧详,管理层不参与讨论舱陀谐,每组都有来自全球各地椒想桓、不同级别伞、不同性别的同事女澈。”蔡澈说谭读貉,“今天提到的鱼群式结构洁姥,希望让公司更有活力榷苯,更灵活茂吴沃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拐露,大家相互协作勒戳笑、互相支持粮、勇于尝试韦嗓。”    几个月前酮播厢,在柏林的一次会议上锤坏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磨痢康,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厩。根据德国报纸对这张照片的描绘戈和据:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面借蛊。蔡澈告诉开发商沛恒,这张照片是30年前拍的暖,那时铺风赎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霉。    随着电动车品牌的发布坊端读,以及首款概念车的亮相勘啼洁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代媚癸。在戴姆勒的规划中乡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力楼贝瑰,包括价格葡贡屏、外形和性能裳。据了解泡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黎募墨,包括在德国建立第二个电池工厂裴锈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旧。主场“作战”的雷诺品牌盗卜香,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碴跋菱,包含设计脓末妨、产品以及市场布局等方面寡校鲸。    发布会结束后尘阔粗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祥。在面对面的交谈中兴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待档防。另外城,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笺壬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梢。    网通社波艰身:在中国市彻铩,2017年雷诺在中国有什么挑战茫权床?    戈恩鲤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婪窟敦,中国和印度都成为全球业界的引擎始。2017年是雷诺非常重要的一年呵,我们的销售会起飞偏,就像飞机一样默,正在起飞向上并且不停加速篇素。对于日产来讲浮,也是非常重要的一年扑库答,还会进一步推动启辰的产品缆篓峡,