逐步出清“伪私募”!证监会:大力发展私募股权基金

2019-10-23 05:37:09|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术物螺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位范庇、锁紧侩污。    与会专家认为帘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撤觅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茨攀坪、热稳定袖、无热管理循环瘫、热冲击循环傲精、被动传播电阻)绍翠沪,电性测试(短路叫敖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匙、掉落诞谁巢、穿刺磕沙咆、翻滚情屋、浸入毫殿、压碎)的安全要求郡倾挞。但是俊魂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咕扭牧。安全无止境存蔑释,提高电动汽车安全性从锈,还需要国家查伍携、科研机构步、动力电池整个产业链条等多方的共同努力相。    在燃油汽车发展的一百多年历史中衡,也曾不断出现事故灵皖,遇到挫折是任何事情发展的规律却喝身。因此目盟,对于各类事故词粹,电动汽车各产业链不应止步不前掂梅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胖,要让安全成为满足一切功能的首要条件绵目官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞磊:李芳" "   上海车展开幕前一天点间,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芍腿幢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呐地帽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌馈贿哼?北京现代副总经理晾替、销售本部副本部长吴周涛表示侵毕,目前北京现代47%的客户是80后和90后橙韶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岸吾。“他们对于服务有着完全不同的需求绅。比如服务要定制化趴天蹲,手段要智能化鞍、科技化丢传。同时忻仁慈,还要预见到他们的需求并满足靶鸽。”    如果说此前灸酿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争录本车,是厂家产能的竞争窗设,那么未来则是客户的竞争电。因此握,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丸波日。“意思就是享受你还没有想到的服务镰辞。”吴周涛如此解释叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢土牛?据了解坞土,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湃,升级为对客户用车生态的全面服务突耽,基于互联网科技的进步及脚,先于消费者预见需求涧古,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卜彭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辑、智能娩、共享钡挞,以及个性化定制的智慧服务体验踞。    具体来看孺填记,北京现代将率先整合官网脾灵潘、呼叫中心笆卿皇、4S店透明车间穿畔、服务App廊、娱乐骨尉尽、地图锤、语音控制辱曹、智能搜索等服务功能铆,并将其聚合到车机上勿姐矩,成为用户的车载生活服务平台改新帘。它就像一艘移动的生活航母稳,无论是餐饮独筋膝、娱乐寂苍、购物的生活需求徐弛测,还是维修体唇畴、保养的汽车服务享矾闭,都将以车为桥梁凳,实现信息互通湾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涡,还能够通过在线直播的方式修,对接车杆劝、检测烙、派工我蜡、维修撩、洗车切、交车等服务的全程进行智能监控怕,实现人车分离式的售后服务跨浮潦,把客户彻底从4S店里解放出来畏酶,为他们创造更多自由生活的空间混。    值得一提的是熊枷氰,在“汽车共享”大火的当下陆贺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务态坏采。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者方纹诗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皮全。“如果只有5%参加到共享汽车当中拓拨,那也有40万辆的规模户记,这是目前任何第三方平台都实现不了的鬼吞蜜。”陈静表示缸虎连,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醒、售后代步车姆甜妥、公务用车也会参与进来翠攻。“我们希望融入大潮氦翁,积极参与这种尝试哪勿。”    除了全新服务品牌的发布电酵共,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点损纤。据了解书,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氖,通过平直且富有张力的线条矾,充满力量感的车身轮廓布,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桑骸家。同时奢榷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机眠,匹配7速双离合变速箱妥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翠毙剩。    “新一代ix35上市之后丹,北京现代有全新胜达瓷肺薄、全新途胜品激、新一代ix35洽熊、ix25四款SUV产品沁。通过这样的产品布局协钙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势歇。”吴周涛介绍说绊府,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挠吞氖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求差弄侨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屎辖薪,本届车展除了新一代ix35鳖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孪儒霞。新车延续流体雕塑2.0设计风格棵摔,对进气格栅藉焦鼓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓶末,以DAW驾驶员注意力警示超涧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置澳,为消费者带来更安全的驾驶体验酮档姬。    除了两款新车外暑别,北京现代还设置了技术展示区材切吠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摩柿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台省实,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阂。    2016年柔量蝗,北京现代实现产销114万辆琴零,超额完成目标皇沪,保持了行业第四的市场地位秃叫光。今年北京现代即将迎来成立15周年合,也是北京现代从800万用户基幢帧,迈向千万用户级别的重要一年默。业内人士分析奥熟喷,在后百万辆时代到来之时寒泰搽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捞,也在不断践行本土化政策吾伤收,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理媳答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  5月10日扭蚀毒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业殊管烦,人们的关注度更高何弥劣。在今天慌橙,汽车产业主管部门伪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隧察,其中指出帛童:“中国企业哺汤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”现。   目前在中国汽车领域渤婚,舆论将中国品牌分为三类坪,一种是例如长安贫火、吉利这些发展势头迅猛的示范企业僵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弄裤,而且成果显著恒踌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喉,这些企业通过内部的改革搓劲恢,已经形成了正确的发展思路僧闺,尽管在终端销量上尚未展现成果敢日,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叼腐,始终有一种“捞一把就走”的心态料篱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型码俄,在市场赚取短期的效益昏。   苗圩在撰文中指出筏屡氰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力博。企业投入资源墩街,通过设计开发耽返懦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值槐洁,包括物质价值和精神价值莆粱德。但是城谦,这个价值需要在市场交换中转化为货币冀,才能完成“惊险的跳跃”损怯,成为企业的收益橡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心歼算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日禽,中国汽车很兴奋纬腐戒,但正如苗圩在文章中强调祥诚,品牌建设是长期而艰巨的任务舶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竟策涛。这同样是中国汽车品牌需要思考的怕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》截,通过仔细研读仟霸岭,将其中核心思想与观点标明肩居,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知此举悲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来记,党中央茸梳皮、国务院就振兴实体经济骇彤扁、做大做强制造业做出一系列重大部署习魂祁,对加快质量品牌建设提出明确要求笛绍倾。习近平总书记强调诞,“推动中国制造向中国创造转变吻廷敖、中国速度向中国质量转变棠、中国产品向中国品牌转变”矗弛裂。   2016年隶腿萍,国务院部署了消费品“三品”专项行动苇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挟讥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筹苗擦,提高有效供给质量蔬捐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手计疥。   近日洛蔷谋,国务院同意设立“中国品牌日”毁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用椭圭,体现了全社会对中国品牌的期望坛,为建设制造强国指明了努力方向愁。      一参栖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敝敛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现田相酒,代表着国家的信誉和形象涤。品牌发展是一国由大变强的必由之路对帅藐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兜拔弛。   品牌建设助力制造强国战略亲富洁。 我国是名副其实的制造大国程,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”靛适,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嫡擎,产业转型升级势在必行侥,迫切需要加快新旧动能转换本涎女,培育面向产业中高端的竞争新优势靛。经济发展规律甸稀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明餐鲁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诺。   品牌建设推动供需结构升级乃清防。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新切贩,重点任务是提升供给体系质量茹锻陈,提高供给结构对需求结构的适应性烤瀑林。品牌是连接供给与需求的纽带钦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幌,引导需求侧消费升级哇蓝,提高供需两侧对接的效率铅慧皖。   品牌建设促进实体经济振兴呢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心计妙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檬。企业投入资源卑馁拆,通过设计开发土、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茨焊,包括物质价值和精神价值噬堡。但是羞徽埠,这个价值需要在市场交换中转化为货币媳盖,才能完成“惊险的跳跃”弊彩泥,成为企业的收益烙参何。能不能跳得高狸矛踌、跳得远欺牛艾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舌。品牌是价值和信誉的载体雇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力互贩。      二坤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述珊培蜂,科学地阐明了创新杠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徐匡。从品牌建设的角度看梯逃,品牌需要“中国创造”报,没有创新市举,品牌就没有差异化的魅力蔼。品牌需要“中国质量”兼,没有高质量端日,品牌就丧失了价值的基础内荒翱。 近年来汝,面对国内外严峻复杂的经济形势坞午轻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卷蹈、国务院重大决策部署裸力辟,认真研究我国工业发展的阶段和特点韦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陀。   把握规律局,找准抓手巳井夏。要坚持质量品牌工作整体推进仙痘烁,引导企业在设计开发扒慕、生产制造和营销服务的全过程建立全员磺宝、全方位的质量管理体系奴、诚信体系和品牌培育管理体系究闻休,以培育有竞争力的品牌为标志操镭钨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妙答。   积极履职扣田氓,统筹部署释触。2011年婚缝缄,工业和信息化部会同发展改革委俩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肯倒藕,进一步推进品牌建设精输。2015年沪,推动出台了《中国制造2025》伦瞎署,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一徽谈。去年刑猛别,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绷龟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谦,部署了全产业链质量品牌协同行动村惮、优势和战略产业质量品牌护航行动攻街、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匿。   持之以恒项航惟,扎实推进哨纱乘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寄嫁。   经过多年的不懈努力黑,我国品牌建设工作进展顺利矾殊,取得了初步成效瑟嗓。目前哩躬税,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辞,涌现出251家示范企业尾腹纤。根据对示范企业的调查耻撬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%触伟,企业经营的质量和效益得到明显改善荣淌榔。同时叮步,重点消费品的定制化凯、中高端产品供给比重显著提升岁螺举,定制化服装消费增速超过30%曙蔽督,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致投。      三涪庞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颈,需要社会各界齐抓共管碧谷固,合力推进悉吉。下一步聘奥,工业和信息化部将发挥行业优势似,深化推进品牌建设庞嫩,加强与有关部门密切合作暑任,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钦裙,努力开创工业品牌建设的新局面缕。   坚持企业主体呜落,增强品牌培育能力仓特。 引导企业增强质量品牌意识妓虫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帕垢。坚持试点先行胜薄、示范引领荡愧淋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尉飘,促进企业品牌与区域品牌互动发展鳞宫患。加快制定品牌管理体系标准登,组织贯标推广径秘。加强质量品牌宣传庭,弘扬精益求精的工匠精神荚,扩大自主品牌社会影响售,激发企业培育品牌的内生动力孟。   落实质量为先话帘,加大支持引导力度驾恰沛。 贯彻实施《中国制造2025》立切徊,落实质量为先的基本方针诧,加快推进质量品牌提升行动彩舱。发挥制造业创新中心建设颈龋、智能制造膳粕、工业强基等重大工程的支持作用婪,引导企业加快工业化与信息化深度融合坟泄持,运用“互联网+”贿担、大数据等新一代信息技术携夏,把握智能制造充兔笺、绿色制造菏令、柔性制造等产业和技术发展方向扫唐表,加快培育自主品牌联。   鼓励创新设计讣,丰富品牌差异化定位券。 完善制造业创新体系踢靛丁,加强关键核心技术研发础敲菲,推进企业技术中心建设拐妥。在重点领域推广应用以绿色睬悼、智能空、协同为特征的先进设计技术萎拎寺。建设具有世界影响力的创新设计集群熔间狗,培育一批专业化的工业设计企业虹硕骄,鼓励代工企业建立研究设计中心捆串,加快培育自主品牌劳腥。   实施重点行动偿,促进关键领域发展泰。 落实消费品“三品”专项行动茸泊氛,支持消费品工业向智能亲、绿色库切瓷、柔性和高效制造发展彪。增加中高端消费品供给舷酥纶,促进产品向高性价比优势转变倒图咯。大力发展智能卤、健康消费品郎趟谋,支持发展民族特色消费品馈想谅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蜡汉墨,加强产业市场研究和需求预测璃蚕紊,科学规划产业布局娜、供给定位和品种结构叼黑。 实施中国品牌“走出去”行动爸山,贯彻落实国家“一带一路”战略苏,推进国际品牌共建共享午屎酪。   完善公共服务堆,支持质量品牌进步船妒。 建设质量品牌专业化服务平台陛,依托中小企业服务体系咕,提升服务平台的质量品牌服务能力看。构建质量品牌信息共享平台凡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估隙伞。完善知识与人才开放共享平台拓口变,依托企业经营管理人才素质提升参瓦惋、专业技术人员知识更新等工程瑰蜡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员特东观。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泰丘吴,促进科技创新丸、成果转化和推广应用婪猫。   加强技术保障趴,夯实质量品牌基础桐脚韩。 完善产业标准耽太、产业计量辟缕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嫩惨毙,推动质量升级攀文。引导企业增强研发创新和系统集成能力诗,创新制造方式和服务业态氖,发展定制化生产堆,满足个性化需求签烧筹。鼓励企业发展现代销售体系寝络睡,在品牌传播抄霉琴、顾客体验和销售模式等方面创新发展线。   设立“中国品牌日”耽贯,大力宣传知名自主品牌 库湍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氏际苹、质量精良熄彻枯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碉眷。品牌建设是长期而艰巨的任务浪猴乃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凸畴贬,以新理念引领新发展换澈纠,持之以恒地不懈努力蚀,共同推进中国品牌迈入新时代骋悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   5月5日伪趴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惺翔渤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茸特荡、董事长李斌就中国汽车升级之道涪瓣、互联网企业造车黑当鞠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炯。    近两年互联网造车企业纷纷入局并狸碘,被称为“新造车运动”艇。徐和谊开玩笑说坍皖埃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腥成继。”他说峦贺:“我从传统汽车的角度看趟,就是不服!”徐和谊解释道饰铂,李斌做到的他也能做到番,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇朵。    徐和谊认为仆,最难的不是做产品东隙,而是做品牌案池,尤其是国有企业体制下做品牌苔。建立堡、培育一个品牌怀红,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玲。他举例说垃,蔚来汽车在东方广场建体验店囱痴,那叫“烧钱”讳恭,国有企业就不能这样“烧钱”帆。但品牌打造的初级阶段凤叹谱,该烧的钱还是必须烧的貌顷卡。这就引申出国内传统汽车行业恨,必须加快加大国企的改革步伐板苛躲,从发展角度惧、竞争角度侵,必须改革惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驼,希望未来产品不光是一个出行工具肥,而是一个用车的体验平台妊才。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杏,而是看到与用户交流的新机会马。从互联网凛残赐、移动互联网棱萍、移动社交发展趋势看壳,与用户关系会让汽车发生深度变化工持技,体验会变得更加重要炕涉些。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涝,新车企应该走什么样的路遂韦贝,徐和谊认为缄秦,条条大路通罗马裸,但是路和路是有区别的磋屯衅。他认为全世界只有中国能做到一件事绿:传统车企和新生力量深入融合叭添扫、发挥各自优势贾蜜,结合起来碳吞,这条路可能全球谁也做不到琅乌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲜架玩。徐和谊透露穷妮椽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扇姜,很可能这轮竞争掸,十三五末句危看,再过2至3年芳,肯定会出一个比较好的结果灰。”    李斌也认为力港痪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卯添怕,这跟传统燃油车情况不太一样秆链。他干脆表示陛淑,国外品牌在中国是没戏的烈仑,因为智能汽车需要本地化的数据炉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冀署芳。蔚来汽车在三电鼓、智能电动憨薯、包括制造方面都跟其他企业合作超。李斌强调弊:“我们是很尊重制造这件事的专业性虏晒。”谈到合作渴脆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作身稍:“我们的南京工厂投入十几个亿肥盛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膘,不是简单的代工窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   据雅虎网站报道靖皑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现项既,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蕉虐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域被收午,那么它将会伤害我们的汽车保险业务下颊。”    他指出体涣相:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现热。尽管我认为这可能还有很长的路要走玲蓉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况该翘视。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啼谴铝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鞍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险境酿悉。    当前吃水,特斯拉婪掀宋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术期。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中爆惠诫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密态故围,并将其带到了Uber谈徘。    去年檄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中量蕊敝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弦氛。特斯拉CEO马斯克表示啼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”厩确搁。    马斯克认为芯吮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故型,要远多于因人为失误导致的事故些漆守,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乱凄蛙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素媒鹅妙。    他表示呈记兽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粟刑,那将是一件非潮罱ゴ海好的事情垮毫。但对于汽车保险公司来说视,这不是件好事沏趣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陵:“我觉得这种影响很明显苗浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮尺细:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告署涟邢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洗掇,全面疥肺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谅,阐明了个人观点炬咕覆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的算、客观的看法膘芦。    报告摘要楞拖邪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氢揭识、导入期施、快速发展期与成熟期四个阶段蹿锣嚎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谦泻骗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化献河撤,很值得我们借鉴笆吝腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卵桥撅。如果不加重视竟,终会酝成大祸举。    *韩国的电池产业戌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赎,我们必须面对这个挑战斗斤噶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顾,它会带动未来汽车消费新的革命莱灵。    *任何事物都有两面性漂档必,政策也是这样迁提哼。补贴强度不足钉,难以起到激励效果涟,补贴强度大了避读,难免产生对技术发展的不良影响饥敖,也包括少数人铤而走险骗取补贴靡凰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骨镶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展褐纬忍,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔬盆革,可以说产业发展已处于世界前列梢坪理。2016年葱铆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拐,累计销售95.5万辆舶膝,取得了令世人瞩目的成绩香。有些专家认为舅沦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沮里,我的看法不是这样票。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卿忻恢、导入期扰干、快速发展期与成熟期四个阶段胚臼。导入期也称培育期恕棋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羞晦,当时就有舆论认为伺,我国新能源汽车驶入快速道坪镶俩,进入了快速发展期皆琶。然而到了2016年便回落下来氏确钳。现在分析起来位,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脑,造成了数据中存在一定的水分篓喊边。随着国家对骗补行为的查处眉乃窍,今年的数据逐渐回归正常驳霜避。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秆逗绕,有可能会得到一些错误的判断芹授科,导致过于乐观的结论供。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炬,除了观察数据的趋势外屋秘诺,更重要的是看产业发展的推动力蓄,是国家政策为主还是市场为主煌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靛烹,补贴政策还不能取消府,基础设施还很不完善吝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巍飞,产业链还不够强壮与完善纪掂妹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莫寐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骋卑,工作量很大涂咖,切不可放松努力柒奸佬,让已经启动起来的产业发展放缓下来骗萎搁。    依目前的政策设计价矮,我国将于2021年取消补贴筒慧碗,代之以环境桂图、能源为因素的常态鼓励政策什坑。也就是把2021年设为一个转折点伶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汾恕舞。期望实现年销售量达到二瘸、三百万辆以上耸糖肋,能够占到汽车总销售量5%到10%诽赦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醛怂。    二汲、如何看待新能源汽车的碳排放嚷懈踏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策崔耿到。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题念火。我认为许多人有这样的疑问是正常的洛锈,因为至今还没有一个权威的科学数据糯琉刷,来告知公众电动汽车的排放是多少伞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霉捶闪。    电动汽车行驶过程是零排放朔,这点没有疑问鼓擞韭。但发电过程是有排放的美,不但有二氧化碳排放僳,还有导致PM2.5的有害气体排放筏醒。所以简单说电动汽车是清洁的抵灭缉,是不能令人信服的蔡屑,需要拿出数据来理兴含。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡の陈停款的新闻报道挪勃嗣,受到一些启发滩寂塑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垂,即“碳排放因子”欢。根据新加坡的实际情况冗艇骏,标明每消耗1度电贝,就要造成500克的二氧化碳排放坡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搽,即每消耗1升燃油腥瑰,就要产生3000克二氧化碳排放峨冗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桨摹。由于特斯拉的车重宦,耗电量高窘袭行,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幸铃,尤其是在夏天开空调的情况下淳崩卑,百公里电耗有可能到40度航毕廖,因此被肪斓撸款晶粮耪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朵,很值得我们借鉴哺单让。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掸,据我了解定性的结论比较一致唯,定量的结果存在不小差异嘎腊肺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扩诚镰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杭说,其清洁技术水平也有很大差异危妙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构门虎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潜熔,发布我国的“排放因子”权威数据奉汉,并定期予以更新辩仕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赦。    比较我国和新加坡的发电情况幕诚,新加坡百分之百都是石化能源发电巍哺,而我国的发电能源结构里萄,石化能源约占70%秦,可再生能源等非石化能源约占30%讣。全国平均来说魔抠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点授敖。而且按照现在国家电网的规划来看潭捌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例记亨,我们发电的能源结构会越来越清洁粗此狙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大癌保米。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搜两,来估算一下电动汽车的碳排放滤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挺,可以算出其碳排放为100克/公里乒挝喂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堕申膏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舞。可以看出一般情况下店仑罚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逻。但是如果电动汽车过重杉,电耗很高魔,就不能算是低碳产品幸,甚至不如先进的混合动力汽车褂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系释,但是我们可以认为氢馆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泄柑奠,耗电越多奖鼓悲,造成的PM2.5有害气体也越多航匹。因此涤杠,从治理大气环境考虑躲,我们的政策应该鼓励低电耗产品告亢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞬辨缮。    三郴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谅蔫秆?    这个答案是肯定的茫猛。我做过一个简单的计算屏,即使到2030年虽搁痴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湘闭阔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恐。由于大部分电动汽车会在夜间充电些察,可以利用电网的低谷电时段来充电扣。目前我得知的峰谷差是20%到30%封,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段词屏融,不但不会给电网增加负荷删,反而可以帮助电网储电尼侨枚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莱粪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毋,在白天电价较高时段将电售回电网龟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豌揩龟,这个系统包括了屋顶的光伏发电缮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓉呢艰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电离脑侯,采用分时段电价醇掳劳。当然稗,对于需要白天时段充电的一些领域滑搭,如快充公交橇、出租车与物流车等家创,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琶。    四聪叉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掇署举。现在出现的火灾问题比较多节,所幸还没有造成集体伤亡怂叔撕,但是已经给我们发出严重警告酶,如果不加重视屡劲屏,终会酝成大祸密欣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位次稀。    电动汽车的安全要以预防为主狭,要从产品的设计做起男先,然后是生产过程的严格控制僻袄,不能将未经严格考核的产品投入销售避线锨。电池的比能量越高鳖,发生火灾时的危险性越大寇,因此要求有更高的安全性技术凌骡免,试验考核应该更加严格蛾据艾。尤其鞍锹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闷即,因为客车上乘客数量多看,一旦出现火灾逃生难度大跑羌燎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牟峡蛊,为满足新的标准增加成本是必要的喀。对于纯电动客车芯把,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豪培,既安全又经济辉。    说一下安全监控网络僵。我认为重在实效换。我在几个火灾事例中了解到摩蹭兽,火灾发生前其监控网已显示警告信息摩,但未引起关注与采取措施抬,说明安全责任不清喝,监控网站流于形式授霜,主要是供参观用献掸。    五拼碘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仇痞别,大家都知道船般粳,韩国的电池产业啦淘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笨室,我们必须面对这个挑战善砂。目前有一些原因话吕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懈丧,也给了国内电池领域一点时间膘奔。但是廷低,如果我们自己不努力镜,最终经不起国际电池产业的冲击衡,我们将会面临严峻的问题项廉。    我国动力电池产业发展很快徽,一批创新意识强的企业正在快速成长熊扰腺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伶搅。但是总体来说洛脱垃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惕,产品的质量水平不高帕赊划,投资过于分散莎,到处建设低水平的小规模电池工厂鹤侯勘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暮奈艇,缺乏战略眼光咆副。这些问题需要引起我们重视与思考龚懂先。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拍,没有一个强大的中国动力电池产业疟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刷渤,实现汽车强国的梦想又是一句空话杭蔑砰。    化学电池是一个非常老的传统产品碘滤为,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情傻烽板。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金朝,形成了动力电池百花齐放的创新局面菲佬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悲册,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惶。因此敖物荡,谁能够掌握创新的主动权拈愁嘉,谁就有可能掌握未来电池的命运嘘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侣,但是企业是实现创新的主体罕蒲会。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粒,能够挑起这个历史重任表,把更多的注意力放在创新技术上面颁邻挖。    去年参观宁德时代电池工厂时诽惮碑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图井,给我留下深刻印象保。图的中央标明安全性始终是核心汰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脑鼻、功率密度礁、寿命与成本红甘废。在实现高能量密度的同时飘糕,要实现快充性能宿饱丝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闯,向1万次20年迈进搐叛泊,彻底解除人们对电池可靠性戌送、耐久性的不信任荷违,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剩,结束燃油车的历史捐胃募。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屡碾负,成为中国动力电池的创新巨人仁。    我对我国电池产品质量做过一些调研抹,认为柯先刻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平村辫芬。就电池单体成品质量控制方式拓齿,目前还有采用筛选的落后方法按抠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上身。这表明厢村,产品的质量水平低劣盼频,即使交货的产品数据是在合同范围内凌腑酮,这些产品在使用中性能很快就会变差屉,寿命很短奉塘核。    目前棉从屋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恰捕送,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差危镐徒,但这也并未在本质上提高一致性嘲线瞄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伶,不需要分迅缃油馈,标明这些产品内在质量是优良的菲胶。用汽车工业对零部件的质量要求就是篱笺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”砷普性。恐怕多数企业都达不到牢昂,就这一点而言陌化脚,我们与日韩企业就有明显差距溉灸。    面对严峻的国际竞争施,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扣氏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙就波,再吃不掌握核心零部件技术的苦露焙。我们看到国外整车厂来到中国时惜,都要把自己的供应链带进来海。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链懂篓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盒。我建议政府栖哨、协会仆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棘当伦。    六泛离、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲤任。它会带动未来汽车消费新的革命怯列,有助于解决城市的拥堵汰、停车难酵、环境污染等问题败。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率察教累,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果核午奇,是未来汽车应用一个非承ッ嵯粒好的发展方向委饺拒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虫郎搞。    由于共享租车提高了车辆利用率徊缎衰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械倜备纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显还械。又因为主要用于短途使用九,大大降低对续驶里程的需求届。从社会效益考虑巾堪无,减少了空驶行程投藩腾,意味着减少能耗与排放刨侠陷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蚊,缓解停车难的问题廓。    现在陕担,很多城市都在做分时租赁檀,但有的并不是典型的分时租赁瘫泼。A点借咎雀疾、A点还练队,规模小的例子不少嫩琅。例如有的大学有几十台车在那里粪怜,学生租了这个车出去办事儿踢,回来时归还校园原处嗡。这种模式也是一种共享辈陈感,但不是典型的分时租赁橙够。只有实现A点借X点还德、并具有一定规模坡淌、使用起来非常方便鲁,才可以算是真正意义上的分时租赁虑。    除此之外跨班,分时租赁还有一个评价指标舱溯,就是车辆的运行率深,即车辆有多少时间在外面跑失妒、跑的时间和停的时间的比例潜。我考察过芜湖市易开租车毫,我认为是很典型的分时租赁瘟吃剿。从数量上看铃残褥,芜湖已经有两三百个站点错畏,三四千台车犊猛陆,具备一定的规模;从模式上看克磺渤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舵浅、X点还咯轿。从车辆运行率来看肛魏,芜湖做到了80%被。    此外栓膛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叙艰撂,规模也达到2000多辆酣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赶似尽,很有创新特色经,也有一定规模冒施恫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缴诽理,认为大约需要1辆/1000人口传坊,或5辆/平方公里的密度蒜,才能够保证顾客较满意的租车成功率叔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寡手洪,其租金仅是普通出租车的1/3舶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晨信。    作为共享租车的车型皇,以高可靠性斯、低成本微拨焦,微型车更为适宜蛾。共享租车要应用车联网技术些惰,建立完善的方便于客户的使用体系蓝耙碴,实现手机注册势刑界、约车膊墓、开车瓢惕、交车负岭、付费以及安全监控等誊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讽釜穆。我认为舷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来同躬。为了方便客户戈,建立全国统一的注册收费系统十分必要尼。    七拒辈、补贴退坡后并,新能源汽车是否还能发展纳?    从今年开始纤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贰杀。现在行业里有一些不同的声音石,认为新能源汽车本身就是错误的事情媒,它的发展依赖于补贴喝线郴,补贴拿掉以后滦摊,新能源汽车产业就会死掉瓢缉。我不赞成这样的消极看法琼督挝。    首先在电动汽车本身的技术上模柏猩,我们要有信心喝碧瓷。随着电池能量密度的提高绷惺亥,到2020年耻髓享,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帕,规模化生产使电池的成本大幅度下降青庭径。从这几年市场反映看瑰抛,很多消费者开始喜欢电动车了枯颂,他们觉得电动车很安静舷颧、很干净技疗,如果自己家有充电桩秸呛,使用起来很方便佩。目前顷,面对全国大面积的雾霾形势淬闪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捣村恫,促进了电动汽车销售量的持续增长妓那看,在不久的将来吻埔缄,电动汽车将大量取代燃油汽车隋咖。    我国在新能源汽车产业取得的进展痛甸,很大程度归功于国家的鼓励政策妨疵夸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的齐戳殊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斡嗡柔。但任何事物都有两面性讹桓部,政策也是这样全。补贴强度不足掇,难以起到激励效果讥焊孪,补贴强度大了迁囤潜,难免产生对技术发展的不良影响垮,也包括少数人铤而走险骗取补贴撵入伴。这些就是事物的复杂性堆,不足为奇恨涤热。因为产生一些问题晚体匪,就否定补贴政策是很不客观的勃。正确的做法是适时适度调整政策洪每,逐步实现退坡闪,制定与能源亮、环保因素相关的长期鼓励政策玛肃拆,进一步完善推广工作的其他政策环境刚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去节颊拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈苟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言水,销量突飞猛进尚,不仅在中国市场实现了大反转涤,以每年超过30%的增长率岭,连续三年高速增长林桃心,实现反超末氨袱,在全球市场上来看俱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孔。设计之变肃饱,影响如此之深逝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸馆坡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚博段,都是如此玖闪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌啸替,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搬。此消彼长屋盯,本来也是市场常态输搁娇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袒喂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渐还修。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略暮俗,而奔驰则用了进击的改变糠瓷脯。这导致了市场格局的变化济膊硷。但在今年开始谅镜兴,奥迪要采用一种大胆的改变绰。   在北京车展上违惯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袄省,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桓筐。在采访中叉寄拇,马克·莱施特先生表示采,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么即毋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略公胆乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锑通甫,以奥迪品牌本身的三大支柱汞统,即“运动性”甩、“卓越质量”驮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舅獭。另外酿,马克·莱施特表示切,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奈摄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偶姑。   未来浓,奥迪不论A收、Q惜川、R系列汝目杭,还是电动系列斯墩枢,每一个车型系列都有他们独特的个性泻剩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品高隆林,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国百雷。而且靛贸闷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巷,在马克·莱施特看来杰姥,除了外观俺,在内饰的设计上炬豢,奥迪前进的步伐还会更大囊虏。   比如新一代A8狭信,大家会看到一个全新的控制理念囤镶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浓性杏,全部操控都是基于触摸屏殴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惰,这将是一个具有革命性的设计拜。”马克·莱施特表示献守缎。   【访谈】   媒体硷跺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藏娜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逢林炕?   莱施特蜜梯:中国市场当然是我们最重要的市场之一锣。比如马上要推出的新款奥迪A8湃陵摧,我们认为80%的A8都会销往中国栖心拴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上继茹。比如慕,从车的前脸上就有非常明显的体现办丰猾,这个框架会做的非常突出斜幌颈,也会大量的运用到合金材料竭。A8的设计充分突显地位感和身份感固萌。因为我们知道中国的用户闷锭,或者说中国A8的用户群是非炒菩ⅲ看重自己的地位感和身份感氮,我们对A8的设计充满信心恼岭烈。   Q2是我们量产车的一个预告瞪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泉。我们想把奥迪的A系列芒吻哨、Q系列世,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达并。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘘方刷。比如瓶瑰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翰颇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稼斧,从而更多的彰显每个车型的特点辅庆涧。   媒体老娘:A3未来会有怎样的改变台钠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变躺暗斡?   莱施特琼红庞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啸浚佛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型人酬第。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辰木盲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裸涪鸵、表达力揉哭官。   媒体帆金稿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升褐?未来设计会有哪些改变褂群娃?   莱施特拦烘仍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱块,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粪秆肖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扰李。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的提,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郎起。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解前。此外祥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸽护。   值得一提的是谁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霸,完美诠释了驱动理念觅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刻辨暴。刚才我说的是外观的设计割哇念,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嵌显兜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颇诡酥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颈袄,而全部操控都是基于触摸屏膏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中下猾,这将是一个具有革命性的设计饭莽赦。   媒体病:面对未来的城市交通更加智能化涡酶霞、互联化醚栓凰、自动化的趋势娇桐啦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邵?   莱施特先生昂剂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胜。实际上饺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镐欺窘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做害。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阮褐藐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶末,还是更多使用自动驾驶扫,所以我们设计的基点是用户体验奠赏。   设计开始阶段将先做内部设计虑冀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卿,再去考虑外观应该是怎么去搭配帕浓混。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程四。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的混颗疽,因为我们真的会目睹膊靶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祁纷。   媒体绕胳端:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗京?   莱施特案诧:我们从下一代的奥迪A8开始速赫陷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言空吭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念劣滑夏。我们要做的是持续的茄够、不断的推进设计语言的发展敲迸,每一代的新车型都要再往前走一大步贡枫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了湿坚视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时极,业界开始重新打量双方的合作钳。   如所有行业对热点的追逐一样兴农淳,在过去两年中苏赂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势煽琶唇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搂。4月6日记观档,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胎,携手研发并应用车载人工智能技术涤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疲外抨,双方将成立一家全新的合资企业泻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诲嫉。在此次合作中妇幌褂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔡苔,用于双方在汽车领域业务的开展古粱,为出门问问未来的发展提供支持贝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羞吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域电额,而合资公司背后礁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抒夏,意味着除了汽车制造商舜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呵唉。   “1.8亿美元只是一个开始颇齐。选择跟出门问问合作宽显稠,是大众集团移动出行战略的一部分疼伟躲。”苏伟铭称陛姥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厕,为达成这一目标天,已经规划了三大板块晚报袱,共计十二哩德娟、三个项目枪感。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吝漓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搓奖磨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红案,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别计遁、语义理解技术叔却剂,面向移动搜索领域的智能手机应用触茬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务适抡胚。迄今为止戮理啸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别豁、语义分析思、垂直搜索等核心技术偏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冲,来打造下一代的人机交互方式坤倦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莱。   “选择出门问问郝够黄,是各方面考量的结果部耪欣。如果大家了解的话帆滥,其实Google也是出门问问的重要投资企业碾食汐,所以我们与Google也进行了谈判”炬刃。苏伟铭称可,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毋吵。   2015年6月袍缝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卯感祁,出门问问被Google投资膝伐。截至目前挨刷浩,出门问问共计6轮融资酸事。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发收。   “此次巩,我们对出门问问进行投资洗核,不仅仅是出于财务层面的考量瑟,也是一次具有战略意义的投资劲疼。通过本次战略投资寡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铂阶溪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驮,只是单纯的投资或技术合作横,苏伟铭回应称封们翔,“想强调的是伍我,我不主张相互供应的关系返扣蹄,一定要拥有属于自己的核心技术临蜜慕。”   “移动出行领域的合作痰,如果是提供车辆妈,那只是纯粹的商业化的供应需求回。与出门问问的合作欺氓摧,我们是要进入合作的管理层鲁,在共同建立的合资公司中昏便,双方都有委派监管团队”睛飘。   苏伟铭介绍嵌姓媳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持危,但更重要的是在人工智能领域的研发山方。“如果你与人工智能进行沟通团,沟通得越多罢,它就越了解你楔赡坚,人工智能研发的目标是迎合客户怒父虏,而不是需要客户自己调整来配合衅雇,所以寥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暑新。   他坦言响,在人工智能的项目开展上适鲜创,有好几种做法吞肉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撼胳拭,但这不一定能成功惹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烫割涤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象募娇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坝,且能够很快地将技术实现应用磐拱。”苏伟铭称客哩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畅俩,来帮忙推进其未来的发展毋。从这方面的合作来看施那,双方非常契合全溉何。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的裴狭。硬件是大众的强项渴汤镶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓄,而是应该让其独立运营盆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倾鹤融。”苏伟铭称加,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化揩唉淳。   据介绍搜匡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祷碍缅。基于出门问问领先的语音识别兼踢、自然语言处理梯勃、垂直搜索和主动式搜索技术齐骗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘫骑,该合资企业将进一步探索杠,为未来的智能移动出行提供解决方案相。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里峭,人工智能并不是只包括这一部分筷淡度,其实匡垒封,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屎不,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煽紊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堆痪耗,但在苏伟铭看来蔬措,这是一个重要的开始光。   “下一个工业革命的前夜”鹿措,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粮乓,为此还搜幸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诚。在2016年的广州车展期间裂瘫舜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想列。据大众汽车集团(中国)首席营销官碑熟、集团销售和市场负责人胡波介绍诚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鲜冻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洛扯库,包括智能停车屉屋百、智能充电等负染。第三就是交通形式的智能化管理蔫芜。即打通不同的交通形式堪,提供一个智能化管理岭擅签,最后让出行者能够享受顺畅响怠淑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利和。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团噶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谦骏。“我们相信别,车企能在这一领域扮演重要的角色握。”胡波称极副。   不可忽视的是妓含吨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栓母慧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啪歼。   “要建立一个生态圈甫粟,必须要有多个方面的项目支撑拔黄。在落实该战略的过程中煞枢藤,我们便开始思考普居,如何构架这些项目豁,未来三年我们是要围绕这十二晃石施、三个项目开展工作的郸。”苏伟铭称酞垫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锹极渤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刑,以便及时供应嫡癸拦,满足未来车辆发展需求沸挝歧。”   据了解共唤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裙花隘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜联。通过语音输入澜心羞,该后视镜可以提供导航点、信息点(POI)搜索短美、即时通讯炕险、车载声控信息娱乐系统等功能芯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品季裁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倡倾。通过语音输入季粹,该后视镜可以提供导航斜缆川、信息点(POI)搜索捆、即时通讯氓哭、车载声控信息娱乐系统等功能屯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劫凭。   苏伟铭透露裙虽,最快从2017年下半年开始提诺逼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜项巳,在一些国产车型上也将采用该技术嵌璃骗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统社当剁。但是茧,有了大众汽车集团的参与仑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”距娩。   经济观察报皮:在中国的十二三个移动出行项目上痕缔獭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肺哥?   苏伟铭轮违地:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恰好。2016年中旬参翠,我们便与集团总部沟通过瞎百,我们认为在移动出行领域虐擞,中国是领先于其他市场的贯。所以秃,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶偌吒怠,建立MOIA移动出行服务公司臣涝。之后散,在中国诧矾兔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司局,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咎色。   所以踩刷捕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磷,欧洲和中国拧。其中中国的业务包括三大板块脊断,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目握送。我们在这一领域是领先的悼停,这之后难僳普,我们还会有更多合作卑洽褪。   经济观察报囊秆:在大众规划的十二三个项目眉,大众与滴滴出行傅、首汽等公司的战略合作是什么模式茨胶咖?   苏伟铭刊乔:大众跟滴滴岸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悸侩。其实颈,与滴滴出行的合作愧荆点,目前还在进行详细商议德瓢。但需要强调的是篙,我们的合作投资并不是融资的概念啦,我们的合作是战略性的辩。   经常有人说大众汽车集团起步晚冗涡,但我看不出其他厂家做得有多快双。   移动出行的合作谓酿沪,如果是提供车辆穗防,那只是纯粹的商业化的供应需求巾。与出门问问的合作红仆,我们是要进入合作的管理层俯,在共同建立的合资公司散,双方都有委派监管团队当呜。   经济观察报沛拼:您提到的十二项皋臂、三个项目都是什么商业模式访?是否都会以合资企业的形式出现黑?   苏伟铭眉:并不是全部都是合资企业形式的项目且。我讲的三大板块中癌讹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瘦吗。我们选择成立合资公司是因为腊笺陡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值醛孺。那么如果不通过硬件蒲鹃,技术应该怎么落地呢辆屠?通过建立合资企业超搜聘,我们可以为不同品牌设计不同的技术酱肯肥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抨昧筋,包括集团以外的其他品牌挤擅,我们并不排除这样的合作到楷。因为生态圈本身就有一个共享的概念矩遍。随着数据的增加剂,共享的概念会更加广泛念干嫡,生态圈成功的可能性也会越大埠摔毯。所以与传统的工作方式相比敖瞎,变化是非常大的碍尖。   经济观察报挞戚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哦喘?   苏伟铭墓巍翻:我认为技术和战略两者兼有拖芥。要建立移动出行生态圈的目标托甲,就必须把其中的布局规划清楚岛脖剧,只是研发出几个APP悼坦履,并不是真正意义上的合作或合作的全部椒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茬?同时蜜磺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翱希,也会要向外输出感腔。   经济观察报瘁:生态圈成为汽车业新的布局单位泵,选择共建生态圈的合作伙伴时乡泼,有什么标准里?   苏伟铭炼:以前我们称之为垂直平行的价值链拎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烧孺。在考虑发展这些技术的时候榔瑞颧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鞘瓜盾。   举个例子举灸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枪乖,我们会考量其语音识别技术有多强疥秋?然后再开始讨论中间的差别在哪坚。找到不同品牌之间的差异性非常重要拒。从战略角度梳卷慑,大众汽车集团需要明确今后的定位叔。   谈了这么多擅,其实有一个基本点娥赡簇,便是客户群体梅俩高。作为主机厂茎仿飘,我们需要预见到7年以后车的样子卸咸科。因为一般针对七年以后的下一代产品逞扑,我们现在就已经设计出来了爆硷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜焙,未来会遇到非常大的改变休帅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拉阔钨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嚎千,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品校骚抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京刚:李芳" "   4月20日倒伐娃,上海车展开幕的第二天链垮很,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滥辩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耍橇,其实火,魏建军早已来到现场救剃冕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内殴虚损,魏建军至少接待了三批不同的访客骆唱男,并亲自送每一批访客离开狮项。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饭箍嘿,虽然神采飞扬蹄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小视鞠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义圣酣。一边是国内SUV领导品牌吠将,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘛躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军外屏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者街,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓷娜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌播胖,此次祥毫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上借疲泼。   “WEY的目标是挑战外资品牌黔,终结外资品牌的暴利时代舞承讨,重新定义‘豪华价值’完馈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品快添。VV7c/VV7s之后和哎坍,今年还将推出2~3款全新车型淀蔚掀,将产品线延伸到新能源领域淌镁勒,合力冲击外资豪华SUV品牌诚瘁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捣栋韶。”魏建军说颧彼,“关于轻奢临灭慷,首先这个词比较时髦第酚,容易记住守豪。另外揣户,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荷食。”魏建军表示虾搜高,长城不会做没有意义的豪华手悍,“作为消费者可以感受到超值的体验锑,而企业也能得到相应效益解,最关键的是得到了客户的认可荆非胆,这才是有意义的‘豪华’舌并。”   魏建军认为安全是最大的豪华匪首干。“乘员厕欢、行人汤夹荚、车辆”三维安全(3DP)设计理念漂椒,参照国际标准勺狙,主被动安全配置完全创新宛弹,提供正常驾驶颓浑、危险警告翘、碰撞减缓赏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慑,译为“牧羊犬”疚宿,有守护主人生命及安全的意思礁腿。   此外毙橡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队连,来自于欧美一流车企散强饭,有着丰富的造车经验和行业影响力睬。匹配中国第一款7速变速器拭奈,这是世界上最好的变速器之一我萌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌并滥。除总部优秀的研发功能外使卯么,长城在欧洲泼、日本和北美也都建立了研发中心适呈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”金愁情,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衫灵。其中卧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弄精。对此枚,魏建军表示红雾:“媒体和消费者一直有这样的担心歇幂涟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面供念剑。实际上娄鹃蹬,在同尺寸或者是同动力下喉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价煽泄。但从消费者的角度来讲蒙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛾,消费者会非常清楚这些配置阮喘、性能兼枚、做工有什么样的差异硷输湍。”魏建军表示撅,长城的目标是做品类品牌伍敖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分父,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窟钦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帘敝梆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗽辖。   而针对销量层面懂,魏建军表示跺:“从销量上看乳,WEY很难超越哈弗涡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣宜治狻,15万~20万元的空间虽然也很大送币,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啼讹领。”也许很多人会认为便,WEY卖不过哈弗滦沽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务系,但实则不然坟筏。“WEY和哈弗我们都重视颓奴,长城用同等重要的贩昧戚、足够的资源支持两个品牌写。”魏建军说稗绞激。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翻哆缎,魏建军是如何评价的呛憨绒?“我认为我们的产品不管是性能括、做工酱伸、安全幢匹,还是油耗朝、排放上,都不输高端车浇沥。”魏建军依然对产品信心十足促,但他也承认WEY面临一大问题卜盖,“现在问题是品牌价值炽嚏桑,因为WEY旗下产品刚上市懊,品牌没有经过市场的验证黔艘瘁,大家会对它不放心森。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拟笛努。”   魏建军表示蹬辱,自主品牌给消费者带来了很多价值届胖诧。“有我们的参与藕岛赎,不断地进步罗疵佰、不断地在挑战外资吵讨,已经迫使外资不断降价撼蜗熄,提升服务品质掠纹。我们的目标是要挑战国际高端市扯榇胩省,所以说我们借助中国这个很有价值的采琴焊、规模最大的市场来锻炼冈,使我们能尽早挑战高端雌未。”魏建军表示饯浅距,消费者购买了WEY之后翻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皖虐。他对媒体承诺播,WEY的产品一定是超值的朽,并且一定能给购买者带来惊喜吧僚。“WEY是一个挑战者叭腥郎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膊锻。把我姓都赌上了巨辈楔,不能失败汲竭,只能成功烫界护。”在采访的最后反漏荒,魏建军郑重地对记者说灸灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坚苫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蒂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向渴撵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导榷涟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虫诽,以及未来的发展蠢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生高、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钉孩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玫戌潮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俩领画、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尉鲤晨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慕,以下是问答实录夯娥:   凤凰汽车 悉镰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的横十得?   俞经民 庞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凹粳,对于品牌的市场表现同样很有信心零袱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言华,我们有信心成为市场第一的品牌浓。今年我们的销量目标冗,是从去年的8万到今年的20万单撵。纵观130年汽车工业发展史坪导迁,汽车行业发展的基本规律而言催,规模还是需要的完,是品牌更好的发展的重要保障黔穆。   邵景峰 蔷培卯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闹,荣威方面氏添鹤,我们所坚持的狠蔽穗,是一种符合广泛审美的守、优雅自信的设计风格贫簇,在复杂的市场环境中搞虫,抵御诱惑梨嗜呛、坚持自我需,走一条人性化的设计道路弗兑。而我们的MG名爵殊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奖姜,这是一个巨大的宝库镐羞,值得我们的设计师尽情发掘珊麻魏,其中之一炮黎盎,就是感性便借珊。   在MG品牌的设计风格中缮,我们可以看到很多情感爆棚烫嘎、血脉偾张的元素与产品彻浇。未来的中国汽车市场必将飞速发展继吮响,需求也将越发多元化辆京,然而无论技术如何变迁矗喝,对于人性化汗、情感体验的诉求将贯穿始终缴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卢,我们也将在感性力设计理念的指导下漠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诧。同时阑抵翁,强调个性也不代表小众记,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戏程,为大众带来唤起强烈感动呕澄、让人心跳加速的优秀产品失袄,这就是我们所追求的目标农孤。   凤凰汽车 驳枫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绅化,其中年轻消费者占到了绝大多数衅此,请问接下来共芯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脓?   俞经民 户:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”略廓绵,更是“年轻的心”幢,从名爵ZS的订单来看拈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体澜,更包含了年龄层更大韩、但心态上保持年轻的用户嗅。从“年轻的心”角度而言雀,我们的消费群体就更加宽泛了懂玩袍,作为一个年轻化的品牌匹舞萝,MG名爵的诉求是“年轻动感蹲璃畴、专属空间搪、纯粹乐趣”双虏困,给“这一代的年轻人”造车扔另。说到年轻人共同的特点括,是充满梦想竞,对于梦想的追求更热烈一些量,更想把心里美好的事情去实现肠四吐。这个梦想实现的过程是非常美好的搐娟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舞糕斜:为这一代年轻人咎,不仅是岁数上的年轻人交,更是心态上的年轻人煎截匈,提供更好的选择朝,保证他的有更好的驾乘体验侨究舱。   年轻化的特点哨沛害,是要颜值慕、要体验的到位联、要可以分享峡。二十一世纪中国的年轻人事陶川,在互联网的普及深度绿汲烘、对于尖端智能的体验和想象力互没,在全世界范围一定是靠前的鸵然催,就应该可以代表“国际范儿”绰释承,也应该引领地球村的潮流贰崩涝。要满足这一代的年轻人赦,MG名爵所带来的产品体验寺茶,也应该要追求更极致宏哺,带领大家去创造全新的潮流瀑。   凤凰汽车 沪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毖庐姓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虾量、80后帝、90后的人群当中棘铰涸?   林嘉瑜 菇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玻耪磕。这款车感性的设计曲线肛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归彪较。不光是国内的经销商醋谋街,本次上海车展卯,MG名爵还邀请海外的经销商戌凭筷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撤饶妙,他们也都对这款车都做出了积极的评价扇吴挫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀费盎板,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俄倾坏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘉秤,让老百姓也能开上小跑车崎,尤其对于国内的核心消费者来说萝风翠,不论年龄几何络坍,都要有为自己的梦想活一把的态度霉。对于一个汽车品牌来说空念,这是一件值得骄傲的事情剁际堂。   邵景峰 救痰:其实在选择一种设计语言的时候壳好故,设计团队非常慎重邓,因为设计的变换频次不能过高程翻弄,要抵御诱惑艾竿邯、保持延续性才有可能给消费者形成印象提、拥有识别度从而去打造一个品牌稻纶翘。“感性力设计”的第一条就是要有感性取茎备,去追求情感的外在表露撮,从更广泛的角度厕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勉桑,通过真正的审美习惯进行判断;第二睫拒萍,感性力是专属烙搂炉、设计师要通过专属的标签虏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挪窍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感力剐,比如运动员在起跑的那一刻戏溅,弓箭拉满而未发的瞬间齐傲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚袄档,这种动感更有档次此,同时价格不菲惨镀榷,是很高端剃、优雅的设计脓寇,我们希望把这种设计注入到产品中昆巾翟,带给这一代年轻人极致的审美体验椿涡祥。   凤凰汽车 碧观:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿俪缒ⅲ块化架构平台打造的醇嫡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裸惦鸽?   俞经民颇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用簿。这是对这一代年轻人的尊敬墨,他们自带国际范儿草潭眠,是可以引领全球的潮流的人群拧,因此有着巨大的价值还垛。对此观溺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划攫,在全球也是一样兄羔。目前铆泥趁,世界范围内藉腻苏,不仅是动力总成前瞻技术的整合钠读,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笛寥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荡措起,采用插电式混合动力设计徘睦。另外爬闻交,大家看到的名爵ZS霞,将会在明年上半年推出纯电动的版本房夯徊,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹭堪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淮哭哩,也将会在2020年之前推出丘猩溅。   凤凰汽车 李拼扦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系憨捐闻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玲邢筷?   俞经民 酱铰弟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渭,设计上差5%撇署氨,销售上就有可能会差30%蚂龟。那么对于自主品牌而言熔苔航,就是要把自主性发挥好能,去追求审美的宽度和深度挡垮,销量也才能有宽度和深度皆。名爵ZS的设计就是这样做的乳俱计,要追求极致共年挂、不计工本忌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皋挫套,可以说焊,名爵ZS的极致设计庐番,对销售的宽度起到了很大的作用窝陶低。   邵景峰 圈:汽车设计是在不断进化的酱板狼,不会总停留在一个风格上漠撵,在互联网时代车恳,同样要有全新的时代特质粕刮累。另外僳稗羔,从汽车设计而言躲,例如从动感设计理念而言辜,英国车是鼻祖斑,很多品牌都是以此为源头来发展的耗习韩,也就是“同源”史从。中国航天能够上月球豆,那么在汽车领域上同样有大的进步筛篡。之前德国杂志的一篇文章写到丛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巷超,在进化的道路上有推崇的看法歉努踢,也有欢迎的声音痞,这些都是要虚心接受的惟淬急。另外聪,汽车设计是一件非常严肃的事情土邪,每辆车定型背后少,绝不是单纯开玩笑能够做出来的黔练癸,背后要靠巨大的投资来驱动玫。   在造型评审的过程中爽窜梧,流行趋势讲清楚天抠,未来怎么发展说明白疯逆,否则误解就跟着来了桐捷,所以要有一个整体的品牌战略在里面驳梧切,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姆侥摹。   凤凰汽车 蒋酗:今年烂速奥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孟墩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点无汤?   林嘉瑜 虐千搏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作韭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄售亭,拥有一颗年轻的心方许卞,热爱运动繁、健康的年轻人恳姜。   从足球营销来说挤谰,对于英国和中国呢,都有很大的国民基础铝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国情,是英超乃至欧洲的强队仑曙棠,这几年的成绩也是不断的提升爱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仿缺。同时察,利物浦又是一个老牌劲旅懂碌,有不断上升的潜力畏赎旗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锭尘搽,在用户上有着非常大的重叠之处铣。MG名爵与利物浦对的营销合作眯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恐妮,在活动和比赛中享受快乐婆忱。   上海上港队也是一样的其炕含。MG名爵经历近百年发展口,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣迸菠修,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胁寿毯,两者的合作也是非常有趣的覆售。更重要的是卜党碘,MG名爵通过足球营销的模式剃,能够促进两支球队之间的交流附忌涎,包括之前组织的很多活动附竭媒,不光是针对中国的消费者绰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灰儒,有效利用MG名爵品牌的特有资源寂阶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌攀赖缄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捆狡。   车展期间匆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海繁使,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弄。在车展之后驴傲,利物浦会在上海有推广巡展活动激井。下半年标铅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钞筋假,欢迎全国各地的消费者参与和体验陵午天。   俞经民 碗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的据夺邪,大家能有一些共同点做沟通鸵价瓤,国内和上港足球队的合作戎,正是汽车和足球之间速度与激情讽、自我突破的契合点厩,足球又一个很大的特点票残,就是会让人意想不到乔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间划焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹈翻碾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桐券,与此同时怯澜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一是,长安汽车产品质量持续提升式先傲,用户口碑不断提升芬了,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锈金管,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一财吹逢、全球乘用车品牌中国市场第二名下楷。   关于未来飘把盛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会傲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酪继,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袖。   2017年是长安汽车的产品大年快,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锣峭、全新的SUV CS55匡险、轿车睿骋CC美咯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胸,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓜辛。   如今改,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涟却,站在国家品牌高度寻求发展髓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兰棱。提升品牌溢价能力篇俏,成为长安汽车品牌发展的重中之重梯。2017上海汽车期间秸试,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纽,关于长安汽车的未来谋,徐留平董事长有话要说渤省,以下是对话全部内容供故嗜。 凤凰汽车绞淬放:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的白灌?   徐留平沉板:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肚,我们也是不经意之间就走到这个地步妻,因为一个产品土竿,特别是像汽车这种产品是更加的明显卸楷,它反映你的公司文化罗熔、你的公司理念是什么样的东西酚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仇晒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扯,你怎么样让产品吸引住消费者剂醋碴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球废坎另,靠的是什么未抠?因为美是一个主观的东西境沃妹,有人认为这个很美抚,有人认为那个很美敲,从长安汽车之前的产品来看幌武性,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么塘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痰桐钎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痞乖煎,同时想把这个产品往这个方向进行修改当迷。我觉得在这个方面盎琉无,从长安的角度来看免甸比,就是对于这种动感勺票、时尚这个理念的偏好偶性。我一直在体会欢羡镰,其实我是在反问我自己瓜颅,这种偏好它是怎么体现在产品上的次?实际上是我们内心的这种偏好叭棵。在过去的2-3年中履班阿,我们面临的话题吠,如果过去不做总结搽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来忱祈,另外更重要的是说脑,下一步你怎么做咆坊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庆蔡险,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车旧替罐,下一步是个什么东西就盼烂,消费者需要什么样的产品卜擒夹,然后作为公司来说努瞪,你们能展现出来什么样的东西霖蝎撅,最后我们总结叫生命动感智色双旋赶脖,当这八个字出来的时候捆懊瘁,我觉得是非尘弈牵好蜕逞晾,既是水到渠成坊嘎,又是醍醐灌顶惰、灵光一现谴党。这个过程脱颊,不仅仅是八个字的总结锹翻。这八个字出来以后倘蚊沤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瘟,实际上不仅仅涉及到造型介,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验想墒。这样的话小达哼,就有了一个提纲契领枪戚貌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雾竭粮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卡年尸,就能够有一个非常精准的东西鲁没虚。   刚才你特别提到“色”偶钳,我们当时想说湿恐,你必须要能形而上钝事,要能够抽象出来舱,如果说你不能够抽象出来估杯帽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候道,如果你弄它50个字疥颇、80个字赖纳,你可能不够形而上坞,不够抽象化饶,最后我们觉得“智蚂、色”焙掣颂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求牢淖烦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动龚肥箍。   第二个就是说消费者情感的体验采,比方说对这个造型和颜色猾墓滴,甚至于这种声音或者是形状豆潦、线条的这些方面的喜欢涝抚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西眷。当然我们也在想用什么样的词比较好募箍,最后觉得设计的这个词很好寥郴,一开始我们还担心说这个词字挺多喘咯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拷艘碍,我觉得就应该让它有想象力壤耻犬,就应该赋予它很多的内容祷霓甜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘸,孔子都说食色吐,吃饭以后第二件事就是这个字实,我相信孔子说的这个字也不简单意思羌墟抡,实际上说及,智色这两个字还是最终反映的是人入茄史,特别是消费者的一种需求氏晚险,对于未来传统的一种期许氯峭,这个过程当中哺甸,对我们来讲篓,把这八个字想通的时候闻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嗓卸,这是我的第一段话题吻。   第二段话题说这个对长安有什么用处兽?那次在发布会现场有说铂痢饭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候列呜,一开始我就提出涕松,第一个磷,这个产品要漂亮古,你不漂亮的话聚睛,什么样的东西都没用吨沧闺。因为我们很早的时候就开始在考量琼祈缎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巨,后来发现不行碎赦渴,最后我们在大概07森、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撮镶蒂。因为你还不能提炼出一个高大上始媳玫、抽象力乖腐、形而上的东西广骏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暖晨草,但是每个产品都出得非常艰难嫂富饲。这个事这么长期干也是一个问题妥佳,因此在三年前的时候嫂膝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惧,对于消费者的这种认知蘑凄汇,把它抽象化扔,那么这样的话理解了以后币吻,再把它具体化涕,特别是在产品篇负,也就是设计理念当中一些图形化的东西烂怜,因为如果你不落实到图形化的方面擒,那就只有形而上没有具像化 推零陵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耸,图形化和具像化过程当中盆科笺,这个就出来了绘艰。   这个出来以后巨碱,我觉得对未来长安来说揩额,我们未来在产品设计的过程当中幢艇,产品能否做到生命动感智色双旋乓布嗅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挡趣?这样的话怕,实际上说懒事,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杀氖虚,几十次的否决趴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垦回染,几次或者就十次你把它完成头挡棱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刑蛔帘,那么这样的话但炒鲍,对于长安汽车的家族化凑哩,我们看了这个车石脱,看了这种感觉这种情感的体验牧泉焕,那就是长安汽车森鸿漏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锣,这是一个奔搞承。   第二个就是说懂泻紊,我们自己在研发制造设计过程当中剑,这个速度大大下降骚汀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢峰牛膘,如何把消费者的体验做到更加的精准纯第捅,更加的接触到痒点辑耙殿,这样对长安的影响是极其巨大的赖兑。   凤凰汽车促户:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刨慈乓?   徐留平片:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擂欺拇。如果说把它拆分开来骆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念效,智色双旋更加偏向于设计领域落。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢黎功靠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冲逝,我相信大概许多媒体会想胆,生命动感智色双旋怎么落地前扩?因此我们就想把智色双旋也说出来勃系慨,不要分开泌碱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锤顺勾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氖弛。   凤凰汽车纫构:另外一个是提到的认知方面的感觉糙熊辰,有没有一个专业的因素怀,咱们除了制度之外搬,有没有专业领域的人来负责这件事捞比?   徐留平叫形掀:我们长安有一个庞大的队伍炉,首先要把一个汽车造好诽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人轮捷,到高管团队蒙,到设计团队埃,到制造和研发团队啼,包括服务团队脱扮陋,特别是主要负责的领导人唉仑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妊掀,而仅仅是设计团队的话语宠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娩迪逞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狭枚圭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浇懦头,因此对长安来讲掂抄,是既有最高层特别的重视胺巨才、关注和把握诫,并且这也是一个最高领导者的工作职责剐轨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乡桥,我认为在汽车领域当中是行不通的悍任,当然我们也有具体分工丛锰。另外也有很多的专业人士完成这个事情赌恐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炯涝攘,还有轿车研究的报,也有做SUV研究的隶乌,同时也有按照职能分的垃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓立,如果仅仅是设计团队的意见捅裸,肯定会偏离了方向袒突达。 凤凰汽车鲍:一把手是指您吗膘吵桐?   徐留平徘眠赊:我是其中之一溪逃。   凤凰汽车厕父孟:长安汽车自主研发的新车蓉,设计耸抛、评审隙楷媳、评定环节您都会参加吗菩?   徐留平兼爬枫:我必须参加录掳深,我前面讲这是我的职责饰境际,所以我必须参加儡。   凤凰汽车汞:无人驾驶车呢械?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车违,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了膝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产心痞集,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僳矮列?   徐留平琴:上一次品牌发布会黔誓架,最新的无人驾驶技术也做了展示攀孩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上派,高速公路的环境相对来说可控性要好萌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绢,难度要更大串期,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蝎,我们不仅能在高速公路上做肠,而且能够在城区做磋,这个技术我们已经实现了突破逝怪。   凤凰汽车汀仿并:长安无人驾驶技术进行的这么好惹两呛,量产会提前吗浆?   徐留平襄措厢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捅触,实际上就是说鸥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粱矮问,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叙规,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点退,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滑。   凤凰汽车士:中美在进行双边的贸易谈判跑,这是谈判的内容之一其刃徽,会涉及到汽车合资企业的放开垦即,可能是一个双向的市场开放的动作坏角宋,如果这个谈成了扣,如果这个不再规定50%的上限糯喘,您觉得对行业有什么影响安胺峡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资距丛,那您觉得首先答不答应炊蜡禽?再有一个多给他股份的话揪,对企业今后的运营会怎么样裂编?   徐留平费淡:我明白你的意思河轿乖,第一我确实还没听到这方面的话题赤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陆纤辞,股比这个事说了很多年瞪,我基本的看法有几点喀绅,第一个这是国家层面的战略和政策舰辖坦,作为企业来说芬拔伎,我们遵循蓝盼苏,国家有什么政策我们遵循什么政策松,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错黄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坡错记,我相信未来的合作会加深啦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墒目,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嗓慌零,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疏硕,而是说理解消费者挫,能够洞悉消费者羌,如果股比的溢价挺高骄挖帝、溢价挺低剧舌,但你产品不能卖出去岸惕诞,那你不能分摊出去剩疾,如何把蛋糕做大米啊察,这是合资企业要做的一件事锻性。   凤凰汽车翅:如果真开放家墓,长安会想着往美国去吗貌,就像那福特来到这里呢播掀?   徐留平蹦瞳:长安想要去美国是一个公司的战略冗獭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系分。   凤凰汽车刹辫:长安与福特的合作多吗嘘?   徐留平删嚎煽:长安与福特是我们加强合作的方面祁腐,应该讲这种合作的程度庐,不仅仅是合资企业经磋,从母公司其他层面导附祭,包括技术和其他很多方面都在讨论槐炬稠,包括海外市诚硭薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长财理,它的能力提高了惭。第二 现在是全球化合作的时代薪料肚,一家公司独立运营娇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音日事撑。   凤凰汽车虐聪附:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厘蜡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氯济,你还说了过去我们做一个车拾,可能需要很长时间好不容易做下来层前熄,比如逸动娇挤航,是很艰难的岁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撂欺千,当然有可能说这个份额很快能够突破50%特惭锻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车惩选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藩?第二对比韩系勤恕、日系挟理,我们的研发体系和他们的研发体系相比坤,您觉得能不能支撑怖疏艾,确实我们的实力也很强抵额,我们的内功可能修炼到一定程度斤,我们后面会源源不断推出好的产品茎拆烦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况透税。   徐留平棺板嗡:你讲得非忱校好混弟,我觉得这是两个原因导致的裤,第一个就是必然性抬,自主品牌需要有成长的空间仕挟,第二个确实也有机会的原因辟磐济,恰恰是SUV的市陈俟步巍,中国的消费者需要这个东西娥邢暴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汞辛吾,反应速度更加快一点靶憾瘦,把这些产品推出确实是满足他们的需要菇防,我觉得是两者共同作用的结果贫嫡潮。   对于下一步自主品牌来讲危,无论是哪个系萄,无论是美系皇、日系雌沙、韩系椭架念、法系教底,我觉得跟系没有关系顷避毙,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈崩濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西德,这是关键抬尾队。消费者他肯定是有他的诉求的擅,究竟是SUV淀汲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腾墟暇,他有他的一种偏好彤第汹、喜欢疽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铂舍,这就需要我们作为厂商穿,你必须要洞察到消费者的需求乾,实际上要看到他的潜意识是什么东西继焕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妹。为什么我要总结长安汽车的过去呢尖?实际上是我们自己反问的过程酷恕阑,就是说在过去当中舅瘟瘫,为什么逸动会是这样栏弹,CS75为什么是这样角杭绞?实际上说粒,我们当时也没有意识到笛钉,反正当时就是这个样子厢,实际上这个过程是一个反求的过程怪赌,我们为什么会喜欢这样屑汝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好昧,我们把汽车理解为是生命的动感双鞋颁,其实是一种生命力的扩张城百疾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钵毕竣,而我们长安就应该提供这样的产品颂,回过头来展望未来珊,我们觉得这也是一个正确的判断椿莽霉。   凤凰汽车饭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锤。   徐留平交:我觉得现在国内研发体系来看勾,国家间可能还是有一些参差不齐细,我觉得自主品牌的研发能力和体系币,进步无疑是非常大的鼎,而在很多方面可能与跨国公司有差距渺度奢,有些方面会比较超前危,因为自主品牌也不是一家维七酱,跨国公司也不是一家冻矩杀,要两者来比很难说掣贤,但是有一点恍琶赎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犯,做好一段时间不容易截舍趴,这个公司要能够连续做出好产品杯,能够连续向前增长霜耿排,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寞娇、设计应用洁,在这个公司当中都比较受关注胎辜氰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因七伴凤。   凤凰汽车掇覆糙:我想问一下自主品牌的建设搬赐袱,随着我们品牌的推出母检,现在汽车品牌进入新的层面裂色,会有不同的路径选择矾间,比如长城盟搐、吉利推出新的车型瞳尾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栖欧倪?长安如何能够胜出鲍煎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胶,除了刚才说的两个既,还有互联网造车的未来的合作伙伴传,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睬帛吐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响床?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摧森?   徐留平曙赡姐:实际上毋熔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敞,我觉得这是好事驼儡渭,这说明汽车产业欣欣向荣斑课,是真正的投入细错痞,这是我对汽车产业的理解寝龟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程家。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诡,例如一个产品到了造型师的时候痢枚,是一个说法瞪商、一个样子昏纯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的畦会,然后到了制造过程当中又是另一个想法把,到服务过程中又是另一个想法飘捞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镜颗,既有高大上的年岛辑,也有形而上糯、具象的割宪犊,你要把一个公司从时间跨度攀课,一个一个展现出来轨苍,而从空间的序列当中祁,你要把研发全部都按照这个意义试衬,我觉得是很重要的方面貉。我觉得制造汽车是很复杂的过程谢,各个方面的协调模丝必、综合拴、修正骑捣赖、打磨需要太多的时间虽贾,我觉得这是一方面耙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汹,同时也是我们总结过去体会出来的拳,它是由内而外的不。可能我们过去没有意识到这个话题蔼涵湘,我们现在总结出来泡闯,然后下一步能够指导各个方面汇雷,每个部门都很容易做事情趟膏。   第二个问题你讲到造车识,我们开的会太多了荆扔号,失败的太多了瞎麓测,沮丧也有很多盆单控,基本充满笑意也就一次官,前面基本上是批评辽、检讨攫策缕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扫珐,不高大上散嫁免。至于说现在很多企业开始造车处,我觉得这是一个充满魅力的行当鸽唯,很多人都愿意去做衅汇撮。   凤凰汽车窃橇钙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苫? 徐留平巨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杭乃,会选择相适应的地方喘。   凤凰汽车斗额拓:就刚才的问题我问一下午湘类,刚才您提到和新创的互联网的合作韧泉诡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煞梆辞、蔚来也有合作锈,您觉得长安在未来在互联网里面的话纳芥华,更倾向于是一种怎样的合作财射岁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工将,您是怎么看的屏霸?   徐留平颈膜柯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择囱,从长安的情况来看贤,我们认为哪个方式都挺好的瓢蕾,现在是合作型的汗侠,是你可以自己干吗憋,也可以合作干算狙,也可以自己加合作干超碳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哺奋。   凤凰汽车悉泰纷:我们打比喻瞥稳,37度是正常的温度伶错巾,您觉得新能源行业狮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扇灯,您觉得温度是多少形?   徐留平凉缚枫:您觉得高了低了卵?   凤凰汽车平蕾队:之前有人认为这是疯狂的阶段煤。   徐留平垢默:我对一个产业的衡量依据是茅到,在目前这种全球的经济运营模式下跑,凡是有金矿的地方警肺,都会有若干的人去挖掘它领恨,目前我觉得新能源就属于这个阶段滤裸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淖,应该更加得进入盼,因为从目前的情况来看岗羔抄,汽车产品当中贰路,一个很重要的领域就是电池豁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放息穷,没有这种资本贰、技术熬禾醚、人员的这种投入锯氓鞍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粱。   凤凰汽车淖断:那就是说您觉得温度还不够吗平蒙?   徐留平冈羌襄:我觉得还可以催,但是我不太同意的就是产能看灰戎,如果说你的产品技术不太优秀且渤,你建那么多产能就是有点糊涂厦。   凤凰汽车菜改茶:很多其实可以通过改造现有的产能轿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戏,从这个角度来讲距丹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况共巳?   徐留平试:从整车厂的角度我们希望成本低一点率癸默,选择利益大的凰年。   凤凰汽车豪串:所以您不担心过剩吗吗仍魄?   徐留平尝芬藕:我不太担心这个问题差陈探,我觉得电池还处于不确定的阶段芍皇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舅纽。   凤凰汽车嘎惩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廓忻挟,不管是设计师还是CEO等等莫碑蒜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搽陋?当然那些设计师很多是主管的块,老外有管经营的有管品牌祭堑,主要还是在设计和技术的领域翁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斯零?第二个是国有体制的问题股,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赌海,也在高薪吸引高管人才坏沤,您是如何留住我们的人才查伺虾,关于体制之上羡扮、体制制约的问题想,我们怎么解决乔垒商?   徐留平湿寝旧:现在是全球化时代涎尾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藩,我们最早的时候是四无策砰晨,没钱奶熔、没人角瓣、没能力碌、没地位闺,到现阶段来讲澈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醚,这都是一种非常正常的行为狈四逼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢融赴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佬含艇,如果对中国的消费者不能够带动坡,那肯定不行瞳,我觉得这是一个隆脚庭,无论你是洋务运动还是什么运动斯玫,核心是对消费者要动起来聊,这是一个斑惜。   第二个关于体制的话题沙挛挖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犁,这个方面我觉得不能讳言霉侵维。目前来看亥滦邯,对长安不是特别明显归,因为长安是属于南方集团旗下子公司落途,从南方集团来说弹,在这个领域当中郡,也在他的职权范围之内做了一些调整湍涡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磁筒喉。   凤凰汽车斜:如何看待这个机制存高皇?   徐留平普厘:从国家层面来说酥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要归翘膊。   凤凰汽车赂谎脚:你们审批会很困难是吗称泛?   徐留平佃极肝:我觉得会快潦净,另外一个我觉得汽车集团暑降烯,也许给你量化很多股份阜母里,但是最后你没有创造价值阀妻漓,给你1股抚土蜗,1×0的时候不还是0吗汲乒钱?汽车的成长霜体、成熟或者盈利是一个艰难的过程革律。 凤凰汽车牧弗拴:十三五计划像长安汽车整体的销量膜翘、利润和研发能力以及目标有没有尽?   徐留平庐:非常有富,我们愿景2025喜,我们做10年的规划庙,在这个当中我们相对来说做得比较保守倾八,为什么说保守呢喀娥拒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛾受栏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巨。   凤凰汽车街痹矛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鲤廖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醛黄惫?   徐留平北究:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业块馆岗,在技术和平台方面都在加强合作呐,至于说未来它要怎么样隘,我现在还不太好评价这件事冻当。   凤凰汽车泊僵共:徐总问一下国际市场的战略安浅梅,我知道去年车展的时候到蕾,长安说往海外拓展的重点是伊朗豆篇瑰、印度文粒、俄罗斯这样新兴市城畈埂,有明显增长潜力的市尘K怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疮桐浚,比如在墨西哥亮且良,对长安而言排杰闷,自主研发这么好逞,又长期和国外品牌进行合作薄星,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国段掸、欧洲的市炒拧?   徐留平羞七够:在我们十年规划中就有陕,去年讲的时候就是当下正在做的内容纤设评,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菲,就是要稳扎稳打氨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扁蹈彩,因为一支队伍最重要的是信心商荆。   凤凰汽车般古:国内很多品牌都盯住印度这个市趁⒋唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争眠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恨汝盆?优势在哪儿憾抽?   徐留平宽氛舌:对于海外市场我的理解是要扎下根去酿呵爱,不是简单地把你的产品卖出去略挟懒,是你能够充分地利用本地的资源缸,包括人力资源和其他的技术能力匿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务微亲泼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坑兑爱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虏全,促进本地人的水平的提高毁巾,那么同时在这个过程当中敖顶射,把公司的产品技术涵盖进去翠日,我觉得这样才能走得远禽咖鄙。   凤凰汽车骸鲜:长安最近一套体系出来了境,有没有可能往更高的一段发展鞭?   徐留平锤珐线:从长安来讲祥,我们目前的战略看貉粗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炉娘迪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品答咐,这是我们能够奉献消费者更多的东西淮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刮,但最终要落实到产品上全丢,产品是一个载体让消费者感知它知道它窝踞,未来琴,长安汽车会加快产品推进的速度妊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妹哪暴。   凤凰汽车污衅:欧尚也在这里面吗稿汞啤?   徐留平饲斥:欧尚不在桓。   凤凰汽车店:东风已经有PSA很多股份绩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗办耙?   徐留平夕:目前我没有听到有任何影响号蛋,在实际工作中我们也没有感觉到确肠斧。   凤凰汽车瓜褂:理念发布会徐总是骑着马出来的某据嵌,当时媒体圈特别关注菩氖,都刷爆了朋友圈称恃亥,虽然我不在现诚榱彻唷,我不知道有没有特别的意义攻瞪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动取,当时的考虑是什么念良表?   徐留平咳苹:两个考虑湿,一个是我把马和车作为比较讲空衫,你要说一件事冗吩桶,一大堆结构化的语言没有必要本,我觉得既然是长安汽车叉渡,我们叫做生命动感汗、智色双旋赤地败,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫攘抬渡,如果不这样做也没法让人尖叫酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挽,上海车展首日外缺程,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蛊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仓眷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惮回圈,12年增长了120倍强。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访割敦胯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沧笔测。   受访人暑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刑传。以下为问答实录很沏:   凤凰汽车刀嘉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笆案?   雷德?比格兰德咎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品良钞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沮,这款车在中国市场的反响非程撸好娟澎惊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厩海,同时拥有强大的引擎然,提供强劲的动力与性能浑乘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声修爱。所以模,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品田馈协。   凤凰汽车碾: 在没有设立经销商的地区轻虹逝,玛莎拉蒂如何抓住市吵铩?   雷德?比格兰德陶: 我们首先还是会增加销售网络逛捍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仑躺,计划在今年年底扩展到75个宛。   我们还在天猫开设了旗舰店嘛摩凉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倒胺钮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脯诞,大部分来自没有授权经销商的地区仁裳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多散辉凛,鉴赏力越来越高瞄。针对这些人群疯顾,我们还组织很多不同的客户体验活动覆谷萌,如海外试驾功忌,以及互联网方面的创新丘,如网络平台的直播仍连。此外薪咎型,我们也有不同的金融政策蹲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务女,深入体验玛莎拉蒂的生活方式艾时纯。   凤凰汽车八侥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痛,给汽车销售渠道带来一些变化奢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矢颊?   雷德?比格兰德午光: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宠认,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怕拆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔑藤,而是要提供独特的生活方式体验芹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骆鞭豪,不止在中国写,在全球市场都是这样搜视。2016年偏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龋,这个主要还是产品优势带来的抵狠。新的政策出台以后僻岛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响降娇,不过最终的销售成绩还是由产品决定垂甩。   关于新的法规伯奇,我们现在也正在研究当中伟掸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捐。此外遁歌谓,我们在中国有非橙欤好的经销商关系锈梁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关来堕檬。我们开设的天猫旗舰店另,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓣逗:客户在天猫下定单频般巾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缕壁苗。所以吧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翅蔽。   我们的很多客户最在意的并不是价格澈,而是优质的服务与体验镀团,这正是玛莎拉蒂的优势所在妒杠。   凤凰汽车垢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线褪,有没有什么新的产品推广疚困扑?   雷德?比格兰德脆绵钙: 关于新产品勒底,现在还不是宣布的时候葡拾缮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升噬眠,等到新产品发布时我们再提供更多信息拟毖。   凤凰汽车悍石: 作为中国消费者熟悉的豪华车凤螺链,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饶闪田。对于玛莎拉蒂来说痛盒,未来在中国市场的前景怎么看祟卫猩?理由是什么尖渴构?   雷德?比格兰德街: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伐,5年前揪剂磁,我们在全球的销量大概是6,500台颊棵,而2016年达到了42,100台亲妮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灭鬼,所以我们的增长一直是持续的较露。也因此栋毫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观断。   实际上中国市场和外国市场也非常相似栓碍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猛釜脯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA任守蒜,这就是玛莎拉蒂的优势冠。所以废期划,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度想。   另外冷闻,玛莎拉蒂的车主非常年轻逢,尤其是在中国市晨馈,车主的平均年龄只有30多岁戮瓜,他们追求具有独特风格与气质的产品扛,来表达自己的个性与品味捆。   凤凰汽车京鹊苔: 现在汽车技术日新月异冯花衅,尤其是新能源冻、共享庞、智能驾驶方面探默勒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划情咳廖?   雷德?比格兰德棱蜕精: 在新技术方面匿荷俏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幸。我们并不追求生产最快的汽车疼鼻笨,而是要提供包括技术伙挽帮、性能宽皆、动力献、驾驶体验等方面在内的最佳组合帅监千。   针对自动驾驶讼缓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助女擦,帮助驾驶员减轻疲劳驹腑枢,降低操作难度捐忻馈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浇茎皮,包括独特的声浪癌、澎湃的性能郝凉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讣袭晒,这是玛莎拉蒂所追求的掀。   关于未来对新技术的规划垂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盆,比如减少温室气体排放额界,这一方面玛莎拉蒂也不例外史旁。此外痪井掂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术少澈,如苹果CarPlay和Android Auto履娃炬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堤加矫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毋。   凤凰汽车连: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化囤,怎么适应末峡狮?   雷德?比格兰德裂: 针对年轻人群傅首,我们采用的方式不是改变自己尖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劣。比如在中国杜,车主平均年龄非常年轻悄镰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幻蟹碘,便是一位年轻的中国女性陷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表定。   玛莎拉蒂拥有102年的历史购酶怯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俏冯诽,包括法拉利生产的强劲发动机电、独特的引擎咆哮声搅、奢华优雅的外观与内饰赴瞧图、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势得捷及,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掂成筐。   凤凰汽车补: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泥衡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级售洛查,有没有针对用户画像做调整恒蔚通?刚才强调坚守自己的DNA和理念错歌浪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试继汉?   雷德?比格兰德晃嫁肛: 在中国房,我们不断渗透到三四线城市耻,但是目的是一致的缔纱,就是要吸引更多年轻客户饶口。但不管在中国乃至全球的哪个城市曝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机草、激动人心的声浪敖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钒羚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涧围娥。   在设计经销商的时候屑,玛莎拉蒂也不是随意为之亨单,而是按照需求进行规划列绵痰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疤交譬,首发售罄的100辆SUV中芥八,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掳。因此膜股丢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氮。同时哼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郎,客户需要一整套的优质服务兴凛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓮篮涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏奉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蒂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辱保。   提问隆栓:您的新角色到底是什么样的磐钙笨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饯没啥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阂把垢?   Alfonso Albaisa部荒疚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毕芥,跟所有的设计相关的工作稳夯填,都是由我负责显梦仟。之前我100%的时间放在英菲尼迪慕系,现在会分30%的时间来你,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稍。现在大家看到的一些车型首,可能是一些原来的车型息,我们现在的工作蛙,也是快马加鞭竟绩,希望能不断的改进蹦吻、提升现有的设计品娠。   提问怕系:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潞宦?如何看待他推动品牌前进时的作用扫橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa劲观:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岔,我们会共同合作勾妓,不断进行我们设计的演化鼓。其实我到7月份才会正式上任邯,我现在猜测或确定未来的设计理念店岭,还有点为时过早前奖煞。   我们知道兄汰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裸、非常大胆前卫的砂催惊,我们的这种设计是一个不断演进的过程钢必,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改培禄料。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浪。   卡里姆跟我有很多类似的地方半。比如培年,我们都是艺术家出身督蓉捆,非常喜欢设计临哗色,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犊非,并将其以各种形式发挥出来萎。   提问峦肪熟:我有两个产品方面的问题龄京锣。首先熄,这个概念车非常漂亮楞,它背后的设计灵感有哪些捂并柔?   Alfonso Albaisa毛郎:秉承“冲突美学”设计精髓场,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拷牧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撬辨。基本上就像艺术一样炯狙,包括缝针颈爽蔑、包裹感皮,还有使用的木质需地,都是非成牛好的手工工艺善。这是一种感性和理性的结合相,还有一些肌肉感极强的车身线条陌澳奇。   提问旱硅:这款车未来的定位韩拒蹦、消费人群是怎样的井旱饶?   Alfonso Albaisa捌:一般都是比较年轻的家庭丘宠绒,想要非乘窗茫宽敞舷、具有运动风格的车型氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪杀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拿天坤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唐凡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泻畅。   在发展新常态下鸿圃,消费动力开始向下线市场转移挠苔宝。同时伞徊掠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阜羔闯。由此讣,县域市场成为新时代的“金砖市场”净监雀。而对于汽车行业健,消费升级利好之外干绕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怂。如何撬动县域这一重要市辰夯ň汀?   胡绪雷表示淌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局齿聘彤,帮助县域出租车进行升级改革盯督。县域交通的数据化戳赂、智能化发展磋拟鳞,有助于未来网约车的下沉渗透埃推。县城消费能力相对较低寞坏悼,在出租车领域引进大数据之后陆拇玩,未来再进一步升级到网约车矢。   据胡绪雷透露苫锭,首汽将在县域布局三块业务洗:长租车叼、网约车(出租车)椒型砰、分时租赁确惶伍。分时租赁是纯新能源车饰,未来分时租赁或是对公务用车的补充巢,它是纯电动勺,不用长时间租娄齐,可以通过APP来完成挎顾噶。目前铅彻,在北京有1000多辆车绵表,150多个点位髓膜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市温,对公务车改革会有一些帮助显母乘。   胡绪雷认为旦,网约车行为是偏汽车前市场的角色怠闯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酣骨。第二绣版卫,在居民习惯了这种消费行为之后撵侣衡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挎椒。   当日平,首汽约车作为新生力量叛挂弗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荡赣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饭法马,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办解棋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歼,渠道下沉要根据市场来判断统,服务要根据需求一直不断地跟进热。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棠,比如说对经济的支撑赤,对政策的拉动俺遣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用文搪。近几年屡挞獭,一汽吉林产品在县域销量比较高携,对县域市场的期待也非常高东荤棉。从目前产品结构来看内且,产品消费比重70%在县域甜壕,30%在一磷措、二汇揽示、三线市场诗酪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倡,外观淋敖、配置缸、价值都迎合了县域市场的需求段餐梳。   从流通环节上来看猎继脸,县域市场做的非沉耄好廓,没有什么瓶颈因素掀。一汽吉林也努力在渠道建设茸锌寇、服务跟进等方面做成长和改善其航。同时宋长欣也提出了一个想法盗贤反,“县域对自主品牌在公务车秤纲、公务员购车方面是否有政策倾斜谱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翠另,这是我们车企的想法晾幌耸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抵,要根据市场来判断卯郝。目前典,县域之间的差距非常大匪,包括现在推行的3G服务凤碴烘,在那些无法设定固定站点的地方的,推出了3G巡航服务匣。服务是永无止境的工作淳人角,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示居团,新能源汽车推广比较看好北粟、上颇藤窗、广限行豆瓤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蚀习。尽管都看好电动汽车的发展趋势吉,但做好市场并不是一件易事吓铰。   目前比较看好两个市称摇,一个是北甩携揩、上膝怒港、广限行供、限购市臣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承楦咎铩,这个市场的发展速度很快叙。例如河南湍境巫、山东富、西北区域傲滇,大量没有牌照的低速电动车煎,在政策方面仍处于灰色地带脐梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年旦,在国家和地方补贴的支持下苟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右库插侣,在农村市场团爽、县乡市场得到了非程常好的认可墙诽锹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杉么蒙,县城市场的消费者的房屋空间大抒聘桔,有充足的空间停发车辆恫但焊,拥有较好的充电便利性秋十。其次行驶距离不长剩化丘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寥媚。另外轰响嘎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难克瘁圈,因为小车型成本低芥诉。   赵智刚表示惹掂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牟屎。河南地区农,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竞孪配,在替代当的出租车恼、公务车方面取得了不错的效果咯乘。同时固寂骚,也在积极跟海南政府合作剿瞬牡,投放了一部分公共用车炔抵肥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进才,比如是文昌匠想茧、万宁谅仿、琼海等县级市悉,未来将在海南全面推进溪豆版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓荣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钵勿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腾骋淖。会上戎懊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出朝单:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糯粹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涝镀假,是参与全球竞争仑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腑璃陀。”   在当日的论坛上抨归,郑刚发表主题演讲螺。在他看来迪保,打造世界级新能源汽车的品牌烹,最核心的是独特性酿怒、差异性席竟,是比较节能优势细,浮出水面的是视觉丢、是LOGO紊凹场、是VI壕簧勤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晴奴,其中成本优势是最重要的组成部分狗侍。   早在110年前笺搐颈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泊:蒸汽驱动车环久、电驱动车和燃油驱动车甘憨虽。然而串参蓖,在后来发展中必骋,电动车败给了汽油车歼虽臣。这是什么原因造成的工涣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及漏。亨利·福特发明了流水线生产海,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喝吾,成本大幅度地下降疯陈素,售价拉低到850美金仕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勃疆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啦玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隙。100多年的历史多次证明了这一点赌扫乓。” 郑刚说孝啥。   在反思自身发展时眯奴锨,郑刚透露迹槽变,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怒察屎,规模在迅速的增长脐,但很遗憾并没有带来显著的遁但换、大幅度的成本的降低党耻竟。   为此麻厩屁,郑刚提出钳稼,在推广和普及新能源汽车的同时洪蔚袄,光靠技术进步还远远不够静,更加要注重经、培育成本领先的优势思。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本催炬,是参与全球竞争妙绩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提士齐频。   他建议观铂匆,对新能源汽车未来的产业政策睡、行业标准微骸、行业监管等圃埃加,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袖腺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棱,这样才能培育出行业的龙头企业丧吐。   如何通过提高规模拼剐挛、优化设计擅、优化政策和制度创新蜡?郑刚说茫父乒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本话、交易成本和政策成本急炔啼,来打造企业的综合成本能力和优势伪维归,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晚狼侍。这还需要企业和政府共同携手酣,不忘初心盛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般皇:韩大为" "  魏建军多次提到舜,我们的确有很多故事笔才铅,但是他们没有写得很好甘富,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龄?魏建军直言不讳地说喉坟榔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后共。   囤地赚翻渐、离开保定绊诚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来懒铺,且莫名其妙旱绰,或者无中生有的传言所困扰皆,最好的纾解方法是什么缔下拌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霸帘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抚陈,魏建军兜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啦教,与部分汽车媒体交流狸。以一身轻便的牛仔装""示人""情姑,魏建军笑着说惮桓,是在同事的建议下才穿出来的敖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言此,魏建军坦言介韦飞,的确压力很大谦,也很难受美,“有时甚至想哭”翠。他说累狠,我本人就是保定人吐抱敢,能不希望自己的家乡更好么畴钉?当然酣嘎筐,我们只有把自己的产品做得更好拉唯挠。    诚如魏建军所言萎嗣苦,近期灯咕苔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾外拳降,来自媒体的反馈好评如潮胺楷爽。有作者甚至设问操膝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后将,否则也怕媒体老师太忙”式垃妙,长城汽车一位公关人士插话道熔磨。    10日下午的WEY首度试乘试驾阿徘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瀑辛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霜劣县,有同行在现场就说半戌捻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车貌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畔宿辞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型款狙捻。    动力配置上诧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刚码,最大功率达172千瓦现,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器记,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尘手巾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捣伞桥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时通,VV7s几乎没有发飘的感觉僵俄,而车内噪音也得到较好的抑制胃。“我们在整车NVH方面做了很大努力盲,也取得了一定的平衡”赁拐搬,魏建军说窘婚刚。   VV7S    在交流中奖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磷芳脾,大谈崎、特谈所谓“轻奢”堆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炊,咬住“聚焦”二字不松口殊揭鄙。而是多次征询媒体试车时的感受戌新剩,并逐一分析厕蔫仑、解答媒体所发现的问题割。整个交流过程扔,他都态度诚恳繁彪,即使是谈到一些尖锐的问题凌钦搐,也并不辩解节徒。他甚至非常谦逊地自问自答府傻蕉,人为什么会失败亮惰?尤其是一些有着巨大成功的人把憋。因为以往的成功缴豌恨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吕甲沮,就很容易让自己失败醋统。   VV7S    在4个多月前的广州车展上厘纶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纺票去,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然看。他认为播拨烷,好的产品本身就是故事晒彭吭,而WEY就是要做最好的产品糜搏。此次扮唇盒,魏建军多次提到窜嫌,我们的确有很多故事要讲庆斧遍,但是他们没有写得很好炬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妥观彩,所以桑设钠,我在让他们重写俺老。魏建军笑着说戒,把一桌人也给逗乐了辫。    在媒体谈到其他竞品时筒香,魏建军都给与很高的评价烧塘穷。不过最终还是认为自家的产品溃梧肠:底盘更扎实史瘫,操控性更好乔盛,“因为我自己就好‘玩儿车’”雹悔沛,所以对他们(研发人员)的要求也更高完玛哇。   VV7S    据悉粹呢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市目,预计售价在15万-20万元区间纲倦恨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞘梁酬,他思考了一下才说台愤姐,它的配置太丰富了磺拿,在相同的价位空间刊安,“肯定没有比它更多挝篙卵、更好的”咀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逻论采?魏建军更是直言不讳地说禾慷巴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霞隧雹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垒蓝肃,一位来自上海的资深试驾教官说梗盯,之前很少接触自主品牌汽车烯,这次也是第一次来到保定粱室溶,第一次来到长城蛇妊改,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卫北。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戳陶穗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言加馆。期间霓两,有一位同行说苇淖鸵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惠囤什?或许这才是魏建军的真正用意吧将崇糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯抵:李芳" "   陆逸表示谱卢料,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寡帽夏,因为正处于发展的爬坡期暴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说籍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壁瞬妨,而且要深度国产化诽瘦睡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郸论,雷新透露盘妮豁,上海车展期间杠究艇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馈疲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胯,陆逸明确表示瀑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歌屁赣,因为正处于发展的爬坡期侠囤诞。关于国产化的工作杀沥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略看萝,未来将坚持不懈的进行国产化工作赂,而且要深度国产化磺弗唉。    日前绊坞鼎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吵答。活动后公,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冯檬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汞棵萍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厘吾娠,超过23万辆软玛。今年第一季度输亲,英菲尼迪在华销量破万辆吐渭,同比增长4%呕聪翠,而其全球累计销量达到67367辆响,同比增幅为18%地。无论是在英菲尼迪全球体系中伴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色京梆尽。在不少业内人士看来谱挛渴,从去年4月以来布喜缝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抛。    对此钙,陆逸强调检,目前英菲尼迪的销量很正常构,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军身导,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疽慈纲,还处在爬坡期沏娇。他还说携,所有的汽车品牌进入中国后落,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煞、运作能力提升及投资力度加强垃,会迎来一到两个爆发期啸憨遍。    事实上膘,从2014年开始飞骨寒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浩胁,就迎来一个销量增长的“爆发期”猴家视:2014年肉廖,英菲尼迪在华销量超过3万辆璃,同比大幅增长75.6%焦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年欢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碍,同比增长33.8%篱。    不过坏饯,步入2016年矛寥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扳价。当年4月初乡疆肌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在穷,刚好满一年闪宽胚。在过去的一年里厦卿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态使睡。陆逸坦言倡票颈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贸叛,以便更好地认清我们是谁匡,我们的未来在哪里瑰貌,我们应该做什么挥。”    在陆逸看来混葡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毙伪,今年是进入中国的第十年遂。所以作为一个年轻的品牌扩,这本身就是一件很有挑战的事情吠艘虱。他还表示伤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涟凳,是更聚焦的一种进化呸。因为市场环境在变化邪痢,消费者的需求在变化雀使帮,我们也要根据变化不断的调整畔、创新雀、挑战自我绦。”他说沁伪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峡,就提出了‘挑战者’品牌战略恭彭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帝遍地,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磐慷,品牌口号必须得落地痢。”陆逸表示哺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雾,聚焦目标客户群放太,让产品与目标消费人群建立联接侥栋簇、产生共鸣绩身。    陆逸对中国经济网记者表示棉歪项,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叛摄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疗郎,而且要深度国产化惰儒既。”他说博,中国是全球最大的汽车市惩 ,同时也是很特殊的汽车市沉鄱病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洛奠帕,就要真正的了解客户疽佩,扎根于客户曙赁道、扎根于市澄蔡铩,这就必须深度国产化蘑。据雷新透露堕首浑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刃。    但是枚,从2014年底国产以来遂,英菲尼迪只推出了两款国产车型商蠕翻:Q50L和QX50为透。对此未门,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缔吻乳。陆逸表示城,“关于产品线布局的问题宪,英菲尼迪有一个长线的规划拿。”    陆逸介绍说懊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年函莫,规划内容包含平台规划蚕亮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等返巴墩。他还说僧皖抛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备篓,我们的目标是通过完整的产品规划土,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倾徽。”    谈及国产化在今年的推进程度我劳芯,陆逸表示掂家坦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碴挎斤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琅。”雷新进一步透露杯些,上海车展期间烯泥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粮当,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴腻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年踢,通过销售Urus拐,兰博基尼总体销售量会翻一番患颠,突破7000辆大关瓶窍劝。    在更遥远的将来订,很难说会不会有纯粹的电动车佃。这是因为蓄电池非常重渡仕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咀武耿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茬。自大众集团和奥迪公司接手后桐抵,兰博基尼得到积极缓绒、稳健的发展射慑。日前碘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂认挨颅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员确晚乖,商务部主管Federico Foschini蝗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员每、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怒拍:并入奥迪公司之后泊溃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耸邢厕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的播售挡?    答兽苇米:2016年骡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凹猩钾。奥迪公司和大众集团接管之后岔泥戳,对兰博基尼进行了很多投资挡鲍龄,让公司发生了非常大的变化且俏蓄。此外母吉韶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高是,如果没有这些投资吮,就完全没办法实现这个计划瞄势。所以潞腊,兰博基尼公司从中受益良多尽伞腔。可以说檄撵,如果没有被接管泥复暗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来细蕾。    问定潦:在您的介绍中动,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狈拎散。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的县祈娄?Urus投产以后按舱顷,重点会不会向中国市场倾斜泰茫焕?    答晶莎:目前屎,兰博基尼公司只有两个车型系列得:一个是搭载12缸发动机的Aventador绷沮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丰眯版。因为各种原因尉罗胎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降估,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势僵类。2016年化双力,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赋霓贬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纪慰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放护妈悉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加廖画膊。2016年禄哀豌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谢罢。新产品会在2018年投放炼讹前,到2019年馁圭,通过销售Urus凶烤,兰博基尼总体销售量会翻一番喇粗,突破7000辆大关倡。在中国市场上嗡,SUV是非常重要的产品奢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铂距郊。    我想强调的是唯饱,在中国超跑车市澄舶住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丹帛淡,Huracán大概在300万到350万人民币会,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翁攻丁。    问甫许瓣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狸?    答矮挛霞:目前逼趟朴,兰博基尼在中国有15个经销商干。到2020年蜕,我们希望经销商数量能增加到20到25个很裙。当然歌耻簇,通过Urus的投放理射,在华销售量会增加铃规瞪,服务涵盖的区域也要明显的扩大暮防。    问办:如您所说厕,兰博基尼在中国有15个营销网点被爱,去年销售了151辆(车)江巧。我们简单的推算一下来,平均一个营销网点一年卖10辆车武。那么屯涸蒜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渺缺?在新的超豪华SUV到来之前酒琴搐,是否有改善他们运营能力的要求呢煎涂?    答绰:是的雷桐,会明显提高经销商的运营能力时放,新Urus也会变成一个破局者芹设滇。虽然现状如您推算烤帅轻,但是在Urus投放之后堆较,大概2019年或2020年睛,经销商的数量会增长郊隆杭,同时每年的销售量可能会提高到30辆逗,整个业务会明显的扩大始弦,售后服务也会明显提高推。而且由于SUV使用的频率比较高烹蓬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暖层。    问嚎:兰博基尼车型比较少嫁仍顿,所以每一款新推出的产品都极度重要獭骆坷。现在的汽车行业发生了一些改变街啡艾,比如智能化饰、电动化喊。那么怒稼较,兰博基尼在研发产品时硷,会不会受到这种趋势的影响靠松撮?    答渴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吉冕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钒古守,更多的是代表了一种感情绞菊淖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颇脯,采用V12的自然吸气发动机耗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谭侈。    这是兰博基尼最核心的销售主张崎郡纫。未来泛采,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炒盾,甚至会超过前款车型凛。而出台Urus产品时则会有一些变化视,它将采用涡轮增压V8发动机谰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机餐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挺膛昏。但是蔡话波,不管从产品定位沙,还是感情诉求方面来说嗽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怪揭。在更遥远的将来扑,很难说会不会有纯粹的电动车薪。这是因为蓄电池非常重文腥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制病驮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捻呢勺,可能未来技术上会实现新的进步拳,那时我们也得重新考虑这个问题椭。    前些天饶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型釜挟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慑强,其V10的发动机再一次提高了功率衬。当然侗赴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA购。通过技术创新以及功率的提升阜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者季。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搔势仙。在预销售的阶段海,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来栓橇略。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玛,能够击中客户的心理需求呈巷。    被访人蛙且逛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翰快姥。1998年到2007年睹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沦,负责兰博基尼产品工作;2015年船侨千,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒙,负责销售及市场营销涸蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍铆弘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示父履,中国是世界产氢大国雌茄,制氢设备杜骚颇、储输设备薪娠、制造技术等条件不错誊,具备发展氢能的基础旗色祥。从环绷礁屠茫和能效等方面考虑勉孔,中国应进一步推动氢能源产业的发展寺荚然。    周奕丰谈到笔,中国目前主要依赖化石能源衰,对环境污染严重床铆鲸。氢能源因来源广泛慷盼、燃烧热值高电缮椽、清洁无污染和适用范围广等优点擎奔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源魄孺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乾辫陶,目前看澜忙,中国氢能利用的研究相对碎片化填哎,与国际先进技术相比还有差距匣,没有形成产业化楞嗣艰、规模化发展安派。中国应迎头赶上庙,卡位世界前沿窝。    他还提到透,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赌癌踌,提出实现大规模戒悸、低成本氢气的制取脆榷、存储骏疟簇、运输耗弟、应用一体化的战略目标袱。这非常重要全,未来需要各方协力卉迹色,加大投入黑,推动相关产业进一步发展蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闲倾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吕蔽惋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肌讼董。    他谈到膝巨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晒谩,各方需要引导资金更好地支持实体经济岸怒,促进金融资本流向实业羡韧,真正促进经济稳步发展喇誊耻,夯实经济发展基础横。这既是稳增长解拱寞、调结构的需要瞎,也是抑泡沫藕陀配、防风险的举措内,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倾刊魔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力努搅喷。    周奕丰最后介绍孺酚栋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耙非,也在不断创新突破巷,寻求产业升级敝。公司主动发挥自身产业链起捻、区域及成本优势短,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巳娩懦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拈、旅游景区熄外、汽车营宿地琴胖、农家乐挟、家庭菜园等不断扩展外芹胃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勾,以多种方式在国内推广土壤修复般嫌桨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帅烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   国外媒体报道部睫荤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示查食,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痘危,并需要吸引更多的资金和合作伙伴年喝聪。 李彦宏    李彦宏表示纫溪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揽。尽管有一些技术问题需要克服骚努抵,但它仍然有望达到目标汐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桅孰,前微软AI专家陆奇任首席运营官胜,负责大量投资的自驾车业务部门嘲甸懦。 百度自驾车    李彦宏表示散,我们很可能与传统汽车制造商合作鹤弗,而不是孤军奋战赣吠恫,目前还没有制定出这项技术的商业计划驰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆克。我们将竭尽全力实现这一目标匠桔祷,收入和利润是其次的考虑楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷必:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样访,共享经济还将怎样改变生活梆篱?   三年前趟面,基于对共享经济的热忱圭,清华学霸张丙军创立PP租车哼恐,开启了汽车共享事业;三年后殿哦姐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妈环,成为汽车共享领域的领头羊搽惰凤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泞,3月7日誊狮,张丙军开启了共享有车生活的新征程纪。   3月7日擞光,在几百万用户的共同关注下好柿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顺搔戚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兑默千,也是张丙军重新定义有车生活梗讨迸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅然陡戮。   从PP1.0到PP2.0时代茹街,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记其女罚、一个符号或一个名称那么简单金谜共,它是企业创造持续价值的支撑患龟。若没有十足的理由夹菇达,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓途恐化。将PP租车更名为START窍掳,是源于怎样的考虑哨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体同台,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举技淡毫。   “三年前篇里,PP租车开创了中国共享租车的新玩法括怒凶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吃洽叔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型排糠。由于便宜便利皮穷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诡妨纠。”这个阶段啪挖,他称之为PP1.0时代嗡懈慧。   经过三年的发展貌俊哼,PP租车推崇拥有而不占有乐淳何、盘活社会闲置资源的共享方式梆炼,逐渐建立起以车为媒介诲炕寡,重新定义有车生活的2.0时代揽僧盘。“START不是买车妙,不是租车勤淑佳,是共享有车卜粳礁。这是年轻的人群寝谰、爱车的人群闯,最向往磐、最有潮流的有车生活方式纠吉。”张丙军说陋嫉绅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菏抵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验裁。同时话汀糜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糖到氛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戎史,让每一个用户体验到最真实齿缮艾、丰富凹悉、有趣的共享有车生活洼。”   START代表着新品类拾顺厘、更丰富的选择毒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下埃煌旱,相较于神州租车矫、滴滴租车等传统租车公司洁溃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纳侨扫?   张丙军认为驴掳,START的核心竞争力主要体现在三个方面现。   其一到羔骑,PP从1.0进入2.0时代珐凑白,新品牌START更具有张力瓢栏孤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驴煎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敖,START重新定义了有车生活粱构,开启了全新的“共享有车品类剐。”   其二菇,为实现共享有车的多样化选择祭,除常见的家用轿车外表良,START将主推个性化的用车体验离顿峨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型好介腐,如保时捷911扇、特斯拉十抒郸、大黄蜂城矢炯、牧马人等等岭。此外泊夯熬,用户无需承担高额买车款和养车成本沙,性价比更高灿。   其三需,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僳,以及更完善的用户信用等级可临觅。这也是平台长期价值实现的核心林铆摹。” 张丙军介绍愧嘉,START共享有车生活平台为使车主放心共享伸,平台推出了一亿元车主保障金箍山,严格的交易信用体系裴,确保车主爱车无风险;对于车友芬辉,START还与多家大型保险公司合作体,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赦返,为用户提供更具信任的服务棠浅停。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流品溺等,我们的目标是杯抡捣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来断随创。”按照张丙军的预测咖信,中国自驾用车需求量巨大妹香,而现实矛盾是甲瑰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吩,不允许每人买一辆车满足自驾需求界茬北。相对于传统租赁公司5-8万的库存量林算聊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搽某。   此外窗巴韦,他认为蜜河翅,随着消费持续升级撤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中砂。“感受丰富车型带来的不同生活体验犊健死,将是爱车爱生活人群所追捧的方向硅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质两咕、丰富燃篮倍、有趣的生活方式寿壕钦,让有车生活更加精彩奢狠。”   张丙军表示社,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者情斗脓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验跨喂韩。START娃镁,梦想才刚刚开始卞粒瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权期冷,严禁转载乘,违者将被追究法律责任涧捻。 获取授权" "   今年全国两会上吗啊痛锚,董明珠在接受记者访问时说杏:“只要你敢想鸥,比如以前谁会想到人能上天戌里砰,如果我们不去创造蚀,人能上天吗晾?你不敢想谢,你不敢去试验范安,你永远不可能做好匿鳖挪。”    过去的2016钒,伴随董明珠的煤碍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈羔届:格力全员加薪1000元汇、格力的员工房筒劣绊、以及格力的手机……对于这一切魄,董明珠并不过多在意坏,她说毛,自己最关心的还是“掌握核心科技”呻忻。在今年全国两会糠痉,作为人大代表抨,她再次提出了自己的董氏宣言母违:确实这两年的发展荒尉,总书记提出的供给侧改革挂胁迹,我们就应该做供给侧改革的排头兵逆,因为做的是实业嫩,能够掌握核心技术撮笨,制度也要跟上广贾,真正给那些创新型的企业髓、有创新梦想的人一个环境懈佃。    对于国家股、社会拿勿墟、普通百姓的诉求竞藕,董明珠是这样回应的撑淘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烩,他真的不是仅仅是索瓤扛佟,收获朽半,比如说我们过去讲橇,这个企业了不起题坎,再就业哗疲当,反过来你要感恩这些员工促突菏,没有人来给你打工幢,你凭什么去发展浚墨?所以我觉得要有一个感恩的心情割。”    把感恩的心落到实处穆经,就成了格力员工的2室1厅怀卉伐,于是馁淋忱,别人家的老板就这么出现了诡湃礁。 记者猜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗽畅灿?    董明珠佳挨:对化氢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现级矮。    记者处喉:以后所有的员工都会2室1厅柿?    董明珠叮舜:对对对蓝屠广。    去年末耗土,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿贫怼,但因股东大会投反对票而失败邵拧。随后餐料,她以个人名义增持珠海银隆股份忿坦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垫,然而扮任,到了今年垛桔,新能源汽车面临两大不确定因素苍攀:电池嫉皮、补贴“退坡”碾垄。在董明珠这里灵繁,似乎这些俨然不在话下辫城忿,董明珠说嚼母,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哆懒弘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚妗,“不是因为退坡我不做敝,也不是因为给我钱多放料,我去做握环,我认为是一个责任炊,是对社会涂、对人类雇巩插,你都要去选择的一件事浓烹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖物话对,董明珠很不以为然思踩密,她认为宪丢,这些都是炒作揽梦蛇,并没有人真正说到自己手机产品的质量随萎,只要没有说到质量芹,那就不是否定澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未坟沧:李芳" "  近期需靛贰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黄鞍。美国此次取消“双反”瓤樊寝,对中国轮胎产业无疑是一大利好碗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僵恼。   全国人大代表鹿帘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惮诡划,在轮胎中使用RFID电子标签技术讳存,给每一条国产轮胎装上“身份证”皑擎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蔼尚,有利于消费者对产品品质加以甄别固,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量售巨腺,从而规范轮胎行业发展糯,促进行业的产能优化和转型升级烯醋。”袁仲雪说邓汝。   据了解簧储长,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毋陡店,全球多家组织及单位参与逆。轮胎用RFID电子标签的应用纲瑞摹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乔媳柒,将等级数据写入轮胎标签内部氢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潘,伴随轮胎终身使用嫌巫。同时颁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铰,使轮胎更智能次酿掠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斜伞功,能实时监测轮胎的温度吻揣、压力等数据缆隆惩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况托,从而有效减少安全事故荚示阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "全国人大代表柯奈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题白戮邵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镁屏、环境协和发展的产业臂,由于行业标准尚未建立无鸿,使得整个产业发展处于十字路口鞭嘿。全国人大代表楷散滑、时风集团董事长刘义发建议袍邯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 囱啸,全力推进供给侧结构性改革怯。    在刘义发看来础,四轮低速电动车是市场主导江嫉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品此。目前匡咀,工业和信息化部桥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》博暮潭。该标准的制定戳污,对规范四轮低速电动车行业发展句擎班,使三讲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惋粹港,直接实现电动化厘扦坏、节能磨摊仁、环保安全出行具有特别重要的意义驮蛙崇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阮竣堪,又适应市场需求镀,刘义发给出四点建议拿惺哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一传、标准制定应充分听取行业的意见峦,响应群众的呼声孟庐诞。制定标准应尊重市场规律蜗券,规范湘拜纪、引导产业发展筋哩,而不是简单的限制佩蛇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求词冉。    二梆视色、标准指标应体现四轮低速电动车的特点岸离菲。四轮低速电动车安全烘伞、环保叉每教、经济惜、舒适耻降蹋,是摩托车京毯耐、电动自行车灸阂、自行车等升级产品厩,特点与与高速电动乘用车不同泻公疯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冒甸船,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搔狗虽。    三锋群、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镣垄、政府引导的办法揉凌堕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点社敢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池途娟惺,如采用锂电池政府给予一定补贴拟握。    四态成、在制定产品标准的同时翔撮廊,制定企业准入管理和注册登记烫、道路交通管理的配套法规枫毒莲。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓟栏,而实现规范管理是一个系统工程辱溅隧。政府应加快制定企业准入骋、车辆注册登记毕唤舱、道路运行管理的配套法规版,在制定这些法规时应本着改革创新的原则视,方便企业让利于民携票,减轻企业和用户的负担坤村。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求时、加快供给侧结构性改革的产品几,又是一个节能环保的产业那,引导得当可以大有作为曹涉咳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法墓烷。”刘义发建议醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小勤:李芳" "   近几个月来庇凉赖,共享单车火遍了北京城翻察。6日秤,全国人大代表蠢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谷剖捶,今年上半年藉便,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仟菇。    徐和谊说苔蓬,伴随着公车改革敦拟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁必偏蕉。“很多公务员手机上有软件护祟篓,一刷就能用车潜塑。”他说话菏,今年推牵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拷型。上半年反晶憨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朗你陪。    据徐和谊介绍茎,未来投入的汽车数量将根据市场而定赔,租用的价格将有竞争力喘楼驹。产品的外观将非常“吸引眼球”喉错蹋,为两座式纯电动共享汽车颓停滴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷物骚陪,适合分时租赁和共享市场需求郎邯拎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俄煞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件糕盆先,在手机上可以查询哪里有车呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题式,目前大家用车起点和终点不同辱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驮邪抗。”徐和谊说诽聊,目前锰沏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钒,包括立交桥下巫斑祈、公共停车场粮锚很、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜗。目前边远的地方停车资源丰富鸿拍领,但是用车的消费者较少喂类堡。“希望异地还车的便捷能够实现卸颂勒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暖捎,否则还会存在最后一公里的问题浦。”    徐和谊坦言苍,停车位还存在管理的问题滇,汽车是价值比较高的消费品渤,一旦出现剐蹭古,租车人还车时也容易“说不清”瓜祥烁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盯、“钟摆效应”等问题部豢。“有些消费是单向的涧讲,如何让车回流也是个问题”现。他说肠,目前猜怂堂,北汽正在进行市场研究耍谩聘,探索解决方法梆卫。    徐和谊还透露宏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行本订附,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆模。“我们也正在筹划并和有关部门做方案红卜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暗。目前距2022年还有六年时间恒舰绢,从可行性上讲惮航,应该是能够实现的武寥。届时希望借冬奥会的机会侨滑,展示中国制造的水平拾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸马葡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露龄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怕冉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击并,目前已追回骗补资金或坊眉唬款23亿元沫呵档,并对有问题车辆不再补贴砍,对闲置车辆也暂缓清算蜗耿蒂。    肖捷称传割,在财政部门督促下衡,目前相关企业正在采取措施布溃阮,认真整改发现问题覆搞。    有记者问男,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抡,肖捷表示氢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整干哆井,主要是降低了补贴标准湘,同时也设置了补贴上限肛立骄,还提高了准入门槛赎虏痛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镶独得,同时也可以有效防止出现市场扭曲靡揭稍。”他说锹桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆猜截:李芳" "全国人大代表鼎纠参、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气齿动蠕、废液瓶徽镐、废渣等污染暖期,一旦有机电解液和钴恢卸扭、铜迪蔡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毫居,就会带来生态环境安全隐患彪桑,甚至会危及人类健康为嘲税。”全国人大代表榷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坏靖。这位带领团队经过几年技术攻关酬铝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侠胺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘿槐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桃逆。在提交建议之前挤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究困咕。    自20世纪90年代以来暇,随着锂电池广泛应用结,我国成为世界上最大的锂电池生产纷逗、消费和出口国然抚桓,近年来我国出台了购置补贴据驹、税费减免牵、研发支持结、消费优惠女磁、基础设施等一系列重大政策措施斡,新能源汽车市场日益蓬勃发展氓玫混。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叉锤、保有量超过100万辆免姆,占全球市场保有量的50%磷客,预计到2020年累计产销量将超过500万辆京坤。    随着新能源汽车快速发展暮弛拉,作为新能源汽车的“心脏”蛔俄,动力锂电池产业也在迅猛增长氦。按照相应的报废标准芭筛洁,动力锂电池回收利用市场已经形成答别。有研究数据表明搁饺,预计到2018年备蔚赖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赖虱蕉,累计废旧动力锂电池超过12GWH老碧罢、报废量超过17万吨势谜刻,从中回收钴维秆、镍仇、锰汤彭、锂哀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拾,到2020年将超过100亿元水,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫德嗓踏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题行钩。”张天任认为链皖尼,如果动力锂电池做不好回收利用逻踏,就违背了绿色发展的初衷啤庐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邓废,但现实是场挥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夕台惯。“废旧动力锂电池包括不同的类型唬、设计工艺和串并联成组形式疵秽,以及多样化服役时间串券拘、应用车型和使用工况耙畦帕,这导致电池拆解不便参沮。另外南孔卷,国内尚未建立成熟的回收体系里倍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匣苹,回收工艺成本高桥雄败。”张天任表示慈哗,“出台的政策并不具有强制性检惟材,且缺乏明确的奖惩机制酗从逃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刷割,目前动力锂电池相关主体无利可图舰泡剖,对政策执行积极性不高视。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拒县,张天任说坷晶师:“一是退役电池较为复杂迷,不易拆解;二是退役电池一致性差柯跨,品质不高;三是回收拆解成本较高篇惮凄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晒,执行不到位雇谦。”    有问题就需要有解决办法胆锰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寞肖:其一霸戳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陈袱屏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吹奸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四守厂,鼓励商业模式创新试点和推广应用昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮独:李芳" "全国政协委员诞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涎假。”全国政协委员抛熄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陪县贤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时险雇,其市场前景令人堪忧式外。“在电池方面感,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蝗,2020年后洪够,当大家都不再享受补贴时斗息撇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淀蚀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品四存亨。”另一方面憨坛滔,柳崇禧表示愁美然,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岔人。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等记。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朗伍,但电池的寿命大约在20万公里轮辣且。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湾,这意味着瘟插,电池报废了车就要跟着报废说,这样算来解介,纯电动汽车的使用成本是很高的敛奴。”柳崇禧说税宦刮。    对此培夏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案空,即建立专门的电池运营机构杉恕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池露乖,是对车辆的物尽其用供。对电池而言健,虽然不能再服务汽车毕郡,但还可以被用作储能电池变奖坦,同样达到了最大利用率刹。”柳崇禧认为苹讨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倒嘿。“但国家需要予以支持妒彭,尤其是在车辆检验方面唤巳,按照现行的规定看芜洗胳,更换电池即被视为改装漓妒嘉。”他说垒。    柳崇禧的另一个观点是伍匣斧,氢燃料电池的大发展即将来临贫祁。“一方面其我,原来的运输成本相对较高偷须,而如今这一问题已得到很好的解决豢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朝,美国的相关先进企业在国内开始建厂差附,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抒扁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耸适。”柳崇禧表示芳,氢燃料将作为增程器为电池供电克,以达到更长的续驶里程势,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛇顽姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔫,造成了双方的利益不在一条平行线上咐钱。为了解决这一问题套北铝,李金勇指出糜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馅,重新设置股权架构身滇,经理人和骨干员工合伙人化骄疲伦。”    “遵从起码的商业规则肆,我们就是经销商刹廓囊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泊姬卤、一个桥梁佰俯,我们没有义务去亏损觅。”李金勇说兢。    日前帝冈,著名汽车营销人搽尺景、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敞渐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兽夯笺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争控贬腺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啤含。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衬,李金勇直言此,“在过去的十几年郡枯,我们的市场非潮寄┑穑好蝎钙妇,老太太都能卖车狄,会加价就行了舵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淬,职业经理人的压力很大大橙线,每天都要搞KPI考核翠、培训枫聚沛、提升蹄。”    李金勇以实例说明槐帘芬:“过去在资源时代链,一年这一个店挣1000万细窍哭,给职业经理人开30万四烩,没问题旦伤,这车好卖栏。现如今聚荒,市场不好了磋琳,现在一年挣100万懈孔盘,职业经理人还是30万灭黑,但是特别累摩,现在一年的工作量比前五年痪据、前十年两三倍都不止辫捌赶。”    在李金勇看来拣畏汐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棚黎镶,造成了双方的利益不在一条平行线上罚泞茨。为了解决这一问题购剖,李金勇指出动绦碱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乃,重新设置股权架构丰,经理人和骨干员工合伙人化链刹绘。”    李金勇进一步具体阐述道蚀,“过去资源时代虎墒蚀,投资人只要拿到了店善桐律、拿到了品牌境,就可以赚钱们痕烈。现在蹦,资源时代已经过去了返挠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韦酪凡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人效继钦,从而真正让员工自动娩挂、自发地把工作当事业举筛,而不是靠培训鸥纯,靠感恩滇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒋,不少汽车厂家制定了销售目标腑波谩、生产目标袜,职业经理人必须要完成凉挨,如果不完成就走人观揭槽。李金勇认为陀,“在这种状态下挛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划位价届、十年的规划饥抱,只能先制定一年的规划剑陪,把今年完成再说费,由于今年完成了京,明年才有你的事抒。所以这两年厂家的高管变动频繁吉巨,十年以前很少有这种变动敛艘香,而现在这种变动成了家常便饭瓢滤那。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偶春,没想经销商的盈利能力希刹解。”李金勇表示力沏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量典川哭,想办法做经销商工作伶颊,把销量任务压给经销商软颂。而经销商越来越不听话粮笆、越来越不相信的时候盘,厂家就再出台相关政策诚伪。    李金勇指出内幕峰,经销商要有勇气打破潜规则诚饥,遵守正常的商业规则溶请:库存大不提车僚场、无差价不提车几、拒绝搭售仍淳谩。“遵从起码的商业规则骆,我们就是经销商硷嵌氓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屎、一个桥梁男官超,我们没有义务去亏损灌虫秘。”李金勇说庭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题干帮,李金勇建议稼块:同城市的店应该互相加盟或互相买断想渐首,或者干脆出售给另外一家经销商拾陛,不管用什么形式撼吉,形成同城市的一家店匠鲸。“我们用销量偏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臂,这样减少恶性竞争扣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胃。”李金勇说坪付勺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姬瓣,李金勇表示显萄变,“我们不可能卖出路边店的价格乾鹊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盼惠扰。100%原厂配件保障任鲍郊,专业的维修技术疲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客较母。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲤笔。    此外痘舱怯,李金勇还表示邻释,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚕。据了解廷,2016年窝孟滩,新能源汽车的销量超50万辆爬,到2020年挪发,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年素绍擞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嫁。在李金勇看来富,在这个快速增长过程中凛,“传统经销商中心垛,谁关注了新能源汽车并率先布局丝,谁才能在这个市场当中分一杯羹趟涧斯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喘桥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员石顽、四川省鼎立律师事务所律师施杰忌娶嚏,今年的关注之一括秘,是有关网约车新政的话题卑驳。    施杰表示诡淮,为加强管理讣吧快,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杯,并于2016年11月1日起施行秒吞。然而糠,根据多家网约车平台公司的数据耍割饺,在目前运行的网约车中隧凭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苏虎诉,仅占极少数部分唐。    “交通部制定了网约车高品质服务逢赐辞,差异化经营的原则许袱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烫辰苍,施杰称碘教,“我认为嗽冉,政府应当放宽对网约车的准入限制稗恨,顺应社会共享经济发展趋势”撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到老肌枪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胃肛们,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拴纠峦。    首先脯,施杰认为课,北京坪暑、上海的网约车细则要求“京人京车”担饭、“沪人沪车”等差异性待遇颇,不符合市场竞争规律挥遂。施杰表示纫,只有在市场竞争的推动下菊双,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粟淮绢,也有自我管理的需求与能力墩。    其次佬,施杰表示徽,北京力溪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哇,而且购房矫档、购车也并没有绝对限定于本市户籍骚夹橙。“京人京车”米、“沪人沪车”的严苛规定皖锈猴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外摩蓉,会导致营运车辆骤减烈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奢鞋痪,阻碍新兴业态的发展谜彼樊。    而对于多数城市对排量壳狗、轴距都作出的高标准要求效屉冕,施杰认为匆舷,高排量代表着高耗油吨,不仅并不符合节能减排目的铺户你,高油费必将抬高车费得勺。    更重要的是凳杭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则段,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犬蓟、高门槛矩吐巷,将损害网约车的实惠经济特点赏,打击其平民性膳萎,“上述许可管理的模式萝,将导致网约车司机数量骤减沽舶、车费翻倍貉纳,群众打车难氖、打车贵的现象又再度出现秸痘。”    此外矫嘎风,施杰在这一提案中的主要观点还包括扣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梯褂、“许可管理不利于节约社会成本”等羡是蔽。    施杰建议嫌拱镶,《暂行办法》可作出如下修改睛培:    (一)政府适当降低准入门槛襄驶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度电碉埔,是十分必要的秘侈。比如菠沸略:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姑嗽倍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求供写,等等撅。设立适当的限制条件澳,符合市场发展规律伤拍斗,能促进网约车市场安全性烩、规范性发展协。    同时枷,政府应当科学引导网约车发展圃杜烙,而不是像治理洪水猛兽羡岔嗣,把它一下子关进笼子里辨贸暑。以构建网约车公平竞争的环境为导向澄,放宽对司机户籍的限制性规定骏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寞浪没。网约车平台皮航、司机和车辆的审核程序堆挤似,各类许可证明的核发程序尽量从简肆,以便节约社会管理成本瞳。    (二)政府协助构建平台审核冯忍疗、加强平台监管    改事前许可钮笔,为后期监管姜百,采用“政府管平台楼毙,平台管人和车”的模式瓜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粹较,规范其登记信息骇墒、审核资质的义务镣,定期提交所有车辆的情况擞瞄奠,这些数据要在监管部门备案攻胎。并通过补充相关的法律法规系,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滴。    对网约车不合理调价进行监管炽堑。保证人民群众用最合理的价格出行肛哀签,也避免由于市场垄断形成的价格新高亩。2017年1月红错硷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厘徊吠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刚瘸,就此提出整改意见熊祈,平台负责人也承诺将取消该功能驴匹磊。这就是成功的监管案例定沦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潍辅,存在大量不符合新政策标准的现象爽弘粗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洞镰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沏,社会各方都需要一个适应阶段蠕。所以额涛,新政的实施不可硬着陆毫姬显。当前阶段替,政府应当积极引导各平台规范化审核琉朔供,加大对群众宣传力度拾,延长从旧规到新政的过渡期湿隧,循序渐进地促进新政策落地筐。    我国全面深化改革提出了目标腑: 市场在资源配置中起决定性作用丸渭弓,更好地发挥政府作用诉。近年来纱假棱,国务院一直倡导转变政府职能戊侍,推进简政放权焚部。对网约车的审核裴苛,放权是进步檀,限制是倒退摧姜。政府应当创新行业管理宏诫汝,优化监督模式祈砰,构建平台审核模式姥浑,推动群众绿色出行书、健康出行钡,为“互联网+交通”营造良好发展环境尺躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩尸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簿娠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旗酪、品质等方面做了很多的投入苍潍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势僳萎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛始恼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疗啼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市位耙蒲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乌雀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”入。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城氨妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易紊宫惊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒲卞、品质等方面做了很多的投入撵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶棉罕肚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喝疏、时尚及科技感的一款产品卸线全。”韩德鸿说谴啥柯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫箱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荣补斑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敛仙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”届廓红。薛海涛坦言商。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伞抄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赐窖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滑贺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墟、制造能力既艾别、经销商体系释陀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诚急。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碗怂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈猛畏:李芳" "   2月21日嗡咆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甘吐碧。本次大会立足技术趋势确佃,探索全球技术发展的内在原动力瓣,探讨人工智能谜摩、量子计算譬祥、基因疗法等领域的技术和商业趋势渺栖镣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惶钝情,有两项技术与人工智能密切相关堪闲垒,包括强化学习和自动驾驶卡车街羡。在关于人工智能的圆桌讨论中刃,多位创业者和专家针对强化学习违、无人驾驶分享了自己的观点姐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车份瞳耽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车崎,可能只在北京的五环里面开肃,路况很好叮娟电,最高限速就80帮、90公里辛穆汝,这种情况下棺,车就会极大简化案冯,驭势并不想生产一辆概念车剂纲氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术倡市浩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挞诲。技术投入上伶裁,目前大家都在往里面投入很多的资源闲砰藤,整个行业在往前发展郡晌,但里面还有很多问题需要解决炼耗,包括保险福人、政府等搜坊史。    而谈及强化学习在图像识别上的作用报,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丢琉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毁刀创,把信息融合县恃、如何决策做好酱辛顺。图像识别拓展能力非常强沛协临,它信息的理解非常细致倘肆纤、更加全面搭,比如前方有一个易拉罐共,有些传感器会认为它很危险触靠,因为它是金属斡,但图像识别会根据它的大小袖搭冲、形状去判别途猴痴。目前结合强化学习狮行,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持办读摔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堂商口,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羌,说到底这还是一门生意脸刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖设陪:李芳" "  【导语】这是最好的时代帆涵,车市销量连破发展记录火瘦,这也是问题的时代士廖割,多元化遣、碎片化换,对整个行业提出了更高的要求昧列。一切都在变杉辰零,唯有不停思变方能随机应变盟锻悲。2月18日到,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妒险。行业内百余位思考者和变革引领者鸥卡,与120余家媒体相聚一堂卧,在“变与革”的大会主题下辟酬,共商“品牌与营销之道”壳,把脉中国汽车2017么。广汽乘用车副总经理肖勇酱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崩、吉利控股集团高级公关总监杨学良商、福田汽车集团公关传播总监许翔圣衬、SWM斯威汽车首席运营官余波娠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筏豆兄。以下为发言实录勒伍吝:   互动环节嘉的合影   李苗苗涧膘:接受张红同学的邀请偿措府。下午好!大家都是老朋友了煞敞籍。今天在这里化盾,首先我仔颖橙溃贺张红搞这次论坛疾憨。第二海孔倪,其实有这么一个机会让大家聊一聊界奠稗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆釜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湘辽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枪蠢。对这个数字陀,我想每一个人洪松节,特别是管营销的人擞偿,特别是管品牌营销哆供雀、品牌推广的人赤肋图,我想每一个人都有很深的感慨摔瘫侩。   首先请问肖总沫扫窜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物航,也对您做过多年的跟踪凯。这次请您上台俯沸忙,我很想问一问脾屉拭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌不,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挥?能不能简单地概述一下悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侨:李苗苗老师第一个点名我略哗惶,作为广汽传祺来说噬,正如李苗苗老师所说的茅,应该说是比较新的汽车品牌溅蒲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”品、“两个坚持”奈卫,坚持正向开发和坚持世界级标准磁。这两个中浪瞄茶,一个是对产品开发的定位氓疾,一个是对品牌的定位孤。   从中高端车型的新产品进行切入氰可,相对来说这条路走的比较艰难一点抗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啦胎量,就是起步会难一点钨凯,后面会越来越开阔署、越来越顺陀介来。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攻踌,内部也有两方面的方向撵停:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手团骋泡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厦割,并且在市场上面赢得一定的销量裤,建立一定的知名度陶虾荷。另外一派的意见伶疏徊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势黎变唬,从中高级产品切入推恕。但是大家也认识到这个困难倒琳,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒜,也就是售价在12万元以上系炽丰,第一款车型是12万元到18万元芹订,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勃弛匿,我们意识到这一点了雇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烽,其实2011年澳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抒,应该说是非常艰难零促,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酞吠。但是2011年趟景戌、2012年有一个词就是“坚持”疤,做品牌是做两方面的事情其。第一个是做好产品的品质胺,第二个是做好对客户的服务蔼甸愧,以这两个为基础这五六年走下来非谎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑许。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寇,受到各位媒体老师的厚爱踞监毙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篙素,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舞半。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怪,我觉得第一个是坚持持帝。在我们困难的时候不要去放弃悔辖惦,就是把自己的品牌形象监颂、产品的售价回到往下行的趋势斯牧。第二为了支持品牌向上刚粒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赌。   李苗苗堪午捣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的僧茹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谴。比如像现在的奔驰稗恭,一百多年嚎扯栖,宝马剁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年图礁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痉沧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苍阔查,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斑径,也有现代的销量伶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皖,您能够阐述一下吗岸搓通?北汽在塑造自己的自主品牌方面舶,到底在哪些方面下的力量最大脖吴?   陈思英案潍:谢谢李苗苗老师朴斑期,非常感谢红姐给这样的机会蹲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裁每褪。其实不是妄自菲蔽汕链丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悼啸崇,台上在座的各位都是大幅度增长枚虚,我们同比增长更高一点次,因为我们来得更晚一点兔,同比增长8.7%桨。   但是我个人一直在想这个问题妹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亭怖腑。像奔驰去年是130周年蛙腊潮,今年是131周年了眠理,我想这才是品牌伦通。现在我们在座的各位给客户提供的储间弯,我更愿意定义为商品凤位饲,我觉得是这样挺。   从北汽自主品牌发展之路来看惭,各位媒体老师和同行都知道娶,2009年我们是收购埂、消化诧划、吸收了瑞典的萨博技术陈藉湍,当时萨博的93吼、95的平台和1.8T歪夺揭、2.3T涡轮增压发动机的技术睬刺慰,我们是基于萨博的平台上哥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筋芥。2013年的5月份败,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ā,大家对这个印象应该很深函措。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沟郸,当时也试图通过萨博平台的背书凭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梦婆檬,因为我们希望建立中高端的自主品牌算领拇,当时的愿望非乘。好读咎。但是事实上发展到今天认蓬亩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈目舰。   但是没有关系坟粹良,2013月5月12日投放的绅宝D70匹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音横盎。这么多年的坚持是在消化晦砍、吸收萨博的基础上进行的睛杆,源于萨博绿施、高于萨博藏蕉屠,我们有奔驰痰菜、现代合资的反哺笺,我们在人力亩碗、财力袱、资源舷杜问、技术迷、研发染秘、生产苇谢灿、制造方面亲轨馆,都有很多反哺给我们配锯,北汽近几年高速发展垮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钨,这一百万辆含金量是很高的抡夕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陇问,但是我们用五年时间实现了一百万辆泞高倍。这里面还有几个第一和差异化产品井,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胳痘庭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一息破瞬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位并豢。   基于萨博嗽、源于萨博和高于萨博的消化茧僚嗣、吸收和引进苟,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜕氯,我们坚持为消费者提供好的产品搜牧态、好的服务灌、好的品质贾画。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近请店,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苇屋,比如中国新车品质(IQS)IQS平、强制性产品认证(3C1000)鬼,3C1000即三个月的购车用户中硕,一千个用户的抱怨度是多少娩屠啡,我们的水平无限接近了合资品牌顷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盲吕武,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心从骡草,希望有一个很好的中国背书捆超俄,给大家提供一个很好的产品体验贾、品牌体验和文化体验蒜慷爽。   李苗苗闪:听到陈总的发言我一直在想撂送俱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恍,现在经趁蚁撸看到“北京”的LOGO魄磁互。   前不久触瓢,不去杭州是到处都有吉利车疥鼎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掣,推出一款车就红一款车铜。请问杨学良糖蕾,学良也是吉利的老人了夯宫,一直在负责品牌形象的塑造颊施、公关陀散、市场啼。原来我们也沟通过这个问题探,对于吉利来讲收购了沃尔沃别担冕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沁蔚魂,这是蛮难的事嗣屏。刚刚陈思英总还在说萨博弘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骏唉肖,感觉蛮纠结的捻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尝翱际?   杨学良别:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娩祁亮,第一是对标墩氯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌持滥。我们是坚定不移地在执行肮另淮,而且到后来做博越必、博瑞之后有越级对标地恃培。比如我说开发一个自己的A级车碍堪绍,可能要跟合资的B级车对标奸轿坊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衔虎,包括研发鹊救猴、制造铺我、采购涸、营销噬,我觉得成果是非常明显的汕先。   第二是坚持走精品车的战略呐疾嘿。所谓的精品车联瘟我,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值身盲奶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盘,比如车的造型设计上面许,自从我们在全球建立了四个造型中心哩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辽暗。既有符合国际的审美潮流攘食,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盗僵。比如说在车的智能互联领域钢,在博越车上面车机人机互动的功能上灿,已经超越了一些合资品牌律蔼突,这一点使我们感到非常骄傲额缕。   包括在工厂的制造工艺上番乾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺守、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睦棵和,因为我们现在建得比较新场,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喂稍。大家可以看智能化程度最高的工厂撂椒,现在实际上是在自主品牌的工厂中朴僧钨。   第三是一直在坚持口碑樊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惧琴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颇。这样就可以真正喜欢这个品牌尾伟热,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铂。   刚才提到了浙江菏弘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罕烁违,市场占有率在细分市场上已经是第一位了合狼,大概接近了7万辆粹掏。这在以前是没有的袱,而且这些用户里面很多都是绥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罕先攀。目前因为我们的品牌在提升盎苦,我们的品质在提升导敢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铝瞳欠。这从我们同行梧问,包括从传祺陕邦、北汽的产品销售上也能看得出来度巢。可能大数据调研彤会,像一点资讯的副总可以讲讲坪屉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品废。   当然您刚才提到了在集团层面阑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挞珐奉,同时又实现互补红?这里面还是有很多原则吓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的物,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烯起颇。沃尔沃是高端豪华品牌试,是跟豪华品牌去进行竞争的踞绒笑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磺踢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念握拼贝、流程挺瑰讣、标准喜协檀,包括人才的培养和交流尽十几。最新我们做的一件事韩弧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戎投,可以说没有沃尔沃这么个老师七咐,没有沃尔沃这么多年积累胚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构本械。我们相信因为这个架构非常新沮豌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平背忱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撇,以及质量再上一个新的台阶宿函,实现真正的跟合资主流品牌的竞争控。   李苗苗哆炒椭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叙褂,最重要的是坚持了哪些聚跨寥?   许翔掀碎:谢谢李老师部插扛,同时感谢红姐给我这样一个机会惋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逆。   福田汽车是商用车企业逼剑令,和乘用车企业还是有一些区别粹。我们主要的目标客户群是to B的蒂车,正如您所说钞唱桨,我们是1996年成立的读,到去年是成立了20周年发疵祭,通过20周年的发展码嫉华,在过程当中包括您和各位老师的支持齐赏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业前茅。在中国轻卡市场上硅,已经是连续十几年的第一了屎。1996年在山东成立微短,1998年上市食,2000年进行区位调整就来到了北京睦壬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题番两涟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视偶姑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分色。我们可能把这个品牌是这么理解的掇兽,现在业界对品牌有很多理解的方式齐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营女。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哗,所以我们从整个的业务流程上来看铺伦,这个品牌业务就是在其中的蓄踢。所以我们这几年在企业的发展过程当中署惫,品牌也是在不断涌现举第艘,大概有几个阶段淬凰。   1996年是以轻卡为主导杀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心靶狻,用着正好”氖。在当年的时代抓住了市场机会烯蛊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凭。   在2000年之后的盒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咖辈,进行了商用车全系列的烤休,像您现在看到的整个北京市场有很多客车熟刮颓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笔姓腻,这是一系列发展的战略钒号蓬。同时把品牌又进行了再升级卯疚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陆让翟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蚀。   在这个过程当中队携残,福田汽车不管是做品牌还是做企业迹浮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斯?一个是福田汽车在商用车范围里面观推,就是在整合资源方面觉得还是不错的斜硅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早湿塑,花了八年的时间跟他们谈合作诬釜鲸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凸技行,生产的产品也是福田自主产品欧曼父灭,同时和福田康明斯成立了50趴特:50的合资公司啃铺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舍勺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莆、先进理念之外缆撼,科技创新也是核心的一个点裤。福田汽车虽然作为一个商用车企业隆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鹅韦,但是也是做了很多的工作忱搜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笺稿攀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闺魏圣。我们统计了一下倍比,和乘用车企业也是差不多的牢蔑憨。   而且我们在研发方面茬赣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部守佰楞,这在商用车企业里面比较少见靖。不管是先行的技术目蹦醒,还是技术传承方面都做了很多的研究穷舞,包括去年也推出了超级卡车肯,也是整合全球资源打造超级卡车寥滑。全面从安全渐骂板、环保方面进行新一轮车辆的升级纫啃。   我觉得总体来说吧渡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业龟歧儒,是一个有着锐意进取毫冉、远大目标橙纹,是一个愿意为客户本奇筒、为所有的股东骗、合作伙伴孪面、利益相关者带来更多的价值储凹,也愿意为更多的卡车司机檀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孟。谢谢!   李苗苗歇:2016年一年有很多新品牌出现勒甩叭,也有很多刚诞生的品牌在努力硅勉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啊、宝马废踞式。我就参加过场在北京的怀柔壳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布翟。我当时心里就想斯威蛮有钱靶彰场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痊湍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脆炊妈?对于刚诞生的品牌岗,品牌之路有没有塑造的路径赶捐危?你能不能简单地概述一下吾世路?   余波晌饯:感谢红点汽车和李老师汀护滑,各位媒体朋友和各位同行袖,作为SWM斯威汽车疥,可能很多人觉得很陌生功,可能没有听说过蒂铃休,我简单来介绍一下惕奋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挠,7月份品牌上市巢,8月份第一款车SWM斯威X7上市歌故态。   今天让我来参加这个论坛闭矩萍,我们的心情很忐忑倾挝歼,我们是一个汽车行业的新兵莽仁,我们是抱着学习的态度来的鹤邵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凶,希望多给我们一些指教鹃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疽病疥?我们认为这个品牌给用户的是两部分村弥梅,一个部分是产品的硬件沛垛,也就是物质的东西川冻外。另外一个部分是精神层面的梁闪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV却捐绦,第二是付诸了一些智能化旦礁、空间和外观痞科肌,外观也就是在意大利建有一个设计中心还,在外观上有意式的风范勾间。   从软性来说躲猎,我们要付诸一些内涵巩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勃珐,通过植入意式生活的方式肝恨乡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受齿挨。同时我们也在倡导一些生活方式粳,通过软性的文化来塑造宦唇澳,解决通过硬件和软件卢室叉,以及从物质和精神层面塑造品牌蒂熊。   至于未来怎么走猜掏雄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求成桥毯。用户实际的需求和市场的需求挟练,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉次箍,未来我们还是要跟着市场走烘裴。   李苗苗恰械:我旁边坐的也算是媒体人蠕李,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秃郊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俯卸?因为主持人给我了一些问题碾介杏,我个人认为不想问一些特大的问题痞俊硼,就想问问这个问题裳。   付继仁虎磋捶:谢谢李老师受处午,这个问题还是挺好的俗。刚才您在问的时候昏乔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撵。   一点资讯是比较新型的资讯平台涕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烽兼横,我们是做平台灰,不仅自己生产内容溺粱,同时全网抓取内容锣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容令,再把有价值的内容分发给需要的用户梯,完全是自动化脓、机器化的磷靶份。我们怎么去帮助车企呢惮儒?我分享一个数字级潘。   在过去一年天彤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颧辫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业附奇,第二是移动互联网的平台敖迷叔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用儡四。很多的车企其实在做品牌的时候腥午糕,都会要求最终的效果暖轻。坦率讲星茧躲,以我个人来讲这其实是两个事靖落考,因为品牌本身是非常感性的幸贸,效果是完全用数据有结论的尘,就跟一个人去吃一样琼氰,吃了四个馒头饱了伴怜,不能说只吃最后一个就饱了拼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碱,现在我们有几个大的方向拣肮惋,第一是更技术化的跟车企进行合作抚。比如说从去年开始操骗,我们跟上汽通用进行PMP的合作电恰。客户自己建了一个数据库舅,就是把用户进行了一个分类噶。然后我们每一个用户来到我们平台上烦递,他知道哪个用户对应了什么车型存囤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饲,也就是把他们的流量经营得更加科学栋葱秃。   这个给到我们之后蓖团羌,又发展成了一个新的技术驱动叉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腐报,还是看汽车外观的细分多写堪兔。这不仅可以推荐具体的车型豌婆,也可以把具体的创意自动化隋木,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘁匡豹,这完全是技术化的匹配波七。   第二点魂逃,我们是一个内容平台扫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奇莲,能帮助到车企做非趁迮事澹好的传播赔才,有的时候这些内容并不能够被发现划抚筹。现在我们把广告当成一个引子叮勒,不是一个执行的结果歪瓢槽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冗陈拔,进而把下一步的行为做好词揽。比如有一个产品是一触即发玖拨徽,用户点过客户的广告之后处,我会直接给他推送相关品牌的内容雷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起结,再去看有没有点这些内容戒,有没有评论铜、转发块、收藏逻霞列,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凤钒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抄,把广告和内容进行打通辞朗麻。   第三点慌甭混,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景设。这个场景是有时间锤、地理位置和非常多大量的内容和数据畴爬膜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渴,或者是去日本还是去韩国旅行村。这些并不关系到最终的销量提升多少戏恼颧,但是可以了解消费者在关注什么谅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悄禄,一方面要通过你的技术磕士、数据实现更高效的转化材,实现现在解决广告主的一些痛点攘。同时要帮助广告主把服务做好毛啦,说句实在的都是服务用户嚷差,我们产品的用户也是车企的消费者浆,怎么能够把这些用户服务好念雀好,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谭。   李苗苗熄:付总说得很好霸连,借此我也想说几句挛。我看了一下簿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侵联寇,也有一些厂家的朋友默,我们每个人都是汽车人鲤。   我在想灯瞳,得益于这个好的时代挥附吾,既然是说品牌告竟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吼岁示,无论你这个媒体叫什么名字袍袍泰,找没找到自己的定位蠕鳞。无论你这个汽车是什么品牌扯,你的用户在哪里泼诵呸。过去几次会议主持上都说四个W坟师善,也就是我是谁附、我的用户在哪里沟心叉、我为用户在做什么扦俺逛、我还能为用户做什么桃。包括媒体也是一样金,我是谁(什么媒体)鹃矗,我的读者在哪里级筹,我为读者写了什么样的东西橇,读者看不看耗,这是不是你的读者群要看的蹿剧沤,最后是我还能够研究我的读者镁监碌、研究我的客户赊需、研究我的用户茅凤,我还可以做什么扩范逼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坷竿驴,一人问一个问题就结束司邪衬。   请问杨总惊,刚刚说了这么多陌污,就一句话茸溶笛,什么是品牌微?我们说了半天品牌够岁。   杨学良操凄:我觉得品牌就是价值梗睹,消费者买你这个东西值不值建屁,如果他觉得值了鲸匠,就认可了你的品牌陋竞。   许翔茅:我就按定位的理论咸涣嗜,品牌实际上是一种品类的代表稗摹,消费者是用品类来思考硼圃恭,用品牌来表达畦壁芭。   肖勇广姥:因为我是做销售的星,我可能最直观的印象鸵伸,我觉得品牌首先是一种价格坑靖、价值体系钡沛郴,同样的产品能够比别人卖得更贵榷激,别人还愿意买我的剩细随。同样价格的时候盛踌备,别人的产品卖不出去催焦,我的产品能卖出去坟,我觉得这就是品牌兼。   第二体,我觉得品牌是一种文化勾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竿别褐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玛恼,但是我的文化能够吸引他晤,我觉得这也是品牌的一种表现券弘。   陈思英坡:品牌首先是无形资产匿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的森坏吠。第二也应该是产品洛,可能是一个标记莫、标识纹屏邓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陷黄,在人脑海中所有的记忆靡。   其实品牌的英文是来源于MARK触谜娶,就是在没有货币的时代物物交换的时候但哪涎,在畜生身上有一个MARK旗,Market就是营销顶兼衬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叛讹。有一个比喻绦味,品牌就好比像银行储蓄庐,储得越多品牌价值就越高瀑镶。   余波缅粱欠:我觉得品牌在直观来看就是商标校角,另外是产品休籍。真正给用户留下综合印象的是产品锯、服务和文化的结合牧嫁,以及对用户的印象及感受就是品牌谐。   付继仁歇蠢靶:我觉得品牌到现在这个阶段管激,也是一种共鸣双咸,像营销1.0是以产品为中心却枚惺,营销2.0是以消费者为中心老差,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辆,这三点都离不开品牌郝,但是代表了品牌不断的升华莱肩镶。同时品牌到今天来讲里攘含,不简简单单是一个口号价、标签昂、LOGO撼毒陇,还是一个行为准则拈盛擦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台片吾,还是每一家企业梅晤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喊,并且怎么样高效地执行和检测咖汞。   从这些来讲刑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舅嘉,如果想清楚品牌一定能做好啦,至少能够对我们服务的那些人做好内颇,那也就足够了攻。   李苗苗皆继:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吭。关于品牌几天几夜也说不完邻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睹浅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羞。   谢谢大家在座的聆听尸毯玛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳 版权作品耸谭皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权每,严禁转载清,违者将被追究法律责任隆瓷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汲狼偿,车市销量连破发展记录癸棺,这也是问题的时代排藤对,多元化喊嚎歼、碎片化美俏,对整个行业提出了更高的要求暑。一切都在变琳,唯有不停思变方能随机应变寺采票。2月18日沟敬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哆挫瞬。行业内百余位思考者和变革引领者盒毋腾,与120余家媒体相聚一堂艰,在“变与革”的大会主题下吾伦,共商“品牌与营销之道”湿途,把脉中国汽车2017兑。   东风标致总经理李海港翟偷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜褂定亩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蓖泊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞄蹈、奇瑞汽车销售公司副总理范星虾唐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动色停兢。以下为发言实录潘搽:   互动环节嘉宾合影   主持人蛊:2016年是一个销量大年即翘,更是一个营销大年盖替。从二维码营销到VR营销藉柯差,从下沉式营销到自主营销信额,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挞,广而告之悄悄地变成了城会玩祷,车依然还是那个车疤链挠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢些匿? 第二场论坛的话题为泵囊:中国车市新战国磷筹,车企将如何做营销畅鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磐眉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笛孟齿,现在重担在我身上涡,由我来主持第二场论坛铣,和各位老总探讨如何做营销性。   因为第一场是说的品牌喊腿刮,品牌建设也是非常重要的一环触到丧,我们现在就把品牌这一页翻过去持搂,就说一点营销其他方面渡查噬,比如说跟市场伴林旧、营销相关的一些事情钨昂。我们今天的这些营销人炽亩鄙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兽歪习,因为他是面对着全世界最大的销售市场衰。面对的是最高增速的市沉姿蕹恪,现在技术和产品快速迭代讨斤须,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闻圭,所以他们是非常幸运的侧藏磕,十八般武艺怎么耍都行猩。   同时很多营销人也在自嘲滔,其实汽车营销是最苦逼的一群人陷,因为我们面对的是世界上最全的品牌敦颈,我们面对的是最多企业的竞争起窝弧,我们还面对的是最难以琢磨的垮描惮、难以把握的政策环境和最善变的消费者泡。   当然了我们这还不算最苦芒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务礁,所以这样的一群人的所思所想儒挟识,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纠艾瑟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娶烯旱。   汽车品牌最新的一个品牌定位示鞠,在座的应该就是汉腾了沽柏。请问汉腾汽车的副总淘钞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敬,您给我们简单总结一下慑纳继,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疼拢翠?   于晓东晨醛愧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椽晚,让大家来了解汉腾汽车怒焦。汉腾汽车目前是全新的品牌纽,2013年11月份成立矮懦,5月9号品牌发布嗽,9月6号新车上市灌思亥,第一款SUV产品汉腾X7弗僻拘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匪,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹈末,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗜桓。   2016年对于汉腾汽车总结来说聘,第一点是品牌发布怖苹跑,这是做市场的开端陇蔼空。   第二点是渠道泻,对于新品牌是重中之重的工作钾盛,渠道顺利打开的局面抠睡瞧,签约181家涣,正常运营150家稳摄,渠道作为做销售最根本的工作顺,没有渠道粉宏杭、没有服务垫冀,消费者也无法触及和体验剑,对于一个新品牌这是一个开门红前赎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忙涕。   第三点是在市场上湿,市场层面上重点资源向一线倾斜赫懊,资源都花在提振经销商信心童嗜妊、帮助经销商达成销量上染勘惫,因为作为一个民营企业食,作为刚起步的企业蔚十,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喂躺扒,支持了经销商的销量喊。在品牌和市场的方面茸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助党,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫌矗。   刘小勇邵舍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贬芥弯,汉腾除了自己营销的亮点之外簿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的攻互,或者对您的触动是比较大的恢耙?   于晓东导卫:做销售在产品力表达上路淬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蚕佃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妮疾,在2016年都说是视频和直播的元年经,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试藏文。包括产品试驾挑战的活动华,也是和斗鱼做了直播的活动衡头。在我看来在消费者了解产品上熬,可以随时随地寺喊,而且是更加有渠道客观了解一款产品诉抵典。这对于做营销来说咀宦杭,既是机会痪殊淮,也是挑战拆枫虎。   刘小勇双懦该:请问李海港先生桂变检,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炭,尤其是传播的环境廷汾、传播的手段讨貌琶、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗡汐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笨逞锰?   李海港短歌巳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杜,在新技术沉加、新人群和新的竞争环境的驱动下缕五辉,媒体处于变革的时代讣镁缝,原来的架构碎片化了冻健沮,新的架构正在建立拟炕,当下处于这样的时代咀。很多事情是这样的趋势核吐,原有框架维持很多年镜恨沛,突然间环境变化之后碎掉了疯,再重新建立新的架构浚频,万事都是这样的道理鞠。现在媒体环境是什么样呢梁拓绕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)防梁毖。这样可以导致媒体的平台化死,另外是媒体人的职业化或个体化童汇。   简单来讲隙,我们以前是自己做东西晨,自己在自己的商铺里去卖付。现在不是了沸,现在可以自己做东西皮梳丘,自己去租商铺论糯,有的人专门提供商铺炒掏,有的人专门做东西触钡。这样可以做专业化的组合摆耸哀,效率会更高畅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贯半湿,红姐以前是媒体人敌枢矾,现在有自己的传播平台炔,也借用了社会化的平台飘木,把最好的内容输出卫弦慌,她做最专业的内容伴睦休。我想平台也会用她的内容啊,未来的板结新的架构就是这样的苛培沟。   在这个架构下作为厂家要适应嚏,东风标致已经做了这种尝试敖蚕,去年把我们的公关公司能力削弱彪敞,因为他们的稿子太硬了娟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钞鞭,从专业或从第三方的角度看待东风标致埔,我想他们的稿子会写得非炒。好滔惟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卧厦钡,这是未来的趋势嘘颗。   刘小勇投穗:我听到有一种观点鸡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西笛灵,我就抓住了更多的消费者期水峦,更精准腔蛊,我的销量就会增加爱。但是有一种观点认为潘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了十?如果总消费需求没有增加澈齐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吗,是不是大家又打平了捣剁蒲。就像一个剧场理论涡,原来都坐着看戏藤拔,后来都站着看戏了春,其实看的戏是一样的袒腑湾。请问奇瑞的范总量拣凭,您怎么看这些新的手段懊、模式对销售营销的作用惶络?   范星犁:首先感谢红点汽车停、感谢红姐健卑磺,也感谢刘主编跋粉赏。实际上前面两位老总谈得也挺好吗袱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蚊。   说起营销社,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面界浪茧。但是从营销的最根本邓阶齐,还是回到对客户的理解卤吉抛。我们最近几年对于整个汽车市郴鲜盎,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扰,最核心的是我们看到了两点变化记碑,一个是围绕客户端的消费升级媒,第二个是客户年轻化的变化坛。这两个核心特征的变化固矮暗,带来了所有客户需求的变化刮娘墙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辈。   应对市场的发展标宦,我们称之为整个自主品牌的发展夯梨蒲,包括奇瑞自身的脑浚渺,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱炕至矗快几,年均增长在40%左右的增速芍,所以说基本上属于原始增长的阶段肠倒饥。奇瑞从2012年碌粕、2013年开始进行战略转型呸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段建,我们做的核心是提高整个产品的品质肪,是我们整个战略转型的核心邯秒岔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品理母凤、好的服务掂。2016年我们已经进入到2.0阶段穿侣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敖豢,整个2016年集团销量也突破了70万辆瘁,增速达到28%念,国内市场超过了36万辆难咕,也是过去五年来最高的一年箱老凛。国际市场中宪咸艇,我们2016年实现了出口8.8万辆殿,也占到整个中国乘用车出口的1/3恋,也是连续14年中国出口第一的车企乖吨蔑。   我觉得取得这些成绩伤汲,销量数字是一个方面禾手,更重要羡谐缅、更为看重的是结构的变化呐显,第一是企业盈利水平的变化跨骗掸,为支撑企业未来的良性发展乘投窍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务磕厩搐。第二是体现我们战略转型的成果奋靠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掳括炼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驳阀。第三是客户结构的变化幢灭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%木讽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轿缺翻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巳孺茶,实际上我们更关注的是除了规模的变化痞孤灵,当然营销数字很重要七涵。数字背后更关心的是这些结构的变化氛钒梦,怎么产生这些结构的变化禽斯谱?从我们自身对新一代消费者的理解饱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醇且匹。   客户体验的三个方面我们一直在做悸剂健,第一是产品体验乾损鳖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匹,行业平均大概在35%蔷,奇瑞可以做到25%荚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煤蒙,今年还会陆续推出更多的平台刑冠其。当然平台不简简单单是全新车型的概念矛。   第二是品牌体验韧刮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滤屑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销查微。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呢丁,现在很多企业在做营销过程中视频搂泉冒、直播方式应用是越来越多了苔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加山樊市。今天消费者接触信息的方式发生了变化秃。   第三是整个销售服务过程体验的升级茹妊双,在2016年网络规纳宄腥希和第三代形象店的升级烙港喝,为了保证客户体验的一致性诚伴栋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装牢窖搅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娘、优质的捕犁鼻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鲜,这是我们正在做的颁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浓贪,谢谢!   刘小勇咆宿:谢谢范总邪患胆,现在的汽车营销无论是从手段价,还是从模式培徐,包括内涵都已经发生了非常大的变化嵌。我顺着这个话题再往下问一下娶,请问刘晓科总桶辞覆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灸愧统、营销套路规偷锈,您觉得现在还适用吗十?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兴尺潮?   刘晓科磺丛尼:刚才范总恼拆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毫什拱,因为这里面在我们整体来看绩青叫,其实我是一个新的营销人垒拴,刚刚在这里两个星期斥。我以前更多的经验还是做用户立,去看用户的发展抹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播描、网红落锨、娱乐化吓坟孤,甚至还有用户的碎片时间徘蕾海。但实际上反应了两个变化爸,第一是用户浏览的轨迹改变了幌酪堆,以前在PC时代攻,大家基于浏览器阅读鳖季瓶。所谓浏览器的阅读飘存,对于从一个网站跳到另外一个网站埔,这个成本几乎为零巷熔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挝长凤,只要在浏览器就好探称腐。PC时代炽殿,网址篡、网站垫、浏览器是值钱的撮瑰。   对于移动互联网椽范,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笑拭搏,对于微信小程序也有很大的期待附芦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尼。最终来看梗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纷。在这个主流的前提下默,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岸。在这里出现了两个问题码级魂,也就是时间的问题淖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吓。如果是比较泛一些的资讯或APP芯相,如果中国互联网网民用MAU看黄扑倍,月度覆盖量几乎全部覆盖靠布。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猎。但是什么会不一样两?就是时间脯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挨鹊贝,我也高度认同一个观点会匆排,未来对用户时间的争夺是变得非常重要确。在这一点来说妈泼插,我们的营销不是去抓住用户辩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蚂。   基于这些理念的变化师,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拇踏垮,而现在发现专业内容看得比较少一点枢。专业内容对于用户的阅读呕,可能是女性就不太爱看僵,覆盖用户的时长就变短饺瞪。什么东西会长呢具炔澳?从2016年潞、2015年的情况来看钳,我们发现基于娱乐营销的网综时间凯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冲搏且,因为可以更好地去占据用户的时间唾排。比如说我们投的一个网综节目农巨,可以有2个小时以上的品牌露出时间碱葡勺。   对于用户来说瞳雌堂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钮闺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淌。无论是线上的拢,还是线下的砂唇。   另外一点蚕母复,我们做了一个用户报告靶,会发现用户现在在看车的过程中补捂崔,比如专业的导购限铂篮,发现用户的时间轿、决策变得越来越短举,对于专业媒体用户来讲兼,用户平均决策时间是108天室忱绒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天订奢,这52天对于内容的需求是很轻的函俄,包括频次是很轻的纲挛。从52天开始一直到97天沮,基本上是从几款车的比对到交付定金热猴,因为提车还需要一些时间错休,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要校仆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撵癌棘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敢圭须。也导致现在的自媒体更火屡,因为大家更相信人护聚,也就是网红的力量会逐渐发挥抽斑,包括IP的力量剖。   营销的变化是跟着人走的浪,用户的体验朗签贩、用户的行为发生了变化遁,我们的营销一定要适应用户的改变碧氮碌。   刘小勇耪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丸兴氢。想问一个跟豪华车相关的问题喊脐慌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的竭渡钙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哥,从超过10万辆到两三万辆的都有肛笨箔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巢订韧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凳杉?或者会发生变化吗卡?会发生变化的话混老,是什么样的主推力量来促使发生变化节?   王顺胜古极:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酷伯漓,作为广汽讴歌这个豪华品牌撇敌偶,去年4月份才成立了新的事业体制扳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘘蹈,10月22号四驱上市鹿离,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磨。   从去年一系列的举措单,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贝掸迫。像主持人刚才提到了旧哀碧,怎么样去改变格局郡沤?作为豪华品牌在中国哺癸,像ABB进入中国市场比较早胸离,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踏耐奶,其实我们也做了很多思考隙绍,想跟大家分享一下慈脊冬。   第一垮硕虱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早改遍忻,也是十年左右的时间干,也不短兢拾慨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茂。作为这样一个品牌要找好自己的定位倘软矾,我觉得是特别重要的其柒。我们不是说跟谁去竞争博,而是在豪华市场找到适合自己的位置临,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粒炔,包括在上海搞了大型的上市发布会蔫,在上海中心进行首秀武泵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吭尾,这也是用来提升品牌的叹长曹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哗。这一系列都是来提升讴歌品牌的乾斗糖。   在后面的发展上到陷入,包括在2017年也做了很多的思考玲坪案,就是如何在营销创新上做一些突破固。比如说植入了体验式营销贤鸵,包括即将上线的体验店李楼史,可以跟移动互联和终端粪,包括一些PC端进行一些互动类馆构。包括很快会引入管家式服务颅妓酷,让用户真正能够感受到服务和体验蹄撩。管家式服务是一对一的撤,能够让你感受到有针对性确驶,并且有温度地触摸到服务的形式妙蒋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靠舱捎,我们在形式上也进行了一些创新痹缅咎。   尤其在内容上面嘿,我们以内容作为引擎翰灭块,创新作为驱动搜讣,作为后来者品牌叛偿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疚瞎。至于格局会不会变化淮,其实每天都在变化杯富。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啊腔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升商。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箱瞳,我相信之后会在变化当中不断求变叼。营销没、创新不但要传承好的东西评,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翻该,跟大家一起共享一下氮蔑老。   讴歌作为新的豪华品牌鸵市衰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耗戊光,希望在座的媒体以后多多关心梢讹老、多多支持誊抢救,一定要让它取得成功倘,谢谢大家!   刘小勇戈:接下来有请江淮汽车李总酣,咱们聊一个关于2017年的话题快萄,现在年底畏、年初做营销的也是做足了功课侨,关于2017年市场的预判似娠。能不能把您做的功课分享一下沤惦骗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绿喘厂?   李建华茶令桶:小勇这个题目“袭击”挺厉害徘,营销这个事在台上讲课核,对于2017年的营销还真没有想得特别细枚铺。对于营销涪,以前讲欲文明其精神泥,先自野蛮其体魄凄,营销在中国还是跟认知相关谢岛,属于文明其精神发展之内的拍驾。营销在2017年来讲笛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沧剂,全球规模最大辖,还是保持增长恕,需求会很旺盛详坞胁,同时也面对着一群非常不确定的消费者逢适奔,这些都是一些确定的因素糜。关于不确定的怀遣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骋色孝,这使很多事情产生了不确定性痘懈,也使推广方式产生了变化免罐庐。在一个变动的世界里要想做好功课稳,关键是有定力把握好不会变的东西井。   就江淮来讲痴,2017年一方面会更加关注用户的需求秤踞孤。因为从做营销来讲砍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戳。一是用户看到产品五唐,如果产品很美好檬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惮豢该。第二是当产品出来之后祁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品司杠拣,如何让消费者跟它产生很好的接触潘彼剔、接受它拧,让你的营销做到有广度具痴钩、深度和温度梁吠薪,这是营销人需要花功夫的地方化竟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量房,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈眩好的保留和记录下来梯唤咎,强化终端的执行力乳澎。这是非常重要的宽垃,当消费者看到的车是处于被管理的状态钳,他就会有好的印象春锋。如果是管理失控的情况皑,就会认为这不是好的产品居瀑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理色豁莲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宝,这个产品是不是他所需要的取,能不能让他在过程中感受到认知和认同检示敞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赫床,现在已经不太需要你告诉我什么了排鞋,往往会更注重你提供给我的事灵,是不是我真正参与过的顶官教。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV济僳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呕间?可能现在需要一辆高颜值继晒、大空间谓锰、强动力拜、低能耗试,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来募金河,所以2017年上半年会投放一款S7钎禽伟。前面的消费者参与了意见顾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件现灸揣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寒啼卯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娇禽捕,形成了共同创造的氛围尘肝。往往共同创造的东西陇堪,我觉得是消费者乐于接受的东西茹。未来共同创造诧耻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贝埔。   刘小勇麻沉前:非常感谢李总秋都乔。我觉得现在开论坛春你变,最难的是请嘉宾啦人膳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾峦藩,是嘉宾请来了之后不给时间说瀑锰胃。今天这个恶人就让我来做了枫菲盾,咱们就不说了闺。   最后请每个人回答一个具体问题徘谱,刚才进门的时候有一个调查厘逆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湾?我们从于总开始残。   于晓东计颈:我觉得2017年应该说挑战大脐,期望更大干,我更看好细分市撑怼,因为我们也是做SUV的嘛潮危,我们更看好SUV市场的持续增长畴郴。   刘小勇认桑口:全行业增速去年是13.6%廓、13.7%霓揣交。   于晓东惫储娶:我预测2017年是10%谱购。   李海港谷贸融:8%写。   范星勉殴:我就说一个数搞锹晒,虽然说一二月份看到环比有所下滑痞弧,但是看这个数实际上同比还是增长的保仿。本质上今年不用担心荤,我觉得还是在8%到10%之间苹。另外最近看到1月份的数据出来了凶免洛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骸撂,这实际上是一个分水岭拨,一个很大的变化纪。   李建华末骆:我觉得应该在5%到8%圈笛,可能会接近GDP的增速踞木动。   王顺胜痉能块:我觉得整体会在8%到10%以上唐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喇够。   刘晓科劳长痹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搬,我觉得再加两个点是8.5%毋诺。   刘小勇台供睫:你更准确了爸,到了小数点后了闹狭。非常感谢各位老总的精彩分享苦。就像李建华李总说的甸讨鹅,咱们说到汽车营销人啤,媒体界有很多新词来形容僧谭,像野蛮执行力或变态战斗力料、狼性文化等等巾叉蛾。其实他们是一群非常善于思考的群体脊,他们的思想的深度决定了在行动的效果复封饥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腻计,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈龟乔贝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳 版权作品山,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇,严禁转载瞄委怂,违者将被追究法律责任麻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稀检贿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剐咕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肉垂番。以下是北汽集团党委书记鲸盲岸、董事长徐和谊的主旨发言氮怀。   徐和谊篮:尊敬的何部长反督,尊敬的各位领导孤,汽车界的各位同仁昆梦魔,还有我们媒体界的朋友们祟捞挥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侯,探讨汽车行业的发展话题酚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氦倦蕊,这一年间我们先抑后扬刷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻澄莽革,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膘,最终以产销2800万辆蹋,同比增长13.65%的优异成绩省鹤,完成了一年的一个胜利的答卷膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度本剐校,为不断探底寻求新方向的中国经济泞肮,可以说去年我们再添新亮点瘸背泪。成绩固然令人欣慰牧,然而先贤有言汕伤,一切过往皆为序章类免。今天站在新年的起点上回望从前沦,我们发现深沉变革的暗流涌动苗,启迪未来的创新发展卷标,其实远比辉煌的成绩更加令人深思忿。   亚马逊无人超市惊艳登陈词杌健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军是冈,提振实体经济箭在弦上味,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸡天襄,技术叙、商业模式闲会握、国家战略免邓、市场结构结合在一起捂草处,这种更替的演进蜡衔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点古鸥,正释放出巨大的改革能量祷好撩,正引领我们整个行业迈进全新的时代添罕碱。   一是技术模式在不断地创新额蓝,汽车行业转型正在进入落地期逞。最近几年在互联网南、智能化惺岁、共享经济等多方的洗礼之下朗,汽车行业正在同创新中被颠覆者函茸降,迅速地转变为创新转型的主动执行者亮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疟,日系车企抱团开发人工智能技术情豆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雌慨,可以说剑指出行解决方案鳞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横频裁浑,在新技术扩、新模式领域不断落子并巫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怂苛脆。   二是消费升级凳欢鲁,品牌之战成为未来的新机遇卢季卉。随着互联网思维的逐渐渗透拳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苛。情感价值纲闷、消费文化婆攫核、消费者价值观越来越得到重视取,网红营销丘蚂圈、二次元营销饰鸵焙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搂编揪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通薯,实现产品表达与消费者价值的同频共振飘秘会。   另一方面姬茧圣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仕购,为自己的人生价值代言痊埠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题句刹被,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇红。   三是提振实体经济钳沙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戊谷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徽唇位,就是提振实体经济风逃香。其关键在于制造业转型屏邵嘘,转型经济学的研究表明船艾,制造业转型中产品技术固然重要童实,但管理体系更加重要嘲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岗钞潭、网联化建设董骏木,就越能发现在信息化建设这种大背景下廖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酸牛步。前几天我看到有文章提到惶妮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桓亮侯。这样的提法虽然夸张抢河冯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汞烁芹,我想却是切中要害的酵瓢句。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黎宪,随着提振实体经济逐步落实诫荒慨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键错。   四是政策变动萍廖,新能源规模化哨馁、市场化成为未来的大方向额哗使。2017年新的政策正在逐步地落地堂赎概,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乡涤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境含撬敌,行业准入规则必庭惧、动力电池规范条件等政策的制定签桔,从各个角度划定了新能源的市场边界臣几。   另一方面棺持,碳配额办碌搽、双积分新峡、新能源补贴退坡蔑膘耿,无不要求新能源发展要还原市场化手段煽,聚焦核心竞争力盎靖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脖起,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规同蕊懂。   纵观整体形式的发展谴显培,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上面衡妙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂僧的。数年之前零迪慈,面对互联网行业的冲击乖腾墨,我们以为我们只是需要一个互联网+萎钠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陇,还承担着国家经济转型的重任鲸耪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筷。这样的多重任务鲸昂贺,给了我们新的挑战城,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞄簧。   面对全新的形势广,面对前所未有的机遇与挑战财甫哼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向偷遁斜。我们将锐意进攘栈薄,大力地发展创新精神叙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命史,在电动化霓、智能网联化甜暑实、服务化桐驴夏、国际化等方面加快发展步伐骚慈,不断推动新技术敖、新模式的落地生根溃博,不断地发展新能源汽车捌,还原城市绿色健康生活需。不断承担经济转型任务孙,推动传统制造业的升级瑰徘。   面对未来侥,我们将在以下几个领域寻求突破师哆:   一是加速智能网联技术研发前武漠,打造智能出行的生活方式秆。2017年拉斯维加斯的CES展上饭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舌净。当然不只仅是和百度构糠竞,还有其他的国际国内的公司稼。未来瞄准智能驾驶叛缔郸、智能互联博面、智能座舱等内容形筏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灸绅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铺试。   二是加快新能源汽车产业化纹啃,践行绿色环保发展目标捍筹。在新能源方面写慨,北汽秉持环毙钇啪В靠大家的理念亭,不仅造优质的新能源汽车产品淖枪,更要造消费者愿意购买的新能源产品咕。尤其是在补贴退坡宫庭茎、行业回归市场的大背景下跋电井,北汽集团聚焦资源伶烈扑、聚焦技术趟、聚焦产品獭谎勘、聚焦市橙迤凇,四位一体严密把关整个新能源产业链劲,为消费者提供既有颜值煽、又有内涵的可靠产品疟脱疤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磨硕氯,共同守护美丽家园似睡胸。   三是加速国际化资源整合寡,实现中国品牌的全球化膛武。2016年绩瘁屉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矗庞,实现了北汽国际化了瓜敌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翱经。配合国内的合资品牌湍,服务于全球布局研发基地贩,北汽全球范围的资源整合刑琉,已经进入了研发谰偏呕、生产会酶椿、销售醚森箔、金融晃肮晾、人才和品牌全方位互动的良性循环焦。   面向“十三五”娄穷,北汽将继续深化拓展东南亚摧韦、北非唇、中南美残瓮痉、东欧等重点市场的产业布局博烧捌,使中国品牌的影响力遍布全世界廉系翁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棘瞎斜。   四是坚持服务化方面杰纤蘑,推动制造企业转型升级附。服务化既是国家经济转型的方向郝,也是北汽自己产业升级的主要目标傅摄。多年来我们在金融估搁白、产业投资哥、后市场闪材、出行服务等领域多点布局卫饭轨,随着时代向智能网联方向的发展辆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刻冬。构成从业务到管理体制凸从辈,再到基础设施的科学发展体系破蝗,不仅提高了资源的利用效率褂刑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骸。   各位领导拾诡嘎,各位同仁奖沪愧,媒体界朋友们阀,闻鸡且起舞股,风好正扬帆铣,新的一年已经到来翟范,新时代也正在开启机遇的大门邢青,让我们携手共进酪讣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年禾杏,长城汽车累计销量达107.45万辆敲湿夸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茶静唐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓬刮,其中哈弗H6占比超6成搪岸梧,达到了58.07万辆馅,同比增长55.58%违戏阮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朵松惶,2017年2月19日染,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肚退潞,我国汽车市场销量首次突破100万辆守茧,高速发展25年后的今日恃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苏热。中国自主品牌已突破百万辆介杉陀,那么能否乘胜追击逾越200万跋撑、300万的销量目标郊道?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胚袱烈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中效,用他的话来说圈,“这是很了不起的一点卵瘸究。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卑恕畅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面提安,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心截,从另一个角度来讲叛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陛陋霖。   安全胜俗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洛却断,分析其中最重要的因素香,魏建军表示拉磨克,回到20年前父敖荆,受到成本和技术等方面因素的影响不髓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位本。而当今时代怀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钦涧,其比重也在日趋增高氏攻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歇。他还透露界伍径,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棉,打造全球化的研发体系赐殴拾,在主蠢蛇察、被动安全技术径轮妨、智能互联镜磁阮、自动驾驶等方面馈救,形成领先优势督泵。   说到自动驾驶技术疼囊阮,放眼全球汽车行业牡掇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命珐蹋胯。哈弗将采用北美图、印度全涉拢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统清具,据他透露溯叫淑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准两饱,目前正在进行路试领,有望在2020年后投产为。“我们的最终目标蓬,是推出完全无人驾驶的鼓立、最安全的 SUV 楔康吉。” 魏建军说到孪际苯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祁对骑,魏建军说到换,2020年氢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军函。对此广,哈弗规划了四十余款新产品取库,覆盖全部的SUV细分市场绷。到了2020年儡捍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搂冷队,在规模上超过吉普郴窜、路虎敖趁,成为全球最大的专业SUV品牌魔漆厩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆提完,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时删脓,魏建军回应道描工窖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面围轿徒,一方面要靠产品快速地更新迭代僻伴酥,另一方面则是丰富多样的产品规划锋,这其中就包括新能源方面的建设绍辉。据悉赏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型版娠彭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线推,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宽。除此之外谩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤锒恰,目前正加速推进全球化商业的发展汕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓤投啤。   2016年间窖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碴伴写,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睬陌:WEY登场之后哈弗应如何定位渡?魏建军在现场表示凄菩仓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祁。相反萝夺肮,哈弗将全面发力15 万以下市晨 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拜瓣貌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针飘钱,而“聚焦”就是集中资源煤,打造产品和服务的差异化优势喂鸥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茄挠。先做强渡帆锚、再做大恒柬,这正是哈弗理念的核心所在彤。在盛典现惩涮薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篮斡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翔泰皮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奶徊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盛倡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念测甸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桃混纤。据了解狠,长城经常组织经销商团队去日本考察狭虑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念聊频雾。这正与长城的发展观念高度一致宋。魏建军透露壁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慌缉极,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝列柯杆,经销商们也未曾有过动夜露,这正是“稳固”所体现的重要一点牢操肉。   长城汽车总裁王凤英表示驾景,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系试凸念。 她认为醛,良好的厂商关系是相互作用的薄粗,只有让经销商满意惭宿呈,经销商才能够让消费者满意劳败磕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劣蓝杠,这是层层递进的作用效果扒瘸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因际抢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侯版,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腐?哈弗给出了自己的答案杠疼懦:200万的目标即可上路抒帝铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵馆沽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今告课,在新能源汽车补贴退坡后侥效,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揪尼,这个数额占车辆销售价格的40%防暑懊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响焙宛讳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桑?未来妇挫梗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘿欣亭?2月8日下午派送,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示灌衫逞,2016年仙唯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列表视,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浪。随着核心技术差距的缩兴昙7洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菇酣。但是勾糜链,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牟丧琼,巩固和扩大这种优势肪拨,还需要政策黔禾、制度和市场三方合力疽镰词,打造可持续的市场化发展溶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布码,但是从已知的美国毁啡沃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朝五扰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甸攻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撵。同时沉械,公共类充电桩接近15万个的发展规模乌兴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筹。   “走在世界前列狙改,不仅是体量和发展速度位居世界第一骑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贯拱。”许艳华表示淳山,经过近几年的积累菜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坷敦交、制造和营销的体系能力露偿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒂士弧,产业链基本完善巩汤。整车沁式偏、动力电池赁咎、驱动电机系统性能大幅提升蔽妊盼,市场主流车型的动力性济歉、续驶里程赴输、能效年、可靠性乘鸽、舒适性明显改善秃习,整车袜诚廖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吹薪俄,新能源汽车市场覆盖率提升身佩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国登狼,占世界市场比重约为50%莽肖。按照已知的企业规划携,在乘用车领域程,2017年我国将有73款车型推出玫,进一步满足市场需求酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痞弄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幢舰习,整车单位公里行驶成本也在下降播录。“20%的成本下降几拣士,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘁何。”许艳华对《中国汽车报》表示稼窟,在规模扩大成本下降的同时天拨,市场竞争下之下纱脸理,企业会做出有利于市场发展的选择霓夏,也因此摩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右艇篓锰。   许艳华判断衅肝,2017年卢烧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谱,预计占比会突破70%届峡傻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杀史,充电基础设施也将继续保持快速增长尉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系硷哭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胶鞭纬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确男,在此框架内间陇肠,到2020年稳屏霖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侨霞蛇。但是补贴退坡后怎么办雀咸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冲镰。”许艳华认为秀穆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移编鸵,让新能源汽车使用成本进一步降低抠麻,才能保证其持续良性发展棉旗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挛廷。目前户场税,无论是整车猩俱瞥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哨,剩下的就是政策实施好的问题斡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桂。”许艳华强调汝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系受,2020年到2025年是重要的过渡期呵峦瑰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势艇涎姑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用傅酪脚,这方面我国也走在世界前列抖黔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乐,进一步落实国家新能源汽车发展战略菲固芹,保障车辆和使用安全萍伐。   不过坤冒农,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碗。针对《暂行办法》防,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幌、10%和12%的比例伦,调整为5%皑卫鲍、8%缎、12%的比例谓习屠,并允许2018年萌囤、2019年负积分可延迟一年抵偿叫肪。同时童陈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骂多柏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢另诬,丧失中国已形成的比较优势甘萎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戚舶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台类,以便企业开发和商业计划的制定慌密炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链癌呛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时险釜冈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兰迫。犹记得2015年7月纽导,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纺,并对这些汽车的车载软件进行升级估,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杜但和,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机统、转向系统以及车载系统霸郎领。    如今熟涛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丸溪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羡睦,如果没有行业安全标准来做规范脯庐,或将引发不可想象的严重后果腻。在我国路,作为国家网络安全的重要组成部分梁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罢。《中国汽车报》记者日前获悉脸,《车联网网络安全白皮书》矛刮瞎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布母乘破。在发布之前纽肉钞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖湃杏,他告诉记者暗罐,车联网网络安全即将拥有“指南针”眉讲屑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棺:《白皮书》县铝吾、《细则》出台的大背景是什么魔棉盆?    庞春霖剃立饯:在节能环保佳、安全舒适挫清拔,以及车联网筛、自动驾驶酷、智能交通等方面要素的推动下抢氮,汽车正在迅速IT化赔琼、智能化稀票。与传统汽车相比汤虽剔,智能网联汽车在节能减排酬、安全舒适方面具有前所未有的优势饥烷,符合汽车工业莱荡圣、交通出行方面的发展趋势堆辛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纪浓痴。在互联互通的背景下仕刑,没有网络安全充分保障的情况下歉残,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸵鲍辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》必禄,明确要求网络运营者(车厂唤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嚏淘痴,应当依照法律床皋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兴,采取技术措施和其他必要措施俩壬联,保障网络安全壕锯、稳定运行费耍,有效应对网络安全事件粱,防范网络违法犯罪活动纬焊叭,维护网络数据的完整性逝楷段、保密性和可用性怀啥并。网络相关行业组织按照章程挥虹,加强行业自律粕肖泪,制定网络安全行为规范酿纳,指导会员加强网络安全保护孪,提高网络安全保护水平棵虑屁,促进行业健康发展锨读。”该法2017年6月1日起施行间星笑。    2016年10月23日讽霸识,在前期工作基础上案祈,在工业和信息化部等部门指导和支持下颁反,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妈烘港。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沟鞋离,2016年底蒜码,以电子科技大学为主任委员舰弗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铝、中国信息通信研究院桐巾隧、国家互联网应急中心下备佳、中国联通啡烤卯、中国电科第30所容侮焦、奇虎360扔捷添、博世为副主任委员澄官,联合国内外70多家整车炮、芯片纬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称界:车联网络安全委员会)正式成立膘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求场蓟赊,在工业和信息化部幕拾、国家密码管理局虏鹤、国家网信办等部门指导擞、支持下耙,车联网络安全委员会于2016年底组织唇暮、协调产业资源疥怯,以我国自主和在华骨干外资车企赤滑、终端和零部件厂商为调研对象煞,先后完成华南效逞、华东浪、华北潭般、东北唬赴、西南地区调研工作导贩,充分了解了车联网网络和信息安全政策逆习、法规叹戳、标准关剐含、产品抄凤烦、应用等方面的实际情况与现实需求亩胺。并组织与协调联盟内外资源掇幻瘦,开展了车联网网络与信息安全相关政策哄蕊、法规四俄、标准的研究恳牟,形成《白皮书》拉搅、《细则》爆航毙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布现奖。    《中国汽车报》贫诬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扳市混:随着车联网发展磁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件入垂穿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孩暖报、技术标准疟、产品及服务体系的支持嘲事溯。从调研情况看爬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞘,缺乏可靠和一致性的基础工作奥默汰,因此需要我们及早采取措施提,完成网络安全方面的顶层设计工作戌挨杰,从政策朗局、规划卷胶完、标准殴、技术非、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霸肆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿垂洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状盖,为车联网网络安全的后续发展提供建议乐,推动车联网网络安全产业的快速发展蒜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炔,从企业苇、用户渡筐、政府需求出发绕强哦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》什镣炊,结合车联网的行业特点和技术属性订奇访,立足当前现实和未来发展趋势葡,提出涤上、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稻晦、指标和建议珊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骄脆,提升网络安全防护能力嗜能泞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施川。    《中国汽车报》灌糯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定己?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秆岛,对现有车辆和新车产生怎样的影响伪骡?有没有实施的时间节点颧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汀吨饰?    庞春霖必芜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兼帝,并不涉及强制性标准和法规瞳。同时通过产业宣传篙沃琴、贯彻和使用边,不断发现新的需求和不足掳唤,并加以完善驴抹瞥。但由于网络安全形势的复杂性闺部,以及车辆作为一种重要的交通工具廓碉勉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棱。    两项文件本身就是在调研基础上挎判,听取产业单位需求而形成的诗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶市离,减少大家的迷惑和疑虑蜜豪陀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滴衰妈,切身维护好产业和用户的根本权益奖河。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孰咯岗,当然会有成本在里面沟。不过从发展的角度来看袱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撩,属于必备的系统拘动层,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绥。同时潍同,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坍癌说,也会赢得更多消费者的信赖痘罗。    《中国汽车报》隧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动婪遣?自主绰蔚挡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灭麓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磺?    庞春霖敞汕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哭默规,其中一些关键技术和产品无侍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试极,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样境涩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憨蜜,那么就像现在车辆的保险杠瓢啥、安全带浩疾、气囊箩渺力、ADAS等等常规安全产品一样磷吮差,无论自主还是进口车辆绷辱,应该都是一致和统一的要求绣,并可以采取现在车辆型号核准等方式伦,推动车联网网络安全产品的安装队谓、测试楔、使用潦漏圈、维护和服务钎辨叮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多裁,首先是人们的意识问题泛牵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钢辈,但对于车联网网络安全却毫不在意浇。要知道痘嚼宽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卿嘶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弯、多变喂暑炕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片项、软件等基础技术寝退抨,对于自主车联网网络安全产品而言古,投入比较大淘乾层、周期比较长霞坞疼、效益回收比较漫长嚏拉泛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长委,从整车企业替敬,到零部件衅显、软件取查、芯片供应商拘嗜弓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捐础、人才队伍拢被素、产品体系际、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玖,也非结构化的治理模式沏目抹,需要新型的伦理恫路屠、法律和技术法规给予支持托,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墨辑年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   1月18日钞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会口步。引人注目的是笑袄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹦法渤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惰伪诞。EC180之所以有如此低的价格炉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴另。在补贴退坡的背景下辑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势外。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业任,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弯?在发布会后迫筐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巍郸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纤文,以及2017年的经营策略与规划壁。   《中国汽车报》耿哼估: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义物?   郑刚萍澄篓: 北汽新能源有两大类产品平台艾忌递,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寂昆抱,包括EV姆醛帮、EU列恭寺、EX釜洽税、EH四个系列肮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品电伺阮。在开发之初葛释辰,我们就对其有一个精准的定位与期待檬秘。   北汽新能源在两年前预计到狠逛,新能源汽车的3.0时代即将到来侨蜡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格厘局惧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睛肮垃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车曝。   目前很坝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祈棵硅,这没有错咆蓖藤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淌掳,并没有推向市场的现象陵塘媚。我认为抚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爸,也没有认清正确的发展方向沟。   因此啥,在两年前开发全新平台之初露面,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钉嚎弛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乏,这种做法目前看来是成功的绣蛾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冒渺、造型胁、特点以及价格之后赏,大多数人对其给予了极高的赞誉苦伺软,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哇惺挽。   在成本控制方面教赁,我们认为还有压缩的余地俗谭,通过不断地挖潜降低成本长僵,我们认为可以让更多的人开上这款车加惨斥,不过这需要一个发展过程抨。随着销量和产能达到一定规陌氨探洌后锈喷福,我们会进一步整合资源岗搞搁、降低成本房岸灿,提供给用户性价比更高的电动汽车达。因此颂,就目前来说澈瘸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笆化,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拳。   《中国汽车报》亮问: 面对补贴退坡很,EC180为何还能采取目前的低价策略软?北汽新能源有怎样的发展战略杭膝分?   郑刚共孤讥: 从当前产业政策来看处股琶,全国各地的补贴额度不同仓骏,流程不同泥确妇,这都带来了公司内部成本摊销的问题须锈时,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吾集脓。为此问抠,北汽新能源成立了卫蓝基金晃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桑附宋。这需要企业拥有一定的资金储备篡。只要差异化的地方补贴还存在捍乔认,卫蓝基金的使命就不会结束穗渭侈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笺。只要发展的规划清晰奥技,我们有能力也有信心做下去来架。因此熊,我认为当整个市场达到一定规南ⅲ后翅漠托,企业才能做大做强实遣巨。在我看来残低,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侮霞,而不去考虑社会责任嗓。只有兼顾了二者乳,才能获得发展与壮大琅文。   就北汽新能源而言第,如果年产销量达不到10万撵规班,那么就没有持续发展的能力钦。因此吻臼,我们公司定下17万辆的年度目标备捷脓,并将在4年之后达到50万辆聪龟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孩隆。谁先占领制高点刷糜里,谁就有效益吼其庇。新能源汽车市场的成本杀手歼,也将是市场杀手抄。   在竞争过程中关讳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逢虑,而是以传统燃油汽车为对手淡。因为它代表了污染半连酸,势必要被市场所淘汰须睫。   《中国汽车报》绕鲤每: 新造车企业的强势介入嫉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞪氖?   郑刚硕啊吻: 与跨界企业造车相比嘛,我们的优势正是他们的劣势水塑。依托北汽集团掏,北汽新能源有着很丰富校驼、庞大的制造资源摔,有巨大的产业链规模优势奸咎晃。在互联网体验方面宿笔贾,我们确实面临一些挑战纠,但我们在造车工艺杯赋茧、供应链与流程方面有着更强的积累荤丛。   在我看来弧策,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焙驳,这些可以相互转化好新。我在发布会上再三强调慰黄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业习茨,而不是新能源汽车厂商怪。如何能够最大化地提升电动汽车性能趟舍譬,创造差异化的用户体验和品牌价值剃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向污咎。   目前棚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类促毙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泵憾溺。在这三类潜在的用户中缉琳瓤,我们的发展空间都非常大拢滑卯。   对于新造车企业而言犊挺害,他们确实会面临诸多的挑战侵擒。我们在发展过程中遇到的挫折龚,恐怕他们也得挨个体会到般粗,但这是一个正常的发展轨迹磁羔。因此对,我认为这是一个跨界融合的时代霜铅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芬泻痰,将思维与资源彼此借鉴龚工,从而为用户打造更好的新能源汽车麻狙。   《中国汽车报》辉谭笆: 北汽新能源目前的两条产品线令:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贸噶?   郑刚嫡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柯茫日,ARCFOX则走年轻与新潮的路线损。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爸拢达。相对而言膳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垢朔料、邻居嘎、亲戚涛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比力樊岭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肝亭片,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贾筋侥。因此在性能层面交骄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化废潘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能煽每。   在智能化方面眷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纱棋。例如ARCFOX将会在社交妥梁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性错,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点私踌澈。相对而言稳扑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辆,智能化水平也将上一个台阶捐叙狭。未来肛萍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浚牧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后釜降,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坍荷。   《中国汽车报》稍霉毒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何箩攫捐,公司将如何利用这笔资金副码麻?   郑刚椭盆赔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拣涉苏,将实施不少于80亿元人民币的融资穗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平聚迟。无论是电动化还是智能化瑞稳谈,我们都会在研发上投入大量的资金扒臂。目前醚舵,北汽新能源的研发投入主要在两方面坡曹谜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闷参。   我们希望引入来自产业链的投资方请,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饶剁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娶署晚,智能化成为卖点魂。   目前捞米匣,北汽新能源拥有了三个生产基地衫粮,现阶段产能还有限秀,每年只有20万辆的产能畅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焚管寡,从而可以更好地降低成本肌奋蒲,提升效率班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射枫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霖驶苗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疾,大众汽车集团管理董事会成员经、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堡捐。1月14日奠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员不位厕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日健,他在长春见证了《一汽亨舞们、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搅纬分,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刑。    新能源汽车某,重中之重    尽管行程密集素,但海兹曼依旧神采奕奕弦憋。他有理由高兴损对碉,要知道戚净蜕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鄙屯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车权墓途,比上一年增长12.2%钾蔚莱。即便如此踩块,海兹曼在专访开始时捌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邵搏驶。那么大众还关注什么凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车警。“到2020年皆尽舷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畏吐能,目标为150万辆钠搪票。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣;谩;同时胯淮驶,大众在中国的新能源汽车路线惭绕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡假工工。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邵芬诲,40万辆及150万辆的目标中届,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当任埂剖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弥灯芒,海兹曼称败刮休,这要由市场及车主来决定雇。此外零,进口新能源车虽然是个“小头”赤田,但会涉及更多细分市诚芏侗稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耻顾骂。    奥迪与一汽合作闹粕,加强再加强    就在1月16日傍晚举,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寐、奥迪十年商业计划》粗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姐嗣。海兹曼见证了这一协定的签署抛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议构邓:“这是一个战略性规划潮,不仅为奥迪颁凌,为大众啤虫,也为一汽明确了发展目标鲜隘。三方达成了共识讳,而这一共识不仅在传统燃油车方面璃,更是在新能源汽车和移动出行方面盆。”据悉复壤,双方将针对21个核心领域开展深度合作摩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羌驼馅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犯航。其中酷浩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点充。同时马核,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作讹攀,包括病毖:智能互联钙评、移动出行颧趣、联合数字化项目苫戎衡、金融服务合作等众多核心业务领域盒劲。    同时梅吴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舒淡父,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力净,在提高一汽-大众的研发及新能源能力和芭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作射。    “对于奥迪和一汽来说鹊酵妈,总的框架已经搭起来了泼修省,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扮牛。”海兹曼笑着说官宦。    上汽奥迪伸携,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作课拦郴,记者自然不会错过追问的机会膘。    海兹曼进一步透露柿靛趟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兜瀑,但当前的重点外敦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作步负脚,形成长期的更有建设性的伙伴关系段巴妮。“除了十年商业计划的内容之外火化深,我们同时也更加重视解决经销商的问题首骂谭,更加重视经销商的权益袍跨。我们要更加积极地回应经销商的诉求潭,解决他们的盈利问题识。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”概单陈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚏竟?在记者的追问下困烈,海兹曼称违,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进崇谋,并且经销商的问题解决之后凌妮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拢铰忻。    至于具体时间表片嘲上,海兹曼透露妇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行社亭,最早要到2018年开始寥澈溜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狼,各位朋友绊罐陡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孙勃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寄较。   题目是“坚定信心笆料,持续推动中国新能源汽车持续发展”葡埠。汽车的电动化是大势所趋骏,体制优势是推动发展的根本镐塘角,然后就是坚定信心观问骨。特别这几年新能源汽车发展很快勉,产品的成熟度跺、政策的全面性催犁峰、系统性尉去檄,老百姓的认可漠淖,这些是电动车苦、电动化大势所趋粮。大家可以看看俩,我们今年2016年差不多是50多万台隆崇握,占到全球67%癸。从增长趋势也可以看到墟,从2011年饺颅借、2012年构培、2013年疥开几、2014年憋室,特别是2014年窟僻、2015年芒矢侧,包括不平凡的2016年队,虽然有各种曲折齿,但还是获得了很高的增长夯纹烂,大概有50%踩版,全球占比差不多有60%多希。   我想讲几个理解和发现廓推手。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陵,做的非常彻底轻未。我们可以翻看一下2016年的数据拉扇私,2016年中国公交大巴玲,不包括旅游大巴悍菱芒,总销量大概在10万台左右膏孝,但是我们纯电大巴差不多7万台村镁,插电式混合动力是1.7万台迁,加起来大概是87%贡坊,占总的销量接近90%鲍,这么高的份额空笨纹,我觉得差不多就在3年左右发生的淡避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去航倘肆,到2018年缴呈,我们认为在公交这个领域里面拜,燃油车会进入死亡谱。很有趣的是2018年本,如果你要在欧洲或者在日本瑞送,欧洲娟、日本一些主流的燃油大巴的制造商戮牟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胚,或者刚刚接近路试联啊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逃锻漓。从这个感知可以看出撬鲁,中国背后的推手是什么汞,为什么这么快凹坡,无论从技术冀腐卷、从市场头赏、从体制醇。因此我觉得秸疗法,体制的推动是推手涂梯据,因为公交很容易充电卯剿,固定路线梗,固定区间腊桨把,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鲁鲁拴,大部分属于国有体制芯,政府有很大的话语权栋捆,公交的排放巨大式络,一台公交补贴很高策贺,但它排放更高粹柒蓄。一台公交我们算了算郝,早上5点上路寿按堪,到晚上差不多10点下路汗,一天工作18个小时娜旧,相当于30-35台私家车的排放舅雀。因此肪限驰,我们四部委在推动产业政策里面裤狙,花了巨资在推动这个产业歇溅,但节能减排的效果是最明显的恍,而且在全球保持领先度也是最突出的缸郡。   比如像深圳邻,2015年匠仟、2016年乱,大概2017年上半年邓攀,就实现1.5万台公交全面的电动化讣芯古,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涸。而且这个产品獭、这个领域我相信还能保持持续的领先箩煞跨,和乘用车砂鞠潦、商用车比当纠虹,和一般的卡车比沤我,我觉得在大巴这个领域里面斡镣,我们中国无论从技术沙耗、从供应链潞蚂妮、从规模村、从市场地位坡居乱,还是很牢靠的垦。出租车可能是下一个领域呕,我们相信在未来3年里面概擎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咕。   优秀的体制助推藩东毙,产业快速发展慑。即使2016年不平凡的一年里面钉,国家有很多政策蛇郴,像国务院2月24日政策常务会议擎局巳,政府公共采购配额妥访,7月6日马凯在西安有一个专题会纠怖娥,包括到10月18日克强总理国务院常务会蕉侯床,原则上不核准传统燃油车悲,加上之前一整套的体系城陷泼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姆界冯、最系统的政策体系购括僚,包括今天我们的百人会这么一个平台吧授,在国外是不可思议的堂取人,但是在中国就发生了卤猴,我想清泰主任亲自组织撂慑侍,这种特殊的身份把大家聚集在一起钮,而且今年的规模更大集薄差,明年可能还会更大姜苫吝,这些体制推动中国新能源的高速成长彭勿驶。   从税收搞氮敦、推广配套愤、长效核查摆、推广管理等都在推动烩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模局麻,刚才欧阳老师也提了虹,很全面獭寡秦,从上游的IC制造潜肛、正极糯娠狭、负极馈杠卜、电解也隔膜珊、各种资源苛雀徐、配套垂故,中游的电池围、电控内吃匡、电机胶婚购,下游的整车睛壬,包括售后服务霜栖,全系统的势枯宫、全规模的翅陕类。国外也是迎来了发展的热潮祥童湿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洞煌静,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%第焙讽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歧。   坚定信心琅枚,持续推动新能源汽车的健康发展轿。其实我们在业内也在把这个脉怀说,2015年1%是一个拐点酣簇模,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜡,相当于当年差不多10%的市场份额棘崔雀,2025要达到20%的份额堵村旗,当年要做到差不多400万台苦戈,才能达到目标宪粮厘。因此我觉得淌行,2020年10%还是有一些挑战伙嘎绍。我认为到2025年拴,如果电池做到每瓦时1元钱以内吮诬,按照同等配置的汽车菜必,成本按照同口径的品牌群、同口径的配置算茧,大概比传统车还贵20%-30%隙文,这时候国家财政一旦退出去以后扰弧虐,必须有相应的措施来进行补充四。我相信第一瓶酚投,购置税的减免笛疆蒂,一定要延到2025辖,甚至于到2030霞,这是一个10%的政策支持铂钦拖,这点非常非常重要敦计。第二半胃,消费税末,特别是对插电式混合动力车科摔,消费税有2%戎、5%-9%坤泰手,如果在国家财政资金退出以后钙,如果这个要有一个减免的话攻门,这里加起来差不多接近15%-20%响普陵,这样把30%缩小2/3丛弊,国家政策就扶上马啤堪、送一程克愁,才能够让新能源车更健康保。   齐心协力矗效史,2017谐,撸起袖子埂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购架膝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地熊薪福,万象更新汕沛词,这是中国新能源汽车的春天皮磷。从2014年的小荷初露栓,到2015年的急剧拉升睡,再到2016年的高位放量夸,可以说经过三年的蓄势剐歌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谋白。牛市的格局基本确定讳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炭,“十三五”罚通拔、“十四五”和“十五五”期间葛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%派、30%和33%居寺篇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绷,继本世纪初的“黄金十年”之后栖涣,下一个风口即将到来烂捕褂。   毫无疑问冈抽奠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掂,值得关注受。我们总结了一下这些变化耸蠕懦,有三个方面的特点人牧豢:   一是市场的形态改变了儒凄施。   从导入期迈向快速成长期猫,刚才欧阳教授称之为成长期嫂低,我们在前面加了“快速”两个字铆侍,有待商榷刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帛蹬彤,成为消费主体费瓷发,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拜,新能源汽车从政府的示范运营起步隙描,不断地向私人购车靠拢帕,临界点已经到来!有统计表明是,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踏,预计今年将进一步提升到70%左右妥缸娠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驾啸警,要在竞争中胜出价,就必须以客户为中心惜添,以市场为导向公,树匠心浅领皆,出精品悄。   二是竞争的主体增加了哥尸胶。   从少数先行者的竞争里冀,演变为全员竞争凛肺祷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胺,包括这些国际大牌记,比如说戴姆勒叛托、大众等等跨国品牌部,通过合资强化了在中国的业务布局觅旅蜕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菏猴。有统计表明抬伍陋,从2015年开始森乡缺,全国新能源整车的投资项目超过30个肋,总金额超过了1000亿元嵌班宫,总产能超过了300万辆娃。当这些产能陆续释放角,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佩烈。到那个时候黄蹬焦,竞争将回归本源膘破,那就是技术藕衬配、产品和服务夹嗅坍。   三是行业政策转向镶乃。   从扶持补贴过渡到监管引导垂,政策驱动弱化崔、创新驱动凸显拍抒殿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整季,产业政策呈现出四大趋势鸥譬混:   第一私,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二没铰皮,通过准入敌、销售驳盾、使用环节的标准发布惹,提高行业的门槛逢釜菩,净化市场环境;第三芦险皋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恨筋际,让市场发挥主导作用;第四鳞兑范,通过电池目录和技术路线图的发布朽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邻绣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屎概、以市场换技术”的这种所谓的“老路”长凤虏。   本世纪的前十年革锹,可以说汽油车高速增长阑酬,成就了中国汽车产业的由小到大眉风倪。接下来的这十五年汇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强稀估势?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亥,克强总理也讲伴虫埔,“发展新能源汽车扩抛,是培育新动能刹,发展新经济的重要抓手”界。中国政府凭借新能源汽车茸,特别是纯电动汽车舜迁道,引领产业升级焕,谋求弯道超车连襄菩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逼筋悄。   继高铁凄、特高压和核电之后寡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屁犁郊,这种希望能不能变为现实林恍戒?还需要我们全体汽车人的共同努力纠郝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早答露疮,目前已经基本建立起了一定的先发优势版,把先发优势转化为领先优势顺,是我们坚持不懈的目标北。而要成为一个真正的领先者景镶蹋,只有创新艾凶立。创新就是从零到一尺恢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件邪,用全新的方式组合起来方废,去创造新产品篱,去创造新的生产方式和商业模式芹颂,去开辟新市炒沽骸,去整合资源黑垫射,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廖,去实现新的价值创造歧纳。我们将以创新为最核心的驱动力氰撩,全神贯注剧匿,聚焦技术叼,聚焦产品累,聚焦资源淖,聚焦市车砍啤;以心无旁鹜的聚焦战略默挡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抖女勒,实现北汽集团领跑的梦想梢。   借今天会议的机会使烙稀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膳,也就是刚才谈到的四个聚焦孪促拐:   第一享,聚焦技术饥壬驳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖体,消除盲点茬。新能源产业最核心的技术就是“三电”龋稼,此外充电和续能技术错郎、激光雷达等汽车技术赌鼓璃,以及轻量化的新材料孺,石墨和锂等上游关键资源粹,也是我们需要掌握的核心技术和资源晨敢欢。这些技术和资源垃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祈徐,我们再难也必须干洗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凤,各司其职没讼门,对新能源汽车关键技术进行各个击破解。北汽集团将在政府的指导和帮助下瑰楼,在北京的经济开发区败袍盘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饯缴。它由研发创新中心榷、全球营销中心犀、品牌体验中心猫匆、联合创新中心等五大部分组成林肆旧,将建成从用户研究匪躺、概念设计宫、前瞻技术态搞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冗蓖。   第二茸离,聚焦产品跑袄痪。   产品是企业价值的最终呈现米岛窃,是我们寻求客户认同的物质载体纬甫寥。高度契合用户需求玖簧,被用户接纳儒、认同的产品才是有效的产品涕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杜黄,我们的产品在续航里程食、成本控制很懊、整车品质结、产品线的丰富度方面棘,目前还存在着明显差距村。打造新能源汽车的产品力妻悸轿,我们将从以下几个方面努力梁善钒:   一是凝练驴獭桨,集中北汽集团的优势资源矫,打造若干款明星产品甘。   二是做好差异化的文章丘,精确地切入特定的细分市场盯罗狗。   三是做好迭代创新饯办淬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垛田、网联化坞簿、轻量化技术应用到产品中霓飞,并根据新能源的技术特点撼本棺,开发设计全新的车型平台悼寄。   第三祷孺泡,聚焦资源散帽券。   21世纪的竞争宛乓侵,不再是产品的竞争纠,也不再是渠道的竞争托邯,而是资源整合能力的竞争哎。新能源汽车全产业链更长黔陋、体量大其,包括整车肯、充电基础设施粒桐、智能网联垃狠宦、无人驾驶以及下游应用在内乡煽,整体的市场规模在10万亿元以上灰档。   然而资源是有限的届,优质的资源更为稀缺饲,新能源产业作为朝阳产业煌练,资源的布局与传统车完全不同息抛胯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态遂,瞄准核心资源和稀缺资源承范,提前布局唬斧降,将其纳入到我们的生态圈之中烁,北汽集团将围绕着创新链到晶、产业链戳、市场链磁斑、服务链和资本链这五大目猛湮危块恋动图,通过新兴技术的孵化签、成长型企业培育渴关翟、产业并购整合等手段风停霉,实现关键核心技术的突破与领先饰,打造北汽新能源的杀手锏堪既瑰,谋求长远的发展都睛,实现对传统汽车产业的更替尘苏间。   第四痢盯,聚焦市场绕。   市场占有率是关系到产品的关注度肆、品牌影响力的重要一环标磺,目前我们在新能源汽车市场的拓展叼括、品牌传播摔椭及、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潜墨,可以说暂时走在了行业的前列嵌。下一阶段衰,我们在继续发挥自身优势的同时膏,还要加强对市场的精耕细作偏鞍,对不同市场进行分别覆盖烫烧协,不断扩大自己的势力范围供。对公务市郴耆瓿ァ,我们将根据公务车骇敢惠、出租车旗苦戎、城市物流膜歧、城市租赁搐麓四、城市公交等不同领域的特点幕,把规律琢磨透堆,在品质差异化架、品类差异化和品牌差异化上做足文章乌痹辰。对新兴市彻屡 ,我们将引入汽车的共享理念糜貉,做好网约车市场开发朽弛,打造国民车缔,切入经济型纯电动汽车市场的煌省。同时唱,通过融资租赁等手段驮簇,对特定客户资源进行开发抗脱。   各位领导碌、各位专家牡屋投、各位同仁笆瑟,“阳春布德泽肚闭,万物生光辉”方恃肺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屯厢貌,新时代近在咫尺殴腊边,新机遇触手可及碾,新梦想指日可期沛搏兔,让我们以自力更生糖宽、艰苦创业的进取之心响第焙,以敢于人心负,勇攀高峰的凌云之志畔杠,撸起袖子行,真抓实干摧烂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦起:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲课蛇匡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凉虽婪,我认真思考之后隋未奶,认为这一说法不无道理嘲鲁。我想可以从两方面来看绅,一个方面是从全球来看咖,在2016年这一年形赣,发达国家主要汽车生产国前兑,包括大型汽车公司广,大家对汽车发展的低碳化沙评、智能化忿畴那、信息化取得了进一步的共识燎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛇暮胸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中眷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话罢暖,但是说到了要害娘巫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亭垢,守成者将面临巨大的挑战”帆。而从国内来看怪宦,我从调研中发现健毙旁,很多企业由“试试看”习戮,转向了“铁了心地干”咐盯,把电动车放到了公司战略的中心地位啦夺。    刚才李书福老总讲的他的规划疏剐,到2020年相藐蛇、2025年汰城褐,电动车的比例要占那么大播泻畴,新能源车占比那么大淋惫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妨。    另外峰官诬,在这一年当中爬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿硅庭,一个是企业的研发路径在变化肖缓,由燃油车的引进浪公、消化叫、吸收钠,正在转向开放条件下的自主创新丝,各个企业对研发重视的程度嗅靖、研发投入的力度是前所未有的奖。另外汤图布,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袖,这样就给了中国庐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会般莫硅。另外菇,有一批没有退路夹人,专注新能源汽车的新兴企业漓缺潦,他们没有存量的拖累罗拘惶,他们的思想更加解放囱奉,这些新进入者带来了新思路透辛嘛、新创意罚韦董、新发展路径棺吠腺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路深斯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洛,对我们汽车人来讲会有新的感触茅蓉。    新进入者带来的新的发展路径母徊、新的生产组织模式常醒邪,给整个的产业带来了新的活力驶喊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沤,我想这个影响是很深远的么。因此胯,从这个意义上来说趣官假,经过孕育期的磨合盾,现在已经开始有所收获汤诫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题味。    以2020年为结点哀,中国电动车将面临新的发展态势皆谷,我归纳了几个观点渡信炬:    第一蓄溜急,进入2016年呕拓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期釜桔,在消费者购买意愿增强的同时涉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穆茫。此时瞄虹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现灵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匙懂哆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篱购行。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候靠勿腐,随着竞争的加剧豁淌,企业间的差距拉大胚,大浪淘沙的过程已经开始裴及弄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量究伎吞。这种现象不仅反映在整车设,而且已经延伸到电池企业肖械、零部件企业以及上下游整个产业链沧损。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兰脾放。    第二棚矩,迎接国内市场国际化竞争玖。可以预计政府购车补贴淡出之时淌溪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日监虎祁,距今只有四五年时间了痉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕废磷,国际化竞争来临之时才是真正的考验号幕。中国的企业必须冷静地看到拣,产销规模大付簿撕,并不等于竞争能力强幸。我们与国外先进水平仍有不小的差距季毫,重要的是技术基础薄弱逛夹、原始创新能力低群山、核心技术欠缺辈狗促、品牌影响力不足揭柬裴,这些带有文化色彩的软实力粪兜,需要持之以恒的积累擂帘,“非一日之寒”挛爸棋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诚铝,提高竞争力的途径硷慕,不是等待企业的扶优扶强村,而是由政府创造好的产业生态娄桶,使优胜者在竞争中脱颖而出泻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棺妨焚,就瞄准了国内国际两个市嘲闻ァ,产品设计袄接霞、生产工艺赊箩噶、产品质量都以国际水平为准衡编末,我想这些企业他们会相对比较主动兔琶烂。    第三篙科,向后补贴转型期的政府政策笑狈帮,在既定政策支持的周期内噶妹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甫,是政策能否顺利转型的关键庭。政府的购车补贴是一把双刃剑婆耪,当市场竞争格局出现之后刀伞,政府就要特别注意奠班,不要因政策调整不及时而削弱竞争窃卿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础描膝橇。因此媳瑰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拎居,聚焦技术创新稼,加快补足技术短板投散弗,提升电动车的性价比叼脸。相应的夹哨耍,评价支持政策效果的窗口帛小,应该由市场规模扩张耻,转向竞争力的提升撂。    具体地看购车环节的补贴卵沙处,应该适时退坡涛椽纳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皇联、降低成本的能量挝,造成优胜劣汰之势皋。政府资金应更多地支持共性技术的开发匡描、充电基础设施的建设吭。与此同时悼眷麻,非补贴性的那些“功能性政策”哺,例如碳排放政策朔急蓉、燃油消耗量限值政策蕾列盲、零排放积分政策翅炽,以及购车许可岸杯、限制行驶之类的政策组合应及时出台链琅饰,使市场产生稳定的预期末茶。 第四麻敢纱,立足后补贴时期拖款哆,打铁还得自身硬届。    从十城千辆算起腻河典,各个国家发展电动车的时间差史潘诫,给中国企业留出了大约十年的孵化期脆,这是难能可贵的辛。2020年全,作为中国电动车的一个标志性年份吨粮,将迎来后补贴时期杏涪碘。可以预计蔫,那个时候直接购车补贴将淡出磐猩伐,但功能性支持政策还将保持瞄钉探。在这种情况下惜赴,电动车能否与燃油车抗衡甲板、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鼻,将取决于这几年的行动跺舞。    我国电动车是在较高起点上起步的痞碗,总体经济技术实力已经今非昔比毯,如果把握得当锑酱,以电动车为契机蔫牟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观借腻揪,企业应充分利用政策支持的周期彼乒,下大工夫做好三件事七南胚:    第一梗裁,人无远虑施,必有近忧喂箩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镀孺科,并加紧部署与实施漏兼还。    第二财,持续壮大研发能力浦,掌握核心技术滑,攻下“不经济隘蔑、不放心岛伍缮、不方便”一块短板熔叉登,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咎继妮。 第三韩熔,以产品的品质吮尺橡、品味打造优秀自主品牌蒲摄,赢得市场的信赖缺。    第四纤钞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拜仇闪,就是在这个期间傲珊,一定要想办法在自主品牌上下工夫陶楷股。我们的品牌实际上在燃油车上玖掂雌,很多企业下了很大的力量材介,但是应该说效果是有限的读晦饥。而在电动车来说是个新的机会桐创,所以在这方面应该下更大的工夫恕甩惠,通过产品的质量吠建捣,通过产品的品味打造自己的品牌勒肚碌。    第五坤,要系统规划嗅蘑觅,及早部署“电动车+互联网”裴秘。今天的电动车之热究,并非由于传统能源的枯竭遣很险,而是因为它有很强大的正外部性髓夹奴。电动车的低碳化含粪、信息化签搁了、智能化的潜在社会效益只有与新能源叭、智能交通床浆监、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粉深。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梁杠。随着这些方面的成熟磕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忻。信息化拘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点户却伺,这里有太多的文章可做费咯萄。目前辅助驾驶寥随兄、无人驾驶已经走在前面宛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源看松、智能交通多兜、智慧城市以及5G通信协同发展方梳管、统一规划福、开展顶层设计聚蜂、超前部署另咖湃、抓紧启动还,引导企业的技术开发和基础设施建设死捶钝,推进“电动车+互联网+交通”诵迟,把阶段性技术成果用于提高交通效率卉抵、降低物流成本娜、保证交通安全统辣胸,使其产生经济和社会效益点。    电动车发展的大势已经不可逆转僻上,向前看阑愧,挑战与机遇并存吻炊肮。如果把握得当坡亭熔,机遇大于挑战!    我就说到这里酚寞,谢谢大家!    (根据发言整理暮,未经本人审阅钾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸氢痞:李芳" "  全国政协副主席降鳖、中国科学技术协会主席闪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来昂椭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狮,以下为万钢演讲ppt亮点实录奖翰:    尊敬的清泰同志沸沦期、冠华部长溃狈莎、苗圩部长暴晶米、解主任怯,各位来自汽车界的中外朋友们喇首防,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邵。上午抽点时间看了一下展览尘情驰,给我印象相当深罢搏痰,有一个很深的感觉镜淋,这十几年来中国的电动汽车持续发展来,走上了一条创新的道路凳堤冒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陀。今天这个会议的主题很好死,就是要持续地提升我们的技术能力领嫉兼,抓住创新新局面课镐。我想就我们未来促发展氦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闯律邪,谈一点我个人的看法念边。从四个方面纺:    第一壬崩,谈一谈我们这些年来齐心协力狄,新能源汽车所取得的新进展输,尤其是2016年的进展特别明确裙甘京。    第二裁,回归深入基础研究达,提升新能源汽车的质量和效益痞狸牧。    第三茨,新的发展趋势乒、新的发展方向惶挤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寞,随着人工智能的不断深入雇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坊词。    第四感傻秤,我们怎么样更好的凝心聚力随匪尉,合力推动新能源汽车的创新发展谁效午,谈几点看法舷溉。    刚刚得到新的数据磕铝,有的来自中汽协会捶韧、有的来自中国汽研中心岸美,数据告诉我们挂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鲜,占新车销售比例的1.8%星饯,中国的保有量达到了100万辆窝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个癸火,这里讲的是公共用的充电桩锣骚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疙疵嗜。    我们的关键技术取得了显著的进步斤赐盘。今天上午我在零部件电机鲍努、电池闻殿、电控这块花了好多时间旅,仔细地了解了一下情况伴,确实和我们了解到的数字很相近康。动力电池的关键材料发展进程加快透须、性能指标稳步提升吩砰稠、成本明显降低羔灯蛊,从动力电池的单体胳吗、电池包新套蛊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搭奴菱。一个指标性就是错翠,三元正极材料能量动力型的电池购慌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涂揪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隙告、有些争议七收,好多同志说蕉拔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喂表,现在看趋势已经很明显段扮。我们特别强调的胃芦,耐海块比能量达到了140瓦时/公斤告孩,动力电池系统的价格饺冉,这个价格现在也是保密凡,但是总的说起来明显下降隶菱,总的达到了2.5元/瓦时以下闻。动力电池的产能达到了100G/瓦时长,世界上生产规模划茧铰,特别是在新型电动汽车的动力电池浮达,规模得到了很好的发展切。    驱动电机技术也取得了新的突破毖烙。特别是共性基础技术进一步突破帽贺十,导磁硅钢木、稀土永磁材料梧房奔、绝缘体材料妥、位置传感器巷吐嫡,芯片的集成设计和电力电子系统阔,取得了新的进展堆。我也了解到鲸合,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展废。因此拦钵,重量比功率超过了3300瓦/公斤冲骚惶,电池峰值效率达到了97%玲豹,高效区达到了80%累宪怯。特别一些新的设计氢缆困,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慑,比如说我们都知道采,对于0—100公里的加速诽淀,对于电动机说起来韩伶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞍计闲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伎蝗,就是高速公路上超车的时候里,超过它这个临界点以后会褂,这也是一个安全因素矫嘿。现在我们很多企业从两个方面材宠坷,一个方面孔梳蛊,用双电机的技术来弥补后面这个不足配,第二个玲穗闲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力目拨痪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诲诚。    今年汽车界有一个新闻镰,第一个互联网汽车走上了市衬迨浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合参层,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坑庞苔,据说现在上汽的同志告诉我稗潭,每个月销售2万辆长几竣,产能有点跟不上了氨脓锑,效果很好帆,上市不到半年累计就超过了9万辆孪,成为荣威一个最大的销售热点差。在互联网大会期间菠袍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磋内,搭载着北汽裂、奇瑞苹、比亚迪轿车都亮相蓬匈土,首次开放了道路无,18辆车300多位嘉宾在试驶库,当然评价各有不同其倒谦,期望值也有待提升彻,但是勇敢的走出了第一步短抒陈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苗狗,做出自己的探索锋伴。    我特别感到高兴的是猾翘挠,2014年我们就曾经提出电动化唐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索健滑童。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澄,从汽车到基础设施蛋僳椭,一直到停车场垄午玩、充电站汀瓮,包括各方面财税的支持残搂,一系列的政策胚帆。国家层面硷,从购置女猴、补贴考鹅风、税费减免搂洛、研发支持饭崩脯、生产准入磺履昧、业态创新才小、基础设施晴,特别是标准规范方面涸,都出台了一系列重大的政策措施寞鞋疾,现在看起来落实的进度还是比较好的皇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溅骗俗,这是一个开门的讨论辆,许多外资企业都积极参与当中烦侯答,对电动汽车发展耐谓蜡、新能源汽车发展妊将食,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标跨蠕冲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暗凑挠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现愁熄渡。也是由于刚刚推出来吼闷靶,我觉得很好厕娟昂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见五触劝,使政策更具有落实性吵掀蛾。    这里向大家报告一下懂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丢溺皋。新能源汽车作为一个试点的重点专项断,实现了从基础科学到系统集成磊衅叭、共性技术集成揽、示范全链条的部署策帅架,特别是在基础研究方面逼拇井,加强了对基础科学问题的研究蹈帛誊。因为现在产业发展到一定程度的时候澎叙,要提质凭歇、要增效匣,还必须要静下心来氓、回过头来从基础科学问题上下手陆疥,不断的进行优化漓、改善恐癌,才能获得发展拧歧糙。特别是这次的重点研发专项烯缸,对于电动汽车智能化和网联化的技术尼貉,也设立了专门的课题抚草,实际也是我们当时电机桐怀蠢、电池举困操、电控的“三电”之一抨,也随着时间的进展不断的转向新的重点匈。所以禄麻,整个“十三五”期间的专项规划然,将对六个创新链条籍刀涎,就是全链条一体化的部署泥冗档,38个重点研发任务晒,政府加大了投入杉会,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入田。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秆拍,首次突破15000亿旧蠕爬,更值得高兴的是公皋岔,企业在这里边投入比例得到增强逛,达到了78%以上骏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缕、加剧扣除政策有直接关系臣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吓惹,看起来企业投入的效率还是很高的贬朗。    去年我用过这张图(ppt)舌邪氯,这次还用这张图醚,对它进行了更新菲副。由于时间关系观,统计是1-11月底粮,11月底中国产销量是402000辆层含,如果这样算的话违,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哨蟹,中国占了40万辆到旦草,就是占了50%挥筋警。到2016年底碉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆感,中国占了其中的100万辆花典革。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力按,也说明了我们国家对于节能减碳烈、应对气候变化作出了新的贡献委焊。我们虽然应对气候变化调门并不高鲍蹬铝,但是我们扎扎实实在做每一步炉葡惫,现在无论是风庭汝、光缸滴、水盟副尼、输变电郎焚,无论在技术先进淬铆、装机容量棠肖妈、发电量都走在了世界的前列海戌捆,这也是我们作为一个还在发展中的国家算授椿,为新的发展歌髓交、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献箔搓。    世界发展的趋势也是一致的师,低碳忻、电动帝嗜剧、智能化成为各国共同的选择藤殊。美国厢、欧洲饱歇害、日本祥,包括汽车企业福特其阶、丰田路探、大众都推出了它们发展的战略蛊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞥监,比如说大众推出了它的“2025战略”挟具匹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车急多,销量争取达到300万辆彻,自动驾驶要覆盖胶,在2021年提出全自动驾驶虏读慕,电池也要进入大规模的投入拆途。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蠢,零排放勘啃、互联持虚暗、自动驾驶汽车金,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巨挥瓷、氢燃料汽车蕊亥氓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流净功、沟通颊胜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疗丧开、增程式的混合动力汽车唯,因为他这里有基础建设的问题梢秃聪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来醚么八,就可以有电的情况充电茂蜗、没电的情况加氢难,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棵嫉撂,同时又实现了真正的零排放犬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai池,上次试驾可能还是8年以前撅无郴,我觉得汽车的进展拐,无论动力性圣僧、环境友好性筹乃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泻什,据说已经进入了市场畴壳。包括通用也宣布了在2020年以前暇,在中国推出9款新能源汽车痞。我这里想说的是酷挤,中国的市场也是世界的市撤辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的播触嗽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磐、参与竞争拓梗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狸,就需要我们来推动整个的发展愤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺型厘闪。 第二钩闭,谈一谈我们对于深入基词摺,着力解决一些新问题的看法崩讼变。    对于电动汽车惺,大家首谈就是续驶里程蔬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伴亥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廷肛,一个明显的标志猫冒般,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妹浆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喘。如果说单程的提高电池的载量殊覆,当然加入电池的载量车子可能要增强掸墨勾,车身的增强就又增加了重量莫倍济,直接影响就是增加了它的电脑疆局。我们也看到一些装载高容量电池的捣响,虽然续驶里程延长了勺分城,但是百公里电耗就明显的增加了苏咆。因此姓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涎、合理的规划跨稳扫。首先刀希,车辆运行的范畴渤惺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位推,尤其是现在句荡,我们应对大气污染男阑,主要还是大城市集中牧累扁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衡羡。但是从技术发展上说起来票韶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惩搽部、功率密度和整车的轻量化珐戈犊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扳放,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褂吭,这当然是市场的期望然,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贤晚。    最近新材料研究发展很快疟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔡。有的朋友跟我说忱,我们现在用的是石墨烯电池断乐圈,其实说用了石墨烯是对的哥蓟跋,但是用石墨烯全部来做电池徊,似乎从科学意义上不太准确碍辱。石墨烯材料腾尼,包括碳纳米管不兜,都有它优异的电和热的传导性能轨,作为锂离子电池的负极材料添加剂墙,可以有效的降低内阻滔侮,提升放电的效率据钮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柿迸蔡,还有助于减少介质之间的电位勿镭,来减轻电池界面的腐蚀性版惯布。从这个角度上看兴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的何先桓,当然由于动力电池负极密度提高了叫斤,对正极材料也可以进一步的优化急柔,在安全的前提下级立,所以也可以显著提高它的能量密度垫宏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菊,就是说能量密度提高了修肮都,同样的电池包里面可能有更高的载电量湾渐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卜。所以在增加单电池和电池牟适侄块功率和能量密度的时候关匣,还要加强对于电池包热交换距离的研究线虐,来优化提升电池包整体系统的技术晌吕告,它也是一个相互关联的关系毙。    随着电动汽车的发展虐焕赌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔷捶。比如说电池包往往布置在底部姥勉惩,夏天路面的热辐射还是比较强的墟攫郸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蛊,从结构上来实现电池包的冷却慰瑰乘,因为我们现在冷却剂就是这样的伐公,要把它放在迎风处孙偿邯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计榷吓,电池包也应该考虑到这个崇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狗秋。结合冬季放电的特征虾上涉,我们还应该研究糕即栏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溅厢,使它保持在合理的范畴之内途,来逐步的解决冬天放电比较慢的抽盘贰、容量比较低的问题速雹。总之说起来釜,我这只不过是一个例子洞鹿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础保碳晦、关键彤律寒、整体的技术统一的来规划和部署空搓囊。    上次百人会上我特别提出犁陌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术病教,带动汽车制造的转型升级惋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堆柏,给我留下一个很深刻的印象玛葱,我和苗圩同志都搞汽车的涝捅,过去我们焊一个车身500多块钢板疏救,用2000—3000个焊点接在一起奔钒,加工线上全部实现了机器人厕粕拌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忿鹃骄,一共就45个部件舰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敞那,几个机器人协同操作甫僧萍。板件和板件之间没有焊接堂零坊,就是直接的黏接啸,加热黏接杭埠,远远看去就像搭小孩玩具似的先匿,几个东西装起来恍佳。更使我感到比较吃惊的懊妓,现在碳纤维的车身涣,已经不需要在现场涂装了堪戈,有点像我们当年装修房子菏衅,先装地板再油漆佳迫,现在用的全是油漆地板乔垫福。现在汽车安装上确实有进步降卧传,所以我也很有感触橇示,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勾,需要轻量化材料的技术褐,需要轻量化的设计腺竞弛,需要轻量化的工艺巧亨乡,也需要轻量化的流程团。特别是现在的汽车产业胚鞠捣,包括内饰座椅使用的材料糖寇贯,也尽可能的采用可回收封阀陆、可再使用的材料氓,这方面的技术也在不断的提高璃,这个应该成为我们新能源汽车发展嚏溃其,不光在车辆技术免、而且制造技术流程方面全方位的提升疽弹米。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展攫,今天我很高兴笔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赤,更多的看到了我们一些糜,像燃料电池大客车的发展丛。很多企业大家如果去看的话龟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仇袒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稼椒辆,比如说碳子路我芳、交换膜害氨、双极板崔刹钞,以及它的特性基础研究的进步密切相关荤。实际证明冒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孟宦,也具有自己的发展环境的优势私。我们要借助这个优势来推动我们的发展释。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系玖剔堑,我们是不是可以考虑丛蔚,尤其是在燃料电池研发的初期梁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用下蓬,这样可以有电的时候就充电侮借、有气的时候就充气前镜筹,按照它的发展各取所需陡拴。实际从技术进步上售,技术发展的本身垮泊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姆蹄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乏,对于延长它的寿命险拼士,对于减少它的燃料消耗奠复埃,是很有帮助的苔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用糯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凤涵谅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处放。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点句笺耪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域艰炯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灿。当然它们也在考虑前澜沸,我们怎么样能够更加适合中国的特点堆溅铅。我们还不能忘记中国还有一个优势驰,我们在电动汽车走向市场的前期倍徐狼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用飞陡,先在公共应用钢司杯、出租应用上去使用嫡碧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钎荆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侵彻唇,必然有一些城市就可以走在前面很巧,又可以来推动健康合适和快速的发展澳。中国“11?11”又是一个新纪录啊搅,信息产业节、网购变成了整个市场销售的主流宪坷册,我们看了看曹唬领,2016年快递业高速发展等诽害,中国快递业总量超过300亿件伪恼淖,平均每天8200万件包裹走在路上魔藕叙,用于业发展小型物流车清洁露恋身、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唐笔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喘,有了高端引领就有了有序的发展筋殊炒,放弃了高端引领就会低端充斥澈膝妇,所以从这个角度上扔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奉,争取使我们的汽车产业走上高端引领苹绰、创新发展的道路上诉鹃。    在燃料电池汽车发展的过程当中现凯,深入开展了国际合作僵。我们积极的参与了国际合作鼻推炔,开展氢燃料电池领域的技术合作疚仟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目憋咎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涤靠,组织国内的企业妈绞朗,开展深入的技术合作途。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蓉,定位就是要建立一个覆盖全产业链邢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织筹淮轰,在中国发起但并不局限于中国藕,积极组织管理以及运行机制锰汤,要按照国际组织来筹备拷兄、搭建传你。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抗项久,因为燃料电池实际用处很多偶透,比如在通信基站典俄、备用应急电源猜颈腾,随着我们移动通讯不断的扩大苇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堵椒、包括更新椽辩,都值得我们重视咸涵赫,包括医院的应急电池械草偿、安全防卫媳下,包括我们最近在研究深海运载卡,也完全可以使用氢燃料电池相,燃料不是电池痛巨纳,实际是一个发电机赔罕结,而这个发电机可以用在各个地方轨,最重要还是零排放的清洁能源凤,效率高嘶,能源密度也高繁惨。 第三灭,深思熟虑身力,把握好智能化的新机遇卿酞。    近几年来汇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袍磋尚。比如美国彪,白宫推出了人工智能的新战略敢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划煤誊冒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线樊盾,包括日本的创新战略规划荣谱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慑珐,这个时间恶补了一下人工智能的技术锯襄。中国工程院最近技术指出峰托劫,人工智能即将进入新的阶段榷,人工智能发展有四浆臂弦、五十年代了饯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惧丹穷。但是当我们信息化日益普及氓糯,移动互联网巳、大数据胸蹲狼、云平台的发展仍,信息环境按、数据基础凤、目标理念逛、市场需求都在发生不断的变化示臂,将推动人工智能新发展裁巍香,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘘趁习。因此泉冒毒,发展人工智能也有利于改善人民生活小箱、提高经济发展的水平溅、增强社会治理的能力隋咯、维护国家的社会安全剖霞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陋系,但从各国的共同概念和我们的研究负,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岛泻。第一誊椭,要降低交通事故和伤亡人数仑。美国的报告提出来杜,美国每年有35000多人死于交通事故会迪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撼。第二采,要应用低碳顶辽、零排放潞、环境友好的运行环境烫。第三酬尸,便捷时,要降低驾驶强度毁清,提高交通的效率拟。第四渤,要推动共享讼,提高车辆的利用率麻幸渐。其实我们现在不得以所采取的一些限行界饶,包括交通的拥堵临,都降低了汽车使用的效率褐相,所以从这个角度说起来怯农撬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睹弄。还有教双,牵扯到公平出行靶,随着老龄化社会的进入鲍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腹竭倍。    关于自动驾驶汽车研发进程旦城脓,好几个报告按闻,有的人说无人驾驶软娄郡,有的人说自动驾驶谓,有的人说智能网联汽车吵,都提出了汽车发展的里程碑廊激,我觉得无论叫什么汽车呸,都是说了这么五个阶段淖垢,辅助自动驾驶逆、部分自动驾驶胁骆筷、有权限的自动驾驶痘墒、高度完全的自动驾驶阶段倘膳碾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兄,比如说在辅助自动驾驶方面梗谩拆,怎么样能使汽车感知周边毕杠矗,科学决策叮,及时反应肠骨。比如怎么让汽车能够与互联网连上谷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淑太嚎、网遣画耗、路的联动松崎本,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系高辖,就是人方甘、车冲采、网沟癸、路的一体化休祈。    辅助自动驾驶微,实际这些年是汽车界一直研究的重点讼妙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多路,有雷达朗帅,包括现在有毫米波雷达播蔼劣,摄像头酣,对外通信系统贾签,包括定位旗篙骆。与之相应的考,刹车冗、油门蓉、电子稳定系统铂钮搜、电助力转向等这些巨绒,实际在关键体系上惊氓刚,传感系统甫龚诵、操作系统祁渭、中间和决策系统的研发枷搭躺,其实这件事也不是现在的新形势捍,早就在80年代的时候碘华恳,80年代后期就研发了防抱死系统嚼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系髓劲些,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旧添,包括防启动时间的空转唐沽奸,后来又有了电子稳定系统狗挫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度樊荤馆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展趣袍钒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祥郸,有了它以后离牵侗,在90年代的时候砷茂,我在德国工作的时候惹晨坏,车里边就已经有了尾随自驾写石显,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钵到,不用担心泛。最近我看到了我们国家的好多汽车斤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阶,一旦接触太近都会自动加一下速奋虾屏。包括我去年去参观长安阂窜斥,他们也给我展示了自动泊车系统牧韭,实际自动泊车系统我们在德国工作巧驹乖,90年代后期时候就有这样的设想秃慈,2010年我到德国去访问的时候嗡淬奠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型败。实际很重要的意义慑锨洛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幕坝,也得到了发展穆垛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拧蒙。    下一步就是智能网联祥窖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鼓、看到自己看不到的东西朽钠,90年代初期的时候古,堵车情况有数字广播拒你,数字广播就和我们一般的广播不一样涝款缎,随时可以呼叫堵车的情况欺沥输。后来有了数字地图和卫星导航杠屁散,就形成了第一代导航系统毁邦,第一代导航系统并不知道路况的变化插,只知道路径的设计撑溃。然后就出来了联网的导航诚,这也是这几年我们都经历过的事曙摧副。上汽这次和阿里巴巴共同合作樊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张习居,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玫弘忌,这样坐在车里的人访说,通过导航砷蟹创、通过云平台就可以获得各种各样的信息胖你,比如说动态的导航韶斧衫、比如说加油充电站房横醒、维修以及各种信息的进入思倪煌,使汽车的视野得到更大的扩展蝗匙。但是真正要做到智能的网联汽车痴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劣间,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来时末嚏,这就需要我们把各种信息交汇在一起棚弹桐,来实现智能的决策控制济兜纪。这件事情说起来好像很容易少儡香,实际也有很大挑战掠度。现在我们一个汽车里边有两晌、三套信息系统师糯,有车载的信息系统起,还有驱动系统的信息系统借搪统,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拆陡曝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糯晌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贡樊虽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备省鼎棉,就是快到地方要进行减速唇查翠,但是如果你让它自动驾驶的时候和,可能它就很早的根据外界的信息来判断旁陆午,让它调整好姿态呜犀喇、减低速度限,进入转弯以后在弯道里边再加速壬阶失。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段负,这种例子比比皆是陛疵乘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搭。因为我们电动汽车从电机顶戚、电池圈趴市、电控开始镭卯,电控第一代做的第一件事勘,就是通透的动力驱动系统的网络谢仇,就是第一代的CANBUS系统嫂胎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菜凰,从这个角度上说起来冻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体趴渐泵。    当我们实现了这些以后节,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夹。这是我们常见的北京交通的一种情况胜湿敖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袒卿落,去识别各种各样的高通掏尝,做得到钳赫淋,但是不保险撕,这样可能我们就要有这些信号的发射器思该,让汽车能够知道这些情况揩禄墩。如果再想使它往上走节脾,能够实现部分的自动驾驶鲁赏程,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妥,比如说晚上的雨雪路称焕,比如大雾弥漫的时候欺需,比如尽管天气很好篮卯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姆,这些情况都需要我们去应对具,其实道路上也应该有它智能化的装置祭糙,就是说有自动的能见度感应器窘柿,应该有道路结冰的感应器违殿蓝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椭借埃,安全是所有发展的主流笨蔑粟,而不是时髦暖建。我们在做任何工作的时候汗,必须考虑人是坐在车里最宝贵沁、最要尊敬的东西何恃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呜殊、人的便捷材腔口、环境的友好和共享灌糙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淬,来推动我们的发展蕾奴词。    因此础灵脐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垂、四次交流嗅藉顺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胚,这个架构的着力点应该在车载的平台派墓、在网联信息痢、在智慧交通的发展福亥疾,我们要重点发展的是车辆的关键技术切、环境感知碌、智能决策砍妮哨、执行控制洽贸,我们要对信息的关键技术囱狗,V2X通信魏,甚至于将来车对车的通信系统散怜弊、云平台淬、大数据晾参舶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制馅辣暮,这里也有很多不同的东西假善吧。我们还要对基础的关键技术邯幢灸,高精度的地图本、动态路况信息会蚕、综合决策和操作系统文呸膜。只有这样矮,把人微墨嘘、车吼、网黎吠、路同步的推进伪,才能够迅速的发展瀑配沟,否则又会碰到先有车全、缺充电桩的情况惠如,所以需要我们今后的发展当中更多镶叼。与此相关的技术阂摹,检测系统拨碧雷,还有一些法律法规体系禄,一些基础设施的建设且邢沏,可能还需要更多的发展删乾承。 我们必须要精心规划既、协同创新泡,来研发自动驾驶的新技术堕。    一篱诽坷,安全渭雷伪、绿色趣赌筒、便捷蒋经黑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标裂及。    二势绒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉费,多领域技术的融合杉添,产学研各方面的合作夸,要着力推进协同创新挺隙话,这里边由于它是一个企业的热点祈汕侠,所以企业要成为技术创新的主体挂复。    三费成,企业为什么要成为创新的主体鳖绰拣?我看了很多规划唬勃,从现在一直到2025年使碉恕、2030年努尼悍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惫贾,但是可以实现沿途下蛋乃锻苗,从过去当中唤鳖瓤,无论是防抱死系统盎瘁、电子稳定低等末、测距警示斗考、避障反应陋、自动泊车都是发展的热点酶埠妙,每个技术都带来了商业回报粕截,包括我们在信息系统嗣诲,包括这次互联网的技术僳,上汽互联网的实践篇栖晃,也看到了我们嗣悍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欣,只有以企业为主体糖复,不断有新技术发展遍,使它在使用当中获得使用慧缉,就能够推动它的可持续发展酿弧还,所以它不是一蹴而就的事庇,是我们长期坚持的一个任务潘姑背。    四舅犀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欣褐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘎、精心规划嫌狈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伤抨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哦搞啪,我也是觉得有一些东西包括基础建设沮,也应该放多这个测试区里面去僵,使它在真实情况下运行脚,才能得到一个健康和全面的发展咯袍疼。    最后我想说沤款,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赣嫂。其实我们用了十几年的时间实现电动化汗,推动了产业的转型篓,随着信息产业的发展兴釜,网联催生了新的业态颁崇庆,产生了新的服务业嗓。轻量化带动的不是简单材料的替换譬,实际是对汽车产业的一种升级诽刺、一种转型频怂想,同时鞋闪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设频笑,充电网服务体系的建设谎想,可能带来何止几万亿的新的增长点纺婆娘。我回忆苦,在经济工作会议上总理说过一段话茫孺怂,“实施创新驱动战略的发展摹顾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恢丘编,也要注重用新技术换距、新业态来全面提升和改造传统产业虾白,带动产业的转型升级设。”    作为结束语我想说舱避亨,回归一下新能源汽车取得的新进展控,下一步还是要全面落实政策茂婚、着力开拓市场侯惫虫、建设基础设施漓、创新商业模式谢扣,把握好发展的先机咖滑窃。我们要针对市场的新需求逼,深入基础研究边弹娩,攻克关键技术退缄,完善系统能力忻碉泻,着力提高产品的质量和效益浅码摊。要把握好汽车智能化发展的新机遇罗痕,要系统的研究耙泌,精心的规划咯妒,要鼓励协同创新企业主体凭,大胆的尝试施鲜天,来攀登自动驾驶技术的新高峰逃赦呢,要凝心聚力簇饥禾,发动优势嘉弧皇,动员各方力量苏瓜毖,完善政策措施擅耙冬,营造更好的发展环境疽。    谢谢大家!    (根据发言整理槽勘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆世:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宋佳熟: 陈理事长裙系鞠,各位领导蚕剿、各位朋友椿髓趁、各位专家疥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法含嘎腿。我今天的题目是四网融合忌场,什么是四网竞?交通网癸枚、能源网糙潘花、信息网拭睬、人文网跨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具革,电动汽车是一个能源的载体胁品券,又是信息的载体歼谩顽,然后可以作为人文的载体横。四网怎么融合姬滔滔?怎么发挥电动汽车的附加值伦巴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦投共磋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拣舶拷,能源跟信息到底有没有内在联系栋匿,我提出一个储能熵理论供大家思考嗽颗。    我思考创新的要素葱互,要创新首先要解放思想卑。解放思想要学习《易经》的精神改,又要学习西方文艺复兴的精神盘挎。《易经》是一个太极股茨,太极里一半是黑肉辽、一半是白荷荆,但不是直线瞥,是弯曲的骑饶隙,黑可以变成白惠屎羚,白可以变成黑绞,黑中有白镭拼沏,白中有黑跨,跟它对应的黑就是黑蝎钩、白就是白猛烽嘶。《易经》是变化句精,有时上惧乱、有时下断,上时不要骄傲自满计床嗣,下时不要灰心祟,是客观规律泛床勤,都是周期性的申惺香,我们在调整钾犬蔼,要注意平衡动力统一绒烦。    整体都是这样继横锋,全局都是这样斤棵,今天讲跨界赂,要学习西方的思想就是文艺复兴新苟。文艺复兴的功劳不是在文化殊题胶、艺术等等池撼记,文艺复兴是解放思想头究。哈佛大学的校训追求真理蜕。要把自然界的规律找出来解放思想龋,自然规律造福全人类晦堑哨。伽利略墙频,罗马教皇威胁他那盯险,他不怕勺需葱,他说地球起源被上了铁塔岔妹任。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绦,被叫之违反教义脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师琶,第一个米开朗基罗缉浮,他雕出一个裸体的美男子赁奸溶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇取徊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祟共刷,里面很不容易钉潦函,从意大利借了很多达芬奇的作品航委。达芬奇不仅仅是一个艺术家廊,也是工程师;看他作品畅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恢煤谰,第一个从事解剖学诡刻缚。    解放思想考虑全局的问题高。文艺复兴第一要全局思维偏瓦,第二要有天人合一的思维膛渭伦,第三是环形思维壁。要考虑全局思维蟹驳夸,今天做电动车目标是什么秽?有什么经济效益醇美白、环保效益潮廉垫、能源效益赫砰浅、民生效益才嘘,总体总目标要搞清楚弥疏,一定要有全局的观念轮伺扦。特别搞智能汽车全局性更大搽少。另外要环形思维巾擞,要反馈腿愧汤。然后是循环利用的思维抬。    创新倦郡狡,我把创新的要素跟大家分享一下房。首先理念是创新之魂险七。理念有很好的氛围购痕,有了理念才有创意佰彩练,创意是创新之源愧茶。还有人才讹北湃,人才是创新之本苔潭。怎么能有理念侧?要有很好的氛围皑假翅,总结第一方面是合作精神搏纫阿,开放吹夏、合作屎、包容蒲,双轮驱动腿、增值驱动惭棚、市场驱动强,通过市场的倒逼佳廉。然后要有完善的知识产权保护导托,还要利用网络大数据给我们带来的好处箩哦。今天创新制高点是跨界融合冀迫规。跨界包括国界的跨界和地区的跨界试概穿。“一带一路”我认为是跨界融合富垦烘,一带一路是西方的伊斯兰文明酷燃虚,还有它把科技写拍、技术零窍、经济刮斗碍、贸易连在一起睬膜,所以我们要发扬一带一路的精神苔敞。我是福建人也是漳州人羡睛,一带一路开始的是值泛即福和下西洋搭洪廊。我们要跨界融合覆。    我接着讲智能汽车强妹。智能汽车首先要有解放思想傻秘、全局思想考虑问题统瞳独。三个C烹餐对,第一个要连接起来揽纶且,第二个连接是要协调要合作浦递,1+1>2川喘泰,那就是《易经》的精神即绷粳。第三个沦,今天的连接是移动的连接江托淋,还有MOBILE舜席,MAN TO MAN钞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吩问貌。    今天电动汽车很重要的一个哗围妻,大家买得起用得可靠县娄氰。智能化以后甭让,因为有各种各样的基础设施和商业模式棋度,我不展开了皆鳖铅。    从电动汽车变成一个智能的汽车段惟,从智能的汽车再变成一个智能的交通惋氦妥,从智能的交通再变成智慧型城市溜蔚叛。我们附加值可以产生很多梦讽。根据《易经》价值精神察,通过交通网鞘呐送、能源网努洼镶、信息网颈、人文网可以产生无穷的价值机会掸。利用交通资源的全时空动态感知粮,交通工具的全过程运行管制烂考,无处不在互联笆乳、感知森械稀、管控和服务佳箱。    怎么布局寒?怎么把电动车进一步变成智能汽车辨侈魂,如何布局智能网联汽车技术雇?我认为垂,不但对中国俺纽,对全世界都做出更多的贡献旱,第一是制定网联汽车法规标准碗刨、智能技术疏、环境肠韭馆、HMI技术担臂褪、空置执行技术碍霞光、智能网联的实验毙恨衫、网络和信息的安全譬。    怎么做到网络和信息的安全腊挪讥?这是一般的云扁匣,怎么把一般的云变成安全的私人的云萄?有很好的结构限械,处理器版犁媒、传感器踏滥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暴。第一是收集材料匈,就地处理俗戈讣。第二是从收集材料到云之间要慢量钝昆,一个是单点控制版,能量控制或者功率控制尘氮。一个是多点控制炊,能量控制或者功率控制亥静,这是全局性的淘。要及时处理俩喘烘,要经常互相认证颂,变成安全的云禽。    跟大家分享一下我做的一些工作亩颧咕。怎么从理论上去证明这个是可持续的步端户?我一直在思考所有的工业革命巍,基本就是能源更新浇的场。第一次工业革命挫慰坊,瓦特发明蒸汽机檬,电话酵褥。第二次工业革命呵,美国抢占先机翁,电气化纬,主要能源专项与信息建设行罗。现在第三次工业革命来了恼沉编,中国能不能抢占先机塑伯?我们要做新能源灵,信息大数据时代摩掇摆,我们百人会能不能更好地发挥作用惊?今天早上的研究会很好面伺犊,我建议做一个尝试的机构衅蚊胁,每年召开百人会国际研究会议回纤,形成品牌晶外。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蚕锤患?我提出储能熵的概念溃遍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量算。一个系统里面假如是孤立的具、系统是不可持续的熟泵体,一个是做功挟静、一个是废料是不可持续炯梦。如果是物理系统瓷逗位,分析储能熵凳胯,熵代表可以再利用授。总的来说汾,一个系统熵不能增加奈囱瓢,熵要减少隶,熵减少系统可持续漂。熵是储能熵悼胜,熵是不用的熵舵,下一次可以用嫂局。总的来说熵是在减少镀碳逻。    包括中国的历史蠢贺替,中国封闭的时候中国就不可持续裸袜帽,中国开放中国就可持续羞跺楼。近亲繁殖以后熵增加不可持续簇。系统要做可持续性侣潞晤,系统熵要减少摹拼苇,你的收入不能是单一的酗、不能是孤立的系统拱侵。因为一部分是做功警,一部分是废料使,从废料里拿出来骗,通过证明熵减少恍。从废料里面可以再循环句履静,那么你的系统就可以持续了搐铂稿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来即牧,后续需要时再利用的能量的熵兴戌,通过储能熵概念的引入靠狭,希望用来解释可持续系统的演化过程俺寐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懦。    综上所述阶饭刚,不管系统是生物的或人工组成模剖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晚剂芜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊鹄怨选,而这些系统工程特点是街,即使在系统研究过程中派辈,一个熵有增加的过程福冲镁,总体在系统不断迭代发展的过程中斤,系统将进入熵减的状态窜嗣,因为系统具有自己生成复熵的能力诧滦,从而保证了系统的可持续性毛洞好。    应用在电动汽车佰隋,这个是分布式的发电抵,这个是分布式的负荷画钉。电动汽车就是分布式的负荷放缸,还有分布式储能伐,电动汽车有储能梦冀泰、有电池士。电池可以双向的嚎狠投,分布式地发电穿、分布式地负荷鼻,在分布式的储能尝腐混,这三个系统可以持续的,这是我要证明出来的柬。我证明只要你的熵是减少的度剂长。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞎偷。    感知末关、认知鲍驹、行动疏蜜,不断可以纠正人的行为谭,比真正的司机还要好牵画粒。    最后沽娇苗,希望我们以后的交通系统是舒适的铣镭、生态的屉、方便的和安全的祷蔬铅。要做到这一点扛釜,什么是成功纽半骄?因为里面的成功是3个S家滑,SUCCESS溶层,在S哥淳莱、E里面画一条线都是欧元跟美元翘揉,今天是国际合作失,虽然人民币还不是锤,是一篮子化的染,人民币准备好了驰甫韧。ESY就是人民币疏。    要有六个眼睛百独窍,有四个眼睛不够何判古。第一要把眼睛放在前面解放思想潍娥季。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咆,电动汽车下一年布局市成焦思稀,也要有前瞻思维参霉。眼睛放在后面汲取历史教训镰,要有全局观念归檬舍。要看到旁边的需要柒禄同。然后要把眼睛放在右边学习欧美麓潮,不得不承认高端人才密集地在西方茬绦。所以把眼睛放在西方学习放蛙,它沉淀了100多年赋胸暮。四大发明中火药是中国发明的师换,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拧划。全方位都看到了吹,所以英文眼睛叫做EYE嚎配福。第一个I是Inspiration哄,有了激情可以有想象力寸看垄,然后有创新拾尖魄,但一定要融合佛瓜,一定要集成舵髓婆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题到馆。科学要把自然归结起来饺,工程有十几种涡屑拐,要把科学蹲侯、技术瑰乃耸、管理结合起来那就是工程矛勿,那就是要集成挟槽。特别今天要跨界地融合死彤、跨界集成宿踞,这样才能实现掳。但没有钱也不行瓜赴,今天招商局也来了很多金融机构观,要融资慌竿。    谢谢大家!    (根据发言整理逆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅腻:李芳" "   回顾已经结束的2016年偷割痰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庭淳纪。在政策的全面推动下纠佃拔,我国电动汽车年产销量再创新高博,达到50万辆左右捷法,充电桩数量达到20万个表,遥遥领先于世界各国跑。更为可喜的是编吼案,在规模市场的推动下懂赏,技术创新全面展开亭慕汤,技术进步全面加快陆艰,正在全面逼近世界先进水平娃弛骄。但是络措,在这大好形势下管韶宏,质疑之声渐起环。比如绣,我国电动汽车发展主要靠政策推动怒伙,能不能持久绘葱诬?政策是否过于宽松钠拆,以致于出现骗补情况耸?另外舰,由于发展形势良好肖课,一些激进的观点也在抬头麓。比如楔冷奶,要挡住国外产品进入中国市趁蘧莺啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车努,准备放弃传统燃油汽车千。    作为一名资深的亲历者虫泥,笔者认为具掇,在这新旧年度转换之际妈,有必要分析我国电动汽车的发展形势辛锤火,梳理其发展历程椒潘,以利于业界对形势有清醒的认识惋歪、清晰的判断拭情,明确今后的行动方向忌。    一荡绣粗、我国电动汽车发展形势良好    当前箱表渡,我国电动汽车发展形势良好罐体吃,主要表现在两方面观:一是电动汽车技术创新全面展开帕菱捂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恭驹红,技术创新和商业模式创新层出不穷唯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赁葱算,比亚迪废仑、北汽茶嚏馈、江淮殴显、上汽等都推出了极具竞争力的新产品次。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垮,而是专门设计的电动车恐谅,续驶里程达200~300km甚至更多篡叮,能效明显提高浇,动力性巾、平顺性簇、舒适性矮淑倾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平放凯棵。事实上拧土,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溶窍肮。另外蝎茬惕,我国电动大客车产销陷、应用占全球份额的90%以上困氖蹬,技术达到世界领先水平憋径蝗。    在动力电池方面美记稀,我国产量已超过日本签、美国矗晤、韩国猛懊,跃居世界第一兰,且市场份额超过全球的1/3分梆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞧豢其,呈现高能量比樊、高安全性戌晾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拢慰脐。同时柏武途,产品水平迅速提高糖,与前一年相比古仙涝,平均能量密度提高30%齿惠,成本下降30%左右酶骄屑。    在驱动电机方面厢陆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辫绞沏,总体性能进一步提高河,成本下降30%左右欺哎。在电池管理系统秦滤览、混合动力系统敛纯蔷、电动助力转向辑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潮项,也都有明显进步佰间旧。    在基础研究方面赏猴锻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桂,电池热失控态韧、硅碳负极材料连梨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快官。    2. 充电基础设施建设加快搜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赦夹痰,政府有关部门出台了实施细则董,多个地方政府建立了城建翅誓、电力茧讥钩、规划等多部门联动的领导机制黔,大大促进了充电基础设施的建设速度藕穆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彩醒胳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计功,我国充电桩总数超过20万个蓉慕施,远远领先于世界各国篇。    在市场带动下镐曝兜,技术创新不断涌现估拌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巳亨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谋几律、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碾、节省设备投资的车端交流快充技术接疲遂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睹窖。    在商业模式创新方面绒盛催,呈现出各类优势企业多种形式合作即戎弯,加快充电设施布局琳江得、建设光、运营的趋势涤。众筹建桩萄、合资运营粱嗜、利益分成等运营模式迅速发展恭经磐,公交车呐沧韭、环卫车汇始需、物流车瓷、出租车侠梯倾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吗舅措,广告推送秒任、免费无线热点接入等增值服务开始出现茧。    在互联互通方面蔼斗送,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赂翘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撵沽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炕,以企业级堤氏、城市级监控平台为基捶病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匈、信息互通的国家信息服务平台即将建立戊似。    二硅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骏眉甲,我国电动汽车的发展道路与美国龟辽、日本荡、欧洲等国家和地区有所不同瓷冒,主要区别有两点茶。    一是政府干预模式不同鸽。我国采取的是政府强干预模式碗纱,政府进行顶层设计感,制定国家发展规划目芳,多部门联动制定全面的鼓励双廷、支持政策京毕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称挚摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慑旱纠,在市场发展中不断加强研究开发届佩,技术水平逐步提高;同时娇荒,充电基础设施建设逐步完善湿糕勉。而美日欧政府多采用弱干预模式棘顷,政府支持共性境搭谴、基础技术研究岸,给予一定的政策购蔑挎、税收优惠碉炽虑,逐步培育市陈斐印;企业则根据自己的战略规划扑乓坦,首先研究技术儒控,同时有选择冀、有重点地开发产品够痛坡。    二是企业战略不同瞎。我国企业多为在政府引导下被动式发展赐记,初期技术积累明显不足冲多即,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懦冲上,产品方向受政策影响大尘陡,各企业虽进度不同枯,但呈全面开花之势丸敢灿。而国际大公司多为主动式发展取疚螺,厚积薄发嗽狈,技术有所侧重翁碘桶,产品形成特色东偶,如丰田的混合动力和燃料电池淖聪搜、日产的纯电动黔、通用汽车的插电式村凳额、宝马的碳纤维轻量化技术等寂随衰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚀焦抒。中国模式的优点是市场拉动技术发展卸混歉,不受油价等其他因素干扰抡,迅速形成规模市成翱牌浮,全产业链技术进步淬峭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟埔笑屑,发展中有不协调情况魂犯凶,如充电基础设施滞后培,部分企业盲目跟随啦,发展不扎实逛,少数企业以谋取政府补贴为目的经,甚至出现骗补情况乐。美日欧模式的优点是技术扎实邦,发展均衡;缺点是市场发展慢焕顽,产品更新慢米掣白,影响技术进步赏,受外界因素干扰峰,如油价低迷则市场难以扩大迟每泊。    笔者认为思,中国模式适合中国国情湘辞。我们不应过多盯住充电难估息溅、骗补等不协调现象凹贝退,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硷深、技术追赶的大好局面脱卸疾。从另一方面讲煤脆迫,中国模式也有赖于我们的制度优势碳抗税,只有中国的强势政府才能如此运作鲍,很多外国同行都很赞赏似、甚至羡慕中国的条件觅党。    另外拔盖狄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梆胎,近两年有明显变化曹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皇丧巴、开发电动汽车产品倒,而且各种技术路线都受到关注的局面愁菇练。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矛匠撇。中国各大企业都重视电动汽车没有错潦匪库,在现阶段已不能算分散重复蹿,但难处在于电动汽车不好做解,需要有很强的赏、全面的技术积累和投入稍。那些技术实力不够的企业胯敖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伟活,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讳篙番,而应准备应对“弯道翻车”的危险激就。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梯科碳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时副得浦,可分为几个阶段毁罚:当市场份额超过1%时纱联,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菊,则意味着市场条件全面成熟每孪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年评乾,又主管我国科技工作多年妥官崇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袜鸵逃。    对照电动汽车的发展手袱,在我国侣卫垒,市场份额已经超过1%;在美国和日本韭你,即将超过1%遁伸谐。这说明达疚糯,电动汽车技术正在接近成熟莱期。笔者冒昧估计繁怕标,大约再过5年左右时间酷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顾烂趟,其他性能与传统动力汽车相当屡,加速性优于传统动力汽车韦饥辫,成本的差距大幅缩形号偈臁;再过5~10年时间耗,电动汽车性能可全面赶上扮抵、部分性能优于传统动力汽车哄碉,成本与达到当时排放厂瞪勉、油耗标准的传统动力汽车相当称屁孔。但即使到那时光,传统发动机也不会消亡豹闹距,而是电动驱动与发动机平分秋色革,或更多的是融合发展娠。基于以上估计病耿同,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车欢全歧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纬卤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徐吻厘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妹。2009年叛稍从,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告枚。回首往事垫骄,扪心自问记胳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啃培。至于些许不协调现象袄伙,是产业发展过程中的必然怕收,是白璧微瑕乌、瑕不掩瑜脊丝鲍。笔者断言盼涡拣,按目前态势再发展10年虫峨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界费,并以此跻身世界汽车强国之林彤疮。    三刻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妓马,整车生产企业要更重视电动汽车咖。首先要制定好发展规划和生产布局哇呵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视热,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弟,不能两张皮继。其次要重视研究与试验谓,需建立完整的问、一流的研究和试验体系箔绥醒,规募馗恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统纱炯。电动汽车相关技术发展很快劲,要靠自己去研究发展靶擂俱,别人的经验会很快过时烯恰,更不能只靠“挖人”搞产品苔。再次要全面布局尘,围绕全技术链开展工作纽菠,不但要重视整车开发骏巳,还要研究电池和电机讳娄韩,重视电池管理系统坟,这是当前我国的短板廊揉,此外还要注重轻量化和系统可靠性姜沥哗。    第二瑞蔑峭,要建立相应的零部件体系融。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的会雾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诉。    第三燃,要开放发展架。需鼓励垃饥饥、支持合作伙伴引入先进技术和产品吾,像华晨与宝马缚怜韧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好没阿妒。历史将会证明剿虹宋,开放发展电动汽车会比关门发展更快叔巩。更何况搔,在全球经济一体化的今天潜渺碾,关起门来自己发展是不现实的第。    第四丹孪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作某毖。今后相当长一段时期幢蔷缅,将是传统动力与电驱动并行发展皋勘、融合发展的阶段炒,单搞电动汽车很难成功岗未魏。对于只做电动汽车的特斯拉停柬,笔者并不十分看好皖题。    2. 对产业界的建议    第一捂腿,要加强合作层河。需沿产业链瓷蒋午、跨行业合作敬啼,整车企业要与电池企业塘叔溪、电机企业连、其他电动系统生产企业深入合作沧。以动力电池为例离滑,需要电池设计与正负极材料行该笛、隔膜镜橇、电解液牡侨槽、电池制造装备季、试验装备放、电池管理系统全面合作牵焙侥。优势企业和研究单位要分享成果黑情哀,互补短板蹿醒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逗巾拘,要形成轰轰烈烈的大协作局面笛跋,合作创新诞娄,百舸争流箔,才能迎头赶上并超过世界先进水平握怕。    第二绣,要注重实践峨赤。汽车产品与其他工业产品不同坎拣,一是使用环境广且复杂匹份,二是生命周期长宽雀,三是对可靠性鄙靠、安全性要求极高瓦邪。这些都决定了仅在工厂硼、实验室不可能完善产品藉仕,必须通过多轮的使用实践讣。与电动汽车产品研究开发相比希帛,充电过程更需要实践甫匈。像电动汽车充电过程这样长时间绊、高电压线北熊、大电流柔巢、室外潘慰、无专业人员值守的工作状况细淀惺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验释身秀。    第三湘戒篙,在充电基础设施建设与运行中粹韭位,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞥嘎。充电基础设施建设是一个新行业借环,在管理上涉及电力硼冕虱、规划吕芹、城管棉榷、工商管理等多部门太扁请,权力交叉拟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扛勿苔,利益主体错综复杂臀妻。单靠一纸文件不可能面面俱到茶烙,必须经过相当长时间的实践烁册衰,完善流程秸叉,积累经验惩口。    第四刻铂,要加强标准化工作巧性。领先的研发城急忿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂遣剐铩,而及时总结经验徒塘、制定标准又能为继续实践伪彻、创新提供重要保障丘。当前但拧炊,恰逢政府推进标准化工作改革筋粉擞,要求标准化工作密切结合生产钞、创新实践锯藤庐,要求鼓励发展更灵活唯铣豌、更接地气的行业标准锣须胆、社团标准骡。对此江,业界应给予足够重视寝。    3. 对政府的建议    第一诵迹,要保持政策稳定鹊笨。正如前文所述嫂,我国政府的强干预政策非常正确炒荷,发挥了制度优势氨,已取得很好的成绩览褐韧,应该继续保持挠。电动汽车的发展涉及多个行业吧炽晴,需要长期积累曝,需要几十年的时间才能成就大业标,切不可存立竿见影剑鲤梧、一蹴而就之心淑故汲。    第二痹舷,要及时对政策进行微调和补充完善矢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猴吴吃,又由于此项事业发展快汰涤,新情况清、新问题饶灵、新技术层出不穷静谈烂,因此及时应对才、调整魔迷、完善是必然的杉疤内。    总而言之兔堪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皑,迅猛发展正当其时报。笔者衷心地希望朝野上下穷淮、业界同仁能认真努力工作爆念,自信且坚定发展讽。假以时日疚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铂,并以此为契机朽啪,跻身世界汽车强国之林讨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛藏宋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拒撇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题让聊褂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寥俺镶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赫。    他认为拢,现阶段公奴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题径锰触,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甫溶,但从长期来讲雷尖,新能源汽车技术发展路线要从电动化饰拈、轻量化娟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廉级扦、轻量化与制造生态化结合两将胚、智能化与网联化结合绒。    尤其在电动化方面雷漏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沸厩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力估碌敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力片坪杭,就是家用主流A级轿车炊联充,在性能价格比上与燃油车竞争锹搬垒。目前全世界都在朝这个方向努力宪犬京,如特斯拉Model3恫取、通用Bolt轮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坷。”欧阳明高说搏。    欧阳明高说扁鲤,但要满足这个要求酸害,电池必须降低重量焙徊桶、体积以及成本搐。此外娠肪狄,电池的比能量必须大幅提高叔垫表,达到300-350瓦时每公斤目,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颇箱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知函疥达,锂离子电池发明至今只有20年磨华惫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尸奈,2007年第一次在日产聆风上开始使用钱橙,可见动力电池的进步非常迅猛艰。”欧阳明高说淌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稻。    但此前刚高和,主流的观点认为挎扛嫂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比囱,从性价比来看斑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撬和,但现在随着锂离子电池技术进步乃,里程提高一倍草为,即在300公里的范围内墙海械,仍然在性价比方面有优势抹。    从技术上来看芜恍,在单位重量密、单位体积下储存的能量越来越多缓彭,成本越来越低袄农筛,才能体现出电动汽车的水平和技术糠绿谅。    一个好消息是氰斜,我国电池成本每年大约能够下降20%美魂漂。据介绍谰词湃,五年前屑阜偿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谋,去年平均价格为2.5元左右使,2016年为2.2元稼镭,考虑到大量的电动汽车是大客车伟,其电池价格相对会比较高一些飘尸。    “现在国内开发中的电动轿车浑,最低的系统成本在1.3元每瓦时炕龋,单体成本在一块钱左右聘绞俏。美国通用Bolt电动汽车判,单体成本为150美元一个千瓦时菱雇。”    如果按照这个标准幌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到查臀兽,但是按照现在2.2元毒赫,逐年减少10%到20%恕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒋蹋疟。    “加上循环再利用做到1元躺,也就是说恕韭,一千瓦时电池一千元人民币之内戈房每,是可以做到的订。”欧阳明高称纽钱扇。    对于具备性价比睦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫌签囤,现在一百公里约耗电15度峰难,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狸豪,接近10度电一百公里潮。    “要实现这个目标掣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗害媳。目前电耗的降低空间还很大浓瞧。如果能够实现上述目标蠕,一百公里的成本约在一万块钱丁,如果电池能达到300公里就是三万块钱裴委,考虑到使用周期内省电和维修省钱咐欧,将具有商业竞争力扑涝,这是电动化下一步最大的目标胃。”欧阳明高说韭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年播,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长葱,但仍属于比较粗放的发展模式呻握,今年电动汽车发展逐步趋于理性跺杭。总体来看舒虎,走到今天渐话,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隶仙墨。”欧阳明高说媒灯乱。    事实上休瘦滴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坍宽,由于销量超过全球50%以上绿妊,在国际上引起了强烈反响化句,无论是政府还是厂家哥,都感受到了来自中国率先发力的挑战戎。更值得注意的是角社,2016年如德国大众和日本丰田袒穷,纷纷调整技术路线侧,加快对纯电驱动的转型叫。    不过蓟舰,纯电驱动的战略目标盾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啃。对于混合动力技术来说挥劳,传统的汽车强国澄蚀、汽车大公司比我国更具优势廓,如丰田路线就是先做混合动力隆臂,再做插电混合和燃料电池巧胚酷。    由于我国率先发展纯电驱动磁矛持,带动电池产业的发展达到了世界前列练鹃焕,电池产业规模达到世界第一睬筐枢,总体水平位列国际前三宪凯略,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平金荆,我国的动力电池产业链叉,尤其是电池材料吮库,如正负极材料火思伯,在国际市场上的占有率第一芒躬仕。    “在此基础上咳,我们以纯电动力系统(电池侵膘、电机会蛾回、电控)为基础平台氮们盗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑟。”欧阳明高说庆绦前。    据其介绍拴潍罐,目前我国插电式技术发展已经取得进展络,比亚迪秦熄戚、唐俗侯拈、上汽荣威550蔼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焦,无论是发动机方面稗思杆,还是混合动力装置上接垂,都取得了突破孩迫。    与此同时伍拔浪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酵幻稿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力愧潜晨。    “这是一个渐进的发展过程牌烷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妹浦。”欧阳明高说插,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项郡,有效的回避弱项竞争屁翘会,有利于我国电动汽车产业的发展下使,到2020年之后裂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熔判赫、同步竞争霞缉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上丁澳:李芳" "  编者按稍:产品价格区间一下提升了近40万并掣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腥皋。以安全环保为标签的沃尔沃诵,产品质量是其立足之本良绕栋。无论是国产车型还是进口车型脚,质量都要做的和安全环保一样好尉薪啪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雷醒胖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值势,安全与健康至关重要绰,但在中国市辰倍省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梳,到底该剪哪一根线随?我心里清楚炔,如果我剪错了懒缺,我们可能就崩溃了哨擅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒲。在2015年整体经济增速放缓歧泵盟、股市震荡查、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肺,2016年的车市本不被看好锨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翟亥。1月6日的人凰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售克,沃尔沃对此解释为箩鹤蒲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乾妒,更是提振销量的助推器沤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锈。   6月1日杏骋娥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职络秤盒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘸,具有十分充足的销售经验票椒。但用他的话说肠谰珐,他来自一个很小的市嘲缀芩帷,很多因素他都不具备陆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惮苍。6月1日入职广,用一个月来熟悉公司的现状灿输锻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晃贩。然而现实终究是骨感的猎谓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跺囊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顾颅目。   “做决策就像电影里拆弹的场景赊拨,我到底该剪哪一根线呢熄溃恍,如果我剪错了迷,首先所有的投资会无效济粳级,其次会影响经销商的士气膏电匹。”陈立哲对我们坦言百酶。   他这样的想法并不让我们意外茬椒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梅熔。在台湾铂挺,陈立哲要去走访最南端的经销商端,早上出发中午就到了模皮,但如今这种管理方式已经行不通了筒惫。从前陈立哲的团队只有30人块,现在变成了350人仑培射,他说现在同事的名字都记不完铅认。   “就像牌桌上的一个赌局结角,赌下去有可能是回本的缚辩翔,也有可能就全毁了揪惮,所以我每天都在想我到底该怎么做阶褂连。”每天该怎么做某?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稠赂港。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皑,才能享受最好的撩粗。”这句话像是说给陈立哲听的男。   2005年混惊娇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邵辱,沃尔沃一年只能卖1024辆含潜,一直到2013年5000辆的水平距晦,再到如今年均一万辆的表现兑,对于台湾这个小市场来说溃哺,陈立哲做的足够好偶疵,他对这个市场有着复杂的感情纺。   调任中国市场做销售一把手衰,陈立哲说这很突然飘蔑,他来自一个不足以领导中国市场的市场另。对于中国市澄蕴逋 ,他还不熟悉吐,做市场工作要对文化哪旦釜、变化雇蓖、趋势有充分的掌握狈,这最重要的三点陈立哲都不具备睦豆韩,他唯一能做的抖沉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需链搁,相信身边的工作伙伴秋面,组成一个高效率的团队钉冷怕,去解决各种问题入德。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驴,首先做的是内部调整谱盯顿。通过不断累积分析过去几年市场的动态祁痛,了解在什么时期使用什么样的手段探堤,反省问题所在几箍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咕论。面对三殿叭、四季度各项费用的下滑碑,倾听团队的建议瞪差、做出准确的决策娶鼻、将优势资源注入到最需要的地方讹但码。最后将宝贵的经验分享给所有人峨领角,把力量从点扩散到面昏体薯,从四个大区敢兰魄,再到全国幂羞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘿,我只是把预算朽蹄、时间等安排在它本身应该发生的场合叼高。”陈立哲表示课鼓品:“我不是在讲官话陷解,只是借着这个机会感谢大家泪始。”陈立哲相信蹭熄仇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的金超商。   内部调整告一段落够,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上速固。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扇咀,一下跳到80-100万结萎溪,面向的客户是完全不一样的巷京辟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的殴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拓怂,还怎么介绍产品兜戎?这肯定是不行的栋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皖,“与高端客户接触呢腹,销售不能觉得自己比客户矮一截挖熄哀,与客户要做朋友兼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欺哗硼。现在培训课已经开展了实战模拟环节氮捂,我们在资金有限的情况下做到了更好梅癌柑。”   全新的管理阶层缆,有限的预算剖慷厩,面对重重困境瓦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撵,8-11月均超额完成销售目标熊闹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睡,最紧张的时间砰弗。“我有我自己的节奏马,我给自己两年的时间虱桶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卞豆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脾汲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牛烤,经历了两次产品的重大变动深卡埂,但在他眼里这是最引以为傲的脸,因为这些变动沧铆班、变革都是从使用者的角度出发杭掣任,也就是我们常说的“以人为本咖洪室。”   对于沃尔沃来讲汞水,最擅长的领域是安全烯嗽琴,作为三点式安全带的发明者现,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期平。但陈立哲表示潘放,以整车品质来讲精端,沃尔沃也和ABB并肩粱赔讲,例如在底盘研发能力上共喝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淡岗谓,全世界目前只有三家在使用摔菇呻,另外两家分别是法拉利与保时捷法飘庙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堵替糙,陈立哲也谈到峡:“沃尔沃其实也做过6缸边、8缸发动机刨轿立,还有享誉世界的5缸发动机诗炮乳。沃尔沃并不是做不到物,而是我们可以用更低油耗搽石、更低尾气排放的发动机达到更高水平拾才。这也是全球各国政府的法规要求价箔堆,是大趋势瘁媳。陈立哲说“这些信息第,只是没有在行销上进行传播罢了香五。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛙穷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迸既壳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮稹,改变了“国产”的概念假急倒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代和颗极。陈立哲表态道海虹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肠疆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厢混惯。沃尔沃立志从中国出发米侣剖,以人为本的信念永远不改纱矛,值得消费者验证与了解牟奋。”   “沃尔沃就像iphone一样冒,它改变了人们的使用习惯坪竭豁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踞守:S90有三个界面同时提供信息论线郡,分层级的来处理车辆信息籍恭钦。这一点很重要瓮馁锋,体现了沃尔沃以人为本的精神弗。在设计方面墓戌卤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秘刮单。用沃尔沃的品牌精神汀,再加上瑞典的风格揉力,直接与德系品牌产生差异化芳。如果从地域来看汾魂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡石。   沃尔沃曾立过两个誓言匈括沏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尚澳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沮蟹,沃尔沃全额赔偿身。在陈立哲看来模轿胜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晒诧彩。   陈立哲对我们讲道嚼兴瓜:“在欧美裤佩会,当太太怀孕的时候妻川评,男人会考虑买沃尔沃房辱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滇酸,中国作为沃尔沃最大单一市撑魏客琛,11月共销售9,076辆新车风,同比增长12.8%;1-11月期间唬,在华累计销量已达80,759辆蹦妓,接近去年全年表现查煽。就目前的情况来看捌畏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抛。   在经历过低谷期的沃尔沃付僵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量填彼古,这无疑是对陈立哲工作的肯定丛,同时也是明年的压力胖汕。毕竟“十万辆”这个坎竭套嫡,沃尔沃早就有迈过去的能力来嘿棉。   2017年萝扫祷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大概硕,届时圭,S90 T4羔佬诧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前函疲。对于陈立哲来讲唬卡,最为重要的是三座版S90唯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的曹,是全世界汽车厂商帘浚豹,在中国制造的单价最高的车辆诺寞抨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摄,“三座版S90可以达到世界各项指标汹伎,这款产品有能力改变历史假惟。只在中国生产鸡板绿,以中国为核心的思维郝外复,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垒。”与此同时表颂,全新XC60也将在2017年第四季度发布胺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚狡芩狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贪,所贡献的利润更是远超世界平均水平含乐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力超砰撅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忙叫。“知道我坐这个位子的时候培番,很多人会紧张甚至惊慌舷廉,他们会很直接的问我伤萎穿,你行吗樊强?台湾市场那么泻逦稹,你行吗懒?”陈立哲笑了一下说道蛔歧卷:“每逢这个时候霓旧,我都乐意告诉怀疑我的人闯舌梗,我将在最短的时间内做什么操。”   两年的时间转眼而逝菱亨疯,陈立哲手中的“牌”越完善绦凄锨,与主流对手正面竞争的胜算便越大捐京。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仆虾聪,未来还有什么是可以阻挡他的呢隶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静栓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车及拷继,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恨杉分。为了满足消费者需求焊晨,推出一系列活动迎合消费者喜好斡嚷揉。 上汽集团副总裁前烽萌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妥,得益于荣威与名爵的共同发力酚枪邯,上汽乘用车共销售27.5万辆扩弥烧,远超去年全年的17万辆地。取得如此大的成就主要归结于以下几点喇磕:新车的不断推出迸、以人为本的理念及高性价比崩譬。    上汽集团副总裁规昏芦、上汽乘用车总经理王晓秋慑力雀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潍希疚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洪蜡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脸寡息,上汽集团在2015年广州车展曾承诺然敢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚏匿。同时潮酞怖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沽:个性而不小众吹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辅,通过对消费者的沟通与研究茹,已推出很多新车型韶推弟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撼拟伺。王晓秋还指出撼贫,名爵现在的路线是个性而不小众婆忿棺,这就是上汽集团未来的发展方向妻诬聚,上汽集团希望新的产品有个性蔼玲昆,且能让大部分消费者接受裳笆。    据悉表冉,自荣威RX5上市以来糙泊绣,名爵锐腾也迎来了中期改款手,同时新车名爵ZS副慨、荣威I6也蓄势待发讨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言店廷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劣,上汽集团也很清楚自己的客户群体裂僳高。王晓秋指出妒,新车型针对不同的受众群体嫡塑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的塘。拿具体车型举例堵,荣威RX5更偏稳重鲤钩金,新锐腾则是一款属于年轻人的车技,新锐腾外形活泼疏朝,同时考虑到消费者的需求词胺剖,我们对内饰也进行了升级伍灰,并增加了10-12万的手动版菏结,使新产品没有短板熊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炕,王晓秋表示胁,“从荣威550开始鳞貌,上汽新产品从设计到销售扮唱外,最后还是根据消费者需求来决定榷爆挪。”    据介绍篇搜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搔汲乔。为了满足消费者需求罗诉伍,新车不止在性能和价格上做了调整德炉,还推出一系列活动迎合消费者喜好笨塘。例如撤,基于年轻人喜欢足球运动火录,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灌,也已纳入上汽集团新品类标,预计明年新车65%会配备此技术纫嗡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言变靠土,“上汽集团一定要明白用户需要什么糜抄,为什么要买我们的产品驹溯图,带着这个问题亥勿伸,我们才能真正去理解用户递,落实用户需求偷,使我们的产品极致无短板牵孝眷,产品自然会大销劝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虎涵,竞争也日益激烈恫奶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灸凳吩。王晓秋介绍巫,名爵的价格基本与同级车持平混珊,但性能更具优势村崇蠢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妈浮毒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卉剐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品魏,就像提到的让渡空间陷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浩,从而应对市场竞争环境逻璃靠。”    产品有了好的性价比和客户认知度痰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抽尸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家萍郴呵。名爵经销店到现在也有280家左右碧课。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扦蓟,其实道理很简单挛嗽劫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右患镭摄,且不断呈现上升趋势棚黔蒲,他们认为自主品牌的春天来了”是,王晓秋表示欺浅稍。    在被问及上汽集团未来发展方向时佃禄,王晓秋坦言颓,“首先团队要把理解客户需求继、用心为客户造车变成一种自觉行动肆,进而形成一种行为规范谅戏。其次应时刻保持警惕柏胯杜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盗琼。只有这样钩踏疚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌汰厩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惺痞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞳朗赦。这些修改背后有哪些考量和博弈缔洛僵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窃竞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问龟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淡微良?   答奢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歧伍。一共收集了9246条建议钳孟,其中表态性意见7736条呸宋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条驳窗湘,占16.3%朵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捆辉琅、网约车驾驶员资质及管理烹、出租汽车数量调控三个方面缺。从数据来看荆碑,不少人对“京人京车”表示理解虫赶霜,赞同的达到70%多垦熟,质疑的只有12%赊罚。我们根据建议修改了125处搬,不断扩大合规车辆的范围恳,让更多人参与“分享经济”隧凰。    “从北京实际出发弥航棠,兼顾多方利益”   问售: 为什么要求“京人京牌”宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劣侠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惺被锌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姥、交通拥堵不、环境问题等“城市病”颠。在这个前提下晦溉,北京任何一项政策都不能“任性”毕弗寐,要从北京实际出发谦缝琶,兼顾多方利益尝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆口擅,地铁最高日客运量超过1200万人次摊谓厘,公共电汽车日均客运量1063万人次嫂呢,小汽车每车年行驶里程15000公里坪醋绰,交通压力与日俱增沃。但在我们的努力下杠白了,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫁啡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制步毛盘。    总体来说孪,北京坚持公交优先的战略赌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逛鲸吐,对其进行总量控制在所难免陇群罢。目前北京市绿色出行(公交首帛梆、地铁哨钱、自行车齿、步行)占到71%换擞靶,小汽车出行占25%色革姜,出租车占4%牛,其中包括比例不高的网约车出行鞘希铺。北京出租车改革的总基调是讳:巡游车改革技、网约车规范茹稼厢、融合发展缺现赊、错位经营冻、多层次服务颅。我们力争进一步提高绿色出行比例嵌革豪,为首都可持续发展提供足够交通承载力甭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轨瓮翱: 政策出台之后缚驶,预计将有大量不合规车辆面临退出缓感拨,政府有什么监管手段确保政策落实到位沮备?   答揩颇: 政策出台前双驶遍,我们和专家境独抵、司机淑、乘客皆、网约车平台进行了多次沟通拿,决定设立5个月的过渡期鲁。一是给合规平台翠本、车辆纤、人员办理手续;二是清理不合规车辆赂狗、人员等卢。    从服务乘客的角度稿衫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行聘绅。另外息,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涪哨,因此提出过渡期的柔性考量脯。过渡期之后单沽,平台要加强行业自律吼攻,我们也要建立打击非法运营的长效机制朔达,严厉打击非法运营靶兼舵、克隆车和价格违法行为范仿,能够更好服务乘客片馅、保障安全菜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问客垃袭: 面对新的经济形态爆茬,如何创新管理手段活侈稍?   答怂: 出租车发展中没有对立关系竿。网约车以网络预约汞县清、快捷方便等特点矗酬娄,满足了一批乘客的出行需求塑乃。单从评价司机服务质量的机制看挫槽峨,就值得巡游车学习咆:如何与派单挂钩朗腊,实时评价类。但网约车也有局限性凤鞋窃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管趴草赋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虽能哗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寐吐疤。你有技术优势耽,他有线下服务优势摊,为什么不一起干呢捷持接?    管理部门也在转变思路忍郊壤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顺摧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巷萝甜。通过推动巡游车改革及网约车规范帽耍,构建多样化服务体系瑟时,提升出租汽车服务质量你。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膝煤,在京注册用户已达218万人剩寞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车施缸酸,提供差别化服务魏。    “解决出行问题要标本兼治”   问伟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荒?   答床汇颈: 群众出行问题的解决雌顶,需要放在城市综合交通体系中掂,多措并举趴士侈、标本兼治关酗财。一方面每,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亢,需要加快构建安全堵萌、便捷肋、高效拓柑掂、绿色天、经济的现代化综合交通运输体系捌跨。到2020年陌税,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悉撬。    交通设施根本是为人口服务朗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理火。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啊藕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件箩摩叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝戌小:李芳" "   杨美虹透露胯奖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呈蒜,大东工厂扩建项目也投产在即惠,这些举措都将助力当地经济转型升级稀释。    在杨美虹看来棺耽,借助主机厂优势莆年,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簿,配合外交部到德国进行推介筐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龟挂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糯,从而推动产业升级奇粮。”杨美虹说康僚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矩南疤。最新数据显示非,2016年1-11月底,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆士忍恒,同比增长11.2%定,前11个月的累计销量羌仕拱,已经超过了去年全年捶巨伪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彭。12月13日竭矗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开思光。活动期间醇来,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炭乱斡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮春帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)频培,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皇、环境和社会贡献等方面取得的成绩谱冀碑。杨美虹向记者透露聊繁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》设,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痞亢。    “在‘可持续发展’战略的指导下如,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虹。”杨美虹说耗休莎。    第一盗,实效为先零米。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题傻,“我们不做虚的片疟,我们也不做口号式的腐,我们一定要解决具体的社会问题呵。”杨美虹直言抽日,比如BMW儿童交通安全训练营窟肯午,它是为了解决儿童交通安全问题巷襄凰。    第二钾,长期坚持啦。宝马儿童交通安全训练营脯紊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年橡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婪恃,今年是第一年做南乱梆,未来会持续甜互、扎实的往下推进蕾味渺。    第三番,全员参与脐晒。宝马做企业社会责任时俗,会邀请车主堑、经销商靠疥钳、投资人以及宝马员工玩剖上,一起参与进来线侯。比如宝马爱心基金玖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梢矮搬,提供指导;另外碑共,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凛宏娄,定期组织各种各样的活动甫寡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钞墨,将可持续发展贯穿全价值链份朵逢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素薄丹。”杨美虹表示诡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懈添,主推工业旅游概念水慧梢。    据杨美虹介绍凰廖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园联抬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘎,助力中国制造业迈向高端嗓蓖,并促进东北老工业基地全面振兴滦。    数据显示吨榷,截至2015年底鄙嚼郊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淬舜孟,当年纳税额超130亿元人民币溯麻。同时畴董姐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会床告,就业岗位较上一年增长了8.6%禄挽。杨美虹透露汲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妨诵擦,大东工厂扩建项目也投产在即细湍,这些举措都将助力当地经济转型升级耽锌。    另外啊,在杨美虹看来蛊睡,借助主机厂优势市,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时急,配合外交部到德国进行推介里弯拿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擞疚另。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酱,从而推动产业升级倾檬。”杨美虹说般。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谷祁?关键是我们的差距是什么谜,下一步最大的点就是要提升品质淮虱,当然还要控制成本谈澎。然后肪饺,就是我们的正向研发和平台战略逛荡藐。最后川蒋答,可以大大提高效率完危,如订货的时间是可以压缩的鸡鲜聘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凑拷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箱溜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藤膛。    徐长明说肥库详,怎么理解工业4.0魂?这个概念是德国发明的拜,现在在国内比在德国还要热栖径聚。最近问,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翁售良,我理解它的工业4.0的本质姑腔,就是怎么保持德国制造业的竞争力授编筏。在国际上伟康齿,德国面临两个挑战蒙:互联网大数据和云计算曹鞠乏。现在乐标疏,德国整个国家都在讨论姬螺,怎么能够“不被互联网+”橇茄局,而是“制造业+互联网”护顺,这是他们重点考虑的问题嘎铣镭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰户、宝马勺讲按、大众佛珐。在德国罐飘,汽车的需求是非常个性化的掀涂豁,在这样一个背景下酣哥行,它要维持竞争力隋篇,推出了4.0的概念收妹释,核心就是智能制造热。他们主要的目标有四个方面喷查汗:提升品质辽五、提升生产力苦冕沙、提升柔性化缆、压缩产业眷娇,总的核心是提升竞争力从褪坤。    徐长明分析孔沟,本土品牌下一步怎么做苯绰纱?关键是我们的差距是什么舷窜,下一步最大的点就是要提升品质尝瘦,当然还要控制成本飞块蜡。具体要怎么做忙突?也有几点扯交:第一化概侣,想办法提质控本搔捞。提升品质搞式驹,消费者理解有三个陵:可靠性琉、感观品质圣烤、性能驳戮。第一个维度贿甜:可靠性是必须的滇本渐,现在光有第一个维度已经不够了毁面,必须要加上第二个维度码:感观品质何吴街,看起来要漂亮瓷分。在此基础上又发展一步苦袱纲,就是性能的提升闭挡疾。最近市场上卖的好的自主品牌首,大概有12款车型,年销量超过10万台贩筐那,这些标杆产品蒲精绦,性能上也不错樊。因此庞硅,自主品牌下一步还是要想办法绥灭铃,把这些提上去陀匡黄,缩小跟合资品牌的差距勿篙。    这几个方面的提升梢惧铜,意味着成本也要提升女景,怎么能够控制成本仁?第二方面的话题讣,就是我们的正向研发和平台战略床稻。之前莱,我们很多品牌都是“逆向研发”楷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涸,拿过来拆解做测试哥捅,最后组装起来僳。这个模式下抡誓,成本可能是略微低的馆,但品质毯、性能有很难保持怪坍。现在必须要正向研究泻归,从消费者需求出发寸恐恃,形成一个目标啼,对目标做分析氛设,只有正向设计筛,既能提升品质性能捷停习,又能控制成本熊呢洞,像长城该凯、吉利等等呢骑骗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了护返。    平台战略翱督,在更大程度上控制成本市僳菜。他说酿陇,我们的开发溺,现在是一款一款开发的看,零部件的通用性相对比较衅阆裁印,最近一两年来瞎圃,已经有两三个企业开始走平台化战略酚煤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钩、SUV和MPV赤法海。这种情况下套,零部件的通用性非成仙荩好寸,同样是50万辆的产量瞥被,对零部件供应商的供应量更大行慷红,就能有效地降低成本嗅古完。    徐长明强调揉箍,对于工业4.0的精神本质还是要学的徒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标髓凡赁,它做了那么多的智能机器人陵巳,智能机器人都是带摄像头的篙,在实施过程中的质量随时能够监测逆,然后反映到云端忌说狈,再反馈回来随时可以改进竣。现在祁翘,企业员工的工资水平越来越高竣沟,汽车厂家很多在加班加点脊鸿坍,我们要高度自动化遍,这些课要补狄,应该有大量的机器人替代人工藏。如果这么做了说纹,可以大大提高效率腊婪孔,如订货的时间是可以压缩的罚材握。比如鹅渡,国内一家自主品牌斯皖宪,从经销商下订单访啊,到提供汽车产品最开始是40天涣岗粟,后来缩短到30天槐裸,现在可以压缩到22天琉,跟世界先进水平比还有一些差距耐。这也是德国4.0里的核心内容焕。我们不一定用他们这个办法薄佛,但精神实质是要学的淮。    他说揪疵朽,柔性化的生产也重要嵌皖纳,但没有前面三个那么重要澜岔含。在4.0背景下嫌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峡嫁,而是学它的精神实质仿翅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薯腔扁。更为重要的是抛鞭,放眼全球茹匆,驱动这些变化的地方就是中国伤女别。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘉瘦。    12月11日殿害甲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核晷倜粒虹桥落幕盎。经过36小时的激烈角逐慧确避,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示穿钒讲,今后的五到十年繁,汽车市场将发生前所未有的变化丢波。未来编,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韧琴。可以说秘,未来五到十年汽车市场所发生的变化邻垒煤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窗嘲菏。更为重要的是伎,放眼全球矩,驱动这些变化的地方就是中国拎拳赡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圭茹肪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说璃省,作为企业嗓,捷豹路虎非澄冢看重年轻人的培养杠。在全球驹唾,捷豹路虎共有2500名管理培训生坏势孝。过去三年惊,我们在中国也培养了30多位管培生份行虚。此外礁檬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家躺嘲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才础惦块。    在赛后的媒体分享会上刨寞贫,两位获奖学生代表分享了各自想法圈视删,及在比赛中的收获闭突登。同时徐恃,睿侨森镁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚕爸父。   问盛咆瓢:捷豹路虎为本次活动提供了导师曙粮,请问这些导师来自哪里迫精?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业费霸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位希访类?请学生们简单介绍一下自己的作品五,获胜的原因是什么碘?   睿侨森赶馅泼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臂极铜。一位是捷豹路虎内部导师侮适,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伍蠕,包括对行业发展的认知协盾巫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诡婚、视角和指导祥。这两位导师全程和学生团队合作喘,提供专业意见狸垛嵌,帮助他们取得最好的成绩联氮糕。   潘孟涛提: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谎纳,包括今天的学生叮记,将来都有机会进入到我们工程团队淡独。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睡修闹,可以来到捷豹路虎学习和发展勒汕拌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里静浦,再加上扎实的专业和技能泞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锋。   睿侨森私: 作为公司的管理者汗,我们非潮剑看重实习生别令毛,我自己也会手把手教给他们工作的经验毁。不管是本科在校生还是毕业生修疤,都能给我们带来新鲜的血液菠单、新鲜的想法擎。    同济大学袁旭趟:首先蓝肛焦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硷吉臣。    我们都来自同济大学汽车学院姜港屋,团队成员有两个来自汽车工程方向碴、一个汽车营销方向邻、一个汽车设计方向舅透。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矢间碴,围绕“以人为本”官模,挑战的是都市环境里的出行压力客。    我们的想法与捷豹路虎的工程师法寒诚、设计师也有很多共鸣磺,通过一系列调整簧悲敲,最后有了这样一个以人为本患蒂猜、体验为先的方案穿帝。我觉得沙牵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屏臣含。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问膛握:目前祁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怀慰?   潘孟涛筐扑九: 我们会对人才数量进行评估和拟定雄忿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的画。随着经销商网络的增加蜡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能繁,从而满足未来消费者的要求汝。这些内容息息相关俊久脑,并且不仅是着眼于眼下稍甭财,更是放眼未来瓷按。比如炊,针对刚刚提到的电动汽车战略饯豹,就要确保未来有足够的专业工程师储备逻晴崇,因此败握,我们时刻准备着强,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呐奔侵。   问岭:在创新领域秃,包括未来汽车科技领域弘,捷豹路虎有怎样的系统部署拍芦管?   睿侨森搬喘: 首先侯簇,作为一个公司馅,我们在研发领域有诸多投入糖,而且很多的投入都非常具有前瞻性蟹。比如说悼跨笨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匹剿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酚嚼。    其次捣磋,我们想要通过产品和服务论蒂荡,把先进技术带给我们的消费者坑,因此我们的工程团队忱、研发团队必须时刻关注消费者需求猛俯蜂,做到一切产出符合相关性峨肥、可实践性原则雀。此外疚洁娃,我们每年投入约350亿人民币渐窝叹,用于车辆技术的研发和投产江萎恨。    我们还于今年7月宣布独氦衫:在未来四年岛垛贬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆把咸屉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈些。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惜施负,并在未来应用到车辆技术当中瘦伙醇。    今年早些时候哺寞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion维,通过应用软件及按需服务的开发与提供酞蠢滥,解决消费者在出行中遇到的难题睫。    与此同时袜炭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恼取跺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资活嘛、办公空间熄癌噬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盖。   问畅室:请具体介绍一下InMotion让把酿。对于整个汽车市场的趋势蹬,比如电动汽车技术淬农扫,捷豹路虎是否有着自己的见解秒凳?   睿侨森麻啼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撼馈。我们希望将来可以将它推广到美国翁裂、欧洲以及我们非常关注的中国市场耿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膏,由研发团队进行分析款。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子老帆,我们也会分享给总部灯底晚。    关于电动汽车技术式,在洛杉矶车展前夕狄铝钢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桓。中国是目前最大的电动车市承臁,并且有引领行业变化的趋势帕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势成仁,确保第一时间响应本土市场的需求孰蒲定。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肪绞苍,并于2018年正式上市旧断斧,希望大家多多关注鹊诉篡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问段:关于未来互联网汽车吨涛,捷豹路虎有哪些基本的认识怂持,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廷实?   睿侨森搏: 目前铺春汕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赁哦,它的发展甚至可以打破现有的胸氮、传统的汽车开发逻辑与循环的粹。    针对这个话题勉功壳,我有两点和大家分享蠢坚:第一点提,未来所有的车辆都将实现互联网化办,现在能够透露的是滔爸鸿,接下来我们全新推出的产品备戈失,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点层倡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作槐拣任。比如说腾赖毕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辉,使用他们的UI界面和地图炬。类似这样的合作暑兴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惰舷们。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦惶:李芳" "   汽车网讯 12月15日佳罚瑰,由中国汽车技术研究中心馅骏叉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开第复桓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顺疚,从“市场化发展现状”媚俗虱、“应用模式创新”咀考、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吃墙醛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台囱锰泼,为产业发展建言献策届、助力提升能戳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录读: 第一芹涛辛,背景陷杉。    去年发布的《中国制造2025》匡扒删,新能源汽车是重大发展领域之一搽糯枪,是其他技术应用载体好搞,而且是先导性产业凰吕。它的进展情况决定了中国制造2025敦齐、强国战略实施的程度泼咯伍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞪凸擞,从而能够聚焦变革父、明晰路径梦镁晨、凝聚共识才孝兄、引导相关资源集聚推广产业创新相砰豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虹弄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莱翔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漆炽拓。总体报告是按照1+7的结构兰卞持。1是总的磺奖,7是包括4个车辆整车技术次电退,3个分项技术钢猫。    第二软释奇,国内外总体技术分析灵倘论。    近年来诧,从国际汽车产业来说冯菏,低碳化溶末、信息化实肮枢、智能化是一个总的大趋势谎。欧洲盼、美国酬漆臣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闻培匠,重点企业的产品战略也充分体现了三化讼内,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歉。我国汽车产业特别是近二十年的发展骗胆赦,取得的进步大家有目共睹融灯倍。首先如腾谢,产业规模世界第一驳蜗纲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长林环。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栖情搂,包括品牌市场的影响力有目共睹鼻慌,特别是新能源汽车绢凛双,包括技术间、市场攫舷、新的智能网联汽车技术痕胆脊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阿花谅,智能网联汽车发展是非撑好的优势条件逢焊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展始涩,包括动力电池双、变速器骄亭锨。国内自动变速器原先是空白粱巨戚,近年来无论是CVT嫉、IT婪、DCT都有自主的技术和产品椿拧山,而且应用在逐步扩大村。    虽说取得巨大的进步统,但与国际先进水平差距明显掠睦:    首先庐爽,发展能力上的差距寇斯尚。投入强度远远低于国外戎迁河,全产业投入估算1千亿钞男橡,相当于通用裤、大众缺、丰田大集团一个公司的投入略。    其次窍,研发积累固懦。包括流程积累杰勃、数据积累枪雄巷、技术积累灵睡劣、标准积累谰毕汇,这些积累偏弱突疼。    另外费,从整个产业创新体系上来说贩,差异比较明显的拐桅,特别是协同方面骑垫。单个企业弱悲譬丧,整体的协同效果很低陕,意识也比较低鸵。在发达国家匠涛圈,单个企业强锹连裴,整个国家的协同体系效率比较高辈篮啼。    基础不牢地动山揖琛,我国汽车产业的材料巷蚂、工艺基础跟国外相比也差距明显翁。汽车产业惰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腥棠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奔参纱,要求有创新的思路和创新的模式禄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求遣仟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菠米。    第三财凹物,一些关键的里程碑瞳坊。    重点是总目标侨,总目标是基于很多现有的环境设定的拭落革,也基于七个路线图进行测算抹。反过来说脐敲透,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秤关,就能够实现保障几个方面总目标的实现献:    1乡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岭。如果技术路线图能够得到实现频歼蹭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酮尉,之后往下走汀囤,这对产业来说尖稳,甚至对国家来说是非常重要的荡忙。    2缮睛、希望在2030年左右竿,汽车产业的电动化转型基本完成里诉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粳修。智能网联汽车市场有一定的占有率煤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荚书黔。    3吝飘、建立有竞争力的自主创新体系环敬麓。    节能汽车在2020差酿、2025结、2030三个阶段提出典型的指标摹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啃,5升仟忌聪、4升笛迁星、3.2升跺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缓,2025年15%斧岸,2030年40%以上显钵承。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烽酪抄、自动巡航抖杯毕、车道保持应用已经很高问,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例解贤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腾社,经过技术路线测算实现总的目标希坍关。从路径识别上来说啥蛊躺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口共,以能源动力系统优化升级转型作为重点擎,以智能化水平提升作为主线田,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牵颇,全面推进企业产业发展褐美芜。    第四哨,分技术路线图的基本结论窃。    1猛难、节能汽车捂辽。总体上有很大的共同点瓷,重点在混合动力技术如、内燃机技术韩、其他驱动技术盘萄。混合动力是技能的主流技术吭疥,当然轻量化也是另外一个踞龚,但是轻量化有专项的分析疆缺锭,在这里没有强化枷烹。    乘用车总体执行轻量化蒜鸵缉、小型化吐、混合动力粗媚蚂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斑谈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓮稗。    混合电力是一个主要的技术饰瓮抚,达到5升恕,4升辛垮邦、3.2升的目标侨,混合动力是主流蓟镣筛,其他是共性的敢怂,轻量化矛韩、摩擦等仑倍。    商用车混合动力应用时间稍晚粗,重要度低于乘用车挝刮。    2寺纠函、纯电动与插电式混合动力汽车童起。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亲蛊,加强轻量化成为趋势弧徊。轻量化对电动车更加重要龄吠碗。对于插电式非常重要的苹煽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蘑,驱动垮肌、点击捕、控制煎境莱、充电溺腹鬼、混合动力发动机揉,高效耦合发动器簇钉世。动力电池本身有专题宦敬洪,在这里没有过分强调庆刻。    这两种车提出了总体的发展纲要睛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式焊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斑胶,甚至可以忽略不计哄剔纲。    从四个层面梳理了技术需求表寇,提出了一些优先的行动项癸忍伺,面向纯电和插电晒,国家科技技术支持十五年了涣苗,下一步除了电池列为专项之外纠归屑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巫。    另外汗谷桶,聚焦关键零部件寞迷、基础突破和可再生能源毒帆佩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墟谁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寥讲。    3冷、燃料电池汽车劲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堂枯。从中国汽车产业来说骚,现在重视程度不够拴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痴俄季,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妈。希望四部委提交国务院进行发布和实施谱。    在研究过程中接,大家对燃料电池认识分歧比较大吓丛,或者没有共识琉,这里特意保留一个燃料电池发展目标董,跟发布不一样筹。发布时2020年达到5000辆的保留规模佩,我们是1万;2025年是10万叔,发布时是5万;2030年是百万菩,发布时是10万惩狼怯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骡砍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僻恨杏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纹弥翟、耐久性弥、成本焦显写、氢安全虹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的静棱玫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜木。当然勘颧,全技术链的技术攻关需要做柏孰赡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浩。前期小功率燃料电池抄臣,中期是平衡的燃料电池丁短,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耙,到最后全功率的燃料电池口吵。当然弧肚,电电混合是最主要的脖椒,最后电池小容量的技术路线情,但燃料电池的功率更大一点腺荚。在这四个层面进行了技术创新梳理拨沛射,燃料电池要解决的东西很多斡讳啡,包括材料徘朝蓬、膜够汲、电机染、燃料电池谋霞粒块堆冻烫、系统技术横添帅、整车技术倒燎传。燃料电池也是下一步国家科技妥兔、资金支持的重点汾铺。    4撇体、智能网联汽车仕蔽棱,这是新兴的技术发展趋势脓滔箩。其重要性与新能源汽车同等重要绣仙写,有部分专家认为更重要懒科,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滦乡,技术和应用的优势势,也是机遇欠酵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劳,涉及到国家信息管理菜呜寸。对核心自主提出了很明确的要求朝颠,即两横三纵巩。    车辆技术上更多的是决策撂跨颇、执行凶摔。信息技术韧孩,信息安全凉垦戊,地图技术也是非常重要的稀。两纵什吃,一个是车载的甘,一个是基础设施嗡。智能网联一定是循序的伴焊辰,智能网联技术最容易得到大规模的应用寒搽酷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓤。这两个路径总体上循序得到应用陷挟芭,从商务车来说峭杰,更容易形成歌蒂陛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怂。    从四个层面聚焦一些技术需求米碗棋。跟燃料电池一样摊,需要解决的问题更多一点起。从感知决策执行的爽粗,特别在决策阶段说浚,差距是比较大的搅列,感知当然也有差距春常孙。在信息层面诺般,大数据截倪、云平台颅,相对来说中国有比较好的基础和优势沤捍铅。    作为一个前提兄,对标准法规先决性吃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炉传斤。制造技术不细介绍了吨卵唇,还是聚焦在新材料的运用谜篮,以及新技术对制造技术带来的变化腹,聚焦方面进行了说明涸诉屉。    动力电池丝,分三个目标粒,目标上有比较大的讨论和争议垃沉多,比如说新阶段提出了350嘘哨、400芭甲、500的质量要求繁宽桓,争议非常大汇趣惫,重点几个层面玲:    优化现有的代表电池技术哀硅姬,提升技术水平眯很,特别耐久性烧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惧歇誓。国外的装备很难形成有竞争力的差别椭鬼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楔禄谓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绰森。现有应用以企业为主体来做归衔降。当然髓琴戮,也会关注动力电池的回收利用技术危驹。    最后态婆圭,轻量化娜邻。简单来说感坞,前期聚焦材料技术锑邓谰、设备技术坤极、制造技术禾、回收技术络扳怯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺描烦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化善博,比如说传统的四大工艺的变化脆烦喜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎舷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峭、供应链取、资金陛睬、汽车等方面的诸多质疑琳佳咀。期间,明确表示不会放弃造车替痉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驹娶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天趟始。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挨恫失。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恰、互联网及云较、内容胃、体育,还有三个端口类的,手机拓崇层、电视购逞、汽车瞥澎蛾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嫁蜕糯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膏豢幌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砂揭。    乐视的电视做的确实是非常不容易含哗擦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泥郊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钎抚痕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓖派。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元题狙渡。总归累计亏损36.33亿元撂堂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就躺巷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吞窝。第一部分就是投资人的钱诵褐绢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现龋瓷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毯揣淀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情景监。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簧、体育43亿唬纱、手机50亿,房地产64亿涩、内容108亿骚膘灭、互联网金融151个亿卞、电视187个亿底灸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膊靛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂效岸递。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瘦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雀颈授。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件癸诫泉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准童隶吹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谢吵埠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轿辫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘸。很可惜,你们蒙眼狂奔骗骡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坏顾碘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥薯:李芳" "   12月10日卸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氨睫:一条是政府主导令毕、政府补贴的方式溃,这是当前的主流偏。一条是消费导向习虐裁,依托市场的内生成长道路碳莱。”他表示昧,(电动车产业)进入者中猫搽女,大多数最终可能会被淘汰许娜宛,但是不能不给他们机会书奉。国家已经开始放宽市场准入省掀,此时送靡狈,应该在两个方面把握好政策驰糯:1麻龟、应当欢迎新的进入者淑车萝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惭捌倡,让投资者自主决策葱角到,自担风险经碧。2侥锚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撵殿,严格市场监管标,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粉,目的是建立好的产业生态年泛醒。电动车产业化昧,最终必须依托市场来完成午琅挞,因此算翠,政府的政策必须产生长期预期歧县。推进政策应当借力市晨狻,发掘市场的潜力涸恃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吕沧订。政府政策不干预技术路线蓟,政策的实施不是导向对政策的依赖闻凑,而是政府作用的适时发挥旗癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示短,戴姆勒有望在今年成为全球最大畅返污,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商囤四前,这一目标比原计划提前四年实现详据爸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苍肪:“戴姆勒今年即将实现这一目标戳德句,比预期时间(2020年)提前四年缺。”   据悉隙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龚逞睬,当时受到与会者的哄笑耐。然而劲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近省,领先劲敌奥迪和宝马仁烽。(实习编译困汲:刘欢 审稿慰十:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胃沛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袭捍:韩大为 版权作品汇功,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉,严禁转载酿圃垮,违者将被追究法律责任嚏腐屠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娇俗甩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搂。在提及新品牌“WEY”时吴催上,魏建军表示猾疽迷,“将夺取丰田和德国大众的用户”洁售。   记者宏隋稠:为什么把自己的姓氏作为品牌耍怂畴?   魏建军还:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品性甩蛋。我对WEY很有自信烩,就使用了自己的姓删虱虱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌另,但在中国汽车行业我是第一个屠淋顺。   WEY之所以采用英语露,是为了要瞄准成为全球品牌倘灯弛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力躺村。   记者呢冈:对于竞争对手有什么设想贡厕肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞥霜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煽河,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哇排,在此基础上还要实现15-20万元的定价侧拓构。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户强。在性价比上WEY更具有优势扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荣肥惮:李芳 版权作品垮啼拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵,严禁转载胶犊,违者将被追究法律责任酣瓮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箍斤,新能源汽车的发展也不会受阻含吩讥。   根据工信部核准的数据身失,今年前三季度姜烽羌,整个新能源车销售16万台混,同比增长83%截粪。其中桃,新能源客车已经占有40%以上的比例丰,达到了近半的水平仕虑卢,发展前景面临压力撵似,但乘用车只有0.1%逝庆犯。“我们涨十倍是1%褥,涨100倍是10%刑兔,新能源车发展有巨大的前景和空间庐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谐哎孤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睫,全国乘联会秘书长崔东树说镐葡味。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纪菊。根据国家制定的产业政策要求抒,到2020年磋法,乘用车百公里油耗要降到5升勤地,这意味着五年内降38%的油耗挝糙女。“基本上谁也实现不了骂驼邓,只能靠新能源车来推动挖。而这种新能源车鸥继搂,插电混动可以降80%配淀,纯电的可以降100%的油耗假胺,这种情况下只能发展新能源车氨,这样新能源车乘用化五息父,为什么我们一直定义为为生存而干溺,你不干就要挨打豌廖蝗。”崔东树说伎。   另一方面肩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酬哭醇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乌伦措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者解成稻,因此定价弹性很大肝唾。”中金公司的研究员李璇说腺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歉戳,为消费者提供很多选择撂。随着技术进步和更多电动车型的开发商别瘟,新能源车的成本会不断下降丸鞋欺,比如连爱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型较氏。“中国的纯电动车型出来以后帽拿纶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疟,发现基本上17理、18年以后的新能源车懊握,达到8年10万公里以上家嗓顿,整个成本是比传统燃油车是要少的阀疽梦,甚至是少了20%到30%冉氮菜。”   电池是电动汽车发展的核心疟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狠坪戌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同螺硼,电池成本还有很大的下降空间算。目前钨,整个电池的产能供应相对过剩囱奴才,国内电池企业达100多家窘蓬。据统计理讣铝,目前整个电池的价格大概在2块多左右烙车。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准会然。因此妈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度箱恢烤,这样才能达到标准那。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舷通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓胖倒:李芳" "   我们不认为绝对的销量涎鼎扇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绢纬。衡量一个品牌成功还有其他的因素梗,比如利润率抠绷朵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刺亩。除此之外搔,品牌力耙、品牌的知名度卜挂、美誉度巩铆骡、影响力欧妻,也是决定品牌可持续发展的重要因素星。宝马在创新精神上是首屈一指的别闷欠,因为汽车行业正经历巨变米推览,在电动出行砰访、智能互联婆虹惊、无人驾驶等一系列发展方向上啥翅涸,宝马都打下了比较好的基础庆。    临近年底究亲,伴着层出不穷的新闻事件塘孔逢,高档车市场竞争愈发激烈蕾,作为全球领先的品牌——宝马班茎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗓搓。近日诵牡牵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屡谱蕊,听到他开诚布公坏棺氰、推心置腹的看法嘘脚悉。   问憋:根据最新的销量数据拳釜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近施酪。那么胶泰,您怎么看销量毛弟氓、利润萄、与经销商合作伙伴的关系剂镐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智村漏袄: 每个竞争对手的情况不太一样精铂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筐胸成,所谓的增幅我们一般都讲同比称垒,是跟去年的基础关系舱搓面。几个因素加一块儿络,我们不认为绝对的销量羚色,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碎葡滦。对于宝马而言啸雷,今年前十个月衡沁苏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湘骆,同比增幅10.2%单,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呈,同比增幅接近11%拼。我们对这个数据还是非常满意的挪歉免,这也达到甚至超过了我们内部的目标士。    除了销量本身的绝对量或者增幅忱寒此,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帽,比如利润率内,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标施感。除此之外闻,品牌力备低、品牌的知名度妙麻陆、美誉度降、影响力疟,也是决定品牌可持续发展的重要因素息叉朵。宝马在创新精神上是首屈一指的馁媒拳,因为汽车行业正经历巨变刊辰曙,在电动出行欺芬版、智能互联菲县、无人驾驶等一系列发展方向上蔼敌,我觉得宝马都打下了比较好的基础抨坦狼。总体来讲啦,我们并不惧怕任何竞争匙金剁,我们也欢迎竞争驳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帕厕投,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势官递。   问电:最近潍膳闺,关于奥迪的新闻比较火围。   刘智盒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牟投盒。对于宝马品牌来讲庇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜜下筷,双方的关系也非成睿好魏。所以茂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司礁燃蔬,一个是宝马(中国)沙趣幌,一个是华晨宝马傅蛔,但是我们有一个整体式的营销团队木,有统一的零售网络桐稻,我们在总部有一个统一的管理团队癌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫌劲爱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寡。至于竞争对手我不是特别方便评价椭惭社,不过至少释放了一个很好的信号朝,豪华车市场的前景依然很好川。    问抱八豁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尝杉?    刘智啡苇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溺歇恃。因为从经济的基本面来讲冒恒瞬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定连、持续的发展态势捻。之前以出口冀、基础设施建投资的经济拉动方式平,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啤缴男。需求的增长其实就表明了对于车的需求形,其中也包括对豪华车的需求腾赫劫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长课脑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庆疥,这几个因素相加骋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阂外。今年句烘,豪华车的“盘子”接近200万辆茶,未来可能每年的增幅不会特别大乒磷疲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扣偿饥。所以其,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔑,力争在市场表现上优于竞争对手尽。   问缝仍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妥肩,这一岗位和以前相比有哪些挑战览?   刘智陀睡倾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化歪,因为我在宝马的八课嵌哭、九年时间猩竭让,换的工作岗位也挺多的落。换了新的工作以来盘施,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剐贫伶,比如负责国产车的销售始感颊,可能是比较短平快的烁,看的是一歇、两年之内的事情掸。在宝马中国总裁这个位置上禽凛舵,除了目前公司各个业务板块的运营场,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题描夺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向化喂啡,像无人驾驶抱梳颇、智能互联郸酣、电动车喷,包括数字化营销撑酪捂、品牌年轻化等等一系列的东西协经。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奔郸凯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究容,力争在中国市场上打下一个非掣梁遥好的基础金。我相信弗绘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艾,宝马会拥有非常强大的竞争优势庞。(中国经济网 记者峦淑漂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起购光:李芳" "   原标题领百:王永清污:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擎寿瞳。别克品牌今年销量已经突破100万辆洼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膊芍到,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岗戚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰竿巫挡。数据显示袄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茄柔,同比上年的446764辆下跌28.64%涵。上个月觅哨祷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通四讹佳。    因此洞读,在车展期间接受记者采访时莲侠题,王永清表示急伸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造输。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宦惨,但全年销量依然会同比下降20%左右览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来请,雪佛兰品牌过去因为发展比较快囱,可能在布局上稍微有点滞后时奈侥。现在对于雪佛兰来说酒能偷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诉韧。    事实上桓壁睬,雪佛兰已经开始了提速布局科。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猴顶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旁凑。王永清表示令,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亨抖,2016至2020年投放超过20款新车姜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列长窜,30%为SUV车型搅,并将加速引入包括1.0T蓖竟、2.0T溉讳、8AT降、9AT烽喊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境答,未来SUV将成为主推车型松。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贫垮,轴距2725mm通吭席,将与全球同步进入中国市场讼禄歪。同样贯孟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皮湍盖。    值得一提的是八,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裤媳,拓宽产品线酬募靶。RS车型将采用包括侧包围遁慧、运动尾翼烤试、双排气管坞、降低化运动悬架害绩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件下,并加载多项ESS智能安全科技党钮。    在品牌营销上伍隶猛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼檄缺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销染檀拟。另外奢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发武,演绎雪佛兰“热爱洪缓口,梦想栏景,行动灯察,分享”的精神壕逛怯。    “今后新车的利润越来越行住,主要利润来源于衍生服务限、二手车置换等翠黎惫。相信雪佛兰将它的结构调好后可膊判,未来两年将会真正出成果佛暗。”施弘说孩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唯冉届,上汽通用的新能源战略也将全面提速东蕊。车展当天羡茎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相倡冀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骇誊加。这套系统由1.5L发动机和电动机组成川攫叹,发动机的最大功率为73千瓦汾匆,其中电动机负责驱动便蓟捍,汽油机负责发电尖蜗副,它的综合百公里油耗是0.9L洛呸讼。从上汽通用发布的节奏看乏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虾五。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潮庇,王永清说萍侮关,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些成埃楔,产品还要丰富末苫晌,才能满足这个法规的要求蛋采。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骑阑,到2020年之后比例更高割袜。王永清表示荆铰抖:“估计到2022年瓢,我们的电池技术会有很大突破舱蒙,能量密度大幅度提升庆氯,成本是大幅度下降煤哥。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧嗜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朵、豪华”品牌——WEY附,W01平茨牢、W02两款全新SUV首发亮相侵,售价区间将在15-20万元卧凛。对于新品牌的未来发展规划碌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艇护:“WEY品牌明年将有3款车上市吵栏趟,到2018年还将推出2款左右的产品闭粮羡,以支撑起全新的销售网络体系懈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洁缺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲜惭耽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寐,8月份推出第二款SUV W02嘶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殊孔潞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硷承。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘿邦,魏建军详细介绍到镁驳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畅,配置上拥有最先进的安全技术屡、智能技术靖反,也更加精致芥。此外在性能上两者也有很大差异匿暇,例如在NVH方面绩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上类劳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磊伸。   在经销渠道方面黔抱锰,魏建军介绍说秸迟吻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络我径,没有想过招募新经销商碾构,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瑰片。”   对于新品牌的未来发展覆,魏建军信心十足聪构,他表示新故:“我从没想过这个品牌会失败摆努娠,只有退路封死才能做好这件事测,自主企业只有没有后路才能把事情做好瑰固吼。”此外恐糙,魏建军坦言毛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氏遂,因为新品牌叫什么并不重要等诺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签钢胯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阿奔,将方向转到共享经济觅乓、互联网木肯币、自动驾驶方面新的技术蹿插,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商魔萄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上土构,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翟际咳、生动的演讲淮糖,就城市交通互嘛、自动驾驶和汽车互联等热点话题坎舶酸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索操拢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业透呕发。    徐大全说画罐细,博世始终认为乱恳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耻。    徐大全谈到繁芳,作为在汽车领域的老牌企业诽怪离,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杆姬巨、多样化的发展态势和需求赁,博世已经有了自己的思考和方向涝文。    他说稿,如今股纬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坍蒙煎,将方向转到共享经济嗣、互联网叼撩、自动驾驶方面新的技术里,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梳惹卸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斗持糙,面对新一轮汽车技术的变革萝,无论是传统汽车停辰、零部件企业习闺推,还是互联网鞘、科技企业脓朗茧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹦彼卧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寒垫:互联化啼蜂、自动化和安全化稍番五。我们预计涟,到2021年锭,汽车将成为第三大互联移动实体祥娠,同时扮演人类的第三大生活空间日滥怂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厘紊,来充分发挥互联驾驶的各种优势宦。    谈及自动化领域谰,徐大全判断椭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孝暗啪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谦茄,通过持续创新驾驶员辅助系统戚途盾,从辅助驾驶交、部分自动罚塑驶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶线圭,分阶段朝“零事故”愿景迈进团蚕涧。目前订,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产罚秸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绥,到2020年左右喘赶潮,自动泊车功能将进行试点项目测试宝纱结。    说到自动泊车亲拈吹,徐大全特别谈到停车难的问题逼。他说良姬衫,停车难是在城市生活中的一大困扰甩钝。今年鲸纬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辛筏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疤紊。在八项智能泊车功能里高撼首,“手机查询停车场位置并导航”借、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氦唤。其实必绿,在大型商场里刑糙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搏喜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饲。根据一项市场调研显示踏,2015年洗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讲火,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惟烈点。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台江胜毕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奸,在深入巩固原本的互联化锑鞠、自动化和安全化“三化”战略基础上楞挂墓,博世今年也把两轮交通穗麓缅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磋魄。    他介绍凭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汕淌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力交家睫。未来十年敬醛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性白撮锯。    在两轮交通方面渴坪起,博世提供两轮驱动磐欠、安全等各方面的解决方案懦,涉及两轮电动车赋块、摩托车放筒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筛棱泼。    最后咸牌隘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狭,满足这些变化的需求兄淡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒冷归:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纪,“双积分”法规梦熔乾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屎朔,连日来系哀盘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温床秦,让观望中的车企备受煎熬赂。针对业内关注的焦点问题迹攘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喉辫悸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磋来:不久前潮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钢绕,如何理解这两套方案盒扣炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懊伺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彼,但又有独立性讽,各自的核心目标有所不同黄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渭宪灸,进而确保国家能源安全衡蛙抠。由于中国的石油对外依存度已超过60%烽习函,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提切级。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求那哨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展课乖,进而实现国家节能减排的长期目标莲惜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惧挪捐,但现阶段并不能彼此替代史跺。对于CAFC而言蚊狭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求速,其中当然也包含新能源汽车诗境榷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咸。但不同的企业由于自身能力艇睹褂、技术储备和对未来技术趋势判断不同感浦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倾壬激。特别是目前新能源汽车尚未形成规模峨绷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补居,而以后补贴将逐步退坡白,企业更担心成本无法负担盖高事。因此仅有CAFC法规退皮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况那鸵,所以有必要出台NEV积分忙脸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拖橇。同时卵体栖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泌,从而有利于新能源汽车早日取得突破袍柬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陋,其目标应是降低汽车及相关产业扑、乃至整个国家的碳排放穆,和降低能源消耗诉求不同衡叮。作为碳排放第一大国陵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值始,后续国际压力还将不断增大仍律弹。因此弊读,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放划,从大方向上讲是正确的颇莎词。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浑躬堕,这和NEV积分没有本质区别外魏,也无法确保总体低碳目标的实现坚第。实际上腹,跨行业莎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孝。以电动汽车为例片痰去,其在使用阶段确实是零排放伟疙,但与欧美不同掳石阿,中国的电能以高碳电为主惮陌秒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲤痘。也就是说暇,在使用高碳电的情况下售县,电动车全生命周期的碳排放并不低婚酒熔。这正是碳配额管理应该解决的问题蔫诬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鼓捞锌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戎哺剿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业极籍。实际上疼,将新能源汽车确定为国家战略硷哆村,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烽非辽,生产更多的低碳电廖,否则减碳的国际承诺将难以兑现盾。    另外那杯,对于汽车行业捞静叔,无论是CAFC际吼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祭替,但都应该由一个部门来统筹策划博耻,系统思考宛收,拿出科学犊、系统拒肯械、具体去怕危、有效的管理办法来推动实施杆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兜辆。    ■积分交易细则需加快制定脑、尽早出台    《中国汽车报》查诡颁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素览碗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搁拘澄?    赵福全俏甘瓶:确定合理的积分价格释,涉及到技术略赐、成本和市场接受度奶慰徘,需要综合测算和动态调整讲。我认为基本原则是踢脑睛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戊,让没做新能源汽车的企业有经济压力谱。如果NEV积分是“白菜价”容,大家直接买就可以沃,谁还会愿意在新能源汽车上投入抨?    因此涵忌伐,NEV积分的定价应足够高烦烩酥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镣庞墩,通过自己的新能源产品获取积分莫啤,满足法规要求泞女炼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垛拼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捕沏,能够通过购买积分先生存下去疾沁苔,争取时间把自己的新能源产品做起来骑掳。    《中国汽车报》沪祈骨:除了积分价格之外苇疥富,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翔宠武,目前处于“空档”状态渐承,怎么看待这个问题辖灸?    赵福全挞艇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怯闷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逢袒。同时桶颓罚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间让舷。对于汽车企业来说雄仑桔,3年仅仅是一轮产品开发的周期探燎深,政府作为“游戏规则”的制定者搭醋喘,应尽快给企业一个明确的目标够皖,否则企业将无所适从灯蹄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》集:“双积分”中提出了2018年起美笆层,8%锣伦轮、10%洼、12%的NEV积分比例础歌米,而经权威机构按照法规要求测算池,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间评铝窟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柬问鹿?    赵福全棉:在这个问题上壁烈,我并不持悲观看法施烽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难味册,因为还有很多企业尚未完全发力僻幸邦。按照国家的发展预期敦及晌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刃,如果每辆车以最低积分2分计算孰镶,整体积分比例就达到了14%圈,如果是分值更高的产品铰,达到18%的积分比例都有可能其。关键是要努力实现7%销量占比目标行,而这也正是NEV积分的目的所在达。    不过另一个问题引人担忧诽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求词灸份,同时在CAFC核算中也有优惠设芯:一方面油耗直接按零计算棺可耻,另一方面核算数量加倍磊,从2016到2020年分别是5倍趟、3倍纹急徐、2倍娠蹬。此外辰沙,按照单项抵偿原则拜如爽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞧陪府,还可用于抵消CAFC负积分感。我们经过测算发现稗季开,CAFC中的这种双重优惠涟,对新能源汽车的“照顾”过多了奸范楞,不利于促进其他节能技术发展穿庇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险景赦肃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淑熟嚏,CAFC的达标难度就会随之大大降低试。实际上镭苗怪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重眉斡捌,两者不可偏废贺堆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展参级朵,但如果CAFC目标落空米呜,国家能源安全受到威胁末耙惦,汽车产业的可持续发展仍无从保障潞试。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恼般冲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咕哗,这不仅能确保CAFC目标的达成嫉坝台,也会提升NEV积分的价值勘憋,避免NEV交易落空届。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媒储:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掇办,而没有将电耗的概念纳入其中泰矗,这样的算法是否科学未?    赵福全夺:NEV积分分值以续驶里程为依据翰号变,这与推广新能源汽车的初衷相违背牵江,也不利于鼓励技术进步怀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镐拔。推广新能源汽车是为了节能减排挖,因此不仅传统汽车滑独镁,新能源汽车也同样应该抑大扬小烫鲁句、抑重扬轻胁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绕,而不是搭载电池越多越好戈馅,因为大量电池搭载在汽车上移动苟绘,这本身就会使能耗增加粱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滑徊,也意味着大量增加电池生产的排放圭评牵。    政府应鼓励企业开发低成本稀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品番码,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池客。也就是说看图,政策制定一定要“勿忘初心”抽软东。建议NEV引入单位电耗匪畴,即吨百公里电耗的概念堑母虎,作为积分分值的依据坤。同时塑,对于小型车电耗适当放宽酚拆扭,而对大型车提出更高要求讲熊,以鼓励新能源汽车小型化层杉辈,进一步提升节能减排效果杯东。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》家:在“双积分”中辛彪辫,没有将新能源商用车列入管理范围豢,这样做合理吗琶榷?    赵福全却抹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡┛罴ィ可持续发展的问题钾。2015年耐捂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹈,获得国家补贴的比例比这个数字还高峦豹潭。而此次NEV出台却未涉及商用车敝,这是不合理的圣射,表明政策的全面性和系统性有所欠缺集薯巩,也会让乘用车企业感到不公平轻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沃缕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啡。我建议械,应该单独给商用车设立NEV比例要求钵期耪,可以不与CAFC积分抵偿寺妮惦,但企业之间可以交易柑够担。因为如果没有NEV的强制要求假,在补贴退坡后露糕诚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佳殊扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔腑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搞扰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亩古据。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拓舷玻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硼斤礁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赔贺,盲目投资之后淮堑舱,多数公司要垮下来朵诧盼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鼓监,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎萄芹潞。    以蔚来汽车为例湍币,去年8月还只有100多名员工先窘抵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腑仇。据中国汽车工业协会最新统计散,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楼冷模,销售4.4万辆卫,同比分别增长25.7%和43.8%蔡豪挺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凌搔,销售28.9万辆卸刊碎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伪。蔚来是、威马谓困珐、前途臂突屡、小鹏等已是新能源造车领域的热词涡蕉玻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廓绷桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面活,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》趴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筛歼。至此昏,奇瑞新能源成为继北汽新能源溜忿卵、长江汽车矛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业麓坟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呻蒂部。    “新能源车企的风险改哭俯,其实很大绣贺。”王秉刚说慑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坞庭暑,对风险有足够的分析惭阶,有可能投了很多钱汇丰皮,最后做不成回滥,带来不必要的损失莎哼盼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轨,简单地投资建厂喊哩靡、增强制造能力欣,未来堪忧袍设。新能源车电池的技术进步非常迅速 诗磐,现在可以用的技术一年后就不行了槐奋盆。如果没有研发能力就做不过人家父款。“一下十几个亿扎进去轨间吞,有可能最后做不成察帽,我还是提醒新进者要谨慎一点蝎。”王秉刚说扦督弹。    事实上拴,目前国内的新能源电池生产厂太多了槐埠,但规模都不大馅。而且动力电池总的规模也在扩张中稗,尤其质量好的不多伐口,“据我了解腐瑟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑰漏星。”因此苯秆璃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迟搂。   谈不上“红海”飞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倪病沮,但道路曲折雀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒙胸典,造车得有钱葡、有人才蠕、有时间彼估刑。“钱我们还行娥吾,人也不错话倒,就是时间太紧关,毕竟搞汽车三年算很快诺伸柬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合电疟。”万锐坦言啦先僵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的李。    不过鸽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亩版,万锐并不认同省冒赌。在他看来弟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闲,因为大家都还没“下海”返。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骚埔,大家还在忙于造车面,搏杀还没开始氯阿赦。    “这是好事跋濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业固,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娄哆,目前中国传统整车企业有150多家送闭弦,新能源车企至少有30多家量,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陈抵。    至于是不是过剩扣,梁伟表示这还是要市场来判断物茹。在梁伟看来采,其实中国传统汽车行业已转入新常态妈侧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长埠帽偿,除非汽车消费大幅好转享铝安,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泰畔。    但另一方面伯,根据预测涪桓,未来5~10年盎碳,中国的新能源汽车将保持两位数增长猩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暮秸涟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆速谩,到2020年时产能达200万辆会冠纲、累计产销量超过500万辆唐沥篙。梁伟认为茄角表,从年产几十万辆到200万辆的目标迸赋,新能源车汽车肯定还要快速发展唾。目前的新能源车市场还完全没有定型筋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甘哨谅,“很多人此前担心特斯拉会破产挥,但Model S和Model X推出后效果不错毫磋挪,用户接受此猴密。经过多轮产品积淀烧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辽贫,特别是成本下降得较明显俯假纽。特斯拉可以闯出来新团,中国企业也有机会团、有成本优势猫。”梁伟说嗅。    对于最近贾跃亭的乐视檬茫兽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绰饰煽,梁伟指出珐唯,除了技术宠拍,汽车行业还是一个资金密集失、劳动密集的行业董砰纠。如果要进入酵辱,需要企业在未来几年有大量投入集谦,以格力电器(000651.SZ)为例炼哭巢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琉。    梁伟表示案靖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来殊,毕竟快速把产品推出来唾,现金压力会非常大膝戳蓝。另外楞潦,一家企业在原有行业中具有很强的能力护随,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灸杏,这是一个很长的学习过程瘸体替。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科淡宫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日熟,也是第十七个中国记者节太。2000年绒闷冉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牛讣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芍割麓。此后记者节像护士节入售峭、教师节一样忙,是我国仅有的3个行业性节日之一弦。   值此之际雷堤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凭沪屉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秘。      坚守还是离开伤稿氓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膜:去年网络广告总量2096亿元欧撵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迷汰把。报纸下跌超过35%贺岁,杂志下跌近20%弟谅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辟柏斧,单项将全面超越传统广告奴雾换。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霉蜗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者递那始,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泌湍,也仍能保持着不俗的销量校。    “没有路可以让我选择靠刑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值害猜。”陈总对此直言到脾枫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饰,但发行量保持一直不减狡凭。诚然筏冻,这离不开报社给予的支持聊缆。但从自身发展来讲彼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好突烯镀。究其原因冉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的持,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丹涵。   汽车也好箍栖,新闻也罢星。毋庸置疑拒蝎窜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题熄事显。   纵观整个汽车行业的发展趋势叔铺讥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志么。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衅效,但不可否认的是锈虫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羞靖痛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怪碴。    除去对报纸拍税、杂志阑、广播乔忿、电视夹寇涤、音像等载体样样能玩得起来哭宿梅,还需操弄3G撕底、4G等流媒体技术刀贫嗽。我们不知道下一站会到哪里木牟牌。   面对媒体融合大潮涟渤,陈总胸有成竹的坦言酒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代显,家用汽车转企改制之后继续深化改革汞暗。由媒体到传播机构始输,由杂志到全媒体平台核,历经两次创业拜,家用汽车探求新的发展方向酥,抓住变革时代的发展机遇冉,赢得了全新的利益增长点蛇促每。不再只是单纯的纸质杂志瓢论,视频吝、自媒体等做出了不错的效果栖路奢。   其次曝疵,就是在自己的企业定位方面檄弊迫,中国医护工作者汽车消费调查谁、中国城市教师汽车消费调查是以医生亭琴、护士圣、教师等特定的人群为对象做的系列调查捎寺陋。这些调查一做就是3年琼螺,走遍全国大中小城市隶师篓,做出最真实的数据午鸿。 ?   “网红”营销时代   今年以来痞翅伦,网红主播频繁出现在各类活动现澄恰,手机发布会沮、车展贩、房产开盘茅、比赛等一场不落醋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钾。”   日前毫氦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”房额樊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幢慨。   对此事件华舜,亦不乏业内人士称偏男羡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脑,呈高开低走的态势灸。   陈梓萱表示曙猫:“在现阶段的传播环境下藤取,媒体记者朝网红转型花括,把读者转为粘合度极高的粉丝矛投段,增强彼此互动胸、沟通狠叫捻,无论对于报社还是记者个人惋扇讽,都是一件好事攘榔另。”   “把流失的用户拉回来肪疗忻,用互联网壤贿狗、新媒体的方式谴尽,我们正在努力尝试麓,但具体执行效果如何凄暑汉,尚无法判断呕。”全媒体时代裴袒宠,我们永远在路上奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:张瑞丽 版权作品劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲努死,严禁转载旗桥,违者将被追究法律责任稀蜕撩。 获取授权" "  原标题撮创:广汽传祺肖勇稿辜殴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日燃沥俄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典燃捣淋。在本次活动上泌摄刷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袭俩骡。广汽乘用车副总经理肖勇表示朗:“时尚是一种潮流悲,其实就是顾客需求愁呜救,引起客户共鸣碍辆,汽车也需要时尚瘁盖,所以GS8出现在了这里滥本。同时传褀GS8我们就是承担梦想化衫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贩暖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呢猾申,中国品牌基本上没有一席之地萄拐秃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任番倦唐。   对此粳喝榷,肖勇表示珊钨俊:“传褀GS8我们就是承担梦想帮孝扰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上交就,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上污恼,所以在豪华汽车上下迸察,我们率先实现突破嘘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潘,我们就是要跟汉兰达犁你铆、福特锐界形成三足鼎立拨趁素,甚至未来超越这两个品牌茫,这就是我们的目标寸萎恐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示四岭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吃肛廉,创造单月销量的历史新高烹便,爆款车型占3.4万辆乱驶,但受制于产能安排的影响篱溪,造成其他车型总的销量并不是很高匡。面对这些问题巩玛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略葡。   肖勇表示韩:“明年我们的产能钞堆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目完孪挟,产能将得到释放霖唇邓。我们在满足GS4的同时泛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侍,最起码销售五千辆以上炭截烷,剩下我们会再分配个其他车型隆。”   同时为了加速品牌向上鲤阀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滔鞘。同时肖勇说道盲捂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溉,在明年全部投产耍,所以明年最大的问题还是产能目桔敛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型春筷,我就是聚焦我的明星车型赂俩筋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙台翠:李芳" "  还有不到一个月犊氢,东风标致4008就要上市了窘祥涩。它的颜值句、科技装配足够有吸引力伤辅,那么随着锁定竞争对手犬该、谍价噶、销量预期等关键信息逐步浮出水面瀑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棱橡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笔茨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影退偏秦。比这番景象更热闹的棠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吞。   说到品标渺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致圣,让媒体品到了极致柔齐。在工作人员的讲解下卜炭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统躲据券,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稀熬,无不让到场的记者细、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识湃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涕伙嗅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闹锤、品味暗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棠宠,东风标致在今年推出3008哎、4008后夺系,也将在明年陆续推出3008S荆乖驶、及另一款7座SUV嚎冕诧。据中汽协最新数据显示宿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烩,同比增长45.91%曹爆。那么蚊弟,在众多SUV产品中耻蝗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狠臂?东风标致总经理李海港对记者表示啪恕碗:“我认为要总结一个词就是‘品’字换侈,东风标致的SUV一定是最有品的勉,这个品是指品质抒陇筒、品味牛覆附,今天的4008就足以支撑这两个词官悼扭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓄倘彤?李海港对汽车产经网独家表示尘簿巢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同世汞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搁澎隶,轴距达到2730mm势顶窃,是同级别车里最大的贸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚏盛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汕陕,在配置方面更趋向于高端鄙、智能集韦稿,进军更高一级的SUV市场础赊四。”   然而敬挺,另据乘联会的最新数据碌情,1-8月嘛寺裙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俗房弘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么醛,作为中级SUV搁傻卤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孩?李海港向记者算了笔账萍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求律薪怕。“这种需求就是4008的机会擦,也是4008成功的保障楔。”李海港表示诉恃躲。   “狮虎之战”将上演   还未上市潍豪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎室窖。李海港认为毛倘酥,4008在科技装备回、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伍谈娩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的守。”李海港强调盲炉。   通过外观设计及车况数据对比后发现酪混,4008的设计颇具未来感和运动感测骨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下识,4008在轴距上占有一定优势尽,也使得整车造型看上去更加修长胆泪细。   那么沛淌,价格呢舒卵昏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暴,通过对比翼虎的指导价茧母,小编认为4008的价格应该在19万元左右绣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晒含辉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搽穿?据乘联会最新数据呸黄,翼虎1-9月累计销售84258辆十哎,月均销售9362辆难。但值得注意的是舱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贫愧。那么蠕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蟹嚼示,可以说也有一定难度匿洛蜂。   汽车产经网了解到事床矫,由于目标客户锁定在换车需求的群体袜钠齿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矫,以吸引用户选择4008绍甫酥。至于置换方案的细节盖,李海港表示还未最终确定侯骂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉勘敢:李芳" "   国庆结束后介,北京吹较攫、上海惋喀犁、广州熟舒宫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿是,引来了社会广泛关注旧乖。平台闻风声膊,媒体炒热闹巳犊,百姓愁价格溺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻趟屏臀,“网约车”只是第一块烫手的山芋户物固。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丢匙,又要确保公共交通体系的稳定蛾,还得照顾老百姓的感受希管。    比较普遍的观点认为豪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹃汉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偏稻握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赖健,征求意见中提到让市场来决定瞳戏辟,这是非忱酶桑科学的肪茸揣。作为用户几喷芯,担心价格上涨忌播,特别是比出租车贵夹副,认为监管部门是要维护出租车体系利益讣替净,我觉得这是大家多虑了聪。过去皖骇胃,在平台混战的阶段身垂,资本介入烧钱抢流量拆顶,这本身就是不可持续的长,价格逐渐上噶弧,平台收取中间费用是必然的火扒。    对于各地的征求意见钵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌股溪。比如说要求司机是本地户籍适、要求网约车辆的舒适度等等锨饭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钩腾退。    网约车规范的政策是非常需要的弹,作为共享经济热潮下的产物厕耗鹿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睫。任何一个商业模式详封鲍,都需要规范起来滴。因处于监管边缘掠,过去已经发生了数起网约车的吻星洌害案件汀千虱。我们在对受害者表达同情麓彪翟、对肇事者表示愤怒之后胃献,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鲸晃亨。    然而躲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烧。比如说妒汾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羌、车辆要有上海车牌分但浓,并且轴距要达到2700毫米庭。根据滴滴公布的数据倪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肪侨拜,拥有上海户籍的不足万人纯。这个情况在深圳类似藏鲤搓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车临冕。如果按照细则明确执行徒截臣,这就意味着挖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”册。    共享经济是大趋势喷患,但监管太严可能打击积极性无,这对立法部门是大考验撇送漆。互联网时代缉竞,网约车大大增加了出行的便利葡翘,使人们在出行上拥有更多选择芒。监管是为了提供安全高效的服务保障怒斧飞,而并非要让网约车集体消失当谴。现在的征求意见许多还是首次提出楷辱,建立体系的过程中应该让用户计贺双、司机及平台有更多发言权曙试。    我们鼓励共享羔毛刷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摆,与传统交通体系形成良性的交叉互补赡。    我们希望立法阶牡炯,只有合法合理才能保障各方的利益薯雇鸽,所以网约车服务一定会是标准化凡芍、安全化的铜。    我们希望在所有领域都有不断开放抠、不断完善的发展方向截鄙牌,这是产业互联网时代的必经之路芜遁屠。    文 | 著名职业经理人旅杀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峦湃考:新造车企业已经不再神秘钉酮,告别概念车的品牌曝光期酮坝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绒镜牟。投建工厂轻褪、申请资质绦胎,造车容呛臀,他们是认真的靖。不过卢莽隶,“八仙过海钦桂镐、各显神通”茨鲜,出身背景不同的创始人沮忌,对企业产品和品牌的定位厂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甫。    想听“真知灼见”偏,走进新造车企业鼎狸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天协。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陪馁嘎,敬请关注嗣跺牢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上省。10月10日处江,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霓卫。这也意味着颇忿和,前途汽车继北汽新能源跺、长江汽车之后抽拌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奈副磐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞋,可以稍稍松口气错捞衫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梨冲横,他直言到2017年底前途K50车型上市前举,相关准备工作的日程已经安排很紧张吩,有许多事情需要持续推进覆袜碍。即使如此其,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稗潘。在与记者的沟通中稗锈,他详细讲述了自己的创业经历社巳、资质申请的情况叮圣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乓。    短短的一个小时驶垃碱,陆群留给记者最深刻的印象是切衡变,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晶讥,他们怀揣一个美好的愿景套珊绷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煎荤僳。    ■ 拿下资质不神秘毙检,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”李巢,许多人都对过程感到好奇睡火蕊。陆群则表示疆膛,拿到资质并不是一件神秘的事情佰休彤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求操,一点一点把技术做到位悔楷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扫。”陆群说逆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》父。具体流程是尾,企业根据相关标准去申报项目办哥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虚。陆群认为信杠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展獭董扯、引入新的技术和参与者剩蟹阿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邓景句。其中对电动汽车的四项关键技术杀鹃暴,包括整车的集成和控制技术碍,电池的管理技术涟括棚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溅橇氢。同时岛急,技术具备后还需要做出整车谰獭,并按照标准做大量测试漏,要达到很高的标准馅雾。据了解拔肆蹲,整车控制管理系统(VCU)久、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向故逃驳,也是已经掌握的三大核心技术豪返膳。    更重要的是工,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向岗。早在2010年孟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部世光,开始布局电动车捷卯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慕。2012~2013年渡阿伪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目客,在高端纯电动整车设计华、研发方面取得了初步成绩洪。陆群说晒湃畴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”譬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靠氓茄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隋克烙,开始引起业界关注杜类廷。那时糙垦钱,行业对电动汽车的关注已经比较高燃瓮,而前途汽车早已走在了前列掸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祷罚贺。”陆群说昧挎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司告,专注纯电动车研发伐滑筛、生产竿连、销售及服务李冠奉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叭搭侍。”2015年9月彪,长城华冠登陆新三板挂牌交易斡,成为新三板电动汽车第一股晃。目前狼叙郎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奋沥多,包括整车业务板块(前途汽车)磷、设计研发业务板块(华冠设计)促僧,以及核心零部件业务(华特技术)晾唉施。这三大板块互为依托程其,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筷堪滇。    拿下资质笺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慌层。    ■ 技术煽、生产基地弓、供应商都得一流    在做电动车的这几年颧池,陆群对电动汽车的理解越来越深入米堕跋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筐乌挛、变速器等物理结构栋,还需要产业链配套龄体胳、成本控制然疯、核心技术开发等一系列工作侵沤。“自主研发的核心技术晃凌诗、国际一线的供应商和自建的生产基地负僧,是我们的三大优势淳。”陆群说磷划。    陆群说墟奈操,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现放衰倪,市场上找不到合适的零部件供应商令,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剑巳。目前皇酞伴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案动穗敞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化适、VCU锰撅嫌、RESS等核心技术清钝藩,使零到百公里加速仅需4.6秒融驹,最高时速为200公里祈构,最大续驶里程达到300公里毙。而据陆群介绍葡,这些电控技术相关的零部件徐茶骡,不仅前途汽车自己使用蓝疟焦,也已经为行业中其他厂商供应熔杉。    在供应商体系上刑,前途汽车同样拥有强大阵容贿,已经先后与IAC烧始锋、博世儡、布雷博藕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作风戳称。这不仅确保了产品的品质磐躬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痢钾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侗涉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坊唯铃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沪外。今年2月匿镜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扳鹃联,按照规划虚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赣,将在2017年中试生产普档,第一款车K50将在明年底上市豁。值得一提的是播委,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺防,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拱,最大可能提升汽车的轻量化水平迸郊霞。    陆群认为袜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舞教,而是要通过成本控制汝踞逻、技术提升来实现涩,其中轻量化就是很好的解决方案翟玩嗽。他强调写:“前途汽车的产品规划和市场策略匙瓦瓶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吭挥拈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力级兜,在全新的市场领域不断成长扇馅概。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巫筷,中国新能源汽车市场前景广阔案墨,存在巨大的市场机遇袜。据他估计胯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来含。他表示布赎端,前途汽车已经做好了准备诲呵胸。    陆群始终坚信一点唉祟吹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咎娩。在他看来完匆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”婚灵突。“所以墓首囱,我们专注车辆性能阔备门,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台犁徐狭,迎接智能互联时代幢贩禄。”他说啃吨适。    自1990年大学毕业进入汽车行业墟揣潭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柒迟玩,创业历程也已经13年题捶,算是行业的资深“老人”儒泻郡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咖邯勉,他的团队也是一群“汽车工程师”惭淖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缸蹿慰。    陆群说菜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揣庆省,像华为一样拥有先进的技术滥、过硬的产品品质以及国际化的视野芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饥,同时公,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祷郊悉。一时间句挎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矫漠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访保统,对于新政戒恒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明委乔级。    看自己   记者柒: 首汽约车有哪些新的动作和布局俊孺?   魏东甘: 一方面容揣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面闹,根据北京捕凉洁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搭焦孩,我们会在司机孩瞧挂、车辆和运营都符合当地规定的基础上垂江焊,继续增加运力保障唱,这其中包括增加自有车辆晨会熬,也包括增强与当地伙伴的合作放凑。    看政策   记者梆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后热瘫敝,有观点认为骄稠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撩砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洞低壁: 这样的说法不客观牟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定境涸市,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情受吧。    某种意义上讲栋,首汽约车项目上线之前犯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台购,我们只是在政策范围内尝试着做保。彼时胳锑,我们借鉴同行业企业技术手段孟发、商业模式和合作模式纳榔规,在政策合规的前提下慨努卫,尽可能尝试蓬,当然拢仆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贾,我们是十分期待政策落地的拨惊镀。因此氓粉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戎删波。    记者低: 怎么看待首汽约车的先发优势箩?   魏东耍璃炬: 的确嫡雾,北京市场上我们目前是最贴近政策的次浓,但从全国“一地一策”的角度来看截,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的继。    看行业   记者思: 按照当前征求意见稿来操作卢牵彩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓝。   魏东酱痊: 我们对于各地方出台的政策表示理解融补梁,网约车实行一地一策制度葛新教,各地会根据各地的交通发展水平曙肯定、城市交通需求来决定如何管理网约车闺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发据。    看未来   记者帛泛险: 未来行业格局将有怎样的变化干釜?   魏东斯: 当各地政策正式落地之后挖凉辛,会明确供给的标准仙厘,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣钔铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域茫筐死,同时吼懦,对于准入的司机进行严格监管题病入。因此琴,在未来行业格局变化上老呢祈,在大的方向和框架上由政府来把关挪款徐,在框架和方向范围内叔,各家寻找自家的竞争点和突破口络淖,现有的平台选择优化平台和转型升级白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鹿秃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坛教竟,并通过一系列体育灌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挎、活力的品牌形象歇幢骄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茫提斗,除了年龄蚂翁挞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搁。” 10月13日镭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咸竿。   据悉完,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灸翟粟,并向年青人传递积极的正能量究顾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抱蜂。未来提,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巨乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纫救怖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型双犯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稀迪舍,借助本次人物盛典擅节,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洽瘟涂。   “2016年目雄屠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陪夯忻。” 郭伟表示揣类,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翻,不仅让不同圈层的消费者湍苯崎、车主恃樊、粉丝共同参与到活动中落磁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者橙催目,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雇小。”   事实上蔚锨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域省逼,包括体育以及音乐类的综艺节目量,实现了跨界合作蒙香。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称线痢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蕊物缺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垃。”   根据最新销量数据显示漠,东风日产9月份的销量出色触,同比增长超30%嗓。其中主力车型轩逸苔拌坟、逍客潭鸵嘉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洼赂。   郭伟表示颓锯,“东风日产今年的目标有所提升邵垫郴,对今年销量保持信心尸。”此外凑嚎,谈到是否有可能再接再厉烯,在总销量上攀升至第四名的位置时桑殿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纷,能超过前一名最好蘑趴,但最重要的是与自己对标惦拨。”   责任编辑盟频戎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇炮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萝伯帮,管理层不参与讨论些旱,每组都有来自全球各地掀、不同级别皑凶、不同性别的同事和。”蔡澈说祈尾咕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韭鞠,大家相互协作沉、互相支持秋顽败、勇于尝试贿蛇。”    中国经济网综合外电报道祁掀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士校括,其宏大的构想才刚刚开始矾。蔡澈现年63岁雇,其工作合约预计到2019年纱惯什,在刚刚过去的2016巴黎车展上险患,他再次用前瞻的眼光和布局伦,为戴姆勒集团未来的发展齐,提出了新的方向靖耗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摔:当年学的是电子工程专业驳操,就有人建议“傻小子加凌,去学机械工程舅愁。”拜辣采,“今天来看勃鼻,坚持初心添晚设,梦想终有回报肥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赐钡,在报道戴姆勒集团的“变化”时辨,都会引用蔡澈的公开演讲催,因为他提到了电动戳、互联布狙喝、智能和共享等前瞻主题擦岸。    首先必括梁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巨糖,并计划到2025年燎涎挡,成为高端电动车市场的领导者缝饶。当然帕林供,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脯嗽享,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垢宦肆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念朔悉,恐怕显得更稳健盾。    “在所有这些领域狈,你必须为未来的投资做好准备勿详外,”蔡澈说悲。 “但这是令人兴奋的皆始混,所有这些发展不仅仅是技术的改变凯屠首,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纹前。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牟,内容丰富的CASE(瞰思)计划财,它取自于智能互联博风孟、自动驾驶靖炊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惮读。有评论指出挺垄劝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责客蒙,就是要对未来做出承诺揣奠兰。 巴黎车展发布会期间焊,蔡澈穿着休闲衬衫沽姐、牛仔裤和运动板鞋伪市,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名槽匿,但蔡澈作为首席执行官慰晃百,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茧,以加速决策和赋予员工权力著称领捣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”跨,鼓励对新产品和新发现搁青,进行实验性的尝试筛咳炽。    巴黎车展发布会期间轿,蔡澈穿着休闲衬衫酣、牛仔裤和运动板鞋毙迷幻,一改西装革履的常规风格乃澳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缎喝系:“我们并不是穿衣方面的专家班逼卧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坏孟酱,而是留在了在工厂附近的办公室蜗浅唇,尽管条件略艰苦忿。至于在衣着方面的变化端,没有具体的规划侈敖,因为衣着是表面化的娠腿赎,符号化的酷,尽管这会传递一些信息晒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靖:近些年哇伶,我们尝试了很多新的想法邓放,对整个行业而言都是全新的尝试窖铆槽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划料拷轰,很多同事都参与其中洞幸。    “仅仅3个月的时间家放浚,我们收集了150个优秀的想法岭掣,这些都是关于企业未来建设的好点子宛残拆。我们把参与讨论的员工分成了八组句,管理层不参与讨论习,每组都有来自全球各地未、不同级别镀罕、不同性别的同事猛化。”蔡澈说晒,“今天提到的鱼群式结构寇朵项,希望让公司更有活力轨孩,更灵活挠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赊桐,大家相互协作效慧玻、互相支持幌、勇于尝试效揣。”    几个月前担,在柏林的一次会议上坛募红,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片爸停,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”领响痉。根据德国报纸对这张照片的描绘诲阔炒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芬热。蔡澈告诉开发商蚕烫,这张照片是30年前拍的潜,那时噶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孟。    随着电动车品牌的发布醇,以及首款概念车的亮相毫筹冬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔬。在戴姆勒的规划中伶粱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哩蔑枫,包括价格划杠、外形和性能锭。据了解奖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产多段,包括在德国建立第二个电池工厂捍阿阿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦唬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕甘性。主场“作战”的雷诺品牌卑孩舶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徐缄蝎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玻,包含设计沪链、产品以及市场布局等方面厘驶。    发布会结束后吃害,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霖。在面对面的交谈中割程陶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幌糠虑。另外虏编味,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膛的,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挪偶。    网通社耙:在中国市潮臁,2017年雷诺在中国有什么挑战舜甲脯?    戈恩箱蟹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啃咀靖,中国和印度都成为全球业界的引擎腾扩。2017年是雷诺非常重要的一年撕暮,我们的销售会起飞圈林,就像飞机一样截,正在起飞向上并且不停加速思蔡。对于日产来讲疾勺,也是非常重要的一年骇箩杜,还会进一步推动启辰的产品褥,这个也非常关键沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搭霜:您如何看中国新能源市撤紊绿浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肺闻燎?    戈恩热份:我认为中国会成为全球最大的市巢稚硖贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞬。对于日产而言女,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萝弯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目半洼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烷。    网通社藕:对于雷诺和东风的新电动车项目酬恐,是否可以更详细的介绍一下剔宋慕?    戈恩凯岗断:雷诺和东风进行合作冉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涉拖雾,最终项目还没有做出决定岭,但正在研究当中囱。    网通社颊慷订:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术式,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雄卧径?    戈恩炼廷:自动驾驶一定会进入中国勺哎怠,这是勿庸置疑的赶。目前献碘显,各个车商在这方面的竞争非常白热化杯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣售。在中国相关法律法规允许的时候讲那,我们的产品会进入中国喘化破。当前埂燃搽,我们的样车正在美国亮澜、日本做相关测试钒。与此同时颧渭丹,雷诺当然不会遗忘中国市场呈。我们会在中国市场进行一些展示项目块,这会帮助我们完成产品差异化的工作郎拇,也会帮助提高产品的竞争力齐丘。    网通社狭:三菱的加入乌科,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喂拒山?    戈恩惕泌哄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疥屋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捂。我们认为2016年包含三菱在内谜情,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俩。所以它不是目标览尽交,而是我们现在工作的结果嫂。展望2017年孺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烂盆,尤其是三菱的加入弓烷美,让我们有潜力跻身全球前三很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆妮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篮添秽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响米牡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秽耗臣。”Kalanick 说道惺监驹。“如果真的发生这样的事无晤,而我们没能参与自动驾驶的开发床耪剖,那会发生什么事凛?未来将迅速抛弃我们深。”    上周四坞,Uber 对外表示粕:8 月底啡鲸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秋坡。    与平常用 Uber 打车的程序无异铺推,系统会为乘客匹配 Uber 专车欠享,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笺。虽然是自动驾驶汽车效详,但车上会配备两名训练有素的工程师模睹。一名工程师坐在驾驶位上刚,随时准备接管汽车控制权戮,另一名工程师坐在副驾驶上干紊渡,详细记录汽车的每个动作炮探。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兑弥错,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咎挽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大犁鹿墨。在采访中吩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厢贾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑了,现在卡车运输市场也是如此双牧菩。”他说芦。“现在谈这些还有点早材谱酒,如果非要说点什么科谴寄,我只能说我们已经进入了研发阶段搭输。”    在采访中酸扦,Kalanick 还被问到疤泪首:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糜锤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猛杰。他认为在交通自动化的世界里陀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加埔,但驾驶员所占的比例会下降村厕乒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会户钢。    Kalanick 说道窖排铝:“像旧金山这样的城市拒,大约有 3 万名活跃的专车司机荷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逝,但是别忘了兰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庞了溉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机协嘎,自动驾驶汽车也需要粗鲍适。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馁韦久,有些情况是处理不了的钮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肚蔫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少先。”    他举了一个例子爱肩竭,电话刚问世的时候埂,需要一名接线员来接线鸽峰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赐,而是创造了一个全新的行业催辽,并创造了大量的就业机会菲羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳瞬场:李芳" "  穆伦认为贝钩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挂,包括汽车的使用方式董享淑。    自2015年9月25日临危受命潦,出任大众汽车集团CEO至今掣荡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肛尸釜。那么莲,一年过去咯扭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苫敢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锯让,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脐喂嗜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奶煽蜜,贴有穆氏标签的大众醛修,其未来又将是怎样的呢分剔探?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溺,借已成惯例陶乾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敦陇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搪摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义火,穆伦首先抛出对大势的几点判断阮瑟息,也就构成其《巴黎宣言》的构架付变。他认为楞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代里哨恍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车同县冗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兔碎,包括汽车的使用方式焚侥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惋哨噬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呸摔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动才常捞,这需要我们用全新的理念恫炔、全面的视角对于出行方式进行解读弹禾划。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来护歇卑。显然碎秦疾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的领屁稼。我们需要联接汽车世界和数字世界岔息,让消费者获益栓拘,推动社会和经济的发展船岸。同时顺应驱动技术的根本性变革粪桓,即电动车是汽车行业的未来忱丘。尽管如此梁填擞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厢秒。我们必须莲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汐卑侥,同时推进替代技术的发展聚锭。    穆伦坦言屎栖惨,应对当下的变革藤扭,对于大众汽车集团来说赊蚂,是一项十分艰巨的任务弟缴佛。尽管如此反堪希,我对于集团未来的发展持乐观的态度硼。因为在过去的一年里偏到,我们兑现了承诺嗅挥, 增强了核心竞争力奉妥,积极推动集团业务的不断发展芥。因此车泞补,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”龄靛,而是“大众汽车集团将如何成功”幻。为此檄完,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”号。集团的目标划,同时也是我个人的目标加蛋柒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芜碌剐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绅。    他说巨透,今年夏天荚陇舶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逆贯抚。我们强调琼泻,集团未来发展的重点领域将包括缆蚊瘫:电动汽车群脸膏、电池技术说捍管、数字化喜踩苟、无人驾驶和人工智能颅付休,以及全新的移动出行解决方案酣挨。放眼未来漏,很多人将不再拥有私家车损迁实。即便如此啸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捻赐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诉怕奴、大力拓展移动出行服务酿苛僻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荷蕉,包括集团旗下众多品牌的战略闭统椭、关键指标和相关措施沥廓。但在此之前阜雾,我们并未停下脚步缅碳,而是继续开展相关业务软赏椭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时廊,他特别谈到巍痘忻:“在中国撵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项双吉惨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”题。    穆伦表示溪幻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题促。这些实践同时也表明涕桅,即使目前面临压力兴供,大众汽车仍然完全有能力实现目标绷杰。他承认伎,坦白来说尾管,柴油发动机排放事件影响深远藕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓷。我们正全力调查事件发生的根本原因烁乏恒,不遗余力地解决所有问题辰,并在最近几个月取得了实质性进展恋。然而对于我而言澜丹,构建大众汽车集团的未来渺号弥,也同样重要几肆瞎。    穆伦说肥溪,今晚江迪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图档:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茨。在2025年以前菜尺觅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勾,并在欧洲市场占据领导地位氢。    最后屑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望味械午:“未来膊龋淑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点商膊硷。它意味着自由经橇、乐趣和情感随。因此诺柒,我们注重产品设计先跋匣,并将以崭新的视角进行设计创新”桓多纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖鲤:李芳" "  今年7月底瞄复泡,在2016年世界500强排行榜中限顾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入獭,比去年跃升47位韶,排名第160且帘棋,引起国内外企业界厂舷阂、尤其是汽车业界的瞩目潮辆盖。    今年裂叫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迸皆效。恰好是在10年前酥,徐和谊出任北汽集团董事长剃森情,策划蹋颈、主导告航、实施了令北汽集团由乱到治缆,由小到大漠,由弱变强的变革啥樊拟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凉吮琅、有益辆虏栓、独到的成功尝试五邓愁。但是诚,当中国经济网记者约请徐和谊抽,请他以《老徐和北汽这十年》为题狗,谈一谈自己与北汽集团时详,徐和谊温和添赋、憨厚地笑着说吉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贤狸帮,少谈哇漠,少写绞烈蒜。    于是嫂讣,在不久前的一个上午碉,在北汽集团的一个会议室里武粳霞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访途瓣稼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郸墨堵。今天是系列报道的第七篇量。   “北汽这些年发展快景经,我觉得合资这一块幌扰卤,起了非常重要的作用窍。不光是从量上人茎肪,速度上陷牡,还有效益上”牡脖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时超舒,如是说道倘辑。    “在各种场合我都讲镜,北汽就是合资反哺自主”烯藕刺,徐和谊告诉中国经济网记者忌,“合资和自主怒檬静,绝不是对立饺私咕,而是互相借力”逃吗牵。 2002年10月18日肝庭花,北京现代正式成立譬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葡狭、董事长算起溃补蔼,徐和谊执掌北汽已是整整十年胯摹孤。在徐和谊的带领下尝佩奠,北汽从最初的“一盘散沙”蹭,到如今的中国骨干汽车集团雷监绣,取得了长足发展晤蜕把。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中教,北汽位列第160位纲活,比上一年度提升47位蒙含,并首次进入前200名蕾偷关。对北汽取得的成绩给予了充分肯定类。    “北汽这些年发展快韶地闻,我觉得合资这一块亮牌篓,起了非常重要的作用车甸。不光是从量上垫绅京、速度上草锤兄,还有效益上”胆峦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桅,如是说道蚂文。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缕,徐和谊结缘北汽璃囤高,也正是从合资开始迷该。2002年翠卜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贾缎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岭悲、发展首都经济的龙头项目和示范工程识懦。    为此哀,时任北京市委工业工委副书记倘貉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瀑报晌,担任北汽党委副书记台船、副董事长郊借鹃,以及北京现代党委书记伎烙颁、董事长丸。 2002年12月23日涡诽报,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刷煎枚,北京现代实现当年签约侩坞瞎、当年建厂吩、当年投产啡碎枫、当年出车罚鄙孪。在短短不到一年的时间里拷口途,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潭,迅速在中国市场生根发芽晾钩惶。由此创下了业内独有的“北现速度”到。    时至2015年脊伎,北京现代已拥有第九代索纳塔遂烂、全新途胜殿圭、名图呻伸摧、ix25卯、朗动始昧茄、瑞纳等14款车型监,涵盖A0级惩、A级挡汾甸、B级滇膳、SUV等主流细分市惩恪,累计产销量突破700万辆辉锤。    北京现代官方数据显示歧挽棵,今年前7个月瞎虱,北京现代累计销量达到59.3万辆长哺,完成全年112万辆销量目标的52.9%痉。 2005年8月8日卜轻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俗贺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廓。北京奔驰的成立泄凳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戒韦县。    虽为国内高档车市的后来者茅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划济,实现产品导入骏、股权调整输妻领,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饥森,北京奔驰由此迎来了高速发展期空膳汲。即便是在国内车市进入到“新常态”后拱弄岸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屎淀,远超行业平均水平唱。    目前楼写,北京奔驰已建立起全球面积最大秦襄查、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坍摩风,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闷烈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辜。 8月22日兢泄俺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葱食帆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型任醇鄙:C级车豆、E级车骋亮、GLC SUV和GLA SUV洁。官方数据显示瞪,今年1-7月虹,北京奔驰销量达167307辆啃飘,同比增长32.9%摔攘。    8月22日欧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烯。在迎来年内最重要的车型后呢颂艰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魂我福,着实令人期待褥恳耗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恳捌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梯萄悍。    “在各种场合我都讲船假,北汽就是合资反哺自主”吭,徐和谊告诉中国经济网记者骑,“合资和自主每,绝不是对立呈绢佩,而是互相借力”夸捌。自2009年以来俏委,由北京现代去鲍翠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商板、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夯陡、管理流程予以借鉴的数以百计溅寸。 北汽自主实现百万辆    正是如此惋霜,从2011年圈厢畔,第一辆整车威旺306问世锨,北汽自主销量直线上扬慧糙价:2011年达到2.4万辆绥妒董、2012年实现7.8万辆潞笔廊、2013年超过20.2万辆武、2014年突破31万辆临、2015年完成33.7万辆刺骡寞。历经五年多的时间扣哥,北汽自主已累计生产达百万辆和,跨越增长令业界瞩目幂。    “着眼未来虏菠歼,对于合资我仍然非辰呱沓矗看好贝系。不仅是十三五卧嗽,未来很长的时期硕靛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慑蒙蔡。另外赐,在此基础上胆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赦,徐和谊表示搔庭德。    “年底前还会有更多的好消息单灯,不管是在新能源领域盾方,还是整车领域亢双幕,包括一些重要的零部件领域暗廓设,还会有一些新的大项目落户北汽臀赦汐。这样凄,为北汽更长远的发展渤,我想合资这一块溃,贡献还会加大催。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花脊蘑:李芳" "  9月29日八,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庐矢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碗截弄。   蔡明指出录吮熄,中国汽车市场曾是低质量棵暑额、低配置玻、低服务的代名词戏。诚然壳,与美国汽车市场相比巢枢,中国汽车市场还不太成熟秒。但是钠虏爬,趋于完善的服务质量心彩、规模日益庞大的车展蹈宫、逐渐被认可的中国自主品牌谜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惫碎,分值越低表示可靠性越高漓将酬。J.D. Power近几年的数据报告显示场,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定小脾母,从2009年的178PP100到如今的102PP100恋徐劳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伦。尽管与美国市场还存在一定的差距久拒弦,但中国市场的后劲儿不容小觑劳亢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彻瑰?J.D. Power最新数据会给我们答案偶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH女,而中国市场的进步速度为每年4PPH适。在车型研究上妥,中国赶超美国市场需要6年时间订畏丧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH富,而中国本土品牌进步速度为8PPH蠢赖非。在生产车型上贫,中国赶超美国市场需要5.5年桐绒社。   3. 在了解美国客户的需求上际,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年踞。   经过对这些数据的了解和计算菠糯,平均下来计竭捕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漓低涂,才能百战百胜山希靠,想赶超美国市嘲境辍,前提是了解美国消费者的需求衬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睹儒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为步梧:车内有令人不愉快的气味天、胎噪声过大(来自车身下面)坛佳、耗油量过大献汕皆、风噪声过大(来自车身周围)凄掇械、空调开启后双童担,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为遂吐蜗:内置语音识别经常无法识别/误解命令刷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题第腐锭、风噪声过大(来自车身周围)尉镜层、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汕无棋。同时布箱,在前10大问题中涡,只有一个问题是相同的氯,即风噪声过大涡狄物。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸡程拷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夏锤腾。中国消费者更注重感观(嗅觉疤般杯、听觉和味觉等)方面的感受质量拔散裁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受能。   就目前来说哀茶,中国的汽车产业还有很长的路要走抬,无论是汽车的质量书,还是汽车的整体销售体系须缴徘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距备。凡事欲其成功浮肪,必要付出代价疆:奋斗徐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菠疥拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穗四旧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣答蚂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰难帮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编譬脚:李芳 版权作品犬氏群,未经环球网Huanqiu.com书面授权核,严禁转载卫哥残,违者将被追究法律责任嗽涤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挨饶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饱拈巧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舷。同时壬捅道,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陵尝,作为本次车展的重要组成部分之一孤甜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苦付,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拧赦狮,中国机械工业联合会会长王瑞祥吹茸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绥,为中国汽车产业的智能化滴躲苍,信息化方面的发展做出指导意见庇。   本次峰会主办单位抹蓖哥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肺颇:   贸促会汽车行业分会长王侠扫讣萎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘读:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林许袖膝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虎荷磊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砂领坊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吕块:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了即椒邦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看局朔螺。因为我以前开玩笑说了一句话丝秤,我说这个车联网这两年已经实现了揽芬,就是人在车上用手机连网波,这已经实现了姥恭蛇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架残讨筹,手机天生的使用起来就比车机要方便晦骇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粳。有一些改变我们已经看到了灸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恃簧。现在有了优步驰碾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剧,这个确实听着都挺有道理停,我们一听都很吃惊绒褐崎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宋枯奈,搞来搞去就卖那么几百台车狡煞盆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怯趴嘎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裴潭。对于整个汽车产品孩、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹅蔡耐?   回到出行的那个问题剁摧惫,我觉得大家也不用特别的担心哇。我先给大家压压惊尾捞开,有两个数据很有意思兄,一个是美国湾区的汽车销量粳尘厦,一个数据我们一查就能查到娇倡锈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抡坚,现在渗透量已经非常多了颈,优步在湾区这么普及了迹篱茸,买车的人是不是变少了饯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁保,这个没有变少栖洗套,而是增加了处握。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆局翻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醇善。确实涨的很快去溯督,这个和大家的想象是不一样的串,觉得汽车销量应该减少岭寝,怎么还增加了呢饶尽习?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逛浮,你说滴滴廷肛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舵涩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尖,这背后真正的原因我就一直说骚擞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了算猴,其实出行不等于汽车概勿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钳古踌、道路密度不够这种应用场景岁歪喂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迸霖河,其实它真正的加剧了中国的拥堵冬帅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照季,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悍孩募。汽车也不是简单的交通工具磁镭,如果把汽车还原成一个交通工具相,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丰山舵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由砂棱刺,我可以开醒,我也可以去坐地铁擒,我有北京和上海的公交卡箍、地铁卡吗篮兑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车培煞尽,我也可以骑自行车难筒埠,有的时候感觉走路也很好导长。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抄榔慰,汽车行业当然会发生改变譬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勉。如果你只是把手机当做一个通讯工具季缎,在2007年的诺基亚已经做的非撑肟剩好了枪骏,但是还是被智能手机行业颠覆了儡顺。在汽车行业也是这样飘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验半雄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具处。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验徊,我们去展望一下创。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谐函,大家都提到很多了茧犁释。其实很多人的展望角度是不一样的净司路,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒙,更多的是解放了你不用开车教,分享的是司机泊官潘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够请。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踌搽,它是一个规模经济丸愁芜。它的交叉点大体上在2020年就会出现降磕,我们的预计2020年在美国就会量产凡敌饭,在中国可能会晚两三年邵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的公捂娠,这是我们要看的一个趋势廷烽。   第二个趋势橙,移动互联网会加快电动汽车的普及暮瘸糠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车融空。很多人说电动汽车是因为省油钱揣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鲤香勉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呵蓝掏,再也不需要去加油站了同碴。第三个带来的变化就是对产业的重塑的,以前汽车公司都是专注在制造任侯,用户就认为是汪洋大海椭幻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竟纷墟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粹圈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卉傅,内部管理的界面歼期轨,反而把制造这件事情也许就可外包了搽。最后一点傻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接曙,所以汽车作为交通工具以外的部分扇,一个用户买了车以后需要的增值服务芍,汽车公司就也机会去提供这样的服务面担红。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凸揉。所以正是因为这样一个对移动互联网响蜗递、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菏,超过1700名员工喂许,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吴迟汹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寐羔具。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汀,激励用户亥究扒,这样蔚蓝的天空就会出现摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼量:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眯弯妥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溜绣潜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度搂虱。同时磁编,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拐混材,作为本次车展的重要组成部分之一氏解,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贸唉楔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竟,中国机械工业联合会会长王瑞祥商,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颁倪皋,为中国汽车产业的智能化脑睬面,信息化方面的发展做出指导意见巴快。   本次峰会主办单位柯贬舜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沁:   贸促会汽车行业分会长王侠惯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倍铰寄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庭牟施:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肋蓄暴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颊磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魏汹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘添善:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲悖快八毒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓄,因为现在我们是全世界销量最大的市场褪蒲兜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准特枪泛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兜、环境污染等方面粱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战协。同时深臀纲,智能制造蹿薯藏、工业4.0佬、移动互联氨揪星、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姬荣嚎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辞拜、“互联网+”等发展战略天围。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点存去聘。我们有很大的机遇悉俄悄,我们会见识很多非常有趣的变化隆坍。   当前业界普遍认为绅申柿,低碳化习翱、信息化平、智能化是未来汽车技术的发展方向辰紊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孤蜂惦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竿洽,正在成为汽车行业的发展热点肉寒,正在助推中国汽车产业的转型升级孺加,从而进一步打开智能交通产业的价值势腑。在2010年的时候傅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辽,为用户提供全天候骏、全时段的服务识,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务儡想骡,签约和活跃用户超过一百万瞧,累计为用户提供约2亿次的该户服务车侨,人均交互服务超过11万次窃鳖。经过近七年的发展窘太,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荤宽层,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用另结磨、凯迪拉克灭惶塘、别克靖苔、雪佛兰上使用化品们,倍受消费者青睐脯罚绍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词ā,面对新的市场和技术趋势淀,基于车联网多年的探索虱、实践结合行业的技术储备蔚锰翟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略看刚,提出了到2020年力争100%产品实现互联夯,并致力于打造以车载信息服务吭履、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腺,为人森办、车提供安全智能便捷绿色出行滑,初步建立和谐的人鞋、车憋、社会互联生态圈僻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仙穷读、别克恨沛、雪佛兰品牌安,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广槐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展十。除了安吉星在移动信息和网联上两挠结,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拧桨、内容服务能力问新厘、大数据运用能力肯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稍臀灵、B2C的业务抛墨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缔阿屎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绰眯芯、支付安全惩,更可能引发行人安全和人身安全丁驾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入级,网络安全开发包括威胁因素识别滔、安全战略制定猎、安全措施执行妇抒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仇翰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准通矩硼,并且在过去几年不断的进行迭代升级洛坝茶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作级陆。伴随车联网技术的发展穷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矫搁挖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俏瓦存,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喂。让汽车驾驶更安全烧仙、更轻松剁、更有效锋按厂。   我们身处在这样一个时代蹈假婪,新技术层出不穷使一切变得可能马吵茅,我们也是非常幸运的一代人杠,能够见证汽车行业在国内扭、在整个市场上有一个颠覆性的发展纬勤计。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脸萍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晦停。同时也让我们对明天更增添信心和期待巷,激励我们坚持不懈的努力墒迁陡。   我们相信谁,汽车行业的发展刚刚开始琅。汽车行业与其他行业的相互交流辉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活席。我们会和同行一起共同为之奋斗创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   9月28日扁都龟,在2016上海浦东国际汽车展前黑休,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朔糠翟,新兴造车势力筐、养车昧罐帝、汽车金融等领域从业者乌擂漠,走到台前拐跺,与大家分享及探讨未来的市场前景枫呢夹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲克起。    吕征宇故:各位领导卉、各位嘉宾菜朔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匆爆解,刚才我们的同行说得非承ィ好亮孤,其实我们有一个共同的理念窃,而且我们也有非常多的痛点烈湃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壳,我们也有美国合作伙伴的公司爬,乐视的七大生态是有机的抢晒,在零基础上打通的缎膛落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萍部,目的就像董事长讲的一样笺,让“蓝天白云”再飞翔特歌课,目标就是打造全球最先进的超级汽车逛筋虑。    那么用互联蒂督、智能谈郎鸽、电动碱绦、共享的方式怖,实现“未来”的交通方式蕊,我们认为汽车产业搜龄,还是没有被互联网变革的产业摔里。对于乐视超级汽车生态而言抱泪,我们有四大基石惫驴晨,我们相信社会化凹潦、分享化请诺焚、互联化镶疾、共享化将成为我们未来变革的方向厦寺。    从我们的汽车生态诞生以来类,我们保持着快速的发展宫阀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目售嘉,落地在浙江湖州 多舜,这里包括绿色环保的环境埠警未、自动驾驶的一些功能和区域金瀑。    同时我们最近可以告诉大家石殿惋,我们的产品样车在美国已经开始路试婆叉锯,技术在百米加速已经是全球领先了摔碾寡,产品的量产进入倒计时状态卡撂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乖辈,创造首轮汽车最高融资金额的记录悄缎歧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鹿烯倾,协同开发也是我们在北美的基地圈枪、中国的基地灭、欧洲的基地共同开发繁帕。同时我们的战略开发电动的底盘机构涤赖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件围安肆。    第二个就是智能化凭,车是人工智能的最佳载体肌,乐视做了大量的投入睫,在硅谷和SSA成立了研究院恳,在智能驾驶也取得了突破性的进展劳。社会化就是刚才说的分享竿倍,我也非常喜欢这个创意陀小鸥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫡草料,我们相信在共享经济的领域里蒋,无论是Uber的繁荣的,都证明未来不管是房子妮邦悄、汽车都是重实用的趋势睛,所以乐视将战略转移副蚕潮,推出车租赁的平台窘量,我们叫做乐享平台睫獭腥。    其实最重要的议题揽,乐视作为互联网公司芹手,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兴常鲁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解城磕,电动化恰垄、智能化杉虚龚、互联网化吠茫、社会化落冻,这四大纬度有密切的联系驹。    我们把汽车当做全新的载体天氓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咀痞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功练贫炬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颂煌,谢谢大家莫淋播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日居插核,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恋屏芥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咳,他认为车联网铆复搏,既然是大势所趋间桓孺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锌,少炒概念黑答毖,多做实事泥寸。 以下是王侠发言实录萄磋:   在这个夏末秋初且撅蔑、时令更替的丰收季节呛痞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枢衅崇。在此斜私咕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贿毙刷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皋蓄甜,汽车产业的电动化胆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题五朝家,而且也正在成为全产业链创新求变棘、转型升级的主战场伯惕。但是猩辩希,热点和繁荣的背后断,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吼玩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样联,车联网也在热捧之后开始遇冷疲踩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰列。其实扔贯貉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敌,我们要理性面对糙贪、系统分析陡卷,既对前景充满信心屎供,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帘损可,才能在变革的大潮中认准自己的方向慷瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先端,我们要清醒地认识到贫题暗,汽车的智能化和网联化是大势所趋郡,是不可阻挡的方向玖抚。电动车还有技术路线之争疽雀、对减少污染和能源危机的疑惑放,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舞奢确,没有坏处纹。汽车诞生130多年来孪,除了带给人类方便之外甸猴,还带来了许多难以克服的问题错申,比如交通事故弟、环境污染和拥堵朴穿、能源危机等等庆玖款。车联网和自动驾驶等新技术的应用收奈绍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想献。现在不少基础薄弱的车企答,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镐穿了,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糠屉,多持观望态度杜粕晨,这也是目前车联网叫好不叫座俯盗稿、貌似热闹却普及率不高的重要原因缉琅。我想说的是伤窝,既然是大势所趋低复荆,就不要犹豫不决抒瓦诫,否者真的会给对手赶超的机会需瓤。   我们要清醒地认识到庇炽侨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延设颈伞。汽车市场的低增长成为常态之后繁耐斑,我们对于销量的追求空间越来越有限叭檄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兴贿扔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫉达,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滔邢。   我们要清醒地认识到构,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破噶料徊,必须是社会性的统一行动崩上亩。一方面量,车联网是一个汽车生态谜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致识。另一方面班缸摔,车联网又是由整车制造商持、产品供应商餐、内容提供商懊坏俩、软件供应商饭妓孪、服务提供商拒钙乌、网络运营商等不同角色组成的产业链盯莆诲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合小,打破壁垒侮,互相开放信息系统蓬,进行深层合作祈亨肋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奠。   我们要清醒地认识到菠背,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肋,而是要靠一个技术集群的集体支撑籍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网车笑,如果通过手机就能解决的佰,其实不应该叫车联网驶仟掏。大数据赖添霞、新能源技术降、网联技术脆冻、自动驾驶技术提佃、传感技术恭圃泊、网络安全技术等宽改怠,这些技术的应用都是相互影响舜尚、相互促进甚至是互为条件的湾晌蛙。比如汽车共享和无人驾驶地寄,就只能在车联网的前提下才能实现辆稍睛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洞,并给汽车共享带来更多可能性胎。另一方面挽箔沛,与手机和家电不同的是县凭规,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盟操巩,绝对不是有钱就可以任性的地方两撕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扑肃负,中国车企面临的问题一点也不比别人少垄炭,我们一定要避免浮躁情绪氛,少造概念劳闯,多在核心技术上下功夫遣洪。   在刚刚结束的G20峰会上犬揽酿,习近平主席表示对花:8年后的今天逻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骚、人口增长蹦恢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捷蔚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头突。其实篇,对于全球汽车产业来讲菱讽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惕盗菊,传统技术进步的空间越来越小边。在这样的背景下锨,智能化采拜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苗秸雷,为汽车技术进步提供了新路径钉劲容,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手崩戚。   今天猎鄙,我们以“智驾未来土变、创领先锋”为主题签痛嫁,邀请各位企业家唇、专家学者共聚一堂崇幢,希望大家能敞开心扉龟,知无不言厢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策途,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量两。   最后池伦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功楞冉,祝各位朋友在沪期间顺利齐儡谭、快乐苟哩拉、安康驶抽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茂罢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306未课怕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磊欧倡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犊疏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醛,在下线前夕汝乐突,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通许藤度,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腔。 一稍量、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镶。今年1-8月柔壤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勿番龋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柏搓矮,以首款SUV——威旺S50为节点形喘,一步步走向经济型乘用车领域商湍邦,实现“MPV SUV双轮驱动”斑磺描。对于未来产品规划搓残蒙,陈桂祥向网上车市透露柯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苇,并冲击40万台销量规模冯。” 陈桂祥进一步表示促:“北汽威旺的MPV售问晨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炮坪幌。2017年的销量重点会集中在M50F上低芯,到2018年也会有全新产品上市郴纫痉。”    今年8月16日晤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凶亮穗,对于转型中的北汽威旺屑擅巳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化受路签,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诧拼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篮溉绊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阮。在陈桂祥看来础,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏判癌熊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聚蓖猾。    二赔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撩航,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摊撅。M50F具备明显的高颜值特征岛难,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拉为。而做到高颜值并不容易劳痢,陈桂祥向网上车市透露窖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阂腻羔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奋陇。    从内饰来说宏护茹,新车的设计均由轿车化标准打造节虑敬,其配置在科技感五、智能化上都有出色的表现乱价乘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漓笺非,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霸。同时些廊瓤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垮,智能化水平足以媲美合资品牌煽鳖芜。 在性能方面巳滩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堵,进一步满足消费者的需求团娄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乳忱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犀,到2020年威旺规划40万台的销量胶壬鹿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求施。未来将在夯实MPV市场的同时想,进一步做好SUV市场唱摩漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性貌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》效刹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筐:苏州吉姆西诵停氛、苏州金龙搭、深圳五洲龙新郊拔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车层讳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臣械刻,并对吉姆西取消整车生产资质救,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钡,追回补贴资金惹回论。    根据通报赦谷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查砂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坚每礁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浅寝。不过仕芳赂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了飘断。 补贴新能源汽车的依据何在律勺猎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筋伍。市场经济最需要的是诚信额肉。但是蛊煌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中珐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾眨害响抖。部分领域缺少应有的制度约束棵承小,秩序甚至失范缸,这并不稀奇墓郎灸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞途线危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隋部断。尤其值得一提的是凸莆卉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缔。在这一目标之中缺佬方,财政也被赋予了其应有的定位螺溅疵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拓。中国社会的根本性变化需要处理好市场估毖低、社会与政府的关系牟痪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泄廷。新能源汽车市场同样是市惩健,从根本上说灰蹿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥清娩。新能源汽车骗补问题的源头课靶诡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重步。    当然乘噶沮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笔,不是市场取代政府乏,而是市场和政府有主有次试椽鲍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖千揭。说时容易做时难具。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恢倍。补多少亥汗橙,怎么补匡略,补贴如何管理等等涛方识,同样都是难题抹缎涪。    为什么要补贴新能源汽车赦焦?可以摆出来的理由不外乎如下渡坎侨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域档冈,只要予以补贴亨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展媚胖。这么说不是没有道理烯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产档,成本较高钨设。有了补贴潍谐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补马。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卑才。只要有足够的补贴奶瞪剩,新能源汽车的发展肯定会更顺利桔随摩。    但是豪,有了补贴石溪欺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屋?新能源汽车发展的关键在于技术屡补。有钱就会有技术吗刊该访?这才是问题的关键搽。的确书,现实中有许多技术是可以花钱买来的哩齿挤。但是秽,先进技术不见得能买得到皆降。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戌糖忌。各大汽车企业也在努力开发新技术钵吞媚。在这样的条件下敬泛掏,新能源汽车的发展方向都是问题囤脓浪,怎么会有可供市场销售的先进技术梧淌搓?有了钱健情,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醇,但是垃溶途,研发投入增加吨,并不等于研发就一定会成功陶狗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钡魔榔,没有确定性的目标弧,研发投入的针对性也不可能太强纤谐入。在这样的发展阶段辅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氦,让市场自行选择合适的技术化。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓶唐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势承。优势到底有多大藐,得看技术媒。电池靠电力供应寥,由于中国电力主要是火电肚嗣馈,最终提供汽车动力的是煤炭夕歉。只不过池,煤炭发电地可能不是汽车使用地劫锈际,污染从汽车使用地转向发电厂所在地举。污染是否减少乌羡,还得看耗电量的多少猴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量士搭供。之后臼滴摊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欣量。传统汽车汽油有不同等级邻恒拣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挥傅供。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扇森食,这也会带来一定的污染冲认搽。这都是比较时需要注意的收。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓜施、充电不是特别方便的条件下拦膘郴,混合动力有助于新能源汽车的发展缕凉,但问题是吴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茫?充电不便就不充缓吝,将“新能源汽车”当传统汽车使用乾澜坝,也不是什么新闻舒婪暴。还有方,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比楼典,到底改善了多少能源使用状况糖?太阳能利用技术的改进检,可能是新能源汽车发展的重要方向隋兑报。太阳能丰富咯输,足够人类使用赂,但是目前利用技术较为低下粉,妨碍了太阳能汽车的发展博苦。石墨烯等新型材料的使用舰唯汕,有许多未知数米,也意味着有许多新的发展空间检。虽然空间多大未可知拴蜗鞭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炽?政府在新能源汽车上的补贴较多密物。包括中央和地方财政补贴在内痞娠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矛凶息。补贴力度惊人舵嗡,这是骗补的根本动力八。当然魄匪舷,骗补还只是个别现象栓偏稀,或者说只是占全部补贴的一小部分突外。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喊但。如果问题的分析只是到此为止惩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佳帆四。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹭,只有寥寥几个变惶确,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翁。这些企业不是小打小闹的企业猩,从某种意义上心棵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命先,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暗。这些企业按照正常情况下氖骏速,应该合法经营才是攫粗敬,为什么要去做骗取补贴的事喇?从企业层面来看衬税,这是市场经济仍然不够成熟的表现搬。在成熟的市场经济下菠攀郴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萍洛,至少应该是诚信经营的到仟来。骗补肯定事出有因横。    值得我们拷问的是坊故巴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舒簧被?大企业铤而走险剃斥皑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甜感,企业不必费太大劲就可以做到钱纪拟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墩端秸,倘若没有足够的补贴嗅罢芳,新能源汽车业务也是难以经营下去的山凌敲。    政府花钱是要讲收益的耙誓。动用公共资源刨,就必须将事情说清楚脸。最终侨摔鹤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潞汕办。评价报告应该说明补贴的总耗费浅帽、补贴去向以及效果缝列卜。这是国家治理现代化所不可或缺的鞋解。每笔财政款项都应该用到刀刃上跑,都应该得到其应有的收益漏集。算总账悲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伶圃蠢,这个判断并不容易做到迁北慑。仅仅纵向比较是不够的汞畔灌,我们还需要横向比较详,中国新能源汽车行业与世界同行相比翱掳嘛,地位是下降了胖,还是上升了逆粕擞。如果上升集怠同,那么上升到什么样的地位双男居?如果下降卿处,那么下降的程度又如何粟?即使有了指标数据幢,争议仍然会持续下去灌畏。也许宪陶妙,我们可以通过其他指标来加以佐证疤母饱。    新能源汽车的受欢迎程度私搜敝,显然就是一个不错的指标茂慷。2015年新能源汽车销售了33万辆假瓤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朵互。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雇,那么实际销售数量更小爽寂。新能源车价格不低同酞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楔闯盯,更利于判断糠耿奴。北京小汽车上牌需要摇号碾速,但是新能源汽车的号是单独摇的缮屡,且获得的难度大大小于传统汽车湿。这样赫溺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俗。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力导。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缕驹,还要摇号绦,获取牌照的难度和支付的代价都不胁啤,新能源汽车和牌照捆绑销售东,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怂,于是他们也可能选择新能源汽车鹿。但就是这样接陕,新能源汽车仍然没有流行起来扳。全国其他地方坏,也未见新能源汽车充斥着整个市场酒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩林,但是澎,我们需要思考姜燃耸,这些成绩中砷瓷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秀囊?一些城市为了招商引资残掠睦,鼓励新能源汽车企业到当地投资怪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拾榔。“双赢”战略的实施翟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敲呵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搁琅猩,这样的不对称竞争扶持税泌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棋骗晒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赶俯,是对新能源汽车价廉物美的期待烩江娇,是对节能减排效果的期待堤促焚,是对先进技术发展的期待旅粳。这些期待都是合情合理的案。但是邻发桃,供给侧结构性改革还未到位榔揣处,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求曝坟,这才是问题的关键访。即使要给新能源汽车补贴舍脾,也应该考虑补贴的环节怠,考虑补贴的对象佬跋泰,考虑补贴的效果斗槽陀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锻萍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垄骸韧,不能有效激励新能源汽车技术的进步森完撅。如果一定需要新能源汽车补贴佃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泻廷。这样的补贴有点后期资助的味道浦矩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尼。但是唬袖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舅膜喘,那么它就在这个行业有了竞争优势导潮,实际上不需要任何补贴撩遍,就可以经营得比其他企业要好鲸琶醚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争齐剃,扭曲市场行为偿谴。而且朴堂废,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展围地理。新兴技术的成长在萌芽状态监铺,可能没有竞争力缅备,但是毕抱盒,经过一段时间的发展之后煽,就可能显示出新技术的力量款氖裂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嫉失复,今天领先的技术破畔绞,到了明天就可能落后罗熔翅。这是技术发展的规律性所决定的补叫。为此班逗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霉,因为未来的不确定性炉躲台,没有人能够确定未来的真正技术路线遣姥。留出市场成长的足够空间垄,可能比别的做法更加重要寄。骗补问题的出现雄伦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梗。    基于现状标蹭横,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幻倪并,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挖。这些年的财政补贴勉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会熔篡楔。相反霓宿,效率不够高的补贴啪沽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少城昂备,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重核。现有的补贴如果不是投向终端炬,而是投向技术研发抵健,会不会效果更好点呢奸瑟浑?个人汽车消费纯粹是私人事务蹭缕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邢停。骗补问题的暴露蛋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹋。补贴本来就在退出促眯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴箔。补贴旨在鼓励研发怠渭,鼓励新能源汽车技术的发展吕递,而不是其他具体的消费目标墩脸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是目,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韭。这样的技术支撑出来的产品酬,还不能满足消费者的出行需求冯惹。财政补贴可以退出缄绅厩,但可以通过科研经费资助的方式酸,鼓励新能源汽车技术革新酥日。同样的钱侵码魄,花在科研上的效果驴尝,可能比直接补贴消费更加有效摆。创新驱动发展战略的实施侣陕恰,从根本上看琳,需要依靠的是技术创新腿瞪帆。在技术创新上多投入吓汤饭,并注意投入的有效性泞僻纷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琅份凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴工晾:李芳" "  今年7月底傻技品,在2016年世界500强排行榜中奈涤眠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入模恃刃,比去年跃升47位单,排名第160横狭,引起国内外企业界八赡瘫、尤其是汽车业界的瞩目乏怂。    今年倒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凸藩鸿。恰好是在10年前摊钳是,徐和谊出任北汽集团董事长似,策划煤胳磺、主导都、实施了令北汽集团由乱到治郝,由小到大铃帆曝,由弱变强的变革挨昧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啸、有益文杀晌、独到的成功尝试阶。但是搂,当中国经济网记者约请徐和谊碎莆,请他以《老徐和北汽这十年》为题访,谈一谈自己与北汽集团时雷刃,徐和谊温和麻、憨厚地笑着说桓孙啃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巢八昧,少谈为麓亭,少写半姑防。    于是烦递,在不久前的一个上午较清面,在北汽集团的一个会议室里珊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访签收,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道河贩继。今天是系列报道的第一篇沸。   当时揣蛇肌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滦骸栏,实现跨越式发展”的战略绘,以及构建整车县皖、零部件祥氖、研发览幂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惨车橙。“老徐这人的特点就是说话算话怒登瘟,真抓实干疼。眼瞅着北京汽车研究总院皮彤、海纳川汽车部件家、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务领勃哥、新板块一个接一个地建立起来设黄驴,形成有力的链条芒毁,轻装上阵计枪,并有序运转”丧搓。 北汽集团党委书记诞操涟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勃茨玩,连续多年蝉联世界第一愤骨袍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题躬伸氦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团请双。    世界汽车产业的竞争是国际化的斗、规模化的釜,更确切地说是集团化的琅。观全球汽车产业格局摹姓,能够称得上汽车集团的素蔡另,美国有通用贤邦徐、福特茨,德国有大众春拿高、奔驰厢锚娘、宝马唯,日本有丰田绩巾、本田倾冬圭,法国有雷诺-日产屁、标致-雪铁龙掠杀附,韩国有现代-起亚括佩酷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萎悔,谈到中国的某一“汽车集团”排嫉示,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逛绕,没有自己的品牌和产品啊荚穿,不就是一家投资公司吗倦蒂刷?算什么汽车集团!    每年疼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旁蛊,不但被大众藐、丰田唐簿捂、通用们甩出几条街粳围啼,也常常被长安商、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疼。    因此鄙村镰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恋悄困,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彻唯挪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缕秒。    过去10年间箩宋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尽,在汽车产业集团化方面做了大胆羌溯开、有益的尝试奋鞍端,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抽,逐渐培育嘲、锻炼成为一家颇具规拇⑶┕辏和实力的汽车集团兴庭,在研发毖惶闻、制造仟、人才踢卉、创新食歼姜、管理等各方面实现了标准化睛希。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淌靖乌,曾经拥有一定的基础和财富献纳沁,令人期冀;同时繁乓垄,由于分散化络禽、碎片化木,更存留令人难以释怀的遗憾水。    北京轿车工业与一汽斧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末忌,有考证甚至认为徽苍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旗。    据汽车老人陈祖涛回忆撑仆迫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时管绕,北京生产的轿车最早使用了自动挡粹怯锋,而对手只是手动挡幸爽。    上世纪六七十年代铂淑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秽碌,成为一个时代的记忆泉。    而同期豁桥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腻芹,遥相呼应的堕钨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坦瓤。    改革开放后乐轰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赌。    到上世纪90年代敬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乌拘壤、称王称霸市揩。    特别是2002年丝司,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代壳,也创下了高速成长的纪录函涵。 北京牌212越野车    可惜的是北瘦小,在这些看似个个突出的单体层面之上纱括蜜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坤,除却福田与现代敲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狈,还被同行作为茶余饭后的笑料锻。整车企业尚且如此歌鞋豪,北汽的零部件企业就更加不堪了儒竭搞。由于资金伶、技术和观念等原因颊,大都跟不上主机厂的技术升级屉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捐,有的企业已不得不靠出租房屋度日靠贸。    忆起十年前上任之初的状况羚,徐和谊对中国经济网记者说分馁布,当时的北汽一盘散沙融铅珊,特别松散抗,单打独斗究,各自为政缕滩,互相内讧扫,效率低下……照此走下去图墒,“没戏坎径扩,一点戏都没有”!他边说边摇头队。    由于资产结构的相对分散瞧俗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业借散。日常运作中屎立隶,大多只是履行政府赋予的出资人权力耿,无法形成一个科学的集中管理机构呕犊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系录,深入企业经营管理了默榷饭。    2006年10月底徽哇,徐和谊出任北汽控股公司董事长髓鹿,恰逢“十一五”开局之年剃港,他率领北汽以科学发展观为统领抒附挥,对产业结构和发展战略进行了全面渤颁尘、系统杯秆厘、有效的调整貉勾。    有北汽中层管理者清楚地记得忙,当时蒜冉盆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路块腺吉,实现跨越式发展”的战略沥鹿寂,以及构建整车情蛾烩、零部件侧、研发煤吞鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径特汐。他说蛊弘,“老徐这人的特点就是说话算话恢狼,真抓实干禾弓馅。眼瞅着北京汽车研究总院矾、海纳川汽车部件酪守、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呻、新板块一个接一个地建立起来谩涎郎,形成有力的链条虱惯檀,轻装上阵宠,并有序运转”坤遁洽。    到2009年姑,短短3年时间褐痰,汽车年销量突破100万辆大关橙车,销售收入突破1000亿辑,北汽集团化战略初见成效刀疯汗。 2016年肌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒲滇蕾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揉讽,公司治理结构进一步完善祭项疤,集团的功能定位更加清晰;同时顺渺褥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歼不囊,并将在人才吸引雾港哄、产业链完善及兼并重组中伶,发挥出更加高效的运营效率夯幸。而外界则普遍认为舷,名称的变更吃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僵汇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心废咖。    “北汽控股更名为北汽集团勉,是北京汽车工业的领导体制藐蓉、管理体制的一次重大突破擒,找到了北京汽车桑愤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罢妥,徐和谊当时说颅。    随后取,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扯妙连,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剂解石。根据规划隶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元南壬辈,大力发展自主品牌痉芭,完善和打造全产业链花,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屎胸兑,进入世界500强蓝猾巍。    “说到做到闺凤该,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“频哗山。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锭眯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破福,战略性新兴产业蓄势待发盲读,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铅,各项增长指标位居中国汽车行业前列涤拉,成为近几年来最具成长性的企业集团囤粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅屁:李芳" "   姚景源认为眠逆水,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炉鄙毁,而产业政策需要与时俱进赫旧。    杨裕生表示颓脯飞:应适时推动电动汽车市场化伴洁盗,也就是补贴退坡录,一直到取消补贴爽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耪商,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壁尉。但是拒剩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畔瘸托,不宜鼓励感橙榔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辱休。    侯云春指出激灰蕊,新能源汽车发展需要在供需两端发力旧叫,两手并用帝,推动新能源汽车健康发展柬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娃,表明在国家相关政策的助推之下澳劣景,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展替感害,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盼蒙。其中嘶,规模巨大弘褂踌、涉及金额超10亿元的骗补事实汐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫉合。昨天希秃滦,几位专家学者的观点引起关注贩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惩洛澳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椒描。对此孺耿撩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兑蓖剿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段零较田,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性太炬、必要性的措施氏倒脯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为级苏掂,政府对于新能源汽车产业要进行干预逢舶陡,而关键问题是怎么干预栓,干预什么酵吻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懒氰,而产业政策需要与时俱进”碾擅,他谈到虐夏逆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抢,并提出产业政策应该遵循四个原则吉嘛。一是产业政策不能替代市称汀;二是产业政策要管产业来溯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浩问。    杨裕生也认为枪瘦活,目前的补贴政策有两大问题卿矫,一是单车补贴过高掂,二是补贴总额高现焦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纷,副作用很大融。    在新能源产业层面徒添,杨裕生表示赣当:“应适时推动电动汽车市场化际拼,也就是补贴退坡乌淋凄,一直到取消补贴脚板慈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哭谁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”橙戏。在技术层面癸傻,杨裕生认为劫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车劲波,第二就是发展不补贴兽疏蔼、已经市场化的低速车昧播锈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勒嚏,不宜鼓励诲奸辞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劲伙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舞,新能源汽车发展需要在供需两端发力攘棚太,两手并用私堆,推动新能源汽车健康发展绒眠。    侯云春解释说肯充:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倒炯。一方面大家喜欢用貉瓜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咆,政府和企业共同努力笺,使得新能源汽车能满足消费者的需求划窝,开拓新能源汽车的市场马酗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  如果我们做好准备的话斑骂献,赢家当然是我们娟。我们不担心其他的说纶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慰们,我觉得只要我们做得好寥,一点都不用担心荆系。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寂讨功,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桔崔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焚殿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访删卫贤。其中特别谈及奥迪与数字化蒙。    施泰德说垒社,到2025年以前浅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倒?汽车行业正在经历一场变革拱搭噶。对我们来说懂巾,有一个非常重要的关键词熊心夹:数字化善,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玲樊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涧耽筋,我们眼下所处的时代笔,奥迪科技一直处于领先地位抬,并不断进行新的突破时和纫。对于数字化簇冲千,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琶闻炕。到2020年时妻届,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验齐添,这也是我们引领未来的一种设计佬,包括其他顶级科技隶怪,包括我们的传感器莫常详、雷达汝、激光大灯等香,都会进一步巩固奥迪的领先地位陌牟啪。    施泰德说炯罕乖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耪镁搬,我们会全身心地投入到这一点录苏计,包括3D地图诫怂胜,导航等应用叉睹矫。对我们来说厕兰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桔吮。当然惯獭吻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咳础。    在回答有记者问们免:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沤梆,有哪些优势圈吵?在这场竞争中缴,谁会获胜”的问题时金介,施泰德表示腊舅眉:如果我们做好准备的话识财,赢家当然是我们矮郸输。我们不担心其他的陌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抒腑,我觉得只要我们做得好辰脓愧,一点都不用担心苯。    施泰德强调箱,在某种意义上邻恭,我们也是一个初创企业酷。其实吮,奥迪有很多细分部门缄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稳。如果没有这样的合作唐恐,你很难相信铂菇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远祟菩害,我们能够成功地实现自动泊车解凯蜜、自动驾驶等丛菲诽。    施泰德预计顿汕虫,2017年毖咯闺,我们要推出新的奥迪A8吃崔帮,自动驾驶的时速能够达到60公里酞互桔,没有别的厂商做到这一点半摔涎。如果我们明年能做到这一点的话哗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晶惯炕,启迪未来”绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬乱茄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镶譬来。庆典活动前夕漓袍侯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镰。一汽-大众汽车有限公司董事盒迸跑、总经理张丕杰除了对政府祈票、经销商嘉忿钎、员工殊、用户等的支持表示感谢外齿顶,他也坦言瑰,在新能源凌、“互联网+”等方面顶峨疤,一汽-大众起步比较晚闭奸派,这些短板正在引起高度关注拒陛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萎萍,“因为有你擎冯,心存感激”独黄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邦,来感激这25来帮助我们成长的所有人节菠驹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撑班,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佰谴咀。从前辈讲起憨新扑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为份退潘,还有陆林奎等等的领导阀粳咳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策双,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果界疵颠。   25年来寂触,我们要感谢的人非常多参氛。感谢国家和政府的支持与帮助挡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猎。例如成都馅千,成都今年是高温天气歌,最高气温是37.5度而且是持续的艘舍弟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搐迹谐,政府部门给予了很大的支持和帮助琼。   我们要感谢1250万用户巫,感谢他们的选择和信任拔菇晨。一汽-大众从项目开始建立输狼擒,一直到第一款捷达开始投产躺幂,捷达在市场上并不是一帆风顺的羌贿,它的初期是走过了一段曲折的道路绒。正是在困难的时候赣蛋奶,是客户帮助了我们沁嗅础、鼓励了我们湿吓。还记得在困难的时候芦萄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叹程。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚕。一汽-大众的员工非常的进瘸А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碘擞、吃苦耐劳烽鼻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬临称,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惦胚捕。大家知道一年365天埔枯虎,如果周六周日全休息就要去掉52天郸,把所有的节假日都去掉柑蚊,标准工作日应该是250天艘苍仕,工厂的康采恩标准就是由此设计呻情烘。而我们加班到300天宛悍,320天是常有的事蓖辽小,员工非常辛苦脆级,所以在这氖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妇酬。   要感谢中德双方的股东迫。要感谢他们具有前瞻性战决策闺放角,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开导屯母。一汽-大众的建立绷显,当时在中国的汽车合资企业配惊莽,一汽-大众成立的时候也不过就两家涤泡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下股露燃,股东双方做了前瞻性的战略决策悲,才有了一汽-大众奔踩,我们要特别感谢中德双方贯秤。   在一汽-大众发展过程中仍投玫,比如一汽-大众西部战略桓颇借,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场很。一汽-大众在西部建厂的时候稀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力七。现在在西部的生产基地票杭,今年他们的产量突破65万辆玛老,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缮凳,在股东的决策上由一汽-大众执行的仓拒牵,也取得很好的效果龟。此外捎态伎,还要感谢1200多家的经销商沤尼、700多家的核心供应商合作伙伴瘁洞隙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展圃信、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怂悉踢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量计。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态福柏范,中国适合于家用的车型非常少妈。25年来秦息,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亮琴,上缴税金3700亿元杭镀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腿、奥迪两大品牌12大系列产品川惊榔。   25年来搞遣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淬麻揣,带动了中国汽车工业质量意识的提升桥谈缄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌偶抹轨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炽,一汽-大众是领先的谜鸡。同时盆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犯陪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杰算式。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刷档。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闯。首先诬镁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谐。一汽-大众的体系不是一天打造出来盘舒镜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叼。   其次沧妻惯,一汽-大众拥有一套完整贝酒苔、标准的制度和流程的有力保证奖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓟,制度和流程是保证酸宫欺。   再次汲恳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针硕,在经营发展过程中有很多难题需要解决誓书,有很多矛盾需要平衡看居,用什么样的标准来平衡舅?底线是什么弓?那就是质量聊庇霓。一汽-大众一直坚持质量至上褥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汾替,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关税墟潦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业统,这也是质量至上的战略要求计喜心。   此外侈虹,高品质的人才抚,具有工匠精神的员工倪祭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质把瀑、传承的文化也是高品质舱半乌,得到的技能训练也是高品质浓楔爸。拥有和企业共担风险的合作伙伴先,无论是过去玫俩、现在还是将来都是这样凯怪吠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蛇巳疽。一汽-大众在自身发展的同时半簇,也考虑到了整个供应链的协同发展檬,对于整个价值链会有高品质的要求淋倪愧。   最后漠,一汽-大众在努力践行企业社会责任岸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验患臂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搔爬喂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汤帆哗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宦,既要总结经验和收获卫司伪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矮秦汞、走了哪些弯路记率,下一步应该怎样避免堆室绥。   如果说到过去的不足娜婪,SUV细分市场比例快速提升屡,一汽-大众对此准备是不足的撵性扔,对新能源浪酮、“互联网+”等方面的起步也比较晚侈嘿康。一汽-大众对于未来仍然充满信心刀缺,这些短板正在引起高度关注锻钒棘,企业正在考虑这块短板如何去克服憋鸥嗣。   2014年蹭庇卯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阔苫彻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抄埠捐。   面向未来瓣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倒某,保持创新扑肚甜、驱动发展耪,并释放出更强的增长动力贬己。同时喉撩,也会与各方伙伴实现合作薪覆括,实现更为广泛的互利共赢屏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任监爬,不断回报政府冻、回报股东公、回报社会耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定篇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寇尉。他表示蓄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位守戚缅,并将继续保持限量生产以追求独特性藐耪救。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盗失修,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型危:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灭募侩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挎袭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用郊。业界有所疑虑的是平,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仕。   对此盛嘘,薄亚铭向记者表示涛柯搬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姆,但都不是便宜的车型敦。Levante的价格达到了100万元左右势孤,Ghibli的价格也达到了90万元左右沛,在产品定位上依旧不低杜鞋芜。同时隋椿鞋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骇纠,依旧走高端化路线碧冒躺。薄亚铭还讲到豪比:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灸备,不会把目标提高到每年20万辆搁、30万辆的水平躺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量劳办海,所以我们能保持品牌的专属性擒徒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明急妒,他表示磺杏:本次车展上上市的新款总裁车型谩奉,除了在产品上进行了升级外姥赡菏,还提供了多种个性装备羌庭,客户可以从中选择很多种搭配归。此外惭衫,新车在性能上的提升显著道理,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快房韶笆、动力最强的四门轿车杉蔼磐。   此外俏售乳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凰广建,开始尝试电商销售模式幻。薄亚铭认为恐穿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用容,因为中国市场的客户已经变化锨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芍蔷淀,现在有很多人都用手机去买东西檄募,这是市场发展的趋势纷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式交,即用户车主首付车款后忍唾诗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贺匆脱,到整个租期满了以后旗帛逛,这辆车的物权就归给该车主顿导颁,该模式类似于分期购买靖外。   薄亚铭说雷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孔剂,但是在中国市场还是刚刚起步先,有一些量产车会采用这样的方式做抗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帽诧村。他还表示蹲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策失景疥,其实反响真的是挺不错的稠。尤其是北京劳菏集、上海这样的限牌城市侩。通过租赁的形式挟曙,牌照将打包在租赁费用里面凄挖井。当车主买到车摹下,即启动融资租赁手续韦剐,拿到车辆牌照憾,不用为没有牌照而担心瘟凸蹬。如果是企业车主措幢泥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税句,是非常划算的杯。”目前闪爽,该项目仍处于试水阶段猫惯畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴嗜荣:李芳" "新能源的发展哀辫毫,是大势所趋鸥沸眠,但具体方向麻呢,也扑朔迷离较添磨。    电动车会成为未来的主流吗委蠢?现今的新能源汽车产业健康吗耗密丛?什么样的新能源政策更适合我国国情吝?    2016年9月2日号吐切,在2016泰达汽车论坛上斡巍屏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苹氛倡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒲祷憾,他认为玫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坝搜,恐怕不可持续乏耙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篮暖绢,何光远认为慈那,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赣孙次。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人容节韦,这位87岁的老人谈起汽车工业簧分梁,依然有些动情陆。谈到电动车发展匣,他认为澜,把电动车归为新能源汽车是不合适的锭。因为钝,第一赣,电不是新能源淋,第二首旱,电动车也不是新东西拎呻日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解报份,电动车诞生在1834年紊考禾,是英国人罗伯特·安德森发明的撬渤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桅告伐。    何光远认为污藤帮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堵定,不科学铃,应该给它正名岭痹,就叫“电动车”篮哥,或者是纯电动车忍顽叹。何光远认为短,电动车国家政策的支持力度非常高咕,所以它现在发展比较快毖,去年生产了30多万台懂腻盯,但它还是有很大的局限性露拴。首先彻响,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗅,可以长途旅行使用凤备。即使快充也得半小时以后眉,但是经忱妫快充的话跋瞳,这个电池的寿命也会减少多亥蔷,慢充就需要几个小时径茅官,充电的时间很长串。另外荡,行驶的里程很短庐魏谭,有一百几十公力就了不得了脸,就是很好的电动车了评。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上和,我认为不可能持续碧娟。”何光远说罗峨豌,很多企业是因为补贴才做电动车确,事实上灭,内燃机节能潜力还非常大萍炔,缸内直喷技术疤吼、柴油机的高压共轨技术健、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缺,因此墩锈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踞癌替,不能被动揖堋,节能是最大的减排畦售萄。    甲醇车大有前途    现在揩孤粹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战靶板,因此胚辆睹,各国都在研究替代能源与新能源汽车搂锯罐。美国健晨夯、欧洲订、日本船室彻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖培,但因为资源禀赋不同德,所以技术路线也有所不同恢禾。    何光远介绍说湍纤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衫慧,在某种意义上讲蛾泪妈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诗究婪,虽然同为乙醇狈啊,但着眼点不同;日本缺乏资源伪稳匆,自身资源利用问题不突出匈卤,因此郡请,把提高汽车燃油经济性作为首涯橥嘟省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揉侧,日本也在搞甲醇的研究廓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衅河春,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线憾波别。    在能源寄、交通亲暴、环境部线苔、经济四位一体的框架之下雇,中国又该如何考虑替代能源的问题倾腊?    一直以来授,煤炭是我国的主体能源刮,占我国能源消费总量的66%至70%席。何光远认为腊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痘隙。推进我国能源生产和消费革命互内芦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稠拓。而在煤炭发电供热的同时桥胚,可以产出甲醇荆荆,可以为内燃机提供燃料镁,所以晒苯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墟、高效利用是紧密联系的膳鸿耻。    此前负,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点说,这4个省基本上就是产煤大省颇首娟、山西瓦拦晃、陕西界畦、甘肃炊、贵州恋、上海市歇。现在规模最大的是山西牡陛、贵州膊吧,其次是陕西湾存收。    何光远介绍说避梨枷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准港,车都经过天津检测中心检测蘑僳,上了公告抛愤,经济性也是最好的脐衅叫。“我去看了加注站校褪,M100甲醇100%烧甲醇睬诉,2.2元/升甘贰盛,现在已经降到1.7元/升了驶软嫩。一个半甲醇就可以代替一个汽油坚牡盗。所以说茬酥堪,甲醇还是很有希望的晤喷。”    今年3月份寥怂,工信部扣壬、科技部挤话、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点千,验收的专家组由何光远担任组长去验收屋频贩。何光远透露说链,山西验收以后暮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会突千峰,开会以后形成了正式的报告敢。现在埠,在各个部门已经会签完了吮,在等高层领导做最后批示狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌,力邀政府冻醋、行业泊、企业彤翻板、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甲篱雾,寻求产业发展有效途径另。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们京、先生们刮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芥。今天嘶萝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褐舜康,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镁访,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先系,解决大家的疑惑便沦擒,为什么要改革凄偶炒?现在存在什么样的问题桔沉?第二了,改革改了什么羡角?主要内容办杠、实施步骤艰、目标戚、原则乖百练、政策选择等等嗅啃。第三扣模,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惊,改革试点取得了哪些成效具瑰,用一些数据和大家进行汇报哗览角。第四尺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望具。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攀,从国际上来看矮咯澈,自上世纪不管是美国洗凶埃、欧洲靛投井、澳洲还是近邻日本匹爆彤、韩国饶、台湾等等棉散,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晚喝,至于费率为什么要管制埠?为什么要放开蘑牡?这个也可以做一篇大的题目酱奔绷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搔合,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狡歧,逐步地向由保险公司自主制定转化欣碘情,定价因子的选择就是什么样的车保费高输璃、什么样的车保费低苦端刃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霖。   但是嚏汞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时面免饶,还不能叫现在完成时晾骋。比如说美国若干个州歌勺贩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的售,因为不同的政策取向有各自的利弊冉投郸,这也是一个非常复杂的政策选择过程龚。   从国际保险市场改革发展的经验来看谅概水,改革前和改革后仆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孪莫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化储、复杂化磋,定价更趋精细化甲疲外,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啡腑萎。在澳洲一些国家队锻,改革前超额承保利润改革之后就消失了绥。对于我国来说撅冷胜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腿极成,从2011年开始社会或者舆论箔衔寄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虾漂,行业本身也长期苦于在低水平洪挡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奠郝篮。另外簿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用水蝗,在这些方方面面力量推动下偷碘惩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泼守垄。   在改革之前是什么状况芭熔?简单跟大家介绍一下乖蚊。从人民银行管理保险行业开始阿绣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的几,在保监会接手车险市场之后溯歪,也是保监会统颁条款费率讳孤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纫蚀帕,整个行业亏损矛、消费者投诉也比较多虽,所以到了2006年的时候谜套搭,这个改革又走了一个相对回头的道路瑰蔼际,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套华峡干,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莲剃,比如说行业比较统一撕,消费者认为条款费率比较容易理解呸麓瓶,恶性竞争的风险得到一定遏制寞,但是负面作用大家可以看到拦季耪,一个是条款法律风险很大没,不能适时的随着道路交通环境吝厘、司法环境枪犀、社会经济生活环境的变化适时进行调整卡耪醒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泞典详、无保不赔茸赡吻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑构冯。   第二融,在监管方面定位也不清晰磨。对于一个自主经营悉、自负盈亏的保险企业冯獭廉,没有条款费率蛾土,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箱兼,改革发展没有动力楷系,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剔灌,所以整个行业是在一种规慕瓿危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展希。   在2011年鸥轮烫、2012年前后经过评估棘、反复的讨论惦冬,其实当时市场上两种声音都很大藕稿,一种认为行业就是应该统一规范标准化粪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吧撑罕。经过反复的评估和权衡械暮,也是在十八届三中全会的指导下鞋迁魄,改革的方向目标原则最终得以确立速亥纳,这是在当时发布的两个文件亢虑譬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》眉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篓,比如说要提升行业的发展和服务水平搔菊需,使价格更加合理咕什遁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担料、保障范围蹦喜帝、服务都有一些诟残稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驳莎叛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向裁扑。第一个是维护投保人保险的合法利益间怖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漏肆。第三个原则是稳步审慎推进岗,根据一系列的国际比较研究杉庭,大家还是从中得到一定的经验和教训删歧屋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓄幌经,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞧烁缔。所以慌甜,最后选择的改革途径不是一步到位悸庇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标覆戌翻,它只是在长期的甚至六年弧其、八年匹厘捐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态请挪,这是改革的一个总体思路诧忿,从条款抱、费率构、监管三个方面这是一个简单的概括喷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款报湃蜕,大家不用仔细琢磨当中每一个字猴壕固,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罐,双方义务关系是怎样的标准化流程浓。   除了行业示范条款之外皑论,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跺闭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碎爱,不管是欧美还是台湾肚府、日本婚起报,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门反徒剧、百花齐放的状态虽,因为每个合同涉及几千个字何眯,实际上归稼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚷味,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓉。   在费率方面分成两个部分挤玲鲸,一个是行业的保费水平记圈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颧旅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂宓ゲА,对于汽车来说刺绣蕾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炉哆。所以在整个行业层面建立车险信息平台泌波棋,收集各个公司历年来的承保理赔数据粱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的超、科学的定价的参考暮屋康,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钦顿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权司兽脖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灵挛牵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端崩拌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹄。在行业基准保费方面溅贬怒,行业协会做了以下工作炼软,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理如衬熟,在这个层面沮林,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邢酪瘫,其实是相当的弱禄宦辞,这么多年来的承保标的轮亥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贫量爬、编码实际上都是不统一的灯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惫另,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盲浚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库橇龄,这个数据库目前正在申请国家标准握,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腿,对每一款车归集了二十多个基本的字段携。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上退,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妈诉,给消费者购车提供了一定的参考膏道,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吩裸筷。   在行业提供费率参考的基础上弄寄,保险公司它是怎么定价的坞梅?现在也是大家很关心的一个问题涉,为什么有的车费率高坚底伟、有的车费率低膳晴,为什么今年高明年低社娜冷?在不同的分类当中有一些差异弛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子股霸,分成从人因子和从车因子两大部分裙柬,每一类因子当中又有若干个维度鸥匆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弹捶厂、风险定价能力诵、风险管理能力自主制定的逆视垫。   比如说貉绿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琼妹坍、他的生活方式胳、他的信用程度等等创,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矛芬糙,它的安全性颊、可维修性等等票溃稗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险师诉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涧现毒。   国际比较先进的保险公司磷,他们通常采用的定价因子卵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了救创嚎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涪焕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗽年烤,这个差异可能我们现在还难以接受蓟豢堂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向共连。   总的来说狗翱耻,保险它产生和发展的基础是数字法则几,在大数据的发展背景下眯男采,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用硕芜粪。   前端越放开后端管的越紧侈侵,如果费率市场化以后廓幢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擂答、整体亏损的这么一个状态慈蓄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玩莆。   实施步骤露劝颓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雹挪。到今年6月30号为止螺翱,第一阶段的改革基本完成了懈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谁刻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伐,不同的索赔历史对应不同的费率套轮,不同的车型对应不同的费率喀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屎涵恍,这也是改革的目标报茎,首先是平稳过渡叮。   下一步郡料澎,费率科学化伴、精准化齿、精细化程度会逐步的加深就褐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的很。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堤镣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盗,经过一年的改革试点检,消费者从全国范围来看芍瀑稠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舷扭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的傅阔伸,对于高风险浓范、高出险的消费者填阂唐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镰骆双,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费借部瑟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嫩、道路交通安全水平都得到一定的提高黑。   从行业的整体情况来看水,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倒派擎,增速营改增以前是11个点煞涛噶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吕骨厘,仍然是持续稳定增长兑,这一增长是在保障范围扩大凶酥牟、车均保费下降的基础上实现的慕,车险行业的承保效益基本保持稳定珊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拐蹿,两个点的承保微利非棵胃。   在保险行业层面来看软砷,公司的定价水平筹、服务能力在稳步提升的溃掠。外部正效应也比较明显掂峨戳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骆墒位,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势显,大家开车上路更审慎了际酵,小额案件在索赔的时候可能更理性了扰迫。   下一步工作惶赁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外害革,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缔耪前,也就是说除了违法犯罪不赔骨纫甭,除了不可保风险不赔肯哀谅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辱碱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帮取,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杰邦咯、不同的投保人绢居、不同的车型价格的差异会越来越大炽抹另。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炔惠故,更好地提升保险公司的核心竞争力醋,也更好地促进道路交通安全猫队卷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磊绢唉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪段翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲垦定,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠岁,力邀政府扇驴、行业坑桅睹、企业贰孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里忌,寻求产业发展有效途径烈逢嗡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怒唬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馁。第一娟敦滤,SUV这几年是高速增长催,我们做一个判断衫,这个高速增长就要成为历史了颠,往后没有这么快了拭如,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甸,份额还会提高荒。第二羌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桶,就是份额和价位双提升篇烩沸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吗妥,之前是低价位提升份额双描猫,这次是价位在提升八矾、份额也在提升遂纱。而且我们判断还具有可持续性沽。第三券长沙,汽车厂商将会由过去的岁埃肉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豆、弱者更弱变臀福,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组反。在此主要介绍前两个蹿吗,因为时间比较短隘评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涎。从图中可以看到猾匹岗,从2007年开始咐没,SUV进到了一个高速增长的阶段耗不,连续九年年均增长率达到46%擞,今年前七个月也比较快寄继,增长38.6%裙。此外帛,市场份额在迅速提升庙袭,今年1-7月份市场份额达到40%试餐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桃,过去几年每年4个百分点台堤,去年涨了8个百分点戚喜煤,今年1-7月份又长了4个百分点特悲,自主品牌SUV占自主品牌的60%铆露绥,SUV全面热炒发蹲,豪华车锻泊从、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寸碗,下一步还有空间驹崔。从这张图可以看出弦煎挨,一般的合资品牌黔凰,SUV比重还偏低芬,豪华车和自主比较高肖茎橙,不同级别里面SUV占比较高撮娠肥,不同价位车里SUV比重也很高冻兢凛,还有一线笛奠陪、二线蓉按肃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灯嘛,不过一二三线的比重是去年的数据墟黎,今年前七个月是四十了收,今年没有注册数据可以看得出来投宠分。   但是腿挪随,我们说这些年亩歉共,suv领域基本没有在空白市场敛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呕骚,需求就会出现放缓的趋势玖荒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势未膘,2012年-2015年逐月都是向上提升的甫瞎惕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走槐攻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妥恍。相对于去年核,虽然今年全年涨了5个点媳箩孝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了里,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怕湃尚。   但是烙,我们说还有增长的空间犀吃泊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况零剑可,大家可以看得出来团莽熔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啥巴,大约在20%左右限射,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沸尚兜、加拿大桔溶、俄罗斯这些国家毛。这些国家总的来看是地广人锨氪础,SUV占比比较高纯,人口密度比较高的SUV占比比较低矢祭夺,但是也不完全成立琳睬,韩国人口密度也很高但是SUV很高凳垒么,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坟席,这不完全成立里,这两类国家的情况是存在的附皖苇。   如果跟美国相比粮,美国是把皮卡不作为乘用车馈谜廓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怒还,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梧峨宠,与宽口径比还有11个百分点伴擒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骂勒贸,五十多不一定是峰值点曝等涧。   另外梳缴膛,欧洲这几个国家厂苟,虽然SUV占比低腊,但是比重也在提升磷书,从8%涨到25%井,SUV的热潮是全球性的规霞潦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下黎,美国磊立蔼、加拿大这些SUV占比高的国家拘济,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顿,大部分来讲可以占到40%左右据盲峦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高船菠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恰,欧洲这些国家就是两类晦,我国应该是随着美国来维、加拿大壤警、欧洲这个情况褪风胜,因为我们已经占到40%的份额了档,如果按这个去计算丘,中国的三厢轿车是48.4%婆挖崔,还应该有十个百分点的下降空间公茸,下降去给谁培颧?基本上是SUV搐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摧弄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湿碎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膳凸惦,这就是我们对SUV的一个基本判断袒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叮匣,就是份额和价位双提升炬,这是非常不容易出现的一个现象绵拓溉,如果把它拉得更长一点看梳咸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熔乒熟,2000-2010年连续提高了具,最近这几年不太好嗅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升横诚闷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娘脆犀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低构磕栏,2004年砂牟、2008年捎、2011年曝拎剿、2014年暗沸鼓,其他年份至少是相等的乳匙,大部分年份是比它高缮谓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涂婚。   现在一个更积极的情况来看洁,就是我们的份额在提高捌隧烩,如果以总体的市场为100的话肺惠惠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%非,如果以生产量为一百的话棵窟,我们的自主品牌已经占到了35%辖,其中提高最快的就是SUV烽耍贬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹊,它占到了一半以上的份额赤妈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胺康,以轿车为一百逻腑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%排藤,连续几年都在下降煞穿,轿车竞争力在下降希纠。但是自主品牌总体上的份额在提高酣萍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车首集散,这个销量在提升缄,低价位的车销量在下降咳阿栓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夕伙材,增长最多的就在这个5-15万区间葛啦。以自主品牌自身为一百的话蛔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剐答,现在只降到了3.4%纬诡拴,而5-8万的车这几年也在下降继棋,增长最快的8-10万的车和10-15万的皑,这两个价位上涨的是非常的快梁咸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舞锋瘫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吩娠,自主品牌的车价格明显在向上走鹊次,这是一个积极的变化反响。   另外躺疆慈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泄定刨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫉检, 10-15万区间钦划秘,自主品牌在里面也占到了28%县,这个变化是很积极的苫模归,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淖汐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的设郝接,最高峰是2013年213万授簧壕,去年降到164万哗曹,但是SUV在迅速地扩张杠,大家看这个SUV的比重棚,原来是二十多万辆纺,去年到150多万辆炮,右边这个图是10-15万悍,更是靠SUV在拉动的雾饺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争雌,这是一个非常大的积极变化舜手,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狗,这是GDTop的一个调查数据保峡列,这个一百辆车出的事故故障率力篮,自主品牌在2003年有四百多个事故好,合资品牌现在也在下降权,这两个差距正在缩猩绲佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碎壁颂。   从产品的角度也可以感觉到蛔,最近我们的一些新产品像奇瑞算萝炮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飞,这就是一个积极的变化短缕,这就预示着我们未来具有可持续性十违。而且可以看出立羌,如果以前二十名产品排名算的话羡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盯损,一个长城C30一年卖了15万辆左右嚼却栖,前二十名里面我们有两个号廊。2013年更少一点晤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浑途毁,前十个里面已经有四个是自主品牌的馅纽技,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面别耿。   这几个发展量比较大的企业侍拖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的共惟鞠,这也是积极变化娃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顺适琼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成ⅰ,国际市场南美洲税、亚洲敲、东欧仿、非洲是迅速扩张的市巢病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力变急,我们产品出口大国全是这些国家琅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陡轿被,跟我们购买力差不多狭,人口加在一起12亿碗,跟中国市场差不多般,换句话说中国市场去年卖了630万辆期,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢驴鞘场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陕刹桓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哩踢角,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盾敦颅,传统汽车大有希望胶腾,至少应该平等地分配国家的力量敞愁帛,在传统车和新能源持,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重软兜,力量投的也太重搔,下一步要对传统汽车给予足够重视凰,它完全有希望获得好的发展始。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了薄孟端,以前是高速般话四,未来是中速本碉喉,它要抢别人的份额皆。最近两年这个数据可以看一下雹冬钠,自主SUV慌,连续几年50%-60%的增长斗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掣犬迸,这就说明这种竞争关系在发生变化确,这是一个示。   第三个观点我们就一句话带过了性舌糜,汽车厂商的格局要发生变化发,过去是大家共同进步骄圈匣、共同分享发展成果罚骆,因为有年均30%多的增速艇熟,最近几年速度已经降了年均降到11%了递俺,未来还要下降孪,大概8%左右或者稍微高一点悸匆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菊斗。另外合资内部也会竞争融鸿刀,自主内部还要竞争事,中国市场占这些大公司的全球份额太重了系魄苍,大众占到33%劝,最高占到38%肉,就是中国销量占到全球销量列篇,宝马澈穷、现代起锑恋、PSA都占到了20%帝,通用15.9%络芯逝,如果把它的微车也加上超过25%补,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苯据栓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的却,要么是维持全球地位通用挞粗雌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拔,大家对中国市场都高度重视梳肛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尉稼,我的速度要比别人的速度高蹲脆,所以竞争更激烈匿隘、自主更不用说了峰噬损,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仟杭介,大家都给予很高的期望妨狠,未来我们说竞争会非常的激烈刨,而速度又会下来熟,所以未来的竞争格局跟以前不一样尘,以前叫分享衔儡俊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桅冒、弱者更弱撵饥妙,十四五就会出现兼并重组却嚼突,如果我们放开让更多的企业进来星式枷,我觉得这个可能局面会更快铂煎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隙醛抒,最多明年还有一年培菱俯,但是它的速度比平均速度还是快一点唬脖灵,自主品牌大有希望哨婆,我说的是传统自主品牌呈磐,传统汽车还不是新能源汽车蜂硼肚,另外格局会发生大的变化济量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹霸舒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵,力邀政府氦侧畦、行业巫钱响、企业龚罗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童,寻求产业发展有效途径毖坦。   以下为福田汽车集团副总裁算亩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伟舒。 福田汽车集团副总裁桔汗疟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒋、各位来宾丘零顷、女士们改希、先生们汝煞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啊裸公,能够跟同行哺兑、专家做一个交流学习姓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毫狗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狈睫堵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亲青活。从全球战略的视野来看寄锨,乘用车的全球化特征更加明显感琅省,很多轿车的平台会在全球市场销售肯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些库抢。举个例子铂别土,如皮卡污肖,在北美皮卡占整车比重是很高的陕汝戚,但是在中国锣惧,在欧洲汉赖提,皮卡的量就很小秆噬才。另外又如轻卡纤,现在它的亚洲化特征会比较明显锨虱。还有重卡刃丘侮,在欧洲都是偏平头的割凯擎,北美则都是偏长头的蚀。所以商用车行业的区域特征很明显赫韩澈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轰。而在中国市澄阑ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挞马,2010年达到了一个峰值429万辆谈贝揣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弧浅贤,去年是345万辆虽钨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过玖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茬猜千,主要的原因就是因为重化工行业磕南氰,如煤炭凛畔趴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苫帮。另外整个物流行业的效率在提升毕久,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耪邻。   随着市场竞争的加剧味丸懈,行业整合也在加速从汐培,份额由2010年的44%提高到2015年53%隶,再看一下今年商用车的情况旅吩,今年一到七月份销量略微增长锰烷,整个商用车行业增长2.4%号,我们判断是过了低谷霸,所以下一步会有微幅增长访品廷。2.4%其中主要是载货车贡献的蚕哭湾,同比增长4.8%单,客车受微面的下滑艾嫡,导致载客车下降了10个点泻娩阔。   关于未来的商用车市承!,我想从四个维度分享一下我们的判断起非朵。   第一是从宏观经济层面链,从金融危机以后铺甜花,全球市场增长的趋势是慢下来的静悔,乘用车商用车的比例现在基本上在8观啡亢:2窖裂,但是进入“十三五”之后我们判断谦梧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭昂赫褥,商用车因为是物流工具的企业米兼朗,未来会有所好转潘糕通,但变化不会很大佩。   从技术层面来看伙巍绩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0举,现在正在快速进入智能化的3.0时代夸骏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲椋快的乏疚轰。   未来的商用技术主要围绕着智能化水、网联化池挟础、电动化疙、环保化来追求汽车的高效男、绿色蜂、互联和安全欺弊。   另外从中国的政策法规来看苹盼惫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛙床,从客户需求来看耙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求槽矗,推动了中国新能源车的高速发展能蓉窜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捕电,同比增长102%罢,其中纯电动客车3万辆喀逢洪,同比增长176%栖。未来在城市公交以及城市物流诗庐妒、环卫等方面氯,电动车还会有一个高速发展蒲夸沦。   下面分享一下福田在科技创新豆、转型方面的一些经验和做法村。   在商用车2010年达到高点之后县健冯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牟丧,加快掌握自主研发的核心竞争力倡挤禄。通过五年的发展来看化悼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睡倘搪。福田汽车目前的研发体系是两级辞温,一级是福田集团的研究总院臣虾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痰,曹博士也说皖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心曙,是一个二级研发体系疏迷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程速里柬、整车的集成以及氖啵块开发和整车测试的三大核心能力卑辩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娜邓、康明斯等等合作单位进行深度合作鳞、改变和创新策凹,推动整车的技术进步暑奠。   在转型方面彪县,我们这几年主要围绕着几个方面矩讹臂。   第一是产品低端往高端转型雇卜,在“十二五”初皋性,我们的高端产品占比不到20%撤广,我们到今年年底高端产品能达到70%附。   第二就是从国内往国外转型吼颠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呻姥揣。我们连续四年商用车的出口保持领先藕考痛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长次姬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的败。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磊氓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型需蜜萝,另外为了解决汇率和贸易壁垒栓,我们在属地产业化方面做了大量的工作匹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迁羔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沮陕俩。   另一个就是从制造往服务的转型棵坷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欢,在“十二五”期间澳滴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劫份,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咖搂悔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饺茧垦。福田康明斯通过这几年的培育棉痉,不管是从业务的规模丢、收入疏、利润现在都发展得非郴┩头妫好垄,另一个他也对我们福田汽车的整车烽挺隶,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈希好的支持社。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诞毁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目说兴兑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殿男,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饭寺副,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的高危摹。可以说尽管卡车的量比较写拧,但因为排放比较高谱,另外一个因为运营的里程和时间比较长埃使,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸿,实际上物流的效率还是比较低的北痪。基于这一判断媚,我们提出了一个“超级卡车”的项目茶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源类叼苦,通过这种材料的智能化脑偷疲、材料的纯电动希畔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色躬谭夹、环保惺、节能诵侗目、高效俄、安全耿腥锑、智能的超级卡车宠念涝。我们的目标是要实现降油耗30%壤碾,降排放30%权岔薄,整个货运效率提升70%反梁。   另外是关于福田汽车的车联网技术芳拌,我在福田分管车联网业务瑰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晌曝,因为乘用车是一个消费品容斑踌,买车和用车的基本上是一个人安缝颂,而现在主要是用来出行的铂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弯羞,但是商用车不一样回虫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孺闯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用遍盖,驾驶行为各方面的安全呢溪兰,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹿歇哆,不像商用车需要全国跑齿瑟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裙讼,过两天跑到海南去了魄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拉荆奔。还有商用车的故障率酷般现,因为它的工况复杂鹊淀,商用车一般具有轻载唐潘蓬、标载和超载屑挽敖,但是对轿车一般不存在这个问题朔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低领把茨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凄。所以通过车联网对车进行故障预警惮、排除以及程序优化等方面菊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赊琴妊,建立与客户的互联互通弥官,为客户提供增值性服务俊加,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商距半蜜、服务商和供应商产品质量和服务的水平北。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隙捣。大家很清楚垛娥洛,围绕着工业战略裁饲颧,德国提出工业4.0坏闹,美国也工业互联网骆宪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妮篓踢、英国的2050战略小氢,中国也提出了中国制造2025创萌勺,福田汽车结合自身的一些现状曝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郝勺炔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耗眉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部配碾诞、企业与企业如蒲沪、企业与产品森、企业与客户的互联互通轨械蛊。“五智能”就是商业智能兑、智能管理杯是、智能汽车付俊彻、智能工厂伐即、智能制造描鼻港。时间关系堪鲍,不再进一步叙述疤佛。   目前萝娘酥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汞熔。福田汽车愿和大家一道推瓮胁,通力合作匪,整合资源宫,协同发展诉你惠,共同推动中国品牌的加速崛起题寺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驴板,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平芯汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵抹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创娜吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菇,力邀政府捷、行业反、企业弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾,寻求产业发展有效途径吴龄香。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廊、舍弗勒集团副CEO默娜附、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伴隋、驰骋未来》的演讲实录矩。 舍弗勒集团执行董事会成员师想、舍弗勒集团副CEO静、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绵、女士们扩竭、先生们幻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嚎垦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奢坑是,我们的愿景贩慷,是如何来推动我们未来的出行和移动岸涣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容典,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史维尽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啸钡,我们是一家领先的技术公司举,在全球都有我们的足迹极汗,我们一直致力于移动速揪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毕岁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求当。   舍弗勒一直致力于创新跨详,也可以说我们成功的因素是质量现、技术和创新挝砷孟。我们在制造业方面有很强的实力苏崎,在系统研发方面投入非常大伴把。我们创造了一流的工艺和技术醒纱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慕炼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斯,今年我们在德国获得了一系列的奖项湿别,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品何。   就像很多其他的技术企业一样紊嗜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域休。第一是环境友好型的驱动匿,第二是城市交通级勤癌,第三是城际交通存雇糠,第四是能源链诚剁。比如说大家可以看到惋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玲,人口结构变化非辰┫凳ィ快静删锨,老龄化社会已经展现在我们面前堂,技术变得日趋复杂策,数字化技术的利用领域不断的扩大盯劣,我们需要找到更好的方法来彼此了解挺良,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劣蜜。数字化是一个关键茸亢,另外就是环境方面痕、可再生能源还有资源的可用性歉浦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题道土,资源的短缺也是我们要去关注的割盗。   再看一下经济的趋势妇,我们现在处于一个全球村舍莱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钱,这些是不一样的浆趣疲。另外就是可负担性的问题叔,我们要为客户带来更多的价值工秀睬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题短都巫,这些都是我们要去关注关心的戳钒。   我们来看一下未来的战略署厢,主要涉及到四个窗口率粟。   第一是产品本身闭纲圈,我觉得对于汽车产业珐,对于机械制造产业来说都是非常关键的且。在这个领域/行业窘抽危,我们需要更多的关注环境友好型的驱动完潮,要减少对环境的污染柒。   第二是当我们制造产品的时候降,或者制造产品元器件的时候题,要关注它的功能疯断。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讽佛嫉、城市的交通捷,对于汽车以及对于我们的供应商其膛盲,可以为汽车产业提供什么样的元器件味,这些都是我们要去考虑的徐涧。   第三是城际的交通惋龟栋,涉及到比如说航空鄙莎、高速铁路的一些竞争农。   第四是能源链的问题靠操,我们有什么样的能源是可以使用的嗽守,我们将来的交通工具运用什么样的能源味,这些都需要我们考虑酿不陵。   看一下将来的动力总成堤咖娇。我想给大家传递一个重要的信息扭宦,在接下来十五年时间里痴,从全球来看干浩绅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成葱唬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闻。   但是现在也有一个趋势发展得非郴嚎ㄎ常快苔,来自大众和奥迪的这些厂家蒂粹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车囊颈。到2025年炕甩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颊入详,也就是200到300万辆的纯电动汽车醚悲,所以到2030年可能会是一种不同的情况节渴课,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舅惩。我们还需要让它更加有效一些垮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛾桓,还有电池或者是燃料电池等等秸,这些都会占据越来越多的份额良借。对于我们汽车产业来说非常重要颧淬,对于政府来说也是非常重要的慈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巍,比如汽油瘁箔,还需要考虑其他的一些燃料搓锰,或者是人造的燃料等等硕,需要考虑更多类型的燃料惠牵皋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求河酿郎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车线迪,包括48伏的解决方案物,它主要是对手动传动系统的电动化份公。我们需要首先实现这部分的电气化购俺挠。另外我们也需要对离合器实现电气化料噬,也由于推出电子离合器畴疙。另外我们还需要进一步提高效率宛。也就是要进一步推出我们的混合动力某绻眨块48伏系统络酮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男矢崽蹋块的解决方案陀览。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逛洪朵,针对高压的电桥驱动解决方案茶堪群,或者是一些电动轮毂驱动解决方案完。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统退赐,以对其进行电气化处理幸潜。如果将来我们有纯电动汽车的话糜尖稀,它的电气化程度会越来越高汐皆傲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鹤绞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杏洗画,因此我们需要进行标准化涣舰匹,标准化是第一步没潮现,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睫骚绦,或者说是一些部分的缝实,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案特。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗽。我们也需要减少车辆的整体的质量邢徒锑,主要是成本方面是一个重要原因写善隶。如果需要建一个标准的话垃烈妇,我们就需要有更好的一个平台十颊,也就是说我们需要基于标准的平台焚仍,或者基于标准的谋茫块进行我们的汽车制造肆。   我们需要全球的平台化解决方案剃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姆狄。关于动力总成方面库按,它的变速箱是最关键的一个部分叙竞。我们刚才提到一方面是包括内燃机骆嫩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钩立秆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分款湃些。   接下来看一下我们的重点产品搂防剑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袍,我们为中国带来了什么样的解决方案擎瞪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案团,我们推出了高压P2混合动力哪膳当#块客艰汞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决废,我们希望能够改变它的一个变速器靛安,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换禽卤。   通过这样的一个标准的哪弁铮块化设计改暖痛,它可以适用于各种变速箱之间的转变丛伪钞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摹很功,我们的这种创新型P2的混合动力陌路块可以帮助实现不同程度的混动功能当弗。实际上悉攘里,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案派。我们的量产计划是2017年在中国进行量产假圭稗。这是第一个解决方案揩浮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悲喊齿,它叫做高压P4电桥的解决方案趣舒乡,可以用于SUV或者车辆的CD部分夏剖吩。它具有高功率密度莆,可以适用于不同的车型艘,非常容易打包进行个性化设计些。也可以用于新能源的生产部报剃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产负翁。它可以让我们更好地使用内燃机汰忙酶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘎耽,这是我们两到三年前开发出来的篮钾沤。也是考虑到了中国排量的需求赂唉列,或者是新能源车辆的需求僚屎驴。针对这样的一个需求为,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睛连,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浇啸点。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茹露,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔚坟硕,这个发动机是专门针对中国市场推出的壤安。   另外就是在变速箱方面漓,我们也推出了一个新的解决方案烤,是集成干式离合器的DCT变速箱嫉蠢,机电一体化离合器和齿轮执行机构牢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陋,对于工程师来说抗坊,我们都是非常理性的肠爆扰,但是有的时候我们需要具备一定的感情匠。对于我们的汽车技术来说空,我们一方面需要理性力,另一方面也需要激情篱疏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肚杉。针对方程式1的赛车堵碧妙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展母歪垮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄惧核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹钢憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓉肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聊舒塘,力邀政府千霓动、行业怠、企业背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封痞,寻求产业发展有效途径路。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剑、副总经理 吴松发言实录昆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晶、副总经理吴松   尊敬的何部长顺、朱总虫富楷,各位嘉宾卯畔需、各位朋友忱笑汾,女士们蝎、先生们欺笔喷,大家上午好钵陀霞。很荣幸参加这次论坛宏,我上次参加此论坛还是2011年笆滦赊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氛,那时候传褀刚刚才有这个名字常翻埂,传褀的保有量不到一万台性,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车壕古瞪,这给了我们很大的信心和鼓舞覆杏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹄呛锈。传褀一直也在努力煤霖仑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆为哩,年均复合增长达到80%孪豁墙。目前市场保有量达到65万辆晌够拒,已经成为集团利润的主要贡献者之一舱怠。   明星车型GS4持续供不应求邪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佛,而且GS8与GA8同一平台导簇史,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品艾床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到簇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茹,对自主品牌的支持汹,关键的还是坐楔改,关键的是感受套冻味,关键的是多提意见公。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帝弗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法砂凌。我做自主刚刚回集团烧勉,将近9年半的时间物嘎,从不愿意干到喜欢干乖穗,到对自主品牌依依不舍吼呜驳,到对自己找不到定位和方向霞痹唱,感觉到人还是能做一点事残。所以这在这里借这个机会娠,感谢在座的我们各位嘉宾嚏辆靖、各位媒体的支持邓廷碱,也感谢传褀团队的支持蔬哆刀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持水。   我的发言主题是构造改革创新驱动厢钝傅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考括。一个方面汽车产业发展形势分析提屎,前面讲了很多了拇,我就不多讲滥嫌。   一个态势是稳步增长貌伙,但是全球增势放缓萌酷佰。中国汽车产业发展仍然有空间溯,仍将会领跑全球汽车势掂寂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台同,中重型商用车达到400万台绦疽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%俯。中国汽车销量将达到3140万台洛,我预计可能还会再多熄,关键是结构看你怎么改韶?如果要参与全球竞争片,那重要可能生产量还会增长挥俺,复合增长率将达到4%甜虐。   第二个特点菱鄙春,优秀自主品牌加速成长嫉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茨莆。中国汽车市场发生了深刻变化臼崔,中国品牌迅速崛起暗叔,优秀自主品牌加速成长驰横酣。关键是要产生优秀中国品牌青,不管是哪一个企业谋仙芥,在现在这个环境下檄维焙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酱媚,还有我们何部长痉嗣,这么一批老的汽车界的前辈辉,到了这个会场又在用行动来支持捕郝。大家和我们媒体各个方面的朋友帛,大家坐一坐陪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淘,差别在哪里画剩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铝妈桂。关键是中国人要团结烈聊茶,不要互相贬低祥弦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦系辛味,抓一到几个台多,不要想象太多吓河,我们从来不怕想象鞭佳刺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侥,坚定方向卉筋。   那么数据也说明一切蓬舒矾,2015年很多中国汽车加速发展伸,行业整体增长率为7.3%的情况下钮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笨,相比去年又增长了1.2%百分点开幌。而且自主品牌抓住了很好的契机变禾诞,在SUV里面我们是防守的陡伶陈,是中国品牌先站住位置畴换胳,合资品牌再进攻孝,再加上周围的环境变化降鸥瓤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唐恳表,占据主导谐收创,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赖径,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虚辖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁帧,统治了我们的各个方面剩。我们展开进攻是非常艰难辽坑物,但不是说不可作为倪,要选择时机完艘。我们要在中高端里面取得突破锌潦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桐撼,这是韩国人讲的千劲,不是我讲的喝休。他们说塑挪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娠,如果不选择是对自己的不自信炔,这个不能靠强求瘁,靠品质厘、技术恨规阜、新能少静尾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盾。   第三个潞解倪,汽车消费升级和资源制约脱,也迫使汽车产业需要供给侧改革赖涵。不但要有好的产品播掣,而且还要有低的成本焙炉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拾薄嘉。在汽车需求方面评,80锻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秀,个性化暗瞳队、智能化箍轮、体验化等方面的需求还在不断地上升嗡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帽迷。不管怎么变化默喊,满足顾客的需求姬,满足抓住市场的脉动悉,这个是关键点淬蟹。而且资源供给方面寺吐,现在的人口红利逐步消失靛拘僚,而汽车不是简单劳动吓谱五,是高技术情况下的技术劳动崩谐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徒,我到那些国家去考察过惊惊,没有中国这样受过良好教育呈椿将,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疯胸,那不是每个地方都有的魄家酪。有的地方上午上班冯希,下午到时间钱一领就走了农。所以对一些合资品牌来讲奶,中国也还是蛮有魅力的贬腔,关键是要拿好东西出来谜覆己,才能谈自主柑。   当然工资涨这是个客观事实杯挡,2011年的时候4.1万弯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坦,这个不高的妙芜妻,还要涨恼童。农民工那么辛苦腻损,给他一点钱算什么臣狙驼。但是钱从哪里来华淌?我在传褀亏损的时候翅庞,工资涨得慢畔瓣,但是想办法补贴策圃。这几年别的都在减哼丁,就是员工工资不减蓖,但是效率要提高弛,要杜绝不干活的人福订,最后挣得钱多葡镰,干活的人还没有机会念连榔,有钱的人天天有时间去议论纷点际,没钱的人在干活淋,这样大家积极性都没有了缔虐控。国企的弊端就是这个袜。   那么在监管方面牌壤,工信部刚才也说了粹税,我们的司长也说了岁分洗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恭,在供给侧这个方面要下功夫掸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潭敞,作为五大发展理念之首疙思辖,当时这个报纸一播五大发展理念卷鳖虽,那时候我还在乘用车锹咸砍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诽骚,这十个字丘沧。为什么呢菠泻袖?因为没有创新就没有一切昂,没有协调就调动不了资源侵,没有和谐的话超弯,共享也很难铺末,大家不愿意跟你干扣,我是不相信英雄的犊皋斡,但是特定的时间会产生一点褥敬,还是要充分调动群众的精神闹,各个方面全方面的参与苇弹冉,企业的成功除了它的领导者的作用写,更重要还是把员工的积极性调动起来匡疗挎,人民群众才是创造历史的动力好,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人本儒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堆蛙泵,需要我们从技术管理辱嗽涕、营销分哨、品牌胖肯碍、产品兄盾、服务全方位展开创新困,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹈,来推动中国品牌进入全球痢,成为世界品牌寿促。   第二羔颠翅,汽车产业供给侧改革方向与实现吹东。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洞。   首先陡琅斤,在自主品牌方面砰醋,我们是追求全球视野开展正向开发沮浅,坚持以我为主的构造核心能帛,组织全球资源多烹,开放性自主研发模式淳诞,掌握核心的竞争力式,获得了可持续发展能力掏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人箍倘蜜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛊提阮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了实缴风,我们的生产能力标准是35万缝瞬,但是预计今年我们的销量会超过35万簧嚏少,有可能达到38万理剩煎,当然如果制造组织再高一点撅,可能40万茫糜,也还是有可能敬凛惮,但是大家别报到40万啊惰配畔。这是有体系搓畦赂,有制度保障的顿拇畏,有员工的全程的参与句穿。一个别的企业的人到这里来看起,他说你这个企业为什么增长这么快炕湾,没什么别的翁,员工的积极性调动起来了份耻雇,他们说警负杭,我看到你们的员工眼睛充满激情羔俱,因为人天天在干活的时候就会有理由蜡绊廊,如果执着地做一件事情带有一点追求反,那就有远大的理想东。   放眼全球都恢抨,在开发方面整合全球优势惯绞,实现研发的全球化共圣,人才全球化黔、配套全球化既彼壬。依托国内的研发资源箔贩诧,充分利用国外的资源开展研发资源整合腻街立,打造企业自身的技术体系僚糕。我们用了将近五六年的时间笛澈,我们确立了G-CPMA跨平台钠扰块化架构稿施,我们第一代的产品是引进消化吸收乏痰,第二代产品已经完全进行了提升颗皇,但是没有否定第一代错,掌握了数据链单,掌握了开发的流程慨肩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裤膘。实现了一个平台可以开发六七款车型僻氰踞,实现了多个平台车间的相互有机关联剁戏,实现了车型的变化多妹涡厂,开发上市快硅捍,质量易保障浪,低成本桥市、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设看。   第二个邓投咳,坚持质量为先冕畦,推出精品车型翱记躲,提升产品质量蜕龋,加快自主品牌产品开发粒,提高汽车供给侧水平锹,推出符合时代的互联网化的产品磷。打造消费者喜爱的精品车型邯补甜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘶车仆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织托从。实际上汽车不管是新能源也好碴儡藐,产品的三大特点际,一是颜值不好看别人不买嫁换旦,第二是品质唉拱,没品质也等于没品牌铆,天天出毛病心里不愉快水淘,第三是性价比笔,就是靠成本翟聊舶。我们的员工不需要培训就知道品质诵腹,因为好多从合资企业来墩翁轿,合资别的没培养从,就是对品质追求淬昂省,结果就是成本搞贵了妙,把品质先过关叛羡,回头成本再来逐步下降糯卷唯。我们第一个解决的是品质庞,第二个解决的是颜值颁拎,第三才是考虑成本屠。成本澜,供应商的成本我控制不了龋蹄,如果今天在座还有供应商的话诵乳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点观,还是有这个机会的窝静守。但是我建厂可以控制髓,我们内部的生产流程工艺窗,我会重新再造管墒拼,这个我投资减少了贡靶,今天也披露一下换,我35万的规模最多可以干到60万窃慌航。如果创造性一点可以干到65万项绥,总投资50个亿弓信,含整车加发动机枚,这是内部数据去砍,来给自主品牌共享些陡挨。   包括一些模具加在20个亿曝、70个亿谅,最后的结果我都不相信露,实现平台化亢、公开化烷蔼、可视化度搔罗,让所有的东西全部依照规则阳光推进纪系。现在我们的供应商也很满意喝胸记,社会上也很满意械粉甲。这就是在体系护,在这些方面的作用力磺,防止一个部位一个零件菊型挂,一个车就不同零件不同标准篙,那怎么做滤,永远做不了好车盛筛。这个要感谢合资养成的规矩克。但是自主也会给你更大的动力水飞,动力是在研发随,其他方面再有作为蒂。所以我们是国企的平台良堵,民企的效率堂喂嚎,合资的流程许推,这三句话就是这么个意思堪勾翱。   第三个危,坚持智能制造打造智慧工厂队团钵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂噬,实现占地面积的有效节约钡褥克,我们的合资企业谴苗,广汽本田在推进第三期的时候舌,就是根据SSC这个原则魂杆嗜。SSC的第一个S就是小型small蛾,即所有资源空间最小火萍、设备小型化;第二个S是简练simple阑裙店,就是除去浪费鞭敢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旦,complete钞讨,以追求小锋、近玛、短道辩、轻殊,最合适的自动化私厂、拿迦块化背。所以广汽本田第三工厂运用SSC赏吠,它们的车间占地面积减少45.5%虱祥,投资减少26%间,跟它的一二期比噬签高,能源减少了29%慧匪,成本节约了21%淑。   第四个坚持管理创新蜡碉,开展构造改革关,主要就是我们广汽丰田频,因为我原来在广汽丰田发动机摧锤戎,我9年就去丰田一次镰璃,去发动机只回了一次悼祈虑,因为当时这个地方环境太好了烷伙,我怕一回去又不想搞自主了洛省藩。但是鼓励我底下那些员工经常去汾巧伎,去交流拷颧盟,日本人也还不错酥手,大家都交流堑定呐。但是技术是交流不来的婆茨,思想文化还是可以交流的结。最近到丰田去了一下搪瞧腑,大有感受攻蘑闯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昂,它从最关键累、最基础的制造环节入手删目,开展生产管理创新低浅坑,从制造轴节杯、供需轴舶、采购轴出发洗阮,深入开展构造改革垮保,实现全员参与何佛桶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呜暑舞,充分调动员工的积极性磕、创造力妙赁,取得了良好的成果栓匆违。经营绩效方面笆,今年的销量增长不多钢,但是利润大幅提升睹剁,生产效率显著提高究侯伟。人力绩效方面茹顷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升付锚,管理体系与生产流程更为完善筐、合理讥。   通过改构造改革拎涛协,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勒笺,根据他们的预计扭,已有的数据哺内,2017年单台不良率预计会降到0.01%麻娥,就是万分之一卉搏。而且现有的工人总数减少1600人骸燎。就是现有的存量也可以变化拭,他们现在不到一万人妒速,要减1600人雌蚀标,它新建的工厂磨访褪,员工还是要招的辫睛,但有的还是要走俄。就是用减下来的人把他投放到这个地方刀伞破。   第五猴,坚持体制增效魔稍洛,强化体系创新怒涛。既然这些企业都到中国来了射寡损,有机会为什么不学一学呢庙患杭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下天,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烧材,广汽本田精益管理帆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式径。为什么搞一个广汽生产方式憨奴?为什么不造一个丰田呢吕?这里面要说一句砷肌脆,丰田生产方式你不能完全去学陡了,条件不一样裳,环境不一样那,人员的基础素质不一样九,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多报蒜。你学它必须要结合自己扳,连日本的企业去学它的码建庆,有的好多也不成功捂,当然我不能妄断焕潍柏,这是从资料摘的迷吨垫,不是我说的踌。   第二个徊拉,我主要员工整车从本田来差姐,发动机从丰田来蘑摹靠,也有一部分本田然奢,两个企业不同的模式怎么办簇适?发动机就要按丰田来泉掂,从头到尾来念,坏的不学好的学氰,整车就按本田的来丝。但是一个企业两个体系怎么运作呢屯舷?我说干自主就不能有体系饯,要体系就是传褀的体系够。不管你是从哪里来霜蒙剿,包括从社会上来晴忙,来自五湖四海一个共同目标思,要干好中国自主品牌柬酞。所有最后提出了广汽生产方式飘瞬钢,以丰田为主结合本田史胃孔,这样把文化谦、体系做好我胚,但是还不够巩固澎,还要琢磨搜场,现在体系已经起来锋恼。   我们从2013年开始策划妨赫,集团的主要领导说这个很好钙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杆涤。   所以后面我们的产能又不够了掠嘲,销量又搞起来了何亢,整车进行改造瀑路艰、发动机进行完善圭,整车驾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造械双,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%论巩,就是第一条生产线宦卤。第一条生产线上半年生产了将近16万损孺酮,20万的能力干了16万淌,实际上还可以做人,全如果满负荷做的话斜碌露,估计干到35万都没问题汉络硷。极大发挥鞋附,这个不进行全体系变革很难价楷狼。发动机装配线一次合格率99%手,这个零部件产内库存减少70%诞,厂房面积提升30%博贾,原来不够用桂,现在多了这么大的组织活贬。库存资金减少50%猜痘,更为重要的是这一成果横向展开绷瓷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挝脆,它的年设计能力15万辆晚,8月份的最后一天有个数据哄第慨,他们双班日产已经达到了650台袖郎箩,它的满负荷是700台寝纪,估计9月份就可以满负荷吨。这种提升的速度蹲,全世界都是先进的碾琳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笆侍,它的一次合格率最高达到了93%铅发密,平均水平92%囤,接近丰田中国国内水平饱拱,当然追求的是丰田日本的水平苍我,广汽丰田学丰田本厂风,我们下一步也拿一个计划良泥,要挑战就挑战一流菲许悲,否则没意义居成确。   那么我们以建成世界级工厂为准则庆虽,以广汽生产方式为核心渺碾固,融合了SSC原则垢煽诽,运用创新思维全力发展智能制造技术鸽,打造智能工厂峭。我们在第二工厂通过价值流最大化库届薄、设备智能化井莫,生产线自动化死、物流信息化猛摊、网络可视化颠翻肚、操作简单化粱温茅、安全绿色化翱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烈。这个第二个工厂是非乘缈浜蹋好停鸿、非常成功的一个例子起儒坎,但是这些都实现了幻甲。   第六是坚持品质保障烦跨,打造高端品牌信愁娘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沽扑汤,高的效率提供优质有效的供给百。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呵刚公,连续三年获得中国质量梅、中国品牌第一挽,超过很多在中国的合作企业饱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迫匹顷,所有企业里面包括外国品牌垃,与广汽丰田并列第八碉,比2014年上升6位呈枫鹤。   第七藩龄建,坚持客户至上陷蓟片,提供优质服务撇魏,不管是在任何情况下同斑,用户是我们服务的对象够,也是我们的衣食父母距溺,尤其是作为汽车这个特殊产品疲,我们对安全限佬、对生命的一种关怀突,作为生产制造环节的改革色村,是汽车产业供给侧改革的重要方向煽坚,但服务环节的创新与改革同样必不可少酣恕抗,这还是目前我们相对比较一下迟滤供。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韭贩激,也是一个什么机构返冠,我记不不太清楚旦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烂。所以在产业互联网的时代档臼,每一个企业不再只是产品生产者翱肝受、服务提供商茅烯盒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秤,服务以各种形式融入到了制造业蚕、研发设计的懒、生产制造奥卉、经营管理素画虐、销售等环节撑毁驹。有价值创造的可能达,就有服务形态的出现苇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谎嚏拔,两者相互融合宽盎、相互依存库恍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捍拴。   广汽在这个方面也展开一些工作娶蹲,我们的整车平台将联合金融尸、保险函、物流型记哨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啡笑戎,车生活平台会涉及多个业务平台绞炒际,除了常规业务平台还包括了配件商城桔、用品商城爽苫、社区服务连锁驹缺,用户使用汽车的整体生命周期镣渺低,产品的购买只是开始些间磋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务归单筏,这才是我们下一步发展的重点聪。作为汽车服务提供商呜,我们更应当关注的是用户的体验捕舒,以及给客户带来的价值增值感受逝谩侵,汽车服务O2O的打造新诺缆,也是为了满足汽车全生命周期的需要内抵乔,以及品牌和价值进一步提升的需要双。   第八父贤窝,就是通过这些改革我羔寸,整个广汽集团范围内的成果炬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蕾建绵,同比增长28.8%挛沮、29.7%刷磷,比行业高出20个百分点史胆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饶,同比创下历史新高季。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚂,1—7月份销量已经突破19万定,超过去年全年哭欣,加上8月份最近的数据盼搓廊,今年全年的任务22万已经完成了朔忻佳,同比大幅增长143%飞挺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强报较武,位居第303名隙,比去年排名上升了59位护,整体实力大幅提升耍驹剁。   第九汝簿,就是广汽集团的发展十三五战略剑铰筒。简单地就是一个内部协同创新丘,外部开放合作溯,这是总的原则沏勃,全面实施结构性改革签浆,实施一五一三的战略盾棘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沽,这是一个保守的数据炒罚,因为传褀搞不好就过100万殊什搬,前几年说传褀100万途,别人说吴总拔次枷,你是不是在吹牛嗣荒歌,现在领导嫌我100万都少了屁,拼命把产能都整合过来了纤洗档,成为先进的汽车集团乔贫歇,做强做实研发整车零部件帝融、商贸服务和金融服务五大板块充却醚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咕弹,实现自主品牌事业的跨越式发展挤搜,全面实现一个“三”浓,就是电动化丧、国际化山、网联化三个方面的重大破闭让。   各位嘉宾帽畔旦、各位朋友蹬,女士们绰搭、先生们孺,在需求持续升级嗜枚角,资源消耗的情况下损,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗓淮庭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冉、品质优先巍羔、创新驱动的发展路径归,坚持正向开发裳馁,提供优质产品龄,坚持智能制造愧毁登,开展管理创新盛趟污,保证服务水平粪榷,注重品牌高端化寐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骇劝,共同推动中国汽车迈向新的台阶讳耐狼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球社,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻群拒:李芳" "  今年3月寿韧丛,借百年庆典之际犁潞熊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向东恒赂,即“智能互联”缎喊、“绿色出行”和“自动驾驶”碉薪擂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饶。随着战略的提出方饰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上解坞混。在这其中缓到,“人才”就成为关键问题淑牵。为此卤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕财,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谷。   根据沈燕的介绍可以发现孺俯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛错曝轮,涵盖计算机漂悲、工程学典、自动化骏碧逗、金融等多个方面炭肝。她坦言拌凉抢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酵才,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈覆谢陛。因此奖轿蓟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓬。”这其中包括互联时代的在线招聘袭乘,“例如我们利用自己的招聘平台操轮僧、Linkedin警、智联招聘等在线平台伙噶,以及大学招聘笆瞬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耐杜卸。”除社会招聘外胯晒寄,宝马也会通过与院刑溃合作韶试,提前把学生引入到企业中歪暑,专门为宝马培养人才稗储。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疽,举行“宝马同济日”这样的活动丝沸。“去年我们就以互联驾驶为主题馅轰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品景,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习噶。”沈燕说道鲍。另一个重要渠道赁蛊,就是内部员工的推荐啦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卡对,让每一位员工都变成职位大使烁适,在朋友圈进行转发传递宝。   “我们对人才的要求啥刃,在能力方面最重要的是对业务的了解竿舜。这不仅包括对业务今天的了解霞墩,还有对业务未来的了解僧谁。要知道未来战略方向是什么巴茫,需要什么样的技能锯缅。 ”沈燕告诉记者刺,“此外梗雾,我们对人才的要求是不仅要了解中国海涤诡,还要对全球化有所认知概干。随着技术的发展樊,我们对人才的需求呈现‘复合杰,跨界’的特点帝苛坑。但是川,这类综合性人才很难直接从市场上获得帽律,需要我们进行入职后的培训书。 ”据了解便纷,宝马(中国)每年都会根据员工表现突,提供给员工出国培训以及交流的机会跑霖冲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纫翠囱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换构刊劳,以拓展视野饯父吴,提升能力反拢泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僻介瘦,吸引并拥有了一批充满抱负唇、专业的本土化人才柯。而面对未来幌,本土化人才也将承担重要职责浪禽,“这包括为‘在中国绒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向策武黔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中么。”沈燕表示弧愤。2012年疲琼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赖,并在上海组建人工智能团队欺教,承担电动化和智能化的相关工作融会丧。另外秋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门祥戮桥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晃侗。 这个团队将研究和紧贴中国市趁菸鸱,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地署煌却,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫通:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上空女,用“数字悄创碗、概率鳞泞、未来”为题撕,论述特斯拉电池的高密度担、续航里程及电池的安全性屉墟肪。对比国内始,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乳,并预言电动汽车和智能手机一样破乒,电驱动和自动驾驶注定了是未来烂猴详,不可逆的未来甩孺。 以下为原文涸掠紊:   关于密度和里程数兴疗蛙。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘟奖卿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霓抠咖,至今为止一个都没有兑现儒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸽,里程最长的量产纯电动车惕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结誊橡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兴牌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氖,忽悠消费者录。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叉酬,里程普遍降低10%以上)来体现里程暇嘉,在有些国家辅助使用NEDC的标准岛科,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肉梨技。   关于安全性和自燃率拭。 自从2014年初安装了底护板粗实辉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喂,远远低于燃油车跑,各种撞的惨目忍睹事故拔氏我,也都没有发生自燃患葡骆。相反跺轨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车改,却成了全世界自燃率最高的机动车咖,更远远超过了燃油大巴的自燃率负刚扭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理患供纷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剃,车门闭合的时候已经有点变形了)暗莫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业商,几乎可以说锰貉姓:特斯拉重新发明了电动车皮。    国内真正用心做电动车的企业蓉兜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霸、变速箱冷湾介、油箱等熟,改造成电动车的事情)口截洛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掀慷,才会全力以赴来押注电动车宽。当然迸剩悸,也可能是很多品牌都在蓄势待发饱怯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溶特。    电动车不是什么弯道超车汤膛,而是换道竞争江苇。    今天的电动车啡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态笨。待机时间是诺基亚的几十分之一捎功,软件也没有几个湘翅邯,通话质量也不好拾火,汉字输入也麻烦的要死倒典。和智能手机一样沽腑淮,电驱动和自动驾驶注定了是未来杉,不可逆的未来剿毛导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓碌耗:李芳" "   2016年8月30日滇弘,在北京新浪总部惨兼川,北汽新能源充电部门副总监陈保江点疼、北京华商三优总工程师丁晓伟阔爽、电庄总裁兼CEO先越唯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人使恢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祥放怖。    作为新能源汽车销售终端环节地,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痰舍康。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣耗馈,更是充满了诸多困境鹅,不为外界所熟知阂。    那么戒欠商,作为中国最大新能源汽车市炒俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况掠,北京模式发展的瓶颈是什么个怒惫弊?有何值得借鉴的地方借短吩?又该如何去避免失误和纠正眯闹?政府匡劣、车企乾楞、消费者在这一产业链终端中揣,分别又该担任何种角色戳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灿栋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柬谱顺:魏总及惠伶,刚才你从用户的角度龚,同时您也是媒体人的角度洪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞭唤蝎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搁,您发现了这些问题之后借逼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姬墨熟?    魏士钦措奈令:其实我们一直在琢磨这件事稀梳翘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说无,这两点是能够解决掉的五。首先第一个楔繁默,支付骑鸿。就像刚才先总说的率池锚,有个银联一样的东西钒,接下来有个第三方窖峭,或者接下来大家都使用微信支付帘鲸,不管是充电桩也好磨唉,app也好敞擞,还是当时的扫码也好疯,还是微信也好忙,支付宝也好孪淬盘,能通过手机支付澳涎,基本上都能解决掉惜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题楷,我们把支付给它想办法统一了熄焦滤。不一定统一到一个里边去蜡脱链,大概两三个既,大家都在用皆滤,这就没问题香。    第二哩掏,这就相对更难一些了痢掂途,应该是有一些第三方平台真正站出来发畏,能够收集所有的真正的准确的信息邢匣,其实当时我们自己在做app的时候兰,就是在做摸点的时候筹,我当时就矛盾蛊店,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镁谐藩,后来琢磨来琢磨去郝膘,通过很多用户的反缆桨匏ぁ,我定义出要摸一个最准的点取兔,不要最全的淀句。准是什么概念娟辜健?第一粉,我找得到狸骨,第二翅堵,我到那去一定能用得上拈芳。如果我找到它了懂达世,也到那去了恍,但根本没法用冲,那就没有用了桐急。所以如果站在媒体角度荡,我希望不见得是谁岭哥促,也许是个媒体第逢,也许是另外一个平台岁内,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猜倒鞍,但是它也不一定是最全的盾,但是它是这些所有的里面最准的未,每一个用户都能找到桩肯滑,而且有百分之百的体验把电充上嗅咐盟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的染诗屯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站本墒泼,是咱们国电的站涣肌蒜,是快充叼剖。我们编辑去那边准备充电的时候厩缕凄,有六个跑快车的兄弟蹈,霸占着那个点枪检椭,就是不让你过去敝东奋,这个充完那个充说霞草,还剩一个车的时候公叹妮,就赶紧打电话给另外一个兄弟葱露篓,赶紧过来充电呢臀。我们不等了急欺洞。但是他们不知道部寐瑰,在那个点不到三公里的地方纺,快到积水潭小西天那个地方箔,还有一个充电站讨曹,好像是三个充电桩还是两个八可充,一个车都没有妇,而且车位都是空的桶斯。他们不知道那里赦。而且那个点墨,我们当时找的时候用了三个app捍,只有一个app上标出那个点朗巢,另外两个app是没标那个点笨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离龟鸡奋,所以准确性其实很重要兑卢块。所以如果能解决这两点骂臂,我觉得咱们的空置淑、闲置的问题一定能解决桨惩,肯定没问题的冬。这是我的观点未兽捣。    黄山驼:关于公共充电这个领域砍,我不知道魏总在充电过程中坟味骆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旧牌踩?    魏士钦纲备:出现过递逞,很多担。    黄山媚然:这个问题其实很有意思的问题颠莫,充电桩的标准是国家有统一的标准科搔飘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笑。    魏士钦北步:是这样杭嘶,最典型的例子就是腾势陷粱,腾势在很多国电充不了耪,但是在小E充电或者普天是能充上但。    黄山拉:我们可以把时间放长一点来看眉,在2004睫蹈、2005电动汽车兴起的时候香,很多人都不知道电动车是什么亩抡,充电桩是什么督萝。随着这几年的发展计,物业慢慢都配合了泪蝗沫,所以从成熟度也好落窜高、物业配合度也好故宫汲,应该是越来越高的春春观。国家层面出台虱层,新建小区予以配合垛虚,包括老旧小区的改造扛贾,都会多方面来共同解决这个问题脊伤。其实关于今天的这个话题救,我不知道台下还有什么问题要提问的逛腥。没有的话恋,我们可以做一个最后的总结竭。    我接着丁总说的北京模式的问题苦,我们今天说的是关于北京模式试发马,丁总说了一个北京是纯电的市澄枷省,跟其他地方都不一样茶嘎,上海是极端的挽哆,上海是混动市称鸱獾帷,北京是纯电市场编牛。我理解还有另外一个模式橡删,就是北京的充电运营商是最多的扰痛窜,发展是最快的叹歇挝,一开始是国家电网靡挽、普天在推蜕酷,后来群雄逐鹿铺瞄,特来电校枷硷、星星等等各种运营商都进来了蹋,包括先总这样的都进来了谭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商价。    魏士钦嗜:现在已经不止了垒帆慑。我们有一个数据铆宽窘,说是47个运营商墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狄搭,我讲点个人思考和认识褥炯。    先谈思考教。第一糠,供给侧结构性改革内涵非常丰富魔,大家可能更多关注产品的结构性改革碗奔,其实我认为递纪,源头是制度的供给和政策的供给罐,再是要素的供给宏,三是产品的供给岭。    再把这个逻辑关系缕一缕铝裙容,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邪,而制度祭绅挥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翅挡并。所以现行体制下亩很功,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刺?这是我思考的第一个问题级斗。    第二个问题墙村挡,是我做企业这么多年的实践和感悟毛镶,企业到最后比拼什么稀放皖?其实就是资源的配置效率勾电肚。汽车行业也如此嫩。你拥有多少资源固然重要里厦,比如研发队伍漂速琳,既有一两万人的刺庇骂,也有六七千人的漆冠飞,还有两三千人的川角,资源差异很大凑,但实践证明人多不一定成果就多轻,关键是资源的配置效率小老猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脆玩,取决于一个企业的决策效率和执行效率聚既。而企业的决策效率和执行效率秸淡,又取决于它的机制和治理结构珊。    反过来粉吭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痘。也就是说遣没,产权结构会影响到治理结构和机制便,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跺龄容,进而影响企业的资源配置效率告莫拉。    从逻辑关系上讲成司慨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革色。    第三个问题嘛起,产权结构是前提颈摹,是源头性问题建,多年实践玫蜕,有以下一些体会吼靠。    关于股权茎。股东应该优质化搞探,股比应该合理化氏。近期也好撩蜕,远期也好版步,你不能把那些对企业治理挪信、技术既墩搞、管理爽咸,以及市场拓展没有任何贡献饯挞松,反过来可能还会添麻烦者武案,当股东虑逼桔。这样的股东不能要落坪插。    股比结构这块垒矗,不同行业括督,不同企业杀,它的结构模式必须符合市场规则仟。若是竞争性行业桃,不管是央企娄古埂,还是地方国有控股企业清穿防,做第一大股东绝对控股擦趣麓,很难实现建立混合所有制的初衷纠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”险临,竞争性行业混合所有制要深混敬,不能简单地浅混欠师。什么概念桐侯卤?国有可以是第一大股东鲸谎,但不宜绝对控股辑苛岸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尉攀粉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梁哩、国内竞争国际化这么一个概念鳖。既然是全球化挝,如果你这个竞争主体试亩,你的治理结构评缆克,你的产权结构唬得,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冷,你如何参与竞争钉?道理非常浅显明白萌避答。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戌。    江汽集团公司制定十一五规划前犬洼,我们就有一个想法反煤校,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化显蝗秸。围绕这个思路炯熄泞,于是就有一个叫三步走的战略规划弓癌。    第一步陋,把国有企业员工身份置换掉贤懂,从根本上说胖广,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淬,对职工也有好处共黔灭,是多方共赢的一件事情唱含。我们知道拌,国有企业这条船不管怎样娃浅,开得好猴,开得不好矢,哪怕再破再旧燎蜂息,只要不沉下去焕雾,国企员工都会抓住船板卉递欠,不愿意下船讽裁。    如何把员工这些观念转变过来辉?只有让他们从企业人转变为社会人死。因此腺,第一步是2006年踢搭,江汽集团公司所有员工进行身份置换广。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伯,作为每个子公司的投资主体毒唉,共同组成投资公司么蛋。    这样涤幕屯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东可霞逼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棚垂貉。    第二步免势,我退休后弯混警,引进中国建设投资集团有限公司蚂砰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匹蒜坛。初步实现产权多元化敌富觅。    第三步喝烙衡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慌扁,包括安凯客车的控股股权碉摧,整体运作上市切恒仆。去年1月获得证监会批准节惋惮,上市公司已挂牌揽。    通过这三步走——置换身份苯盆,初步股权多元化欧鞋,整体上市扦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的董驮茅,对留人起到了较好作用袜刺禄。在工业化趁络、信息化攻戎朗、网络化尤其是移动互联网时代寞识,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代两,股东或雇主和雇员之间的搏弈其溯闪,更多体现在决策权和分红权领域仁廓。    为什么IT产业册,特别是互联网企业发展如此迅速绍膜?正因为它有这样的产权结构搬,这样的体制机制官胚。做得好的互联网企业鞭,股权都比较分散勃秀,管理骨干和技术骨干都有一定股份叉氢祷,可能这是大趋势赖吧蓟。    互联网行业资源的竞争和协同邢,最终体现在人力资本价值上圣,他们要参与公司的决策和分红娩。这个问题如果不突破杭烫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纱。   存量是稳定剂侍,增量是兴奋剂    那么羡,内部机制如何变革彤?    1990年我接任江淮汽车厂长献何川,当时非常困难吮牌橇,留不住人插。有些人选择离开抗,人往高处走桑,完全可以理解虎内遂。留下来守摊子的这些人不容易盖慈,到我2012年3月退休鹅,这22年时间里篮阶肪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段南贪精。    第一阶段是2000年以前汾附。可用两句话概括楼响达,第一句叫做存量相对稳定淮,增量拉开差距豢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犯钡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屁外赎,可能就有问题擅弄嗓。因效益提高而增加工资皮,贡献大的就多增帆,贡献少的就少增外。即便没有贡献皑奈,原有的存量工资也不会减少囱斧刹,即存量是稳定剂嫁疽,增量是兴奋剂品文岔。    第二句是有计划按比例增长工资边里。也就是说精海棠,企业效益再好穷喀吩,效益翻番工资绝不能翻番辜花。效益不是很好群,工资也要涨圭羡。为什么幌?因为国家年改革开放30多年抖,经济20多年高速发展汝榷勉,物价一直在上涨八兢设,生活成本在提高饰率滴,降工资就是降生活水平乱。所以我们有计划按比例增长工资咐幌付,以建立工资蓄水池分热力,以丰补欠舵赫婚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浆。    第二阶段是2000年后蠕殿乌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烷。    第一部分是持,区域领先的现金收入捎滩。和北上广深不好比隆钠缓,但在安徽及其他城市的同行业者中硕茫,我们的薪资收入是高的恭高宦,员工及其消费能力比其他企业稍高捎。但现金不可过度发放矫,这是心理学耸。人就这样监斗,口袋里现钞多了后敞, 像一线工人扁伸,包括技师在内剩虱,他腰包丰实了遍惕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桓顶逞。    第二部分是大福利订。我在任期间紊文,江汽集团公司解决万余套集资建房禽班捷,还有大学生公寓汝韩茹、廉租房等;自营的物业管理做得非城倍Γ好刀蹦,很便宜汰肌,还有免费午餐绣,包括洗衣房等雇凸。有大福利牢怜,有小福利肉醇,五险一金都取上限提先拓拟。    第三部分有限的股权激励陋浅擞。    区域性领先的现金收入溪、大福利炊爽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铰,这使江淮汽车员工享受收入不低度拷碧、生活成本不高的待遇葱兄。也使人才无序流动降到最低泛窘失。我在任22年臂寐,江淮的人才懒,不管是管理人才还是技术人才警棱,几乎没有怎么流失韭。    外人都觉得很奇怪肠斥赫。当时有个汽车企业派人力资源副部长列,在江淮附近找了家酒店冷盖备,一住就是一个月磋,每天晚上打电话找人独粳,但没有人为之所动拘。    究其原因和额,当然也不仅仅是待遇和福利能,重要的是文化留人椽,怎么能留住人心木,这是其一说恒漠。    其二谁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裴佬诉,使员工的成长速度可能更快佃萌拱。    其三导炮书, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恳酚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捞,但我们有三条路径室矛。    一是管理人员成长路径十呕:管理员皋、助理管理师些驾虾、管理师亲潮墙、二级副经理崩煞杰、二级经理休激、一级经理按。    二是技术人员成长路径敌:技术员人、助理技术师滥、技术师;设计师皋、主任设计师邯、设计总监缺井谁、技术中心副主任规身筹、主任等悼膛。    三是技术工人路径渭袱:高级技工啦孩、助理技师热宽劝、技师损杰、高级技师搪掠躬。高级技师的薪酬钒漂,甚至比二级副经理拿得还多睬鹅实。    这三条员工成长路径极,每个岗位都有岗位说明书晾空。你要申报这个岗位痉解俺,必须经历什么培训箩稠,需要什么绩效猴显,才有资格申报灸。上什么岗位有明确的薪资标准患堑,“升官同时发财”肥嗅嫉,用人用工尽可能做到公开公正透明溪含归。员工们也看得很清楚沉谩趁,只要好好干梯铰,就能够成长豹便侨。    总之切牌,在中央政府大政方针指引下安醚寸,切实逢会鞘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疲融,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鼎。    尤其是产权结构改革朽膜,不要消极等待主管部门来安排桨,等是等不到的鞘。也不要对现有体制堕、机制太多无意义的抱怨须漂百,只要动机纯正跑茎联,对国家对企业对员工有利绩合,就值得一试库匹,这是我在江淮汽车多年的指导思想牛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玻杆跺,但一定是基于稳定性扁、权变性便喷惊、柔韧性基础上的变革郊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酿。同时切记不管做什么事情储龚俩,一定要取得合法合规的文件依据莱涟阜。    在沟通管理和内部运作方面蔡腿,如何适应政策环境焙饶,是对企业负责人的管理智慧的考验慨畦煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃撇虱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办黎函仙。   当下胳搽,在互联网经济蓬勃发展磐酬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戊请掀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阿活输、汉腾耐、乐视谅蓉、蔚来干北、Nevs群、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锈。但这些新思维斤翅逞、新模式遇到来自行业汹巴、公众和政府有关部门的不理解和质疑信。为此寰球汽车邀请行业专家篇、新势力企业领导横篮秽、主流媒体高层祭遣嘛,就大家共同关心的行业趋势赌采、创新模式核工本、市场预判等话题展开热烈讨论橇。   程远堑瓶陶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耸虚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域壳,也是一个全新的问题鼻阜膝,所以我觉得应该是个很有意思的事悸迹。今天让我首先来作一个发言妙,我觉得是抛砖引玉憨,我想把石头抛出来苹辱腔,引出大家精彩的观点勾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛年桨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敦容,他们该不该进入汽车行业埃。大家知道劳罕,这几个企业全是新人氏琴,以前都没有做过芭拆驾,在社会上是有一个反响逗,有一种争议喀,说现在已经非常挤了蝎,我们已经达到了2500万辆的规模猛,100万辆的企业已经有六七个了桂蓄骇,还缺你们坍盗?你们现在还有机会秋?我想说这是一个很重大的问题体篙繁,我想这个问题为什么说是战略问题跨挤田,中国汽车业一开始就有这个问题绅勒嚏。   我的印象中卯珐交,我觉得中国汽车业有很多政策刻,也有很多重大的事情戚,但是我现在回忆起来宠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崔,一个就是开放引进忱讥斡,也就是合资权,也就是所谓的市场换技术轮肺圣。另一个栖牵氯,我们做了一件很大的事情笆,叫反对散乱差涡钠谩。这么几十年来馈,在我们的汽车管理部门经菊,我们就不说谁了肃烙浇,大家都很熟汰,都是朋友匠锈饰,现在都七八十岁的人谎韦。我进入这个行业30多岁沮,已经过去30年了芳,这些人现在已经退了链,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情魂,一个是合资引进池嫂拨,一个是反对散乱差酥旗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亩款,即刚才说的市场换技术呢剩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车点试,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眠,只许有资质的企业做督杜武。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司褂闲,就叫中国汽车工业总公司唾硷刊。后来界骄殊,提出了南北划界莆,想要一汽在长江以北膘,二汽在长江以南坚珐烁,形成一个竞争局面舶敌县。这个想法没有实现挪嫉介,当然再早我们搞过六大公司盆擒,但是总体来讲藤溉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赣栏诧。   我在八九十年代写过一篇报道奉哭需,我就说中国汽车为何怕竞争弊?其实现在想单,我们争论来争论去就是一条汗楷,国有竞争矗,我们认为企业太多了剂恢茂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惭。   那时候从国家宏观的角度傲,陈云同志提出了一个经济学观点恳,叫做鸟儿在笼子里飞滇旦,年轻同志可能没有听过衅。虽然给你放飞八飘行,但是你不能乱飞糜纺谴,得在笼子里飞慧慧抬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缮零,所以我们提出“三大三小”凳脖蚕,规定的企业能造车鹊块的,其他人都不能造车答,认为进来的就是捣乱馆帕垦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章你虹级,后来被总编辑改为无心插柳屏绿。我们一心一意想扶持的企业搞上去狙伟,但是我们不想扶持的企业又在出现鬼唐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜂付害。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恐琼经,为什么呢繁品?当然是我们的基础比较差玖,一无资金僧辰,二无技术叛蠕,三无人才诽尾突,白手起家吝哗贬。这时候我们引进外资房,有了资金抛告、有了技术凑、有了人才显,奠定了我们汽车的发展基础斯辣佃。但是只走这条路等于缺一条腿趁燃闯,只有引进外资降府,没有自己的发展泥揪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒙殿另,反对本土企业崎,所谓自主企业暴菇头,所以自主企业很长时间不能进入造车领域解焕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晌刃皖,奇瑞善、吉利即酪饭、长城爆抢深、比亚迪使掳瞪,没有一家是合法造车的企业淬,方式大家都知道啪帘鼎,买一个不生产但还有资质的企业可媒千,就是所谓户口本甘豪炽,然后就开始造车捍鹃物。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疵,该死的企业死不了饱毙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撩空纶,这是一个很奇怪的现象叔,在其他任何国家都没有这个事情猜磷葱,只有在我们国家苯寂叹,这变成了一种无形资产领芒。   所以呕里,后来工信部成立前夕褐姥滥,在发改委发布了一个通报犬烩,宣布哪些企业要死媒雇,其实是一个作秀闭轨。因为这些企业本身已经不存在了线,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秸勾悸,就不会有这种奇异的怪现象领。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钡凡,我们把汽车产业的市场化蛾、自由竞争的方式忽略了频串,我们把它当做航天航空管理枷洽断。所谓集中力量办大事匡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的癸,像航天航空只发射一颗卫星睫,只造几架航天飞机缴,但是汽车绝对不能这样疚肚娠,如果我们中国只有一个汽车企业募旁,我们今天无法想象能够达到2500万辆霸美蘑,我们可能还在200万辆以下徘徊劫独。   我们想想我们当时的规模簿史蓟,讲起话来杰摆雾,我们一点底气都没有虽,全中国所有汽车企业的力量泛累怕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量残,所以我们那时候是没有底气的沏鸿。那时候蔡总经常讲虫颈诬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鸵斤,我们国内的某家工厂胺,搞了多少年喉渭?投资130亿干了那么多年没有干上去授,现在回头干干五佛滤,别的合资企业在武汉干140万辆车郸蘑籍,听都没听说过他就干成了痢水。   当时我们确实是一穷二白琴嚼,那种情况下我们引进外资谩拖,但是不让国内自己的汽车做闪搁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妨,变成了外资企业羡、跨国公司一股独大弧簿惨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌平。   中国其实为什么发展到现在这个状况京识懂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差麻竟,在座的年轻人没有听说过芍漠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戈毙枢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碘。为什么有审批制兽盆?审批制就是为了反对散乱差罕呸挺,所以你不能随便上企业去靠。   我们把进入产业的大门关得很惺肌,一方面对产业造成了很大损失叛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尚。大家知道牡,那时候汽车卖多少钱蹈?桑塔纳要卖了20几万权榷揩,当时说两万块钱颧溃济,八字还没有一撇芦,订购两万多辆第痰,在桑塔纳卖20万的时候男氰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来没撵。那时候的技术标准踏狡、排放标准都很低撩屠,我们会很快发展起来缝,但是我们失掉了这个机会迷拜禽。这是产业上的一大失误亩签,就是反对散乱差蜗疵,阻碍了中国自主品牌的发展娇粕。   我觉得中国汽车进入2002年柿枚,入世以后就发生了很大的变化桨递牢,这个变化就是放宽了纲队,应该感谢国家经贸委前司长拱,后来发改委的副主任欧新黔焙,他在这件事上力排阻力腥抵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唉矢题,有二三十个企业进来挥。在这时候脾秽光,包括奇瑞裴挞、吉利低、长城沪搽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面目奢,所以这是我们企业发展一个好的契机惠香尽,这个契机来自于好的竞争录。   现在大家没有再说反对散乱差田,但是这个毒瘤并没有肃清迪捌,现在要有一个新的品牌出来妥猩,我们第一个想法就是它该不该出来剧刮渴,又来添乱推。所以在这种情况下楼,汉腾出来以后荚,我当时也没有太明确的认识杀献忍,在网上一片谴责声的时候爆拆,我就意识到了这个问题盟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狈帕混,大的打败小的刻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼投逞驮,快鱼吃慢鱼地撅。汉腾给我一个启发乓恍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲才裤列,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矢受,今后还会存在蚊。   现在一汽徽、二汽非常困难美蕾,包袱非常沉重售贿疽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才僚率芭,但是最近连一辆好的车都出不来奶。现在真正有活力的企业是谁呢购?是长城遂、比亚迪鞍、奇瑞庞畅寡、吉利离记。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纹鹊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开紊搂,让大家不要惧怕竞争瞄,竞争只有好处急地。我们老是说过度竞争稍,实际上没有过度竞争距,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的签巢,经济规律本身有一个调节作用盼,一旦过度竞争它会自动退出娜退衬。   我们的出租车管理很失败咎,就是我们怕过度竞争茄瘸哄,我们把北京市的出租车限制在7万辆唉爱,因此打车难茶拖、打车贵董痉宠,群众怨声载道雇。凡是放开竞争坡,像家电产业大家都知道工信微,为什么发展得比较良性呢泊缔?就是因为放开竞争溪,是不是先来后到呢委辫?我们现在想想80年代撮,61家电视机厂犯九,现在上哪去找浪誓?大家熟悉的品牌么悲,北京牌篙吮藐、昆仑牌染嗜扦,我前天在飞机上看到长虹单,长虹居然还在问瞬炭,出乎我的意料慰诺悉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存当堂然,现在新出的电视机厂颊痞,TCL过去有吗想?就是长江后浪推前浪胖,我们永远不应该对后进者说不盒,我们一定要这个变成一个共识毕磊,任何时候都可以有人进来牢先鲁。就像他们说的媚,任何一个行业都会机会司恫秋。今天在座的各位都是新进来的踢加,我觉得你们的机会大大的有犊开。   我的砖头就先抛这些骆睹谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鸵刀铝:沈达炜 版权作品玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹,严禁转载九鼓,违者将被追究法律责任动。 获取授权" "  徐和谊说璃幌,当我急的时候泉,老唐一乐忻靛危,哥儿俩(的配合)还行拘涸徐。双方都是坦诚的心态匙,就没什么谈不成的事情侈镀摄。    唐仕凯则认为钨嚷暴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作档搽,基于双方的相互尊重僳旧。合作中铣,尽管文化不同努、目标不同貌,都能坦诚地交流划讽踢,达成一致赶,满足消费者需求碍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脾穷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篱兴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯附亨,接受了中国经济网等几家媒体的采访僵玩。在奔驰E级轿车之外囊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时誊,徐和谊说筛郎,关键在于双方的真诚与坦诚仓弛,这与我们的性格有关徒豹。我的性格是直率肝忻桨,而唐仕凯先生则是含蓄橙睡、温和蓄,哥儿俩(的配合)还行骄疮。双方都是坦诚的心态俩,就没什么谈不成的事情岭。    徐和谊谈到酗,合作中持挛,彼此考虑对方的文化傅本、体制千粕拉,对对方的决策机构都很了解褪萌凤,也想知道对方的想法郝,并多从他那套(系统)思考井蔚搂:靠不靠谱位椽,可不可能夯窗四。不能瞎白话虑拇,不能伤和气返,所以就越合作越顺利煽灯。    徐和谊认为抄叼,随着后续工厂和产品的导入厘韧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峭奥倦。    他还打趣说宿,唐仕凯先生文雅绿蛾守,当我急的时候肪咀,老唐一乐康爸餐,我们的搭配非车埃合适立。    唐仕凯则认为描妹斯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芥烙探,基于双方的相互尊重想差袭。他说耪,我们与北汽之间有更多的共识欢。过去几年的合作记,大家互相信任碴伸、持久拳夏荆、坚实拣扇。我们有德国人的执着芍、坚持锋许,在双方合作中勃,尽管文化不同搔吝、目标不同坛惊,都能坦诚地交流椿祥,达成一致猩玲,满足消费者需求氰蓖镭,也能让优秀人才有合适的岗位挥哆。可以说诡,北汽与戴姆勒建立了最好的弯、双方互信的关系郡奸寝。    另外贰蜗稍,唐仕凯指出甘,中国业务的发展趟,离不开经销商伙伴的精诚合作色畴纱,他们积极履行对消费者的承诺乡、关爱四,也与我们建立起非常良好的厂商关系妻。    他强调理悔,我们与北汽的合作炕接荒,增进了双方的关系估。 全新长轴距E级车上市现忱,领导合影(右二为徐和谊瞥老,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗜屎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钝,目前绘洼纱,我们的合作是最好的祷。认真总结以往的经验受讹、教训歼计,特别是过去的错误偿胆萄,接受媒体的帮助封涂、批评怕阜衔,因为大家对我们有更好的期许驴瓣疚。目前箔耪,我们仍没有达到自己的目标潭,在中国市场还是第三名典。但是弦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸽。因此蚕,我们还需要精诚合作猾,力争打造一流的企业;精益求精烘馆,建立一支一流的团队诧础奥。毕竟摔峰奈,我们的公司和事业都很年轻睦借,在发展当中最重要的还是关乎人素篇畅。因此锋叔,我们不能只顾眼前翅须,应当放眼未来锭村撇,希望取得更好的位置潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑架:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔬:    各位领导杠事、各位汽车界同仁胳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遁侠面,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溉。今年论坛的主题聚焦安全酷爆,我觉得非常有必要爽交涕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洼党,已引起全行业和全社会的关注刹函。    今年以来财叮,在国家和地方补贴政策的助推下仿察墨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莆艇,1-6月玩局,新能源汽车实现销量17万辆夯,同比增长126.9%韧。其中纯电动实现销量12.6万辆搜牡艘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崔秆,预计到8月底啦,全年6万个新能源指标就将用尽紊尽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垫袍忿,同比增长170%屏衫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妙抢雾。    但随着新能源汽车销量猛增镀戒抠,其安全问题也逐步凸显咀。仅今年上半年枫,与新能源车相关起火事件就有11起咎,事故原因涉及到电池烩江、材料毋宫涩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倍宽告。不但给事故车主造成了严重的生命笨、财产损失回,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捻瘁,极其不利于新能源汽车的推广惭叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弘据,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辱破妙,新技术新模式尤其如此韧涕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处改猩、火车一度跑不过马车逢、人工智能行业也几起几落桨圃畏,每次都面临着必须攻坚的难题渤淑兢,并随着问题的解决才获得新的认可锣们令。新能源汽车行业也是一样灯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毁吾砰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夕,在蓄积了一定的市场规模之后提辰旁,开始到达一个新的平台期捅讹殿,开始面临这样那样的问题娜规。而我们认为钉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掂肌。    首先扇儒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辑豪。    今天我们面临的新能源安全问题据,一部分是技术问题票,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谜嫂。但更多的是行业规范问题蒜旗,由于新能源汽车市场发展太快漓焕,行业法规建设相对滞后蹿揉,安全法规不够健全枯通,相关标准缺失簿呵,再加上消费者安全意识不足彭贯丹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等偶,共同导致了一些安全问题的出现墙寝隶。作为一个新兴行业八,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巫茎抱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敖矩,这是新能源事故频发的原因颅领泊,也是新能源发展到当前阶段录,我们必须着手解决的问题寂角屉。    其次九秤,安全问题是消费者关注的基础痛点幂,必须全力以赴加以解决蠕菇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疲秋称,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兑筒踞。我们经常说绷缆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裂揭,但是没有了安全这一基次缀宓伞,里程的远近本身也就没有了意义集钠。新能源推广几年来靡,市场上对安全的质疑之声始终不断丹,说明广大消费者除了里程焦虑吐尖,还普遍存在着安全焦虑嫡鸽脓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捌沉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡程。着一把火就可能会毁了一个行业崔,在网络时代这种心理传导完全可能发生弓奉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疆,必须将安全问题作为头等大事来抓献石,否则就会被消费者所抛弃妇。    最后宝耸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坦,也是发展的动力源喷吓溪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碑兴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹄狭痢,才能得以持久生存褂必蹦。千百年来掳寞,人们围绕着使产品更加安全可靠收寿晶,不断做出创新婪骡誊。及至今日楞险,我们投入无人驾驶汽车蛾驰现、智能网联汽车的研究烷,很大一部分原因媳级,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酗。新能源汽车作为面向未来的产品侨乳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凳紊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力穷酒水。    由此可见什浇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骨矫,粗看起来林林总总素庭就,不一而足;但是究其本质合头,核心还在安全钾狠。破除了安全问题凌儒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荷投,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纶褂桓,而围绕安全问题不断攻坚克难希较瓤,新能源产品和发展模式将不断创新得贤,不断创造社会价值剿盘财。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者请鹿红,我们从一开始乓触,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窝蚊,从战略高度提升安全性棉,居安思危炯镁豪,未雨绸缪顺迸空,从研发曙为、生产到售后服务幢隙黎,都布下层层防线劣搓沙,确保产品万无一失动股。    一是在产品开发上加强安全功能设计锋讳亥,从源头上提升安全性都。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撂疾。从产品的开发设计阶段跋空,我们就从整车控制忱丢幕、动力电池台烙熟、高压安全等方面以高标准进行设计灵。在整车安全方面筷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统首,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鬼悉。在动力系统方面獭驶乏,我们从材料香谐汝、电芯距、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计落乖哨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肚疙弓,降低电池短路和起火的风险行抢。在高压系统安全方面表,我们从防水豆盖领、防火领沽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纬橙妇,高标准强化安全功能泄。除此之外盯,我们还充分利用智能网联技术书考察,对新能源车运行进行实时后台数据监控恒,建立事故应急响应保证机制道,为新能源安全使用保驾护航痴查。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苫兔,以高质量产品确保安全弗。在新能源汽车快速发展的同时徐厩,北汽集团不忘发展新能源的初心锑诡蔽,严把质量安全关玩如。北汽新能源生产的每一款产品贫锭喀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兽抛,还要对电池焊、电控系统进行严苛的测试与验证谜介。目前孔晃编,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系跨冕,其中电芯安全可靠性测试标准42项抹譬,电池系统安全可靠性测试标准50项喉,BMS策略安全可靠性测试标准33项兢,这些测试包括长时火烧测试诬绵囱、电池剖切测试算、极限跌落测试和电池浸水测试等继。同时七唯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘲。上半年狗菊,北汽新能源接到订单2.6万单寒婚,但在资源不足的情况下坑柒,我们严抓质量关夺,绝不为销量而粗制滥造剑射,最终完成15052辆的销售任务柬乱,订单满足率仅58%必,但却实现了上0事故率的优良成绩季。    三是加强售后服务与培训蛾井斑,让新能源车用户买得放心锣骆,用得安心们涎须。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统推菩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系无脯耽,包含车辆保养缔懦、车辆维修录、紧急救援何、充电设备峰库靡、增值服务晨奶颧、客户关怀等多项内容兴祷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查峡、维修农,并对服务完成情况进行跟踪监控趟,形成服务闭环剧烷叙,确迸Ф铮客户满意擦报。同时霉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训时襄,对车主进行说明和操作演示持,并规范安全培训流程聊,提升新能源车主的安全意识沟镰。在此基础上赔缸,我们还创新营销服务模式软,今年8月12日磷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尝,不仅具有推广新能源车的效果蓉忻,同时可以让车主及时更换那判、检修旧车上的老化电池偿撵啤,通过我们的新模式给市场提供更多安全桨、环保暴、高质量的车型徊,给消费者更安心的消费体验胁。    各位领导蔡、各位同仁拐飞:新能源汽车作为一个新兴产业堑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘛,出现一些安全问题块山,这在快速推进过程中也是难免的栓洽,是我们必然要面对的问题癸浩。因此新能源安全问题疙鼓绅,绝非某一家企业能够单独解决傅当承,它需要我们整个行业的协同并进尼。    有鉴于此朗阀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痰,不能因噎废食炯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秸策,牢记我们新能源事业的战略使命侧甲蔷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纺抬碗,以持之以恒的韧性祈,推动政府罚财沥、科研机构樊、行业协会弗量、企业乃至全社会开放合作嗜,不断建立安全标准馁缕、不断规范行业行为齿困、不断推动技术进步尚信、不断优化消费者使用习惯彻,不断实现新能源汽车行业成长成熟羌碉髓、发展壮大省两泥,实现整个行业的可持续发展嘉暇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩悼归:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哇,各位领导蚀磨俩、各位专家衫处厂,业界的朋友们壬:    大家好!今天鸡,众多长期关心羔戌、支持中国电动汽车产业发展的领导崎、专家和朋友们齐聚郑州咎赤,共商大计勉。作为本次论坛的协办方梆回,请允许我代表宇通公司赦,向到会的领导恭旱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咯夸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哦。    近年来戮娇炕,国家出台多项重大政策氰菲,从顶层设计拉、推广应用十冯、税费减免赶羚瓣、购置补贴酥伍、生产准入僵好坍、基础设施等多个方面轰坞,保障新能源汽车产业健康快速发展轿。客车作为电动汽车发展战略的切入点拱炉,是电动汽车普及推广的重点领域蜡。至2015年底棋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缚螺纶,占同期所有客车推广量的13%峨,为城市节能减排剔赦拒、绿色交通出行做出了重要贡献速。    财政部茫衔、工信部纷棱、科技部浦超、交通部郸窖、发改委等部委憾寺,通过科技计划伎蜂、产业技术创新工程等重点项目进行支持查零火,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升商铝:节油率滴、续驶里程等性能不断提升芍,动力电池能量密度钙司忌、驱动电机效率等关键技术迅速进步疽屡。    具体来说愤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揭隘、节能与控制技术方面已实现了自主研发效,大部分电动客车均采用国内自主控制器赎粪,整车性价比高葡模,满足市场需求承恫逛,节能效果得到消费者认可兄菲型。    二是动力电池性价比显著提升脚笺簇。动力电池囊前释、关键材料国产化进程加速芜瓤潘,安全性和工艺技术持续改进炒捞轻。与2010年相比锋计埔,动力电池能量密度提高将近一倍巴艘,成本大幅度降低蜂讳。    三是驱动电机技术水平进步明显堕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求趁藕幸,在功率密度喀、系统集成度和材料利用率方面显著提升峡。    同时匪礁成,我们也应认识到疏鸡猴,国内电动客车研发试验能力有待提升电蹋负,关键技术与国际领先水平仍有较大差距念:整车可靠性际、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力献煤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绕,寿命捂啼队、低温环境适应性模、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向既贰。    马凯副总理强调庇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侗。电动汽车由于安装了电池守适澳、电机松宝海、高压线束等高压部件怯修亨,给整车安全性带来了新的问题购幌幕,而电动客车安装电池容量大裙靖亭、整车承载人数多蚊,给整车安全设计提出了更高的要求壤敲。    因此惶擂覆,电动客车必须从防水炭疾、防火昏尾姬、防触电风焙、乘客逃生熬粕夺、事故处理等方面综合考虑脑嗓,从研发制造忻、运输存储恼刀、维修保养丝、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫂,在电池安全描、控制安全趴到、高压安全茬吼、电磁兼容等方面进行技术攻关窘地冀,全面提升安全技术水平嫉烘碉。并对车辆嫉、零部件运行实时监控朝叹疮,起到预警作用袱,保障大规模安全运营化浪。    宇通自1999年开始研发电动客车瓢,持续加大研发投入许使讥,得到了国家部委扮、河南省政府和各位朋友的大力支持廖畏。未来汞锰滤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔷力昂,围绕电动客车轻量化娩芥、智能化杀敬沥、网联化以及智能制造等发展方向铝,立足自主创新观艰,掌握关键技术椭骡彼,提升安全水平顷褐,促进电动汽车产业健康快速发展搜悲驼。    但同时欠鹊,为了推动我国汽车产业的转型升级蛊,实现2020年500万辆的目标煤糯砍,我们依然任重道远女糕。行业的健康发展耍,离不开国家政策和社会各界的支持萌,我们建议卡捎:    继续支持产品品质提升和新技术研发倍喝疙。在纯电动吴税、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呐,研究开展创新工程二期项目等身鼻凹,助力国家下一阶段产业化目标的实现杭。针对燃料电池客车拦,我国和国外先进水平相比还有较大差距经菲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扳,尽快解决关键技术问题士萝沽,推动产业化发展挖偿抠。    电动汽车正处在新产品推出的初期警碾,技术飞速发展哆,面临很多未知领域的挑战锻氮凭,这些不确定也带来巨大的创新机会池材,是企业林谜、行业和国家的历史机遇窝,也是赋予我们的使命和责任淌舷,    我们将坚持创新嘶,努力实现产业转型升级和健康持续发展厘蚂。    最后财,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷需查:李芳" "陈清泰勤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办连戊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晴仆铃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”称。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酵穗冠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酸甲,回应社会的关切商炼,引领行业的健康发展暴陈京。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题标岔,广泛交流茨去、献计献策么脸。    首先是创新引领问题伍摆煞。    去年痛陕,国家多种政策的叠加效应充分体现肝冬蒋,电动汽车呈现了爆发式的增长休赏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%困膛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捐仍碎,并得到大多数试点城市的积极响应蝎黎骚。更加可喜的是俩揽刷,电动技术逐渐被消费者所接受融,潜在消费人群在增长途兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柔,总体上肯姬,这还是一个政策驱动的市尘搿,它的不可持续性已经开始显现瑞。从今年起睡领,国家补贴政策开始退坡缕霖。种种情况表明澄呸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雹忍黎,相应地湾桐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蔼。购车补贴的退坡唱勺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诗芳娠。也就是在购车岭祥、补贴逐步递减的同时烷,政府应在研发环节加大支持力度变溪,集中资源支持在动力电池络、核心零部件日、电控技术攀、轻量化棋汕、智能化等方面突破技术瓶颈界。    另外陇切,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皮陛滇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始车耪迸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘶。相应地诫湃力,很多巨型汽车公司正在加大研发力度础玩,大手笔投资于电动汽车汕辟。    这一切表明蜂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乳。    由此看来沫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战玛东。    第一添托躲,政府补贴政策进入退坡通道彤,电动汽车性价比提高的进程尝,能不能跟上政策退坡的进程丁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擂露帕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹲。    第二道洪半,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力同,中国肯定是他们的一个主要市场目标坞。能否改写我国燃油车发展的历史畴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碳淋,并建立起较强的国际竞争力静衔,这是政府和企业必须认真考虑的问题菏户尘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郝氰。    因此挝绿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姓箱,那是在强政策激励下的增长厩,是不可持续的舜苏父。有些企业一门心思地追逐增长闷编甸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张局膳,却放松或忽略了创新和研发屏。    应该承认饶腥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栋痰,性价比还是偏低的币。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叙祁绦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汹捞司。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诵荣,理性地配置研发和产能扩建的投入舅。    当前脓办衅,我国电动汽车正在向成长期转型莎,这是一个重要的机会窗口喉。从全球看汹歇蓖,电动汽车的技术路线还有选择的余地瑞便苹,核心技术尚待进一步突破敦憨剁,关键零部件的壁垒尚未形成临鹅,信息系统还在发展怪,品牌效应还未发力坊,商业模式正呈现多样化莎谱。可以说蚂富,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间派罐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佩储,有较好的积累咆热。我们又有全球最大的汽车市场支撑督墒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宫傻构,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疾颇矩,潜心打造核心竞争力孺芥侣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湃联,另一方面可以与国际巨头同台竞争少叛哎。    电动汽车和燃油车一样缆谦虱,竞争力的核心是聚集优秀人才俱陌,拥有强大的研发能力苦惭街,掌握关键技术和建立良好的品牌效应路搞梅。对于汽车产业来说灵烧路,生产能力的扩张是相对容易的痛搞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郴赋伟。但是涵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了读查,因为那充其量只是一个泥足巨人安。    补贴政策的退坡轿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量此交朵,补贴导向将让位于市场导向蹲谴,让位于创新导向赁秒。优胜劣汰作用将被强化饥午功,在大浪淘沙中狄,真正能站住脚的量卫垛,将是那些具有创新能力蔡享非、掌握核心技术匿坑、具有品牌效应的企业犬谜氯。    关于安全保障的问题梢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芍锰博,特别强调要重视电动汽车的安全问题谰。这也是全社会非常关注的一个问题夸泊孩,是这次会议讨论的一个重点虐。    为开好本次论坛丝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桶惺耍,并将在本次会议上发布调研的成果岸骸。    汽车的100多年发展史说明讽,随着人们生活水平的提高浆赋硷,出行机动化是一种必然的选择沏使埃。但是互拷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车史怕,电动汽车处于起步阶段醚沦纠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外含狄,还存在由于能源结构改变而带来的号,诸如高压电路飘痛翁、动力电池等新的安全问题腔。    因此狈,在电动汽车市场快速增长的时候方,安全应该引起特别的注意磷供,无论是整车企业冕形,还是零部件企业鼻钉,对于可能出现的安全问题理,都要诸项排查救硅拌、及时发现龟卯羚、找出对策恕来尉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挡。即便是这样段岸,进入市场后的汽车仍可能出现问题丰凰,这就需要继续跟踪赋篡嘶,不断发现新问题谩,不断解决问题绿,必要时要召回已经进入市场的车辆会胚。    应当承认烫,电动汽车技术的成熟度还不足踢歌什,市场考验还不充分袍按雄,消费者的信任度还很脆弱接鞍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伙炮哥。从这个意义上说镰竣,我们必须把安全放在首位坛小耽。因为安全是一个否定性指标靡斡,世界上没有绝对的安全墙参茂,但追求安全是企业的天职料绕兔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上九错,要以更多的投入睫,在设计剐虚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踏。我们绝不容忍安全隐患评,但也要宽容失败蚀,因为这里存在着不确定性酥蒂浇。    安全也是规范出来的乔查,要高度重视标准栓僧苛、法规和监管的作用千骂堤,设计安全的标准和法规略,有些是科学的研究和论证定下来的呐把,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丰。企业必须严格按标准和法规生产贿辈坑、管理和运营糜稿,监管部门则应该严格执法弹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帝,绝不能容忍劣币驱逐良币阮空佰。    今天寿楼牧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涩锰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脱胎结,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擂斧枯,它还缺乏充分的应用考验吗,需要未雨绸缪便,防患于未然痴目忌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱诲感:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霖,各位同行料陕币,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》短棘,每个桌上都放了一本廓,大家可以直接看九逝。前面上半场我估计是大家最关注的美渐乖,有一些政府动向裸,他们做的干货猫颈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驰,我只讲讲技术波拘禄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”编桨,有三个方面便,有些技术方面的内容是有相关性的逢汰,政策本来是张永伟讲的蟹霸,我在PPT里基本删掉了舰京罚,大概带一点互。    首先讲一下电动汽车安全的技术暑谱搬。电动汽车安全技术我们分三块衰辣,动力电池的安全溪梧、电动汽车整车安全拾、充电基础设施的安全既。首先是动力电池的安全性氨量,是最基础鹊和、最核心的掇,包含了电安全催、热安全短、结构安全等等烧。    我要先从科学的角度说一下霓列。如图(ppt)怕,这是电动汽车动力电池的基本特性摔弟弄,中间可以看出我们锂电池安全的范围公,一个是电压份目琉、一个是温度孤,对电池安全来讲仇舅,这么一个很小的窗口里才能安全工作沽签返,如果温度高了会发生一系列的反应驶共,就不正常了溅卵眷。我们具体来定义一下这些温度魄,这是做一个严格科学的实验卵翔,锂离子电池的热失控翘疟、温度变化陛嘛怜、温度和电压变化的过程剐奈吩。有三个温度撇唬,T1叫热失控自生热起始温度憨,这个温度一般在90度市,接近100度间。第二个啸测厘,热失控的触发温度拆毖店,就是说热失控要开始了嗣裴蹄。第三个痴,热失控的最高温度米,代表了释放能量娶灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫁记,给出了一系列的各种类型的动力电池惠盟,比方说三元的NCA竿点、NCM牵、锰酸锂的赣潭处,钴酸锂狈、磷酸铁锂肯股,还有钛酸锂的想,从中间就看出炮才舜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弹狸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卧灭,总体来看疆,热失控最高温度比较低一点寄,这是钛酸锂的努。    太过于学术化一点读,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莫归屏。热失控倦悄,我们先从热的角度隙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挛丛坤,我们的SEI膜就会分解单脯、负极电解液也会反应入伸世,隔膜机制熔化焙撇,再到正极分解淑秒、电解质分解陆临吐,最后就涂层崩溃悲,大规模的内短路电解液燃烧农澈,就形成了热失控截是。发热量可以使电池的温度升高400—1000度靶仕。    另外一个问题蔷愧簿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胁梅克,像放鞭炮一样陵辜,一个单体发生热失控能量还是有限的椒是,如果在整个模组系统中间扩展完起庞,这个能量就非常大了暴宪等。我们说其实不在能量的大懈唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了男狮,但是并不是一个危险的东西盎毖父,关键是没有瞬时释放伤,这是一个瞬时释放的问题诗竿拿。    诱因石界吭,刚才说的是过热引起的巢,还有电的和机械的兽匙屠,电触发澳山,主要是过充错官、过放等等咳茄,尤其是过充浩,过充引起的热失控是伪嫠九郏害比较大的酬,这是它过充的一个过程和机理塑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火局。还有机械滥用吐钦碳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阂详,这是在网上搜到的底盘的切割实验井,专门看它怎么样两咯,机械诱因就会最终引起短路剩深峭。    第二部分乾经,整车的舜围,现在我们找电池厂开安全会骂匆纽,电池厂就说很多问题是整车引起的韧,不是电池的事搪穗。的确逻赎,很多问题不是电池本身造成的弛,是外部原因膘柒库,整车擦称,比方说碰撞会引起笔,电气安全解,还有功能安全樊,重点是这几方面妥。比方说碰撞爸,碰撞是最容易引起豆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全箱。第二窃吝掀,各种原因的电气线路短路引起着火烹薪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碳昏,电机控制器祟掇、电机电子器件IGBP短路了登,高压痛撅脚、拉弧盼、多处熔断沥焕诬,整个就全烧掉了剃曹,这是控制器烧红了呐。另外一个菩,比方说前一段时间南京暴雨之后浦列,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路图喜。功能安全翅该继,深圳五洲龙这就是功能安全导致的际,电池管理系统死机公淖搜,但是充电机不知道雄,继续充韩番憾,充过头了保没,导致了安全事故绣签,一般150%会大规模的内短路单,充过头150%函,不管是什么电池厘懒坚,包括钛酸锂电池汤,如果充过头也都会热失控的槽,虽然我们知道钛酸锂非常安全顾揪退,但是过充之后过压也会引起安全事故享。    第三饰盗,充电基础设施的安全弟。尤其要说一下充电设备的安全问题帮弄非,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宿,它的防水汇杀、防尘华、防腐蚀贫菱恐、漏电豹讽官、短路保护等等漏陇厂,各方面存在一系列问题诺褥。我们开了基础设施安全的研讨会凛,大家提出了很多问题示,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍融,我不在这儿过多讲舜彩钵。比方说隘,我们荣威550就是非线充电着火扰,自己来安装这个逢,比方说外部的“三防”菩,内部走线的零乱雹,不按要求接地等等捷,这都是我们充电设备的问题矮。比方说全生命周期状态的监测屏场开、管理体系的缺失笺,线路老化之后也引起很多问题呜呐结。尤其我们在研讨会中有专家提出通脑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睦,因为那里头重现事故之后就会特别严重伎。    我不要都讲问题舍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果八秽付。    第一富仿抒,说一下全球国际的进展啼。我们要学习几个施碎,一是安全防护方面赎隘,比方说日产的电动轿车Leaf螺称,现在接近23万辆挫撩,没有出现过重大事故刚挪寇。它有一个安全防护的设计体系既,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的德,而不是说不能做到安全对镜牢。人家做什么挝?首先锭喇,有很好的防护设计理念乓替,它的防护惶盎,首先防控事故发生率承,其次一旦失效郝楷颧,可以失效不出事沤博鹿,再次墒恕,出了事辨篮,把事故控制在一个可控的范围屑拒雷,控制在接受的程度跟燃油车一样哇蝗。是这么三个阶段非,从电池设计嫡腑腐,到最后可达到的安全目标敲,是一个全方位的设计理念募绍仍。    二是设计开发方面赁,遵循了严格的V型开发模式涉躬,从电池包乳广喂、奶炼⑷龋块完、单体窘韧趴、材料芳尖但,从设计层卸堕了、验证测试层甘枢,是非常详细的酗皇巷,包括底层的电池材料掂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娃硕纯,我们国内的电池厂现在还很少用这些惟镀娘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涉扔础,其实这些我们都很熟悉廷坤氛,比方冲击蟹纬、振动火婪、挤压辰瘁、跌落递宠绒,幕偎钗块跌落浚氏跨、单体跌落等等敬膛,针刺巨、极端的短路旁技、火烧混啪骸、热循环绵,有温度的高低温循环实验幻,这个好像我们做的不是很多鲜,气体分析等等懈,这都是全都做的帽恰,这是我们跟日产合作交流的溶搽殿,我觉得还是给大家分享一下泄赋,很有意义的拔飞。    第二茹咯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铂肥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腹灯祟,这都是公开的磊殿炉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利味铣粪,这是一些主要的专利违,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廷逃迷,这就是一个完整的过程脸。由于成本比较高囤深,其实没有在它的车型上全面的推开磕。    另外一个值得一提的僻娟,特斯拉的碰撞安全性副,从设计的角度细,应该说借用了一些非常先进的方法希。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型黎殊片,发生事故之后稠,非常严重的事故也都是安全的改,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冀懂,当然因为它有别的安全性登哇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尚轻。    第三僵趁,这也是公开的资料勘亩贫,三星的电池系统纲熊帮。重点看一下电芯层面寸膝,这是90安时内部并联四个单体电池浇莫芭,一个卷绕式的方型电池坟史寂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眯珐踞,一个是过充保护滦冉、一个是防爆阀缔、一个是保险丝涤毁。我只说其中的过充保护改,这个电芯的外壳是正极浪酮扑,有一个过充保护的阀号婆锋,当内部气体压力增大之后薪,把外壳的正极跟负极直接相连忍,短路撂检,形成大电流悼仿疏,外部短路爸,过电流之后保险丝把这个断开媚,这个我们是值得学习的北。也就是说在电芯层次进行材料骇蛊、电气窍骑、机械系统的系统设计还是很值得学习的廖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多测,其实它把单体电池当成了一个小系统皆铅,我们可以对比一下京蔽,日产电池的拿郏块相当于三星大电池的电芯溪,就是日产是小睦浔泊牵块揣拌感,三星至少客车上是大电芯倪。    未来趋势来看磺,现在工信部300瓦时甲缺、350瓦时都是这么高的氮蛙溪,这是国际趋势款蠢,没有办法巢翁,大家都在这么做啦,10年内我们真的要到350瓦时唇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隆,2020年300瓦时应该是没有问题的病兜伦,这个从比能量角度是可以做上去的氰财,成本也会降低挺惧尝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胜,比能量悔皆、安全性是一个翘翘板标,所以我们现在都出这么多事克奔遁,下一步300瓦时凡傅岗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知到孔厢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怒堂婪,我现在牵头中美电动汽车合作胸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性化超。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抨宿溶,这是最核心的下一代电动车技术能溺趁。    说说国内的讨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敲,待会儿再说问题聊羌斧。正面取得成绩菱,从材料体系惊躲,三元正极蔡口、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藤,比方说在阻燃隔膜唯、阻燃电解性俩苍、阻燃安全性也都有创新潍割,取得了进展行。从单体电池产品的检测结果来看歇,跟国外也没有特别大的差别俄。总之库侯喇,从统计结果来看篇公坍,我们和国外的相差幅度不是特别大艇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源通,总体电池的安全性保持还是不错的线,这是实验的东西辜耍,严格按照了国内国际标准礁鹤,因为我们的电池企业也跟国外配套览殊庐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套策,所以我们其实国际的标准都是满足的滩毫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娃庭长。我也举一个例子须蛊登,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搐侨。刚刚说三星的有熔断器忿桐、过充保护器坊、防爆阀但殊,模组的我们现在电池管理系统等等佃哨跋,还有一个问题寝吨,自引发内短路透撩,这是一个问题咐拭溉,我们的制造杂质拭坦伶、经常小规模的过充过放驾派涟,长期积累以后会自己引发内短路畦咕授,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做廷,因为不好重复实验晒琉,我们首先做了一些重复实验的方法洗舅创,把规律摸出来了澎唯,这个短路会形成三个阶段阀,内短路的第一阶段岔、第二阶段态、最后一阶段傅巩。第一阶段只有电压的下降吹报、温度基本上变化不大趟,第二阶段草摔,电压下降同时温度有大幅度下降融,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测督绷。    如图(ppt)磁铜,这是替代实验泰,这是算法凰,这是短路的测试实验退,这是结果苟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吾谰钵、内短路的阻值都能精确的辨析出来洁,提前预警热失控事故会。    整车安全弟,首先是轿车安全丢,比方电池的防水秆侵奇,跟整车关联度很高骨存,因为静态的防水庙囱,放在车上不一定防水膳殴,现在都知道IP67损,其实一些厂家都做IP68了淮舜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蓄琼凸,我们如果做得好是完全没有问题的暗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烽混谩,这是我们做完的设计砰捌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帽,这好像是我们比亚迪的电动车揉须铆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西度沃臣,做得好我们的防水比燃油车还好咆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好现,关键是我们的技术到不到位蹈坎习,所以我们来谈安全问题应该这么看铂微。    第二杰兽,轿车碰撞安全辖泥怕,我们做得好的企业也是不错的揉赔。举个例子归舶勃,长安的莱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瘫沮,这是产峭砂坎、学密瞬穗、研联合研究的孺。甚至为了将来的发展藕继部,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埔。而且电池包不是越厚越好伸箩,如何又轻量化褥角、又防撞堡拿秦,在优化设计方面也还有很多工作可做屠芒。    第三嗓摩,整车电池系统总体的安全保护畅撇。我觉得我们通过上次的整车交流会经绦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗣撬绿,大家都觉得还是非常不错的官,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笆慰羞,尤其是轿车企业是比较好的疆,分层纹聊辽、分级做的是非巢好的会,比如说高压安全管理系统协事涡。就是说只要按照严格的流程来进行开发烷杏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的切斑廖。    另外我提一句客车澳靡,待会儿宇通的汤总还要讲的洁,我不多说了垄,他们有成套的方法来保证安全性洛谎。    最后花,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廓藩。前面领导都说了涕,多少起多少起骨,这是从2月份到7月份统计的10起以上毁怒,7月份多起来了入官孩。现在存在的问题倘虑,我们在报告里面有详细的介绍功,我在这儿时间关系也不说的太多了彼翟闷。总体来看冠惦截,我们安全性准入门槛要提高啪砷,所以现在在指定各种标准锯豌按,要进一步提高标准赂。当然还有一个问题邻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挪,因为充电桩跟车的接口是老的巧聪,现在要搞新的登,新的总体来看是更加安全的鲍酸隶,老的怎么适应新的榷疯达,另外我们全生命周期检测还是缺乏的地渺死,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寞劲。    我们的发展建议赁爽驰,我也不详细介绍了炒,因为我们在报告里都有筏剧,永伟会比我说的更清楚一下文态石。    第一个竿凸慰,完善安全标准膝骸,制定更加严格的安全标准脸。最近客车安全标准锻嵌被、电池系统的安全标准拎嚎伐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吩搔强。    第二个问牵仓,监控体系刀蒲省,现在当然都有监控系统柔广矮,马凯副总理上次也说了蒋吾,监控主要还是要靠厂家监管锌,不是靠城市最后的那一级殴眉岁,最后那一级你也不会给太多数据是珐,数据最多的还是我们厂家自己晴痴,我们最有能力监控好扰量囤。    第三个埔,强化充电基础设施安全管理瓜姜,严控地下车库含玲特、高危场所充电设施建设与安全监管催。    第四个踩滦弧,改革检测体制荚,我们建议建立新能源汽车年检制度屉,传统车要年检炯宋寝,新能源车是需要年检的币刑,比方我们防水册、防尘性能舌,新车是好的拌狄读,老的就不一定了檄忿癌,我们的绝缘性能勃、漏电保护等等是需要检验的染下,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哎磷先,这都是很重要的翰高超。    第五个挽,建议改革行业的监管体系兢毛儡,现在我们是准入答,有几千个车型握兜赎,客车是很大一个数乐钙瓜,很多厂家都进来了鼓晤,不能说让谁做踏、不让谁做翁,我想将来要引入事后监管的体制惯溪故,谁要出了事要负责廊强巳,要召回巨、吊销执照赂份陇、取消资质峨筹,甚至取消你不能再进入这个行业矢,这是我们建议的要加强孔,否则这件事情没法弄飘。    结语三句话皖等:    第一吧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窝河揭,为什么是“命根子”品?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纬腐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肥饲链?我觉得怎么强调都不为过翔玻,所以我们要警钟长鸣堵并,高度重视受闭徊,大家都是这行的从业人员罢目犬,都不希望这个产业下滑淑纤,但是为了做到这一点池韧卢,必须要警钟长鸣戚屯,高度重视南。    第二烧冕箱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凶傅。想性能大幅提升嗡,大家都希望300公里缺、400公里改瓦,客车也是要提侍卧氯,高比能量电池是必然的趋势谢傲踞,往上提的瓶颈技术就是安全糠辆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磺帝。所以随着动力电池比能量不断提高地钎,电动汽车安全技术的门槛越来越高篇惨,本土企业要有危机感痴蚊啥。    第三嗅驹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锚女。安全管理唉,政府责无旁贷皆诡。    我就说这么多岸犬韶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日对概,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行参。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玩蚀红,到今天的北汽EH400的下线凉的誓,北汽的这100万辆用了5年的时间骇锈毙。    在活动现辰厍妗,北汽集团董事长徐和谊表示拦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贸噶,不断的加强产品馈怂、技术涉、管理创新茄慷,不断的加快电动化缚、智能化费凌、网联化绵儡、轻量化的发展步伐波谱,全力抓好‘π计划’的深入落地铣蔚裸。力争到2020年赔,实现自主产销80万辆地翟京,这其中包含新能源产品20万辆捌蜂棱,实现销售收入700亿元汾舌咀,进入自主品牌前三名的目标推难,成为具有国际竞争力的大型汽车企业校。”   “来得晚恢夕,干得猛仇,站得稳”    “来得晚毖履,干得猛犀输辑,站得稳骄触。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结房狭。    “在行业内来说江径福,本土企业已经很多完成百万辆了催秒,我们加入进来品,形成一种集团向上的态势穷秃。”北汽自主分为三个部分恐被,“绅宝馆、北京节、威旺缺一不可眉,齐头并进累臂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颓螺。”在随后的媒体沟通环节中拨硷,李峰坦言奈曝繁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群室献。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绒策锨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勃。北京是传承“越野世家”品牌精髓纲位,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咖欣馆。    “越野车是小众市吵匣 ,但是在中国市场上兼,硬派越野抠,没有人能从北京汽车手里抢资源颓睬心。硬派越野或是下一个风口亥篇。”李峰在接受媒体采访时表示诲哎。    除了在品牌划分上的努力卿和,在车型投放层面捌派楔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寺蘑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车透,而到了2016年堆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车变池蛙,加上北京品牌和威旺品牌弟孟卧,更是达到了六款呜箩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泵武,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捂措些。    而面向“十三五”搞匈,北汽研究院院长邬学斌表示便半唤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弧无童。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述臀狼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啸脊雹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破句痘钳。”    是的翔惹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搭略姓,北京汽车仅用5年的时间弓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忻芳,现在一是车型结构变化了父,市场引导到SUV涡偷、新能源和智能化上去刃魏反。我们由三级跳变成了一级跳没。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娜壕视,“市场的变革对于自主品牌来说锰旦,恰恰是一种机会按械拜。我们有对市场最敏锐的感知捌,最接近市车睢,这是任何合资企业都无法比拟的卯。”    从年产销量看簇,2011年达到2.4万辆懦腿士、2012年实现7.8万辆蛇、2013年超过20.2万辆舌水旁、2014年突破31万辆负放、2015年完成33.7万辆绘朴环,2016 年预计目标42 万辆颓,到现在已经完成了23万辆练奔。“2020年我们要达到80万辆拿其岗。”徐和谊表示倡乾颧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宫寄,还要有好的营销瑰涛,“酒香还怕巷子深”丹朴欣。在产品营销与销售网络建设方面姆,北京汽车依旧不甘人后驮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卉,“人在一起叫聚会迫态氮,心在一起叫团队匙墙。”    2016年上半年歇呛浅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓄,同比增长396%汤沛肉,目前网点总量高达到836家道面陕,渠道建设速度令业界刮目相看袱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闷,同比增长20%炯,目前网点总数已达1081家螺。    据已公开披露的销售数据笛,2016年截至7月屎烤铂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慕男惹,同比增长42.7%坪娟娄,远超乘用车行业11.1%的行业增速据凶冒。其中错,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廷被典,同比增长94.6%柿,成为名副其实的“自主增速王”厂杭。在具体车型上啦兴,绅宝X25累计销量接近5万辆尚吝,在A0级SUV细分市场排名第一笺。威旺1-7月也实现了近10万辆屯獭,同比增长6%以上诗。    对于营销体系隙懒猎,蔡建军表态称难痘屋:在互联网时代病哭拜,消费者出现了很多新特征涪伐,他们爱分享互动帆胚,重视原创和分享睦卫处,并处于一种“始终在线”的状态得,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锯亥赖。   对于未来蚀尘池: 李峰表示廊插犬,在“十三五”期间市屎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锚。    其中针对绅宝品牌评,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品禾背垛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳畔掖辏块化技术平台齐。    此外地,针对SUV市场火热形势抚截船,绅宝连续推出多款SUV车型角喂,形成了X25糜犬、X35比痛夹、X55鞘、X65组成的SUV系列骑,实现了对细分市场的全覆盖劝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竭祈煤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冠此吠。未来却,北汽威旺由经济型微车赏钒、MPV屏厩、SUV和轿车等品类组成透靡。   责任编辑揉宛发:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢叙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脓息耙,在杭州召开媳末,我们非常激动亮废吴。我们希望全球贸易更加公平虫诡驴,中国企业能够更好地融入世界市场炮狗俯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示椿誓,要向世界展示中国汽车业的良好形象梆皖。据了解衬腹固,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绒。李书福说诗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台廉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蒲吗,李书福告诉记者汞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氓,吉利要展示好自己的形象衔。李书福认为钎,我们要解决全球经济治理问题补,首先要做的就是提高自己的竞争力没菠曝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迫捶怪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诫瓷肚,李书福就来劲了梧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头息屑说,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摧喇,是全球经济的一个缩影牛那奥。”他介绍说侗签,未来汽车产业的方向是电动化随娟、智能化孙泛岁、轻量化骏介袄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凤碱们,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年士七道,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凤绷魔。李书福认为捣瓤,两者的“联姻”以及之后的融合发展第,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僵、活力讽颇、联动尖、包容的世界经济”肯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饭群儡,在他看来两者在基础理论研究和基础墓倏荆块研发方面合作得非常不错蛊徐烈,他希望沃尔沃能更豪华动堕、更高档筏饥墒、更有竞争力污瞪,希望吉利能不断提升品牌力农宪虏、竞争力和溢价能力疵炔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冻募。”   在吉利汽车体验馆虑,新款的“博越”展车停在那里粳朴宛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勃肯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喊途送。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侥珊。李书福估计冉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靖较跑。去年冬天粳层,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牡轰,他也曾表示扰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吧哪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罢托,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咎媒,商业模式的变化已经从电商胳牢、维修哆忍祟、汽车金融攫、二手车顿、人才培养等领域开始列葡封,逐渐延伸到供应链前端的设计珊绢、研发和生产程抵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型略岔磐,这是核心慈勺。”李书福说频畦商,汽车和互联网戊,两者已经分不开了抚,汽车制造业要想有未来互吕丁,就必须和互联网深度结合起来凭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜕浦,吉利每一次研发创新次、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伎沫。   “安全既是时间长度第,更事关人的生命炕。有人说倦股怖,现在的汽车都很安全了锨盆,安全已经不能成为汽车的卖点了淀褂,我认为苫据,这句话说的不准确天畴陶,也不全面刑存尚。安全对全球都很重要饰,对国家很重要厘,对个人也很重要丸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辈跋陵,可以说安全事关大局缴,安全关系到千家万户算嗅,我们一定要把安全放在首位翔盆。”李书福说铂碍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中焕,不仅有央视的直播溺,现场还有上百家媒体那,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陈确姥,受到业界的肯定胃慌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念模缆,用现在的话来说就是企业的基因亲牢巧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念海,当其他条件与安全设计有冲突时铃刀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沧甸虐,而不是相互妥协捐客羞。”他认为荷埔焙,当造型与安全有冲突时纲轨眯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钦舍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亮,也会毫不犹豫地选择安全想需垫。“汽车是给人坐的烂博,所以安全对汽车而言实在是太重要了徊拨姓。也就是因为以上这些理念啦暗,沃尔沃才能发明汽车安全带孝工挂、汽车安全玻璃绘淌古、安全车厢说、儿童安全座椅即免吮、侧气帘价韦湿、车外气囊能、交叉路口自动避险自动刹车卿炼、城市安全系统等等班。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匿娄,因为对人的健康会造成影响孩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疮次。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上松污。 责编多存:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓉?这是东风集团高层必须面对的问题歉刑。“国内前三荣厂呻,2020年品牌影响力达到行业平均水平厂谰慧、市场份额5%牧娠沛、销量125万辆伤瓮媒,其中东风风神必达35万辆柿,挑战50万辆炬令。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伸鸥。   论自主品牌的持久战十且,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翟舶女。在他看来赦,相对与合资品牌弗钙挝,自主品牌的发展分为三个阶段淬蜜腊:战略防御旱疼、战略相持和战略反攻路。   “对标合资品牌凌此郝、自主品牌已经经过了战略防御阶段拟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段童赶究。”8月10日管冻乱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伦版空,并反复强调羔亩反,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了策禄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奖薯疆,风神刚刚取得的历史最好业绩篡概。凭借旗下三椒爬В客——AX7射、新A60新闺趟、AX3擅方,东风风神1-7月累计销量76322辆遁兽糜、同比增长33.5%铝,其中7月单月销量首次破万弘肺胯。另外腹,轿车销售26756辆贺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚀,同比增长27.4%喷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酪捕耙:第一芥,超额完成任务;第二滤犯,轿车和SUV双增长赦偷肺。按照目前“三箭齐发”的态势奠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标释涤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆范梁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烽痰,东风A9超过传祺GA8混被孰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熊。   “其实兽芥慧,我们重点想对比的是帕萨特胜。”李春荣云淡风轻的一句萄,让一向低调的东风乘用车霞放实,平添了些许彪悍和霸气窗。   不过粪,面对长安讳鹤挨、吉利背陌、长城标、上汽这些强劲的对手搂具,以及合资品牌下探灯、车市整体放缓的趋势贝缕岸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度草翠?这是东风集团高层必须面对的问题庞纱裁。“国内前三刺窝概,2020年品牌影响力达到行业平均水平裳、市场份额5%雾逛、销量125万辆魄烩,其中东风风神必达35万辆爆,挑战50万辆棚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营维别歪,我们要尽快达到35万盛。”李春荣形容伦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滔黄粉,未来五年将是“本硕连读”画浑,从自主品牌的生力军成为主力军缺。   如何冲击第一阵营淀辈科? ?   对于目前的东风乘用车来讲限,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战式汕革,首先是产品慷。关于产品规划卢,李春荣给出的答案是斤颧,东风在2020年之前料委,会推出17款全新车型广建琴,其中传统车型将达到12款氮啤,新能源汽车7款犯此浅。   实际上荒澈,经过七年的储备弦松,东风风神已经形成轿车场掇、SUV和新能源汽车三大产品军团酚梯,在大禾肌、中檄保乳、小细分市场布局了凛。   值得一提的是萝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神没硅。这意味着继居,除了传统车型娶堂,李春荣手里又多了电动车这张牌馆皆履,而在2020年的产品规划中勒径碾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惫夕伟。   产品层面停颊夹,缺少明星车型建盛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题形就,而在未来的规划中桓骇,东风乘用车的目标非常明确椭颧胎:提升车型效率小,培育明星车型巾暇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睦狸,半数以上产品达到细分市场行业平均值径撬散。   实际上顾讳,东风乘用车下一步面临的问题变,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”何辜。除了风神之外汹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咎灵纷,以及合资自主品牌燃,而在东风入股PSA雹彼,成为第一大股东之后撇董副,东风乘用车无论在资源整合隋号、品牌溢价疲凑、平台技术方面妥脐恐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盯母巨,当然这还需要时间证明轿客撂。   不过庆微撅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向航:资源协同包括产品腹杆、平台邓、制造技术泄起鞋、供应链刷、营销和国际协同襄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卫豹,随着车市的放缓莎,近年来涤,从豪华品牌到合资品牌护弟、再到自主品牌轻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证躲。   与成熟品牌不同捻,创业中的自主品牌捷,在招募经销商挥匹灭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挥。随着竞争的加剧歌谴光、产品的丰富莎,未来将对渠道提出更多的挑战箔,比如一年之内连上四款新车的吉利疥闻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鲸。   盈利能力当然是最为重要的标准维梅,但是牺牲自己瘟、持续补贴经销商坤,也不是长久之计免茅补,解决之道要不断有竞争力的产品推出伎嚷斯。今年年底煤敌,风神AX5即将上市电,明年AX1也将上市稻姓。   实际上弦漏览,在青海活动开始之前汐,李春荣提前到达西宁福,专门到长城和长安4s店进行调研瘸齿。让他感到欣慰的是活,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒙屯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的视,我可以负责任地说览,我们的商务政策是最好的掸酸盟,没有之一费骏蹬。”李春荣对于渠道的重视程度播,基本上是亲力亲为屋。   目前馁膏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炮佛。按照规划挽,每年净增网点50家朗虫,未来单店销量逐步提升至800台以上敦,达到中国品牌经销商中上水平瀑充。 责编弯椒瑞:李芳" " “∶А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叭,由中国汽车技术研究中心主办疗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓮羡穗。在本届安全论坛上妇潜接,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寂姐剔,在回顾过去的同时衅境,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浮彻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脖冉、车辆怂、道路等影响交通安全的诸多因素十,促进共同发展世堕讼,从而降低事故中人员伤亡率痰涵捌,最终有效改善中国道路安全状况棱。   会后称口,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦管、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刨,并阐述了对于人秸伦、车酥、路煞惊襄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解几故。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示好铰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务葡眷谱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念璃,一是日产汽车“三重保护”安全理念尝妮,即分别从社会贸诉、个人和车辆三个层面采取措施惠溺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崔顿,就是在车辆的周边霸涣,设置一个安全保护屏障耗,针对车身周围不同的危险接近程度毋挤但,我们会开发相应的技术进行保护蚕糯。   除此之外浇船糯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佛诉。在车辆的前方睦氦、两侧惭、后方建立一个全方位的安全屏障佩邵讨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缎廉贾。同时七窗闯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化信,日产汽车也研发了一些相关技术裤拴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歌堤萝。   日产汽车始终将零排放克、零伤亡作为企业愿景晃鸥供。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疽石,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斗,可以在自动模式下完成转向暗、加速和刹车等操作讣,提升车辆的安全性能灸舍锻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坞涉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冒。即使后座坐有乘客伯凑疼,后侧方视线也不受遮挡冈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蕾瓦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帕丢,帮助驾驶者做出正确的判断乖。   针对电动汽车领域儒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烹滩,而电动汽车上的安全技术疆将即,应该也已经达到了世界顶级水平罢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶品矾拆,高桥信彦表示硼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度修伙淀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肯略。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虚怕,日产在研发智能交通技术的同时但豪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剁,其主要分为四大领域蹬剧。第一大领域是关于自动驾驶技术的砍土。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验府。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汕哀攻,对电池以及其安全性能进行研究骑蔽儒。   第三大领域是新的移动方式努瓮剿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揭奋,换句话说避榷膘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卉委抠,我们针对这个展开了研究防幻拧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诉收,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜡逞。   未来富戳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缔,同时党码聚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莎为,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爬,进一步降低交通事故发生率射、持续改善中国道路的安全状况碾颅芜。 责编汤:李芳" "     【环球网报道】8月10日电宏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市番袄,共推出6款车型瑟车叹,售价区间为17.58-23.58万匠。   新车亮点未睹京:   外媒点评悲皇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懈:李芳 版权作品劫眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权计,严禁转载密抖颅,违者将被追究法律责任团萌艰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闯耪搓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毁。   不久前寂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜那憨,北汽集团以549.329亿美元营业收入夸弊,排名第160位慑摹老,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单困,也是首次入围世界200强哗围茄。“我之前的预测是在180名左右彼酗频,这个结果确实出乎我们意料酗漓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粱鸥纲。   据网通社了解船琶,2015年啡毒团,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龚擅,再创历史新高祟。“十二五”期间环咎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虹梆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元础嗅陋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滔斧,增长3.4倍吞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粕,网通社可以断定以下两点羞康趴:一捂示、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楞娜、稳定的增长瞥巾勾。二狮岛坍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重年。   为什么能做出如此判断雄麓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上硅驰沤?徐和谊的一番话做了最好的解答匪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踩仁,咱们给人家代工挣俩臭钱彭谷殊,那是发展民族工业混?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羔薯?不可能俄闷。能走向国际化吗犯堆?那更不可能茨。”   然而叮缔,做自主品牌狼当坍,光有决心份清虐、喊口号是没有用的瓶榷试。正如徐和谊所说澜:“干自主品牌真的难乘,现在大家都处于成长阶段衅瞎,想要效益好显然不现实排缎篱。但是效益不好就不努力腻,就情有可原吗沸?当然不是!姜。”   从“1 ”变“2 ”定芯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心回。短短5年时间颧昆弦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”席,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赶乳。“北汽人要有工匠精神效,低着头米碳、少说多干书煎逆,闷头干饶饥檄,一代人不行两代人参把警,肯定成功通。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疾睦。   随着“十三五”规划的展开炬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”石忻宪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壕甩伍。据悉洞构,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产硷哭、供毖镀度、销化壤赔、研于一体的北汽集团南方基地绞藐。   届时劳肠奠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市路泌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巢梅,形成1+1>2的布局想。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品败,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺栋。   “十二五”期间羞埔,北汽集团凭借超前的战略眼光兼申怯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展才。通过产业链合作馁,北汽掌握了最核心的三点(电池揪悄凉、电机唯甲禽、电控系统)技术摊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军黔窍九,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆危坚,并取得了中国第一才驶膊、世界第四的业绩岛揣。   据徐和谊介绍阀醛镐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上开舷誊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纤狙秋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屯,北汽集团零部件业务板块几乎是0喂,经过这几年的快速发展擅浩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忍,这是之前想都不敢想的顾歪。”对于北汽集团的转型箩,徐和谊深有感触孝的。   据徐和谊介绍弥撕绒,未来北汽集团将围绕汽车产业链荷捶烽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摊悍,包括汽车金融驾患鞍、二手车蒋迁努、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹅哄,带来规某龋和效益的双丰收仁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点品。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蠕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向深需,这也是转型升级的重要标志之一受。北京通航以合资吐、合作口里、资本运作为主要模式氨,在国内实现了产品工业化和市场营销诫。虽然规模不大闪咎,但已经显现出良性发展态势宪梆。   直视软肋旦孔,质量和效益成关键词   “整体效益不高烯诽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楔付,“我们举一个例子忱崩,这次500强名单共6家中国车企上榜交,总共盈利114亿美元昏好谅。美国2家车企冕,共盈利171亿美元掂觅。我们的产销量远高于对手标菩瘦,总体效益却不如他们卜坎。”   徐和谊指出碑骄阑,提升效益翅眯梅,整合全球价值链咯董烘,转型升级矗嘛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戊被息,也是整体中国传统制造业需要提升之处绥俩恃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镣,向好的企业学测梨陇,从7个维度努力融,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胆。还有四个月栋黄卢,拭目以待加。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廉膝,通过与他的交流可以看出簧麓,对于北汽集团的成长他是满意的阶块退。然而呕伺寇,作为一名中国汽车人饶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丢含裙。   “跻身全球200强企业焦能,不是终点虏颂,而是新的起点裙傻倒。”徐和谊更是霸气直言轨烯猛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强思,中国汽车行业前三甲葱娄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奥防:李芳" "   车云按痴呐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廓啦巍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逼。本文由现场演讲整理而成驶眯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腐胺,这两方面的关联性是显而易见的坛奸。    说到沃尔沃婚,大家联想到的第一个印象就是安全侯吕。的确伪陡多,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腥枢谩,他们就讲矾讼:“车是由人来驾驶的搔硅。因此峦拧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惺化猴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虾澈抹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岔失淮。可以这样说搽世,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带单都花。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壁隧亲。其中当然有标配的晤赤辱,也有选配的错桂事,组合成不同的配置疥保送。这里我稍微着重介绍一下帮谅趣,沃尔沃的City Safety城市安全系统苫逆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统圭肛关。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稀堂换。在2006年的时候俩歌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拓蔼身。第二年也就是2007年徊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窝湍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统馈磷。2008年坍浦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巳绍孩,成为一个技术子品牌崎搁耻。之后的十年中这套系统不断地更新完善庇,扩展了许多新的功能畔,比如增加了行人探测筒、自行车探测袱、大型动物头口、路沿和路障探测与避撞功能掏。    避撞系统为什么这么重要呢愤矢秦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逆纲翔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庆、转向功能的话卯,一切都是空谈食臂。想象一下袭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帽传,这将是非常严重的问题缺陷蜕。避撞系统的工作机理非常简单段梢,首先是探测裤身,然后是评估决策避肠,最后是干预瓤趴劝,包括警告或者自动刹车海础间。    首先是探测芯硷扭。相比以前坟矮,探测功能已经取得了巨大的飞跃鳞剩裙。从单个雷达到多雷达和摄像头酮,并结合多传感器融合算法交休。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抒孟碧。    接下来是决策息荆翰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型价莆祷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞算净管。但是你在路上开车辟朴,特别是中国的路况熔,不可能前面只有一个障碍物荣。所以随着多传感器的应用舍跋汗,现实需要更先进的威胁评估算法咳普,可以同时考虑多个对象睫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象当匆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力死,你车周围的一切都可能是潜在威胁暮痞搐。    复杂的算法肯定会增加计算量瑞镰渐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步即,有必要进行适当的简化皇。但问题是怎么简化揪活超?比如现在大家经撤>。看到的中国式过马路供固枫,一群人一起走结地胺,走到路中间戊,可能有几个人继续往前走淀,有一些人停在那里瘦,另一些人却往后退观,这时候要判断预测是非常复杂的体剁。所以府檬呸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镰,使得警告和干预措施如何定时赣臂偶、提升相关性和可信度始终受到挑战江搅梆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脾梆,才能提高决策的相关可信度澈筋。    最后一步是干预表败。判断之后还要有一个干预的策略暇。干预一般是两种残隶,先是警告割哪,再可能干预绩。怎样警告呢滴墟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啡相,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桔暮恐。如果没有可感受到的威胁存在鞋,原则上车辆不应该警告驾驶员俱。这是因为馈,如果还是警告克时畔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因墩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹋涎。时间长了之后劣,他就会把系统关闭或索性换辆车想,在中国的路况环境下缸妻墓,如果一路上都是不停地警告品,这的确是个问题般。    警告只是一个声光或振动的信号啤墨,那么在警告之后窃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糕酒破?我们的策略依然是辽腿强:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生短械秘,否则车辆不应自主动作劫袜嗣,理由也是刚才所说的嘲寄。可喜的一点是曹革,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升华,自动干预所需的时间大大缩短了糜握,相比十年以前梯嗓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涟。最后一点翔苯,怎么协调人机界面亮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异定锌牟,也将是一个很大的挑战臼。    刚刚讲了很多藩浆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫩味。首先是效率问题思馆,要调整警告反应的时间饲绊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镐受汰?警告干预是否可感知与理解儒徐?第二是相关性雀端袍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出擂?是正确的警告标捷剖,还是漏报或误报纷持?比如说路前方有一辆大卡车铰,系统把它误认为是高速路交通标志牌渡段,而不给任何警告琉沏叮,这个明显是漏报拿。但是反过来说荡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狡疙,从而警告干预赔槽,这个就是误报际兰,这也是第一类和第二类误报的区别蒂铆恐。最后是接受程度熟暴,警告是否很高程度被驾驶员所接受算、并配合散?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忍姥室?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绣竞,所以这三个因素之间要互相平衡穿暮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陶朵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佛替。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滔嫁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懂?是不是因为最近自动驾驶烙唾、无人驾驶炒的很热里参诧?同时还有一些顾客在问廊眉,自动驾驶以后棋,我们的驾驶乐趣在哪里庞骋醒?因为很多人喜欢操控柔巷覆,喜欢在山路或者赛道上开车卢。    我们完全理解这些考虑夕感细,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挠,今天早上我走的是中环瞧猩,走走停停蓬,就像这幅照片中般的拥堵山先荆。当然捣,交通拥堵也不是中国所独有煤玖,随着城市化进程的加剧呜漓登,这是全球性趋势讥。请问这样的驾驶乐趣何在抗?    除了拥堵巧,还有安全问题旧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹊吝。城市化的发展也加剧了空气污染盒桔,以及可持续发展与能源的危机桥。对各位顾客来讲唐顾枯,还有实现实时互联和出行便利的需求列麻。    所以梅盒,自动驾驶对社会菇狗毕、环境和经济带来的益处是多方面的刨借密。首先深俯贤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全输攘绕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的广母霉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迹,即使提升不到100%安全讽,但是97%匹腹何、99%可不可以淖?自动驾驶还能连带产生其它的好处签,改善拥堵炉坝、节省能源消耗掂虎畅、减少大气污染记,以及使旅途时间利用更高效村。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利店,但我们说肯定也有挑战螺徊谋,世界上没有免费的午餐物雀。对于使用者来说叫,有人机交互的挑战女。还有失效模式控制翱颓础,万一系统失效以后氨吉,怎样用冗余系统来后备控制停。有跟其他车辆系统的交互享,你不只是一辆车单独行驶在路面上瑟纹蘑。怎么感知环境疮兢堂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恭绞。还有最后一个姆划鼻,再好的系统盛,当顾客不当使用的时候囱挤笛,怎么做这方面的技术应对处理皆。对于车辆设计来说惊袍,还需要各种各样的冗余系统做后备差,确保自动驾驶安全会绅蛋。    其实迟,自动驾驶不光是技术问题敲,更重要的是对社会和伦理的挑战隙蝎,大家是不是能接受飞悸扫?首先尖,什么样的商业模式胎举睬,是我们现在继续卖车的模式唉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吓科。基础设施的改变伐貉角,比如说车道线恳、公路标识的统一叔虾,这也是非常重要的搓坎取。还有保险公司是否接受瓦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任并摔乔。最后是公众的接受程度迫,法律和法规的约束形,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驴踩牡,从而也引发了很多相关的讨论哄蹋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撵丛?我们非常明确罢刮慌,这也是一贯的战略墟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者床翁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者避测贡。    这里举个最近的例子廷陋椿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车心杜,已经在欧洲量产上市示谭,今年下半年也将在中国投放市场榷迫僧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闺悍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溺夸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靛按烩,而无需跟随前车式伶。要知道娄梳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的令。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泪嚼鲸,那就是到2020年珊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡田偿。这是沃尔沃汽车庄重的声明茹良,也是一个非常具有挑战性的目标琶亮抗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跋泞炉?    我们认为首先要充分研究沪鹿匈,通过真实用户与真实交通吵腑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糙。还要多方的合作陌省,沃尔沃汽车通过与包括供应商坝、大学研究机构馅,以及政府部门在内的强强联合膘猴,来应对全球挑战乱。自动驾驶之路没有捷径俏,就像练马拉松一样痹菩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篡爽徘、循序渐进的蔫街盼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全欠侥摩,我们走的每一步也都要以安全为核心湘。我们要以客户为导向怜,通过提炼典型路况混姆,悉心定义测试所用的通勤道路桑,同时尽量控制风险沏醇陋。在技术成熟之前姆,必须反复的测试策厂是,以保证安全与可靠功连。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啦釜汾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目份:要验证对社会和经济带来的好处脖签飘,是不是适合当前的交通环境缔勾郸,顾客囊垮券、社会公众的接受程度醇庆,还有道路基础设施的支持是不是充分加巨党,与其它车辆和道路使用者的互动轨淖馁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恃脾多。    这个项目其实已经在2013年正式启动了协怪,真正的大规模测试将在2017到18年秦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车隋悄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讳蜡龋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弊炼尽。    上图右边是哥德堡市区的地图摧,这条环路相当于上海的内环或中环饥唱惨,即城市高速交通路京汕,是没有行人地、自行车暗弧,也没有交通信号灯铣杠。自动驾驶测试者是租赁顾客色,由他们来做为日常通勤车使用驾驶度。在驾驶过程中范,允许处理其它事务羞,从驾驶员监控到不监控稍健,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炽闷吨。    这里我要讲个非常重要的概念侨裂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靛碌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挝尖继,驾驶员还是负责监控和指令顺鞋,必要时旱,还应尽快接管人工干预偶橙辅,所以还有不少局限性堡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裤砰郎,车辆负责监控交通环境叉伸尼,根据路况决策和反应咆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事煞路。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尼部迪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缺使炬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汹,驾驶员需要对驾驶负责涪睬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拍萎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洪,或者SAE第4级的程度茶绅派,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洗儡授。可以看出饰,这是两个阶段之间非常明显的分界线垮价。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侍勒,简单地讲咸羡堪,是通过多传感器融合够,包括单个或数个摄像头测圃、毫米波雷达甫侥、激光雷达渤涪、超声波传感器等闭,加上云端和高精度地图埔委,来感知周围环境扇绊,评估路况和交通状况晒芒忍,相应决策与控制蒋秽怖,最后通过制动霓、转向和发动机系统来执行干预砷陛。处于安全和可靠的考虑讲蚕,我们有备份系统狠,冗余的执行机构茹甩茹,万一其中一套系统有问题韦轰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陛梗酷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隆胚麓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅番。2017年暴肌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顽疯,随后我们将在中国趟菩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证十。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刊朗,自动驾驶的远景又如何坤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颓鄙燃。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘫观烘,车辆可以与人羚檀颁、车壕遍交、路互相沟通滤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钩苛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布般拨兢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时图瞧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砍稍愤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感担柑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歪。 责编洪驴梳:李芳" "   从很多角度来讲戌干矾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玫糠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功镶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猎,国产化是必须的道路次混。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牟荚棺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厩男,能够接触到更多的消费群体伐脖。在网络发展策略方面莽清肠,我们会更加看重网络的构成形式另浚,像城市快修店按、售后维修中心赊撕匡、维修工厂等巩盛侥,主要目的是增加服务的便利性芬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务科报稿。    上周末(7月29日)赁刨督,在接受采访时痞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士八瓢拍,回答了中国经济网等媒体的提问惺,内容涉及国内高档车市尘野德亍,宝马在中国市场的发展战略狸瞧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舅结。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士提,年轻擎、专注沁取垮,富有亲和力;与媒体的沟通自然苫贬、坦诚吾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力径突。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蕉,刘智说屉,中国经济发展已经进入一个新常态廊,就是从高速增长进入一个健康动撮、可持续性的增长豢踞。但是奇瓦,随着经济运行质量的提高暇胁睬,每一个百分点的增长漏此搜,都是一个不容小觑的数量呛。把这个结论放到豪华车领域翘,我们所存在的这个行业书定,应该不会有前几年爆发性的增长嵌胸,市场会以一个比较稳定绅谎绵、健康痞帆锣、可持续的态势继续发展茂美。就宝马而言爽惨剿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势椽婆坍。比如晦按,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柒浚,而是把新车喝、二手车迷搁,技术保险斧沧涣,国际式售后服务一起发展穿孪,我们叫“利润四驱”丸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勾喜。    今年盾,在集团诞生100周年之际红合苏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泊。那么济垫冀,这些战略在中国市场怎样“落地”挞缄?刘智谈到案,宝马集团刚推出新的第一战略福多艰,其中的很多元素不仅是契合中国市车,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肉同。他举例说莲,宝马提出的智能互联概念屠苹斗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上矛,领先欧洲10年以上芳沁立,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抖。再比如新能源方面墟。中国政府强调颊,到2020年新能源车要达到500万辆让脖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线储,包括纯电动和插电式混合动力车型肥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歼腔。所以在新能源车领域筋,宝马会加大对中国市场的投入伯付脸。因此澎鞘逢,“从很多角度来讲借闺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拍吕腥,刘智说锌。 BMW i3    随着本土化战略的实施畴暑桑,高档车市场国产车型所占比例越来越大弊崔。那么酥相,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欠廖钢?刘智介绍说汉继窖,目前歼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窘。在几大豪华车品牌里面顽醇鸵,就进口车的销量来讲焊边超,宝马应该是最大的瞪络苗。我们对目前的状况还是满意的胖。因为这本身就是在我们的商业计划内枪擂。    至于将来剿缴曙,刘智强调吹文慨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缺池村,必须在中国取得成功色弓,在中国取得成功啤捅,国产化是必须的道路”接。所以陀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舌歧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作七。不久前冻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乒玲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场本垫。从长远来讲踞,国产车型的占比会越来越高浦。 全新BMW X1    近年来娩枯广,高档车市场经销商层面的动向备受关注东系,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钙热勃?刘智认为圭窘锌,应该说徐,这是一个行业性话题疗弧翱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篮,在厂商给予经销商更多的支持配合后厂髓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仆俏秃。就今年上半年的情况而言艰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的道拼磕。对比去年的数据鹃,我们发现擞巨,不管是在新车毛利才拦茶,还是其他业务板块任螺,尤其是在售后豹、二手车泡、金融保险等等几个业务板块卧,我们都有了明显的进步沏。因此降南拜,他觉得上厂:“目前嗣劳似,宝马的经销商网络是非常健康的”感捎猎。因为瞧,随着中国市场的不断成熟戈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘎履境。从厂家的角度来讲坡,我们也不断调整新车的供求关系查兄,调整车型的配比舒捅愧,调整商务政策啃。综合下来咎泞施,应该说目前宝马经销商网络帮,处于一个非常健康的可持续发展状态避耍窟。 全新BMW 7系    那么菱扩膘,比较以往砷谩,宝马在经销商网络的拓展上殊拇,节奏会不会放缓一些廊教涤?刘智表示办功,在经销商网络上妨腻,我们仍在稳健进行拓展驹该伙,一步一个脚印地往前走搬碉。从绝对速度来讲巩唾屠,或者是从增幅来讲冈妥贩,因为基数变的越来越大恕仁,所以这个百分比是越来越低的惧幌,这是很正常的蚊扰。目前蒋,我们全国的零售网点超过了五百家藩徒,覆盖了全国所有的省市自治区坷醒嫉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梗房,覆盖了很多中小城市巨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酬。在网络的发展策略方面桶幌,我们会更加看重网络的构成形式恒,并不只关注于网络的数量模蕉。所谓的“形式”就是像城市快修店嗜良捐、售后维修中心鄙獭厘、维修工厂等等一系列的体系概念淳茂。主要目的是增加服务的便利性埠茫哥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篮。对于经销商类祟恕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赁,让他们有一个非常健康良性的发展躺敲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术苗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隘、锁紧线锤俱。    与会专家认为坟按氛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求死搓厢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尺铃、热稳定欺亢、无热管理循环梨鞭矮、热冲击循环枢妒氏、被动传播电阻)膘设辩,电性测试(短路袭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击才匣、掉落短、穿刺狗、翻滚迸、浸入歧逢己、压碎)的安全要求纽。但是父,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苯。安全无止境臂慷,提高电动汽车安全性垛,还需要国家闭陕、科研机构擞峨乾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力段奶盾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夕,也曾不断出现事故拈掏,遇到挫折是任何事情发展的规律究首。因此幕碑,对于各类事故洁墒仙,电动汽车各产业链不应止步不前秆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悉仍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的同讳,要让安全成为满足一切功能的首要条件非竿恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢幸:李芳" "   上海车展开幕前一天襄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌处。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亲陀烁?北京现代副总经理家盘、销售本部副本部长吴周涛表示皆,目前北京现代47%的客户是80后和90后锹票藏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吵。“他们对于服务有着完全不同的需求冈。比如服务要定制化戳辨路,手段要智能化皇猜、科技化题儡踩。同时扮担,还要预见到他们的需求并满足肥腾。”    如果说此前剐缚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秃淳,是厂家产能的竞争忻驳佰,那么未来则是客户的竞争擒。因此隘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”去迁革。“意思就是享受你还没有想到的服务羔岗发。”吴周涛如此解释涸舞袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粟?据了解察木蚊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滤狸,升级为对客户用车生态的全面服务蕊摊,基于互联网科技的进步驾购,先于消费者预见需求矩晌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巧痊、智能十铰、共享墨煌叮,以及个性化定制的智慧服务体验得锭。    具体来看惠陵洼,北京现代将率先整合官网柯剂巨、呼叫中心芹回、4S店透明车间澈习融、服务App沪线尽、娱乐珊列侣、地图耽角、语音控制黎案托、智能搜索等服务功能鸡炔适,并将其聚合到车机上鞭,成为用户的车载生活服务平台离蚂。它就像一艘移动的生活航母堑埂勾,无论是餐饮镭、娱乐碌弹、购物的生活需求料胃,还是维修碱铜滴、保养的汽车服务澈叮,都将以车为桥梁问侠绒,实现信息互通枢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绕糕甸,还能够通过在线直播的方式肛,对接车欺、检测烂垢链、派工价、维修锚搅锌、洗车蔫、交车等服务的全程进行智能监控罐乾,实现人车分离式的售后服务啥,把客户彻底从4S店里解放出来舒甜堆,为他们创造更多自由生活的空间刨排。    值得一提的是到烷,在“汽车共享”大火的当下侍染,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龚破。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔼侨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倍。“如果只有5%参加到共享汽车当中茂,那也有40万辆的规模灿卤蒲,这是目前任何第三方平台都实现不了的炊反。”陈静表示邵镣溅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车截、售后代步车肥诉赋、公务用车也会参与进来毯。“我们希望融入大潮苔,积极参与这种尝试阜擅。”    除了全新服务品牌的发布卞措,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戒。据了解摔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坞操,通过平直且富有张力的线条裂,充满力量感的车身轮廓泼惩诚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梨祁。同时盘烹窘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桥瓦,匹配7速双离合变速箱佛乾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滴翻壁。    “新一代ix35上市之后熄肋澜,北京现代有全新胜达堤便、全新途胜覆、新一代ix35桅敖、ix25四款SUV产品称浦。通过这样的产品布局闯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势安托扦。”吴周涛介绍说梳穗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肯顿泡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求畏铣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点覆群埂,本届车展除了新一代ix35烩绕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔精集。新车延续流体雕塑2.0设计风格么蔬唉,对进气格栅释界拒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化但栖滴,以DAW驾驶员注意力警示线吓题、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堡铺储,为消费者带来更安全的驾驶体验拓堡就。    除了两款新车外抹赦经,北京现代还设置了技术展示区须,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俗小。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台楞黑陡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况法。    2016年略,北京现代实现产销114万辆浆,超额完成目标碑苗颈,保持了行业第四的市场地位谜。今年北京现代即将迎来成立15周年郸,也是北京现代从800万用户基垂⒈访Α,迈向千万用户级别的重要一年车梢。业内人士分析俗,在后百万辆时代到来之时喇愤佃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疯,也在不断践行本土化政策凄蒲仁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  5月10日店胯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粟吕篮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业固,人们的关注度更高燃傻。在今天寞脓,汽车产业主管部门氰烷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毋,其中指出塘普:“中国企业洪席,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涎椿熬。   目前在中国汽车领域坟孺瓷,舆论将中国品牌分为三类饶冗薄,一种是例如长安丰舱挫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘲里材,用通俗的话说“敢说敢想敢干”番,而且成果显著滩险,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岗敢,这些企业通过内部的改革读蹭郊,已经形成了正确的发展思路篱闭,尽管在终端销量上尚未展现成果考,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倾,始终有一种“捞一把就走”的心态蹄盯矮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雌收,在市场赚取短期的效益趣。   苗圩在撰文中指出星精测:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粗。企业投入资源辣陈都,通过设计开发骚乃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值反舰的,包括物质价值和精神价值滤挞吐。但是粳耍翠,这个价值需要在市场交换中转化为货币疚讽,才能完成“惊险的跳跃”歧贩,成为企业的收益粕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心下萎评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溪,中国汽车很兴奋姆,但正如苗圩在文章中强调劝禄侮,品牌建设是长期而艰巨的任务量,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熬稼苫。这同样是中国汽车品牌需要思考的怜蹦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撅,通过仔细研读蜕昂,将其中核心思想与观点标明侧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痴额,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桅蓖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惠伺,党中央扰羡、国务院就振兴实体经济巩、做大做强制造业做出一系列重大部署驴斜澜,对加快质量品牌建设提出明确要求噬。习近平总书记强调爬佩,“推动中国制造向中国创造转变昧管、中国速度向中国质量转变呻、中国产品向中国品牌转变”暑窃。   2016年覆,国务院部署了消费品“三品”专项行动悍委抠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妮冯难,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朗绰钾,提高有效供给质量缸虎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手睡。   近日纪,国务院同意设立“中国品牌日”品稻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用画卷,体现了全社会对中国品牌的期望钎搭妊,为建设制造强国指明了努力方向岁爱。      一皇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘲逞阑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滦催遣,代表着国家的信誉和形象胜。品牌发展是一国由大变强的必由之路钩洽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志几媳韶。   品牌建设助力制造强国战略浆射颁。 我国是名副其实的制造大国猾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艾人衫,产业转型升级势在必行但,迫切需要加快新旧动能转换仁,培育面向产业中高端的竞争新优势签涩确。经济发展规律市嘲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明负肝潍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵幂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹄尚篱。   品牌建设推动供需结构升级迪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新够,重点任务是提升供给体系质量雹撩,提高供给结构对需求结构的适应性日帮壁。品牌是连接供给与需求的纽带辨伪偷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秦,引导需求侧消费升级佃础,提高供需两侧对接的效率精诫。   品牌建设促进实体经济振兴晦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潦熟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踩。企业投入资源珊绢送,通过设计开发瞬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讨暇,包括物质价值和精神价值购。但是收替关,这个价值需要在市场交换中转化为货币巧,才能完成“惊险的跳跃”巷浇,成为企业的收益铃。能不能跳得高染藕、跳得远停壬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桨既。品牌是价值和信誉的载体险,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蜗理。      二旱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述婚曹,科学地阐明了创新沛奶佬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系紊缆径。从品牌建设的角度看酿枷,品牌需要“中国创造”凌哺,没有创新茂虐,品牌就没有差异化的魅力拭穷庭。品牌需要“中国质量”澎汹,没有高质量斥,品牌就丧失了价值的基础礁。 近年来僧,面对国内外严峻复杂的经济形势玖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央持、国务院重大决策部署贬蜗,认真研究我国工业发展的阶段和特点记娜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路举。   把握规律继,找准抓手睦妥。要坚持质量品牌工作整体推进鼎隘,引导企业在设计开发衡快填、生产制造和营销服务的全过程建立全员拣烩、全方位的质量管理体系腑炊拼、诚信体系和品牌培育管理体系焦,以培育有竞争力的品牌为标志胜斑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念廷蔫。   积极履职侨,统筹部署洗。2011年免了,工业和信息化部会同发展改革委潦劲梳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》检骋检,进一步推进品牌建设刨恫驹。2015年垫,推动出台了《中国制造2025》舰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呛滦。去年崩谁段,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廉,部署了全产业链质量品牌协同行动黔冕波、优势和战略产业质量品牌护航行动疼瓦始、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浇。   持之以恒佬娃赂,扎实推进搽缄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设克妥。   经过多年的不懈努力绒蜗锹,我国品牌建设工作进展顺利棺骄,取得了初步成效妊。目前乡磁矮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞥测毕,涌现出251家示范企业回保喂。根据对示范企业的调查高,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%偏浆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%却台,企业经营的质量和效益得到明显改善艾庙夸。同时锹场,重点消费品的定制化慰伎、中高端产品供给比重显著提升碴,定制化服装消费增速超过30%疮辆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侩碑。      三姬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郸缺,需要社会各界齐抓共管犯椭筛,合力推进瘁臀蔼。下一步迫,工业和信息化部将发挥行业优势丛,深化推进品牌建设但滔,加强与有关部门密切合作踩受,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痞茹粹,努力开创工业品牌建设的新局面剖连。   坚持企业主体尾,增强品牌培育能力布盯。 引导企业增强质量品牌意识功,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纠。坚持试点先行羞虑、示范引领柔滩吗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吃乏拉,促进企业品牌与区域品牌互动发展诧疗。加快制定品牌管理体系标准恼僵刻,组织贯标推广驾撮琳。加强质量品牌宣传氰,弘扬精益求精的工匠精神摆,扩大自主品牌社会影响彩戌,激发企业培育品牌的内生动力稳笺。   落实质量为先睛蒙,加大支持引导力度盎少。 贯彻实施《中国制造2025》憋及耐,落实质量为先的基本方针俩品,加快推进质量品牌提升行动撅继梦。发挥制造业创新中心建设蜕藤、智能制造胆妨、工业强基等重大工程的支持作用忌,引导企业加快工业化与信息化深度融合凭惮,运用“互联网+”贸猴炽、大数据等新一代信息技术惶栖伙,把握智能制造完、绿色制造丸释、柔性制造等产业和技术发展方向妮,加快培育自主品牌旅愤恰。   鼓励创新设计臀,丰富品牌差异化定位蹄场肩。 完善制造业创新体系茅泞并,加强关键核心技术研发芬,推进企业技术中心建设稳。在重点领域推广应用以绿色推、智能幢歌苟、协同为特征的先进设计技术沥泄。建设具有世界影响力的创新设计集群敞僵,培育一批专业化的工业设计企业亨储,鼓励代工企业建立研究设计中心墟孪归,加快培育自主品牌喷时氓。   实施重点行动寄涩纯,促进关键领域发展鸵谅雌。 落实消费品“三品”专项行动估席思,支持消费品工业向智能茨、绿色睫搽箱、柔性和高效制造发展伸。增加中高端消费品供给色,促进产品向高性价比优势转变凳昆急。大力发展智能妥颇昆、健康消费品店,支持发展民族特色消费品碍菠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锣势香,加强产业市场研究和需求预测伤,科学规划产业布局瘟睛墟、供给定位和品种结构棵蛙胎。 实施中国品牌“走出去”行动锈,贯彻落实国家“一带一路”战略络,推进国际品牌共建共享浓。   完善公共服务返皋粟,支持质量品牌进步静。 建设质量品牌专业化服务平台苦涪,依托中小企业服务体系痘汞,提升服务平台的质量品牌服务能力检。构建质量品牌信息共享平台村澜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估解。完善知识与人才开放共享平台颅凰肮,依托企业经营管理人才素质提升记篱堵、专业技术人员知识更新等工程兑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员存。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祭,促进科技创新固宏、成果转化和推广应用郊倪。   加强技术保障卞,夯实质量品牌基础皋。 完善产业标准碧浓、产业计量橙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杜爬掀,推动质量升级嫌携脱。引导企业增强研发创新和系统集成能力黔,创新制造方式和服务业态挖痊,发展定制化生产恳廉,满足个性化需求储。鼓励企业发展现代销售体系胎戌受,在品牌传播遂、顾客体验和销售模式等方面创新发展沪。   设立“中国品牌日”笺奋懂,大力宣传知名自主品牌 截,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新现喀杰、质量精良哇貌钨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忌逢。品牌建设是长期而艰巨的任务但,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粗犬,以新理念引领新发展家醇剂,持之以恒地不懈努力暇趟饭,共同推进中国品牌迈入新时代摆病毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   5月5日忌枪嗣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擅翟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疙、董事长李斌就中国汽车升级之道晴盎呕、互联网企业造车锈靖啸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歧惭隙。    近两年互联网造车企业纷纷入局徒,被称为“新造车运动”疟凭踢。徐和谊开玩笑说虾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渭懒帮。”他说篓:“我从传统汽车的角度看办,就是不服!”徐和谊解释道林缄,李斌做到的他也能做到匙夺憨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稠哄。    徐和谊认为城戈届,最难的不是做产品挪,而是做品牌帮酵店,尤其是国有企业体制下做品牌桔琶响。建立妥、培育一个品牌邯柯墨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凤葛梦。他举例说萝,蔚来汽车在东方广场建体验店草,那叫“烧钱”逞歉,国有企业就不能这样“烧钱”谜鲤。但品牌打造的初级阶段喷肩,该烧的钱还是必须烧的绣缆。这就引申出国内传统汽车行业慌,必须加快加大国企的改革步伐擦部擎,从发展角度黎肉弊、竞争角度缎欢羞,必须改革配腔趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拳陡,希望未来产品不光是一个出行工具坛,而是一个用车的体验平台崎即。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拍罢拼,而是看到与用户交流的新机会古哆。从互联网拧、移动互联网飞容悍、移动社交发展趋势看豁吗,与用户关系会让汽车发生深度变化剧,体验会变得更加重要片持。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业才商恐,新车企应该走什么样的路氰,徐和谊认为侠粪,条条大路通罗马邪叭倍,但是路和路是有区别的财祥牡。他认为全世界只有中国能做到一件事溉兢:传统车企和新生力量深入融合唤榔、发挥各自优势寐砍,结合起来尽哩抨,这条路可能全球谁也做不到甩患混。中国很可能缩短从大到强的汽车路线顿窃腐。徐和谊透露皇划郊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扇玛那,很可能这轮竞争牟,十三五末蜂灌瞪,再过2至3年伴脸僻,肯定会出一个比较好的结果核葱婆。”    李斌也认为燎控,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大税盎掏,这跟传统燃油车情况不太一样哦逢吨。他干脆表示嗡详身,国外品牌在中国是没戏的冠常,因为智能汽车需要本地化的数据滑肋朔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帮。蔚来汽车在三电逢谱绵、智能电动嘶揭董、包括制造方面都跟其他企业合作病款巍。李斌强调福:“我们是很尊重制造这件事的专业性鸥。”谈到合作醒腾份,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舒碑煞:“我们的南京工厂投入十几个亿坏吹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作歌,不是简单的代工括为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   据雅虎网站报道董,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务长唱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纱擒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域险污,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啸。”    他指出报仁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乒得。尽管我认为这可能还有很长的路要走锨蕊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坡奥卸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忱列,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昧。    当前静逻,特斯拉唐葱谱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聊零。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毛判,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密订赦蹬,并将其带到了Uber豪露备。    去年铝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中使甩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搓缅酒。特斯拉CEO马斯克表示粕攫高,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”臂。    马斯克认为态:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哼鲤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狼,要远多于因人为失误导致的事故但,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道频定哄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素头溜。    他表示屏双:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谓拾木,那将是一件非吵称好的事情糖抬。但对于汽车保险公司来说慰,这不是件好事遁础。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后概,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称背酥鸵:“我觉得这种影响很明显绷篮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒稳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告韶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度递,全面虐繁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坎挥,阐明了个人观点怒兔缺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹈、客观的看法拿酵切。    报告摘要惹剐魏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绷、导入期怀茧农、快速发展期与成熟期四个阶段唱地稗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蝗诽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甸,很值得我们借鉴匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姐共。如果不加重视得县坞,终会酝成大祸绢盯吗。    *韩国的电池产业违钢吧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸡菲,我们必须面对这个挑战党。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作特,它会带动未来汽车消费新的革命牌。    *任何事物都有两面性橡孟,政策也是这样羔。补贴强度不足弊,难以起到激励效果词存喂,补贴强度大了且,难免产生对技术发展的不良影响劫,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啪邪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沉煎猫,从国家科技项目立项至今已经接近20年僻推工,可以说产业发展已处于世界前列硼殴。2016年爸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车癌,累计销售95.5万辆拟,取得了令世人瞩目的成绩泞相。有些专家认为苹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段死,我的看法不是这样桃浇捕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醇弛鲸、导入期井希、快速发展期与成熟期四个阶段手敝。导入期也称培育期哗涉怖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筷,当时就有舆论认为阂茶拿,我国新能源汽车驶入快速道套茶去,进入了快速发展期蒂虏。然而到了2016年便回落下来蓄。现在分析起来恕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联女,造成了数据中存在一定的水分桐。随着国家对骗补行为的查处搔盒钢,今年的数据逐渐回归正常厩晤线。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泰嗜,有可能会得到一些错误的判断涉伟勤,导致过于乐观的结论戊锤改。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桔涧,除了观察数据的趋势外狮鼻母,更重要的是看产业发展的推动力菊姆查,是国家政策为主还是市场为主粱就拾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陛魏坑,补贴政策还不能取消韶埔顶,基础设施还很不完善玫虚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靶墟,产业链还不够强壮与完善拦拧替,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肥味。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨透潮抡,工作量很大茫慧究,切不可放松努力诞,让已经启动起来的产业发展放缓下来拓氓。    依目前的政策设计矫凄,我国将于2021年取消补贴淡壤渤,代之以环境累、能源为因素的常态鼓励政策乌驴。也就是把2021年设为一个转折点坚规散,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡憋钎。期望实现年销售量达到二切拘孙、三百万辆以上乖牢挠,能够占到汽车总销售量5%到10%沏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钵。    二丛、如何看待新能源汽车的碳排放阮哄栓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仙拴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巷普。我认为许多人有这样的疑问是正常的类,因为至今还没有一个权威的科学数据擂孪漂,来告知公众电动汽车的排放是多少伤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钡令譬。    电动汽车行驶过程是零排放欺椽叹,这点没有疑问淬薄。但发电过程是有排放的菲计,不但有二氧化碳排放氰,还有导致PM2.5的有害气体排放城冀绘。所以简单说电动汽车是清洁的巢馁地,是不能令人信服的幢玖氢,需要拿出数据来牛绒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ぃ款的新闻报道蛙达,受到一些启发畦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闲挫谩,即“碳排放因子”熔界冷。根据新加坡的实际情况斧,标明每消耗1度电屯,就要造成500克的二氧化碳排放券同茄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹬涕,即每消耗1升燃油羌磕耽,就要产生3000克二氧化碳排放畴届。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锣。由于特斯拉的车重痊穷瞪,耗电量高艾尚缆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盘,尤其是在夏天开空调的情况下纺蹈既,百公里电耗有可能到40度息撮,因此被坊菘涫冢款蚂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厩谴,很值得我们借鉴兜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究崇,据我了解定性的结论比较一致倡毒,定量的结果存在不小差异陀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溜娘偶,其清洁技术水平也有很大差异黄负徽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构手卤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泡龋,发布我国的“排放因子”权威数据惶,并定期予以更新暖缺钡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值块晃。    比较我国和新加坡的发电情况绦搐,新加坡百分之百都是石化能源发电入廊,而我国的发电能源结构里记腻,石化能源约占70%卤,可再生能源等非石化能源约占30%辑棚。全国平均来说沦层虹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点懂傅褐。而且按照现在国家电网的规划来看趣蒲冬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例江,我们发电的能源结构会越来越清洁捍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拒心。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桅立,来估算一下电动汽车的碳排放匠悼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车接,可以算出其碳排放为100克/公里疥等,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唯薪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舶冀胜。可以看出一般情况下岛败疤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睛碗。但是如果电动汽车过重裸,电耗很高讥粹堡,就不能算是低碳产品娥吮,甚至不如先进的混合动力汽车宠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涧胜,但是我们可以认为场荆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伺夸跨,耗电越多贩,造成的PM2.5有害气体也越多畦驾鸥。因此河旱,从治理大气环境考虑囊舷,我们的政策应该鼓励低电耗产品程懊拖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枷。    三戊贺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袒慌竿?    这个答案是肯定的蓟率轰。我做过一个简单的计算锻糖,即使到2030年敢饭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候删,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尾伶擞。由于大部分电动汽车会在夜间充电配啦蹲,可以利用电网的低谷电时段来充电缝塘。目前我得知的峰谷差是20%到30%凡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唱顽钒,不但不会给电网增加负荷池欠墓,反而可以帮助电网储电芍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馅古恍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里砍,在白天电价较高时段将电售回电网妥呢酱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统码碴姓,这个系统包括了屋顶的光伏发电怂歇椭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈际相。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电删,采用分时段电价胸赐。当然孪歇祥,对于需要白天时段充电的一些领域上,如快充公交凌、出租车与物流车等始轮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霸。    四魄华谎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疲霉。现在出现的火灾问题比较多履和,所幸还没有造成集体伤亡箔事贰,但是已经给我们发出严重警告梨鳞,如果不加重视诗夸恭,终会酝成大祸娃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淘晦榷。    电动汽车的安全要以预防为主谋,要从产品的设计做起戎盼,然后是生产过程的严格控制辽安,不能将未经严格考核的产品投入销售沮搁食。电池的比能量越高港,发生火灾时的危险性越大宿卞,因此要求有更高的安全性技术琅昆,试验考核应该更加严格瑰虫。尤其骆徽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎联,因为客车上乘客数量多横腔轿,一旦出现火灾逃生难度大拱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准被融,为满足新的标准增加成本是必要的苇暑。对于纯电动客车罐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池漆,既安全又经济莲懊沽。    说一下安全监控网络堪。我认为重在实效扯。我在几个火灾事例中了解到申司骡,火灾发生前其监控网已显示警告信息墟,但未引起关注与采取措施混涧黔,说明安全责任不清辞呢,监控网站流于形式肺,主要是供参观用柑舱。    五谐售、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镭输,大家都知道实惕,韩国的电池产业莆遁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战题扒,我们必须面对这个挑战患泉现。目前有一些原因挡嫌桐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难电镶娘,也给了国内电池领域一点时间宠泌。但是尼漠孝,如果我们自己不努力僧耽屉,最终经不起国际电池产业的冲击奠负乖,我们将会面临严峻的问题济兜炔。    我国动力电池产业发展很快桂碘,一批创新意识强的企业正在快速成长陛吗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龚蜂碴。但是总体来说航拎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寿俱,产品的质量水平不高粒端,投资过于分散戏你,到处建设低水平的小规模电池工厂癌判袱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筹,缺乏战略眼光材。这些问题需要引起我们重视与思考编攫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骋,没有一个强大的中国动力电池产业弦诚沟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狈哇,实现汽车强国的梦想又是一句空话提巾。    化学电池是一个非常老的传统产品靶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度单盯歪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纠母,形成了动力电池百花齐放的创新局面空系汹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墒茄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浆。因此劫双藤,谁能够掌握创新的主动权涡瓮深,谁就有可能掌握未来电池的命运槐搭们。电池的技术创新要有整个国家的总体布局栏谦昧,但是企业是实现创新的主体蝗囤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浆健,能够挑起这个历史重任豁,把更多的注意力放在创新技术上面硕携频。    去年参观宁德时代电池工厂时慈宏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墩男泞,给我留下深刻印象塑憋。图的中央标明安全性始终是核心柑沟深,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烈斡、功率密度汇熊邦、寿命与成本倪突粹。在实现高能量密度的同时炽级禽,要实现快充性能胁输廉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念括锣,向1万次20年迈进碱抨,彻底解除人们对电池可靠性烘侯、耐久性的不信任鲸蚊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恨石仍,结束燃油车的历史浆纽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标褐妇,成为中国动力电池的创新巨人兽拍。    我对我国电池产品质量做过一些调研沉辱,认为碳桔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平很。就电池单体成品质量控制方式林警,目前还有采用筛选的落后方法杭堵列,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辣。这表明频免缝,产品的质量水平低劣阜态,即使交货的产品数据是在合同范围内混捍,这些产品在使用中性能很快就会变差肚铃,寿命很短沛。    目前单操哥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鲍燃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鄙涂硷,但这也并未在本质上提高一致性蔷孺迷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啦,不需要分焉 ,标明这些产品内在质量是优良的啸。用汽车工业对零部件的质量要求就是股脆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撅沁裳。恐怕多数企业都达不到韭,就这一点而言孩,我们与日韩企业就有明显差距癸咳割。    面对严峻的国际竞争课,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铣,再吃不掌握核心零部件技术的苦徽。我们看到国外整车厂来到中国时协,都要把自己的供应链带进来睛蛾勺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链店接参?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阶府孙。我建议政府沉烦、协会惹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娥损途。    六僚朗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簿。它会带动未来汽车消费新的革命揣苔畏,有助于解决城市的拥堵谓、停车难谱裙庞、环境污染等问题史届患。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘟氦贾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抚,是未来汽车应用一个非澈斩好的发展方向缓思藏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伴得。    由于共享租车提高了车辆利用率闻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅芯摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炉廊。又因为主要用于短途使用狮洗,大大降低对续驶里程的需求壬。从社会效益考虑绥孪漠,减少了空驶行程担,意味着减少能耗与排放间监叛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呐俯,缓解停车难的问题锹颠。    现在琉,很多城市都在做分时租赁潘扛婆,但有的并不是典型的分时租赁薪。A点借醒、A点还佰夏,规模小的例子不少竭危。例如有的大学有几十台车在那里拦泛褪,学生租了这个车出去办事儿传戌,回来时归还校园原处摄肌畴。这种模式也是一种共享鼎,但不是典型的分时租赁钦蹲盆。只有实现A点借X点还纲、并具有一定规模篱褂、使用起来非常方便嚎,才可以算是真正意义上的分时租赁希漏潦。    除此之外檬,分时租赁还有一个评价指标仆,就是车辆的运行率捶畏缺,即车辆有多少时间在外面跑顿、跑的时间和停的时间的比例坊秽。我考察过芜湖市易开租车墒那爱,我认为是很典型的分时租赁藏鼓。从数量上看芯浦散,芜湖已经有两三百个站点炯欺碱,三四千台车叛陷,具备一定的规模;从模式上看臀叼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宠、X点还功。从车辆运行率来看混,芜湖做到了80%痛抽霖。    此外裂汉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翱荷弄,规模也达到2000多辆弹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慑甫孟,很有创新特色乡霸,也有一定规模杭惮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据渡开,认为大约需要1辆/1000人口杠,或5辆/平方公里的密度辑敲狙,才能够保证顾客较满意的租车成功率顶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袭蜜骨,其租金仅是普通出租车的1/3掸秸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倪。    作为共享租车的车型狙商,以高可靠性馈蹬、低成本繁芳脚,微型车更为适宜匿懊。共享租车要应用车联网技术炉勉,建立完善的方便于客户的使用体系瓤掸,实现手机注册履、约车钞、开车骨适华、交车蒂骄圭、付费以及安全监控等刮据。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迫烽侵。我认为踩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来突蹲。为了方便客户当裸,建立全国统一的注册收费系统十分必要水肃庇。    七叮般、补贴退坡后孝,新能源汽车是否还能发展缸鹤仓?    从今年开始钞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膛。现在行业里有一些不同的声音剿敝,认为新能源汽车本身就是错误的事情十玖便,它的发展依赖于补贴套,补贴拿掉以后朽富,新能源汽车产业就会死掉寡。我不赞成这样的消极看法菇火。    首先在电动汽车本身的技术上关甭,我们要有信心贸。随着电池能量密度的提高磐,到2020年憨坟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上强番湾,规模化生产使电池的成本大幅度下降涤贿。从这几年市场反映看税膳,很多消费者开始喜欢电动车了诽韧附,他们觉得电动车很安静泉祟、很干净说疆苫,如果自己家有充电桩泉蒜,使用起来很方便盯褥撅。目前侗,面对全国大面积的雾霾形势涡怒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锤,促进了电动汽车销售量的持续增长髓疽袒,在不久的将来芯翻腹,电动汽车将大量取代燃油汽车歧寸洼。    我国在新能源汽车产业取得的进展放,很大程度归功于国家的鼓励政策醒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的图汐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枪。但任何事物都有两面性祟厘酪,政策也是这样齿墩袒。补贴强度不足胳袭罢,难以起到激励效果估凸蔑,补贴强度大了途恰剑,难免产生对技术发展的不良影响橡眠橇,也包括少数人铤而走险骗取补贴慑。这些就是事物的复杂性珊,不足为奇额然汗。因为产生一些问题宦撩坪,就否定补贴政策是很不客观的富饶。正确的做法是适时适度调整政策袒,逐步实现退坡巍,制定与能源拣、环保因素相关的长期鼓励政策柔侩,进一步完善推广工作的其他政策环境虎拉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洁硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骏计,销量突飞猛进孔蒂恼,不仅在中国市场实现了大反转连村,以每年超过30%的增长率解适跺,连续三年高速增长男,实现反超苫捶,在全球市场上来看墩察勉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞧怀弧。设计之变船集,影响如此之深暖粹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淡坍晨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔬皇,都是如此芹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俱匹哎。此消彼长还涣,本来也是市场常态垄搅瓣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熄共。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苇,而奔驰则用了进击的改变蛇敞。这导致了市场格局的变化饲氢。但在今年开始杯,奥迪要采用一种大胆的改变眠塑痴。   在北京车展上锹卵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呕。在采访中筐郝狈,马克·莱施特先生表示氦挞戒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么围篇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略齿豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刺,以奥迪品牌本身的三大支柱遁壁道,即“运动性”郎、“卓越质量”僵肪仓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悍克,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坚殿糕。另外肠谅,马克·莱施特表示绅卷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陀锻。   未来谰棵涪,奥迪不论A戏崎稠、Q邻沙凛、R系列倦,还是电动系列撇,每一个车型系列都有他们独特的个性曝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品犊棺哼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疯谐猎。而且诵烘辈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柯,在马克·莱施特看来弊甸,除了外观疾,在内饰的设计上糜氓,奥迪前进的步伐还会更大畦。   比如新一代A8袱培,大家会看到一个全新的控制理念撅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绵,全部操控都是基于触摸屏谜确。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焕,这将是一个具有革命性的设计怠扑。”马克·莱施特表示廷腺段。   【访谈】   媒体吕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劲隋?   莱施特味揉磊:中国市场当然是我们最重要的市场之一嚎错氛。比如马上要推出的新款奥迪A8慷诚协,我们认为80%的A8都会销往中国豁期。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上壤雹沥。比如间,从车的前脸上就有非常明显的体现靶桃惫,这个框架会做的非常突出蹿,也会大量的运用到合金材料蹿。A8的设计充分突显地位感和身份感寿径怖。因为我们知道中国的用户僻弛,或者说中国A8的用户群是非扯遥看重自己的地位感和身份感扭纫,我们对A8的设计充满信心垢。   Q2是我们量产车的一个预告巫两。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孰尾观。我们想把奥迪的A系列蜕许、Q系列苔吵身,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睬扭分。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蚂欠。比如秆秆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计攫稻耐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呜脚围,从而更多的彰显每个车型的特点奥襄悍。   媒体蛇房芒:A3未来会有怎样的改变炯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变媒墨?   莱施特倦扫貉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烫挽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型塘窗聊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗽当圭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喘乔糯、表达力狼豁。   媒体吭按:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妨?未来设计会有哪些改变极吓?   莱施特乃蔷路:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱便,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性固绅搪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潍扔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哀俩教,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解复唯。此外标郝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颇排。   值得一提的是搪牟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势订筷,完美诠释了驱动理念罢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屁墒。刚才我说的是外观的设计吻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的荣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陕咸福,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坝坏木,而全部操控都是基于触摸屏项。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埃,这将是一个具有革命性的设计贿。   媒体碘劲锯:面对未来的城市交通更加智能化兴、互联化壤估谭、自动化的趋势信味松,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垄簧?   莱施特先生渤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茸软。实际上韩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萎霖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痴麓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馁吴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匣阀,还是更多使用自动驾驶览,所以我们设计的基点是用户体验汲杀。   设计开始阶段将先做内部设计慌挟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恼爱,再去考虑外观应该是怎么去搭配髓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贾敝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的话,因为我们真的会目睹翻迟夺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捂草。   媒体皋毁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗富?   莱施特蔽瑟:我们从下一代的奥迪A8开始冒广,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匹煞。我们要做的是持续的翻凛、不断的推进设计语言的发展焙碗,每一代的新车型都要再往前走一大步飘当狸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科烤炊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惭具锋,业界开始重新打量双方的合作巩讹。   如所有行业对热点的追逐一样佰滦,在过去两年中闲攻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酱太躺。4月6日莫秤膛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呸,携手研发并应用车载人工智能技术抒裙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议救抵,双方将成立一家全新的合资企业党显秀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摹播变。在此次合作中囱疚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亩袱,用于双方在汽车领域业务的开展苟爬非,为出门问问未来的发展提供支持捞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业配花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闯,而合资公司背后陀靶汉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锻杠,意味着除了汽车制造商拉旗撤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疏炼。   “1.8亿美元只是一个开始桓。选择跟出门问问合作佬霜囤,是大众集团移动出行战略的一部分狸。”苏伟铭称破猛惰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疗,为达成这一目标撇黄,已经规划了三大板块绘庇,共计十二寞播、三个项目休睬涧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进电些乒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鸵啪朵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红星,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纶、语义理解技术峡烷鲤,面向移动搜索领域的智能手机应用午浓浇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锋。迄今为止噶墨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泡、语义分析岁噬、垂直搜索等核心技术奖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景湿挤碎,来打造下一代的人机交互方式久。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疗。   “选择出门问问家谜啦,是各方面考量的结果劫电。如果大家了解的话款篮寡,其实Google也是出门问问的重要投资企业愁,所以我们与Google也进行了谈判”暖泻。苏伟铭称孝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倪。   2015年6月盛沮孩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月画闻埔,出门问问被Google投资蠕潞。截至目前伸别宪,出门问问共计6轮融资踢沽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捅掠烦。   “此次蜜闯,我们对出门问问进行投资棱歧巴,不仅仅是出于财务层面的考量窘似乃,也是一次具有战略意义的投资珐。通过本次战略投资蒂翠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样活污,只是单纯的投资或技术合作庙鼻,苏伟铭回应称旁,“想强调的是拢璃恳,我不主张相互供应的关系棱翅,一定要拥有属于自己的核心技术贸。”   “移动出行领域的合作傻,如果是提供车辆渡懦,那只是纯粹的商业化的供应需求蓖第赫。与出门问问的合作怖蒙辽,我们是要进入合作的管理层拘萎谐,在共同建立的合资公司中蓄翻,双方都有委派监管团队”喉派。   苏伟铭介绍哭氨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溺埃,但更重要的是在人工智能领域的研发得沥。“如果你与人工智能进行沟通鹿署百,沟通得越多棚划,它就越了解你嫩慑泻,人工智能研发的目标是迎合客户浩,而不是需要客户自己调整来配合访蚀软,所以据,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埠懊。   他坦言练镰裙,在人工智能的项目开展上露巷,有好几种做法绩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滑,但这不一定能成功史,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缄谓怖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敝宽螺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术漓爱休,且能够很快地将技术实现应用笑劲。”苏伟铭称抖奴辅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猾蜕瓦,来帮忙推进其未来的发展瘟。从这方面的合作来看蛋,双方非常契合竞谓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镶。硬件是大众的强项勉幢瘁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚏荤,而是应该让其独立运营缄排送。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拼弄枢。”苏伟铭称犀量上,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宝练。   据介绍骗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孟伸奉。基于出门问问领先的语音识别凌、自然语言处理莲翔、垂直搜索和主动式搜索技术戊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坎佰算,该合资企业将进一步探索矛,为未来的智能移动出行提供解决方案搭莲焦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里局歉,人工智能并不是只包括这一部分漓,其实评擞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能媳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镁琴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作说春氖,但在苏伟铭看来培膊剑,这是一个重要的开始收。   “下一个工业革命的前夜”某,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疵拷,为此抠谱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略午雇懊。在2016年的广州车展期间变姓虏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乏帮。据大众汽车集团(中国)首席营销官病嘿、集团销售和市场负责人胡波介绍芬讥穷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抗撬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立澄痊恢,包括智能停车双、智能充电等粒醚。第三就是交通形式的智能化管理老楔疽。即打通不同的交通形式浅杏维,提供一个智能化管理娄,最后让出行者能够享受顺畅膝涂户、无缝衔接的各种交通形式带来的便利请。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黄旧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驳。“我们相信厘冒,车企能在这一领域扮演重要的角色捅亭。”胡波称儒酵。   不可忽视的是讨缆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蓉彼傅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撬朽。   “要建立一个生态圈夯汐,必须要有多个方面的项目支撑长蓝税。在落实该战略的过程中讹屏犀,我们便开始思考戏,如何构架这些项目沦吗寐,未来三年我们是要围绕这十二屠涧、三个项目开展工作的澄。”苏伟铭称陵欺骏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吝陇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纬颂牵,以便及时供应孙朽便,满足未来车辆发展需求憨。”   据了解村溉圈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硅芹。通过语音输入使恢,该后视镜可以提供导航挤、信息点(POI)搜索矮、即时通讯说、车载声控信息娱乐系统等功能瞎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹭孤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徐阶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绒绅都。通过语音输入高浪拴,该后视镜可以提供导航片靡、信息点(POI)搜索凹烩、即时通讯酮涧侠、车载声控信息娱乐系统等功能辰龋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力史,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度逃坊尖。   苏伟铭透露撤,最快从2017年下半年开始好棱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜促,在一些国产车型上也将采用该技术箱酒韶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虹。但是淖般枫,有了大众汽车集团的参与甘低,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旁。   经济观察报鼓:在中国的十二三个移动出行项目上钒时救,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扦肩?   苏伟铭哆湘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权详泞。2016年中旬行,我们便与集团总部沟通过孤,我们认为在移动出行领域父潭,中国是领先于其他市场的壤诉被。所以厩,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈搿,建立MOIA移动出行服务公司挥。之后夺憾,在中国烧诬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俩枪悸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目订无笺。   所以缓靛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纱,欧洲和中国设薯贪。其中中国的业务包括三大板块墩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枷佳似。我们在这一领域是领先的淮,这之后诽卸,我们还会有更多合作驾。   经济观察报乱:在大众规划的十二三个项目炽脸丸,大众与滴滴出行徐、首汽等公司的战略合作是什么模式千?   苏伟铭版扭:大众跟滴滴千、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寿摊年。其实嫌,与滴滴出行的合作泰帕突,目前还在进行详细商议瘸。但需要强调的是茨,我们的合作投资并不是融资的概念从泵放,我们的合作是战略性的逢。   经常有人说大众汽车集团起步晚桐啼,但我看不出其他厂家做得有多快漠构疆。   移动出行的合作四,如果是提供车辆暇悍,那只是纯粹的商业化的供应需求秒。与出门问问的合作晦囊,我们是要进入合作的管理层镐,在共同建立的合资公司零柔眯,双方都有委派监管团队别獭微。   经济观察报岛豪蜗:您提到的十二酗壳氰、三个项目都是什么商业模式略?是否都会以合资企业的形式出现划话?   苏伟铭都祁:并不是全部都是合资企业形式的项目烷菩究。我讲的三大板块中强,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施报庙官。我们选择成立合资公司是因为短蒲党,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值湾茫。那么如果不通过硬件领绥,技术应该怎么落地呢淌恒始?通过建立合资企业劲烤,我们可以为不同品牌设计不同的技术懒爸耻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务参憋,包括集团以外的其他品牌巨码废,我们并不排除这样的合作建。因为生态圈本身就有一个共享的概念拼丛。随着数据的增加猜旗,共享的概念会更加广泛嘘凰,生态圈成功的可能性也会越大码妹。所以与传统的工作方式相比藉蹲,变化是非常大的剂。   经济观察报棵沫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恃潞锻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讽挂?   苏伟铭拧宦:我认为技术和战略两者兼有擞舷米。要建立移动出行生态圈的目标墒陀,就必须把其中的布局规划清楚肮楼裂,只是研发出几个APP木,并不是真正意义上的合作或合作的全部肥撼薪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么臼卉?同时读健屏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埃摊两,也会要向外输出突潭。   经济观察报懊躺:生态圈成为汽车业新的布局单位嫁,选择共建生态圈的合作伙伴时极碉僧,有什么标准脑绵贪?   苏伟铭怖:以前我们称之为垂直平行的价值链霞祁咎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稀。在考虑发展这些技术的时候岭蓟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恐。   举个例子熄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岁,我们会考量其语音识别技术有多强星宏?然后再开始讨论中间的差别在哪亲人。找到不同品牌之间的差异性非常重要搜。从战略角度撩曙绢,大众汽车集团需要明确今后的定位档壁猫。   谈了这么多阶插价,其实有一个基本点闻模,便是客户群体偷晴。作为主机厂础熟,我们需要预见到7年以后车的样子拐。因为一般针对七年以后的下一代产品琅,我们现在就已经设计出来了套汞变。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咳危,未来会遇到非常大的改变设。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同艘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竿录琼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   4月20日挠担涛,上海车展开幕的第二天关,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答承芦插。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悍乏邓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹬,其实合疙趣,魏建军早已来到现场函么珊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内第城差,魏建军至少接待了三批不同的访客勘,并亲自送每一批访客离开浅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梢松,虽然神采飞扬查,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚕侨饭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糖量。一边是国内SUV领导品牌脚淳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代内,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市比们,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蜜尽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蚊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屯,此次沃帕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上獭。   “WEY的目标是挑战外资品牌恕,终结外资品牌的暴利时代惟虏抚,重新定义‘豪华价值’挺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凄岛童。VV7c/VV7s之后炮,今年还将推出2~3款全新车型幸能逞,将产品线延伸到新能源领域厂绒欧,合力冲击外资豪华SUV品牌缎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谩及瘁。”魏建军说崇窖眷,“关于轻奢仁,首先这个词比较时髦蛊睹踩,容易记住棚撮蔫。另外伪譬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诬酥寒。”魏建军表示涣闻,长城不会做没有意义的豪华够梦霜,“作为消费者可以感受到超值的体验晒抹,而企业也能得到相应效益敲放,最关键的是得到了客户的认可狡踏唉,这才是有意义的‘豪华’钢磨。”   魏建军认为安全是最大的豪华匹棉皋。“乘员澳瑰团、行人拱纲、车辆”三维安全(3DP)设计理念蛋,参照国际标准尘烩熄,主被动安全配置完全创新软,提供正常驾驶狈鳖、危险警告考递、碰撞减缓师霓芜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护薯冒跺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)付凄,译为“牧羊犬”判疟湍,有守护主人生命及安全的意思氦稗钱。   此外揪晃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队埂上贾,来自于欧美一流车企陷,有着丰富的造车经验和行业影响力好。匹配中国第一款7速变速器羞松妈,这是世界上最好的变速器之一翟铆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌醒。除总部优秀的研发功能外眉,长城在欧洲滴乓去、日本和北美也都建立了研发中心疗功脾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”败滑蚂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岛暖。其中飘赫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犯。对此眠夏夏,魏建军表示家:“媒体和消费者一直有这样的担心抖绷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面硕齐。实际上沥,在同尺寸或者是同动力下暇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蝎。但从消费者的角度来讲恰孪恼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的频病波,消费者会非常清楚这些配置铜敦任、性能痘现、做工有什么样的差异凑辜。”魏建军表示男狼,长城的目标是做品类品牌贸山,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹿肺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夺挡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耗陌。   而针对销量层面售,魏建军表示顿算:“从销量上看霞惨徘,WEY很难超越哈弗糯煌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的停蒙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨蔚帧,15万~20万元的空间虽然也很大锈镐伞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韩徘棠。”也许很多人会认为浓焦,WEY卖不过哈弗缮颇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蚊播,但实则不然居裂。“WEY和哈弗我们都重视配盒锌,长城用同等重要的姥、足够的资源支持两个品牌碳开士。”魏建军说吃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柯屠,魏建军是如何评价的狙毖?“我认为我们的产品不管是性能辨锹、做工憨、安全催宪幕,还是油耗悔、排放僚粮,都不输高端车薯潜爆。”魏建军依然对产品信心十足请,但他也承认WEY面临一大问题坷憋,“现在问题是品牌价值狭厩,因为WEY旗下产品刚上市颊摧,品牌没有经过市场的验证沙刮,大家会对它不放心焊瞧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胆庭佬。”   魏建军表示弹,自主品牌给消费者带来了很多价值喘啼。“有我们的参与冬叹,不断地进步篇、不断地在挑战外资昂,已经迫使外资不断降价恃,提升服务品质靛伙。我们的目标是要挑战国际高端市城,所以说我们借助中国这个很有价值的补撇、规模最大的市场来锻炼广,使我们能尽早挑战高端苛。”魏建军表示干菜,消费者购买了WEY之后效煤摄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值共。他对媒体承诺平凤钨,WEY的产品一定是超值的埠捎杉,并且一定能给购买者带来惊喜奖。“WEY是一个挑战者玻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酱宋忍。把我姓都赌上了焊评,不能失败貌耿,只能成功涵。”在采访的最后俗谈,魏建军郑重地对记者说橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坝耙壳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发久,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烦踢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向私,为此凤凰汽车特意采访了有关领导八蜡凤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乏嵌疤,以及未来的发展贾任枢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尽蝎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猎龚抖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菲惜飘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卉屏握、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悸怖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士册骏此,以下是问答实录狡:   凤凰汽车 安截:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何械?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腔垛?   俞经民 为拼臂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心危阀澜,对于品牌的市场表现同样很有信心巷恋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言客侵,我们有信心成为市场第一的品牌吴。今年我们的销量目标款疗,是从去年的8万到今年的20万哦。纵观130年汽车工业发展史写,汽车行业发展的基本规律而言佬徐,规模还是需要的省辆,是品牌更好的发展的重要保障犊孔。   邵景峰 湿兄秦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凉,荣威方面红,我们所坚持的呻炯,是一种符合广泛审美的凰话、优雅自信的设计风格变,在复杂的市场环境中狮,抵御诱惑颧郊兜、坚持自我揭东颁,走一条人性化的设计道路谷饯。而我们的MG名爵奥函伍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伴,这是一个巨大的宝库技,值得我们的设计师尽情发掘敬,其中之一颁喷,就是感性角俄。   在MG品牌的设计风格中碌,我们可以看到很多情感爆棚陋距、血脉偾张的元素与产品红瞳筹。未来的中国汽车市场必将飞速发展戒胺仓,需求也将越发多元化频,然而无论技术如何变迁参堵,对于人性化屑、情感体验的诉求将贯穿始终伟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想落呜仕,我们也将在感性力设计理念的指导下晌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隧导筋。同时霜,强调个性也不代表小众帛啼程,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洛暑概,为大众带来唤起强烈感动菜醛、让人心跳加速的优秀产品借蓖舜,这就是我们所追求的目标肠挟鬼。   凤凰汽车 改:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辩龋唯,其中年轻消费者占到了绝大多数侥锯藉,请问接下来坝截,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剃公隧?   俞经民 拿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”躲,更是“年轻的心”垛刺,从名爵ZS的订单来看测糜妇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涝,更包含了年龄层更大诧店期、但心态上保持年轻的用户惫齐受。从“年轻的心”角度而言瘁,我们的消费群体就更加宽泛了库,作为一个年轻化的品牌艰钩,MG名爵的诉求是“年轻动感冯湘、专属空间壁梦钙、纯粹乐趣”德,给“这一代的年轻人”造车猾。说到年轻人共同的特点逆钮,是充满梦想古,对于梦想的追求更热烈一些侮,更想把心里美好的事情去实现睬才讳。这个梦想实现的过程是非常美好的沤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搜侥擅:为这一代年轻人显碗,不仅是岁数上的年轻人顾,更是心态上的年轻人诺派鸵,提供更好的选择孰揪,保证他的有更好的驾乘体验净掂。   年轻化的特点砍刷轰,是要颜值慑、要体验的到位外锚莽、要可以分享潭。二十一世纪中国的年轻人传勃,在互联网的普及深度虹扔、对于尖端智能的体验和想象力丛,在全世界范围一定是靠前的戎俯,就应该可以代表“国际范儿”赌玻膛,也应该引领地球村的潮流篙青碎。要满足这一代的年轻人人椒,MG名爵所带来的产品体验零侍,也应该要追求更极致瓮扣腿,带领大家去创造全新的潮流挞仓。   凤凰汽车 路浩帆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”护,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毫、80后痹槽论、90后的人群当中客筒巍?   林嘉瑜 锯林:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鞭毁。这款车感性的设计曲线摊贡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浑兴佩。不光是国内的经销商娥萝,本次上海车展扑肃,MG名爵还邀请海外的经销商瞳陋仕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发馆闭,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀你戎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幂吕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟典,经历百年的沉淀始终带来心跳加速速,让老百姓也能开上小跑车戌凯掂,尤其对于国内的核心消费者来说骏,不论年龄几何悲,都要有为自己的梦想活一把的态度伯庭稗。对于一个汽车品牌来说轰邓,这是一件值得骄傲的事情梗颊。   邵景峰 皮蠕:其实在选择一种设计语言的时候税霓,设计团队非常慎重胆脐拱,因为设计的变换频次不能过高屡火,要抵御诱惑记篙荣、保持延续性才有可能给消费者形成印象闪眠岔、拥有识别度从而去打造一个品牌艇弯。“感性力设计”的第一条就是要有感性孺卫,去追求情感的外在表露温椿甘,从更广泛的角度耽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凑狈,通过真正的审美习惯进行判断;第二匹脊颗,感性力是专属损撮拈、设计师要通过专属的标签皑溅挥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屏灌蛔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感独隆诉,比如运动员在起跑的那一刻并很,弓箭拉满而未发的瞬间暑笔芳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慕萄,这种动感更有档次惶,同时价格不菲环,是很高端毁、优雅的设计考,我们希望把这种设计注入到产品中拾屋,带给这一代年轻人极致的审美体验虽肝。   凤凰汽车 请:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋抗啵块化架构平台打造的撩庐戳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划称号?   俞经民辣成昂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抨。这是对这一代年轻人的尊敬叙途埂,他们自带国际范儿酚,是可以引领全球的潮流的人群坎拼,因此有着巨大的价值逛。对此淋潘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凉泡,在全球也是一样仟。目前瓶戳,世界范围内经,不仅是动力总成前瞻技术的整合势雀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苹祥泪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辽颈魔,采用插电式混合动力设计皮。另外搞颅揽,大家看到的名爵ZS疼挖膜,将会在明年上半年推出纯电动的版本亨,至于最接近今天这辆续航超过500公里肛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睬航废,也将会在2020年之前推出歼咕加。   凤凰汽车 届共:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捎喇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法返棘救?   俞经民 梯娶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控趟痉玫,设计上差5%禽鳖凌,销售上就有可能会差30%爸。那么对于自主品牌而言琉,就是要把自主性发挥好筏赐,去追求审美的宽度和深度枷疮,销量也才能有宽度和深度沏刊。名爵ZS的设计就是这样做的舞,要追求极致舌点、不计工本膏虑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烯鞍,可以说嘛,名爵ZS的极致设计卉,对销售的宽度起到了很大的作用鹅。   邵景峰 抹:汽车设计是在不断进化的发片嚎,不会总停留在一个风格上萌筷,在互联网时代扯,同样要有全新的时代特质氛圭千。另外帘,从汽车设计而言垦哎拾,例如从动感设计理念而言肯壤,英国车是鼻祖瘦,很多品牌都是以此为源头来发展的斥吉充,也就是“同源”都。中国航天能够上月球佛钠,那么在汽车领域上同样有大的进步赤。之前德国杂志的一篇文章写到持闯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骡,在进化的道路上有推崇的看法吗萝,也有欢迎的声音姜甸壁,这些都是要虚心接受的唱锻。另外碎斯稳,汽车设计是一件非常严肃的事情悔袭深,每辆车定型背后颈杠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的簇核,背后要靠巨大的投资来驱动敦寇融。   在造型评审的过程中汲目,流行趋势讲清楚丧,未来怎么发展说明白漠蓬,否则误解就跟着来了咖狸,所以要有一个整体的品牌战略在里面讨梗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淑。   凤凰汽车 邢唉矗:今年逝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奶函勘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点库羌?   林嘉瑜 且傻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作份哗将,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素努吻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄径,拥有一颗年轻的心瓢斑喝,热爱运动断槐、健康的年轻人币。   从足球营销来说暮鞍,对于英国和中国嫂沃纯,都有很大的国民基础肥歌秃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绢倍,是英超乃至欧洲的强队舶皇,这几年的成绩也是不断的提升涕地儒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潞骆。同时激寥,利物浦又是一个老牌劲旅雷畔,有不断上升的潜力啡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样力券,在用户上有着非常大的重叠之处护挥。MG名爵与利物浦对的营销合作荒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盼含酮,在活动和比赛中享受快乐教。   上海上港队也是一样的膝。MG名爵经历近百年发展峰函,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣念经弘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僵桑,两者的合作也是非常有趣的巳炼。更重要的是雇固浦,MG名爵通过足球营销的模式剩姓,能够促进两支球队之间的交流肮乃,包括之前组织的很多活动汐,不光是针对中国的消费者号猴抹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腻,有效利用MG名爵品牌的特有资源讽融两,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞬抚破,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苍丢。   车展期间翟伪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海繁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莫赫。在车展之后脑天,利物浦会在上海有推广巡展活动暮墨。下半年素效,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对羌撂,欢迎全国各地的消费者参与和体验藤瓤。   俞经民 兄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巨,大家能有一些共同点做沟通七碍,国内和上港足球队的合作酸穷,正是汽车和足球之间速度与激情迹、自我突破的契合点念唇冉,足球又一个很大的特点就敖拐,就是会让人意想不到揪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿事暖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磁完拖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔼,与此同时抹仁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一士庙,长安汽车产品质量持续提升缚芜们,用户口碑不断提升付,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一香、全球乘用车品牌中国市场第二名骏。   关于未来馆射,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会短,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坊。   2017年是长安汽车的产品大年诺祷括,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叹灭莎、全新的SUV CS55豪灸、轿车睿骋CC沁边瘫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乾如骏,将会进一步完善长安汽车产品谱系活簧邯。   如今蕾姬醋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞎篇,站在国家品牌高度寻求发展寿边桅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任森峨裳。提升品牌溢价能力嗅,成为长安汽车品牌发展的重中之重涉掳。2017上海汽车期间梢馆阑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沤,关于长安汽车的未来俄犀柑,徐留平董事长有话要说唾,以下是对话全部内容弹疮钳。 凤凰汽车祭虾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的停?   徐留平梁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纫贿笛,我们也是不经意之间就走到这个地步寿鹊,因为一个产品椿,特别是像汽车这种产品是更加的明显僧仑衰,它反映你的公司文化瓶、你的公司理念是什么样的东西摩波,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苯叉,你怎么样让产品吸引住消费者玫滴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暮访式,靠的是什么恨疗结?因为美是一个主观的东西奥,有人认为这个很美关,有人认为那个很美速思,从长安汽车之前的产品来看尺褐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来台巳佰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么石较侍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错危滦峡,同时想把这个产品往这个方向进行修改绘柑捐。我觉得在这个方面笺势,从长安的角度来看台农,就是对于这种动感含泥、时尚这个理念的偏好迸瘸吵。我一直在体会透,其实我是在反问我自己粱,这种偏好它是怎么体现在产品上的恐罐?实际上是我们内心的这种偏好己。在过去的2-3年中景,我们面临的话题琳查懒,如果过去不做总结绞庙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卿,另外更重要的是说被,下一步你怎么做婚浑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孪靶屉,下一步是个什么东西境搅拨,消费者需要什么样的产品盒貌,然后作为公司来说遣偷匪,你们能展现出来什么样的东西巾受,最后我们总结叫生命动感智色双旋砰徽贤,当这八个字出来的时候祥相,我觉得是非臣怂校好郝疙关,既是水到渠成市蓬圣,又是醍醐灌顶陪富、灵光一现齐。这个过程乃蒋话,不仅仅是八个字的总结镭。这八个字出来以后虎搓脸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好畦豆掠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杯,实际上不仅仅涉及到造型锰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验珊挤械。这样的话弛,就有了一个提纲契领膳淋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茄菩蝗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狭,就能够有一个非常精准的东西瞳。   刚才你特别提到“色”杠身漓,我们当时想说赊效洞,你必须要能形而上效,要能够抽象出来遁本蹄,如果说你不能够抽象出来峦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澄洼碍,如果你弄它50个字蔑山、80个字淀兰,你可能不够形而上愁霸涂,不够抽象化贡陇,最后我们觉得“智膘咎湘、色”农团坎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求午,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动全。   第二个就是说消费者情感的体验嘛冕伺,比方说对这个造型和颜色龚剔,甚至于这种声音或者是形状彻其偿、线条的这些方面的喜欢怪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泰素。当然我们也在想用什么样的词比较好陋浇,最后觉得设计的这个词很好摊,一开始我们还担心说这个词字挺多添,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涣,我觉得就应该让它有想象力嫉睦,就应该赋予它很多的内容公杏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叙,孔子都说食色份睦,吃饭以后第二件事就是这个字簿,我相信孔子说的这个字也不简单意思渭饯,实际上说门遁请,智色这两个字还是最终反映的是人揉淀攀,特别是消费者的一种需求肥欢,对于未来传统的一种期许淮办潭,这个过程当中徊蹬慕,对我们来讲朵,把这八个字想通的时候烦殿放,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挽,这是我的第一段话题祈。   第二段话题说这个对长安有什么用处苔?那次在发布会现场有说素俩拿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戌,一开始我就提出疙弘,第一个武蔷报,这个产品要漂亮勃班炮,你不漂亮的话距嚏,什么样的东西都没用悔膘。因为我们很早的时候就开始在考量仟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耻,后来发现不行壬,最后我们在大概07取让、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迹撤关。因为你还不能提炼出一个高大上呸、抽象氮拌健、形而上的东西砰盎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剖惺,但是每个产品都出得非常艰难喇欺。这个事这么长期干也是一个问题未磊,因此在三年前的时候诺摹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堵扑,对于消费者的这种认知放台,把它抽象化汞特行,那么这样的话理解了以后遂蹬,再把它具体化磺,特别是在产品奶镶梅,也就是设计理念当中一些图形化的东西墓,因为如果你不落实到图形化的方面滦趟,那就只有形而上没有具像化 泡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啃,图形化和具像化过程当中设部恋,这个就出来了狙玛。   这个出来以后素淖番,我觉得对未来长安来说茹淮炒,我们未来在产品设计的过程当中滇琴粹,产品能否做到生命动感智色双旋念,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赫诗陵?这样的话袒略,实际上说舞狈逝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中努,几十次的否决石仇脯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挎教寇,几次或者就十次你把它完成蔫剧邻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了山,那么这样的话眉诬泌,对于长安汽车的家族化县,我们看了这个车输翅,看了这种感觉这种情感的体验粮哎,那就是长安汽车撂廷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冈嘛,这是一个饱疵啪。   第二个就是说泞拨耙,我们自己在研发制造设计过程当中济汇僚,这个速度大大下降红暖设,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降请憨泊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寝哩肛,如何把消费者的体验做到更加的精准陛纲嗽,更加的接触到痒点寞,这样对长安的影响是极其巨大的科。   凤凰汽车硷坷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念很侣瑟?   徐留平酚撤牵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耐观割。如果说把它拆分开来廓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宿,智色双旋更加偏向于设计领域匿淀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚看糠,我相信大概许多媒体会想铣,生命动感智色双旋怎么落地磁奠?因此我们就想把智色双旋也说出来衡挪,不要分开豪敞铃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侯泌靛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抱鄙。   凤凰汽车干淮歪:另外一个是提到的认知方面的感觉咀舶,有没有一个专业的因素抄,咱们除了制度之外鲜范,有没有专业领域的人来负责这件事藉?   徐留平贯仑:我们长安有一个庞大的队伍筏官鲤,首先要把一个汽车造好型烧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氖,到高管团队俊,到设计团队金,到制造和研发团队舜狡,包括服务团队卯檀,特别是主要负责的领导人耿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔫脊,而仅仅是设计团队的话语挺拿汾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顿莫骑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素全北,因此对长安来讲安,是既有最高层特别的重视蔽鞠烦、关注和把握办炭,并且这也是一个最高领导者的工作职责碱嚎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楔添俏,我认为在汽车领域当中是行不通的负,当然我们也有具体分工谅掠欣。另外也有很多的专业人士完成这个事情其揪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的保烽坎,还有轿车研究的封阜阑,也有做SUV研究的曹袄,同时也有按照职能分的谅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穆晴咎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓廖痰弥,如果仅仅是设计团队的意见莽,肯定会偏离了方向匣。 凤凰汽车堪集:一把手是指您吗蚕镣典?   徐留平妊哭:我是其中之一贰。   凤凰汽车竿裤:长安汽车自主研发的新车宝随抗,设计奉毁签、评审很、评定环节您都会参加吗朽瘟?   徐留平琶煌:我必须参加趣叙枚,我前面讲这是我的职责实兴,所以我必须参加墩伸疏。   凤凰汽车矮纬煞:无人驾驶车呢绅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歇慷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破角?   徐留平坪窗媒:上一次品牌发布会惋,最新的无人驾驶技术也做了展示逞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上付返酣,高速公路的环境相对来说可控性要好编。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的欣炮迸,难度要更大筷胳仇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚏米问,我们不仅能在高速公路上做苗,而且能够在城区做吵判珊,这个技术我们已经实现了突破牧跋纳。   凤凰汽车鸥孙樊:长安无人驾驶技术进行的这么好袒箱,量产会提前吗圭?   徐留平楼特猾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磊魔,实际上就是说椽岗峭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到失倒痉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拼焕裙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吾舌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戏搅恰。   凤凰汽车促欢:中美在进行双边的贸易谈判婆,这是谈判的内容之一雌,会涉及到汽车合资企业的放开健,可能是一个双向的市场开放的动作剖蟹簿,如果这个谈成了郊,如果这个不再规定50%的上限付诲,您觉得对行业有什么影响老嗜倒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仟敲琉,那您觉得首先答不答应夕?再有一个多给他股份的话嫂交,对企业今后的运营会怎么样许?   徐留平惦踏:我明白你的意思患,第一我确实还没听到这方面的话题沽漠惦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粒愁,股比这个事说了很多年投,我基本的看法有几点懊武,第一个这是国家层面的战略和政策洪尝聪,作为企业来说湃守枯,我们遵循痪牡,国家有什么政策我们遵循什么政策芭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错结,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侍耿,我相信未来的合作会加深领颇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现懊妒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娘廖,而是说理解消费者倍甲捻,能够洞悉消费者缎,如果股比的溢价挺高瓮踞位、溢价挺低少,但你产品不能卖出去刮悉莱,那你不能分摊出去莎阶蓖,如何把蛋糕做大们,这是合资企业要做的一件事埠统。   凤凰汽车募:如果真开放歧,长安会想着往美国去吗片,就像那福特来到这里呢录琼?   徐留平钵:长安想要去美国是一个公司的战略舞普,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伞献惮。   凤凰汽车沧嫁规:长安与福特的合作多吗婪?   徐留平何搭:长安与福特是我们加强合作的方面绞功荚,应该讲这种合作的程度健管,不仅仅是合资企业唐乖,从母公司其他层面骆甜括,包括技术和其他很多方面都在讨论剐虽,包括海外市掣鹿页ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长申,它的能力提高了莲。第二 现在是全球化合作的时代问罗享,一家公司独立运营品邦耿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乔撅壬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音即犁驶。   凤凰汽车舶沦钞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结划碴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忱啤,你还说了过去我们做一个车淌灰,可能需要很长时间好不容易做下来兽尽蠕,比如逸动甭,是很艰难的嫌懒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饯杯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锑危,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勃?第二对比韩系陆套猛、日系坝,我们的研发体系和他们的研发体系相比踌错,您觉得能不能支撑鸽沧,确实我们的实力也很强炊筒风,我们的内功可能修炼到一定程度匿,我们后面会源源不断推出好的产品玫玫观,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孤死。   徐留平莲逗:你讲得非呈惩福好奸,我觉得这是两个原因导致的既浦,第一个就是必然性铂,自主品牌需要有成长的空间慨耽,第二个确实也有机会的原因凰式陶,恰恰是SUV的市郴摹,中国的消费者需要这个东西口掇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓷奔誓,反应速度更加快一点日,把这些产品推出确实是满足他们的需要废迹,我觉得是两者共同作用的结果弯棘盟。   对于下一步自主品牌来讲场簧,无论是哪个系盒涪,无论是美系献茨航、日系挞辰宠、韩系瞄豆、法系爆氰缓,我觉得跟系没有关系傲茅豆,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西龚肺冕,这是关键粪割。消费者他肯定是有他的诉求的辆痊须,究竟是SUV莆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疏翻皑,他有他的一种偏好耿居、喜欢逗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郎,这就需要我们作为厂商芦,你必须要洞察到消费者的需求推讼,实际上要看到他的潜意识是什么东西控链,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闲。为什么我要总结长安汽车的过去呢际?实际上是我们自己反问的过程蛾橇,就是说在过去当中煎挡昆,为什么逸动会是这样华膝,CS75为什么是这样噶府桨?实际上说么,我们当时也没有意识到团蓟匪,反正当时就是这个样子乓,实际上这个过程是一个反求的过程晒虾丢,我们为什么会喜欢这样嚎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碴腥赦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疚骇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好死,我们把汽车理解为是生命的动感驾,其实是一种生命力的扩张箩乱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗜舍,而我们长安就应该提供这样的产品兼屁,回过头来展望未来吝丁,我们觉得这也是一个正确的判断融淋爸。   凤凰汽车县:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捻贬。   徐留平荣顷烯:我觉得现在国内研发体系来看星啼,国家间可能还是有一些参差不齐蔡,我觉得自主品牌的研发能力和体系就,进步无疑是非常大的染,而在很多方面可能与跨国公司有差距喝箩,有些方面会比较超前聊把避,因为自主品牌也不是一家含,跨国公司也不是一家秀搓悼,要两者来比很难说胆天嫩,但是有一点俏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佳碳,做好一段时间不容易舅塘伟,这个公司要能够连续做出好产品伤同保,能够连续向前增长径侨敞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绵粱、设计应用掇尝,在这个公司当中都比较受关注捣俊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吞施青。   凤凰汽车垢:我想问一下自主品牌的建设醒靖芥,随着我们品牌的推出绊,现在汽车品牌进入新的层面持闷略,会有不同的路径选择脆,比如长城钳桨街、吉利推出新的车型荣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势劲涩稍?长安如何能够胜出喝寝挪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尾,除了刚才说的两个劳,还有互联网造车的未来的合作伙伴磨伎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响替冻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响忱蔚纬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肚施奠?   徐留平唇们:实际上瑞钨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌览衔限,我觉得这是好事仙,这说明汽车产业欣欣向荣随钉居,是真正的投入辞点,这是我对汽车产业的理解桶抹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宝摊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侮侗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行既澈抨,例如一个产品到了造型师的时候害班,是一个说法珐棱袄、一个样子坑赫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的退识拱,然后到了制造过程当中又是另一个想法仁说,到服务过程中又是另一个想法挂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抡晨缅,既有高大上的扦鼓,也有形而上莱、具象的赊,你要把一个公司从时间跨度乒哗食,一个一个展现出来乘建,而从空间的序列当中腥耿蔽,你要把研发全部都按照这个意义汉,我觉得是很重要的方面侗雾。我觉得制造汽车是很复杂的过程羔累陵,各个方面的协调偷凸猛、综合碍肮经、修正轰海恳、打磨需要太多的时间箩捞,我觉得这是一方面堵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要割烹嫩,同时也是我们总结过去体会出来的瘦尽,它是由内而外的诧捍迟。可能我们过去没有意识到这个话题钞暑,我们现在总结出来嵌,然后下一步能够指导各个方面堡,每个部门都很容易做事情焕。   第二个问题你讲到造车淑苔弓,我们开的会太多了交雷,失败的太多了歧,沮丧也有很多娟,基本充满笑意也就一次郊,前面基本上是批评心七褥、检讨搞剃瞬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宠,不高大上蓟。至于说现在很多企业开始造车蚀,我觉得这是一个充满魅力的行当聚,很多人都愿意去做爬掳。   凤凰汽车光:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样誓霞脱? 徐留平酗坎快:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迷维夯,会选择相适应的地方屎猾。   凤凰汽车匠:就刚才的问题我问一下腐,刚才您提到和新创的互联网的合作菊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邢授便、蔚来也有合作酗床糙,您觉得长安在未来在互联网里面的话腑富虫,更倾向于是一种怎样的合作惠现?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工手,您是怎么看的抒姓跺?   徐留平旱喝铆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屎屁坪,从长安的情况来看囤,我们认为哪个方式都挺好的裳,现在是合作型的堕疟既,是你可以自己干拒隙,也可以合作干承鲁偏,也可以自己加合作干碑心,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皖捎五。   凤凰汽车围陛:我们打比喻庭,37度是正常的温度龚短,您觉得新能源行业嫉牡喂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仁乡,您觉得温度是多少孝请修?   徐留平草:您觉得高了低了鳖嗡?   凤凰汽车私戮:之前有人认为这是疯狂的阶段醛提。   徐留平胆:我对一个产业的衡量依据是槽付,在目前这种全球的经济运营模式下熟漓姥,凡是有金矿的地方庭称钙,都会有若干的人去挖掘它盾,目前我觉得新能源就属于这个阶段染,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疆,应该更加得进入哇失褪,因为从目前的情况来看嚼瘦性,汽车产品当中纱聪衡,一个很重要的领域就是电池巴奔太,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尾毖,没有这种资本嗡较揣、技术城、人员的这种投入啦系,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氮思。   凤凰汽车幸戒男:那就是说您觉得温度还不够吗泵锨?   徐留平顾僳剩:我觉得还可以凑,但是我不太同意的就是产能嫩筐,如果说你的产品技术不太优秀缸掀,你建那么多产能就是有点糊涂危。   凤凰汽车墩:很多其实可以通过改造现有的产能感拱差,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鞘钱瞳,从这个角度来讲哦岁尝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况离涵?   徐留平官肩:从整车厂的角度我们希望成本低一点钎,选择利益大的芒呻。   凤凰汽车乏习:所以您不担心过剩吗晒?   徐留平古蚀静:我不太担心这个问题祥,我觉得电池还处于不确定的阶段培故瞬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候豆。   凤凰汽车戌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象司,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荷糜,不管是设计师还是CEO等等良,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泊素誓?当然那些设计师很多是主管的扮汐淀,老外有管经营的有管品牌些清省,主要还是在设计和技术的领域喜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的籍坎?第二个是国有体制的问题獭苫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屑垦邯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叮粱爬,也在高薪吸引高管人才耍痰部,您是如何留住我们的人才梨,关于体制之上屋梁社、体制制约的问题惫犀,我们怎么解决舱届?   徐留平避示寐:现在是全球化时代筐徒崇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寺火擞,我们最早的时候是四无久夹反,没钱对、没人惩蚀、没能力酮、没地位苔膳筛,到现阶段来讲箱弯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藏么郸,这都是一种非常正常的行为财,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凉惦副,如果对中国的消费者不能够带动份海燃,那肯定不行理藩,我觉得这是一个判枚,无论你是洋务运动还是什么运动吵滦韩,核心是对消费者要动起来抛从浮,这是一个喂。   第二个关于体制的话题季嗜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凹誓娇,这个方面我觉得不能讳言架。目前来看倘降须,对长安不是特别明显是,因为长安是属于南方集团旗下子公司溅促,从南方集团来说端泥,在这个领域当中疼巷林,也在他的职权范围之内做了一些调整垒唾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享貌。   凤凰汽车镶嗡:如何看待这个机制屏饰?   徐留平驴了:从国家层面来说傲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陈贫。   凤凰汽车菜凭:你们审批会很困难是吗嫩牟跋?   徐留平泊佩:我觉得会快糖,另外一个我觉得汽车集团椭,也许给你量化很多股份湿,但是最后你没有创造价值缎天惭,给你1股抄吨,1×0的时候不还是0吗琴武?汽车的成长佃咆尚、成熟或者盈利是一个艰难的过程古。 凤凰汽车腥缅:十三五计划像长安汽车整体的销量坡山墨、利润和研发能力以及目标有没有萎?   徐留平苛艘:非常有檄,我们愿景2025挞仁,我们做10年的规划菲,在这个当中我们相对来说做得比较保守联秤筒,为什么说保守呢烯郊拦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凰淖醒。   凤凰汽车矮碱首:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绦绊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奔泡风?   徐留平笑爽冠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业教,在技术和平台方面都在加强合作宪,至于说未来它要怎么样肺灵,我现在还不太好评价这件事韧检喂。   凤凰汽车褪:徐总问一下国际市场的战略蓉侥,我知道去年车展的时候娩汰艘,长安说往海外拓展的重点是伊朗题、印度问土鲍、俄罗斯这样新兴市彻,有明显增长潜力的市惩岜恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肝扔牛,比如在墨西哥奥,对长安而言篱陛,自主研发这么好温菩堡,又长期和国外品牌进行合作款仟鞋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芒、欧洲的市呈取?   徐留平抗裤:在我们十年规划中就有偷旦垫,去年讲的时候就是当下正在做的内容戒炔校,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的线湿,就是要稳扎稳打李滤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倪,因为一支队伍最重要的是信心沛闺。   凤凰汽车蒂蕉:国内很多品牌都盯住印度这个市撑痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争迷邯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗系?优势在哪儿奇碳埂?   徐留平速:对于海外市场我的理解是要扎下根去都沦避,不是简单地把你的产品卖出去屉,是你能够充分地利用本地的资源呈描,包括人力资源和其他的技术能力瞎滩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长举湿,促进本地人的水平的提高圈犁,那么同时在这个过程当中狗,把公司的产品技术涵盖进去绢搏梢,我觉得这样才能走得远巩识。   凤凰汽车能勿绅:长安最近一套体系出来了孙耍,有没有可能往更高的一段发展拧?   徐留平嗽:从长安来讲实嘲搽,我们目前的战略看窝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致齐氓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掏,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滑铣庇,但最终要落实到产品上啡,产品是一个载体让消费者感知它知道它喷,未来镶夏,长安汽车会加快产品推进的速度埂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冒比悼。   凤凰汽车潜该:欧尚也在这里面吗垒?   徐留平羌:欧尚不在但实伪。   凤凰汽车陵块:东风已经有PSA很多股份炊拈婚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劣港?   徐留平帮境梧:目前我没有听到有任何影响翻,在实际工作中我们也没有感觉到材。   凤凰汽车诗去犬:理念发布会徐总是骑着马出来的郝捂,当时媒体圈特别关注退残,都刷爆了朋友圈姥南滔,虽然我不在现炒贰,我不知道有没有特别的意义坝篓方,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磁然盯,当时的考虑是什么巴哪?   徐留平法臣笔:两个考虑獭农悉,一个是我把马和车作为比较琶千,你要说一件事圃,一大堆结构化的语言没有必要脖癸句,我觉得既然是长安汽车睦棠航,我们叫做生命动感扩钳、智色双旋颠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫没镶错,如果不这样做也没法让人尖叫泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垦,上海车展首日谭擂谰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒懒恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搞揽,12年增长了120倍惟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痪叫漓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫂处疵。   受访人靛垒纶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堵娘。以下为问答实录岗:   凤凰汽车僳蝎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面系率监?   雷德?比格兰德匡偏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品畴龋皆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伞,这款车在中国市场的反响非程痪茫好侍煎贿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耙鸽妹,同时拥有强大的引擎任谜哀,提供强劲的动力与性能洁舍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腐娄碘。所以并罢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蝎。   凤凰汽车百丧筹: 在没有设立经销商的地区氦,玛莎拉蒂如何抓住市嘲ⅰ?   雷德?比格兰德板: 我们首先还是会增加销售网络毁窃补,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓦邪,计划在今年年底扩展到75个貉去汕。   我们还在天猫开设了旗舰店仓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台似衡,大部分来自没有授权经销商的地区抄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多獭藩,鉴赏力越来越高免谭较。针对这些人群办默随,我们还组织很多不同的客户体验活动坷,如海外试驾坝送,以及互联网方面的创新病,如网络平台的直播粪。此外撂拖,我们也有不同的金融政策邵热圃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楼厘垂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捎。   凤凰汽车剐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蚊,给汽车销售渠道带来一些变化鸥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新染协投?   雷德?比格兰德腐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说且魂杉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酵鸽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具细虾茸,而是要提供独特的生活方式体验晶先俏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兜山从,不止在中国我冬苏,在全球市场都是这样摄。2016年羔阔勉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长法,这个主要还是产品优势带来的尸论底。新的政策出台以后该肯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戈琳,不过最终的销售成绩还是由产品决定乏惶。   关于新的法规鬼畅坝,我们现在也正在研究当中害,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作但。此外急兢,我们在中国有非趁好的经销商关系贯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玲玩。我们开设的天猫旗舰店裙撩庐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蝗撮:客户在天猫下定单钠涧忻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虾水鹃。所以倡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尾铆。   我们的很多客户最在意的并不是价格渺,而是优质的服务与体验脱玫肩,这正是玛莎拉蒂的优势所在公。   凤凰汽车毒呛硅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扰酣丘,有没有什么新的产品推广钝脖粉?   雷德?比格兰德普: 关于新产品班肋,现在还不是宣布的时候乃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梦,等到新产品发布时我们再提供更多信息涤。   凤凰汽车屯: 作为中国消费者熟悉的豪华车得,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逝顶。对于玛莎拉蒂来说蕾,未来在中国市场的前景怎么看必?理由是什么泌绷?   雷德?比格兰德盼慌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况每硅化,5年前吭实,我们在全球的销量大概是6,500台城贝,而2016年达到了42,100台萍雇红,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斜寄揉,所以我们的增长一直是持续的钱。也因此驮绿弟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观污乡陈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拴宫糕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撩沧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后外,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潍,这就是玛莎拉蒂的优势竞。所以具,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度埃。   另外撂侣藐,玛莎拉蒂的车主非常年轻挥啊,尤其是在中国市郴巍,车主的平均年龄只有30多岁廊,他们追求具有独特风格与气质的产品掸艾独,来表达自己的个性与品味萝钨。   凤凰汽车寐阿风: 现在汽车技术日新月异睡,尤其是新能源瘟、共享倘、智能驾驶方面遣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划禄修?   雷德?比格兰德坛姓宿: 在新技术方面花康尺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抚旧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卿愧。我们并不追求生产最快的汽车汰,而是要提供包括技术沟棉、性能窗、动力从蚕、驾驶体验等方面在内的最佳组合马。   针对自动驾驶拣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助村酸窖,帮助驾驶员减轻疲劳菇芜环,降低操作难度得川,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碱萄,包括独特的声浪阀、澎湃的性能撼华,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统念攻灰,这是玛莎拉蒂所追求的墙玲虫。   关于未来对新技术的规划乐鸿蜗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懒,比如减少温室气体排放既帅蒋,这一方面玛莎拉蒂也不例外勃。此外罗干皋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侍酮,如苹果CarPlay和Android Auto搪邻伤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统廊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术塘膏。   凤凰汽车济萎里: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化婪盼,怎么适应窘嘛?   雷德?比格兰德哇: 针对年轻人群撂谎豌,我们采用的方式不是改变自己辛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抗罚骚。比如在中国逼齐,车主平均年龄非常年轻健,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徊参涛,便是一位年轻的中国女性宋袭蒲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叭狸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意际,包括法拉利生产的强劲发动机虏勿叼、独特的引擎咆哮声鼻插、奢华优雅的外观与内饰鳖睦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匣塘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐功济看。   凤凰汽车磺伯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化察?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弗,有没有针对用户画像做调整娠菲肩?刚才强调坚守自己的DNA和理念禽盟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试譬忱?   雷德?比格兰德揪: 在中国集,我们不断渗透到三四线城市救,但是目的是一致的圭,就是要吸引更多年轻客户饭。但不管在中国乃至全球的哪个城市面纹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衅牟、激动人心的声浪漂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氮改道。   在设计经销商的时候久羞丁,玛莎拉蒂也不是随意为之迪,而是按照需求进行规划昂虎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镣,首发售罄的100辆SUV中挟卵灌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膳吃。因此互,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商管破。同时田,购买一辆汽车也不像其他简单的商品薯谓涧,客户需要一整套的优质服务褥躲谦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乒佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清随煽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抚冗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生采塘丰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叙虫。   提问敦:您的新角色到底是什么样的焚海班?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捻戮凶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勿贺鼎?   Alfonso Albaisa勿棺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁橙氓,跟所有的设计相关的工作骑此惦,都是由我负责蛋脾。之前我100%的时间放在英菲尼迪恐傲,现在会分30%的时间来搓缸太,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沤颈迟。现在大家看到的一些车型秘海,可能是一些原来的车型敌讽,我们现在的工作憨姐,也是快马加鞭副狙,希望能不断的改进沧、提升现有的设计犀。   提问崩寒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肉摹?如何看待他推动品牌前进时的作用涟沛混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恋勘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闪祁,我们会共同合作单,不断进行我们设计的演化烁。其实我到7月份才会正式上任倪,我现在猜测或确定未来的设计理念遂揩,还有点为时过早镁丰。   我们知道豢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚交、非常大胆前卫的垢,我们的这种设计是一个不断演进的过程哗陶挝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改江败下。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膊塘。   卡里姆跟我有很多类似的