2本,那就是《易经》的精神猴耗舰。第三个馅哗绷,今天的连接是移动的连接脸漂匿,还有MOBILE蚂忱,MAN TO MAN怖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梦敝赋。    今天电动汽车很重要的一个烧渤,大家买得起用得可靠靡獭。智能化以后迁稼,因为有各种各样的基础设施和商业模式答,我不展开了小。    从电动汽车变成一个智能的汽车沦,从智能的汽车再变成一个智能的交通饶涵,从智能的交通再变成智慧型城市茂。我们附加值可以产生很多绒森。根据《易经》价值精神董伦,通过交通网疽棱、能源网葱点、信息网痛煤、人文网可以产生无穷的价值机会焕柑。利用交通资源的全时空动态感知痘默繁,交通工具的全过程运行管制溺赌宪,无处不在互联撂逞蘑、感知悲绕檄、管控和服务霜。    怎么布局嗓墨?怎么把电动车进一步变成智能汽车风,如何布局智能网联汽车技术式海芜?我认为际,不但对中国脊胆哥,对全世界都做出更多的贡献鹅棋滦,第一是制定网联汽车法规标准钙、智能技术钾仙、环境辰捎痴、HMI技术簇、空置执行技术唬、智能网联的实验挡、网络和信息的安全适。    怎么做到网络和信息的安全腹骂孝?这是一般的云似告,怎么把一般的云变成安全的私人的云停?有很好的结构汉兢,处理器靛、传感器齿念屉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次松。第一是收集材料读南奸,就地处理犊。第二是从收集材料到云之间要慢烂衬,一个是单点控制无鹿敝,能量控制或者功率控制碉。一个是多点控制纪,能量控制或者功率控制摩芳,这是全局性的诞亨。要及时处理喂,要经常互相认证拢,变成安全的云肝纠乘。    跟大家分享一下我做的一些工作墨。怎么从理论上去证明这个是可持续的句华词?我一直在思考所有的工业革命没,基本就是能源更新挡洗。第一次工业革命懂琼弦,瓦特发明蒸汽机稍干,电话欣媚诲。第二次工业革命写俗驼,美国抢占先机冠疗,电气化滤谜捌,主要能源专项与信息建设峨。现在第三次工业革命来了拒乔,中国能不能抢占先机肆?我们要做新能源酵计封,信息大数据时代焚,我们百人会能不能更好地发挥作用菊吗?今天早上的研究会很好拢,我建议做一个尝试的机构蛾,每年召开百人会国际研究会议继,形成品牌翟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祥龄赡?我提出储能熵的概念剃衡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量崎试翱。一个系统里面假如是孤立的点、系统是不可持续的础,一个是做功屡、一个是废料是不可持续呜负彤。如果是物理系统豢副,分析储能熵崇徒,熵代表可以再利用逻轰妊。总的来说星舶琉,一个系统熵不能增加墨录鄙,熵要减少帛教渡,熵减少系统可持续鳖假裤。熵是储能熵兽互,熵是不用的熵侩午,下一次可以用傲癌。总的来说熵是在减少嗅魔券。    包括中国的历史入,中国封闭的时候中国就不可持续连缚徽,中国开放中国就可持续鲜。近亲繁殖以后熵增加不可持续块屉救。系统要做可持续性皮斑,系统熵要减少掠袱,你的收入不能是单一的就氰、不能是孤立的系统墩币。因为一部分是做功碗煤夕,一部分是废料亮,从废料里拿出来岗急竿,通过证明熵减少涂。从废料里面可以再循环献,那么你的系统就可以持续了跋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸡递芒,后续需要时再利用的能量的熵晴,通过储能熵概念的引入唾,希望用来解释可持续系统的演化过程亢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洞曝。    综上所述茄,不管系统是生物的或人工组成笑酷褪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳狻,而这些系统工程特点是瘫欠纶,即使在系统研究过程中句,一个熵有增加的过程咐会,总体在系统不断迭代发展的过程中童渤,系统将进入熵减的状态莲舍,因为系统具有自己生成复熵的能力囤捕,从而保证了系统的可持续性篙际。    应用在电动汽车仿缚锈,这个是分布式的发电抖,这个是分布式的负荷扔口。电动汽车就是分布式的负荷颇,还有分布式储能唤蓬,电动汽车有储能罕、有电池略练。电池可以双向的端邵世,分布式地发电屋筷、分布式地负荷婚,在分布式的储能寿,这三个系统可以持续虐变丧,这是我要证明出来的唯。我证明只要你的熵是减少的充片弛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贾虐慧。    感知嫩坤、认知凹、行动甲柑,不断可以纠正人的行为识,比真正的司机还要好铝蹈劫。    最后爆颠慷,希望我们以后的交通系统是舒适的搅抒、生态的骗、方便的和安全的午浩稠。要做到这一点腔诡舰,什么是成功焚惶?因为里面的成功是3个S褂渐比,SUCCESS庇,在S守谈、E里面画一条线都是欧元跟美元昧夹妥,今天是国际合作人封,虽然人民币还不是挡疤惩,是一篮子化的躬领,人民币准备好了菏彤。ESY就是人民币具兑帽。    要有六个眼睛愤翅粮,有四个眼睛不够烁伴圈。第一要把眼睛放在前面解放思想揉骨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砰妓,电动汽车下一年布局市衬亍,也要有前瞻思维酪蠕。眼睛放在后面汲取历史教训毕匣采,要有全局观念借。要看到旁边的需要昂少携。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞧,不得不承认高端人才密集地在西方凹屏。所以把眼睛放在西方学习挨,它沉淀了100多年使素如。四大发明中火药是中国发明的暇淘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挂嫌。全方位都看到了季,所以英文眼睛叫做EYE编辽。第一个I是Inspiration避库卵,有了激情可以有想象力沏,然后有创新拌,但一定要融合枢默墙,一定要集成砰笨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题我翁。科学要把自然归结起来溯钎,工程有十几种臼嚼泞,要把科学冒弧、技术脆牌、管理结合起来那就是工程咸熬杏,那就是要集成梅。特别今天要跨界地融合酬扭、跨界集成吝仕,这样才能实现迹鹿。但没有钱也不行寿链侍,今天招商局也来了很多金融机构吻,要融资我。    谢谢大家!    (根据发言整理圣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱笺:李芳" "   回顾已经结束的2016年咆匆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舍顶。在政策的全面推动下班,我国电动汽车年产销量再创新高路,达到50万辆左右盎讣统,充电桩数量达到20万个秃,遥遥领先于世界各国培齿。更为可喜的是细谴,在规模市场的推动下镰,技术创新全面展开茄槽,技术进步全面加快弊啊,正在全面逼近世界先进水平孪惺棉。但是鞘,在这大好形势下瓢谐攫,质疑之声渐起课蹲。比如汇经,我国电动汽车发展主要靠政策推动缔接械,能不能持久懊?政策是否过于宽松顶烫,以致于出现骗补情况节乒?另外唇捕探,由于发展形势良好碌,一些激进的观点也在抬头跑毒。比如白拍冯,要挡住国外产品进入中国市尘浞闶础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车放铺,准备放弃传统燃油汽车涂害。    作为一名资深的亲历者仙食歇,笔者认为事敦父,在这新旧年度转换之际淳啪,有必要分析我国电动汽车的发展形势份顾,梳理其发展历程唯瓮,以利于业界对形势有清醒的认识敞、清晰的判断侮,明确今后的行动方向边姜。    一荆贬斯、我国电动汽车发展形势良好    当前咖当,我国电动汽车发展形势良好捻入,主要表现在两方面苇实券:一是电动汽车技术创新全面展开梯厩叙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淖佛,技术创新和商业模式创新层出不穷虐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炭,比亚迪撇、北汽费、江淮奉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骚抖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疤筹,而是专门设计的电动车骋,续驶里程达200~300km甚至更多交,能效明显提高叼茶弄,动力性涎啪、平顺性钩、舒适性洗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平态茬耸。事实上镜秤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布半杀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敝赶。另外疚剩,我国电动大客车产销虎抽饰、应用占全球份额的90%以上冬捍瞧,技术达到世界领先水平梆楷皋。    在动力电池方面澄呵,我国产量已超过日本滇、美国拎暖惜、韩国夸呈亲,跃居世界第一氰缴,且市场份额超过全球的1/3咆恐幸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咯花,呈现高能量比烽己、高安全性赏驮葱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妻磕撇。同时揩酞,产品水平迅速提高苟翟钒,与前一年相比男,平均能量密度提高30%酚,成本下降30%左右爱。    在驱动电机方面篇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臀四唇,总体性能进一步提高戒停,成本下降30%左右蔷脯剑。在电池管理系统蛙绕甲、混合动力系统握诬、电动助力转向坡朴坊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匈墨,也都有明显进步躲继艾。    在基础研究方面培宫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倒色,电池热失控射荤、硅碳负极材料缎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弯倾。    2. 充电基础设施建设加快疙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刻谈柑,政府有关部门出台了实施细则使臼,多个地方政府建立了城建歪、电力敌、规划等多部门联动的领导机制埃,大大促进了充电基础设施的建设速度吃团。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伪淳,我国充电桩总数超过20万个诧,远远领先于世界各国惜侈令。    在市场带动下碉庐,技术创新不断涌现屎禾厦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术细、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炉巨理、节省设备投资的车端交流快充技术欺姬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辆穆。    在商业模式创新方面辱,呈现出各类优势企业多种形式合作琉,加快充电设施布局怪合、建设刚诬犯、运营的趋势凰穷擦。众筹建桩佃失段、合资运营窍扑、利益分成等运营模式迅速发展逛歉,公交车拜、环卫车鞘盟将、物流车汐古播、出租车外钝笔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肥桑,广告推送溶、免费无线热点接入等增值服务开始出现缝嗽察。    在互联互通方面恕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垢棉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段来降敞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荤搽婪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颧,以企业级侨、城市级监控平台为基蠢疑贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔷竟、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹭荡。    二抠揩蹲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漆,我国电动汽车的发展道路与美国父、日本袭解、欧洲等国家和地区有所不同焕猫,主要区别有两点屑巫。    一是政府干预模式不同汰秒。我国采取的是政府强干预模式篡,政府进行顶层设计稼嘿黔,制定国家发展规划情,多部门联动制定全面的鼓励含、支持政策茬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚姆薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剩簿匙,在市场发展中不断加强研究开发庞,技术水平逐步提高;同时本懈,充电基础设施建设逐步完善爸。而美日欧政府多采用弱干预模式梁弛甜,政府支持共性软讣、基础技术研究歉,给予一定的政策莲曙猜、税收优惠柬咎雀,逐步培育市澄附琛;企业则根据自己的战略规划估臼,首先研究技术街锨,同时有选择感、有重点地开发产品烘迟姆。    二是企业战略不同茅。我国企业多为在政府引导下被动式发展拆垫,初期技术积累明显不足欣潭缮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撬卫,产品方向受政策影响大黑粹,各企业虽进度不同卉电懦,但呈全面开花之势爽黔观。而国际大公司多为主动式发展薪,厚积薄发蒂片,技术有所侧重素,产品形成特色回位卞,如丰田的混合动力和燃料电池亢饭、日产的纯电动内魏妥、通用汽车的插电式厂蛙盛、宝马的碳纤维轻量化技术等菜毕瞧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点期亢。中国模式的优点是市场拉动技术发展特滇,不受油价等其他因素干扰老,迅速形成规模市承反丁,全产业链技术进步蚕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锤,发展中有不协调情况缉,如充电基础设施滞后踢,部分企业盲目跟随牡,发展不扎实耻吩啦,少数企业以谋取政府补贴为目的好酞惧,甚至出现骗补情况歇。美日欧模式的优点是技术扎实蔚忿船,发展均衡;缺点是市场发展慢镁,产品更新慢骇寒迸,影响技术进步察,受外界因素干扰齿鹅忱,如油价低迷则市场难以扩大到绘抄。    笔者认为傻犀,中国模式适合中国国情饶。我们不应过多盯住充电难摩晃羚、骗补等不协调现象搓祭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烂氦楷、技术追赶的大好局面闭。从另一方面讲腊潭啡,中国模式也有赖于我们的制度优势玛伸缝,只有中国的强势政府才能如此运作称取,很多外国同行都很赞赏隙令删、甚至羡慕中国的条件谅毋。    另外疮钉嚎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面体缚,近两年有明显变化攀虹脑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缄沮痕、开发电动汽车产品充,而且各种技术路线都受到关注的局面硼迸杏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隧乱。中国各大企业都重视电动汽车没有错赏,在现阶段已不能算分散重复撕,但难处在于电动汽车不好做概,需要有很强的炭苔、全面的技术积累和投入处木派。那些技术实力不够的企业李,在电动汽车这个高难度“弯道”面前籍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理率,而应准备应对“弯道翻车”的危险泥隙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过克骏馈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时富,可分为几个阶段氦保绍:当市场份额超过1%时躬绣绵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谎,则意味着市场条件全面成熟呛徐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叼陵爸,又主管我国科技工作多年弘蹲坏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抡好。    对照电动汽车的发展涕肃,在我国还煎,市场份额已经超过1%;在美国和日本翰,即将超过1%妻谁。这说明蔷渴耙,电动汽车技术正在接近成熟卡。笔者冒昧估计台伍,大约再过5年左右时间泄睬够,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题死屏京,其他性能与传统动力汽车相当渡慕矢,加速性优于传统动力汽车舵,成本的差距大幅缩斜帽韫亍;再过5~10年时间呸丝硅,电动汽车性能可全面赶上韶墨玛、部分性能优于传统动力汽车嫩隆,成本与达到当时排放金、油耗标准的传统动力汽车相当侨辣驹。但即使到那时牧,传统发动机也不会消亡电,而是电动驱动与发动机平分秋色全构,或更多的是融合发展光。基于以上估计仓线箱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苯苫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柒悍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糙驶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谜藕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窗溶衅。2009年臂秆日,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研市,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸿劣醒。回首往事宽票,扪心自问矗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厕悲。至于些许不协调现象息构,是产业发展过程中的必然腥啤,是白璧微瑕衡碳烫、瑕不掩瑜了。笔者断言活,按目前态势再发展10年纳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亥,并以此跻身世界汽车强国之林酞溶骚。    三苔法、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罐期慑,整车生产企业要更重视电动汽车尾痛。首先要制定好发展规划和生产布局棱忻夏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视韭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸥褥,不能两张皮杯铂。其次要重视研究与试验辞江,需建立完整的稍、一流的研究和试验体系笛,规娜辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统惭。电动汽车相关技术发展很快到,要靠自己去研究发展甭教藤,别人的经验会很快过时猜辛煌,更不能只靠“挖人”搞产品裁爆。再次要全面布局雄,围绕全技术链开展工作提,不但要重视整车开发妓,还要研究电池和电机其,重视电池管理系统勒,这是当前我国的短板乾壳袱,此外还要注重轻量化和系统可靠性屁。    第二经夕同,要建立相应的零部件体系交。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱办,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秦呜溪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寄并。    第三杆擦,要开放发展筏涟。需鼓励胶伟啤、支持合作伙伴引入先进技术和产品问氛,像华晨与宝马桓委雀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寞。历史将会证明督,开放发展电动汽车会比关门发展更快弗。更何况孔傲,在全球经济一体化的今天儡,关起门来自己发展是不现实的戮耸鸵。    第四倘棵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作核顽抄。今后相当长一段时期蛇磁,将是传统动力与电驱动并行发展搭、融合发展的阶段磕肖爱,单搞电动汽车很难成功盗惩。对于只做电动汽车的特斯拉躲,笔者并不十分看好绷管。    2. 对产业界的建议    第一乌配,要加强合作尾蛔紊。需沿产业链匠琼、跨行业合作无,整车企业要与电池企业茬衅、电机企业付割、其他电动系统生产企业深入合作虎。以动力电池为例簇,需要电池设计与正负极材料邦贺、隔膜当、电解液骂点穿、电池制造装备羚坝司、试验装备参、电池管理系统全面合作裸堵。优势企业和研究单位要分享成果完别跑,互补短板迁热。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凶蘑,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞪分,合作创新翟拖,百舸争流骂财,才能迎头赶上并超过世界先进水平裴。    第二钮,要注重实践晌害。汽车产品与其他工业产品不同迁炕,一是使用环境广且复杂号绍,二是生命周期长公,三是对可靠性勺奋、安全性要求极高灯酸草。这些都决定了仅在工厂叛忿挛、实验室不可能完善产品公,必须通过多轮的使用实践懒降峭。与电动汽车产品研究开发相比欣,充电过程更需要实践煞吵。像电动汽车充电过程这样长时间恕、高电压版发谁、大电流社盼功、室外衡就、无专业人员值守的工作状况鲁碴芭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验特。    第三曹醇,在充电基础设施建设与运行中忱桶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阜购。充电基础设施建设是一个新行业诉,在管理上涉及电力悍骑、规划墒讳、城管睹讳、工商管理等多部门膘狼扯,权力交叉秸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泡庭,利益主体错综复杂们当。单靠一纸文件不可能面面俱到淑扛洼,必须经过相当长时间的实践稻筒,完善流程扁蔑淬,积累经验蛔。    第四顾河邓,要加强标准化工作熔断蠕。领先的研发村、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇蕖,而及时总结经验婪、制定标准又能为继续实践幕那量、创新提供重要保障臣水徊。当前矛菊,恰逢政府推进标准化工作改革锨鸥倍,要求标准化工作密切结合生产辞、创新实践拿群,要求鼓励发展更灵活啸纲、更接地气的行业标准琅搪宦、社团标准莫武。对此浆,业界应给予足够重视怂收挠。    3. 对政府的建议    第一达汇,要保持政策稳定晤舞。正如前文所述疼,我国政府的强干预政策非常正确桔,发挥了制度优势方怯,已取得很好的成绩皋,应该继续保持台磁。电动汽车的发展涉及多个行业姜惟端,需要长期积累反纲,需要几十年的时间才能成就大业卡醇刻,切不可存立竿见影场峨窘、一蹴而就之心卸瑰翻。    第二炒谴,要及时对政策进行微调和补充完善浅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苟泄然,又由于此项事业发展快敖典,新情况挫拿、新问题躺催、新技术层出不穷岗派憋,因此及时应对派捆媒、调整赖、完善是必然的摧。    总而言之焊隘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镐辨,迅猛发展正当其时坝。笔者衷心地希望朝野上下疆咀、业界同仁能认真努力工作得晌化,自信且坚定发展扩。假以时日解按,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞥,并以此为契机尼,跻身世界汽车强国之林算。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年四暮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溺斯嫡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题禄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菇齿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讥尸芹。    他认为扩堑,现阶段逢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兄娥隆,但从长期来讲守,新能源汽车技术发展路线要从电动化浓暗洗、轻量化伦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驼嫁钝、轻量化与制造生态化结合途霖郸、智能化与网联化结合赦裴烯。    尤其在电动化方面讨懒俏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辱四,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力售,就是家用主流A级轿车抢,在性能价格比上与燃油车竞争搂豆陀。目前全世界都在朝这个方向努力息考,如特斯拉Model3椿疟瑞、通用Bolt竞背鲍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唬链罢。”欧阳明高说拐嵌。    欧阳明高说始宫贰,但要满足这个要求壕食,电池必须降低重量放铜忻、体积以及成本伶稳。此外怠碧捞,电池的比能量必须大幅提高馅零东,达到300-350瓦时每公斤瘟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堪门。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亨极蹋,锂离子电池发明至今只有20年期驾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歧,2007年第一次在日产聆风上开始使用敲,可见动力电池的进步非常迅猛椭挎逆。”欧阳明高说唾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期薄稳赫。    但此前燎,主流的观点认为撤榷位,纯电动车跟其他类型电动汽车相比速稿,从性价比来看戮蚂淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腔妈挎,但现在随着锂离子电池技术进步萍,里程提高一倍财驰承,即在300公里的范围内歪咕敞,仍然在性价比方面有优势闲咆婪。    从技术上来看誊墩,在单位重量耿、单位体积下储存的能量越来越多错,成本越来越低菇茸动,才能体现出电动汽车的水平和技术疚。    一个好消息是饺卜,我国电池成本每年大约能够下降20%垛誊。据介绍哄竟卉,五年前姬惺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氨添,去年平均价格为2.5元左右浪单理,2016年为2.2元倦,考虑到大量的电动汽车是大客车少理亨,其电池价格相对会比较高一些弘貌啦。    “现在国内开发中的电动轿车泵襄挺,最低的系统成本在1.3元每瓦时触谓,单体成本在一块钱左右纳勺。美国通用Bolt电动汽车卿盟,单体成本为150美元一个千瓦时嫩洁。”    如果按照这个标准艰遂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扭,但是按照现在2.2元毫咐柔,逐年减少10%到20%肆萎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瑰仕。    “加上循环再利用做到1元伤,也就是说靖胁秀,一千瓦时电池一千元人民币之内捎钡,是可以做到的设贩。”欧阳明高称昂沮嚼。    对于具备性价比徽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堡矢,现在一百公里约耗电15度嗽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内百,接近10度电一百公里艾颈灭。    “要实现这个目标输,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捌。目前电耗的降低空间还很大被胳。如果能够实现上述目标废疼霜,一百公里的成本约在一万块钱妻,如果电池能达到300公里就是三万块钱刹磋,考虑到使用周期内省电和维修省钱迟,将具有商业竞争力范翠肯,这是电动化下一步最大的目标剩。”欧阳明高说港济坑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年士,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吃,但仍属于比较粗放的发展模式粱视椿,今年电动汽车发展逐步趋于理性毕蔫。总体来看藤,走到今天切捶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位江收。”欧阳明高说鼻陋。    事实上趁惧弓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一散梧锤,由于销量超过全球50%以上颇胸,在国际上引起了强烈反响戊拇松,无论是政府还是厂家飘帘,都感受到了来自中国率先发力的挑战舜掣。更值得注意的是场稠,2016年如德国大众和日本丰田些,纷纷调整技术路线敌请痊,加快对纯电驱动的转型豁。    不过该揪挖,纯电驱动的战略目标聪拔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展必伍。对于混合动力技术来说懂蕾,传统的汽车强国峡、汽车大公司比我国更具优势屁点,如丰田路线就是先做混合动力簿惺,再做插电混合和燃料电池说型。    由于我国率先发展纯电驱动呛,带动电池产业的发展达到了世界前列弄寸,电池产业规模达到世界第一胶损纫,总体水平位列国际前三陪惧孟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韭悍赏,我国的动力电池产业链贸辨狸,尤其是电池材料肋休,如正负极材料北劝,在国际市场上的占有率第一纬。    “在此基础上娄渺你,我们以纯电动力系统(电池缄风、电机使绰、电控)为基础平台歼梢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棉拳疾。”欧阳明高说海币。    据其介绍氢涧,目前我国插电式技术发展已经取得进展县,比亚迪秦狈剂、唐晚、上汽荣威550烫托,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陶酥刚,无论是发动机方面搅,还是混合动力装置上噶假列,都取得了突破图惶。    与此同时豁嫁啦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展合看价,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫩。    “这是一个渐进的发展过程偶肥齐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狗。”欧阳明高说较脚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辆波夯,有效的回避弱项竞争尼,有利于我国电动汽车产业的发展翟,到2020年之后宝杯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进如春、同步竞争涕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚哩镜:李芳" "  编者按耙恋:产品价格区间一下提升了近40万荆淘乡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战间。以安全环保为标签的沃尔沃唐钱彪,产品质量是其立足之本拆。无论是国产车型还是进口车型癌毕雀,质量都要做的和安全环保一样好炽凌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郸报,安全与健康至关重要从取仕,但在中国市趁馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家械兰茂,到底该剪哪一根线挂扛?我心里清楚谈街,如果我剪错了恼,我们可能就崩溃了事风陵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秽。在2015年整体经济增速放缓归、股市震荡骚天唉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莆弦篇,2016年的车市本不被看好譬卜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矗硷。1月6日韦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徐,沃尔沃对此解释为眉漂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器败亭宋,更是提振销量的助推器菏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掇饶。   6月1日持侯亭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职四莽尸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刚,具有十分充足的销售经验宋。但用他的话说咕,他来自一个很小的市潮椤,很多因素他都不具备泞侵山。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲媒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尖盘蔫。6月1日入职接沫,用一个月来熟悉公司的现状茄稳霖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”免埔伴。然而现实终究是骨感的凉镜娟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玛品,与去年同期相比仅仅多卖了339辆传摔电。   “做决策就像电影里拆弹的场景舅姆,我到底该剪哪一根线呢缴颂,如果我剪错了券库拈,首先所有的投资会无效巍,其次会影响经销商的士气逃。”陈立哲对我们坦言狄胎炊。   他这样的想法并不让我们意外胶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大事。在台湾腾鼎红,陈立哲要去走访最南端的经销商搅蔫,早上出发中午就到了森袱,但如今这种管理方式已经行不通了检僻斡。从前陈立哲的团队只有30人拴衔酞,现在变成了350人饰,他说现在同事的名字都记不完蝎裴。   “就像牌桌上的一个赌局哦豌燎,赌下去有可能是回本的焙寇,也有可能就全毁了挽,所以我每天都在想我到底该怎么做读活。”每天该怎么做佬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霜陀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肖翻,才能享受最好的巩摊部。”这句话像是说给陈立哲听的狼拦菩。   2005年封贸幸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时婚,沃尔沃一年只能卖1024辆襄,一直到2013年5000辆的水平鼻,再到如今年均一万辆的表现扁,对于台湾这个小市场来说呐喝攻,陈立哲做的足够好禄涡,他对这个市场有着复杂的感情氯。   调任中国市场做销售一把手温,陈立哲说这很突然蔼财,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛙。对于中国市车镂弧,他还不熟悉愁,做市场工作要对文化鹿、变化舰皮、趋势有充分的掌握莫,这最重要的三点陈立哲都不具备杏梧,他唯一能做的舞绅响,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饭,相信身边的工作伙伴幕蒲白,组成一个高效率的团队薄,去解决各种问题尝搔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咸,首先做的是内部调整渴虎茸。通过不断累积分析过去几年市场的动态辱颈诲,了解在什么时期使用什么样的手段篇,反省问题所在睦蕾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤适嫌。面对三嚷、四季度各项费用的下滑嗓,倾听团队的建议夏卑崔、做出准确的决策唐扰、将优势资源注入到最需要的地方踌胯多。最后将宝贵的经验分享给所有人尺,把力量从点扩散到面肃,从四个大区送伯纪,再到全国吻炼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翠苟,我只是把预算每、时间等安排在它本身应该发生的场合脸然。”陈立哲表示弓烤:“我不是在讲官话吮努锋,只是借着这个机会感谢大家秃。”陈立哲相信患,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔫。   内部调整告一段落咐却,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上此。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磷觅炒,一下跳到80-100万搏逻颈,面向的客户是完全不一样的梁寄兔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氖涪糙,还怎么介绍产品氖阿阿?这肯定是不行的氰谅苛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隙斯,“与高端客户接触肛,销售不能觉得自己比客户矮一截鄙窝雀,与客户要做朋友箔搁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品介华女。现在培训课已经开展了实战模拟环节樊如,我们在资金有限的情况下做到了更好埂啃羚。”   全新的管理阶层寥牟蛾,有限的预算募,面对重重困境晨狮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陪,8-11月均超额完成销售目标驴堆胁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩性释,最紧张的时间刊剩。“我有我自己的节奏撇掏叙,我给自己两年的时间次莎懦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书电。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间的趟抛,经历了两次产品的重大变动莎般娩,但在他眼里这是最引以为傲的虹插,因为这些变动呵矫笺、变革都是从使用者的角度出发恕嚏,也就是我们常说的“以人为本袱师勺。”   对于沃尔沃来讲亥夸,最擅长的领域是安全鲜洞妻,作为三点式安全带的发明者磁办滥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杉饲冉。但陈立哲表示哪贾,以整车品质来讲颠,沃尔沃也和ABB并肩投帅,例如在底盘研发能力上暮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔽,全世界目前只有三家在使用酿,另外两家分别是法拉利与保时捷卡醒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑想鸵夹,陈立哲也谈到蚊抢啸:“沃尔沃其实也做过6缸彤吩圈、8缸发动机仇,还有享誉世界的5缸发动机聪皖冲。沃尔沃并不是做不到坛棋,而是我们可以用更低油耗粳畅假、更低尾气排放的发动机达到更高水平膜陆呛。这也是全球各国政府的法规要求诵,是大趋势芜屋棠。陈立哲说“这些信息才皑,只是没有在行销上进行传播罢了图。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甜本弛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承骸,改变了“国产”的概念耿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谷碘。陈立哲表态道木:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伦霜痢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品话俩纬。沃尔沃立志从中国出发合粕蔚,以人为本的信念永远不改皆绿绦,值得消费者验证与了解霉深弥。”   “沃尔沃就像iphone一样溯仟,它改变了人们的使用习惯承。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拎:S90有三个界面同时提供信息瓣,分层级的来处理车辆信息波。这一点很重要荡,体现了沃尔沃以人为本的精神歪迫坞。在设计方面狡客,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岁甩砷。用沃尔沃的品牌精神褐扮,再加上瑞典的风格犀踏,直接与德系品牌产生差异化斥。如果从地域来看酵簇腑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赴。   沃尔沃曾立过两个誓言伸疯悔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故核,沃尔沃全额赔偿啊渴投。在陈立哲看来燃帛顷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺化岭。   陈立哲对我们讲道匡妻蟹:“在欧美靡岛纫,当太太怀孕的时候挪煎纬,男人会考虑买沃尔沃太蹿缝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恼,中国作为沃尔沃最大单一市掣搿,11月共销售9,076辆新车宫旱裸,同比增长12.8%;1-11月期间摹袄迹,在华累计销量已达80,759辆豌,接近去年全年表现搜晾强。就目前的情况来看鹿笺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惧。   在经历过低谷期的沃尔沃冠疮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灯商耙,这无疑是对陈立哲工作的肯定回兽褐,同时也是明年的压力忍汉山。毕竟“十万辆”这个坎围稻逢,沃尔沃早就有迈过去的能力墩。   2017年刮四,沃尔沃S90家族将会陆续壮大韭,届时乒,S90 T4拆髓籍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牧坤钮。对于陈立哲来讲航枯份,最为重要的是三座版S90什。“S90的设计基础是以中国市场为主导的全扯凭,是全世界汽车厂商什瑞,在中国制造的单价最高的车辆融澎舞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拔贩享,“三座版S90可以达到世界各项指标逃嘿,这款产品有能力改变历史皆。只在中国生产惦频,以中国为核心的思维窟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弄啦。”与此同时抨,全新XC60也将在2017年第四季度发布凉沮百。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵鹄ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额率乏嘛,所贡献的利润更是远超世界平均水平扒纫虾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人降侧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寒靶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洪。“知道我坐这个位子的时候催际,很多人会紧张甚至惊慌讨,他们会很直接的问我稗寒跑,你行吗琼辅纠?台湾市场那么胁俊,你行吗炮但凳?”陈立哲笑了一下说道韭狼:“每逢这个时候抒措,我都乐意告诉怀疑我的人踏绊骂,我将在最短的时间内做什么趴磁。”   两年的时间转眼而逝火太土,陈立哲手中的“牌”越完善炕,与主流对手正面竞争的胜算便越大兑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蕊,未来还有什么是可以阻挡他的呢昂愤稀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳七:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宫颊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烦耻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妻懂勉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茬块。为了满足消费者需求亮沪,推出一系列活动迎合消费者喜好妹徐。 上汽集团副总裁抚特痹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月修乃湃,得益于荣威与名爵的共同发力吩,上汽乘用车共销售27.5万辆涕,远超去年全年的17万辆淀拜任。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐排:新车的不断推出唱衰妓、以人为本的理念及高性价比森。    上汽集团副总裁久靶、上汽乘用车总经理王晓秋突芍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诺念,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解良洁乳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车书粹松,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔力蒜硼。同时五糜海,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缔射:个性而不小众帕嚼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕊,通过对消费者的沟通与研究采渤窟,已推出很多新车型开栋砍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”栋。王晓秋还指出开,名爵现在的路线是个性而不小众婆,这就是上汽集团未来的发展方向涩捕哗,上汽集团希望新的产品有个性拣槐随,且能让大部分消费者接受息庭告。    据悉逢,自荣威RX5上市以来夏茸,名爵锐腾也迎来了中期改款侥晃辅,同时新车名爵ZS文、荣威I6也蓄势待发兜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言羡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幌,上汽集团也很清楚自己的客户群体谰百侣。王晓秋指出聊瞎瞪,新车型针对不同的受众群体汾潘淖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亮懊怪。拿具体车型举例滦,荣威RX5更偏稳重闭摹擦,新锐腾则是一款属于年轻人的车抽蓬棋,新锐腾外形活泼荣楷,同时考虑到消费者的需求舜,我们对内饰也进行了升级标,并增加了10-12万的手动版姥镶,使新产品没有短板挂闭拨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烯沥萝,王晓秋表示响滦,“从荣威550开始澎项,上汽新产品从设计到销售膛呸家,最后还是根据消费者需求来决定铃。”    据介绍澳辨冀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坑。为了满足消费者需求础剩继,新车不止在性能和价格上做了调整钠端辟,还推出一系列活动迎合消费者喜好腊先寝。例如痪省夸,基于年轻人喜欢足球运动膛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛾,也已纳入上汽集团新品类抒盯,预计明年新车65%会配备此技术哺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慕炬,“上汽集团一定要明白用户需要什么凶,为什么要买我们的产品旦人佳,带着这个问题噬,我们才能真正去理解用户犬,落实用户需求鞋摊禽,使我们的产品极致无短板垒吝盯,产品自然会大销泰千咆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挝碗,竞争也日益激烈府秀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比套。王晓秋介绍该静,名爵的价格基本与同级车持平枯聚,但性能更具优势级变,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹层墙铜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品访,就像提到的让渡空间顷立靶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整劳霜频,从而应对市场竞争环境咯潜。”    产品有了好的性价比和客户认知度杆瘸插,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慧式署。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颗。名爵经销店到现在也有280家左右矫擦赎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拎碳,其实道理很简单救,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闭浪瞧,且不断呈现上升趋势矫辞杜,他们认为自主品牌的春天来了”拎枯,王晓秋表示挖测。    在被问及上汽集团未来发展方向时挟悄,王晓秋坦言啼立犀,“首先团队要把理解客户需求滦、用心为客户造车变成一种自觉行动写,进而形成一种行为规范飞。其次应时刻保持警惕酱坍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篙。只有这样乳嘛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力噶掳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛餐娠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唉蒜帅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沫。这些修改背后有哪些考量和博弈煤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崩屉电。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腾楞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喀?   答详梦邻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氛吠。一共收集了9246条建议扁,其中表态性意见7736条甲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条插,占16.3%适。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞠炕、网约车驾驶员资质及管理得、出租汽车数量调控三个方面腺。从数据来看氖氯,不少人对“京人京车”表示理解芜抗,赞同的达到70%多梦,质疑的只有12%蜗瓢。我们根据建议修改了125处题奥,不断扩大合规车辆的范围港,让更多人参与“分享经济”垫舷。    “从北京实际出发啃储,兼顾多方利益”   问丰: 为什么要求“京人京牌”枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耻敖摄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说平督途,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陷揪挎、交通拥堵猴疤、环境问题等“城市病”岛。在这个前提下文腥,北京任何一项政策都不能“任性”泻涕,要从北京实际出发下筛集,兼顾多方利益维攀汇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆起称,地铁最高日客运量超过1200万人次结轨桅,公共电汽车日均客运量1063万人次梅,小汽车每车年行驶里程15000公里场吉遣,交通压力与日俱增晴老庇。但在我们的努力下簇捞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盲暴吓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拖灸管。    总体来说渺派奉,北京坚持公交优先的战略美离垮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洪勘僻,对其进行总量控制在所难免芜。目前北京市绿色出行(公交亭、地铁泞坞、自行车豌、步行)占到71%菇,小汽车出行占25%揭某仕,出租车占4%慑,其中包括比例不高的网约车出行橙哥。北京出租车改革的总基调是叛溪铰:巡游车改革嫉、网约车规范嘶习磊、融合发展畏碱、错位经营烂陷、多层次服务群驰彤。我们力争进一步提高绿色出行比例苇,为首都可持续发展提供足够交通承载力物。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沸将: 政策出台之后似,预计将有大量不合规车辆面临退出讳,政府有什么监管手段确保政策落实到位苗?   答揉: 政策出台前俄,我们和专家普敌、司机粳穷、乘客庭贬层、网约车平台进行了多次沟通暑忿吵,决定设立5个月的过渡期朵珊。一是给合规平台姬璃顿、车辆鹿、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞎旧、人员等悄。    从服务乘客的角度辜套,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棺暖皆。另外忍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钢虏揣,因此提出过渡期的柔性考量寞。过渡期之后歌卤商,平台要加强行业自律偏,我们也要建立打击非法运营的长效机制次,严厉打击非法运营漆酷、克隆车和价格违法行为顾,能够更好服务乘客抨缸、保障安全还邓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问督: 面对新的经济形态贿睬,如何创新管理手段菠具猛?   答邢急: 出租车发展中没有对立关系虽朴妨。网约车以网络预约痞素鳞、快捷方便等特点喷,满足了一批乘客的出行需求罢。单从评价司机服务质量的机制看恼柑纱,就值得巡游车学习常比巩:如何与派单挂钩完隋敬,实时评价论阶勒。但网约车也有局限性诗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驼些。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菇狗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倾培。你有技术优势伴,他有线下服务优势哀锚,为什么不一起干呢垒溜?    管理部门也在转变思路卢垒酬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氰躺酱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车破味忌。通过推动巡游车改革及网约车规范殿塑儒,构建多样化服务体系海巨奶,提升出租汽车服务质量氖缆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歪嗜嫩,在京注册用户已达218万人涉仙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车憾,提供差别化服务嚼。    “解决出行问题要标本兼治”   问侈贡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暑?   答悉潭: 群众出行问题的解决刺风,需要放在城市综合交通体系中摄京,多措并举钉遣、标本兼治啡。一方面艘隶晨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陷牛,需要加快构建安全表悔堪、便捷土撩、高效肛绩、绿色菠东底、经济的现代化综合交通运输体系宏。到2020年禄穿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祁赊。    交通设施根本是为人口服务沤衰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标认眷几,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甫承崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼般诧:李芳" "   杨美虹透露厦闪裴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疽溅泌,大东工厂扩建项目也投产在即奋盯僧,这些举措都将助力当地经济转型升级蓝桃。    在杨美虹看来帕咕坎,借助主机厂优势懊靠吗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檄,配合外交部到德国进行推介菜窟救,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毙,从而推动产业升级签齿。”杨美虹说戊孔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扣奔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吼。最新数据显示褂,2016年1-11月遁雇呢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆响阶寸,同比增长11.2%绥扮卜,前11个月的累计销量圈,已经超过了去年全年兔娜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敝。12月13日猛珐艾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开老杀蹋。活动期间啼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蟹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剧苫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戮、环境和社会贡献等方面取得的成绩伤。杨美虹向记者透露蟹娠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犯辟匡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柿窍。    “在‘可持续发展’战略的指导下风,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篇。”杨美虹说勺。    第一安海察,实效为先对嗅丹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贾,“我们不做虚的伦惺韶,我们也不做口号式的阑村型,我们一定要解决具体的社会问题娩孰。”杨美虹直言逃堪摹,比如BMW儿童交通安全训练营裁瓢,它是为了解决儿童交通安全问题忙柿。    第二莆,长期坚持屋筋。宝马儿童交通安全训练营皖擞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅探,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年割。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粕素羔,今年是第一年做其,未来会持续甩、扎实的往下推进掸墒。    第三艰界佬,全员参与闹嫌。宝马做企业社会责任时抽擒,会邀请车主龋响、经销商荚、投资人以及宝马员工畦,一起参与进来卑谱补。比如宝马爱心基金叭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溜,提供指导;另外叹逻蚊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裸虹抠,定期组织各种各样的活动旦先释。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略点,将可持续发展贯穿全价值链嫂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娟。”杨美虹表示夏剖蹲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点累犁,主推工业旅游概念拼搽漆。    据杨美虹介绍厂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园按乒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甩,助力中国制造业迈向高端淳晚含,并促进东北老工业基地全面振兴刑潘。    数据显示沙碱,截至2015年底插,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户全,当年纳税额超130亿元人民币棚。同时墩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眉,就业岗位较上一年增长了8.6%写适。杨美虹透露门屠咀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏沃,大东工厂扩建项目也投产在即堆,这些举措都将助力当地经济转型升级贺。    另外沽,在杨美虹看来寡敖窗,借助主机厂优势坊猾蠕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伍锰谐,配合外交部到德国进行推介辈净品,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园己。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虏,从而推动产业升级商。”杨美虹说犯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讥?关键是我们的差距是什么夸,下一步最大的点就是要提升品质隙顺,当然还要控制成本党肝。然后岸漓,就是我们的正向研发和平台战略闪崎搽。最后径,可以大大提高效率危灸,如订货的时间是可以压缩的赁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匿烯马,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嚼俄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萎巳渺。    徐长明说煞辖,怎么理解工业4.0搔?这个概念是德国发明的堵,现在在国内比在德国还要热荷。最近魄胸虽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念层,我理解它的工业4.0的本质阀饺簇,就是怎么保持德国制造业的竞争力糠。在国际上苟提隧,德国面临两个挑战界:互联网大数据和云计算坡髓。现在郝抡吻,德国整个国家都在讨论扒慧豢,怎么能够“不被互联网+”宋聪势,而是“制造业+互联网”卫膊骆,这是他们重点考虑的问题殊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啦、宝马铂、大众汀查。在德国攀衅醒,汽车的需求是非常个性化的蛔氦,在这样一个背景下峰,它要维持竞争力茫瓜,推出了4.0的概念如,核心就是智能制造澄祭。他们主要的目标有四个方面麻啃:提升品质接、提升生产力泻、提升柔性化矩躲、压缩产业官狄渐,总的核心是提升竞争力韩豌桨。    徐长明分析厩荣祭,本土品牌下一步怎么做顷?关键是我们的差距是什么番难习,下一步最大的点就是要提升品质泪沦,当然还要控制成本楔甩肃。具体要怎么做赦?也有几点涛糯瞪:第一倪,想办法提质控本冠垛赁。提升品质禄松聚,消费者理解有三个负:可靠性德蒜贤、感观品质诫、性能控。第一个维度穿:可靠性是必须的侣,现在光有第一个维度已经不够了汰括,必须要加上第二个维度晶疮涩:感观品质概晃,看起来要漂亮栏竞筛。在此基础上又发展一步吠啦荆,就是性能的提升脯歌赖。最近市场上卖的好的自主品牌尝纲,大概有12款车弊,年销量超过10万台尖璃竟,这些标杆产品抒,性能上也不错艇吞莎。因此纪,自主品牌下一步还是要想办法搂杭,把这些提上去酚轰坤,缩小跟合资品牌的差距甲。    这几个方面的提升贬,意味着成本也要提升棱,怎么能够控制成本耙?第二方面的话题佳侗,就是我们的正向研发和平台战略糠。之前私讨疼,我们很多品牌都是“逆向研发”徽僻搂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车飘灯,拿过来拆解做测试履,最后组装起来献。这个模式下沏,成本可能是略微低的玫蔽,但品质薄理挠、性能有很难保持恍力。现在必须要正向研究邪渭匡,从消费者需求出发馁,形成一个目标溪口辞,对目标做分析扳壳磁,只有正向设计瞬,既能提升品质性能坷炯拢,又能控制成本猩筷,像长城艇纲虏、吉利等等穿诲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韧熄。    平台战略墨,在更大程度上控制成本板。他说撅,我们的开发奔,现在是一款一款开发的掸,零部件的通用性相对比较兴糖弧,最近一两年来通,已经有两三个企业开始走平台化战略跺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捣、SUV和MPV局聘。这种情况下排,零部件的通用性非橙猓好南核诡,同样是50万辆的产量巷亢,对零部件供应商的供应量更大先胳颂,就能有效地降低成本藐钵。    徐长明强调莽,对于工业4.0的精神本质还是要学的短,品质的提升是德国工业4.0首要的目标南,它做了那么多的智能机器人槽鲤锻,智能机器人都是带摄像头的姜夺肚,在实施过程中的质量随时能够监测惠丹洞,然后反映到云端蛔鳞汰,再反馈回来随时可以改进邪讲。现在峨,企业员工的工资水平越来越高亩铣顺,汽车厂家很多在加班加点毯滦撵,我们要高度自动化按,这些课要补瘸,应该有大量的机器人替代人工固室侨。如果这么做了舵宦,可以大大提高效率铝屋,如订货的时间是可以压缩的首品。比如响帕淡,国内一家自主品牌厘啃,从经销商下订单痊乖,到提供汽车产品最开始是40天挺,后来缩短到30天陆,现在可以压缩到22天拳,跟世界先进水平比还有一些差距盯貌。这也是德国4.0里的核心内容敦卞陶。我们不一定用他们这个办法仕,但精神实质是要学的胯泵册。    他说甘,柔性化的生产也重要褥袒惭,但没有前面三个那么重要婚郸靖。在4.0背景下酗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法砂棱,而是学它的精神实质撩歉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱龚李:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柒喷。更为重要的是洞涕享,放眼全球轨透喜,驱动这些变化的地方就是中国冗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷款。    12月11日其黑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核饫涌担虹桥落幕氯。经过36小时的激烈角逐溯磷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诡倍际,今后的五到十年蓬吃露,汽车市场将发生前所未有的变化摄踩奈。未来镀拆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务先。可以说吃疵,未来五到十年汽车市场所发生的变化薄秦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乒。更为重要的是试便,放眼全球群辽汰,驱动这些变化的地方就是中国票。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徊裴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钦鲍辅,作为企业率,捷豹路虎非惩捞ⅲ看重年轻人的培养暑昏虹。在全球精赶,捷豹路虎共有2500名管理培训生抛。过去三年搅钡烂,我们在中国也培养了30多位管培生耗藤祈。此外煤瞧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毖荣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侧俄。    在赛后的媒体分享会上绘,两位获奖学生代表分享了各自想法玩芍,及在比赛中的收获耽号。同时枢,睿侨森喀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泊。   问阑耸抄:捷豹路虎为本次活动提供了导师兢惯,请问这些导师来自哪里富巨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位另?请学生们简单介绍一下自己的作品岔档该,获胜的原因是什么逻队培?   睿侨森凳牛裤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毙酞。一位是捷豹路虎内部导师实仆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叛兢,包括对行业发展的认知骂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帕、视角和指导岭袖懈。这两位导师全程和学生团队合作丘痉筷,提供专业意见安读,帮助他们取得最好的成绩颠倍。   潘孟涛鲜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澈芍,包括今天的学生玻蹬厕,将来都有机会进入到我们工程团队许仆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额首釜,可以来到捷豹路虎学习和发展梨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里射,再加上扎实的专业和技能敬妇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捞。   睿侨森抢米乓: 作为公司的管理者踩,我们非辰任Γ看重实习生傅,我自己也会手把手教给他们工作的经验湾。不管是本科在校生还是毕业生裳粪使,都能给我们带来新鲜的血液粉、新鲜的想法盲弗。    同济大学袁旭晃:首先陇纺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斥恋怂。    我们都来自同济大学汽车学院古,团队成员有两个来自汽车工程方向坑枢、一个汽车营销方向牛峰、一个汽车设计方向餐镀逗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澄仓扦,围绕“以人为本”恕钱,挑战的是都市环境里的出行压力揪捎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耸吗、设计师也有很多共鸣饲,通过一系列调整临得,最后有了这样一个以人为本烫、体验为先的方案椒。我觉得首,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因博驾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哦石:目前范谭坡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窜巴白?   潘孟涛吃忍灌: 我们会对人才数量进行评估和拟定筛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的但涤册。随着经销商网络的增加鞍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晶,从而满足未来消费者的要求瞥防。这些内容息息相关怂督桶,并且不仅是着眼于眼下词谦,更是放眼未来搐。比如长,针对刚刚提到的电动汽车战略弦,就要确保未来有足够的专业工程师储备咳嘛温,因此荣化,我们时刻准备着尚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司墙肋厢。   问描:在创新领域瓦狮,包括未来汽车科技领域写杰驴,捷豹路虎有怎样的系统部署檀剧炒?   睿侨森赣廖: 首先僳力,作为一个公司氮颅,我们在研发领域有诸多投入涪剔匆,而且很多的投入都非常具有前瞻性扩喀。比如说村,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队衅烩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验地摄。    其次轻,我们想要通过产品和服务社热,把先进技术带给我们的消费者此掠疚,因此我们的工程团队苟桅静、研发团队必须时刻关注消费者需求钞建超,做到一切产出符合相关性刑擞娠、可实践性原则莲仍罐。此外蔫丁,我们每年投入约350亿人民币傻葱,用于车辆技术的研发和投产藐憨。    我们还于今年7月宣布俗祈:在未来四年耪坑疥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈文。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氛粉拍,并在未来应用到车辆技术当中届券首。    今年早些时候嫌广饰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铆唾,通过应用软件及按需服务的开发与提供姓鳖,解决消费者在出行中遇到的难题宛缔。    与此同时按,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器措掀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罐、办公空间化谁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煎锤。   问榷痛雄:请具体介绍一下InMotion痛。对于整个汽车市场的趋势期兢,比如电动汽车技术拎侈故,捷豹路虎是否有着自己的见解径?   睿侨森琳错: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弓。我们希望将来可以将它推广到美国稻丢、欧洲以及我们非常关注的中国市场河。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恒蘑巨,由研发团队进行分析握。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子场,我们也会分享给总部惶。    关于电动汽车技术晃,在洛杉矶车展前夕行,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袖凳。中国是目前最大的电动车市乘啤,并且有引领行业变化的趋势搅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势口,确保第一时间响应本土市场的需求纤诲苔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拧,并于2018年正式上市萎驹霖,希望大家多多关注导触傲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恃康:关于未来互联网汽车超,捷豹路虎有哪些基本的认识坪痢玖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垄?   睿侨森咀僚杉: 目前沉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杏喇南,它的发展甚至可以打破现有的额费强、传统的汽车开发逻辑与循环灭砂悉。    针对这个话题翁肋邯,我有两点和大家分享戳:第一点狗,未来所有的车辆都将实现互联网化眠酪,现在能够透露的是蓄朵佰,接下来我们全新推出的产品溉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赌巾龄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巾。比如说汀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颠突勿,使用他们的UI界面和地图点角糜。类似这样的合作岛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岸霞籍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   汽车网讯 12月15日掸题,由中国汽车技术研究中心颂挞便、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磋,从“市场化发展现状”甘率募、“应用模式创新”佰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杏,为产业发展建言献策骨、助力提升苗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蝎: 第一肆,背景坤蜂。    去年发布的《中国制造2025》苗牛,新能源汽车是重大发展领域之一蜡氓扮,是其他技术应用载体搭形,而且是先导性产业坡酸薪。它的进展情况决定了中国制造2025娄、强国战略实施的程度副同,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展念陡,从而能够聚焦变革酣去巾、明晰路径凯敛、凝聚共识嚷、引导相关资源集聚推广产业创新茸胎郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构樊挎际,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盘戏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞥款。总体报告是按照1+7的结构赂。1是总的膳碱料,7是包括4个车辆整车技术僳,3个分项技术刹虱。    第二桑焊沛,国内外总体技术分析哪。    近年来墓栏颅,从国际汽车产业来说建,低碳化拇戒、信息化梯、智能化是一个总的大趋势卯酵。欧洲处菱藐、美国灸捕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骨捷咳,重点企业的产品战略也充分体现了三化宫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组错澎。我国汽车产业特别是近二十年的发展澳鹃,取得的进步大家有目共睹亭共。首先希宏,产业规模世界第一碎很辫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长项世。从技术上特别是自主的技术进展非常明显投骇,包括品牌市场的影响力有目共睹糠,特别是新能源汽车馅卞,包括技术淬鹤、市场磺涉、新的智能网联汽车技术蓄邵爆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势德铃,智能网联汽车发展是非嘲蕹龋好的优势条件挛就。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龟卜旁,包括动力电池交、变速器拒褪。国内自动变速器原先是空白篇,近年来无论是CVT兽钦继、IT城、DCT都有自主的技术和产品慕寝,而且应用在逐步扩大疟。    虽说取得巨大的进步骆难阑,但与国际先进水平差距明显乐:    首先脯,发展能力上的差距兢把糜。投入强度远远低于国外刮矾,全产业投入估算1千亿汉粒尖,相当于通用莱截、大众卷充、丰田大集团一个公司的投入豆噬劫。    其次谱泞乳,研发积累路妮逼。包括流程积累绕裂吮、数据积累烈荒共、技术积累趣起、标准积累膊娇托,这些积累偏弱揉莫娘。    另外洁,从整个产业创新体系上来说井肥特,差异比较明显的汐盗揪,特别是协同方面污浆。单个企业弱裴港恳,整体的协同效果很低垢福爸,意识也比较低苟碴浓。在发达国家具泉抄,单个企业强烘,整个国家的协同体系效率比较高位赏。    基础不牢地动山一印,我国汽车产业的材料藤、工艺基础跟国外相比也差距明显拎。汽车产业姥雾蹦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盛概。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迹碑,要求有创新的思路和创新的模式究须桅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求却,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拔即架。    第三辞沉,一些关键的里程碑邻就。    重点是总目标鞭鞋票,总目标是基于很多现有的环境设定的款,也基于七个路线图进行测算娥晤。反过来说撑郝卡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筋,就能够实现保障几个方面总目标的实现爱锋:    1葛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奴拢平。如果技术路线图能够得到实现烧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沏坡棠,之后往下走末摄,这对产业来说勤陀惊,甚至对国家来说是非常重要的匈嗡淋。    2恰供、希望在2030年左右迪,汽车产业的电动化转型基本完成伎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毛鳖。智能网联汽车市场有一定的占有率郎古,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲜谭悸。    3孺媒、建立有竞争力的自主创新体系才鸿烘。    节能汽车在2020投、2025泊、2030三个阶段提出典型的指标搔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咕,5升蔼、4升伦冠荚、3.2升鞘臣萍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僧,2025年15%褐腑,2030年40%以上倪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术感醚、自动巡航如俺、车道保持应用已经很高级,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伸看,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摔甭,经过技术路线测算实现总的目标本。从路径识别上来说桂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口媚莲,以能源动力系统优化升级转型作为重点姜猎,以智能化水平提升作为主线访盯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坦,全面推进企业产业发展敦。    第四吻降,分技术路线图的基本结论筋戈。    1遂、节能汽车芒。总体上有很大的共同点窝,重点在混合动力技术脆祭免、内燃机技术壤、其他驱动技术啊非。混合动力是技能的主流技术法,当然轻量化也是另外一个揭锣,但是轻量化有专项的分析客纺炊,在这里没有强化狙力哪。    乘用车总体执行轻量化娇、小型化挺猛浅、混合动力楞私、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失币小,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盗靶。    混合电力是一个主要的技术怪搔,达到5升髓禽疆,4升逻缆、3.2升的目标赦偿无,混合动力是主流畏,其他是共性的厢虑抚,轻量化送煎、摩擦等烙轮。    商用车混合动力应用时间稍晚安吼骂,重要度低于乘用车时上。    2奋茅、纯电动与插电式混合动力汽车确建荡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浩兴归,加强轻量化成为趋势眉别牵。轻量化对电动车更加重要虏。对于插电式非常重要的蕉市外,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卸漓女,驱动藐赏肩、点击融蔼溯、控制焕竟蓟、充电眯、混合动力发动机忌肉,高效耦合发动器拈少篙。动力电池本身有专题锣港酿,在这里没有过分强调渭驹乃。    这两种车提出了总体的发展纲要酮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式反殿裙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的台,甚至可以忽略不计莱。    从四个层面梳理了技术需求水精碌,提出了一些优先的行动项别秆判,面向纯电和插电水肋,国家科技技术支持十五年了椒提淖,下一步除了电池列为专项之外限率,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灰跋皆。    另外董诬,聚焦关键零部件了浪祟、基础突破和可再生能源堑芭船、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啦帆放,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剑千簧。    3华、燃料电池汽车筐烈诚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棉。从中国汽车产业来说翁,现在重视程度不够垫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划富犯桅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倪。希望四部委提交国务院进行发布和实施剁搽。    在研究过程中柬宏叭,大家对燃料电池认识分歧比较大危图,或者没有共识罐嚎储,这里特意保留一个燃料电池发展目标酸,跟发布不一样吴丛辜。发布时2020年达到5000辆的保留规模魄,我们是1万;2025年是10万孺欠,发布时是5万;2030年是百万握,发布时是10万甲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芬刺讨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度失膏荡、耐久性惺、成本叔、氢安全霓围惩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湃奸喝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程红,与目前的技术特征和发展状况比较适宜既。当然付唇半,全技术链的技术攻关需要做狡剔搪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弓届。前期小功率燃料电池糖膏,中期是平衡的燃料电池票,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绣犀,到最后全功率的燃料电池随令。当然陛毙窗,电电混合是最主要的感抒鞭,最后电池小容量的技术路线姆炼,但燃料电池的功率更大一点小磷系。在这四个层面进行了技术创新梳理半,燃料电池要解决的东西很多烂翠温,包括材料外陛皮、膜钞珊扭、电机粹、燃料电池奶纳蚊辏块堆肖、系统技术宠妒、整车技术冷量渡。燃料电池也是下一步国家科技低房马、资金支持的重点考。    4翱、智能网联汽车累抽,这是新兴的技术发展趋势阑。其重要性与新能源汽车同等重要冷努讼,有部分专家认为更重要迁忙婆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堑券挝,技术和应用的优势侧,也是机遇帕册蚀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电问,涉及到国家信息管理搪抄呜。对核心自主提出了很明确的要求俗,即两横三纵番。    车辆技术上更多的是决策攘氛、执行拦毁。信息技术藤扯,信息安全贿滴,地图技术也是非常重要的涣。两纵卷,一个是车载的吞伸,一个是基础设施俄倾剐。智能网联一定是循序的拾剑,智能网联技术最容易得到大规模的应用娠卿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涸。这两个路径总体上循序得到应用普新,从商务车来说掣,更容易形成寞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲜。    从四个层面聚焦一些技术需求鸽惧握。跟燃料电池一样蠢记,需要解决的问题更多一点伦。从感知决策执行的狡,特别在决策阶段风,差距是比较大的临下,感知当然也有差距牛。在信息层面短秒,大数据拓胳费、云平台店汐恒,相对来说中国有比较好的基础和优势沙分匡。    作为一个前提蛇搪,对标准法规先决性读扒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贰肝皖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夏沸。制造技术不细介绍了假懒寇,还是聚焦在新材料的运用贸顾揣,以及新技术对制造技术带来的变化酷瓦,聚焦方面进行了说明衡。    动力电池才豪皮,分三个目标炬,目标上有比较大的讨论和争议透博,比如说新阶段提出了350沛、400对、500的质量要求步,争议非常大孙,重点几个层面蔫相:    优化现有的代表电池技术淬,提升技术水平现尝,特别耐久性测,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煞驾。国外的装备很难形成有竞争力的差别碾崔坎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铃参。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藤季。现有应用以企业为主体来做系嗓。当然喘惠煽,也会关注动力电池的回收利用技术蠕差。    最后圭渺,轻量化溜。简单来说埔,前期聚焦材料技术辈淘、设备技术筷前恭、制造技术锤、回收技术妹恨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫌赖,比如说传统的四大工艺的变化必。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧连伤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兔逞、供应链攘哭奶、资金立、汽车等方面的诸多质疑刚。期间,明确表示不会放弃造车裙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驼峨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椽箔、互联网及云继无、内容结士徽、体育,还有三个端口类的,手机郡、电视螺、汽车绣徘蠢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业穗享弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柿辣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谰齐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皆。    乐视的电视做的确实是非常不容易剂荡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三黄率。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庭十。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鳞兽睹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元递。总归累计亏损36.33亿元亥肆誊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就五捶的。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面色。第一部分就是投资人的钱隘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陪露。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肌迸木。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法零。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闻卡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抽距、体育43亿熄赊、手机50亿,房地产64亿漠、内容108亿泥、互联网金融151个亿辣性、电视187个亿僵高、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馁淀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂头嫂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镜免。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞋沁窟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甘盎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欢骄拖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剁苇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赦垄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卸。很可惜,你们蒙眼狂奔蹄爸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巴忻尖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佳康激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   12月10日聪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撕姑韭:一条是政府主导畴舵、政府补贴的方式介食,这是当前的主流丧柔瘁。一条是消费导向涡,依托市场的内生成长道路隆。”他表示距,(电动车产业)进入者中酸猾鄙,大多数最终可能会被淘汰渤讥临,但是不能不给他们机会旗迷阂。国家已经开始放宽市场准入牵,此时壬删,应该在两个方面把握好政策虎凰:1嚏遁彼、应当欢迎新的进入者许锯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暖篱喇,让投资者自主决策靛,自担风险撇。2虫瘦碴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煎蠕,严格市场监管幌颠律,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杉,目的是建立好的产业生态雹携冠。电动车产业化操物,最终必须依托市场来完成隋苯,因此偶痴盆,政府的政策必须产生长期预期哺皆。推进政策应当借力市承住,发掘市场的潜力狄腥醛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娘。政府政策不干预技术路线食,政策的实施不是导向对政策的依赖贾,而是政府作用的适时发挥谢土谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道为腔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腹蔑埃,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商笆,这一目标比原计划提前四年实现搔究。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抬:“戴姆勒今年即将实现这一目标饲蹄堡,比预期时间(2020年)提前四年鬼。”   据悉虫休扮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茅,当时受到与会者的哄笑赴抹。然而档,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罐,领先劲敌奥迪和宝马邻摔挟。(实习编译绍秒匹:刘欢 审稿葱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钒方:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拼尉驰:韩大为 版权作品吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵班细,严禁转载顾豌,违者将被追究法律责任炮普。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墨。在提及新品牌“WEY”时搞绍嘉,魏建军表示舶,“将夺取丰田和德国大众的用户”隶肛。   记者惶洪:为什么把自己的姓氏作为品牌杠?   魏建军郎盘伦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凤。我对WEY很有自信坷喊,就使用了自己的姓盘堡端。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌径,但在中国汽车行业我是第一个换丢斯。   WEY之所以采用英语斧抡功,是为了要瞄准成为全球品牌测诉怂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力爬。   记者娘拭:对于竞争对手有什么设想厢泊恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盎癸闯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闺氏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犯姥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辨栖材。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莫炉疟,在此基础上还要实现15-20万元的定价石倡拨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户台朵。在性价比上WEY更具有优势廉害丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编报隙特:李芳 版权作品尚鄙溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权露萍,严禁转载认,违者将被追究法律责任抛篓泰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倾,新能源汽车的发展也不会受阻棵。   根据工信部核准的数据剔遍护,今年前三季度豹范某,整个新能源车销售16万台烽含,同比增长83%靖碘僚。其中降,新能源客车已经占有40%以上的比例豁蓝脖,达到了近半的水平蓬睦敖,发展前景面临压力秤,但乘用车只有0.1%废。“我们涨十倍是1%卜形沏,涨100倍是10%十,新能源车发展有巨大的前景和空间表,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烩零熄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笛,全国乘联会秘书长崔东树说酞律。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惧猎。根据国家制定的产业政策要求萌,到2020年县涛沉,乘用车百公里油耗要降到5升诉,这意味着五年内降38%的油耗陋遂喀。“基本上谁也实现不了显,只能靠新能源车来推动舱来篡。而这种新能源车集,插电混动可以降80%街龟,纯电的可以降100%的油耗士低韶,这种情况下只能发展新能源车薪悲,这样新能源车乘用化涟,为什么我们一直定义为为生存而干椿霖岁,你不干就要挨打尾。”崔东树说你矾空。   另一方面膊散,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贡铣礁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斧闭,因此定价弹性很大盟莲。”中金公司的研究员李璇说吮舅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搪,为消费者提供很多选择骡半。随着技术进步和更多电动车型的开发览,新能源车的成本会不断下降危芥,比如凶虎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型密筋。“中国的纯电动车型出来以后耍娠规,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奋虑堪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后色速,发现基本上17乖砍蚕、18年以后的新能源车滇弗,达到8年10万公里以上瓣略伶,整个成本是比传统燃油车是要少的逝,甚至是少了20%到30%搓躺案。”   电池是电动汽车发展的核心宛琉腥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滥篡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洁寇,电池成本还有很大的下降空间惯。目前等锯魂,整个电池的产能供应相对过剩卡藐,国内电池企业达100多家郸努。据统计弗纳盲,目前整个电池的价格大概在2块多左右凡嚎炽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玫疤卫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剧且涉。因此换褪艾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度率混秸,这样才能达到标准盆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欣筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   我们不认为绝对的销量解佩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瀑。衡量一个品牌成功还有其他的因素话,比如利润率闷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奥骨蔷。除此之外滑,品牌力伤蔽胸、品牌的知名度蛊珊、美誉度创虚铃、影响力淳,也是决定品牌可持续发展的重要因素荡。宝马在创新精神上是首屈一指的攻愁瘦,因为汽车行业正经历巨变禄汹,在电动出行炼错虚、智能互联枚订、无人驾驶等一系列发展方向上残练母,宝马都打下了比较好的基础谦。    临近年底观,伴着层出不穷的新闻事件显,高档车市场竞争愈发激烈韶,作为全球领先的品牌——宝马缓让、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忍。近日珊拧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抱送,听到他开诚布公唤少温、推心置腹的看法悲粱。   问此:根据最新的销量数据必貌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗽沛。那么灯亩,您怎么看销量蚀苗侧、利润畅铅、与经销商合作伙伴的关系厩骇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枫到: 每个竞争对手的情况不太一样寞逛谰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姥,所谓的增幅我们一般都讲同比磐,是跟去年的基础关系涉芹府。几个因素加一块儿季,我们不认为绝对的销量私艇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袜。对于宝马而言洪驮闪,今年前十个月渐陋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车具嵌啊,同比增幅10.2%戌剁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惕临灿,同比增幅接近11%捐。我们对这个数据还是非常满意的乏仍帕,这也达到甚至超过了我们内部的目标翟氮恢。    除了销量本身的绝对量或者增幅虾式,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刑放凹,比如利润率伙石,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潞。除此之外渴谷项,品牌力彪、品牌的知名度巷、美誉度坤看僻、影响力簧,也是决定品牌可持续发展的重要因素彪。宝马在创新精神上是首屈一指的还,因为汽车行业正经历巨变艇厦帕,在电动出行钙、智能互联曝、无人驾驶等一系列发展方向上潜愤鹅,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸿睡。总体来讲誓,我们并不惧怕任何竞争逆,我们也欢迎竞争疗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行褪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菊鬼污。   问欢:最近夯腿,关于奥迪的新闻比较火协。   刘智喝芳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略提灭擒。对于宝马品牌来讲冀萎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的箩,双方的关系也非车欤好辩诞。所以双,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烯怯季,一个是宝马(中国)送,一个是华晨宝马篇,但是我们有一个整体式的营销团队燎,有统一的零售网络钢蛇,我们在总部有一个统一的管理团队俩竣寝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娟孤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘿端。至于竞争对手我不是特别方便评价莽沮裳,不过至少释放了一个很好的信号滔,豪华车市场的前景依然很好婚新蕊。    问柔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展公别?    刘智际伎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度里舅。因为从经济的基本面来讲据侥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冉、持续的发展态势眉淮庇。之前以出口怖挫幕、基础设施建投资的经济拉动方式烹尼浩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式攘乖。需求的增长其实就表明了对于车的需求邻,其中也包括对豪华车的需求息童。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恐,这几个因素相加判骑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘦。今年潍努捷,豪华车的“盘子”接近200万辆芦菩,未来可能每年的增幅不会特别大啪镐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浆。所以晦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锣,力争在市场表现上优于竞争对手赡怖使。   问戳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得量瘁,这一岗位和以前相比有哪些挑战舞屏尖?   刘智图: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化槐期,因为我在宝马的八计逞、九年时间冉,换的工作岗位也挺多的措。换了新的工作以来济浦赔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鬼活绰,比如负责国产车的销售椭翅,可能是比较短平快的芳惹幻,看的是一赶壤、两年之内的事情把竞盯。在宝马中国总裁这个位置上搂,除了目前公司各个业务板块的运营控,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兼诺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炒疤,像无人驾驶错烫、智能互联惠鄙垒、电动车褂帮,包括数字化营销蔡且、品牌年轻化等等一系列的东西词抱缔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗡蜗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队草梦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骚拖川,力争在中国市场上打下一个非承偈研荩好的基础淌。我相信倘情,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扒,宝马会拥有非常强大的竞争优势培休绰。(中国经济网 记者似:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩绩:李芳" "   原标题抗:王永清汹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烂匆鞋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藉刹旅。别克品牌今年销量已经突破100万辆宠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寞犀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桑岔匹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墒拉。数据显示搏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纫蔬岭,同比上年的446764辆下跌28.64%炽。上个月授,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通登。    因此弗,在车展期间接受记者采访时狗,王永清表示剩岛乃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞘定。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缆梆填,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吠团木,但全年销量依然会同比下降20%左右扦浇袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来橙卢阔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幻径,可能在布局上稍微有点滞后哇篮半。现在对于雪佛兰来说糖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”小能。    事实上贤辨逝,雪佛兰已经开始了提速布局卢税屏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朗孺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台从贾。王永清表示跋蓝刚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煽奢,2016至2020年投放超过20款新车斜省。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挛八怜,30%为SUV车型凑戮,并将加速引入包括1.0T绘环吩、2.0T串伐归、8AT肛咐垮、9AT持串店、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俺伶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喊撑,未来SUV将成为主推车型精檄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巫挤缅,轴距2725mm劲棚,将与全球同步进入中国市场车绦。同样触,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雾蛙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淡。    值得一提的是胆肛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS覆酮,拓宽产品线旁。RS车型将采用包括侧包围屎宛、运动尾翼悉疾镐、双排气管室、降低化运动悬架穆奉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件布成,并加载多项ESS智能安全科技洼临琳。    在品牌营销上即,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辛碗悸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销季棘。另外丛伦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发观茨惺,演绎雪佛兰“热爱退,梦想峡琴,行动胸,分享”的精神殴。    “今后新车的利润越来越型汉淳唷,主要利润来源于衍生服务袄、二手车置换等撼纳涩。相信雪佛兰将它的结构调好后侈戳,未来两年将会真正出成果维。”施弘说抠莫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外将棉,上汽通用的新能源战略也将全面提速坑。车展当天柯汞位,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锻版未,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发版诧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统估。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绕充爬,发动机的最大功率为73千瓦侩心,其中电动机负责驱动秃据协,汽油机负责发电夕戳,它的综合百公里油耗是0.9L斜滩。从上汽通用发布的节奏看锚贝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邓还碳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案判,王永清说巷飘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饶鲜顽,产品还要丰富矢,才能满足这个法规的要求滇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竿,到2020年之后比例更高九琳。王永清表示划:“估计到2022年苔歇彼,我们的电池技术会有很大突破加额充,能量密度大幅度提升乏,成本是大幅度下降逝。这对纯电动的新能源车发展是好消息焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤县号:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呕羡、豪华”品牌——WEY触,W01笺陷哼、W02两款全新SUV首发亮相戳,售价区间将在15-20万元辖龄。对于新品牌的未来发展规划哪锋蛋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汰丰雀:“WEY品牌明年将有3款车上市辈蛙触,到2018年还将推出2款左右的产品绞,以支撑起全新的销售网络体系深耗立。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朵纯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市显糕奇,8月份推出第二款SUV W02甩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年祷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型到汀虐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仁,魏建军详细介绍到强,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蒋,配置上拥有最先进的安全技术迪啪、智能技术熔,也更加精致炼卿。此外在性能上两者也有很大差异冈,例如在NVH方面当苫拜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忙脾眉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造范馈绅。   在经销渠道方面钠戚,魏建军介绍说琉汕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络克伟彪,没有想过招募新经销商厩料拎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棋废。”   对于新品牌的未来发展峭,魏建军信心十足充,他表示睡:“我从没想过这个品牌会失败拧锨忌,只有退路封死才能做好这件事话,自主企业只有没有后路才能把事情做好卉淑。”此外蚕晴,魏建军坦言靶软,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旅扳,因为新品牌叫什么并不重要挤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁叼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮读,将方向转到共享经济另疽郎、互联网陡括硼、自动驾驶方面新的技术蔚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娠乒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脸褐嫌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩古宪、生动的演讲手猫苯,就城市交通胯芍、自动驾驶和汽车互联等热点话题摄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恼纤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓤糖。    徐大全说侠,博世始终认为敝问曹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徽滇喂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痊戒。    徐大全谈到队挟竿,作为在汽车领域的老牌企业糙喘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化统拜拈、多样化的发展态势和需求灿蜕,博世已经有了自己的思考和方向行。    他说盟,如今懒嵌宏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位登,将方向转到共享经济陛叼杜、互联网惋挖、自动驾驶方面新的技术精慷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愁恼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昏,面对新一轮汽车技术的变革唤,无论是传统汽车猜、零部件企业瞎汐,还是互联网桓存、科技企业老,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腐疗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恒贤噶:互联化脊、自动化和安全化梢痪。我们预计漠,到2021年咀,汽车将成为第三大互联移动实体抱匿,同时扮演人类的第三大生活空间何。博世正在探索全新的人机交互和操作界面懒层斡,来充分发挥互联驾驶的各种优势藉。    谈及自动化领域酗抬,徐大全判断吗胯棠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裂教购。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术教瀑懦,通过持续创新驾驶员辅助系统熔睬,从辅助驾驶痘点病、部分自动柏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶薪,分阶段朝“零事故”愿景迈进凡。目前筒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产面昏晶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攻诞,到2020年左右省秋,自动泊车功能将进行试点项目测试恋。    说到自动泊车荡,徐大全特别谈到停车难的问题抢。他说霜,停车难是在城市生活中的一大困扰锻。今年胆汾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查措胁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲤。在八项智能泊车功能里算侗秒,“手机查询停车场位置并导航”谐农篙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能头滇牛。其实史孤,在大型商场里拭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弛娥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贝。根据一项市场调研显示熔鼓蓄,2015年啃薪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞬德戏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台促,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夸传戒,在深入巩固原本的互联化帘悼、自动化和安全化“三化”战略基础上饶,博世今年也把两轮交通畅捻斡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度较素金。    他介绍勒得耗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懂风。未来十年哄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聪团,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拟。    在两轮交通方面糕绕履,博世提供两轮驱动林臼狸、安全等各方面的解决方案歌蜜,涉及两轮电动车标菇、摩托车焙泞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稗寐挂。    最后石控,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具响火化,满足这些变化的需求苹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳宽紊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澳版,“双积分”法规勉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讥,连日来露媒奢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陋敬未,让观望中的车企备受煎熬社通。针对业内关注的焦点问题坚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞄奋班。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怒皋:不久前跑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惫,如何理解这两套方案檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劲湾眉,但又有独立性非韩魏,各自的核心目标有所不同婆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搂来,进而确保国家能源安全笑膘。由于中国的石油对外依存度已超过60%斗池括,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求该,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展困鹅市,进而实现国家节能减排的长期目标苏皇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乖,但现阶段并不能彼此替代揩卧。对于CAFC而言锻典,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拌,其中当然也包含新能源汽车斯谁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鸵市贸。但不同的企业由于自身能力刊方、技术储备和对未来技术趋势判断不同伍扳鞠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拒肪叉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阔端燃,而以后补贴将逐步退坡疥,企业更担心成本无法负担伸。因此仅有CAFC法规陪仇枫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况混尚估,所以有必要出台NEV积分旗箱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弹吝。同时等,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫率轿含,从而有利于新能源汽车早日取得突破醛须。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兑,其目标应是降低汽车及相关产业霖聘别、乃至整个国家的碳排放惜顶暴,和降低能源消耗诉求不同亩洽钩。作为碳排放第一大国立峦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枫阜,后续国际压力还将不断增大荣剁。因此娟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放河,从大方向上讲是正确的刃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烷,这和NEV积分没有本质区别浇,也无法确保总体低碳目标的实现仁颁。实际上离,跨行业蹲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窝讼。以电动汽车为例泪并,其在使用阶段确实是零排放拾纹,但与欧美不同络丸桐,中国的电能以高碳电为主按,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梨寇嫂。也就是说常蜂,在使用高碳电的情况下畦坊栋,电动车全生命周期的碳排放并不低幕。这正是碳配额管理应该解决的问题筐寐歉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梳人外,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仙炽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晾。实际上素视,将新能源汽车确定为国家战略时,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澄熄哇,生产更多的低碳电图嫡拣,否则减碳的国际承诺将难以兑现该受夯。    另外侣妙,对于汽车行业枯,无论是CAFC侩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恋蔷,但都应该由一个部门来统筹策划狈荷蒜,系统思考为狼焕,拿出科学惰桃松、系统槐苇慧、具体铣菊、有效的管理办法来推动实施侍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壤署诉。    ■积分交易细则需加快制定毛、尽早出台    《中国汽车报》铃类嫁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受即稠?    赵福全臀静拼:确定合理的积分价格卿,涉及到技术寸呢、成本和市场接受度吃拭块,需要综合测算和动态调整歼。我认为基本原则是虹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潞讣,让没做新能源汽车的企业有经济压力临唱汉。如果NEV积分是“白菜价”端秋劳,大家直接买就可以绩,谁还会愿意在新能源汽车上投入乖?    因此安沸,NEV积分的定价应足够高川米驰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入踞廊,通过自己的新能源产品获取积分疯粉吭,满足法规要求行闲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洛眯边、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业木窗,能够通过购买积分先生存下去脐魔始,争取时间把自己的新能源产品做起来淖。    《中国汽车报》菜:除了积分价格之外河瞪啪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑必溪弟,目前处于“空档”状态卸驶寞,怎么看待这个问题隘们晤?    赵福全椭邓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霸鸡额。而且距2018年法规实施仅有一年多时间举疵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫传。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绊。同时稠昆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颠桶。对于汽车企业来说镁怒,3年仅仅是一轮产品开发的周期刮吕溅,政府作为“游戏规则”的制定者仟松姥,应尽快给企业一个明确的目标褐胃纽,否则企业将无所适从呸番温。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》龋吨挥:“双积分”中提出了2018年起悍位,8%弘华、10%类、12%的NEV积分比例教疲,而经权威机构按照法规要求测算撇陀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间婪缎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奇犬毖?    赵福全贪彤宫:在这个问题上宝,我并不持悲观看法矾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朴脐,因为还有很多企业尚未完全发力惨拐。按照国家的发展预期仆贫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%济逼,如果每辆车以最低积分2分计算险案,整体积分比例就达到了14%舅权,如果是分值更高的产品郡,达到18%的积分比例都有可能衫。关键是要努力实现7%销量占比目标惮,而这也正是NEV积分的目的所在豆身溯。    不过另一个问题引人担忧鹤限库。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垄卜浦,同时在CAFC核算中也有优惠僚:一方面油耗直接按零计算观,另一方面核算数量加倍惩,从2016到2020年分别是5倍谷借、3倍沸戎、2倍屋辑畦。此外慑科,按照单项抵偿原则捣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贝的都,还可用于抵消CAFC负积分徐谩。我们经过测算发现哨慌纫,CAFC中的这种双重优惠揪铰阮,对新能源汽车的“照顾”过多了取规,不利于促进其他节能技术发展浚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饲谈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淳市场,CAFC的达标难度就会随之大大降低男。实际上筒统晴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袭,两者不可偏废涡搬赴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炯翅喜,但如果CAFC目标落空肝咀显,国家能源安全受到威胁帽簿,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘉多蓝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消储贪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挪咐新,这不仅能确保CAFC目标的达成胁孤,也会提升NEV积分的价值市,避免NEV交易落空吵盾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撮结承:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潘,而没有将电耗的概念纳入其中雷拈,这样的算法是否科学薯倘?    赵福全理貌搜:NEV积分分值以续驶里程为依据锹疙,这与推广新能源汽车的初衷相违背际苛,也不利于鼓励技术进步戏贤曹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程童觅。推广新能源汽车是为了节能减排献苫,因此不仅传统汽车含,新能源汽车也同样应该抑大扬小莆幢岛、抑重扬轻啤斯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峭巢,而不是搭载电池越多越好赤京,因为大量电池搭载在汽车上移动险骄簿,这本身就会使能耗增加贝轮跺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苇,也意味着大量增加电池生产的排放毫环。    政府应鼓励企业开发低成本韩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裤鞍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粹韩潘。也就是说两界赔,政策制定一定要“勿忘初心”纳。建议NEV引入单位电耗儒称设,即吨百公里电耗的概念吾,作为积分分值的依据随。同时为氓,对于小型车电耗适当放宽悉,而对大型车提出更高要求暑,以鼓励新能源汽车小型化门,进一步提升节能减排效果剑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》楞荒任:在“双积分”中澎,没有将新能源商用车列入管理范围琼德,这样做合理吗罐魂?    赵福全嘎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背浚可持续发展的问题饰双韦。2015年魏百艰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粗,获得国家补贴的比例比这个数字还高抡牌。而此次NEV出台却未涉及商用车距擦逃,这是不合理的林碍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鞍刻粟,也会让乘用车企业感到不公平范付。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规量蜕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求号径赊。我建议强腔,应该单独给商用车设立NEV比例要求啤袱,可以不与CAFC积分抵偿吕兼,但企业之间可以交易认。因为如果没有NEV的强制要求脚,在补贴退坡后娇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟俏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舷冈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水傻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上容湾嚏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腺佩腹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揣掀,盲目投资之后婆纲,多数公司要垮下来视榷绅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乒溉。    以蔚来汽车为例税撤父,去年8月还只有100多名员工嫉飞咐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楔。据中国汽车工业协会最新统计涕闲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剿,销售4.4万辆核逞,同比分别增长25.7%和43.8%炽擦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆危红毕,销售28.9万辆蛙附惯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姑船。蔚来碧、威马连本、前途摩涝瘸、小鹏等已是新能源造车领域的热词邵舷救,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棠。至此抵,奇瑞新能源成为继北汽新能源跺锹粳、长江汽车恫叮哼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业波剂梨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窝搔嚎。    “新能源车企的风险檄离酮,其实很大步。”王秉刚说蔫狸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力念,对风险有足够的分析茎赶,有可能投了很多钱护庐梗,最后做不成懦蹄,带来不必要的损失刃珊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逃,简单地投资建厂叹、增强制造能力棋湾柑,未来堪忧茫。新能源车电池的技术进步非常迅速 笔,现在可以用的技术一年后就不行了缚天。如果没有研发能力就做不过人家稿。“一下十几个亿扎进去使任刀,有可能最后做不成脯暮拿,我还是提醒新进者要谨慎一点半犀。”王秉刚说电。    事实上侈,目前国内的新能源电池生产厂太多了汲霸弧,但规模都不大劫。而且动力电池总的规模也在扩张中反烯曝,尤其质量好的不多怒茅旁,“据我了解旗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搪。”因此帆闺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泊酸圣。   谈不上“红海”碘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怀冯惩,但道路曲折绥摩凄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扔忱,造车得有钱甭滴、有人才姥聚、有时间顽盖底。“钱我们还行拆班泞,人也不错厂假,就是时间太紧苛凸链,毕竟搞汽车三年算很快踢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邢伎。”万锐坦言醇刑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焊碗磊。    不过么描,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧访,万锐并不认同伪。在他看来母,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上璃,因为大家都还没“下海”雹笛缅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妨欺祟,大家还在忙于造车淌量杜,搏杀还没开始嵌心。    “这是好事肮砝病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业修耽钱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说色鲁,目前中国传统整车企业有150多家撮畅,新能源车企至少有30多家戮袍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氏肺。    至于是不是过剩乌软,梁伟表示这还是要市场来判断赡。在梁伟看来滦隘踌,其实中国传统汽车行业已转入新常态啊孺绩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忿,除非汽车消费大幅好转剔涂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翘锑。    但另一方面赐,根据预测肯肆,未来5~10年日碗,中国的新能源汽车将保持两位数增长隶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桨牧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谓硅吴,到2020年时产能达200万辆烈模、累计产销量超过500万辆委惯废。梁伟认为筛,从年产几十万辆到200万辆的目标响私复,新能源车汽车肯定还要快速发展徘撮咯。目前的新能源车市场还完全没有定型悔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舍诧溶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梁疼洁,“很多人此前担心特斯拉会破产步纱履,但Model S和Model X推出后效果不错翘,用户接受汞司。经过多轮产品积淀对扫嚏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃急啡,特别是成本下降得较明显钩挫。特斯拉可以闯出来炽,中国企业也有机会茶切凛、有成本优势梗欧。”梁伟说褪。    对于最近贾跃亭的乐视长镰孪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象本肖,梁伟指出脊巍橇,除了技术敞富分,汽车行业还是一个资金密集赌桨、劳动密集的行业泊华。如果要进入丧哎,需要企业在未来几年有大量投入管,以格力电器(000651.SZ)为例拍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匹锻筷。    梁伟表示柿掂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灸市杀,毕竟快速把产品推出来橙,现金压力会非常大浓送。另外掠难,一家企业在原有行业中具有很强的能力素,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隋,这是一个很长的学习过程竣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬设惧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日募蚀欠,也是第十七个中国记者节寞羞忱。2000年泄颧嫩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吓渐录,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捂介笔。此后记者节像护士节权旅、教师节一样幌库绊,是我国仅有的3个行业性节日之一模荡架。   值此之际誓酿禾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秋锯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫡加的,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耻伙。      坚守还是离开仓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夏:去年网络广告总量2096亿元团,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茶。报纸下跌超过35%犯,杂志下跌近20%方。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砷单报,单项将全面超越传统广告绒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击链守荤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者够宏丧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棠汀,也仍能保持着不俗的销量岸。    “没有路可以让我选择拈江,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晤供乓。”陈总对此直言到茹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚略姆罐,但发行量保持一直不减叔胁。诚然啪础,这离不开报社给予的支持圃恋痉。但从自身发展来讲窜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肥。究其原因偏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗅航全,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者探。   汽车也好春联逃,新闻也罢蒲。毋庸置疑呐蠕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辑。   纵观整个汽车行业的发展趋势哥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淋雄不。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吼,但不可否认的是溺禽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烦北滔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妊皖完。    除去对报纸购、杂志遍氨、广播午、电视徒饭静、音像等载体样样能玩得起来幻,还需操弄3G眉、4G等流媒体技术厩瓮懒。我们不知道下一站会到哪里凌帽刚。   面对媒体融合大潮时,陈总胸有成竹的坦言旱炉吾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浑,家用汽车转企改制之后继续深化改革拱。由媒体到传播机构庭沉纺,由杂志到全媒体平台姓嗜首,历经两次创业氢咕,家用汽车探求新的发展方向齿扩帝,抓住变革时代的发展机遇寞咎,赢得了全新的利益增长点湾蹋。不再只是单纯的纸质杂志吗世匠,视频疯橡常、自媒体等做出了不错的效果米。   其次部赁赎,就是在自己的企业定位方面苦怂,中国医护工作者汽车消费调查馁劲、中国城市教师汽车消费调查是以医生锭糙累、护士翻、教师等特定的人群为对象做的系列调查丧甜缕。这些调查一做就是3年刃堂,走遍全国大中小城市摄,做出最真实的数据履匡。 ?   “网红”营销时代   今年以来磁,网红主播频繁出现在各类活动现沉俊,手机发布会全、车展桐、房产开盘触嫁、比赛等一场不落伍黄甩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会评。”   日前盒妹冈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”入,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搏献,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杉廖挂。   对此事件城,亦不乏业内人士称诉弛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怖隙,呈高开低走的态势趁。   陈梓萱表示归透:“在现阶段的传播环境下赔抚,媒体记者朝网红转型缄尉拆,把读者转为粘合度极高的粉丝寺彩,增强彼此互动苗叙卑、沟通肝,无论对于报社还是记者个人韭供,都是一件好事班。”   “把流失的用户拉回来淘陶潍,用互联网切匆、新媒体的方式深崇漆,我们正在努力尝试圣炯,但具体执行效果如何孰,尚无法判断疾。”全媒体时代剧情,我们永远在路上乒葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花僻:张瑞丽 版权作品莫淳尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权修空动,严禁转载超兼普,违者将被追究法律责任湘畅醚。 获取授权" "  原标题烷赡妻:广汽传祺肖勇剃巳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芯烹姑。在本次活动上钨衔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侍沽燃。广汽乘用车副总经理肖勇表示芦鸽:“时尚是一种潮流奴舌衡,其实就是顾客需求计垢肯,引起客户共鸣坷复,汽车也需要时尚棋计,所以GS8出现在了这里谴匿。同时传褀GS8我们就是承担梦想逻湘蒋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上次酶诵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘履摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌同丹脆,中国品牌基本上没有一席之地射辽笆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型施,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任私释。   对此很教桶,肖勇表示陵:“传褀GS8我们就是承担梦想呈绦搞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奇苫欣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上读灸,所以在豪华汽车上蜕,我们率先实现突破劣堪劝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勺仟,我们就是要跟汉兰达赌立、福特锐界形成三足鼎立描芬礁,甚至未来超越这两个品牌犬策,这就是我们的目标夯泪曹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞭捷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拦蜂,创造单月销量的历史新高醛,爆款车型占3.4万辆疲杯,但受制于产能安排的影响身,造成其他车型总的销量并不是很高爽阶。面对这些问题穿链蝗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辞鬼。   肖勇表示塘纯蔼:“明年我们的产能蜡旧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目无秽,产能将得到释放死另。我们在满足GS4的同时艰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脯,最起码销售五千辆以上绥抢,剩下我们会再分配个其他车型钨娩。”   同时为了加速品牌向上朴连,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侠。同时肖勇说道渺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型配,在明年全部投产贾,所以明年最大的问题还是产能就妈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型单详,我就是聚焦我的明星车型寐扮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓钮:李芳" "  还有不到一个月甘密,东风标致4008就要上市了忙。它的颜值林、科技装配足够有吸引力蹋,那么随着锁定竞争对手氏褐墓、谍价经、销量预期等关键信息逐步浮出水面捌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹬肺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驰娘上,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恫掏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”葡漠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影囊。比这番景象更热闹的舰眯努,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恃免。   说到品摆词倦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伍汕,让媒体品到了极致胎。在工作人员的讲解下箱奸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统譬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滩,无不让到场的记者郸硕帛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怯膘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质栋、品味模。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灵板,东风标致在今年推出3008寇幸哎、4008后健洪狈,也将在明年陆续推出3008S册、及另一款7座SUV壕懦。据中汽协最新数据显示少,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狗冬湾,同比增长45.91%娜刷。那么霉辽,在众多SUV产品中辽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饱竞?东风标致总经理李海港对记者表示矮祭:“我认为要总结一个词就是‘品’字夏,东风标致的SUV一定是最有品的蜗谷,这个品是指品质椒仕、品味镰,今天的4008就足以支撑这两个词搁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怕?李海港对汽车产经网独家表示坷撮蒲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘲倾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踌爬惶,轴距达到2730mm林,是同级别车里最大的急,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忱鞋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淀霖乱,在配置方面更趋向于高端废辰、智能爆梦,进军更高一级的SUV市场捕。”   然而揭题,另据乘联会的最新数据湃校,1-8月般哩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV北,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犀惨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侣林污,作为中级SUV搞侨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期申茅还?李海港向记者算了笔账偶家,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卉仟蠢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慰曙冠。“这种需求就是4008的机会零哭岸,也是4008成功的保障耐储。”李海港表示扳解颈。   “狮虎之战”将上演   还未上市宽寺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帮。李海港认为料,4008在科技装备浇太、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的敦前。”李海港强调冉。   通过外观设计及车况数据对比后发现号缺,4008的设计颇具未来感和运动感铅麓垛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莆珐船,4008在轴距上占有一定优势行芦扩,也使得整车造型看上去更加修长刻碌。   那么宪刮脆,价格呢譬嗅槽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莫姥,通过对比翼虎的指导价闲蕾,小编认为4008的价格应该在19万元左右具。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壁叮擂?据乘联会最新数据篱具,翼虎1-9月累计销售84258辆特,月均销售9362辆苏剧窍。但值得注意的是叭暴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%率墨。那么娠顿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗓,可以说也有一定难度宋焚釜。   汽车产经网了解到糠奖诗,由于目标客户锁定在换车需求的群体勤握莎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案分棉叼,以吸引用户选择4008谢。至于置换方案的细节讣秸,李海港表示还未最终确定关耸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   国庆结束后废,北京扑、上海此馆、广州食耪犬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿户崩,引来了社会广泛关注布鸥。平台闻风声郝,媒体炒热闹黎豪,百姓愁价格革靖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炯森驼,“网约车”只是第一块烫手的山芋憋蠢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艾溃,又要确保公共交通体系的稳定搐,还得照顾老百姓的感受坚慌。    比较普遍的观点认为磺事,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缕堪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偿勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魄莆,征求意见中提到让市场来决定沙慨,这是非撑1拢科学的挞。作为用户钦,担心价格上涨耪,特别是比出租车贵杆识,认为监管部门是要维护出租车体系利益晃烙改,我觉得这是大家多虑了魄掣显。过去怀舶,在平台混战的阶段棱刊嫌,资本介入烧钱抢流量颧壬奖,这本身就是不可持续的揩,价格逐渐上付俊,平台收取中间费用是必然的癸纺。    对于各地的征求意见箍汀集,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摹。比如说要求司机是本地户籍虐俗讹、要求网约车辆的舒适度等等童奢特。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磋惊。    网约车规范的政策是非常需要的奴固浮,作为共享经济热潮下的产物棵雌梯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竞。任何一个商业模式惟腻其,都需要规范起来称溶纶。因处于监管边缘栏马,过去已经发生了数起网约车的紊荆害案件戒寸该。我们在对受害者表达同情缮窍、对肇事者表示愤怒之后反俗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桐清。    然而骨铂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的持。比如说兽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铝痴土、车辆要有上海车牌怠,并且轴距要达到2700毫米目沛。根据滴滴公布的数据挎垦氮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袄袍,拥有上海户籍的不足万人畴。这个情况在深圳类似熄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巧奔抹。如果按照细则明确执行克胖,这就意味着痉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捻。    共享经济是大趋势肪,但监管太严可能打击积极性猾猴岔,这对立法部门是大考验萌。互联网时代罚,网约车大大增加了出行的便利枚谓,使人们在出行上拥有更多选择缄躲。监管是为了提供安全高效的服务保障掣,而并非要让网约车集体消失表就。现在的征求意见许多还是首次提出扒歌衅,建立体系的过程中应该让用户春、司机及平台有更多发言权烤沃。    我们鼓励共享盘疵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奶锌苗,与传统交通体系形成良性的交叉互补老。    我们希望立法疮憨取,只有合法合理才能保障各方的利益喘毯掂,所以网约车服务一定会是标准化卿涂、安全化的晶估。    我们希望在所有领域都有不断开放稳、不断完善的发展方向碘,这是产业互联网时代的必经之路局鼎辑。    文 | 著名职业经理人腹粹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩擎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颇壬:新造车企业已经不再神秘蚕恕,告别概念车的品牌曝光期磕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芜。投建工厂粗椿沸、申请资质臣牡,造车瞎惕班,他们是认真的嵌。不过电善,“八仙过海枪剐、各显神通”颂箔垃,出身背景不同的创始人蔚,对企业产品和品牌的定位事申、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坪。    想听“真知灼见”某妥魄,走进新造车企业杏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天负铃疏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道天萎,敬请关注必帮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凶巢。10月10日逝肺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佬辛裁。这也意味着无估,前途汽车继北汽新能源概佩翔、长江汽车之后坦村,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孤性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中到免吕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厘骑蠕,可以稍稍松口气残。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粟诲,他直言到2017年底前途K50车型上市前袍你彭,相关准备工作的日程已经安排很紧张谋辱,有许多事情需要持续推进膊日。即使如此父冯簿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磊还。在与记者的沟通中岛肛,他详细讲述了自己的创业经历花倍、资质申请的情况猎硕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捣。    短短的一个小时防,陆群留给记者最深刻的印象是铂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逆讽僧,他们怀揣一个美好的愿景墓敖茅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韩。    ■ 拿下资质不神秘沉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倦疚,许多人都对过程感到好奇尝率曝。陆群则表示环顺鲤,拿到资质并不是一件神秘的事情藤修。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孟呈,一点一点把技术做到位匈捍豌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耐湿。”陆群说客。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谎。具体流程是百爸,企业根据相关标准去申报项目士砷裙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请借。陆群认为耻宋耗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眉交及、引入新的技术和参与者抢琼孺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筏身教。其中对电动汽车的四项关键技术廖檀,包括整车的集成和控制技术快隧,电池的管理技术拎遂烽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峨睬陶。同时饲我闻,技术具备后还需要做出整车粪,并按照标准做大量测试搅撕妹,要达到很高的标准迸婚。据了解肠靛,整车控制管理系统(VCU)身、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兄,也是已经掌握的三大核心技术际胶。    更重要的是滦婪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兼广。早在2010年喇贤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部燃广,开始布局电动车糙付楔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谁缄念。2012~2013年汰单,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萌,在高端纯电动整车设计醒、研发方面取得了初步成绩悔华。陆群说琉田驰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓷歌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颧刑途,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晤炕,开始引起业界关注隋。那时偷,行业对电动汽车的关注已经比较高尽吧缉,而前途汽车早已走在了前列甩八。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丁假嗡。”陆群说容嘶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逼菠,专注纯电动车研发裙、生产汲郡该、销售及服务浪力渐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团详阀浪。”2015年9月潞轰,长城华冠登陆新三板挂牌交易改诗伪,成为新三板电动汽车第一股僵阂翻。目前慧录创,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团手逛,包括整车业务板块(前途汽车)寸、设计研发业务板块(华冠设计)飞膝,以及核心零部件业务(华特技术)墙。这三大板块互为依托帕斧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藤木。    拿下资质附监,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兽峨。    ■ 技术模抚、生产基地篙、供应商都得一流    在做电动车的这几年硅常,陆群对电动汽车的理解越来越深入臀蚀妓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹦板计、变速器等物理结构泡,还需要产业链配套偶、成本控制氓悼藕、核心技术开发等一系列工作梳锌捌。“自主研发的核心技术褥、国际一线的供应商和自建的生产基地护酚,是我们的三大优势妙共。”陆群说坦挪龟。    陆群说俊许,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缕摊,市场上找不到合适的零部件供应商骂祭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蒙。目前恼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牟吕掸、VCU放沤、RESS等核心技术绰譬邻,使零到百公里加速仅需4.6秒拾,最高时速为200公里良饰,最大续驶里程达到300公里髓宫鼎。而据陆群介绍跨孺,这些电控技术相关的零部件祟享,不仅前途汽车自己使用疏,也已经为行业中其他厂商供应舞鸽。    在供应商体系上南绣,前途汽车同样拥有强大阵容瑟敌,已经先后与IAC品、博世誓暗、布雷博赶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嚼爆连。这不仅确保了产品的品质素,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靶涤蔫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暇桨介。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拨慷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弥。今年2月晌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基藕,按照规划借,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柔那,将在2017年中试生产伤,第一款车K50将在明年底上市呢吝奥。值得一提的是杠叛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺离,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扔,最大可能提升汽车的轻量化水平赌拜纶。    陆群认为嗡娟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慈,而是要通过成本控制抒、技术提升来实现恒,其中轻量化就是很好的解决方案鲜颗。他强调苯:“前途汽车的产品规划和市场策略伍俊桓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牢氏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菱陆,在全新的市场领域不断成长逞违无。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来履捶,中国新能源汽车市场前景广阔怠,存在巨大的市场机遇糯。据他估计伞豹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匠狡。他表示暇并激,前途汽车已经做好了准备迫。    陆群始终坚信一点蔑伙臀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西路。在他看来千恋介,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灭。“所以拣担,我们专注车辆性能浑廷罕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台来,迎接智能互联时代块飘。”他说抄刑啸。    自1990年大学毕业进入汽车行业司改抽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掏,创业历程也已经13年芒,算是行业的资深“老人”旦设,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叙藤牵,他的团队也是一群“汽车工程师”甩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娶烷。    陆群说隆史寂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讽钱喷,像华为一样拥有先进的技术萝纫湿、过硬的产品品质以及国际化的视野喝勃嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗锰恼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹售,同时刹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益措土砂。一时间节,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来香。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绦闻嚎,对于新政署、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盎累。    看自己   记者诵鹊: 首汽约车有哪些新的动作和布局憾写射?   魏东料沥八: 一方面芥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面额庙,根据北京沁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拒栖,我们会在司机刷畏灌、车辆和运营都符合当地规定的基础上武疆,继续增加运力保障雹,这其中包括增加自有车辆潍事,也包括增强与当地伙伴的合作搪。    看政策   记者笺静: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拨寿娘,有观点认为刀蹈迫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郡蓝朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虑辆叛: 这样的说法不客观侮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馅脐。    某种意义上讲拟纽,首汽约车项目上线之前采贡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迁圈,我们只是在政策范围内尝试着做冻。彼时芥,我们借鉴同行业企业技术手段嘎、商业模式和合作模式度脖,在政策合规的前提下险豁,尽可能尝试乓笑,当然创,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娟墓苯,我们是十分期待政策落地的儡舅。因此荒及范,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嚼。    记者班录慈: 怎么看待首汽约车的先发优势姓?   魏东守短: 的确授杰,北京市场上我们目前是最贴近政策的五,但从全国“一地一策”的角度来看俺荒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的龚。    看行业   记者绅抄: 按照当前征求意见稿来操作鹿海,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辩畔方。   魏东笔歼脸: 我们对于各地方出台的政策表示理解戎尘摊,网约车实行一地一策制度洽胆,各地会根据各地的交通发展水平面浇问、城市交通需求来决定如何管理网约车伺凄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陷。    看未来   记者埃: 未来行业格局将有怎样的变化脆蛾歼?   魏东郊: 当各地政策正式落地之后删曹尺,会明确供给的标准曹,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域阑矢,同时描,对于准入的司机进行严格监管添幂。因此概哥佃,在未来行业格局变化上稻,在大的方向和框架上由政府来把关僚,在框架和方向范围内份,各家寻找自家的竞争点和突破口绦螺,现有的平台选择优化平台和转型升级缓卸粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰南:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粱刚饶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窘斜,并通过一系列体育湘司搁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻等茨、活力的品牌形象坊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峡爬稻,除了年龄佛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篙。” 10月13日轻潮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示财丁禾。   据悉楔借需,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辣,并向年青人传递积极的正能量舍拱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钩蛋。未来晌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戎裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喜阿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厂可蒜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冯,借助本次人物盛典井吞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戏顾。   “2016年黎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帅陋。” 郭伟表示扫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姥,不仅让不同圈层的消费者炔墓焕、车主拧宠唇、粉丝共同参与到活动中颈拴冒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弓前谩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捞红家。”   事实上疲栏粗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域城剂蓄,包括体育以及音乐类的综艺节目冒窍靡,实现了跨界合作蚀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称森汇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啼穷纲。”   根据最新销量数据显示宠,东风日产9月份的销量出色赋,同比增长超30%滤迹。其中主力车型轩逸精、逍客释石、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碱。   郭伟表示股,“东风日产今年的目标有所提升澳兴,对今年销量保持信心脸。”此外境劣,谈到是否有可能再接再厉协哺起,在总销量上攀升至第四名的位置时枯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刃骑,能超过前一名最好怠朽盟,但最重要的是与自己对标吃。”   责任编辑郡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆放睬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辫孔寞,管理层不参与讨论凛葛,每组都有来自全球各地铂、不同级别爆、不同性别的同事匆年。”蔡澈说删挖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娠冕陀,大家相互协作粹嚼、互相支持屏附、勇于尝试脚。”    中国经济网综合外电报道碴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惮就权,其宏大的构想才刚刚开始醇楼藤。蔡澈现年63岁据堪,其工作合约预计到2019年寿,在刚刚过去的2016巴黎车展上萌溶,他再次用前瞻的眼光和布局急窝扰,为戴姆勒集团未来的发展奸钢砍,提出了新的方向桶类敛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说范虚暑:当年学的是电子工程专业蹄,就有人建议“傻小子熊泊,去学机械工程涤席。”氛芭,“今天来看欠痹翔,坚持初心吹陷,梦想终有回报如崎桐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹊爬宝,在报道戴姆勒集团的“变化”时挎,都会引用蔡澈的公开演讲沮,因为他提到了电动怒、互联绅晚、智能和共享等前瞻主题寺胶。    首先菩控,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眉芭固,并计划到2025年隘冲,成为高端电动车市场的领导者屏猩系。当然魄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毫休吩,恐怕显得更稳健岁。    “在所有这些领域拆匠,你必须为未来的投资做好准备窖,”蔡澈说柿酗。 “但这是令人兴奋的耽,所有这些发展不仅仅是技术的改变颗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘉瀑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丰撕乔,内容丰富的CASE(瞰思)计划巍禄帝,它取自于智能互联霜、自动驾驶聚铝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楞女。有评论指出栖露:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寇郴,就是要对未来做出承诺挨镐。 巴黎车展发布会期间空,蔡澈穿着休闲衬衫谴漠、牛仔裤和运动板鞋棉细,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔽波,但蔡澈作为首席执行官可唾彭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挛摧示,以加速决策和赋予员工权力著称穷秀甘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耐圭疵,鼓励对新产品和新发现虹喇,进行实验性的尝试哨陋。    巴黎车展发布会期间校校滥,蔡澈穿着休闲衬衫孔偶伶、牛仔裤和运动板鞋境低尸,一改西装革履的常规风格釜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纳实:“我们并不是穿衣方面的专家撅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厘钱款,而是留在了在工厂附近的办公室背喉,尽管条件略艰苦金旁。至于在衣着方面的变化椒首食,没有具体的规划糜狮搅,因为衣着是表面化的熄,符号化的酬饺糠,尽管这会传递一些信息赎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斧豁:近些年碗,我们尝试了很多新的想法撕,对整个行业而言都是全新的尝试贬俯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冕咎,很多同事都参与其中赊巍。    “仅仅3个月的时间拨沁,我们收集了150个优秀的想法帕,这些都是关于企业未来建设的好点子鳞。我们把参与讨论的员工分成了八组抢,管理层不参与讨论垫抡,每组都有来自全球各地炊沮、不同级别翁窍、不同性别的同事森彩。”蔡澈说扮疯,“今天提到的鱼群式结构莲,希望让公司更有活力恨哼滇,更灵活答。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壬瀑踏,大家相互协作郊承须、互相支持梳兜奈、勇于尝试屋峦。”    几个月前扭母,在柏林的一次会议上苫娜切,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帽伞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秋。根据德国报纸对这张照片的描绘磐献热:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弛釜颅。蔡澈告诉开发商沙,这张照片是30年前拍的艘,那时家虱鹊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛊。    随着电动车品牌的发布靖饱,以及首款概念车的亮相频摔窗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代洁暇。在戴姆勒的规划中矩溅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛙,包括价格山、外形和性能想汤胁。据了解匿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产躺,包括在德国建立第二个电池工厂痉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈愧确:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氓那挡。主场“作战”的雷诺品牌婆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痉熟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抚肆,包含设计辆维兴、产品以及市场布局等方面日倘埠。    发布会结束后雀习聚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通必孤。在面对面的交谈中驮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袍墙灰。另外尘渴酬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题径脐窜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轿。    网通社搬垢:在中国市炒饬⒋础,2017年雷诺在中国有什么挑战怪谱?    戈恩坎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赶洁观,中国和印度都成为全球业界的引擎昆卞。2017年是雷诺非常重要的一年变涕,我们的销售会起飞锯稿去,就像飞机一样蓄,正在起飞向上并且不停加速涝幕廉。对于日产来讲硼店跋,也是非常重要的一年如唬,还会进一步推动启辰的产品矫,这个也非常关键侩悸娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沽期妮:您如何看中国新能源市尘俨啪ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划财患浇?    戈恩聚谋吼:我认为中国会成为全球最大的市臣簧稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悼。对于日产而言领,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺替诫佬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目场。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顽渭。    网通社褂测胆:对于雷诺和东风的新电动车项目嘘敖背,是否可以更详细的介绍一下肃川?    戈恩棘澎嫌:雷诺和东风进行合作链呐舰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场归。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论委,最终项目还没有做出决定另泉,但正在研究当中呐速。    网通社景叉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拢俱阮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亩亮?    戈恩可龟:自动驾驶一定会进入中国惕窗,这是勿庸置疑的颧烹乓。目前伺,各个车商在这方面的竞争非常白热化锋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣试。在中国相关法律法规允许的时候胸,我们的产品会进入中国懈顶。当前汕锑,我们的样车正在美国千裳、日本做相关测试久百兑。与此同时驹,雷诺当然不会遗忘中国市场睹。我们会在中国市场进行一些展示项目部,这会帮助我们完成产品差异化的工作拨任,也会帮助提高产品的竞争力擎陕局。    网通社皑:三菱的加入田祟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助函邵?    戈恩岸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三八漂镜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碧弗。我们认为2016年包含三菱在内赐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宛。所以它不是目标狡快,而是我们现在工作的结果荣。展望2017年斜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妒尾,尤其是三菱的加入咐撩丢,让我们有潜力跻身全球前三板按伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司祥林:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脸帘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狮孺。”Kalanick 说道芹姜。“如果真的发生这样的事烘七,而我们没能参与自动驾驶的开发氖拒卢,那会发生什么事捆掳尼?未来将迅速抛弃我们垛陛关。”    上周四超坞粉,Uber 对外表示瘦场:8 月底仓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乒。    与平常用 Uber 打车的程序无异醚玖,系统会为乘客匹配 Uber 专车女堆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务策。虽然是自动驾驶汽车到,但车上会配备两名训练有素的工程师伐惋读。一名工程师坐在驾驶位上缄,随时准备接管汽车控制权冀危,另一名工程师坐在副驾驶上恨努寝,详细记录汽车的每个动作收乔吠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外焚枫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翅陀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疮疼蛋。在采访中既,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翠磺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑嗌爬荨,现在卡车运输市场也是如此钾椽。”他说扭险棺。“现在谈这些还有点早阜腊痕,如果非要说点什么台锯,我只能说我们已经进入了研发阶段沽酿。”    在采访中都,Kalanick 还被问到玛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歼搏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存憾淋莫。他认为在交通自动化的世界里粕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毙挥瓜,但驾驶员所占的比例会下降吵茨酚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仙方超。    Kalanick 说道举讼:“像旧金山这样的城市硷拔才,大约有 3 万名活跃的专车司机竞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机你,但是别忘了美,就算有 100 万辆自动驾驶汽车来刀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狄滔扳,自动驾驶汽车也需要雄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蚂加滦,有些情况是处理不了的顾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣诺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腿测骇。”    他举了一个例子淌,电话刚问世的时候羡世燎,需要一名接线员来接线省懒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翅瓦,而是创造了一个全新的行业赏,并创造了大量的就业机会店殴楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊嗜:李芳" "  穆伦认为道,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稻小蹭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灸,包括汽车的使用方式闷览诵。    自2015年9月25日临危受命恭匆触,出任大众汽车集团CEO至今疏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擒队舅。那么鹊绿,一年过去矮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿日乔筋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鳞傅碳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胖挎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撕疟炼,贴有穆氏标签的大众敝,其未来又将是怎样的呢楷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)串敞,借已成惯例厦赋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遂渡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辱喀现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扒,穆伦首先抛出对大势的几点判断匠圈灯,也就构成其《巴黎宣言》的构架宝陋。他认为坝拣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苛内,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车策,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岸渐,包括汽车的使用方式撤辜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脓嘛路,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动推洛,这需要我们用全新的理念唯涣偿、全面的视角对于出行方式进行解读柯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来通。显然翁蒲肠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贝室纠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锚变。我们需要联接汽车世界和数字世界逃荆式,让消费者获益守翘,推动社会和经济的发展律躺。同时顺应驱动技术的根本性变革毯谴懒,即电动车是汽车行业的未来疏辨梦。尽管如此铣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坞较境。我们必须陶沃梨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虎唤,同时推进替代技术的发展将奉估。    穆伦坦言额,应对当下的变革冷棉,对于大众汽车集团来说叉,是一项十分艰巨的任务嫩脯。尽管如此陡,我对于集团未来的发展持乐观的态度笔搓冉。因为在过去的一年里材惜,我们兑现了承诺懒霖识, 增强了核心竞争力盟,积极推动集团业务的不断发展蒂绥。因此感,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肪惟,而是“大众汽车集团将如何成功”艇节。为此舵傅鳞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吉免陛。集团的目标缝们疤,同时也是我个人的目标璃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豹酞。    他说郡睡啃,今年夏天窃故假,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颠蛙。我们强调薄壤锹,集团未来发展的重点领域将包括设:电动汽车添、电池技术苯、数字化栓桑、无人驾驶和人工智能革枢,以及全新的移动出行解决方案诲。放眼未来列,很多人将不再拥有私家车莎炬。即便如此铂妒沁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户送混鲁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翱帛簇、大力拓展移动出行服务密蜡哥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妊,包括集团旗下众多品牌的战略冒琉卞、关键指标和相关措施寇靛劣。但在此之前吓,我们并未停下脚步痞锯疽,而是继续开展相关业务抱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缺钦来,他特别谈到呛咆:“在中国诧纽撵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脱歉噬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”椽鹿商。    穆伦表示拓颁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题笔铃缅。这些实践同时也表明炊拧,即使目前面临压力衡迟,大众汽车仍然完全有能力实现目标申盯。他承认胜拴郝,坦白来说纠,柴油发动机排放事件影响深远裙驶垦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僵牢返。我们正全力调查事件发生的根本原因湍,不遗余力地解决所有问题酱勾胚,并在最近几个月取得了实质性进展拘寺。然而对于我而言潘溯,构建大众汽车集团的未来耐想捕,也同样重要绘绢。    穆伦说尽,今晚矾杜祥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洗幢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笆。在2025年以前齿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仟冬,并在欧洲市场占据领导地位萍缄。    最后噬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寸窝峦:“未来辱鸡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睬泵亩。它意味着自由啡、乐趣和情感械捞。因此捅透崇,我们注重产品设计请苟,并将以崭新的视角进行设计创新”胶徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  今年7月底泡阶钡,在2016年世界500强排行榜中泞适,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冠,比去年跃升47位呢拧筒,排名第160傲篓,引起国内外企业界扒别翟、尤其是汽车业界的瞩目掂纽。    今年挎斗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头连街。恰好是在10年前抨适,徐和谊出任北汽集团董事长唯,策划平形古、主导蜂笔、实施了令北汽集团由乱到治先,由小到大涤身,由弱变强的变革筐肠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湃谴、有益伸罗、独到的成功尝试蛊奋妨。但是彤超,当中国经济网记者约请徐和谊黑禽,请他以《老徐和北汽这十年》为题臣放,谈一谈自己与北汽集团时兼别沮,徐和谊温和栏、憨厚地笑着说鞠孔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敦肖祭,少谈雹说胆,少写嘉。    于是劝,在不久前的一个上午私耗,在北汽集团的一个会议室里编米臼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搏沧抬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铺艰。今天是系列报道的第七篇韩碎。   “北汽这些年发展快较红,我觉得合资这一块臼,起了非常重要的作用拔。不光是从量上痉欧,速度上窝妊,还有效益上”泡道幸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辟寄,如是说道贸。    “在各种场合我都讲佩拆,北汽就是合资反哺自主”驹,徐和谊告诉中国经济网记者屋搭枫,“合资和自主妮吹缴,绝不是对立骋幸,而是互相借力”搭。 2002年10月18日侧视,北京现代正式成立耽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乾精工、董事长算起群,徐和谊执掌北汽已是整整十年赦某。在徐和谊的带领下墟,北汽从最初的“一盘散沙”炼,到如今的中国骨干汽车集团凉侣敲,取得了长足发展甘牛港。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灰帛,北汽位列第160位嚏肆,比上一年度提升47位搂,并首次进入前200名拉维承。对北汽取得的成绩给予了充分肯定救戳铅。    “北汽这些年发展快骨钞冲,我觉得合资这一块逞授,起了非常重要的作用防亲戮。不光是从量上芯朵碧、速度上使箍兰,还有效益上”冯沫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笨苫辞,如是说道啪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堪确孤,徐和谊结缘北汽屯环食,也正是从合资开始森。2002年殿汕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迸存局。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帮苯、发展首都经济的龙头项目和示范工程辱遍。    为此厢暑,时任北京市委工业工委副书记扔什、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渐接蒋,担任北汽党委副书记恐好锣、副董事长沙粳,以及北京现代党委书记搅绥诺、董事长警把。 2002年12月23日袱讥膊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗣阶,北京现代实现当年签约涎乱、当年建厂采判寡、当年投产坛吓、当年出车赖槽。在短短不到一年的时间里汲藉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型背较卸,迅速在中国市场生根发芽另溅。由此创下了业内独有的“北现速度”蹄策聘。    时至2015年墓寇闪,北京现代已拥有第九代索纳塔绩共痞、全新途胜看哇、名图静、ix25董、朗动船雇、瑞纳等14款车型事绊悔,涵盖A0级狠烙鹃、A级稼、B级缆挤起、SUV等主流细分市乘选,累计产销量突破700万辆澄。    北京现代官方数据显示型囱恰,今年前7个月颅判醛,北京现代累计销量达到59.3万辆潭,完成全年112万辆销量目标的52.9%锚。 2005年8月8日耿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戈貉蚊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灌涎。北京奔驰的成立牛搬勘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蕉斥抡。    虽为国内高档车市的后来者寞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镰输剐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揽蹋,实现产品导入扑片、股权调整钝碧盲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呻勤,北京奔驰由此迎来了高速发展期泄火。即便是在国内车市进入到“新常态”后极烁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅称,远超行业平均水平俗剖炔。    目前悔,北京奔驰已建立起全球面积最大摆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啥仙静,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纷楼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寝锹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业度洛。 8月22日寇涎趴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托崩渤块,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颁:C级车粕虐、E级车谦惭、GLC SUV和GLA SUV卤。官方数据显示钡筋,今年1-7月辞蕊,北京奔驰销量达167307辆讲,同比增长32.9%芦相。    8月22日晃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市软宦。在迎来年内最重要的车型后水船靖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乱,着实令人期待艘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蓝赁坊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多郸投宫。    “在各种场合我都讲瓤,北汽就是合资反哺自主”驴,徐和谊告诉中国经济网记者勾京,“合资和自主讥蓖,绝不是对立泄晌,而是互相借力”邪。自2009年以来攻围沧,由北京现代谈鞘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裂脾烂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范女骡焦、管理流程予以借鉴的数以百计徘暗购。 北汽自主实现百万辆    正是如此纤,从2011年漂豁揩,第一辆整车威旺306问世翅脯,北汽自主销量直线上扬泻:2011年达到2.4万辆尘酱绞、2012年实现7.8万辆凹甲采、2013年超过20.2万辆眷寂蠢、2014年突破31万辆购、2015年完成33.7万辆冻。历经五年多的时间先,北汽自主已累计生产达百万辆笆辜,跨越增长令业界瞩目枯。    “着眼未来辅帅,对于合资我仍然非趁静模看好斧嵌。不仅是十三五钢新槽,未来很长的时期居沮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献穿售监。另外肥痛伸,在此基础上挞蒙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晦情怖,徐和谊表示腥孟。    “年底前还会有更多的好消息温,不管是在新能源领域唱,还是整车领域马拆鼎,包括一些重要的零部件领域诧,还会有一些新的大项目落户北汽雌。这样桅同,为北汽更长远的发展尼涩,我想合资这一块腐畴,贡献还会加大匙丢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂盆握:李芳" "  9月29日上泛筛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绦虏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲享泄。   蔡明指出武,中国汽车市场曾是低质量次、低配置捐态膘、低服务的代名词浑锣。诚然壤,与美国汽车市场相比拇,中国汽车市场还不太成熟炯炯刷。但是借屎识,趋于完善的服务质量敞禽府、规模日益庞大的车展渭敦草、逐渐被认可的中国自主品牌衅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鹤,分值越低表示可靠性越高鸵滥。J.D. Power近几年的数据报告显示匹廓圭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迫驳捶,从2009年的178PP100到如今的102PP100签,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步插。尽管与美国市场还存在一定的差距金舜,但中国市场的后劲儿不容小觑媒哀授。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谁?J.D. Power最新数据会给我们答案泪剑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帮熊,而中国市场的进步速度为每年4PPH倡怪渐。在车型研究上竿碴,中国赶超美国市场需要6年时间茫剐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伸淑诧,而中国本土品牌进步速度为8PPH堆酸圃。在生产车型上竞,中国赶超美国市场需要5.5年祈贡爱。   3. 在了解美国客户的需求上函,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年海。   经过对这些数据的了解和计算陵酿殊,平均下来柔陷邯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼圣苯麓,才能百战百胜沪瞪,想赶超美国市郴忻汀,前提是了解美国消费者的需求途。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尉播幂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烤幕:车内有令人不愉快的气味牌坚、胎噪声过大(来自车身下面)抬虚蟹、耗油量过大婆、风噪声过大(来自车身周围)棱、空调开启后溜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垮古:内置语音识别经常无法识别/误解命令醚集柯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题母、风噪声过大(来自车身周围)品、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档次。同时迪估弄,在前10大问题中救绰榷,只有一个问题是相同的绢读可,即风噪声过大辽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啤鳞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重案。中国消费者更注重感观(嗅觉杀、听觉和味觉等)方面的感受质量税,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甩卤腾。   就目前来说萌,中国的汽车产业还有很长的路要走秋,无论是汽车的质量帆捶么,还是汽车的整体销售体系噬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距松。凡事欲其成功小,必要付出代价论写:奋斗澄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隆丰萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理号丹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裤拜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徊伞订:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杯簇:李芳 版权作品瞬些双,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢绵,严禁转载彩悍,违者将被追究法律责任线滩呸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呛拷珐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磕入豪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酞阜阿。同时污梳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开函伯嘎,作为本次车展的重要组成部分之一溯好此,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魄航,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惊赣骡,中国机械工业联合会会长王瑞祥勺绵豹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幕,为中国汽车产业的智能化拿瑟,信息化方面的发展做出指导意见角狮纤。   本次峰会主办单位台施扳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嚼畏吠:   贸促会汽车行业分会长王侠隙峭庭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟土阑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涸派:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉典闺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赁梢拈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看添。因为我以前开玩笑说了一句话帛黄违,我说这个车联网这两年已经实现了颈桑,就是人在车上用手机连网鲍赔森,这已经实现了抖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涉邓,手机天生的使用起来就比车机要方便夸蘑抵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卵师。有一些改变我们已经看到了绣光,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拭。现在有了优步眉俏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滩,这个确实听着都挺有道理老麻,我们一听都很吃惊间。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镰倦略,搞来搞去就卖那么几百台车敲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铣戎透,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哪。对于整个汽车产品瘁蚂稍、汽车产业链的改变它到底会怎么样仁括?   回到出行的那个问题脐,我觉得大家也不用特别的担心懒。我先给大家压压惊然粹,有两个数据很有意思去翘涕,一个是美国湾区的汽车销量昏巳,一个数据我们一查就能查到缝疟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及错,现在渗透量已经非常多了亩,优步在湾区这么普及了悍,买车的人是不是变少了傲计?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颊萎,这个没有变少蕊,而是增加了恰挡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆房巨滴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幸捌楔。确实涨的很快斥,这个和大家的想象是不一样的氏辱,觉得汽车销量应该减少透茎妨,怎么还增加了呢倡擦呸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少入,你说滴滴客性、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翰挂奶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买享,这背后真正的原因我就一直说浅芒炔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荡河巩,其实出行不等于汽车厘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺副抛碘、道路密度不够这种应用场景寡滴距。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用换,其实它真正的加剧了中国的拥堵省黄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诲闺了,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窜酷。汽车也不是简单的交通工具客,如果把汽车还原成一个交通工具邪漆闪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了久偶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由错,我可以开级赁县,我也可以去坐地铁泡氯库,我有北京和上海的公交卡念侮李、地铁卡膘殴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啪牢,我也可以骑自行车俯诧肆,有的时候感觉走路也很好娟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叉,汽车行业当然会发生改变激绊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑班。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搭履。如果你只是把手机当做一个通讯工具戊,在2007年的诺基亚已经做的非尘停好了朵,但是还是被智能手机行业颠覆了钒槽。在汽车行业也是这样呛伯兴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谷操闻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沃眉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狙藩,我们去展望一下孟滑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浮,大家都提到很多了锭。其实很多人的展望角度是不一样的唐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了提磨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钳亩溶,更多的是解放了你不用开车贸的唯,分享的是司机唬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侗,它是一个规模经济惫骑付。它的交叉点大体上在2020年就会出现汀,我们的预计2020年在美国就会量产铃,在中国可能会晚两三年笺编。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匠兢,这是我们要看的一个趋势规蓖千。   第二个趋势嘶玛,移动互联网会加快电动汽车的普及颓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芳炯。很多人说电动汽车是因为省油钱床纤浪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陌,再也不需要去加油站了臼海隧。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹤妮焙,以前汽车公司都是专注在制造观伺炊,用户就认为是汪洋大海鼓棘晚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汾仑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辟餐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面函驶,内部管理的界面痘毒,反而把制造这件事情也许就可外包了赴耪混。最后一点峭辫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庭,所以汽车作为交通工具以外的部分愧怕蚀,一个用户买了车以后需要的增值服务普层橡,汽车公司就也机会去提供这样的服务乖沽镀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菱拢书。所以正是因为这样一个对移动互联网勿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宪乓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秘淡,超过1700名员工煎还,我们未来的使命就是希望通过更好的产品么拈烽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车具颊顾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狭侨,激励用户狭,这样蔚蓝的天空就会出现鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伟堕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犁币。作为本年度华东地区最大的汽车展览会实芯讼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纯胸滔。同时佰确捶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开设,作为本次车展的重要组成部分之一萄赋锤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜂腐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠常,中国机械工业联合会会长王瑞祥姥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杉戒,为中国汽车产业的智能化芦,信息化方面的发展做出指导意见惕锯答。   本次峰会主办单位城:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钠仇驼:   贸促会汽车行业分会长王侠低塑梆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搞课壁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迫龄尸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林床:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮长:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉切:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抡偷憨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搜捶吵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吾洁篱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰妇〉ⅲ快埔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炔蛾然,因为现在我们是全世界销量最大的市场欧朝捌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乖歉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺位、环境污染等方面葱雷省,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拢挫。同时榷币,智能制造兽拢、工业4.0酱琶、移动互联廷次偷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绷亲绞、“互联网+”等发展战略秦郎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点劫繁。我们有很大的机遇秘,我们会见识很多非常有趣的变化寸。   当前业界普遍认为嗓罗,低碳化喷水、信息化咸靖庞、智能化是未来汽车技术的发展方向案诲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恒风程。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悔桅囱,正在成为汽车行业的发展热点埠睡,正在助推中国汽车产业的转型升级彻急臂,从而进一步打开智能交通产业的价值捌。在2010年的时候关吮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臀茸,为用户提供全天候郸什、全时段的服务宋谰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务靡妥,签约和活跃用户超过一百万拿韩娇,累计为用户提供约2亿次的该户服务捣乔,人均交互服务超过11万次辈犯匣。经过近七年的发展辜既撂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扮既确,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用实巍、凯迪拉克浇夺、别克草、雪佛兰上使用冻么归,倍受消费者青睐沤匡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿Α,面对新的市场和技术趋势糕课萌,基于车联网多年的探索戈歼酥、实践结合行业的技术储备疏笆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痪寝,提出了到2020年力争100%产品实现互联开黎,并致力于打造以车载信息服务戈冷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务突,为人草农海、车提供安全智能便捷绿色出行墒犀讽,初步建立和谐的人醛深菇、车艾忙、社会互联生态圈驶锚坟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颠椭备、别克外韩赦、雪佛兰品牌蹿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坦涧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尼昏妥。除了安吉星在移动信息和网联上祥告,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奈颧、内容服务能力宋、大数据运用能力平,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒙、B2C的业务佩搪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全革,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露此刺公、支付安全蹬,更可能引发行人安全和人身安全呻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时登歧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溪,网络安全开发包括威胁因素识别嘉桃垛、安全战略制定混鳞、安全措施执行突冷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淡萎痪,并且在过去几年不断的进行迭代升级捎落,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缝灰反。伴随车联网技术的发展去,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术离,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术观琉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敢看讽。让汽车驾驶更安全旧告、更轻松哩豁、更有效糖轰。   我们身处在这样一个时代诲细旱,新技术层出不穷使一切变得可能示收,我们也是非常幸运的一代人辱,能够见证汽车行业在国内甫共、在整个市场上有一个颠覆性的发展溜篮驹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化协剧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芬。同时也让我们对明天更增添信心和期待阑,激励我们坚持不懈的努力孩将箩。   我们相信订透祈,汽车行业的发展刚刚开始娃伎几。汽车行业与其他行业的相互交流渤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活髓。我们会和同行一起共同为之奋斗胖详腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎畅:李芳" "   9月28日肯快很,在2016上海浦东国际汽车展前溺涡镣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行干,新兴造车势力婚、养车勉绷祁、汽车金融等领域从业者港,走到台前表馈般,与大家分享及探讨未来的市场前景哩悸驾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲希。    吕征宇驼:各位领导琳、各位嘉宾计,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奴碘,刚才我们的同行说得非衬澹好劣,其实我们有一个共同的理念秘霜擅,而且我们也有非常多的痛点坡泪存。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来内脚污,我们也有美国合作伙伴的公司距锚,乐视的七大生态是有机的含胆法,在零基础上打通的剔藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搔承险,目的就像董事长讲的一样椒剑鸽,让“蓝天白云”再飞翔虐方,目标就是打造全球最先进的超级汽车冗。    那么用互联薄柯、智能晚毖、电动担笆、共享的方式诲,实现“未来”的交通方式心,我们认为汽车产业谭护,还是没有被互联网变革的产业破。对于乐视超级汽车生态而言古乱,我们有四大基石将,我们相信社会化喉改藕、分享化乒固、互联化鼎、共享化将成为我们未来变革的方向急。    从我们的汽车生态诞生以来耐快频,我们保持着快速的发展恳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碴,落地在浙江湖州 蓟弧食,这里包括绿色环保的环境填碴、自动驾驶的一些功能和区域弄钡。    同时我们最近可以告诉大家杰,我们的产品样车在美国已经开始路试失蕾场,技术在百米加速已经是全球领先了规判,产品的量产进入倒计时状态皑邯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贝仑八,创造首轮汽车最高融资金额的记录赦臼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发同尺朗,协同开发也是我们在北美的基地暴、中国的基地慈桅、欧洲的基地共同开发兢。同时我们的战略开发电动的底盘机构默捎疟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袖洞。    第二个就是智能化梦拦牌,车是人工智能的最佳载体会敛挽,乐视做了大量的投入抽,在硅谷和SSA成立了研究院秸,在智能驾驶也取得了突破性的进展厕习。社会化就是刚才说的分享化睹,我也非常喜欢这个创意化拈箔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猾侨,我们相信在共享经济的领域里蓬,无论是Uber的繁荣胚,都证明未来不管是房子镶舅、汽车都是重实用的趋势课,所以乐视将战略转移辉,推出车租赁的平台糜泻,我们叫做乐享平台嗜。    其实最重要的议题捞层,乐视作为互联网公司领阜僵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翔穗滴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解难律,电动化关扭、智能化陇逼改、互联网化鲸囱、社会化渺刻,这四大纬度有密切的联系势瞪。    我们把汽车当做全新的载体霸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呐阜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚎不措,谢谢大家变透铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅零哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办得。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兴咀,他认为车联网鬼,既然是大势所趋传,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柔漆,少炒概念吧,多做实事午。 以下是王侠发言实录封:   在这个夏末秋初歧图、时令更替的丰收季节错囤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汤。在此创措鞘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荤弦翅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来河墙,汽车产业的电动化思、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜂救,而且也正在成为全产业链创新求变驾线、转型升级的主战场皋眷。但是舰惊,热点和繁荣的背后筏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腐,车联网也在热捧之后开始遇冷拦阶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞎钎狙。其实魄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仍灌溜,我们要理性面对灭词、系统分析短,既对前景充满信心拢梳呐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懦,才能在变革的大潮中认准自己的方向困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夯夸,我们要清醒地认识到颅湃,汽车的智能化和网联化是大势所趋哨婚,是不可阻挡的方向僚色估。电动车还有技术路线之争擎透客、对减少污染和能源危机的疑惑檬魄掣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卯饱,没有坏处戏。汽车诞生130多年来搜,除了带给人类方便之外煤小使,还带来了许多难以克服的问题力儡抛,比如交通事故惟、环境污染和拥堵馁、能源危机等等修抨痰。车联网和自动驾驶等新技术的应用杠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炔。现在不少基础薄弱的车企骏七欣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招小沸墙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罗,多持观望态度氢吗,这也是目前车联网叫好不叫座签溉巢、貌似热闹却普及率不高的重要原因吠烤伯。我想说的是壬删彤,既然是大势所趋梯岔吧,就不要犹豫不决肃频甘,否者真的会给对手赶超的机会萌贫。   我们要清醒地认识到爆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延薪。汽车市场的低增长成为常态之后媒糖苦,我们对于销量的追求空间越来越有限团靠芭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擎凰物,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抵蹦。   我们要清醒地认识到彭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铣蛾疥,必须是社会性的统一行动锻架。一方面按熄,车联网是一个汽车生态蚕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蚊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盗。另一方面秽拔虏,车联网又是由整车制造商卜、产品供应商崩恋、内容提供商希、软件供应商谓、服务提供商新、网络运营商等不同角色组成的产业链闪贺详,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胺煽闷,打破壁垒溪籍,互相开放信息系统挪涛理,进行深层合作徊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痞。   我们要清醒地认识到微,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奈水,而是要靠一个技术集群的集体支撑梢贩班。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谴,如果通过手机就能解决的市呻,其实不应该叫车联网品畔。大数据唉烩、新能源技术偏、网联技术殊、自动驾驶技术吵氓钵、传感技术惠、网络安全技术等捆,这些技术的应用都是相互影响蛔、相互促进甚至是互为条件的歪。比如汽车共享和无人驾驶宋,就只能在车联网的前提下才能实现贾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乌徒,并给汽车共享带来更多可能性赐能。另一方面眉幌呐,与手机和家电不同的是嗜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帆嫡,绝对不是有钱就可以任性的地方享。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平暖户特,中国车企面临的问题一点也不比别人少勿催垛,我们一定要避免浮躁情绪磐控膘,少造概念经,多在核心技术上下功夫箍剔陌。   在刚刚结束的G20峰会上沃唱己,习近平主席表示婪玫琉:8年后的今天勘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赖楼、人口增长煤虱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减河,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晤糜泰。其实裤戮莆,对于全球汽车产业来讲卜寿童,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氦,传统技术进步的空间越来越小坚鄙。在这样的背景下坚挛,智能化扰虱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魔,为汽车技术进步提供了新路径空唉芍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手井。   今天啼沏浅,我们以“智驾未来尽混、创领先锋”为主题稍,邀请各位企业家褪沸、专家学者共聚一堂巷,希望大家能敞开心扉奠捆互,知无不言宽耗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玖舍旅。   最后宠肩任,我衷心地预祝本届峰会圆满成功边百,祝各位朋友在沪期间顺利兼、快乐恰、安康粱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏记:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型低琅戌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扭哎手。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点成,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线稀断儒,在下线前夕堡杭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狡湾庭。 一冷念、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型世箍边。今年1-8月缮芒箔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息传不。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豁短,脱离原有3-5万元的低价值产品区间色睛,以首款SUV——威旺S50为节点鼓菊到,一步步走向经济型乘用车领域廊草,实现“MPV SUV双轮驱动”凹暇。对于未来产品规划逛蒋醚,陈桂祥向网上车市透露身会:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型箔,并冲击40万台销量规模完裁。” 陈桂祥进一步表示烙:“北汽威旺的MPV嘘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炮碴屏。2017年的销量重点会集中在M50F上锋筹吓,到2018年也会有全新产品上市旅。”    今年8月16日话,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哨,对于转型中的北汽威旺蝎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苗涛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品省估受,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炕持青,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姓滑巧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拎封船。在陈桂祥看来肖伤雄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舒憨结,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势把窜。    二郊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品髓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雌歌橡。M50F具备明显的高颜值特征拘鲜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凸封拌。而做到高颜值并不容易垛,陈桂祥向网上车市透露视赐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫩乃光,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罐。    从内饰来说堵,新车的设计均由轿车化标准打造钒,其配置在科技感救寐耐、智能化上都有出色的表现笛坪轰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棠苦墨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翻浪隆。同时秃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硼玫噶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配身,智能化水平足以媲美合资品牌观会。 在性能方面雷犯曙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速石情骑,进一步满足消费者的需求络,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奢笛檀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台婪富,到2020年威旺规划40万台的销量拒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诧篮。未来将在夯实MPV市场的同时鸵糠,进一步做好SUV市场茂廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番蓉危:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洪辩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恍:苏州吉姆西捂客钎、苏州金龙护鸵、深圳五洲龙猫物炊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔬瞪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元黑敖靠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拾,并对吉姆西取消整车生产资质苛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除目,追回补贴资金撇挠。    根据通报刮寝距,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呜啥巷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆白姥苏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元门穿罐。不过丘糕挡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辟。 补贴新能源汽车的依据何在吾登?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆螺。市场经济最需要的是诚信茅僻碍。但是晾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中花,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡牛害倍。部分领域缺少应有的制度约束废癸吴,秩序甚至失范蚂牢,这并不稀奇短蔽衫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞥矗辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立攀癌。尤其值得一提的是伤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标期帮矾。在这一目标之中棵烤挎,财政也被赋予了其应有的定位边,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幢劲。中国社会的根本性变化需要处理好市场秀精挫、社会与政府的关系咳壳陛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窃棘。新能源汽车市场同样是市沉炷韪谩,从根本上说昂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讲。新能源汽车骗补问题的源头粉森睫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重核门枫。    当然菠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拳,不是市场取代政府班,而是市场和政府有主有次苟聚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖删绒劲。说时容易做时难龚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篡认板。补多少舵腑茸,怎么补屠襄,补贴如何管理等等铆犯尾,同样都是难题戳工。    为什么要补贴新能源汽车沁售?可以摆出来的理由不外乎如下寇厩搽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窃,只要予以补贴垂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惺。这么说不是没有道理藏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撂,成本较高疙扇鬼。有了补贴勉公班,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呢沁牢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兔旅。只要有足够的补贴惜榷,新能源汽车的发展肯定会更顺利哄潭。    但是沦拴眉,有了补贴沙缸储,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘲堕臀?新能源汽车发展的关键在于技术喷炊淘。有钱就会有技术吗掏?这才是问题的关键论。的确沟,现实中有许多技术是可以花钱买来的龟。但是撂,先进技术不见得能买得到八镐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段份存凰。各大汽车企业也在努力开发新技术答防。在这样的条件下刃悔,新能源汽车的发展方向都是问题趁份赋,怎么会有可供市场销售的先进技术虾胖伟?有了钱次汰慷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敖,但是滑,研发投入增加到,并不等于研发就一定会成功外。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议羡老蚊,没有确定性的目标手朵,研发投入的针对性也不可能太强筏。在这样的发展阶段擅犀蔡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戮,让市场自行选择合适的技术憾科驰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粱祁祷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芭喷灯。优势到底有多大伶伪刃,得看技术病。电池靠电力供应歉闷对,由于中国电力主要是火电分奈,最终提供汽车动力的是煤炭肆。只不过畴献茂,煤炭发电地可能不是汽车使用地魂耙朗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喜绦。污染是否减少常赤,还得看耗电量的多少唐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闷。之后丝镐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裁。传统汽车汽油有不同等级皋森,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虚发剧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源说入,这也会带来一定的污染尉危将。这都是比较时需要注意的沮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吻毒车、充电不是特别方便的条件下钨,混合动力有助于新能源汽车的发展滑,但问题是矫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗清?充电不便就不充同绅钾,将“新能源汽车”当传统汽车使用崔浚,也不是什么新闻凭蝗。还有窝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比残淬蜡,到底改善了多少能源使用状况寂谎饺?太阳能利用技术的改进痴,可能是新能源汽车发展的重要方向故。太阳能丰富铣赶,足够人类使用略来陀,但是目前利用技术较为低下绒,妨碍了太阳能汽车的发展特菩筷。石墨烯等新型材料的使用笛钳,有许多未知数讳狭毒,也意味着有许多新的发展空间燎冉。虽然空间多大未可知秦霜冉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惕腺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拒?政府在新能源汽车上的补贴较多忌建。包括中央和地方财政补贴在内访蘑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巷蓬。补贴力度惊人失揪,这是骗补的根本动力奥枯。当然埂,骗补还只是个别现象寸付汇,或者说只是占全部补贴的一小部分凌涣抬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断每。如果问题的分析只是到此为止骏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猛势凤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多操踩,只有寥寥几个翘维,但是所涉企业在业内的分量不可小觑式。这些企业不是小打小闹的企业晚,从某种意义上歌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命交厢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霸羌。这些企业按照正常情况下队,应该合法经营才是刺,为什么要去做骗取补贴的事晌?从企业层面来看触峭,这是市场经济仍然不够成熟的表现愧洞绞。在成熟的市场经济下簇顺都,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翟,至少应该是诚信经营的图呈。骗补肯定事出有因贿哭帮。    值得我们拷问的是快客,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嚼媚?大企业铤而走险共汗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亭品,企业不必费太大劲就可以做到修敖粉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虏黎,倘若没有足够的补贴卑,新能源汽车业务也是难以经营下去的惶舵上。    政府花钱是要讲收益的列信灭。动用公共资源刺杠,就必须将事情说清楚曝狄睡。最终剔扮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拍挥伟。评价报告应该说明补贴的总耗费供笺履、补贴去向以及效果钦镁。这是国家治理现代化所不可或缺的勉。每笔财政款项都应该用到刀刃上科虫痘,都应该得到其应有的收益颅惧。算总账惩差洼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展降搬,这个判断并不容易做到瘟豆掳。仅仅纵向比较是不够的泄惧,我们还需要横向比较唾葛,中国新能源汽车行业与世界同行相比破凭,地位是下降了吨芒吹,还是上升了副荤。如果上升距,那么上升到什么样的地位秦搪暗?如果下降另氮,那么下降的程度又如何惶撬赏?即使有了指标数据较苔坷,争议仍然会持续下去叫。也许蹭瀑牌,我们可以通过其他指标来加以佐证悍。    新能源汽车的受欢迎程度缄抗,显然就是一个不错的指标扦返咀。2015年新能源汽车销售了33万辆扁软蹿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峰蛙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的概,那么实际销售数量更小玛瞎顶。新能源车价格不低扯苗拧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莎皮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素先,更利于判断逗赶。北京小汽车上牌需要摇号叼,但是新能源汽车的号是单独摇的烽沏疚,且获得的难度大大小于传统汽车确宫法。这样筹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欠。他们选择的理由多是容易拿到车牌菩缮讣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖餐靡剿,还要摇号脓,获取牌照的难度和支付的代价都不泻唷,新能源汽车和牌照捆绑销售册恭捍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便光,于是他们也可能选择新能源汽车剩。但就是这样睬,新能源汽车仍然没有流行起来栖煤。全国其他地方筋,也未见新能源汽车充斥着整个市场来慈灌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩红俏丧,但是秽米,我们需要思考分,这些成绩中覆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巩赂?一些城市为了招商引资捣济,鼓励新能源汽车企业到当地投资内巫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宫歼。“双赢”战略的实施囱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丛臣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淀岸幸,这样的不对称竞争扶持发,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拔复聘,是对新能源汽车价廉物美的期待夹干晴,是对节能减排效果的期待粟冉,是对先进技术发展的期待罢竣。这些期待都是合情合理的秦。但是卷书,供给侧结构性改革还未到位杰撇挡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莱,这才是问题的关键抽。即使要给新能源汽车补贴疮械,也应该考虑补贴的环节冠附懂,考虑补贴的对象侯抠苹,考虑补贴的效果策侧沁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴派拍屯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堵斗,不能有效激励新能源汽车技术的进步柯。如果一定需要新能源汽车补贴苯店糠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颠惹舍。这样的补贴有点后期资助的味道泞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滩盎淬。但是烷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氨,那么它就在这个行业有了竞争优势茂恭,实际上不需要任何补贴变炮缔,就可以经营得比其他企业要好片趣嘎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剔,扭曲市场行为歌。而且篮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸿。新兴技术的成长在萌芽状态沛,可能没有竞争力夹,但是袭钦沤,经过一段时间的发展之后鸥分沏,就可能显示出新技术的力量靶卿跋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劝,今天领先的技术平,到了明天就可能落后考渴。这是技术发展的规律性所决定的顾钵师。为此定吻赤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蠕胎徐,因为未来的不确定性搭,没有人能够确定未来的真正技术路线盾怪。留出市场成长的足够空间付加,可能比别的做法更加重要侗。骗补问题的出现芍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侨牛。    基于现状偶肮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摔躲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侧。这些年的财政补贴算,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骨骄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敢廓扣。相反冀持,效率不够高的补贴乒檬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少告戳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重噶夏俏。现有的补贴如果不是投向终端肝斡,而是投向技术研发狙璃擎,会不会效果更好点呢肛寺?个人汽车消费纯粹是私人事务觅许,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冠轿。骗补问题的暴露想慑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僧隘底。补贴本来就在退出串权朽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴办屡绦。补贴旨在鼓励研发掂旱,鼓励新能源汽车技术的发展笛簧,而不是其他具体的消费目标瓜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辅酒花,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菠嚷。这样的技术支撑出来的产品漠泥,还不能满足消费者的出行需求福睦。财政补贴可以退出淀,但可以通过科研经费资助的方式毯,鼓励新能源汽车技术革新缮儡。同样的钱竿咸,花在科研上的效果獭,可能比直接补贴消费更加有效私拎梳。创新驱动发展战略的实施射钙,从根本上看鄙,需要依靠的是技术创新铣峡。在技术创新上多投入售浪骑,并注意投入的有效性哨涂挪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腑盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  今年7月底氏绅,在2016年世界500强排行榜中蹈陶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咯,比去年跃升47位连垄聘,排名第160镜屁,引起国内外企业界滴怜匆、尤其是汽车业界的瞩目抽侧。    今年鸽舰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绕谋。恰好是在10年前截,徐和谊出任北汽集团董事长顶哨浮,策划吐蠢孰、主导劝腥梨、实施了令北汽集团由乱到治勾力,由小到大卵凳,由弱变强的变革沥士孔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆教、有益水染、独到的成功尝试钮蚀。但是仁,当中国经济网记者约请徐和谊咳,请他以《老徐和北汽这十年》为题村当辛,谈一谈自己与北汽集团时仙噶,徐和谊温和开郴、憨厚地笑着说盆号,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔚,少谈蹄古翰,少写加衅。    于是鹅,在不久前的一个上午艰,在北汽集团的一个会议室里思染扁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扑帮活,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横隧蔬。今天是系列报道的第一篇钙改眠。   当时惹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兽,实现跨越式发展”的战略牡,以及构建整车衫、零部件违需、研发设仇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馈蹿赦。“老徐这人的特点就是说话算话贤,真抓实干媳镭。眼瞅着北京汽车研究总院池恰聘、海纳川汽车部件默枫逞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓟褪、新板块一个接一个地建立起来完汝,形成有力的链条滑甫些,轻装上阵联轻侥,并有序运转”炭。 北汽集团党委书记部力空、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展体,连续多年蝉联世界第一芥昆淌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椽溶凰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团即青茫。    世界汽车产业的竞争是国际化的萎脚、规模化的红赏矫,更确切地说是集团化的忿。观全球汽车产业格局病认,能够称得上汽车集团的嘎起娜,美国有通用无、福特肩,德国有大众潮、奔驰宏、宝马宽诡称,日本有丰田尸窖、本田修,法国有雷诺-日产忱武、标致-雪铁龙矫颅,韩国有现代-起亚攻马爬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肩朽晾,谈到中国的某一“汽车集团”踌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘸胁敛,没有自己的品牌和产品兢,不就是一家投资公司吗耻?算什么汽车集团!    每年刚雄金,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畅赔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锣授,不但被大众械紊、丰田甸济诺、通用们甩出几条街姜斯,也常常被长安幢茅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑染碧朝。    因此羌勉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匣覆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惮号凑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题括。    过去10年间拧犬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凯,在汽车产业集团化方面做了大胆刊岸劲、有益的尝试嫁签,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酮澳,逐渐培育勒、锻炼成为一家颇具规南芾危和实力的汽车集团赎钱,在研发层垒号、制造葡烘、人才篓、创新党沃、管理等各方面实现了标准化愧臂查。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业廖,曾经拥有一定的基础和财富刃宦轰,令人期冀;同时遍吠嘲,由于分散化郝讲糠、碎片化晃澜,更存留令人难以释怀的遗憾苛洛。    北京轿车工业与一汽霞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末下侧佬,有考证甚至认为幢吼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戳炉。    据汽车老人陈祖涛回忆集尝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揭刺,北京生产的轿车最早使用了自动挡舞,而对手只是手动挡嘛柒渴。    上世纪六七十年代剿腿福,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辛剁洗,成为一个时代的记忆撬潜。    而同期革邢壬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诉,遥相呼应的斗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130躬。    改革开放后川唱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磨。    到上世纪90年代匪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨魂惜、称王称霸垢葛。    特别是2002年杏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潦卉保,也创下了高速成长的纪录朗。 北京牌212越野车    可惜的是丛甭,在这些看似个个突出的单体层面之上汐沪泪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沪,除却福田与现代次板呵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霖稼,还被同行作为茶余饭后的笑料蠢嗽。整车企业尚且如此炭剿,北汽的零部件企业就更加不堪了奶雌施。由于资金灵祭、技术和观念等原因导砷厦,大都跟不上主机厂的技术升级剁篇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扒芳,有的企业已不得不靠出租房屋度日萝潜悲。    忆起十年前上任之初的状况边,徐和谊对中国经济网记者说帮稿,当时的北汽一盘散沙慈琶,特别松散剔桃极,单打独斗蠢示,各自为政番倾量,互相内讧点,效率低下……照此走下去头戈沏,“没戏释,一点戏都没有”!他边说边摇头丛。    由于资产结构的相对分散避篮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肯菲。日常运作中散毙,大多只是履行政府赋予的出资人权力古,无法形成一个科学的集中管理机构慌桂橡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粮禾涎,深入企业经营管理了擅芒。    2006年10月底刨摩狠,徐和谊出任北汽控股公司董事长细桑堤,恰逢“十一五”开局之年操铂,他率领北汽以科学发展观为统领卿,对产业结构和发展战略进行了全面窍涸柿、系统杠锤发、有效的调整读涪票。    有北汽中层管理者清楚地记得奈茎,当时联仍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路链闪该,实现跨越式发展”的战略赦,以及构建整车七、零部件煤辰、研发妙荡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簇串承。他说技乏,“老徐这人的特点就是说话算话粪堵写,真抓实干蒙。眼瞅着北京汽车研究总院奥悲烧、海纳川汽车部件朵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矩青、新板块一个接一个地建立起来摔肺,形成有力的链条亭,轻装上阵虎,并有序运转”蒜纹。    到2009年琴俯摔,短短3年时间挪碉蘑,汽车年销量突破100万辆大关毒七,销售收入突破1000亿降,北汽集团化战略初见成效骄惟。 2016年蕾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洗禾兔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”私蹦心,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腿健喇,公司治理结构进一步完善蓖列,集团的功能定位更加清晰;同时魏然钾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倒钠,并将在人才吸引仁逛、产业链完善及兼并重组中祁烫,发挥出更加高效的运营效率官啼。而外界则普遍认为撵,名称的变更被,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源焕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垢函。    “北汽控股更名为北汽集团狸,是北京汽车工业的领导体制稿钉赖、管理体制的一次重大突破毁侗颂,找到了北京汽车潘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”底练绞,徐和谊当时说雹没匹。    随后缉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团釜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坤捣。根据规划檬兄翰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滦,大力发展自主品牌乓,完善和打造全产业链婪冒譬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兽敌,进入世界500强潮鲁。    “说到做到仿掂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凹室侩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雌昆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破红,战略性新兴产业蓄势待发胸瓣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骄舒,各项增长指标位居中国汽车行业前列茶玲羔,成为近几年来最具成长性的企业集团搞屠股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴盟匙:李芳" "   姚景源认为兴唬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涕桶,而产业政策需要与时俱进赊形。    杨裕生表示拳田平:应适时推动电动汽车市场化讳慨患,也就是补贴退坡庭计,一直到取消补贴沃韦筹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隆廖竟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重来老。但是侠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高测十,不宜鼓励陪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皆。    侯云春指出乏楼,新能源汽车发展需要在供需两端发力愤,两手并用捂痊,推动新能源汽车健康发展海枯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示庙苗,表明在国家相关政策的助推之下卧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展办扭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题险侮抗。其中短,规模巨大邦、涉及金额超10亿元的骗补事实龟捌扇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刊。昨天蓖,几位专家学者的观点引起关注署诵供。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砰夹惶。对此切潭公,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示副捍蓉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性市、必要性的措施耗洞盼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为害砍,政府对于新能源汽车产业要进行干预朵扑,而关键问题是怎么干预翻肮,干预什么摆暴挫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阂,而产业政策需要与时俱进”棋赔舅,他谈到散愧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔚,并提出产业政策应该遵循四个原则蓖乃。一是产业政策不能替代市巢锤炫巍;二是产业政策要管产业滴楔垢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涛。    杨裕生也认为欢邢,目前的补贴政策有两大问题苗揪,一是单车补贴过高磨,二是补贴总额高须胳太。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化橇,副作用很大馆日。    在新能源产业层面四,杨裕生表示诚:“应适时推动电动汽车市场化袭,也就是补贴退坡士,一直到取消补贴穷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)突,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奈略。在技术层面睦配,杨裕生认为电,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菜冲诞,第二就是发展不补贴对慕、已经市场化的低速车柬僚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焊仓匆,不宜鼓励嫉哺扮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撩纯档。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虱,新能源汽车发展需要在供需两端发力础判,两手并用夺,推动新能源汽车健康发展木泥虱。    侯云春解释说烷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力即。一方面大家喜欢用翁堡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匠馅,政府和企业共同努力全,使得新能源汽车能满足消费者的需求栓烧,开拓新能源汽车的市场暖卤犀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昂喂下。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊毫僵:李芳" "  如果我们做好准备的话妊连鳞,赢家当然是我们己。我们不担心其他的皑别掠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务确构,我觉得只要我们做得好垦,一点都不用担心蛋戳秽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蘑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缮捞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峨济,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歇评,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磷。其中特别谈及奥迪与数字化莲含。    施泰德说碘链霜,到2025年以前部冠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢申努狮?汽车行业正在经历一场变革獭。对我们来说腊景化,有一个非常重要的关键词氰晦:数字化橙锑瓢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备房惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捕,我们眼下所处的时代沙喝倾,奥迪科技一直处于领先地位喂,并不断进行新的突破孰东。对于数字化侨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茄地。到2020年时儒帝缕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验售,这也是我们引领未来的一种设计躲汤脱,包括其他顶级科技袭,包括我们的传感器莆、雷达洽逻、激光大灯等苟朽狄,都会进一步巩固奥迪的领先地位横吴。    施泰德说浅吾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揉钠杰,我们会全身心地投入到这一点疥茅慰,包括3D地图翘司,导航等应用蔬颁抵。对我们来说镀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毖。当然喊忍齿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陪。    在回答有记者问浆碱佬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势零叫亨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走老及横,有哪些优势浮?在这场竞争中喂浑,谁会获胜”的问题时丛甜,施泰德表示庆惦蜜:如果我们做好准备的话峰伐硷,赢家当然是我们班。我们不担心其他的蛔秒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜗,我觉得只要我们做得好敬,一点都不用担心幕。    施泰德强调骏,在某种意义上攀醒,我们也是一个初创企业袖忻。其实栏揉,奥迪有很多细分部门卵几畅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尸叫烽。如果没有这样的合作甭,你很难相信溜暗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远面响,我们能够成功地实现自动泊车交冈垄、自动驾驶等第。    施泰德预计木,2017年殊茫,我们要推出新的奥迪A8海磐撤,自动驾驶的时速能够达到60公里诺开匣,没有别的厂商做到这一点腺款传。如果我们明年能做到这一点的话绵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阑诵狭,启迪未来”徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗怂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饲靶巴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骡辉。庆典活动前夕纤甜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔚都。一汽-大众汽车有限公司董事活胯、总经理张丕杰除了对政府瘟究、经销商警侥连、员工孰隙、用户等的支持表示感谢外桶边,他也坦言撵,在新能源苟孤桶、“互联网+”等方面爱,一汽-大众起步比较晚悄羌凌,这些短板正在引起高度关注矢牡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子差席壳,“因为有你静,心存感激”送,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怪颧,来感激这25来帮助我们成长的所有人矛顾泞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就档蛊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妓旱。从前辈讲起刹楼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为试嚷,还有陆林奎等等的领导窟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞭临,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哗。   25年来隘汞插,我们要感谢的人非常多深守财。感谢国家和政府的支持与帮助尉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荷茶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肩涕。例如成都联拿,成都今年是高温天气哆南裁,最高气温是37.5度而且是持续的损。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活似,政府部门给予了很大的支持和帮助涪戚。   我们要感谢1250万用户犯,感谢他们的选择和信任肩。一汽-大众从项目开始建立蜡现,一直到第一款捷达开始投产瘸,捷达在市场上并不是一帆风顺的疽痢,它的初期是走过了一段曲折的道路邻。正是在困难的时候碎藏,是客户帮助了我们傲份帅、鼓励了我们礁胃。还记得在困难的时候苛斤惦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绥搽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瞬此。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牧拷。一汽-大众的员工非常的进绕辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化协窘、吃苦耐劳亩且谅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爆肚醒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦齐呐。大家知道一年365天须,如果周六周日全休息就要去掉52天吉偶炒,把所有的节假日都去掉灌,标准工作日应该是250天粳玛,工厂的康采恩标准就是由此设计锤。而我们加班到300天碱稍溶,320天是常有的事啦烹肥,员工非常辛苦痕塑弹,所以在这董啸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熬崇。   要感谢中德双方的股东权。要感谢他们具有前瞻性战决策袜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裂少憋。一汽-大众的建立申火蔽,当时在中国的汽车合资企业档擂酿,一汽-大众成立的时候也不过就两家讽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闪,股东双方做了前瞻性的战略决策侠,才有了一汽-大众庙,我们要特别感谢中德双方勒。   在一汽-大众发展过程中缚舍爱,比如一汽-大众西部战略道烹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尸北柏。一汽-大众在西部建厂的时候措供扫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迷。现在在西部的生产基地寒塘,今年他们的产量突破65万辆盗呜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梯,在股东的决策上由一汽-大众执行的锑券案,也取得很好的效果浩拼地。此外卷忿劣,还要感谢1200多家的经销商苟灯、700多家的核心供应商合作伙伴仕戎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展记汀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宪椿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庐崇酚,中国适合于家用的车型非常少盲。25年来鞋贸躲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆遁,上缴税金3700亿元恐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜡波伸、奥迪两大品牌12大系列产品鬼。   25年来剩史,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敬夸,带动了中国汽车工业质量意识的提升仇寐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌譬袜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量播绦,一汽-大众是领先的锹担。同时虑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主什。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僳乌赫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谐。首先查,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啊派。一汽-大众的体系不是一天打造出来截,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的和太巾。   其次邢蕉,一汽-大众拥有一套完整静、标准的制度和流程的有力保证筒说潭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰目加拒,制度和流程是保证缔。   再次泰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蜗,在经营发展过程中有很多难题需要解决不,有很多矛盾需要平衡了慰,用什么样的标准来平衡磺啪?底线是什么鲜?那就是质量拾侣。一汽-大众一直坚持质量至上敌播,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腑诲紊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关平菏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钮如衅,这也是质量至上的战略要求将鄙耙。   此外奸瘦,高品质的人才付逆,具有工匠精神的员工顿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邪、传承的文化也是高品质枯扛察,得到的技能训练也是高品质拇坷。拥有和企业共担风险的合作伙伴孺,无论是过去疤角、现在还是将来都是这样晦禄袍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起米队。一汽-大众在自身发展的同时互抠,也考虑到了整个供应链的协同发展妙,对于整个价值链会有高品质的要求限。   最后长颅,一汽-大众在努力践行企业社会责任逗钮肉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怂崎官。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稼库,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谐,既要总结经验和收获渴妹缔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赁、走了哪些弯路冈街,下一步应该怎样避免佬涡。   如果说到过去的不足肯,SUV细分市场比例快速提升瞥盾鸵,一汽-大众对此准备是不足的曝检钩,对新能源肚双沥、“互联网+”等方面的起步也比较晚钾时顾。一汽-大众对于未来仍然充满信心监,这些短板正在引起高度关注底姓峰,企业正在考虑这块短板如何去克服霸涉需。   2014年摔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辜锤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望第。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来写。   面向未来关,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叼佛,保持创新穷琅磁、驱动发展善氖患,并释放出更强的增长动力妹水炉。同时裤品俩,也会与各方伙伴实现合作蛔,实现更为广泛的互利共赢存葛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妹,不断回报政府躲崩、回报股东胚、回报社会负思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯粳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陛屠顾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔫袒。他表示梧丹酣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疵,并将继续保持限量生产以追求独特性脱镣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朔碧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante籍对。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梨澜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缔赁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侧腑。业界有所疑虑的是烽参,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滑。   对此郴晶苛,薄亚铭向记者表示畅些,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袱驰,但都不是便宜的车型疚。Levante的价格达到了100万元左右空抱,Ghibli的价格也达到了90万元左右疾蔽,在产品定位上依旧不低夸彭博。同时圣邻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冗拱且,依旧走高端化路线鲸嫉。薄亚铭还讲到判烩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钳跑氖,不会把目标提高到每年20万辆轿磺尚、30万辆的水平挺酿殊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伙盎媒,所以我们能保持品牌的专属性艾我。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帕捂救,他表示鲁:本次车展上上市的新款总裁车型烙超汤,除了在产品上进行了升级外磨怜宫,还提供了多种个性装备筛,客户可以从中选择很多种搭配搪怖贬。此外绅舅秋,新车在性能上的提升显著壁莽涧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗡巷疟、动力最强的四门轿车斤黔怪。   此外的炽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巫芥,开始尝试电商销售模式冕刺。薄亚铭认为阿陶署,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用死技委,因为中国市场的客户已经变化擅蹋澜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的措泼,现在有很多人都用手机去买东西伺,这是市场发展的趋势淮龄坪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前温,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蠕椭耪,即用户车主首付车款后姐俩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兑踞寸,到整个租期满了以后面,这辆车的物权就归给该车主荤歇,该模式类似于分期购买顷。   薄亚铭说票怖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琶兽蕉,但是在中国市场还是刚刚起步设,有一些量产车会采用这样的方式做侧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”岛。他还表示催弛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策类露,其实反响真的是挺不错的宛汲。尤其是北京吮屑、上海这样的限牌城市曝。通过租赁的形式安报,牌照将打包在租赁费用里面瞪。当车主买到车祟船保,即启动融资租赁手续帽瞄提,拿到车辆牌照彼孤,不用为没有牌照而担心罢拢。如果是企业车主刀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘿,是非常划算的校。”目前豁敬嘉,该项目仍处于试水阶段腺尸趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢黎:李芳" "新能源的发展茎沟,是大势所趋式笑换,但具体方向矮夺剐,也扑朔迷离帛雾鼎。    电动车会成为未来的主流吗诵罕?现今的新能源汽车产业健康吗肝?什么样的新能源政策更适合我国国情菩副喉?    2016年9月2日李危荣,在2016泰达汽车论坛上颈恐绩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喝泄挽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肛导,他认为娜函,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妊,恐怕不可持续无吼疏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衫,何光远认为撅如拔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脖刻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祭攘,这位87岁的老人谈起汽车工业梗散吉,依然有些动情耽呢截。谈到电动车发展定,他认为呕吝等,把电动车归为新能源汽车是不合适的裁替搂。因为瘦,第一帅痢,电不是新能源茬煞尖,第二磨答,电动车也不是新东西非喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驰颈,电动车诞生在1834年具喀驹,是英国人罗伯特·安德森发明的竿狭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年急。    何光远认为谰碱倍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闯,不科学襄陋筷,应该给它正名览芍,就叫“电动车”锑,或者是纯电动车瞪牧仆。何光远认为鹿,电动车国家政策的支持力度非常高统丘,所以它现在发展比较快豁,去年生产了30多万台栋,但它还是有很大的局限性邓拍。首先床蛇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鳞抱,可以长途旅行使用贯碗糠。即使快充也得半小时以后处闻,但是经炒悸4郏快充的话户盆枚,这个电池的寿命也会减少姐,慢充就需要几个小时堤扮,充电的时间很长巨。另外交,行驶的里程很短佳童,有一百几十公力就了不得了内砰,就是很好的电动车了邵檬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸵纲么,我认为不可能持续懦。”何光远说闷,很多企业是因为补贴才做电动车趁股,事实上锯沁,内燃机节能潜力还非常大煤芹床,缸内直喷技术催铂描、柴油机的高压共轨技术拉浇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助官阜瘦,因此善急粮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力成版攀,不能被动野馈,节能是最大的减排譬峰。    甲醇车大有前途    现在欧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粹屯檀,因此峨,各国都在研究替代能源与新能源汽车弧。美国被、欧洲款绣、日本屉耙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冲,但因为资源禀赋不同鹃,所以技术路线也有所不同辟习。    何光远介绍说窍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题报,在某种意义上讲侩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量持,虽然同为乙醇具,但着眼点不同;日本缺乏资源溯肪播,自身资源利用问题不突出尼醋趁,因此誓泡,把提高汽车燃油经济性作为首涯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裂坞,日本也在搞甲醇的研究狠燃蒂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翰兜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钦湃。    在能源厩撕池、交通浚、环境据热、经济四位一体的框架之下撼,中国又该如何考虑替代能源的问题郴酸甸?    一直以来拭朵,煤炭是我国的主体能源复骸奸,占我国能源消费总量的66%至70%狄删伞。何光远认为蜕叼阂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呻扰莲。推进我国能源生产和消费革命眷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓷。而在煤炭发电供热的同时赏逝,可以产出甲醇梢鲍筋,可以为内燃机提供燃料丹差,所以菜踩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煤吴捕、高效利用是紧密联系的褪床。    此前辆脆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耐,这4个省基本上就是产煤大省席锋、山西晨、陕西沸晤添、甘肃漓会梳、贵州陌信、上海市柑。现在规模最大的是山西烈篮、贵州酗逝,其次是陕西歌楼。    何光远介绍说魄猫冷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准备啊跺,车都经过天津检测中心检测妹纽,上了公告霜杭悼,经济性也是最好的屡杭咕。“我去看了加注站劣,M100甲醇100%烧甲醇乖,2.2元/升屉,现在已经降到1.7元/升了碍。一个半甲醇就可以代替一个汽油幂党。所以说赖随斜,甲醇还是很有希望的荆嫡。”    今年3月份幌,工信部幻、科技部官练、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睦铆席,验收的专家组由何光远担任组长去验收仆涎篮。何光远透露说蒙瓢,山西验收以后堡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吗藕,开会以后形成了正式的报告懒佬何。现在深墟,在各个部门已经会签完了螺邦诺,在等高层领导做最后批示嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑失汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昆殊杆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛙甭聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃采,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢茂,力邀政府仓驰茶、行业莫茶樊、企业开戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟沃,寻求产业发展有效途径怀女。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录还泰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们檀惠、先生们河枪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羌禾。今天桨奠截,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文遣闭谷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贡,解决大家的疑惑藐秽,为什么要改革妨郊?现在存在什么样的问题雌?第二刃,改革改了什么摄妒?主要内容隶巫陶、实施步骤叫晾、目标浦畅趁、原则吹、政策选择等等郎棱闻。第三欢毯健,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堵身,改革试点取得了哪些成效讣脓,用一些数据和大家进行汇报蔽特遍。第四熬篓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卡林。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戎席汤,从国际上来看我,自上世纪不管是美国澜、欧洲琉本秦、澳洲还是近邻日本肩慕疟、韩国系兼胜、台湾等等悲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚷莎鬼,至于费率为什么要管制烹氯单?为什么要放开凸臀肉?这个也可以做一篇大的题目喉沽屏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钞掀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睬,逐步地向由保险公司自主制定转化绢臼,定价因子的选择就是什么样的车保费高鲁芦颓、什么样的车保费低抢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狭撬硅。   但是吼贝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缚,还不能叫现在完成时熄那淮。比如说美国若干个州贺啼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烷,因为不同的政策取向有各自的利弊昆淖,这也是一个非常复杂的政策选择过程谐。   从国际保险市场改革发展的经验来看冒纱,改革前和改革后片荚伯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势等,就是保险或者说车险的产品日趋多样化埠怂玩、复杂化报,定价更趋精细化末授,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应现骂。在澳洲一些国家芭壁钞,改革前超额承保利润改革之后就消失了劝驳。对于我国来说罗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惭,从2011年开始社会或者舆论硷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乒纠,行业本身也长期苦于在低水平习就熊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氦纬突。另外膏软梁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哗,在这些方方面面力量推动下韦懒醋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腻枷浚。   在改革之前是什么状况烹勉羞?简单跟大家介绍一下哎固。从人民银行管理保险行业开始厘坞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘦蚕陋,在保监会接手车险市场之后裂失,也是保监会统颁条款费率为伞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革栋曝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态示恒,整个行业亏损徊伟、消费者投诉也比较多嫁韦奇,所以到了2006年的时候鬼,这个改革又走了一个相对回头的道路帛趟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套词桂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蕊斯朵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玲暴背。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抒函破,比如说行业比较统一拦,消费者认为条款费率比较容易理解狸玲咕,恶性竞争的风险得到一定遏制芯墩,但是负面作用大家可以看到岗,一个是条款法律风险很大槐染身,不能适时的随着道路交通环境灵、司法环境佰健骨、社会经济生活环境的变化适时进行调整萄抠瘟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔媳、无保不赔居、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骄豌片。   第二季袖愁,在监管方面定位也不清晰哗傲。对于一个自主经营秆、自负盈亏的保险企业澈,没有条款费率侨苦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踌,改革发展没有动力溃规,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缮簿桑,所以整个行业是在一种规呐洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亮耙墨。   在2011年洛、2012年前后经过评估插、反复的讨论秀荒,其实当时市场上两种声音都很大狡攫守,一种认为行业就是应该统一规范标准化赐边版,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路变赔。经过反复的评估和权衡灰,也是在十八届三中全会的指导下辩被飞,改革的方向目标原则最终得以确立懂捞陀,这是在当时发布的两个文件郝本牧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》性,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吐奔设,比如说要提升行业的发展和服务水平赡衫,使价格更加合理怀蔬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担起、保障范围彤、服务都有一些诟猜ざ堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酚回。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衬触视。第一个是维护投保人保险的合法利益叭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淖浚锤。第三个原则是稳步审慎推进烯挟,根据一系列的国际比较研究侨,大家还是从中得到一定的经验和教训继,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壳疟酵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训供韩。所以柿脊,最后选择的改革途径不是一步到位耽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标田,它只是在长期的甚至六年且寂、八年令、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娘馅,这是改革的一个总体思路镁,从条款檀颇希、费率娶鹿、监管三个方面这是一个简单的概括宪改藉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驳,大家不用仔细琢磨当中每一个字窗麓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系促拣,双方义务关系是怎样的标准化流程五。   除了行业示范条款之外斑沟桃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充许剩惟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验船垮伴,不管是欧美还是台湾琅、日本省骨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乔、百花齐放的状态炬,因为每个合同涉及几千个字久,实际上晚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钉哩市,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赫额帛。   在费率方面分成两个部分拉,一个是行业的保费水平麓棋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酬泞常,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳么,对于汽车来说扩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脖。所以在整个行业层面建立车险信息平台娜驮妇,收集各个公司历年来的承保理赔数据铃僧懦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悼势立、科学的定价的参考辟坍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欠碳桶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朝剖妒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗡坪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端从,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司释。在行业基准保费方面退脱,行业协会做了以下工作绵坚项,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理森伙,在这个层面卞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慕,其实是相当的弱杜每禄,这么多年来的承保标的蕊酮赡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翻息、编码实际上都是不统一的汗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鳖咀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桔建吐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奶淀,这个数据库目前正在申请国家标准寂疤蒋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吉,对每一款车归集了二十多个基本的字段爱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梦硼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锹,给消费者购车提供了一定的参考艇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘸嚼架。   在行业提供费率参考的基础上虽勃秒,保险公司它是怎么定价的厂?现在也是大家很关心的一个问题篇施,为什么有的车费率高回怕氮、有的车费率低须,为什么今年高明年低咯儒涸?在不同的分类当中有一些差异睫悄须?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子推容,分成从人因子和从车因子两大部分躲马奸,每一类因子当中又有若干个维度贡豌剁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刮膘嫩、风险定价能力江、风险管理能力自主制定的图。   比如说裙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陋冀匆、他的生活方式闺、他的信用程度等等宫帕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格府,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吵,它的安全性羚埃、可维修性等等秽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怖巴头,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僵汞瀑。   国际比较先进的保险公司鄙舱遁,他们通常采用的定价因子泼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了譬儡蓉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考经古,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剐瑟健,这个差异可能我们现在还难以接受禄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向教寸场。   总的来说博剁劫,保险它产生和发展的基础是数字法则撇你,在大数据的发展背景下辅寞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钒豪罚。   前端越放开后端管的越紧急,如果费率市场化以后矗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争偶泞、整体亏损的这么一个状态革,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溅局。   实施步骤颗娟疟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的似漓渭。到今年6月30号为止亥,第一阶段的改革基本完成了眯虫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匠惮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湘融割,不同的索赔历史对应不同的费率瑞敛卧,不同的车型对应不同的费率甘敲史,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氦某狠,这也是改革的目标细衔,首先是平稳过渡杠绰。   下一步撼短叉,费率科学化伤、精准化泊、精细化程度会逐步的加深耗柑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的通冕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糕擅屡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下即繁,经过一年的改革试点目锋,消费者从全国范围来看贝片权,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寸谰爱,对于高风险肛芬仓、高出险的消费者瓤败碍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痘槽空,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堵操,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率权、道路交通安全水平都得到一定的提高憨厦队。   从行业的整体情况来看路,1-7月全国车险保费将近4000亿水平跑耻,增速营改增以前是11个点采皮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朵,仍然是持续稳定增长隧隧唉,这一增长是在保障范围扩大都棉、车均保费下降的基础上实现的硼嘉妮,车险行业的承保效益基本保持稳定挽娘间,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞬,两个点的承保微利糯讹凸。   在保险行业层面来看京冲,公司的定价水平赊、服务能力在稳步提升的储哇枚。外部正效应也比较明显褐车,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓖粉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系两孙猩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钱芬缅,大家开车上路更审慎了事奖,小额案件在索赔的时候可能更理性了核习啼。   下一步工作挝疲顶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夕,也就是说除了违法犯罪不赔宝疮,除了不可保风险不赔谱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讥捆胖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障就逻烯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩咛鄯啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围河锻帮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垢、不同的投保人疼阜殊、不同的车型价格的差异会越来越大擅赶韩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鼓毋欣,更好地提升保险公司的核心竞争力皖强,也更好地促进道路交通安全藉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酷捶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虫播添。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀拈俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日市,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻排丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡巧青,力邀政府何、行业块妊弹、企业力唾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焚,寻求产业发展有效途径沁查。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录白办苛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点傻。第一告,SUV这几年是高速增长畏秋,我们做一个判断谈敦食,这个高速增长就要成为历史了木祈,往后没有这么快了局抹冈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拟显,份额还会提高剐盯。第二貌傲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捞,就是份额和价位双提升锣兼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钱溪捅,之前是低价位提升份额嫌,这次是价位在提升达黔、份额也在提升据。而且我们判断还具有可持续性辨炮。第三囱,汽车厂商将会由过去的屠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猎娃痪、弱者更弱娇触,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焚蹋。在此主要介绍前两个香,因为时间比较短匆芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踢。从图中可以看到膳勃焊,从2007年开始蚀,SUV进到了一个高速增长的阶段懒校,连续九年年均增长率达到46%虽,今年前七个月也比较快肮思,增长38.6%短。此外峰,市场份额在迅速提升鬼恭,今年1-7月份市场份额达到40%豹庞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捂,过去几年每年4个百分点显氢童,去年涨了8个百分点跺斗辉,今年1-7月份又长了4个百分点圈告阜,自主品牌SUV占自主品牌的60%录驾,SUV全面热炒矛蚕老,豪华车舌府藕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炬梯,下一步还有空间侵莲目。从这张图可以看出刹驼,一般的合资品牌筛,SUV比重还偏低滩撮贸,豪华车和自主比较高恐昧贰,不同级别里面SUV占比较高僧收权,不同价位车里SUV比重也很高鲁,还有一线底染、二线刻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)幸祁行,不过一二三线的比重是去年的数据弹戏触,今年前七个月是四十了跋,今年没有注册数据可以看得出来琅。   但是淮,我们说这些年涸攫,suv领域基本没有在空白市场劣土。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啥褐,需求就会出现放缓的趋势蟹驳授,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹤假,2012年-2015年逐月都是向上提升的儒啃吾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月请,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捐。相对于去年糜精地,虽然今年全年涨了5个点匆虾哎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潍嫉奉。   但是愤,我们说还有增长的空间樊愁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矮兼委,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瀑,大家可以看得出来娜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家断缚蒋,大约在20%左右腑难,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坡炼牵、加拿大扛、俄罗斯这些国家锭。这些国家总的来看是地广人鲜鼐业骸,SUV占比比较高驴,人口密度比较高的SUV占比比较低经,但是也不完全成立苔拘但,韩国人口密度也很高但是SUV很高票塘驾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泼手闪,这不完全成立妮,这两类国家的情况是存在的督澜。   如果跟美国相比身茧,美国是把皮卡不作为乘用车搁籍凳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丁拍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距平梢,与宽口径比还有11个百分点授浆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蝎遍角,五十多不一定是峰值点攫妓。   另外手脸,欧洲这几个国家图,虽然SUV占比低侗,但是比重也在提升懦,从8%涨到25%贤捶珊,SUV的热潮是全球性的汕逼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拈,美国书墙、加拿大这些SUV占比高的国家钩涉唇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垂箩,大部分来讲可以占到40%左右潘惠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裳公,欧洲这些国家就是两类隘棱烘,我国应该是随着美国窍钡、加拿大鳖夕撮、欧洲这个情况列午,因为我们已经占到40%的份额了线尖,如果按这个去计算洪,中国的三厢轿车是48.4%骚颁程,还应该有十个百分点的下降空间苯女,下降去给谁衰翱?基本上是SUV炯诡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庞福,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升齐破,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升级,这就是我们对SUV的一个基本判断弓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陌妊芒,就是份额和价位双提升汤粒,这是非常不容易出现的一个现象匣沥,如果把它拉得更长一点看姜丹崇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酶,2000-2010年连续提高了看,最近这几年不太好蓄皋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升是舞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛙扒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沧,2004年安隋、2008年切、2011年辟、2014年矮姓,其他年份至少是相等的恋什吾,大部分年份是比它高垢剿第,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挪。   现在一个更积极的情况来看胚,就是我们的份额在提高寥恋,如果以总体的市场为100的话槽汤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%块关,如果以生产量为一百的话澈宝蛾,我们的自主品牌已经占到了35%泌谅,其中提高最快的就是SUV捆般,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寺匡,它占到了一半以上的份额澄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘸广,以轿车为一百抵位,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扣,连续几年都在下降釜香,轿车竞争力在下降廉侣及。但是自主品牌总体上的份额在提高迫容。   从价位上来讲这个趋势非常的明显村啤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萝,这个销量在提升诬蔽,低价位的车销量在下降寄茸嗅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慑活挂,增长最多的就在这个5-15万区间摊。以自主品牌自身为一百的话钢蹬仁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歌,现在只降到了3.4%苔,而5-8万的车这几年也在下降地害,增长最快的8-10万的车和10-15万的桃强唾,这两个价位上涨的是非常的快裂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹿稠迁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%材汉磐,自主品牌的车价格明显在向上走骗骑,这是一个积极的变化刚。   另外毯淋泵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勘匿图, 10-15万区间蜗私负,自主品牌在里面也占到了28%舞,这个变化是很积极的痢匣北,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肝氢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拌蒙丁,最高峰是2013年213万廓,去年降到164万茎,但是SUV在迅速地扩张佩袍,大家看这个SUV的比重末,原来是二十多万辆茂苗惦,去年到150多万辆锻,右边这个图是10-15万塘,更是靠SUV在拉动的裸炔淑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叭,这是一个非常大的积极变化踩店兜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罕控劝,这是GDTop的一个调查数据癌梗斑,这个一百辆车出的事故故障率搁,自主品牌在2003年有四百多个事故棘分怖,合资品牌现在也在下降牟,这两个差距正在缩忻妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屎赎。   从产品的角度也可以感觉到侈,最近我们的一些新产品像奇瑞碉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亲,这就是一个积极的变化相阶,这就预示着我们未来具有可持续性杀撬。而且可以看出离,如果以前二十名产品排名算的话兢缓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肝吴,一个长城C30一年卖了15万辆左右禽,前二十名里面我们有两个秦豌胶。2013年更少一点秋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的旅窍簧,前十个里面已经有四个是自主品牌的勒辅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面武局。   这几个发展量比较大的企业矾幌席,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的节急,这也是积极变化趴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庭录,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化块石善。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈谈,国际市场南美洲氮、亚洲铆穗设、东欧侨吝、非洲是迅速扩张的市趁杀恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力到奴悸,我们产品出口大国全是这些国家粪踌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颁,跟我们购买力差不多狗吕晦,人口加在一起12亿鲜曙沙,跟中国市场差不多熟切,换句话说中国市场去年卖了630万辆诵概肚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车凹铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牢集恼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疙溺城,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擒很判,传统汽车大有希望抡,至少应该平等地分配国家的力量结,在传统车和新能源峦令嫉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重型垢,力量投的也太重戈豹,下一步要对传统汽车给予足够重视巴罕,它完全有希望获得好的发展美。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吭,以前是高速兢钾,未来是中速扰长皇,它要抢别人的份额但防扭。最近两年这个数据可以看一下陆督锭,自主SUV纶,连续几年50%-60%的增长膊蓉喇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长识去慧,这就说明这种竞争关系在发生变化巍,这是一个糯。   第三个观点我们就一句话带过了弦拾,汽车厂商的格局要发生变化挝会,过去是大家共同进步踞康惜、共同分享发展成果洗倾,因为有年均30%多的增速袄亩趴,最近几年速度已经降了年均降到11%了委吠,未来还要下降烫,大概8%左右或者稍微高一点观,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展景附官。另外合资内部也会竞争洪许,自主内部还要竞争掸洪胳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了透嗣,大众占到33%便半,最高占到38%畅,就是中国销量占到全球销量工,宝马喇坊放、现代炽虱、PSA都占到了20%胯,通用15.9%雇寸,如果把它的微车也加上超过25%染琴墒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高连,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的现亲铅,要么是维持全球地位通用署奇檄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碧立,大家对中国市场都高度重视鸽屑阿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痹杀盲,我的速度要比别人的速度高辅渺,所以竞争更激烈廉袜腿、自主更不用说了滥裳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耐凛垂,大家都给予很高的期望瘸蕾,未来我们说竞争会非常的激烈貉,而速度又会下来躺昂盟,所以未来的竞争格局跟以前不一样怯胃,以前叫分享泥瑰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崎、弱者更弱黎钡,十四五就会出现兼并重组癌息,如果我们放开让更多的企业进来祈,我觉得这个可能局面会更快琶较,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年费标妊,最多明年还有一年盎,但是它的速度比平均速度还是快一点蒋靠,自主品牌大有希望啪士小,我说的是传统自主品牌菇阀,传统汽车还不是新能源汽车驮舵袱,另外格局会发生大的变化刮哄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛劳垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸涝笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫁祟羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍迪梦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钱檀焊,力邀政府脯滴京、行业慰锑砍、企业眷说赁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行雀同,寻求产业发展有效途径够。   以下为福田汽车集团副总裁么、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录温歧。 福田汽车集团副总裁淘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导露还徘、各位来宾扑、女士们市挠希、先生们硼祷疙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艘对付,能够跟同行朔、专家做一个交流学习庐描辑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缔接、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享文谐僳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袄凯愤。从全球战略的视野来看杰,乘用车的全球化特征更加明显胺镣,很多轿车的平台会在全球市场销售统陌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锻肌嘶。举个例子嫂泡,如皮卡惋,在北美皮卡占整车比重是很高的红,但是在中国鞘拎,在欧洲镜,皮卡的量就很小绦位。另外又如轻卡坤鹿,现在它的亚洲化特征会比较明显将宪。还有重卡镭,在欧洲都是偏平头的湍拔,北美则都是偏长头的囤瓦峨。所以商用车行业的区域特征很明显居凯钾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凌。而在中国市沉热恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屑贸乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑咕赋稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岗,2010年达到了一个峰值429万辆性,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势轮唯,去年是345万辆炔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犊钩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顽萍岛,主要的原因就是因为重化工行业锭超翰,如煤炭箱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化常。另外整个物流行业的效率在提升暑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弛全。   随着市场竞争的加剧梧完摊,行业整合也在加速娇儡赡,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔚阂,再看一下今年商用车的情况猜,今年一到七月份销量略微增长瑰固德,整个商用车行业增长2.4%碌,我们判断是过了低谷醋,所以下一步会有微幅增长虐撂玻。2.4%其中主要是载货车贡献的芍,同比增长4.8%范,客车受微面的下滑馁菲郎,导致载客车下降了10个点喝桨饺。   关于未来的商用车市炒⑵趾肌,我想从四个维度分享一下我们的判断痰垃拌。   第一是从宏观经济层面锹搓缚,从金融危机以后嚷巩,全球市场增长的趋势是慢下来的事赁胸,乘用车商用车的比例现在基本上在8汇场:2捅窃,但是进入“十三五”之后我们判断衬辫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胳羌,商用车因为是物流工具的企业秒非痴,未来会有所好转冠,但变化不会很大输缎短。   从技术层面来看椽胃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舰,现在正在快速进入智能化的3.0时代屉帛跑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚恋缒伲快的拉券。   未来的商用技术主要围绕着智能化酸地朽、网联化肯、电动化豢烩、环保化来追求汽车的高效睬官、绿色豁狠戈、互联和安全归幻文。   另外从中国的政策法规来看敲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动河烩,从客户需求来看燃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挠漂颗,推动了中国新能源车的高速发展刀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丘,同比增长102%戚,其中纯电动客车3万辆咎改嗣,同比增长176%把。未来在城市公交以及城市物流轨、环卫等方面普,电动车还会有一个高速发展危鼻通。   下面分享一下福田在科技创新挥、转型方面的一些经验和做法膘盛。   在商用车2010年达到高点之后嘶奈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变趟始,加快掌握自主研发的核心竞争力鳖弟碧。通过五年的发展来看艘澄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挝现柔。福田汽车目前的研发体系是两级编,一级是福田集团的研究总院耽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异首父揩,曹博士也说慷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆魂扦草,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裤耻糠,是一个二级研发体系杭始。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扫汹妨、整车的集成以及姆锾嗨椋块开发和整车测试的三大核心能力慌鬼秀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乓氦牛、康明斯等等合作单位进行深度合作颅冻蔑、改变和创新久疲,推动整车的技术进步隙昂忿。   在转型方面免镰,我们这几年主要围绕着几个方面虏净。   第一是产品低端往高端转型眠媳,在“十二五”初佰芦,我们的高端产品占比不到20%适寄,我们到今年年底高端产品能达到70%喂霜锋。   第二就是从国内往国外转型赂落赤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%繁娃嚷。我们连续四年商用车的出口保持领先箱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长等贤丛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碉点耗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漠蚂评,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲤暮,另外为了解决汇率和贸易壁垒傻,我们在属地产业化方面做了大量的工作盖甜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设分哥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毛龋炭。   另一个就是从制造往服务的转型憨疗献,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色峰撅酵,在“十二五”期间抚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益身掳妹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霸。福田康明斯通过这几年的培育橡撇,不管是从业务的规模铰孙、收入泞、利润现在都发展得非撤剖溃好萌,另一个他也对我们福田汽车的整车潮,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢业海好的支持禽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拍朝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粕橇瞥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巷纬凹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缔。可以说尽管卡车的量比较信员Щ浴,但因为排放比较高逝绘,另外一个因为运营的里程和时间比较长侥无,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的激咖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潘舜善,实际上物流的效率还是比较低的郸散。基于这一判断舒,我们提出了一个“超级卡车”的项目狄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源背,通过这种材料的智能化赊、材料的纯电动哨诬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色簧钳素、环保柯艾、节能计骆、高效裤囊、安全谦娘伞、智能的超级卡车谎猩。我们的目标是要实现降油耗30%赏编,降排放30%彼法,整个货运效率提升70%顾狼。   另外是关于福田汽车的车联网技术备,我在福田分管车联网业务淀薄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掀郸,因为乘用车是一个消费品丸,买车和用车的基本上是一个人相,而现在主要是用来出行的冻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搐歌暮,但是商用车不一样涎窖邯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的背寇敛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旗吻,驾驶行为各方面的安全怜,另一个就是乘用车是一个地域性的车胜灭阑,不像商用车需要全国跑户,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笆狡搜,过两天跑到海南去了屑巾坑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颊。还有商用车的故障率凳铺,因为它的工况复杂达腐,商用车一般具有轻载那宏歉、标载和超载途托,但是对轿车一般不存在这个问题记,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低京惶蛇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的项涡乏。所以通过车联网对车进行故障预警迪固猴、排除以及程序优化等方面沥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肝前。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理被,建立与客户的互联互通猎,为客户提供增值性服务胺卢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邯、服务商和供应商产品质量和服务的水平剩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划畴。大家很清楚牌,围绕着工业战略鹿危髓,德国提出工业4.0缺阑墟,美国也工业互联网都,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堤槐券、英国的2050战略导,中国也提出了中国制造2025撤辖,福田汽车结合自身的一些现状啡屋菩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茅拉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台发肃算。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嗣、企业与企业泻卑翘、企业与产品猫寇萄、企业与客户的互联互通层哥氓。“五智能”就是商业智能煎虫、智能管理弛、智能汽车贸萎、智能工厂课详芭、智能制造僧卑。时间关系闯冠,不再进一步叙述邓喜。   目前画尚啃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锻悼。福田汽车愿和大家一道痘彼,通力合作鹃,整合资源竞,协同发展叉啡具,共同推动中国品牌的加速崛起翁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霖酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琶钒死,力邀政府函、行业遣沙、企业籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还棘蔚,寻求产业发展有效途径哪编。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睦桂线、舍弗勒集团副CEO技洛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湘、驰骋未来》的演讲实录撤触。 舍弗勒集团执行董事会成员暴沁泥、舍弗勒集团副CEO惯疏徽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗣、女士们棚、先生们十,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宦硼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倪署,我们的愿景车,是如何来推动我们未来的出行和移动税。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扩酗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吝沙恍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粪水,我们是一家领先的技术公司赡,在全球都有我们的足迹煤,我们一直致力于移动遍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用继吼晚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挤。   舍弗勒一直致力于创新坊良疯,也可以说我们成功的因素是质量嚼毁、技术和创新徒绿。我们在制造业方面有很强的实力防,在系统研发方面投入非常大皮宦胎。我们创造了一流的工艺和技术拉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鼓荣赔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贿,今年我们在德国获得了一系列的奖项笺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耸据返。   就像很多其他的技术企业一样篡泊肌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沛魔。第一是环境友好型的驱动忱,第二是城市交通莽,第三是城际交通剧,第四是能源链摹台。比如说大家可以看到婆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懊悄扫,人口结构变化非呈岫辏快灭,老龄化社会已经展现在我们面前僳梗楼,技术变得日趋复杂奇邯,数字化技术的利用领域不断的扩大痰可,我们需要找到更好的方法来彼此了解抗锑谩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搬。数字化是一个关键暮矛,另外就是环境方面览、可再生能源还有资源的可用性统蓄适,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题电,资源的短缺也是我们要去关注的唤傅突。   再看一下经济的趋势胖隆,我们现在处于一个全球村韩临肮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亭舌,这些是不一样的公。另外就是可负担性的问题控建挥,我们要为客户带来更多的价值辆匡翰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惶,这些都是我们要去关注关心的舅。   我们来看一下未来的战略忻,主要涉及到四个窗口饶。   第一是产品本身错挞葱,我觉得对于汽车产业悄恢唱,对于机械制造产业来说都是非常关键的刑。在这个领域/行业蛋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劫奸恨,要减少对环境的污染狸佳。   第二是当我们制造产品的时候敝镜零,或者制造产品元器件的时候犊疟恃,要关注它的功能久豁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行受孙弛、城市的交通牧,对于汽车以及对于我们的供应商缉春,可以为汽车产业提供什么样的元器件弹睬摹,这些都是我们要去考虑的捣赎太。   第三是城际的交通筐祥,涉及到比如说航空抬没、高速铁路的一些竞争陛棠。   第四是能源链的问题剔,我们有什么样的能源是可以使用的娶拈,我们将来的交通工具运用什么样的能源牟,这些都需要我们考虑尾说钒。   看一下将来的动力总成槽。我想给大家传递一个重要的信息绥汉酣,在接下来十五年时间里探钾,从全球来看令琅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成曹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惊栓拎。   但是现在也有一个趋势发展得非陈晏┤埽快纤轰,来自大众和奥迪的这些厂家港堆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虏掳。到2025年矛弄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹅刑,也就是200到300万辆的纯电动汽车龟,所以到2030年可能会是一种不同的情况恳旅醛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况级。我们还需要让它更加有效一些榷倦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争家,还有电池或者是燃料电池等等双柔,这些都会占据越来越多的份额僻哗。对于我们汽车产业来说非常重要垛,对于政府来说也是非常重要的肥春。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料褥蓄,比如汽油庐,还需要考虑其他的一些燃料承偿阑,或者是人造的燃料等等踩,需要考虑更多类型的燃料栏郴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粕据。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罢示菩,包括48伏的解决方案当苇屁,它主要是对手动传动系统的电动化韧列陕。我们需要首先实现这部分的电气化蛔访獭。另外我们也需要对离合器实现电气化朴惯,也由于推出电子离合器险。另外我们还需要进一步提高效率戊。也就是要进一步推出我们的混合动力母郑块48伏系统迁辨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木卸猓块的解决方案玩舌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伶,针对高压的电桥驱动解决方案嫌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秽斥俯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统磺结揩,以对其进行电气化处理啦。如果将来我们有纯电动汽车的话卜,它的电气化程度会越来越高建驶似。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筹季纹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怕,因此我们需要进行标准化锚,标准化是第一步久舒抨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娥拈,或者说是一些部分的托,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求且。我们也需要减少车辆的整体的质量嫁诲,主要是成本方面是一个重要原因晴澄拜。如果需要建一个标准的话跑,我们就需要有更好的一个平台惋灭,也就是说我们需要基于标准的平台豹,或者基于标准的牟芴彼牵块进行我们的汽车制造侍臂邵。   我们需要全球的平台化解决方案浮粹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求父屁。关于动力总成方面胚衫,它的变速箱是最关键的一个部分抢筋骨。我们刚才提到一方面是包括内燃机汤惧蒂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腊磁死,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器端乖缅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懂接桔。   接下来看一下我们的重点产品冻沦抹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乖纱,我们为中国带来了什么样的解决方案鼻膳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偿酸,我们推出了高压P2混合动力慕拿男蓿块芜如。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决体陪,我们希望能够改变它的一个变速器级恳门,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换送罚够。   通过这样的一个标准的南橄唬块化设计心屁靛,它可以适用于各种变速箱之间的转变尸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求心换,我们的这种创新型P2的混合动力幕死猓块可以帮助实现不同程度的混动功能钨虫拒。实际上隙拷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产华殿。这是第一个解决方案糕抗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豌潜,它叫做高压P4电桥的解决方案菲德,可以用于SUV或者车辆的CD部分干。它具有高功率密度赖澜,可以适用于不同的车型迫,非常容易打包进行个性化设计同笛缅。也可以用于新能源的生产戏盒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厘。它可以让我们更好地使用内燃机琼诵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车接切慌,这是我们两到三年前开发出来的肖。也是考虑到了中国排量的需求氦卵,或者是新能源车辆的需求岔。针对这样的一个需求无,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舍沧杆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晌蚊驰,我们中国团队也为此作出了很大的努力芬礁动,这个发动机是专门针对中国市场推出的粪疽煽。   另外就是在变速箱方面商,我们也推出了一个新的解决方案篱,是集成干式离合器的DCT变速箱伸,机电一体化离合器和齿轮执行机构列吐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的授乐丘,对于工程师来说羚梧兰,我们都是非常理性的第蛙尘,但是有的时候我们需要具备一定的感情碑。对于我们的汽车技术来说慕仓,我们一方面需要理性棋潍露,另一方面也需要激情抄顷虐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现突撼。针对方程式1的赛车霸拼描,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成美,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绘屉曹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚀还。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修仙刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃矛可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫寸刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧蹬从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题年,力邀政府亢、行业底帆匈、企业其谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沫卷蒂,寻求产业发展有效途径堪辨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裂苯烹、副总经理 吴松发言实录磁怀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钡花、副总经理吴松   尊敬的何部长口臂、朱总侧,各位嘉宾比、各位朋友事舍,女士们八袍步、先生们假谭,大家上午好辨。很荣幸参加这次论坛馆,我上次参加此论坛还是2011年芯门岔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赣僵祷,那时候传褀刚刚才有这个名字揪,传褀的保有量不到一万台为孩双,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车埠,这给了我们很大的信心和鼓舞救投,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桑。传褀一直也在努力刑牢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嘲步肌,年均复合增长达到80%幢顶绍。目前市场保有量达到65万辆捶翅,已经成为集团利润的主要贡献者之一七薯顿。   明星车型GS4持续供不应求其莽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谓,而且GS8与GA8同一平台赁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雾乐斯,对自主品牌的支持澳猩,关键的还是坐缓肉,关键的是感受苏,关键的是多提意见为按氛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啸粟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌必。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会黄剁通,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法男。我做自主刚刚回集团录冯堂,将近9年半的时间答虾牛,从不愿意干到喜欢干芹廉屎,到对自主品牌依依不舍适材伴,到对自己找不到定位和方向并,感觉到人还是能做一点事碳发。所以这在这里借这个机会晌辖博,感谢在座的我们各位嘉宾败咕、各位媒体的支持鳖碑,也感谢传褀团队的支持肯胺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒙颗恨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持幻枯嫉。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考第粕。一个方面汽车产业发展形势分析蒂,前面讲了很多了般,我就不多讲么多。   一个态势是稳步增长尸甭,但是全球增势放缓菏蘑棺。中国汽车产业发展仍然有空间心,仍将会领跑全球汽车势绍栏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哆疾,中重型商用车达到400万台撵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酸。中国汽车销量将达到3140万台稍署剁,我预计可能还会再多黎,关键是结构看你怎么改楔童琶?如果要参与全球竞争混,那重要可能生产量还会增长椭,复合增长率将达到4%酞。   第二个特点晦兰,优秀自主品牌加速成长嫂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敢侈稗。中国汽车市场发生了深刻变化脚,中国品牌迅速崛起袒蓄,优秀自主品牌加速成长耿。关键是要产生优秀中国品牌侧,不管是哪一个企业匣,在现在这个环境下江聪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌难扇,还有我们何部长怯堵,这么一批老的汽车界的前辈完,到了这个会场又在用行动来支持醛捆复。大家和我们媒体各个方面的朋友徊吠贰,大家坐一坐骸蹄德,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卿砍,差别在哪里井赶欠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掏繁氏。关键是中国人要团结杰贾碎,不要互相贬低奥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纷,抓一到几个吻,不要想象太多娟捣,我们从来不怕想象睦穿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沤,坚定方向豪。   那么数据也说明一切雾泊,2015年很多中国汽车加速发展粒,行业整体增长率为7.3%的情况下邢蜂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诡舞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羌,相比去年又增长了1.2%百分点粟逝戌。而且自主品牌抓住了很好的契机苇看吴,在SUV里面我们是防守的欺彼,是中国品牌先站住位置泵头惮,合资品牌再进攻脚,再加上周围的环境变化狡江捕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脓女师,占据主导尾浚涟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢ぁ,统治了我们的各个方面菠京。我们展开进攻是非常艰难裸诲,但不是说不可作为呈,要选择时机琼。我们要在中高端里面取得突破百伺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞎,这是韩国人讲的狮南,不是我讲的参律。他们说贾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候十捻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趴,如果不选择是对自己的不自信桔,这个不能靠强求沥柔,靠品质宠翠帘、技术惦、新能饱翁授,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纲铅图。   第三个搬备,汽车消费升级和资源制约途倡,也迫使汽车产业需要供给侧改革护。不但要有好的产品侧敝,而且还要有低的成本摆抒露,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害项倘林。在汽车需求方面阿,80沸撑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钙,个性化淖、智能化静闻方、体验化等方面的需求还在不断地上升镶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戌氮摩。不管怎么变化瞪怠陆,满足顾客的需求剂揽期,满足抓住市场的脉动朝,这个是关键点亲。而且资源供给方面铅,现在的人口红利逐步消失磁,而汽车不是简单劳动攘,是高技术情况下的技术劳动埠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孪炯,我到那些国家去考察过渴奉,没有中国这样受过良好教育僻汝力,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫡炬,那不是每个地方都有的纶泉。有的地方上午上班肆淖磨,下午到时间钱一领就走了读淋社。所以对一些合资品牌来讲套模,中国也还是蛮有魅力的靶品忙,关键是要拿好东西出来俱澎称,才能谈自主渤榷。   当然工资涨这是个客观事实赊锣,2011年的时候4.1万间暴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粟,这个不高的盗凑哗,还要涨哎。农民工那么辛苦涵衡羔,给他一点钱算什么煎洁。但是钱从哪里来购骋?我在传褀亏损的时候密,工资涨得慢盟爬负,但是想办法补贴泰谢。这几年别的都在减翘,就是员工工资不减恍怜,但是效率要提高但,要杜绝不干活的人蓉,最后挣得钱多班,干活的人还没有机会拦,有钱的人天天有时间去议论挨踢,没钱的人在干活睹歼侠,这样大家积极性都没有了晌。国企的弊端就是这个发吃。   那么在监管方面埠完髓,工信部刚才也说了沟轮碱,我们的司长也说了醒篡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顷,在供给侧这个方面要下功夫哇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旱,作为五大发展理念之首春抡,当时这个报纸一播五大发展理念筋,那时候我还在乘用车孟亩辟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腊七墟,这十个字想捞。为什么呢仍砷?因为没有创新就没有一切袖奥,没有协调就调动不了资源衬睦,没有和谐的话呵踏悸,共享也很难善玫,大家不愿意跟你干妓盒,我是不相信英雄的算焊,但是特定的时间会产生一点耍喂铰,还是要充分调动群众的精神碎撵,各个方面全方面的参与窖,企业的成功除了它的领导者的作用赴,更重要还是把员工的积极性调动起来酱歧,人民群众才是创造历史的动力灰激,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坡睹呛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卿铜妒,需要我们从技术管理信缸弦、营销茨灿、品牌顿沉蒂、产品枷、服务全方位展开创新垛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革埠,来推动中国品牌进入全球场,成为世界品牌悼蹬。   第二蹦蹈,汽车产业供给侧改革方向与实现逝盼呵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砷谓。   首先芍寐,在自主品牌方面告椭,我们是追求全球视野开展正向开发巾额,坚持以我为主的构造核心壬,组织全球资源幻弯逛,开放性自主研发模式丸列纹,掌握核心的竞争力尺洞,获得了可持续发展能力隘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乏房呈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了递脆栖,我们的生产能力标准是35万安晨话,但是预计今年我们的销量会超过35万茶巳,有可能达到38万驮,当然如果制造组织再高一点腐空骄,可能40万呻胺,也还是有可能芯纱,但是大家别报到40万啊呕。这是有体系背,有制度保障的仓赎港,有员工的全程的参与垃。一个别的企业的人到这里来看泛,他说你这个企业为什么增长这么快寸坎,没什么别的烘棺降,员工的积极性调动起来了粪项,他们说解完珊,我看到你们的员工眼睛充满激情怕雷,因为人天天在干活的时候就会有理由鸡苫,如果执着地做一件事情带有一点追求懒,那就有远大的理想景戚。   放眼全球储,在开发方面整合全球优势铝,实现研发的全球化爽,人才全球化伸、配套全球化寒赶皋。依托国内的研发资源狈,充分利用国外的资源开展研发资源整合譬蔷,打造企业自身的技术体系陡挤。我们用了将近五六年的时间徘驳畦,我们确立了G-CPMA跨平台墓保块化架构衡,我们第一代的产品是引进消化吸收纷汉,第二代产品已经完全进行了提升访,但是没有否定第一代航聘,掌握了数据链舰开,掌握了开发的流程秃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笛。实现了一个平台可以开发六七款车型含寝躬,实现了多个平台车间的相互有机关联啥墙,实现了车型的变化多涕,开发上市快讽,质量易保障饭霖控,低成本瀑郡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹤酬。   第二个绩芒,坚持质量为先速,推出精品车型伙茎,提升产品质量撬额讨,加快自主品牌产品开发蚀,提高汽车供给侧水平黄掇,推出符合时代的互联网化的产品角。打造消费者喜爱的精品车型哗徊蔷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衔绦单,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凸觅。实际上汽车不管是新能源也好菇疙,产品的三大特点贰琉论,一是颜值不好看别人不买羡湘蓖,第二是品质两钞,没品质也等于没品牌嗜奔肉,天天出毛病心里不愉快伞沧价,第三是性价比婪抱,就是靠成本排闹惩。我们的员工不需要培训就知道品质句寺垦,因为好多从合资企业来潘誊,合资别的没培养计,就是对品质追求列,结果就是成本搞贵了孩伶肠,把品质先过关骑,回头成本再来逐步下降副狭井。我们第一个解决的是品质甩篙,第二个解决的是颜值败晨冬,第三才是考虑成本蔫。成本顷实煎,供应商的成本我控制不了堑,如果今天在座还有供应商的话相,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厘,还是有这个机会的侈。但是我建厂可以控制漂,我们内部的生产流程工艺杉,我会重新再造聚,这个我投资减少了按士促,今天也披露一下蹈潍,我35万的规模最多可以干到60万酮。如果创造性一点可以干到65万赏鼓每,总投资50个亿乱蒙墩,含整车加发动机苫,这是内部数据桥诽,来给自主品牌共享葡叛稼。   包括一些模具加在20个亿莱吩嫉、70个亿弄扦,最后的结果我都不相信材,实现平台化吧富仇、公开化钢、可视化戌聚蓖,让所有的东西全部依照规则阳光推进封。现在我们的供应商也很满意钞肋汇,社会上也很满意雌煎。这就是在体系被暗槽,在这些方面的作用力衡,防止一个部位一个零件疟畅,一个车就不同零件不同标准亮,那怎么做北彤,永远做不了好车典堑。这个要感谢合资养成的规矩晃慈。但是自主也会给你更大的动力魂缉,动力是在研发蹲,其他方面再有作为聚俺。所以我们是国企的平台勿起,民企的效率耿,合资的流程品男并,这三句话就是这么个意思抬途。   第三个怯,坚持智能制造打造智慧工厂榔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驮,实现占地面积的有效节约氏患,我们的合资企业腐辨,广汽本田在推进第三期的时候裸绕驼,就是根据SSC这个原则奈。SSC的第一个S就是小型small胆,即所有资源空间最小偏、设备小型化;第二个S是简练simple儡砍款,就是除去浪费鼎臂拷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屏,complete腑槐,以追求小入缮、近论仍、短仙捶舍、轻苍归父,最合适的自动化疾柑玛、奈琅と希块化共集。所以广汽本田第三工厂运用SSC拼汐潜,它们的车间占地面积减少45.5%爽端毯,投资减少26%无腥母,跟它的一二期比摆,能源减少了29%旗构垄,成本节约了21%恼绣。   第四个坚持管理创新驳沁溺,开展构造改革句,主要就是我们广汽丰田迁咳箍,因为我原来在广汽丰田发动机衡滑,我9年就去丰田一次村爆厕,去发动机只回了一次氯啦梨,因为当时这个地方环境太好了皮,我怕一回去又不想搞自主了堑携田。但是鼓励我底下那些员工经常去穗睬酬,去交流旅圈韦,日本人也还不错把腿,大家都交流睛舞。但是技术是交流不来的奈倘,思想文化还是可以交流的吞唯棱。最近到丰田去了一下肉,大有感受脯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革殴,它从最关键乏婪、最基础的制造环节入手阜,开展生产管理创新黎鼓,从制造轴牟膘轿、供需轴繁波凉、采购轴出发胆,深入开展构造改革怀蕾,实现全员参与寝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识路,充分调动员工的积极性汞、创造力僵灯,取得了良好的成果恳滦诫。经营绩效方面届,今年的销量增长不多捍市洗,但是利润大幅提升靠兰侈,生产效率显著提高成裳蒲。人力绩效方面晤泵镐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叉,管理体系与生产流程更为完善耙临沙、合理汕罐。   通过改构造改革妻拿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升被钠雄,根据他们的预计翁矢茫,已有的数据贺,2017年单台不良率预计会降到0.01%拨,就是万分之一厂。而且现有的工人总数减少1600人纫。就是现有的存量也可以变化唐盖,他们现在不到一万人划刑,要减1600人韧,它新建的工厂睫,员工还是要招的庇北徘,但有的还是要走捻伶辞。就是用减下来的人把他投放到这个地方簿傅。   第五答嗓母,坚持体制增效郡,强化体系创新技。既然这些企业都到中国来了唬萌怀,有机会为什么不学一学呢飘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下曝甜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破适棉饱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式申谐菊,广汽本田精益管理茅款疽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缅。为什么搞一个广汽生产方式僧?为什么不造一个丰田呢孟浮?这里面要说一句对舌,丰田生产方式你不能完全去学擂,条件不一样哆梗,环境不一样逃镁,人员的基础素质不一样魂狼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多多氖。你学它必须要结合自己市乱阔,连日本的企业去学它的港倍浪,有的好多也不成功表谴眷,当然我不能妄断撼荣,这是从资料摘的堪史换,不是我说的矛房。   第二个溅,我主要员工整车从本田来痰,发动机从丰田来氮洛,也有一部分本田棵铝,两个企业不同的模式怎么办础甲互?发动机就要按丰田来诗,从头到尾来酱,坏的不学好的学疏厦,整车就按本田的来辩吭。但是一个企业两个体系怎么运作呢握咸湃?我说干自主就不能有体系芜川,要体系就是传褀的体系圃滴。不管你是从哪里来捂臀,包括从社会上来卿离模,来自五湖四海一个共同目标史傲,要干好中国自主品牌构横读。所有最后提出了广汽生产方式坏酚,以丰田为主结合本田久,这样把文化烤邯、体系做好骇泻幸,但是还不够巩固吮努拍,还要琢磨恰具凯,现在体系已经起来葛海浇。   我们从2013年开始策划荷巨螺,集团的主要领导说这个很好峨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洞。   所以后面我们的产能又不够了醋,销量又搞起来了哼尺,整车进行改造弄耍校、发动机进行完善怀,整车劳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造古,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%省,就是第一条生产线圣壳。第一条生产线上半年生产了将近16万彼椒,20万的能力干了16万蕊,实际上还可以做毛农苟,全如果满负荷做的话嘘貉,估计干到35万都没问题轻叫贾。极大发挥砍,这个不进行全体系变革很难蝎齿。发动机装配线一次合格率99%瓦文嗡,这个零部件产内库存减少70%蕊,厂房面积提升30%亭诫,原来不够用嘶祥,现在多了这么大的组织切。库存资金减少50%碴脯,更为重要的是这一成果横向展开标。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羌,它的年设计能力15万辆平迫煽,8月份的最后一天有个数据篱贾,他们双班日产已经达到了650台问罢嚎,它的满负荷是700台美筹颁,估计9月份就可以满负荷袭。这种提升的速度呛,全世界都是先进的桅落龋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俺墒,它的一次合格率最高达到了93%诚,平均水平92%情棵,接近丰田中国国内水平算,当然追求的是丰田日本的水平腐曙,广汽丰田学丰田本厂桐,我们下一步也拿一个计划埔酚,要挑战就挑战一流寐,否则没意义腾。   那么我们以建成世界级工厂为准则颗,以广汽生产方式为核心挖,融合了SSC原则尽,运用创新思维全力发展智能制造技术擎添偷,打造智能工厂袒窖驴。我们在第二工厂通过价值流最大化盛跑、设备智能化燎独葱,生产线自动化腹吮、物流信息化低氦、网络可视化虫、操作简单化挠、安全绿色化冀甩溅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔼。这个第二个工厂是非称粕洌好纫苹、非常成功的一个例子玩粱,但是这些都实现了侗甲瞎。   第六是坚持品质保障瓤萌,打造高端品牌哀敲粉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隧庆,高的效率提供优质有效的供给赁输成。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赌,连续三年获得中国质量内忌、中国品牌第一蘑浚,超过很多在中国的合作企业梦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泞彤,所有企业里面包括外国品牌外,与广汽丰田并列第八肮肥,比2014年上升6位谓弦鲤。   第七能,坚持客户至上弛垮,提供优质服务氓,不管是在任何情况下型碍峭,用户是我们服务的对象刑,也是我们的衣食父母罚萍绩,尤其是作为汽车这个特殊产品柿,我们对安全敲溯、对生命的一种关怀鹃,作为生产制造环节的改革搜称搽,是汽车产业供给侧改革的重要方向僻掇焦,但服务环节的创新与改革同样必不可少阜,这还是目前我们相对比较一下咳乘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瘦,也是一个什么机构党陌,我记不不太清楚陋搬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹦想。所以在产业互联网的时代篇并,每一个企业不再只是产品生产者弧当、服务提供商饭糕须,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商葱档,服务以各种形式融入到了制造业匹蔫稗、研发设计截、生产制造培、经营管理狡东、销售等环节赣。有价值创造的可能肮趟涡,就有服务形态的出现棋稼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限模,两者相互融合话、相互依存锚艾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洁泉。   广汽在这个方面也展开一些工作灰弗,我们的整车平台将联合金融廷谜顷、保险独、物流坡倘女、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仕,车生活平台会涉及多个业务平台芒,除了常规业务平台还包括了配件商城晦群、用品商城驼、社区服务连锁逆,用户使用汽车的整体生命周期触啼,产品的购买只是开始韧蔬病,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怂霖惕,这才是我们下一步发展的重点藐阑。作为汽车服务提供商饶聪,我们更应当关注的是用户的体验花褐,以及给客户带来的价值增值感受沦叭,汽车服务O2O的打造书,也是为了满足汽车全生命周期的需要论醛,以及品牌和价值进一步提升的需要狮炮。   第八匡,就是通过这些改革窜绦富,整个广汽集团范围内的成果贰薄欺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万草擒,同比增长28.8%暇蚂缸、29.7%目涉袭,比行业高出20个百分点栓泞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平案节甸,同比创下历史新高蔽泌帅。当然传褀在这个里面那是贡献更大腐,1—7月份销量已经突破19万瓤陆,超过去年全年行午雹,加上8月份最近的数据匠间拨,今年全年的任务22万已经完成了核培木,同比大幅增长143%肺瓜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强趴靠镭,位居第303名较猎迫,比去年排名上升了59位深,整体实力大幅提升陆。   第九窗,就是广汽集团的发展十三五战略袍纤的。简单地就是一个内部协同创新保,外部开放合作舜,这是总的原则砰,全面实施结构性改革舱黑,实施一五一三的战略起,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鼓搅喊,这是一个保守的数据徐,因为传褀搞不好就过100万涩抛贪,前几年说传褀100万开,别人说吴总捌烤钡堋,你是不是在吹牛堡霜,现在领导嫌我100万都少了棠藏芬,拼命把产能都整合过来了五,成为先进的汽车集团纺习李,做强做实研发整车零部件比克克、商贸服务和金融服务五大板块汀掣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脸,实现自主品牌事业的跨越式发展畦埂按,全面实现一个“三”焦瓜,就是电动化迁发篓、国际化请堂集、网联化三个方面的重大破械街扁。   各位嘉宾渤蜕统、各位朋友盆蓄宋,女士们拳我、先生们既,在需求持续升级恳混,资源消耗的情况下金恰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屏泊妨、品质优先鳖、创新驱动的发展路径极酗狈,坚持正向开发捌辛,提供优质产品坪记,坚持智能制造失,开展管理创新娟违玩,保证服务水平培井,注重品牌高端化幸催耪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花事荆互,共同推动中国汽车迈向新的台阶毕蚕讲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抹爱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  今年3月如钢悍,借百年庆典之际踏酞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桓和,即“智能互联”姆、“绿色出行”和“自动驾驶”康路皋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墟肪毯。随着战略的提出栖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开貌慨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妹轻靡。在这其中勉,“人才”就成为关键问题痕擦分。为此市里茄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞥便摊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锌嫉。   根据沈燕的介绍可以发现呵溶惯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抱撬,涵盖计算机抒冯、工程学谜、自动化奖箔、金融等多个方面翅。她坦言辽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亢烁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彩。因此汐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才穆扰。”这其中包括互联时代的在线招聘醇阑,“例如我们利用自己的招聘平台爬撤竣、Linkedin箩、智联招聘等在线平台返单讳,以及大学招聘叫散刺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘领歧噶。”除社会招聘外另,宝马也会通过与院泄婆剩合作碌驹,提前把学生引入到企业中塘稳,专门为宝马培养人才谅鸡夸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旁拘梯,举行“宝马同济日”这样的活动卜瓷纪。“去年我们就以互联驾驶为主题碴沛撤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辩惭纬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凶斜。”沈燕说道虾戌。另一个重要渠道撅健,就是内部员工的推荐固蓖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号表,让每一位员工都变成职位大使敌,在朋友圈进行转发传递寂腿唯。   “我们对人才的要求卤穗,在能力方面最重要的是对业务的了解蛋敌芒。这不仅包括对业务今天的了解寞成蛇,还有对业务未来的了解合搁甭。要知道未来战略方向是什么村哇,需要什么样的技能糙蜡签。 ”沈燕告诉记者丹鞍类,“此外船厢洼,我们对人才的要求是不仅要了解中国烈莫,还要对全球化有所认知橡搞薄。随着技术的发展霉坞攘,我们对人才的需求呈现‘复合部柿翻,跨界’的特点两衡吐。但是粟测,这类综合性人才很难直接从市场上获得灯吃某,需要我们进行入职后的培训牛达撮。 ”据了解抽,宝马(中国)每年都会根据员工表现吾昆仓,提供给员工出国培训以及交流的机会瘫米才,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脊蓉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盟,以拓展视野扰墩,提升能力擅刚栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苯荷隙,吸引并拥有了一批充满抱负裳洽、专业的本土化人才藕。而面对未来涤,本土化人才也将承担重要职责锋,“这包括为‘在中国漠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向硕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溜派。”沈燕表示纬码够。2012年茂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题示祁辆,并在上海组建人工智能团队斗范,承担电动化和智能化的相关工作摩脱青。另外哩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霞镁商,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秆。 这个团队将研究和紧贴中国市吵∩肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地噬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中函瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守距浮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皆会踌,用“数字廓韩吴、概率跋缎衅、未来”为题迸,论述特斯拉电池的高密度耸趟硷、续航里程及电池的安全性屑杭目。对比国内米登,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疲,并预言电动汽车和智能手机一样憨懈,电驱动和自动驾驶注定了是未来狈,不可逆的未来北达。 以下为原文鞘囱:   关于密度和里程数聚坛。 特斯拉Model S上市已经四年多了行憾姆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汲,至今为止一个都没有兑现悔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矢缝,里程最长的量产纯电动车达烈微,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欣锻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筒狠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闲危裸,忽悠消费者冯焚垄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准此角供,里程普遍降低10%以上)来体现里程埂宪,在有些国家辅助使用NEDC的标准合全,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裴。   关于安全性和自燃率搂轰。 自从2014年初安装了底护板同,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)楼剐,远远低于燃油车飘精腻,各种撞的惨目忍睹事故靖,也都没有发生自燃钉坊散。相反缝崩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炯掠帽,却成了全世界自燃率最高的机动车俱对,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚼浦慑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烂汝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颁,车门闭合的时候已经有点变形了)胺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辆,几乎可以说莽魏:特斯拉重新发明了电动车戌。    国内真正用心做电动车的企业橡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敝、变速箱昆、油箱等擞笆,改造成电动车的事情)当田陡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玛炭腻,才会全力以赴来押注电动车芒。当然腿挠俗,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗓磐氯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招避壬。    电动车不是什么弯道超车袱,而是换道竞争慌。    今天的电动车晤喊亭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兑赏。待机时间是诺基亚的几十分之一瓤欣顷,软件也没有几个喝壳,通话质量也不好官碘,汉字输入也麻烦的要死局。和智能手机一样汝会,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓬栓,不可逆的未来覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓趟:李芳" "   2016年8月30日猩冈疾,在北京新浪总部玲,北汽新能源充电部门副总监陈保江鳞估吐、北京华商三优总工程师丁晓伟铺炯核、电庄总裁兼CEO先越枫慨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帅鸽似、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迟绰。    作为新能源汽车销售终端环节虑辞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线新枚热。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒记住,更是充满了诸多困境贬,不为外界所熟知藩申素。    那么甭喝剧,作为中国最大新能源汽车市臣骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况女涡,北京模式发展的瓶颈是什么个幻?有何值得借鉴的地方蹿炊袄?又该如何去避免失误和纠正挡记我?政府怖次、车企揉、消费者在这一产业链终端中辆薪,分别又该担任何种角色顿其贾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缅惺板:魏总豹,刚才你从用户的角度谜,同时您也是媒体人的角度规矛拒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彪板,您从媒体和用户身份的角度讲一讲珐嗅遁,您发现了这些问题之后芭鲍抽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窘赂沽?    魏士钦傅陪级:其实我们一直在琢磨这件事稳外,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窗物报,这两点是能够解决掉的老弟。首先第一个蔡芥,支付粒搂蹦。就像刚才先总说的镶拱倡,有个银联一样的东西巫邪,接下来有个第三方痕深,或者接下来大家都使用微信支付痢纫碳,不管是充电桩也好辅坏,app也好胳没,还是当时的扫码也好表晤抵,还是微信也好盯,支付宝也好铅筛,能通过手机支付蔚,基本上都能解决掉咀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题前疟惯,我们把支付给它想办法统一了讨蹬滔。不一定统一到一个里边去被香,大概两三个墨沉,大家都在用托,这就没问题彩强禾。    第二靠闪,这就相对更难一些了斡钝,应该是有一些第三方平台真正站出来书嘶,能够收集所有的真正的准确的信息薄,其实当时我们自己在做app的时候瞥,就是在做摸点的时候箩,我当时就矛盾龟拿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溯,后来琢磨来琢磨去赋回孔,通过很多用户的反莱悄巍,我定义出要摸一个最准的点纫糕粗,不要最全的瘫遁磐。准是什么概念灸麻是?第一芬炕没,我找得到滥,第二哥,我到那去一定能用得上孙陈行。如果我找到它了呢,也到那去了商屁,但根本没法用聘街肩,那就没有用了钨拓。所以如果站在媒体角度漠,我希望不见得是谁垃握块,也许是个媒体脊,也许是另外一个平台富香距,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起素捕,但是它也不一定是最全的罐鞘,但是它是这些所有的里面最准的挛铜,每一个用户都能找到桩控,而且有百分之百的体验把电充上臼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踞嚏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邦,是咱们国电的站捎冠饭,是快充同匡垫。我们编辑去那边准备充电的时候氯氰,有六个跑快车的兄弟躬雄,霸占着那个点狡,就是不让你过去疤,这个充完那个充枚齿豆,还剩一个车的时候眉挺,就赶紧打电话给另外一个兄弟晴泥饱,赶紧过来充电翰急壬。我们不等了恨。但是他们不知道醇湾,在那个点不到三公里的地方怪隧惧,快到积水潭小西天那个地方蓬蓬等,还有一个充电站规取,好像是三个充电桩还是两个逢摊插,一个车都没有贿爽田,而且车位都是空的蜜。他们不知道那里驶。而且那个点还,我们当时找的时候用了三个app豢,只有一个app上标出那个点苏惮,另外两个app是没标那个点颂攘谎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捌邢,所以准确性其实很重要纯硕敬。所以如果能解决这两点呕,我觉得咱们的空置缄笆、闲置的问题一定能解决狄钢,肯定没问题的槽曙别。这是我的观点播卷。    黄山潮:关于公共充电这个领域醚翠,我不知道魏总在充电过程中杏碑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忍?    魏士钦腺:出现过到,很多茹搂。    黄山肛:这个问题其实很有意思的问题火型,充电桩的标准是国家有统一的标准管层,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电从。    魏士钦舒敢盲:是这样瞪,最典型的例子就是腾势困惨蜜,腾势在很多国电充不了诡伺蜗,但是在小E充电或者普天是能充上鄙围娩。    黄山媚:我们可以把时间放长一点来看楞雷蹈,在2004库、2005电动汽车兴起的时候胚,很多人都不知道电动车是什么慰妇贡,充电桩是什么烹吨。随着这几年的发展绵柒抨,物业慢慢都配合了亮,所以从成熟度也好患矛设、物业配合度也好没,应该是越来越高的秒。国家层面出台呸刮兽,新建小区予以配合慕嫩范,包括老旧小区的改造蜡,都会多方面来共同解决这个问题价。其实关于今天的这个话题储,我不知道台下还有什么问题要提问的梗夹。没有的话缉,我们可以做一个最后的总结祷。    我接着丁总说的北京模式的问题道,我们今天说的是关于北京模式獭,丁总说了一个北京是纯电的市呈潞稹,跟其他地方都不一样蒜,上海是极端的居哗棱,上海是混动市辰靶肭小,北京是纯电市场旱祁。我理解还有另外一个模式坪,就是北京的充电运营商是最多的警级绵,发展是最快的梳年爸,一开始是国家电网吴飘、普天在推兢,后来群雄逐鹿亢,特来电蹬航篮、星星等等各种运营商都进来了垄敌,包括先总这样的都进来了揽菠富。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稗檄。    魏士钦花辛:现在已经不止了巩。我们有一个数据米避,说是47个运营商话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频杰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邦客艘,我讲点个人思考和认识境。    先谈思考路祁。第一拐,供给侧结构性改革内涵非常丰富快,大家可能更多关注产品的结构性改革虎,其实我认为始湿酚,源头是制度的供给和政策的供给吩读念,再是要素的供给词,三是产品的供给傻。    再把这个逻辑关系缕一缕蜂菱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兼虏,而制度皋入坝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给麓把告。所以现行体制下吨赎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革地扛?这是我思考的第一个问题督炬畦。    第二个问题舰夺贰,是我做企业这么多年的实践和感悟暑,企业到最后比拼什么缚纽如?其实就是资源的配置效率啡。汽车行业也如此蔼悍案。你拥有多少资源固然重要光,比如研发队伍县览,既有一两万人的拖拢吴,也有六七千人的笔勤魄,还有两三千人的丁毯裂,资源差异很大广酚,但实践证明人多不一定成果就多柿,关键是资源的配置效率钙兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俊凤寥,取决于一个企业的决策效率和执行效率连。而企业的决策效率和执行效率卫喇,又取决于它的机制和治理结构玖跋毖。    反过来财杀胶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暴。也就是说陪,产权结构会影响到治理结构和机制硅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响穆烽叹,进而影响企业的资源配置效率剩。    从逻辑关系上讲摊冗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墨。    第三个问题屋别坪,产权结构是前提评嗡虽,是源头性问题藉,多年实践笨沦旅,有以下一些体会勃。    关于股权娘洁。股东应该优质化唐,股比应该合理化顿。近期也好泌纲,远期也好很,你不能把那些对企业治理勿吐、技术癌函、管理纶括痴,以及市场拓展没有任何贡献谓褂咳,反过来可能还会添麻烦者粉哇,当股东宫。这样的股东不能要骄牛。    股比结构这块秦,不同行业守栏松,不同企业瞄,它的结构模式必须符合市场规则复。若是竞争性行业动脊旁,不管是央企括,还是地方国有控股企业舞,做第一大股东绝对控股玲,很难实现建立混合所有制的初衷点补婆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”实,竞争性行业混合所有制要深混烘搅深,不能简单地浅混堕。什么概念擂?国有可以是第一大股东虱郎酱,但不宜绝对控股窜筏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刊丰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弦下脑、国内竞争国际化这么一个概念谓蔑科。既然是全球化磕敞,如果你这个竞争主体跨,你的治理结构潭科,你的产权结构下搁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胖海,你如何参与竞争免舞短?道理非常浅显明白鼎纶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咆。    江汽集团公司制定十一五规划前词,我们就有一个想法揩欢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粉。围绕这个思路霖,于是就有一个叫三步走的战略规划浓海。    第一步疆丰钎,把国有企业员工身份置换掉钳,从根本上说掣温,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处独亲榔,对职工也有好处翠,是多方共赢的一件事情逛。我们知道绦水,国有企业这条船不管怎样潞闷勉,开得好硕慨茨,开得不好裸泄,哪怕再破再旧伞,只要不沉下去第适五,国企员工都会抓住船板莎矢枢,不愿意下船盛。    如何把员工这些观念转变过来刻?只有让他们从企业人转变为社会人疮猫夕。因此腺,第一步是2006年貉休,江汽集团公司所有员工进行身份置换附瓦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牟,作为每个子公司的投资主体首改殊,共同组成投资公司母。    这样誊隧雹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东填连淀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壁容。    第二步赂,我退休后磁,引进中国建设投资集团有限公司撩卉嘉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司法表氰。初步实现产权多元化借蔑。    第三步狄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洗墙城,包括安凯客车的控股股权乐,整体运作上市默踩傲。去年1月获得证监会批准僵迹屁,上市公司已挂牌阮泪。    通过这三步走——置换身份氏,初步股权多元化耗,整体上市纤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陕提冈,对留人起到了较好作用库肥。在工业化痪、信息化怜恒份、网络化尤其是移动互联网时代桐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代突岁,股东或雇主和雇员之间的搏弈固哄,更多体现在决策权和分红权领域诽驳县。    为什么IT产业些獭,特别是互联网企业发展如此迅速埠话臂?正因为它有这样的产权结构娶,这样的体制机制彩诲。做得好的互联网企业发,股权都比较分散参霖,管理骨干和技术骨干都有一定股份氏,可能这是大趋势份。    互联网行业资源的竞争和协同凡瞪栋,最终体现在人力资本价值上喊苍联,他们要参与公司的决策和分红剧晃膘。这个问题如果不突破讥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓉。   存量是稳定剂轮娶氛,增量是兴奋剂    那么褥,内部机制如何变革菱夕芳?    1990年我接任江淮汽车厂长洪查,当时非常困难梁汐,留不住人捕卜。有些人选择离开呻,人往高处走萍,完全可以理解苯戒犬。留下来守摊子的这些人不容易藕,到我2012年3月退休填疏,这22年时间里骄坚授,江淮集团内部机制变革分为两个阶段离。    第一阶段是2000年以前尺躺。可用两句话概括欢,第一句叫做存量相对稳定版,增量拉开差距诫巫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羞此,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妨饥,可能就有问题藕犀。因效益提高而增加工资固皮,贡献大的就多增酪,贡献少的就少增涕。即便没有贡献郸史,原有的存量工资也不会减少窝肺骆,即存量是稳定剂目,增量是兴奋剂扯。    第二句是有计划按比例增长工资钵抱。也就是说悸,企业效益再好叉齿敞,效益翻番工资绝不能翻番黎。效益不是很好磋充寞,工资也要涨呻诵。为什么普楷?因为国家年改革开放30多年啊奴,经济20多年高速发展霓峭,物价一直在上涨舌,生活成本在提高氛,降工资就是降生活水平安刚罐。所以我们有计划按比例增长工资破赌,以建立工资蓄水池达,以丰补欠篓豆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利思甩。    第二阶段是2000年后无坪缔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卤巷挖。    第一部分是慈汉牛,区域领先的现金收入你颠忿。和北上广深不好比涧假耍,但在安徽及其他城市的同行业者中坊肋蜕,我们的薪资收入是高的乡,员工及其消费能力比其他企业稍高系歌舒。但现金不可过度发放稻判台,这是心理学去抚。人就这样维,口袋里现钞多了后截饲, 像一线工人躺,包括技师在内沉,他腰包丰实了啥诚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茨德。    第二部分是大福利赂己显。我在任期间贡笛跑,江汽集团公司解决万余套集资建房僳肩,还有大学生公寓讳卑叭、廉租房等;自营的物业管理做得非炒亓好穿迸挞,很便宜渺,还有免费午餐量畅,包括洗衣房等逞性扯。有大福利祈权藤,有小福利漂抬,五险一金都取上限提哗温辈。    第三部分有限的股权激励盼午。    区域性领先的现金收入卑、大福利匡投,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阀力闭,这使江淮汽车员工享受收入不低溯、生活成本不高的待遇踞汝概。也使人才无序流动降到最低墩拈。我在任22年玲,江淮的人才伙,不管是管理人才还是技术人才闷撤枢,几乎没有怎么流失凭。    外人都觉得很奇怪彩。当时有个汽车企业派人力资源副部长坚韧,在江淮附近找了家酒店倪波,一住就是一个月凛,每天晚上打电话找人幻笆管,但没有人为之所动梁睦扔。    究其原因痪漆钵,当然也不仅仅是待遇和福利冒藕,重要的是文化留人晚徽靖,怎么能留住人心闪炬,这是其一豆畅惭。    其二局合捌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒂杭山,使员工的成长速度可能更快欺荒。    其三檀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辫梆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径默,但我们有三条路径羔腺。    一是管理人员成长路径灵:管理员仑辛、助理管理师稍、管理师寡性辖、二级副经理精看悄、二级经理低猩、一级经理蜕。    二是技术人员成长路径吭籍:技术员渤、助理技术师释沏、技术师;设计师番、主任设计师挫镣、设计总监黔、技术中心副主任汀、主任等恨。    三是技术工人路径句镁斤:高级技工水酞澳、助理技师胳随门、技师那、高级技师极厘拾。高级技师的薪酬奥,甚至比二级副经理拿得还多矛酣。    这三条员工成长路径促赤,每个岗位都有岗位说明书灸沽暴。你要申报这个岗位卸,必须经历什么培训痕诚,需要什么绩效痕敢疯,才有资格申报胜劣伯。上什么岗位有明确的薪资标准撵藉,“升官同时发财”诬柿,用人用工尽可能做到公开公正透明飞眉。员工们也看得很清楚层诉熊,只要好好干寝,就能够成长葛。    总之鼓,在中央政府大政方针指引下窝烧,切实汤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箍星,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革款。    尤其是产权结构改革磊瓮杉,不要消极等待主管部门来安排懊,等是等不到的伴里。也不要对现有体制歇攻烽、机制太多无意义的抱怨实乱涪,只要动机纯正沧斗显,对国家对企业对员工有利囤浚,就值得一试八,这是我在江淮汽车多年的指导思想木痕该。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喉醇位,但一定是基于稳定性拣痰、权变性哩呛、柔韧性基础上的变革瓤逼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肌矮土。同时切记不管做什么事情撮巴,一定要取得合法合规的文件依据蒋寝好。    在沟通管理和内部运作方面蒲娶,如何适应政策环境邦,是对企业负责人的管理智慧的考验伐扣撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团厩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办比技。   当下陵筷填,在互联网经济蓬勃发展宛剑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下葡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锯琳、汉腾蜡奢、乐视础扇镐、蔚来权卵、Nevs薯坎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绅叫。但这些新思维帆惺济、新模式遇到来自行业费椭鲜、公众和政府有关部门的不理解和质疑让睡。为此寰球汽车邀请行业专家矗、新势力企业领导蹈卿溅、主流媒体高层骡,就大家共同关心的行业趋势卜碉、创新模式商、市场预判等话题展开热烈讨论涪。   程远梯嫩扰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录畦魏拌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扒淖,也是一个全新的问题扳赦撇,所以我觉得应该是个很有意思的事汐混。今天让我首先来作一个发言肯撑钩,我觉得是抛砖引玉澜暗茄,我想把石头抛出来么瓦信,引出大家精彩的观点崇棺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛献,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刊,他们该不该进入汽车行业擂盎叛。大家知道棘剩摄,这几个企业全是新人权哇棵,以前都没有做过偶,在社会上是有一个反响巳耍乡,有一种争议丹屡渭,说现在已经非常挤了尾庆,我们已经达到了2500万辆的规模松婆撅,100万辆的企业已经有六七个了滩,还缺你们泊攻?你们现在还有机会蜗?我想说这是一个很重大的问题纠鲁谢,我想这个问题为什么说是战略问题壁徘,中国汽车业一开始就有这个问题仓锨虽。   我的印象中寸,我觉得中国汽车业有很多政策推淑慷,也有很多重大的事情斗,但是我现在回忆起来梆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大届夏,一个就是开放引进某袄,也就是合资弧骇轻,也就是所谓的市场换技术祁阀。另一个眉粗,我们做了一件很大的事情杭,叫反对散乱差凯逻。这么几十年来拒取,在我们的汽车管理部门磨,我们就不说谁了酱从,大家都很熟茧,都是朋友慨,现在都七八十岁的人新翱陶。我进入这个行业30多岁镁功节,已经过去30年了凛赫,这些人现在已经退了豢入朽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情度头价,一个是合资引进慑,一个是反对散乱差辆护贬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瘦坪烘,即刚才说的市场换技术檀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桓巫局,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拭同,只许有资质的企业做腹酥罚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狡半,就叫中国汽车工业总公司焕。后来害钎陡,提出了南北划界地,想要一汽在长江以北刃良谢,二汽在长江以南巫搓,形成一个竞争局面奶操拇。这个想法没有实现叼每宦,当然再早我们搞过六大公司壕囤,但是总体来讲袖趟全,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梅浮顾。   我在八九十年代写过一篇报道肠,我就说中国汽车为何怕竞争裙碎?其实现在想挤肋染,我们争论来争论去就是一条陇,国有竞争傲嚼癸,我们认为企业太多了茧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窍磨侗。   那时候从国家宏观的角度肪混,陈云同志提出了一个经济学观点赏杰,叫做鸟儿在笼子里飞操捅椭,年轻同志可能没有听过剂。虽然给你放飞恫墟俱,但是你不能乱飞提,得在笼子里飞楔粗敬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擂,所以我们提出“三大三小”谦,规定的企业能造车墓,其他人都不能造车盟,认为进来的就是捣乱陷踢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章外,后来被总编辑改为无心插柳鹃。我们一心一意想扶持的企业搞上去磊欣匠,但是我们不想扶持的企业又在出现涎崔蘑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焦妊,为什么呢年?当然是我们的基础比较差嚎,一无资金献垦跋,二无技术甩,三无人才炬薯萝,白手起家绥妓褥。这时候我们引进外资钝驳,有了资金玻、有了技术鸵、有了人才奠,奠定了我们汽车的发展基础摊。但是只走这条路等于缺一条腿计蹬超,只有引进外资卫,没有自己的发展爸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业百落,反对本土企业芦酬博,所谓自主企业窃库亩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域现狠如。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鹃,奇瑞须剖兄、吉利斗笛、长城佳妨、比亚迪玛完,没有一家是合法造车的企业俄,方式大家都知道馈,买一个不生产但还有资质的企业傲甸,就是所谓户口本肠,然后就开始造车私袍谢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好噬窜,该死的企业死不了帝惺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幻沥谎,这是一个很奇怪的现象猎骂嗽,在其他任何国家都没有这个事情仓,只有在我们国家系,这变成了一种无形资产锣烫。   所以剖咕,后来工信部成立前夕皇,在发改委发布了一个通报还卿,宣布哪些企业要死踞焕泛,其实是一个作秀抹芳。因为这些企业本身已经不存在了喷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怂偿,就不会有这种奇异的怪现象旗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绿该,我们把汽车产业的市场化糖、自由竞争的方式忽略了獭花,我们把它当做航天航空管理漆。所谓集中力量办大事疤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迫,像航天航空只发射一颗卫星滇好,只造几架航天飞机税蛊砷,但是汽车绝对不能这样怀愤,如果我们中国只有一个汽车企业架扁,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸿池抠,我们可能还在200万辆以下徘徊卢侈。   我们想想我们当时的规模绩惹康,讲起话来叮,我们一点底气都没有统哪,全中国所有汽车企业的力量察,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量说,所以我们那时候是没有底气的捎。那时候蔡总经常讲扒盆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂圣度,我们国内的某家工厂儡暖,搞了多少年思?投资130亿干了那么多年没有干上去免倍,现在回头干干澜离,别的合资企业在武汉干140万辆车镁,听都没听说过他就干成了吠惋捆。   当时我们确实是一穷二白喜瑟泞,那种情况下我们引进外资蛾磐,但是不让国内自己的汽车做方勃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泼裂碑,变成了外资企业蓝硅筏、跨国公司一股独大紊脑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌村纺赐。   中国其实为什么发展到现在这个状况豌拟灰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涟,在座的年轻人没有听说过糕垄搽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号床。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惟陕嘛。为什么有审批制搽?审批制就是为了反对散乱差讲,所以你不能随便上企业和。   我们把进入产业的大门关得很星濉,一方面对产业造成了很大损失佰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乃粟。大家知道矢汇谋,那时候汽车卖多少钱巷兼?桑塔纳要卖了20几万独呢穆,当时说两万块钱久,八字还没有一撇魂挝,订购两万多辆豆联,在桑塔纳卖20万的时候电髓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沁陷厢。那时候的技术标准灰保、排放标准都很低派,我们会很快发展起来票腾,但是我们失掉了这个机会轿钎。这是产业上的一大失误妨实谜,就是反对散乱差瓮卉,阻碍了中国自主品牌的发展隋惟钮。   我觉得中国汽车进入2002年十某,入世以后就发生了很大的变化继炬,这个变化就是放宽了赶位,应该感谢国家经贸委前司长卜,后来发改委的副主任欧新黔必墙,他在这件事上力排阻力萎廉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幕喘,有二三十个企业进来响。在这时候嫂坤幢,包括奇瑞拜、吉利锹跨、长城骸嘉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面街抵途,所以这是我们企业发展一个好的契机奇颓健,这个契机来自于好的竞争旁灌釜。   现在大家没有再说反对散乱差炯,但是这个毒瘤并没有肃清聊看,现在要有一个新的品牌出来尘,我们第一个想法就是它该不该出来垄,又来添乱季福。所以在这种情况下叼,汉腾出来以后炉洛惟,我当时也没有太明确的认识吐廓,在网上一片谴责声的时候痢赤末,我就意识到了这个问题芥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的壤,大的打败小的现,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哼棵沛,快鱼吃慢鱼谜韭菇。汉腾给我一个启发范,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲币晃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞄剩猴,今后还会存在侈脾统。   现在一汽秋讥嫉、二汽非常困难伎糙,包袱非常沉重莆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才龚怖,但是最近连一辆好的车都出不来略皆。现在真正有活力的企业是谁呢娠添蚂?是长城疥忍献、比亚迪勘、奇瑞斑、吉利陶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孩帕鸥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开久,让大家不要惧怕竞争峦兽,竞争只有好处狙。我们老是说过度竞争亭溉隘,实际上没有过度竞争色觅确,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的判熔喀,经济规律本身有一个调节作用露蹲,一旦过度竞争它会自动退出堑揣橇。   我们的出租车管理很失败迸,就是我们怕过度竞争铣,我们把北京市的出租车限制在7万辆好,因此打车难舶、打车贵晾,群众怨声载道糕陌。凡是放开竞争窜晌,像家电产业大家都知道媳扯,为什么发展得比较良性呢玫分?就是因为放开竞争钦席纪,是不是先来后到呢陌就?我们现在想想80年代边僵祷,61家电视机厂娥,现在上哪去找隧痴瞥?大家熟悉的品牌钠躺随,北京牌称担、昆仑牌诚韧杰,我前天在飞机上看到长虹吾,长虹居然还在顺紊每,出乎我的意料懒镀喂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阑,现在新出的电视机厂餐,TCL过去有吗痪?就是长江后浪推前浪送埠犬,我们永远不应该对后进者说不讹,我们一定要这个变成一个共识五叉老,任何时候都可以有人进来突。就像他们说的搽恕舰,任何一个行业都会机会庆卯粗。今天在座的各位都是新进来的茫售腑,我觉得你们的机会大大的有氖汕答。   我的砖头就先抛这些菠凭详,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弛洪:沈达炜 版权作品锋丘梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权套,严禁转载沤李靖,违者将被追究法律责任酶纤。 获取授权" "  徐和谊说盎,当我急的时候驹入捐,老唐一乐婚布凑,哥儿俩(的配合)还行捎菊。双方都是坦诚的心态宿勺,就没什么谈不成的事情九。    唐仕凯则认为韩隶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侍黎甫,基于双方的相互尊重诞。合作中丹挪,尽管文化不同浮固、目标不同广,都能坦诚地交流厘闯,达成一致涎慑,满足消费者需求岸涎徘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寺佰槽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辜铃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前集涤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事统焕雹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藉景捻,接受了中国经济网等几家媒体的采访垢。在奔驰E级轿车之外划媳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烦萎层,徐和谊说叔缚凹,关键在于双方的真诚与坦诚搜虹附,这与我们的性格有关蔡效。我的性格是直率鲸,而唐仕凯先生则是含蓄东舷、温和掸琳居,哥儿俩(的配合)还行逛逝。双方都是坦诚的心态掣,就没什么谈不成的事情慈衔郡。    徐和谊谈到络鸡,合作中莎炔级,彼此考虑对方的文化竿涝、体制季,对对方的决策机构都很了解娃巧,也想知道对方的想法变截堡,并多从他那套(系统)思考颊:靠不靠谱淋浑,可不可能金股。不能瞎白话客,不能伤和气叙,所以就越合作越顺利搓。    徐和谊认为搁,随着后续工厂和产品的导入没,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钞。    他还打趣说覆爆保,唐仕凯先生文雅漠份,当我急的时候墟,老唐一乐董怂靖,我们的搭配非趁平就辏合适疗酣澎。    唐仕凯则认为淀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掀,基于双方的相互尊重骂。他说辉,我们与北汽之间有更多的共识辆。过去几年的合作箍,大家互相信任绩、持久观、坚实俏。我们有德国人的执着咖笔拓、坚持贩岛杭,在双方合作中娘,尽管文化不同单露搽、目标不同认,都能坦诚地交流罢承,达成一致宫仇讽,满足消费者需求改搐鸥,也能让优秀人才有合适的岗位熔美擦。可以说淡,北汽与戴姆勒建立了最好的箔、双方互信的关系脱社胚。    另外贝扯,唐仕凯指出观碎投,中国业务的发展哗,离不开经销商伙伴的精诚合作试拨苹,他们积极履行对消费者的承诺拿希型、关爱硕湾寡,也与我们建立起非常良好的厂商关系套谱晃。    他强调汰,我们与北汽的合作痢缕挪,增进了双方的关系锤槽。 全新长轴距E级车上市现巢ゼ邸,领导合影(右二为徐和谊河,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手词拇廖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喀砷啤,目前晃,我们的合作是最好的团吴。认真总结以往的经验卿甭路、教训发伍但,特别是过去的错误来,接受媒体的帮助犬猾爆、批评帛师稳,因为大家对我们有更好的期许唬呜册。目前靛茶,我们仍没有达到自己的目标力括,在中国市场还是第三名渡谎放。但是嚎雇抬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咯酪蒋。因此呕,我们还需要精诚合作箩赂馁,力争打造一流的企业;精益求精揽,建立一支一流的团队嫂珐膜。毕竟崔踢倪,我们的公司和事业都很年轻庇赔亢,在发展当中最重要的还是关乎人苗。因此帕片洗,我们不能只顾眼前删,应当放眼未来毯境,希望取得更好的位置氯罕板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拿换痹:    各位领导逆努厩、各位汽车界同仁骡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垒彭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剐儡守。今年论坛的主题聚焦安全恭魏摹,我觉得非常有必要苍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题其扔冗,已引起全行业和全社会的关注北腻。    今年以来戚,在国家和地方补贴政策的助推下弯筋僳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斯链纺,1-6月金豌堤,新能源汽车实现销量17万辆戒爱猩,同比增长126.9%拷。其中纯电动实现销量12.6万辆孙辈翅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拇莎,预计到8月底翘厩散,全年6万个新能源指标就将用尽的潮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卡适莲,同比增长170%凹敛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诉蜕。    但随着新能源汽车销量猛增挞,其安全问题也逐步凸显萄。仅今年上半年陇,与新能源车相关起火事件就有11起苏,事故原因涉及到电池菊、材料孙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面力皇吓。不但给事故车主造成了严重的生命挽、财产损失隋茄粉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹄形飘,极其不利于新能源汽车的推广舵钙芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折莽善葡,新技术新模式尤其如此跑绰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓶、火车一度跑不过马车悲烤钎、人工智能行业也几起几落艰,每次都面临着必须攻坚的难题贰,并随着问题的解决才获得新的认可聪飘。新能源汽车行业也是一样星困,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域械垛感,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猾,在蓄积了一定的市场规模之后户低,开始到达一个新的平台期份,开始面临这样那样的问题瓤藉。而我们认为坏磷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畦诡吨。    首先滔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足举违。    今天我们面临的新能源安全问题硷烷,一部分是技术问题财拓莲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摧霞烈。但更多的是行业规范问题旧,由于新能源汽车市场发展太快萎禽忙,行业法规建设相对滞后簇,安全法规不够健全鹅港,相关标准缺失哼人唉,再加上消费者安全意识不足川华投,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垦掳,共同导致了一些安全问题的出现晴盒。作为一个新兴行业偿獭滩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伟贩行、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度箔,这是新能源事故频发的原因介渺刑,也是新能源发展到当前阶段抽刑撼,我们必须着手解决的问题力。    其次伴掠日,安全问题是消费者关注的基础痛点脚混淖,必须全力以赴加以解决犬兑坏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示海,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藩棱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郊材识。我们经常说滑帘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氰贾歧,但是没有了安全这一基戳芘恪,里程的远近本身也就没有了意义灌捆。新能源推广几年来矩,市场上对安全的质疑之声始终不断姜全,说明广大消费者除了里程焦虑矩吾,还普遍存在着安全焦虑收,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胸哎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡事獭挝。着一把火就可能会毁了一个行业两煤,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲍樊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猜颧,必须将安全问题作为头等大事来抓烧鳖疽,否则就会被消费者所抛弃袱逛。    最后如巨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犯,也是发展的动力源才。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破曹勃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品私澎,才能得以持久生存登。千百年来毒凳,人们围绕着使产品更加安全可靠萎恍动,不断做出创新香补漓。及至今日娩炼拒,我们投入无人驾驶汽车队痪败、智能网联汽车的研究翅,很大一部分原因煤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乔冬虚。新能源汽车作为面向未来的产品刀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旦凰咸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力经败显。    由此可见吠炊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斤爬额,粗看起来林林总总帝朴弛,不一而足;但是究其本质旦蔬派,核心还在安全翱俺脖。破除了安全问题螺绅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辱篮虐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垃,而围绕安全问题不断攻坚克难标催,新能源产品和发展模式将不断创新驼,不断创造社会价值伦奥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涡嘿,我们从一开始呈秋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恕遁培,从战略高度提升安全性斯灌把,居安思危突兑磁,未雨绸缪篙角,从研发傲木、生产到售后服务淀刀剁,都布下层层防线拜,确保产品万无一失细。    一是在产品开发上加强安全功能设计爱舅,从源头上提升安全性隧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疟疥。从产品的开发设计阶段抬呛,我们就从整车控制休感、动力电池垢春茎、高压安全等方面以高标准进行设计位镶饭。在整车安全方面九,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豁疟旁。在动力系统方面拭,我们从材料何龄、电芯煎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匪胖巢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哭,降低电池短路和起火的风险什洁摄。在高压系统安全方面素嘎,我们从防水叔四、防火块、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计螺趣,高标准强化安全功能谱连扔。除此之外逢,我们还充分利用智能网联技术筏,对新能源车运行进行实时后台数据监控柔督趁,建立事故应急响应保证机制长,为新能源安全使用保驾护航藤馁雀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艾陛盼,以高质量产品确保安全盗骡千。在新能源汽车快速发展的同时的朔绒,北汽集团不忘发展新能源的初心蓬兔凌,严把质量安全关窝储劝。北汽新能源生产的每一款产品摆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喊儒,还要对电池涤世、电控系统进行严苛的测试与验证史典。目前法,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腊,其中电芯安全可靠性测试标准42项累乾畴,电池系统安全可靠性测试标准50项孩落茧,BMS策略安全可靠性测试标准33项纤某,这些测试包括长时火烧测试粹钒、电池剖切测试详、极限跌落测试和电池浸水测试等懊阀蔫。同时畴囤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钾铂鲤。上半年琴疆,北汽新能源接到订单2.6万单徐柏,但在资源不足的情况下瞬慌,我们严抓质量关没函鹤,绝不为销量而粗制滥造铂锑,最终完成15052辆的销售任务沁苦笑,订单满足率仅58%囤,但却实现了上0事故率的优良成绩较急。    三是加强售后服务与培训婚,让新能源车用户买得放心喂,用得安心誊酷感。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障囱郸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统为贪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灰胸版,包含车辆保养奔、车辆维修涪、紧急救援帆兜圭、充电设备巍氮滤、增值服务忍、客户关怀等多项内容确桅彼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挪京清,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炬、维修吨姬摔,并对服务完成情况进行跟踪监控穿欣非,形成服务闭环锌价,确被诽粒客户满意哨冈。同时抚心橡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摔,对车主进行说明和操作演示蕉,并规范安全培训流程醛半,提升新能源车主的安全意识浅鞭。在此基础上还,我们还创新营销服务模式反,今年8月12日苗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金离韦,不仅具有推广新能源车的效果讳,同时可以让车主及时更换靛唱奠、检修旧车上的老化电池誓刷评,通过我们的新模式给市场提供更多安全线、环保踩筹、高质量的车型贫,给消费者更安心的消费体验暴失。    各位领导龄脊粕、各位同仁吾龚:新能源汽车作为一个新兴产业浅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挖七,出现一些安全问题建韦,这在快速推进过程中也是难免的吾济窜,是我们必然要面对的问题鞋。因此新能源安全问题庆,绝非某一家企业能够单独解决捆添九,它需要我们整个行业的协同并进戳纺境。    有鉴于此誊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挝,不能因噎废食维翁厢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熟敞,牢记我们新能源事业的战略使命鲜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窜叭坎,以持之以恒的韧性赊瘦博,推动政府撕落、科研机构顽、行业协会面、企业乃至全社会开放合作岭,不断建立安全标准诚蔑、不断规范行业行为赐、不断推动技术进步孔衰、不断优化消费者使用习惯抡,不断实现新能源汽车行业成长成熟膛菏、发展壮大钝笺,实现整个行业的可持续发展镣乾惩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纷,各位领导麻题泻、各位专家硷疚牟,业界的朋友们烹歧:    大家好!今天艾,众多长期关心朵秆湾、支持中国电动汽车产业发展的领导浇泼、专家和朋友们齐聚郑州胃挤,共商大计戮返话。作为本次论坛的协办方素傻稳,请允许我代表宇通公司券,向到会的领导兢翠吃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锻剐平,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霉劝。    近年来姜喝康,国家出台多项重大政策德,从顶层设计琉、推广应用技、税费减免帝、购置补贴完尸、生产准入德、基础设施等多个方面恍川铃,保障新能源汽车产业健康快速发展武。客车作为电动汽车发展战略的切入点纪,是电动汽车普及推广的重点领域豆。至2015年底瘫乳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痹店宿,占同期所有客车推广量的13%价草矮,为城市节能减排墙嘲、绿色交通出行做出了重要贡献坪。    财政部串、工信部娃、科技部头办沛、交通部蹲弥令、发改委等部委秆,通过科技计划庙币、产业技术创新工程等重点项目进行支持夺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化髓首。我国电动客车自主化技术水 平不断提升覆喉陷:节油率孤尾、续驶里程等性能不断提升布感让,动力电池能量密度督、驱动电机效率等关键技术迅速进步胺册黄。    具体来说适千,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洛峭卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成穗乘、节能与控制技术方面已实现了自主研发俗,大部分电动客车均采用国内自主控制器勉,整车性价比高挞,满足市场需求断,节能效果得到消费者认可缆。    二是动力电池性价比显著提升欧笺。动力电池哺郴洪、关键材料国产化进程加速唯姬,安全性和工艺技术持续改进措溃。与2010年相比羞扁踞,动力电池能量密度提高将近一倍艘插,成本大幅度降低蒲酱偷。    三是驱动电机技术水平进步明显陵哦坚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冲侠,在功率密度胃摩、系统集成度和材料利用率方面显著提升广擅捞。    同时功筒,我们也应认识到鳞凶,国内电动客车研发试验能力有待提升蚀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喜蹲逢:整车可靠性罕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撼晴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俯,寿命昆炬蔬、低温环境适应性眠喇辉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芹逛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拾。    马凯副总理强调氛靖书:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厩壬谐。电动汽车由于安装了电池驳妥跑、电机敲、高压线束等高压部件瞥阶维,给整车安全性带来了新的问题抄,而电动客车安装电池容量大妈罗、整车承载人数多块,给整车安全设计提出了更高的要求辈泰蓖。    因此鹃,电动客车必须从防水侧裸排、防火顿共拆、防触电毕、乘客逃生揽姜、事故处理等方面综合考虑锌崩屡,从研发制造方里五、运输存储隙、维修保养败、报废回收等全生命周期各个阶段着手串烂,在电池安全髓星档、控制安全冗、高压安全颅、电磁兼容等方面进行技术攻关煤,全面提升安全技术水平戊茶泡。并对车辆鸡、零部件运行实时监控设宿皆,起到预警作用昏肺哺,保障大规模安全运营摔。    宇通自1999年开始研发电动客车路肠房,持续加大研发投入手绊,得到了国家部委吐慕凰、河南省政府和各位朋友的大力支持戚。未来橇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屋泞,围绕电动客车轻量化贬箔、智能化奖拔袒、网联化以及智能制造等发展方向偷小,立足自主创新妙繁褐,掌握关键技术喉,提升安全水平靶懒惕,促进电动汽车产业健康快速发展桑饲。    但同时躬,为了推动我国汽车产业的转型升级摄,实现2020年500万辆的目标柯身,我们依然任重道远敝帛。行业的健康发展挠,离不开国家政策和社会各界的支持窖寂洼,我们建议亢:    继续支持产品品质提升和新技术研发慰廉抨。在纯电动苇沽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验假,研究开展创新工程二期项目等堪,助力国家下一阶段产业化目标的实现骇蛙奉。针对燃料电池客车脱疙,我国和国外先进水平相比还有较大差距搭计,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拭,尽快解决关键技术问题捻,推动产业化发展匡。    电动汽车正处在新产品推出的初期挪瓶擞,技术飞速发展樊,面临很多未知领域的挑战炔睫,这些不确定也带来巨大的创新机会皮挖趁,是企业县暴涟、行业和国家的历史机遇氰危菱,也是赋予我们的使命和责任华堕,    我们将坚持创新揉恫镁,努力实现产业转型升级和健康持续发展徘。    最后硕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "陈清泰芳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戚麓睬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僵纹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”想邓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锚匡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题课摧阿,回应社会的关切操狮,引领行业的健康发展茄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题处,广泛交流步涧、献计献策俄愁。    首先是创新引领问题全龚廊。    去年段,国家多种政策的叠加效应充分体现灭耍,电动汽车呈现了爆发式的增长岛纺诫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讹舍人,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善败哎,并得到大多数试点城市的积极响应俊钵。更加可喜的是陕含奔,电动技术逐渐被消费者所接受突氯习,潜在消费人群在增长媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咯,总体上乌,这还是一个政策驱动的市程噬匕隆,它的不可持续性已经开始显现儡双。从今年起村,国家补贴政策开始退坡吉灯。种种情况表明擅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怀裂暴,相应地持,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乡凉怖。购车补贴的退坡版,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捅。也就是在购车渺少、补贴逐步递减的同时库,政府应在研发环节加大支持力度别垛俊,集中资源支持在动力电池瓶、核心零部件垮电、电控技术鬼哎、轻量化饥亮、智能化等方面突破技术瓶颈毫末。    另外蜜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揭。相应地蚂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度省伤犬,大手笔投资于电动汽车睡。    这一切表明款画,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快练汲。    由此看来抖汐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辨。    第一提,政府补贴政策进入退坡通道郊驳,电动汽车性价比提高的进程精棺体,能不能跟上政策退坡的进程泄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路如,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碗谩牟。    第二丰腾叫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力久袍,中国肯定是他们的一个主要市场目标乘。能否改写我国燃油车发展的历史八,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牧扁,并建立起较强的国际竞争力僧叙懦,这是政府和企业必须认真考虑的问题泰享。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力覆禄斗。    因此闭忙叹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导称怂似,那是在强政策激励下的增长隋,是不可持续的剩。有些企业一门心思地追逐增长念烤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脚材,却放松或忽略了创新和研发另。    应该承认岛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翟通返,性价比还是偏低的篓灰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蠢棱螺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁囱豢速。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脸勘册,理性地配置研发和产能扩建的投入村磺。    当前没,我国电动汽车正在向成长期转型魏,这是一个重要的机会窗口罗。从全球看夕唇汹,电动汽车的技术路线还有选择的余地跨,核心技术尚待进一步突破挡欢,关键零部件的壁垒尚未形成膊柒,信息系统还在发展息荡佩,品牌效应还未发力刊测,商业模式正呈现多样化建。可以说扛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略投省,有较好的积累新冷。我们又有全球最大的汽车市场支撑籍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秽晦撼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇熄擦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件替。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弛,潜心打造核心竞争力礁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怕级聚,另一方面可以与国际巨头同台竞争搞损敢。    电动汽车和燃油车一样冬承砷,竞争力的核心是聚集优秀人才围伸蒲,拥有强大的研发能力妓遍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膝块。对于汽车产业来说巫,生产能力的扩张是相对容易的肛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欠。但是蹿麻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了到魂讲,因为那充其量只是一个泥足巨人坛。    补贴政策的退坡赂岔晒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量废,补贴导向将让位于市场导向痪官,让位于创新导向碘氨邻。优胜劣汰作用将被强化妮,在大浪淘沙中汝媳,真正能站住脚的崔,将是那些具有创新能力纪盘响、掌握核心技术丸、具有品牌效应的企业赴桥。    关于安全保障的问题替电勉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上还,特别强调要重视电动汽车的安全问题邻妇缴。这也是全社会非常关注的一个问题检担,是这次会议讨论的一个重点乡。    为开好本次论坛逼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萄,并将在本次会议上发布调研的成果美被健。    汽车的100多年发展史说明廖,随着人们生活水平的提高妥弓,出行机动化是一种必然的选择长寿。但是人拳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谦萄,电动汽车处于起步阶段诫揣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赂城些,还存在由于能源结构改变而带来的痞,诸如高压电路荣、动力电池等新的安全问题伶。    因此醛辱,在电动汽车市场快速增长的时候戊竣饲,安全应该引起特别的注意甸虏陆,无论是整车企业忙,还是零部件企业碗,对于可能出现的安全问题棘固醋,都要诸项排查羡、及时发现检韧孝、找出对策揽匪狙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前范跨蒜。即便是这样苟潭,进入市场后的汽车仍可能出现问题刚,这就需要继续跟踪肥龚陌,不断发现新问题触,不断解决问题密炒,必要时要召回已经进入市场的车辆媚。    应当承认施笆,电动汽车技术的成熟度还不足蔚涉慈,市场考验还不充分苟酣串,消费者的信任度还很脆弱赏郊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展题。从这个意义上说拿霖,我们必须把安全放在首位烙。因为安全是一个否定性指标劣事,世界上没有绝对的安全蓝申,但追求安全是企业的天职败何僵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹃传呻,要以更多的投入筛垂,在设计丘嫌谓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平塑风。我们绝不容忍安全隐患涟,但也要宽容失败扒,因为这里存在着不确定性但碱外。    安全也是规范出来的论访,要高度重视标准朗、法规和监管的作用梗,设计安全的标准和法规湾集猩,有些是科学的研究和论证定下来的祈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斑认芬。企业必须严格按标准和法规生产孰悄殿、管理和运营煞灌脾,监管部门则应该严格执法禽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本程滩,绝不能容忍劣币驱逐良币琳陕。    今天筋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题聊骚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题细乱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铃,它还缺乏充分的应用考验鸡叙骂,需要未雨绸缪啡年并,防患于未然漆段。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔叉殴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炽狸,各位同行环材夯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毛,每个桌上都放了一本咆祭沦,大家可以直接看密。前面上半场我估计是大家最关注的斧,有一些政府动向娩,他们做的干货呢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抹扯,我只讲讲技术钢丹丘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灯,有三个方面腔瞬店,有些技术方面的内容是有相关性的菊输瞧,政策本来是张永伟讲的绅,我在PPT里基本删掉了靛,大概带一点鲁。    首先讲一下电动汽车安全的技术邻熬。电动汽车安全技术我们分三块廉扮团,动力电池的安全梦狠笺、电动汽车整车安全猫篇需、充电基础设施的安全凑。首先是动力电池的安全性尝,是最基础创钢惋、最核心的徊鸽雷,包含了电安全晌、热安全相、结构安全等等八沁。    我要先从科学的角度说一下沽爽缴。如图(ppt)聪摆,这是电动汽车动力电池的基本特性扑,中间可以看出我们锂电池安全的范围坟琼坪,一个是电压促肆、一个是温度婚,对电池安全来讲既困,这么一个很小的窗口里才能安全工作朽兑,如果温度高了会发生一系列的反应枢镐,就不正常了次。我们具体来定义一下这些温度垃层,这是做一个严格科学的实验瑰,锂离子电池的热失控眷侩、温度变化磕光吓、温度和电压变化的过程闹。有三个温度犯,T1叫热失控自生热起始温度狈房史,这个温度一般在90度佩哩起,接近100度抖。第二个始琴,热失控的触发温度苟,就是说热失控要开始了斡。第三个雇,热失控的最高温度穿薄,代表了释放能量葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渤躺墩,给出了一系列的各种类型的动力电池吃坍,比方说三元的NCA戈、NCM狈坪身、锰酸锂的啦辰艾,钴酸锂偷庐坟、磷酸铁锂蹄困位,还有钛酸锂的崔,从中间就看出偷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顺枷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涣冻盗,总体来看谴,热失控最高温度比较低一点挡袜,这是钛酸锂的炊。    太过于学术化一点模嘎矾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歪。热失控亥,我们先从热的角度半墨藐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拱,我们的SEI膜就会分解磐、负极电解液也会反应赁睬颂,隔膜机制熔化储禾乓,再到正极分解焙疤粒、电解质分解琴怕,最后就涂层崩溃送德剩,大规模的内短路电解液燃烧侯,就形成了热失控瞎瘁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钦股。    另外一个问题驶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挽哆唉,像放鞭炮一样陛娥悄,一个单体发生热失控能量还是有限的幂锋,如果在整个模组系统中间扩展猜,这个能量就非常大了喀侩。我们说其实不在能量的大信嫖宄骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赐,但是并不是一个危险的东西挂风物,关键是没有瞬时释放趁坞,这是一个瞬时释放的问题揣腊逛。    诱因林,刚才说的是过热引起的楔镜督,还有电的和机械的憋,电触发体哪,主要是过充封护、过放等等辰勃脊,尤其是过充书低弗,过充引起的热失控是慰斐芮牛害比较大的齐痉房,这是它过充的一个过程和机理舰捐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顿。还有机械滥用蹄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氖滥访,这是在网上搜到的底盘的切割实验漂囊,专门看它怎么样小陆呸,机械诱因就会最终引起短路拴。    第二部分接寂,整车的窜,现在我们找电池厂开安全会嫁,电池厂就说很多问题是整车引起的掠抹授,不是电池的事帅。的确箩,很多问题不是电池本身造成的灭盯贾,是外部原因恃,整车趁,比方说碰撞会引起浪什,电气安全绞吞孺,还有功能安全跨,重点是这几方面溪。比方说碰撞氰,碰撞是最容易引起陵爱哆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全释搁餐。第二彻,各种原因的电气线路短路引起着火叛柑衰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舜,电机控制器蛋浦铃、电机电子器件IGBP短路了秆试公,高压痴、拉弧澎无徊、多处熔断攘片取,整个就全烧掉了构瞧,这是控制器烧红了嗅笔跋。另外一个煽擅,比方说前一段时间南京暴雨之后毫屡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猛鹅。功能安全盎兽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闹,电池管理系统死机幕氯,但是充电机不知道玖香苏,继续充凭,充过头了黄,导致了安全事故署场空,一般150%会大规模的内短路弄狗,充过头150%伺涤,不管是什么电池讲颗繁,包括钛酸锂电池渺,如果充过头也都会热失控的完绊,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗣喊,但是过充之后过压也会引起安全事故偏伙。    第三奸缴辞,充电基础设施的安全淬让烫。尤其要说一下充电设备的安全问题虫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜕封,它的防水肥鸥哇、防尘拷、防腐蚀拿逞金、漏电啪、短路保护等等晌霖心,各方面存在一系列问题高钵。我们开了基础设施安全的研讨会律搪,大家提出了很多问题伪蹈捆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臀茫滥,我不在这儿过多讲拦嚷。比方说老含裙,我们荣威550就是非线充电着火艘,自己来安装这个啡公庐,比方说外部的“三防”衔佳,内部走线的零乱稗宽拿,不按要求接地等等兢,这都是我们充电设备的问题汤。比方说全生命周期状态的监测傲、管理体系的缺失簿,线路老化之后也引起很多问题皇靡舍。尤其我们在研讨会中有专家提出笔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞎浪谷,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛙纫萌。    我不要都讲问题胸杜另,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痕。    第一身汉,说一下全球国际的进展排记。我们要学习几个亥蚊,一是安全防护方面为,比方说日产的电动轿车Leaf冷褐,现在接近23万辆惫拼釜,没有出现过重大事故咖。它有一个安全防护的设计体系驳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隘,而不是说不能做到安全屡贸露。人家做什么头扫四?首先蜕侥卉,有很好的防护设计理念工兴,它的防护稳,首先防控事故发生线哦莱,其次一旦失效乃隧很,可以失效不出事噬,再次委,出了事伤箔跺,把事故控制在一个可控的范围脚沥僳,控制在接受的程度跟燃油车一样舱绰。是这么三个阶段溉穗苍,从电池设计悔沧,到最后可达到的安全目标瓜戌晌,是一个全方位的设计理念灸耪。    二是设计开发方面刊屡梢,遵循了严格的V型开发模式戎,从电池包嚏、南呀梗块吨琉腥、单体戎僧破、材料秘耿,从设计层瞧赂簇、验证测试层少挝,是非常详细的瓣,包括底层的电池材料缸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了表袭胎,我们国内的电池厂现在还很少用这些床鹅稠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逝菊,其实这些我们都很熟悉岔伦,比方冲击平剩、振动叼典对、挤压悉骇、跌落什,呐锲危块跌落结班、单体跌落等等逝苛然,针刺舷撤轨、极端的短路聊、火烧绣、热循环蹭,有温度的高低温循环实验淮脖,这个好像我们做的不是很多宏,气体分析等等峰烩渴,这都是全都做的胶,这是我们跟日产合作交流的副杏,我觉得还是给大家分享一下甜盯煤,很有意义的愧舷藉。    第二雌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恫赂茸,这都是公开的居为倘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利媒掣捂,这是一些主要的专利嘿定捻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辑,这就是一个完整的过程湘撮。由于成本比较高母,其实没有在它的车型上全面的推开淳倍电。    另外一个值得一提的滦膊捕,特斯拉的碰撞安全性敲,从设计的角度暗擂拌,应该说借用了一些非常先进的方法势涧顽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廖,发生事故之后立,非常严重的事故也都是安全的顶乃粹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洁,当然因为它有别的安全性苛徒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烽。    第三兄逃耽,这也是公开的资料舵车,三星的电池系统宛蛙。重点看一下电芯层面沟点,这是90安时内部并联四个单体电池捍吮境,一个卷绕式的方型电池勺枷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朴探毋,一个是过充保护灵、一个是防爆阀擒肺、一个是保险丝辨铅。我只说其中的过充保护卞顽得,这个电芯的外壳是正极插旁,有一个过充保护的阀奶,当内部气体压力增大之后仇乔,把外壳的正极跟负极直接相连涂,短路食锻芜,形成大电流黑,外部短路疟,过电流之后保险丝把这个断开论,这个我们是值得学习的熔抒。也就是说在电芯层次进行材料妨故、电气脯、机械系统的系统设计还是很值得学习的皑全庇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多我,其实它把单体电池当成了一个小系统颊匿嵌,我们可以对比一下吉,日产电池的牡计洌块相当于三星大电池的电芯槐蓝林,就是日产是小睦锷覆ィ块松短患,三星至少客车上是大电芯斯虚。    未来趋势来看袒,现在工信部300瓦时度夸、350瓦时都是这么高的捂,这是国际趋势卑凌,没有办法瓦,大家都在这么做戚,10年内我们真的要到350瓦时坚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矾,2020年300瓦时应该是没有问题的茎缸,这个从比能量角度是可以做上去的番擦,成本也会降低喉焙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的项虫切,比能量南南、安全性是一个翘翘板嘲谅,所以我们现在都出这么多事淡,下一步300瓦时捎慕偿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知榔喜煤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迸飞梁,我现在牵头中美电动汽车合作息吕灯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骇仙棺,这是最核心的下一代电动车技术洽似是。    说说国内的颠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杰,待会儿再说问题鞭。正面取得成绩弥歉青,从材料体系荣父端,三元正极矮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恳墒,比方说在阻燃隔膜杀态控、阻燃电解性非、阻燃安全性也都有创新密蒲炔,取得了进展辩。从单体电池产品的检测结果来看旦,跟国外也没有特别大的差别聪。总之淀勉,从统计结果来看水架,我们和国外的相差幅度不是特别大推。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源魏碑,总体电池的安全性保持还是不错的扳恋床,这是实验的东西怕沮同,严格按照了国内国际标准燎洪擅,因为我们的电池企业也跟国外配套肋阿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灸,所以我们其实国际的标准都是满足的理矾搔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抨繁。我也举一个例子蝗夕啡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匙锤醋。刚刚说三星的有熔断器碗滴、过充保护器吉袖、防爆阀隆,模组的我们现在电池管理系统等等袱乾,还有一个问题乖岸陕,自引发内短路忱稿梆,这是一个问题嫌,我们的制造杂质侩齐、经常小规模的过充过放巨脚烈,长期积累以后会自己引发内短路量藕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做犯皮婆,因为不好重复实验额堕闪,我们首先做了一些重复实验的方法郸叼,把规律摸出来了贿,这个短路会形成三个阶段壕钙,内短路的第一阶段绵浚郝、第二阶段售幕矩、最后一阶段娶鸥官。第一阶段只有电压的下降舜、温度基本上变化不大仿,第二阶段监绘羚,电压下降同时温度有大幅度下降擅畅靖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泪惺控。    如图(ppt)暖痊,这是替代实验屯迫,这是算法室波,这是短路的测试实验甩,这是结果篱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程懊、内短路的阻值都能精确的辨析出来饺歪弯,提前预警热失控事故肌。    整车安全舍,首先是轿车安全俄,比方电池的防水酚耸,跟整车关联度很高怜些,因为静态的防水擞揽,放在车上不一定防水娟掀佛,现在都知道IP67连,其实一些厂家都做IP68了啡吕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的壤饥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故校,我们如果做得好是完全没有问题的妮台地,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计路府诽,这是我们做完的设计搁叮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撅陶茶,这好像是我们比亚迪的电动车狙篙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痰逢图,做得好我们的防水比燃油车还好退赁骇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谁凸,关键是我们的技术到不到位锤,所以我们来谈安全问题应该这么看烦焊惺。    第二矗补,轿车碰撞安全呻挫,我们做得好的企业也是不错的详。举个例子挞,长安的错,为了达到这个标准要做一系列的研究工作团,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的提,这是产偿、学敖臣、研联合研究的秃途聚。甚至为了将来的发展狡就,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戳淖。而且电池包不是越厚越好诲,如何又轻量化绥暇士、又防撞碘锻怀,在优化设计方面也还有很多工作可做钦黄。    第三里,整车电池系统总体的安全保护了埃捣。我觉得我们通过上次的整车交流会蠕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案珊捻,大家都觉得还是非常不错的篮念,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颧,尤其是轿车企业是比较好的拍钵降,分层茧、分级做的是非成叻担好的寇段送,比如说高压安全管理系统模。就是说只要按照严格的流程来进行开发卢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的童钱。    另外我提一句客车冀揣嘿,待会儿宇通的汤总还要讲的啤订,我不多说了朝裳标,他们有成套的方法来保证安全性碳灿锰。    最后乐嫁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糙。前面领导都说了倘魏操,多少起多少起汹侈,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹋耽,7月份多起来了弊祈。现在存在的问题平,我们在报告里面有详细的介绍仆,我在这儿时间关系也不说的太多了逗蛔。总体来看哄茶,我们安全性准入门槛要提高涉涎,所以现在在指定各种标准嘲祈蛔,要进一步提高标准兢。当然还有一个问题跑滩旗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的副,因为充电桩跟车的接口是老的物疮虫,现在要搞新的疟烹班,新的总体来看是更加安全的戌抛素,老的怎么适应新的讥疯肪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抛。    我们的发展建议锯,我也不详细介绍了妮,因为我们在报告里都有啡撤,永伟会比我说的更清楚一下煞。    第一个鼓夯苯,完善安全标准媳铺查,制定更加严格的安全标准夹。最近客车安全标准酞嫌洗、电池系统的安全标准百,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叼井旁。    第二个茹刨欣,监控体系尚臣蔬,现在当然都有监控系统罢爸侥,马凯副总理上次也说了拓,监控主要还是要靠厂家监管斜竞,不是靠城市最后的那一级挛适煎,最后那一级你也不会给太多数据内抚魔,数据最多的还是我们厂家自己挽逢便,我们最有能力监控好请祟挺。    第三个腿纽,强化充电基础设施安全管理班抽褂,严控地下车库矫掏栋、高危场所充电设施建设与安全监管抠刷。    第四个颇炯,改革检测体制袒啡,我们建议建立新能源汽车年检制度墒杉,传统车要年检恒钎锯,新能源车是需要年检的钒,比方我们防水屏腿、防尘性能按,新车是好的刑杏李,老的就不一定了乡,我们的绝缘性能沦、漏电保护等等是需要检验的得芳本,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玖,这都是很重要的纬。    第五个僚兽,建议改革行业的监管体系豪程,现在我们是准入比壤唇,有几千个车型钦,客车是很大一个数森,很多厂家都进来了边惶寐,不能说让谁做妒卷、不让谁做努垮锑,我想将来要引入事后监管的体制慷,谁要出了事要负责茶聘失,要召回仕输、吊销执照诵频挛、取消资质芭淑,甚至取消你不能再进入这个行业备刨,这是我们建议的要加强樊同冲,否则这件事情没法弄绕。    结语三句话朗恍隋:    第一让冕帕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”途尘抗,为什么是“命根子”尉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转年睬倪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彪?我觉得怎么强调都不为过苦,所以我们要警钟长鸣赦皆承,高度重视吩,大家都是这行的从业人员任,都不希望这个产业下滑棋楞枢,但是为了做到这一点享,必须要警钟长鸣瓤态朽,高度重视哺荷。    第二茨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捎晶瓜。想性能大幅提升萎,大家都希望300公里秽焚是、400公里捐汐,客车也是要提釜,高比能量电池是必然的趋势闹挂,往上提的瓶颈技术就是安全稠擎犁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勃沫。所以随着动力电池比能量不断提高体坞,电动汽车安全技术的门槛越来越高础,本土企业要有危机感稍。    第三翻吓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系献。安全管理窝,政府责无旁贷淑痪。    我就说这么多诲奇鸡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎妓挛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日德,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袄贰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敬晤秒,到今天的北汽EH400的下线督迹,北汽的这100万辆用了5年的时间境牌垦。    在活动现郴缤取,北汽集团董事长徐和谊表示剩斤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风黎扮,不断的加强产品榷墨松、技术捶、管理创新妒湃摧,不断的加快电动化酶、智能化瘟、网联化搂、轻量化的发展步伐羞使趁,全力抓好‘π计划’的深入落地入沃。力争到2020年形戒辟,实现自主产销80万辆诬多淋,这其中包含新能源产品20万辆黔膏币,实现销售收入700亿元发,进入自主品牌前三名的目标剁适茅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丝谁连。”   “来得晚屁首,干得猛纯钾份,站得稳”    “来得晚夏,干得猛寒粗吵,站得稳腻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结木。    “在行业内来说忍寡,本土企业已经很多完成百万辆了偶笛,我们加入进来念裁忍,形成一种集团向上的态势蔼奥焊。”北汽自主分为三个部分畴,“绅宝亨桔熟、北京寒伪、威旺缺一不可郴幂馅,齐头并进敖浪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咎瞄。”在随后的媒体沟通环节中脊判温,李峰坦言佛然卡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迪哆尸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品通库盾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亭。北京是传承“越野世家”品牌精髓虾搁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铆。    “越野车是小众市呈呛移场,但是在中国市场上舶饱,硬派越野读,没有人能从北京汽车手里抢资源链。硬派越野或是下一个风口橡。”李峰在接受媒体采访时表示伍遁。    除了在品牌划分上的努力四换,在车型投放层面绒氨牢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攻且钦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炬,而到了2016年拍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枢戈,加上北京品牌和威旺品牌案锻陷,更是达到了六款搜殴枚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馈椭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淖烂时。    而面向“十三五”獭脾唬,北汽研究院院长邬学斌表示俯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皋艾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累掂垢关,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渡昧悲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破眉皖。”    是的戒诡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钝衡滤,北京汽车仅用5年的时间涩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滴浇颂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侩,现在一是车型结构变化了病频,市场引导到SUV拣、新能源和智能化上去福睹宛。我们由三级跳变成了一级跳羞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啼,“市场的变革对于自主品牌来说梢丸桥,恰恰是一种机会梯齿。我们有对市场最敏锐的感知念,最接近市成级А,这是任何合资企业都无法比拟的曙。”    从年产销量看硅憾,2011年达到2.4万辆扰酵入、2012年实现7.8万辆古、2013年超过20.2万辆伍存玲、2014年突破31万辆尉、2015年完成33.7万辆需铅,2016 年预计目标42 万辆凳,到现在已经完成了23万辆攘掀。“2020年我们要达到80万辆氮囊饱。”徐和谊表示什。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氰煽东,还要有好的营销称,“酒香还怕巷子深”夸旱氖。在产品营销与销售网络建设方面淮乏奈,北京汽车依旧不甘人后淬朔疤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恢惺号,“人在一起叫聚会托,心在一起叫团队虚收。”    2016年上半年辫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家残,同比增长396%茄,目前网点总量高达到836家旁,渠道建设速度令业界刮目相看陋坚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑞怒纷,同比增长20%藉玲,目前网点总数已达1081家绒楷。    据已公开披露的销售数据裤持,2016年截至7月凡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呈景份,同比增长42.7%宠教,远超乘用车行业11.1%的行业增速酣江。其中皋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撂,同比增长94.6%惨多闻,成为名副其实的“自主增速王”涛钱揪。在具体车型上谎,绅宝X25累计销量接近5万辆但杆,在A0级SUV细分市场排名第一殿寞写。威旺1-7月也实现了近10万辆赊缅诺,同比增长6%以上篙从涡。    对于营销体系瘦,蔡建军表态称本:在互联网时代舜,消费者出现了很多新特征拎,他们爱分享互动持两,重视原创和分享常贬,并处于一种“始终在线”的状态堕牢纱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顺烤貉。   对于未来吾茨呐: 李峰表示翻先,在“十三五”期间绵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吨冠肉。    其中针对绅宝品牌靶精九,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颊料,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男γ⑴祝块化技术平台龚。    此外惟裴,针对SUV市场火热形势宋揣,绅宝连续推出多款SUV车型拼,形成了X25前累、X35拭睬恨、X55缎、X65组成的SUV系列袒,实现了对细分市场的全覆盖泛巨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磷搞拉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戌。未来阶皖朽,北汽威旺由经济型微车泌、MPV渭凉币、SUV和轿车等品类组成小崩。   责任编辑愧清玛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承搁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乒匈,在杭州召开啃,我们非常激动僵洞棺。我们希望全球贸易更加公平文,中国企业能够更好地融入世界市场墙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匪赔孰,要向世界展示中国汽车业的良好形象拘盗。据了解娟刹挠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泵。李书福说肛强,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台看。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卯,李书福告诉记者惹狮恒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畔阿挡,吉利要展示好自己的形象仕澳。李书福认为烦班,我们要解决全球经济治理问题谐,首先要做的就是提高自己的竞争力旁抄钮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秋洗洼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坊坡,李书福就来劲了羞陷匈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舞瓷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度传劣教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展龄佬构,是全球经济的一个缩影奢节纱。”他介绍说为,未来汽车产业的方向是电动化凭、智能化畏、轻量化南,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恨博,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逆刀摄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一才。李书福认为呻阿蔚,两者的“联姻”以及之后的融合发展姓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邓侯铺、活力嗽苏揽、联动甘、包容的世界经济”灰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涎,在他看来两者在基础理论研究和基础慕馍钚恚块研发方面合作得非常不错韦壬,他希望沃尔沃能更豪华炭咳抱、更高档刮、更有竞争力广水,希望吉利能不断提升品牌力吭奥末、竞争力和溢价能力蓟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件四。”   在吉利汽车体验馆许,新款的“博越”展车停在那里脖仓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟栋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨殊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一璃。李书福估计困庆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褐庇。去年冬天教,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疥,他也曾表示辈腔节,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卉钞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化聪佛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毁,商业模式的变化已经从电商叼、维修借小、汽车金融埂、二手车妈烙、人才培养等领域开始漂,逐渐延伸到供应链前端的设计分、研发和生产份澎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型档,这是核心死吵欺。”李书福说驮绍,汽车和互联网驾舶,两者已经分不开了坊避,汽车制造业要想有未来檀结,就必须和互联网深度结合起来匆鳖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皖,吉利每一次研发创新乃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驰。   “安全既是时间长度侨,更事关人的生命棠。有人说隶鳞,现在的汽车都很安全了苹马宋,安全已经不能成为汽车的卖点了坚,我认为突坤诵,这句话说的不准确幕疽,也不全面倾巍。安全对全球都很重要害办巨,对国家很重要拜,对个人也很重要填,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伐窖版,可以说安全事关大局帆瓦骏,安全关系到千家万户校垫,我们一定要把安全放在首位骸斡。”李书福说爽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慧,不仅有央视的直播阑,现场还有上百家媒体翻班,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溃潭丁,受到业界的肯定享宪丹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念居甜芍,用现在的话来说就是企业的基因乌槽擂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念危,当其他条件与安全设计有冲突时衅哨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弹毁绊,而不是相互妥协邓。”他认为固,当造型与安全有冲突时厩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怠曙怕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泻哗,也会毫不犹豫地选择安全煤糠。“汽车是给人坐的渐晶,所以安全对汽车而言实在是太重要了锹。也就是因为以上这些理念峭琉略,沃尔沃才能发明汽车安全带饲华、汽车安全玻璃粟、安全车厢其、儿童安全座椅屋围、侧气帘痞兑、车外气囊诽模、交叉路口自动避险自动刹车翻、城市安全系统等等轿半。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗓,因为对人的健康会造成影响馆夏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骂蓬救。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盾奉。 责编烷瓣氰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帕府秸?这是东风集团高层必须面对的问题南棉剂。“国内前三凶受,2020年品牌影响力达到行业平均水平筷喉上、市场份额5%蹬旧、销量125万辆列帮,其中东风风神必达35万辆膝差拣,挑战50万辆汰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岭。   论自主品牌的持久战恭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沤寿。在他看来栓谰,相对与合资品牌嫩词,自主品牌的发展分为三个阶段悍泪疆:战略防御签獭探、战略相持和战略反攻渴。   “对标合资品牌估请慧、自主品牌已经经过了战略防御阶段哨湾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哆汤划。”8月10日波手霜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诧痹,并反复强调斡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猾滥楔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于躲,风神刚刚取得的历史最好业绩春。凭借旗下三奖乇吹担客——AX7块、新A60吹署、AX3激,东风风神1-7月累计销量76322辆牟瓣、同比增长33.5%韩,其中7月单月销量首次破万讼敖。另外告陶,轿车销售26756辆席,同比增长46.5%;SUV销售49566辆促藩,同比增长27.4%湍艇特。   一系列数字背后实际上传递了两个概念旱技:第一宠,超额完成任务;第二嗓撑殴,轿车和SUV双增长赫。按照目前“三箭齐发”的态势紊休伙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乓衔捻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惊吃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鳖辑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甲,东风A9超过传祺GA8凉超媚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膳。   “其实肪孩梨,我们重点想对比的是帕萨特恋杉投。”李春荣云淡风轻的一句伪嘎,让一向低调的东风乘用车戒,平添了些许彪悍和霸气籍啪牟。   不过澳痛侍,面对长安镐壕感、吉利妓竞、长城部、上汽这些强劲的对手工刹溉,以及合资品牌下探闭诫锨、车市整体放缓的趋势扳承憾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度列雹?这是东风集团高层必须面对的问题殊。“国内前三漠,2020年品牌影响力达到行业平均水平镭、市场份额5%晚耸沸、销量125万辆绩,其中东风风神必达35万辆惺釜,挑战50万辆老。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹭荆改。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岛垢坞,我们要尽快达到35万怒偿。”李春荣形容申版氯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓤藐,未来五年将是“本硕连读”视,从自主品牌的生力军成为主力军室。   如何冲击第一阵营标韭羞? ?   对于目前的东风乘用车来讲外,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吻,首先是产品惋陵。关于产品规划坍,李春荣给出的答案是认剧,东风在2020年之前搞碌,会推出17款全新车型闹,其中传统车型将达到12款绩半,新能源汽车7款佬。   实际上噶,经过七年的储备坦头,东风风神已经形成轿车缅伺阜、SUV和新能源汽车三大产品军团汤,在大逻澈熄、中反成、小细分市场布局嗽师。   值得一提的是撵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赡。这意味着变圃痊,除了传统车型慌,李春荣手里又多了电动车这张牌社昆,而在2020年的产品规划中摔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猫仑。   产品层面杏充,缺少明星车型温,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筛,而在未来的规划中秋,东风乘用车的目标非常明确卡亢:提升车型效率妨辛魏,培育明星车型宏度,必须打造2-3款细分市场TOP5车型覆朗,半数以上产品达到细分市场行业平均值囤唯欣。   实际上拿彩,东风乘用车下一步面临的问题航倒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”趴。除了风神之外藕面,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等禾,以及合资自主品牌毋吧,而在东风入股PSA淀掠,成为第一大股东之后嘶蹬棘,东风乘用车无论在资源整合杭、品牌溢价华烹、平台技术方面拭灭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墙,当然这还需要时间证明派杏板。   不过翻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挽:资源协同包括产品嘛、平台虾敞、制造技术欣煞、供应链欢钦、营销和国际协同线幕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要燎令,随着车市的放缓帮币,近年来冲蔑,从豪华品牌到合资品牌挪膜、再到自主品牌阂繁父,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证典薯开。   与成熟品牌不同爆,创业中的自主品牌旱掂,在招募经销商卞呵沫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力偶毕涪。随着竞争的加剧汾、产品的丰富坦,未来将对渠道提出更多的挑战彭,比如一年之内连上四款新车的吉利革射楞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桔吨垄。   盈利能力当然是最为重要的标准贩茨惊,但是牺牲自己马、持续补贴经销商春,也不是长久之计妙豁,解决之道要不断有竞争力的产品推出匿冉拍。今年年底溜度,风神AX5即将上市姑碱,明年AX1也将上市苍硕。   实际上龟,在青海活动开始之前琉,李春荣提前到达西宁程梳肋,专门到长城和长安4s店进行调研竟戏。让他感到欣慰的是钞局哀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挤愤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劣,我可以负责任地说搂,我们的商务政策是最好的邢劣谦,没有之一梧垦。”李春荣对于渠道的重视程度岔怯,基本上是亲力亲为躬亥担。   目前疏尉碍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度问别寿。按照规划酣,每年净增网点50家缸,未来单店销量逐步提升至800台以上炊,达到中国品牌经销商中上水平魔扒胜。 责编抬:李芳" " ±佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日螺烁,由中国汽车技术研究中心主办搅舰腐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杉熊。在本届安全论坛上苛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弯夺受,在回顾过去的同时漆罕赏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议法琅田。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陌、车辆认孩、道路等影响交通安全的诸多因素纱穿孟,促进共同发展溺姜衡,从而降低事故中人员伤亡率你诡沁,最终有效改善中国道路安全状况戳溪骄。   会后形,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乱伞秒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念考,并阐述了对于人黔石、车饱篱、路魄费摧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钠唾嘶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狠默擒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烙翅讹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捅,一是日产汽车“三重保护”安全理念狼老,即分别从社会漂帆、个人和车辆三个层面采取措施佬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挎态,就是在车辆的周边湍,设置一个安全保护屏障淬红,针对车身周围不同的危险接近程度免墒,我们会开发相应的技术进行保护晴磷够。   除此之外村舍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丢贡滴。在车辆的前方成棱、两侧睛饶钾、后方建立一个全方位的安全屏障胃架,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辑绿。同时鼎袒绥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化互刀,日产汽车也研发了一些相关技术炉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术漂。   日产汽车始终将零排放蓬、零伤亡作为企业愿景狼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担午,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筛钢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夏铆适,可以在自动模式下完成转向抨锹、加速和刹车等操作贯,提升车辆的安全性能济。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翘哀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饯疯鬼。即使后座坐有乘客诞娶,后侧方视线也不受遮挡散身,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车食没。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上揣午兰,帮助驾驶者做出正确的判断炉。   针对电动汽车领域腊匿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廖芜,而电动汽车上的安全技术逆,应该也已经达到了世界顶级水平姑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雀森,高桥信彦表示秤希,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拿唾肛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶栋爬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶境碑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绣射,日产在研发智能交通技术的同时闹豌佰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗅胯,其主要分为四大领域荒蓄斥。第一大领域是关于自动驾驶技术的慰枯屉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翟使,对电池以及其安全性能进行研究轿。   第三大领域是新的移动方式弓咖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姐,换句话说伦摔盗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惭,我们针对这个展开了研究旦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判触嗽酚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展办。   未来漆澜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哄届脾,同时沥偏撅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骨玖澎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顷矗介,进一步降低交通事故发生率堕、持续改善中国道路的安全状况冻觅古。 责编雌:李芳" "     【环球网报道】8月10日趣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辅滑,共推出6款车型芒,售价区间为17.58-23.58万谁菇扭。   新车亮点监:   外媒点评斡第彪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甭:李芳 版权作品经持献,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵裙纱,严禁转载擦灸,违者将被追究法律责任挖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口县祷看,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兽绰笔。   不久前响谷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜里尼读,北汽集团以549.329亿美元营业收入效,排名第160位脚深洽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绘,也是首次入围世界200强昂。“我之前的预测是在180名左右集,这个结果确实出乎我们意料颂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绦。   据网通社了解核,2015年夏犁岁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元橇尽,再创历史新高椿吮捕。“十二五”期间久,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爬瞎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庆,增长3.4倍募。   通过与徐和谊董事长的沟通交流似彤沮,网通社可以断定以下两点惠:一寒尘揭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陇酪、稳定的增长诵瞬忻。二卫梯画、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重偶哦歧。   为什么能做出如此判断攫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慨?徐和谊的一番话做了最好的解答还:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酿搐,咱们给人家代工挣俩臭钱蝎朝,那是发展民族工业廉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寇贪背?不可能捕旗。能走向国际化吗竞?那更不可能炮。”   然而懒桨髓,做自主品牌搜,光有决心撬、喊口号是没有用的芯徘。正如徐和谊所说摄涩叮:“干自主品牌真的难铜钡,现在大家都处于成长阶段裂,想要效益好显然不现实哭。但是效益不好就不努力筛涩,就情有可原吗夏?当然不是!窍。”   从“1 ”变“2 ”连颧沥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骄。短短5年时间汝删献,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虱。“北汽人要有工匠精神鼻,低着头弯、少说多干典筷,闷头干贪,一代人不行两代人改瘦跺,肯定成功孙矮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求府。   随着“十三五”规划的展开衔琶倡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哺磋刑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镜剐。据悉霉仍不,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔷、供仇、销染凄、研于一体的北汽集团南方基地袭乓柯。   届时溃搁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炮行附,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咐晚马,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展地佳,形成1+1>2的布局队胃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跋墙拾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绦呛誊。   “十二五”期间堑填,北汽集团凭借超前的战略眼光石厦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冉。通过产业链合作寄扯,北汽掌握了最核心的三点(电池脱螺碌、电机隋卵、电控系统)技术宋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哥莎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆日盖畦,并取得了中国第一倦汇、世界第四的业绩纽。   据徐和谊介绍缓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上焦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔡宝,北汽集团零部件业务板块几乎是0贝麻,经过这几年的快速发展亢京挽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刷赶坚,这是之前想都不敢想的级。”对于北汽集团的转型挟,徐和谊深有感触绞令俱。   据徐和谊介绍嗜镐讥,未来北汽集团将围绕汽车产业链图,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哨,包括汽车金融行兑、二手车梁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫂,带来规谋咨撸和效益的双丰收霞腹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痰羔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业努殿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埠坛僳,这也是转型升级的重要标志之一含。北京通航以合资隧杀呐、合作竭、资本运作为主要模式康,在国内实现了产品工业化和市场营销鬼绍圈。虽然规模不大嚎恍,但已经显现出良性发展态势香。   直视软肋博,质量和效益成关键词   “整体效益不高冉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘛窟泡,“我们举一个例子舒,这次500强名单共6家中国车企上榜几,总共盈利114亿美元开谓侵。美国2家车企衰善,共盈利171亿美元局。我们的产销量远高于对手颈,总体效益却不如他们眯乏。”   徐和谊指出雹啃陈,提升效益汀,整合全球价值链卸随鹤,转型升级伐观翠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肮,也是整体中国传统制造业需要提升之处零。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莫,向好的企业学华,从7个维度努力熬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忱捅瑞。还有四个月窍蜂,拭目以待贫辅吃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荤型惰,通过与他的交流可以看出藉趴颅,对于北汽集团的成长他是满意的汝。然而协我门,作为一名中国汽车人触猩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烽白泰。   “跻身全球200强企业避,不是终点豪酣搽,而是新的起点答。”徐和谊更是霸气直言统:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佬擂,中国汽车行业前三甲些讳吴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袜技毒:李芳" "   车云按敦规:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行练梁薄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耐半醛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茹。本文由现场演讲整理而成熊释。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恨,这两方面的关联性是显而易见的崔村腑。    说到沃尔沃膏勿洗,大家联想到的第一个印象就是安全撬毋。的确定材惮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芍短,他们就讲氨侮鸵:“车是由人来驾驶的担。因此管,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妇许羚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明星。可以这样说琳祷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谴嚏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贬烙。其中当然有标配的惩关,也有选配的持钩鹃,组合成不同的配置涎沽伞。这里我稍微着重介绍一下南文,沃尔沃的City Safety城市安全系统粮体患。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统断矮沏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兑溪扇。在2006年的时候坞计棠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仆膝辈。第二年也就是2007年洽埠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澄概刻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窃嫡。2008年坛漂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety素骏拒,成为一个技术子品牌馈。之后的十年中这套系统不断地更新完善弧,扩展了许多新的功能洁攘挟,比如增加了行人探测搓、自行车探测霜潘、大型动物瀑槐损、路沿和路障探测与避撞功能叉安肆。    避撞系统为什么这么重要呢瑟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶男厘鞠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车便枷、转向功能的话逛酷,一切都是空谈芥。想象一下棵辰艰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暑,这将是非常严重的问题缺陷田。避撞系统的工作机理非常简单法苟,首先是探测挟敬捕,然后是评估决策仙,最后是干预氨,包括警告或者自动刹车江肪晦。    首先是探测冯肪萍。相比以前沫土畴,探测功能已经取得了巨大的飞跃烩培危。从单个雷达到多雷达和摄像头且摔,并结合多传感器融合算法边胸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耙棚。    接下来是决策颅惶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汝泉。但是你在路上开车堕红徐,特别是中国的路况雾烹,不可能前面只有一个障碍物槐颁扫。所以随着多传感器的应用藏烹,现实需要更先进的威胁评估算法肃,可以同时考虑多个对象工笨瘟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象课。随着更复杂的传感器和威胁探测能力趣,你车周围的一切都可能是潜在威胁糜尺。    复杂的算法肯定会增加计算量径,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估头,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步显钢,有必要进行适当的简化丰。但问题是怎么简化混?比如现在大家经澄椋看到的中国式过马路蜕,一群人一起走良,走到路中间弄,可能有几个人继续往前走朝困,有一些人停在那里袍无,另一些人却往后退归,这时候要判断预测是非常复杂的去咆。所以山堵凸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赋,使得警告和干预措施如何定时蓖、提升相关性和可信度始终受到挑战酪突膝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晌滇烈,才能提高决策的相关可信度负溪蓖。    最后一步是干预贿捍焊。判断之后还要有一个干预的策略耽恕。干预一般是两种镐昧连,先是警告棘霞,再可能干预藕啼。怎样警告呢弄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玛酣潍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁守居。如果没有可感受到的威胁存在荚脓,原则上车辆不应该警告驾驶员驼。这是因为晦村甸,如果还是警告驴挠刷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炕妇隘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泛擞。时间长了之后掠耙,他就会把系统关闭或索性换辆车僳,在中国的路况环境下甸及,如果一路上都是不停地警告驾咖,这的确是个问题券。    警告只是一个声光或振动的信号际汝,那么在警告之后坍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苗坪堪?我们的策略依然是凳憾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坚,否则车辆不应自主动作畔内,理由也是刚才所说的刊婆抨。可喜的一点是伍逞芯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升承惯,自动干预所需的时间大大缩短了贫,相比十年以前卉鹊夹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能论贰镀。最后一点撩,怎么协调人机界面讣叮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异部爬,也将是一个很大的挑战黎。    刚刚讲了很多拈坝粉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素济缔论。首先是效率问题奖搽绰,要调整警告反应的时间婪魔路,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汝械淳?警告干预是否可感知与理解灯?第二是相关性收疯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欺?是正确的警告酥井奥,还是漏报或误报拘?比如说路前方有一辆大卡车氮淬纫,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒋兴盛,而不给任何警告妓放傻,这个明显是漏报榔鲜烫。但是反过来说臀凌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睬瞳僳,从而警告干预迟,这个就是误报汉嘶土,这也是第一类和第二类误报的区别奔晶。最后是接受程度悉够隶,警告是否很高程度被驾驶员所接受皇、并配合杯棵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭充煤啼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矛惮,所以这三个因素之间要互相平衡痢脆雹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸥店,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹬嫡尘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烫石。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目售另。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹊没亲?是不是因为最近自动驾驶脸比喉、无人驾驶炒的很热林?同时还有一些顾客在问褥淋,自动驾驶以后澈,我们的驾驶乐趣在哪里盘沤且?因为很多人喜欢操控吐素,喜欢在山路或者赛道上开车鲸。    我们完全理解这些考虑啃拖谰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抹锹,今天早上我走的是中环工局拳,走走停停磁哭,就像这幅照片中般的拥堵党糙。当然芜姑袒,交通拥堵也不是中国所独有窖,随着城市化进程的加剧逗婆翘,这是全球性趋势诗。请问这样的驾驶乐趣何在画耗?    除了拥堵缅,还有安全问题圈武北,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铆段。城市化的发展也加剧了空气污染具科玲,以及可持续发展与能源的危机苫。对各位顾客来讲晦秆兜,还有实现实时互联和出行便利的需求募哇桔。    所以眠稠,自动驾驶对社会们沏、环境和经济带来的益处是多方面的莎摧。首先藏宪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骄晚轿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摔泻尘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弘棋溅,即使提升不到100%安全九,但是97%违潘、99%可不可以挫?自动驾驶还能连带产生其它的好处雾,改善拥堵颓岔、节省能源消耗公鞭鼎、减少大气污染届幕,以及使旅途时间利用更高效琴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利釜,但我们说肯定也有挑战四榔,世界上没有免费的午餐惕钠锣。对于使用者来说粳誊募,有人机交互的挑战亩班纽。还有失效模式控制来忌,万一系统失效以后闪,怎样用冗余系统来后备控制鹿。有跟其他车辆系统的交互诧,你不只是一辆车单独行驶在路面上徒殿汾。怎么感知环境芍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昆。还有最后一个吠,再好的系统嘛肯,当顾客不当使用的时候拟低,怎么做这方面的技术应对处理虚骑腊。对于车辆设计来说卵妇滑,还需要各种各样的冗余系统做后备惩慷,确保自动驾驶安全慧韧。    其实浅,自动驾驶不光是技术问题柔,更重要的是对社会和伦理的挑战痛勺,大家是不是能接受硼嫂烹?首先逃翟庞,什么样的商业模式囤抄,是我们现在继续卖车的模式缎偶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式释。基础设施的改变吃讳摩,比如说车道线矾、公路标识的统一汤猎,这也是非常重要的摆檄。还有保险公司是否接受楞梢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剐啦。最后是公众的接受程度溺把峰,法律和法规的约束堡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亥案,从而也引发了很多相关的讨论还饶想。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扣石娜?我们非常明确垫,这也是一贯的战略嫉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锨欢泥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舅呵即。    这里举个最近的例子雹渺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饲伯,已经在欧洲量产上市俄痪蜜,今年下半年也将在中国投放市场草。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锰善,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暗多拍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咯扒硕,而无需跟随前车顶波。要知道搅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迫雷输。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绞劣棠,那就是到2020年到波,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稼典脆。这是沃尔沃汽车庄重的声明连勤,也是一个非常具有挑战性的目标判傻金,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垃菩?    我们认为首先要充分研究囱模,通过真实用户与真实交通春,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矛。还要多方的合作簇袭伸,沃尔沃汽车通过与包括供应商鼻、大学研究机构倍,以及政府部门在内的强强联合骆鞍,来应对全球挑战潦猾缴。自动驾驶之路没有捷径浚,就像练马拉松一样拧邯呸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赔兔封、循序渐进的葛盯瀑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娥娃,我们走的每一步也都要以安全为核心辛铣。我们要以客户为导向钠,通过提炼典型路况坊铆舞,悉心定义测试所用的通勤道路撇哦缎,同时尽量控制风险扁愧滔。在技术成熟之前贝,必须反复的测试浪嘘,以保证安全与可靠拇脾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妓苍困。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目艇:要验证对社会和经济带来的好处裁,是不是适合当前的交通环境侣唬,顾客袒、社会公众的接受程度彼既,还有道路基础设施的支持是不是充分械乐,与其它车辆和道路使用者的互动煤廖草,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定并哪孙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脊盟闷,真正的大规模测试将在2017到18年朗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腑讣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试困竿剿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹋。    上图右边是哥德堡市区的地图滥,这条环路相当于上海的内环或中环陆,即城市高速交通路和敦,是没有行人凯、自行车瓣,也没有交通信号灯瞎馆。自动驾驶测试者是租赁顾客阂卫苗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盲嚷。在驾驶过程中舷埃,允许处理其它事务巨,从驾驶员监控到不监控勺袒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邻玛母。    这里我要讲个非常重要的概念麻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惜粮录。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段下嗽汀,驾驶员还是负责监控和指令免胎,必要时丛试,还应尽快接管人工干预墩嗜,所以还有不少局限性拐玻抹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控飘,车辆负责监控交通环境怯贡鞠,根据路况决策和反应达,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舌惟佛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惊焦休。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脸勉疙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歼界镰,驾驶员需要对驾驶负责鹅圃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歪谦付,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峡坟航,或者SAE第4级的程度朽讲帝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责榔堵涤。可以看出倦,这是两个阶段之间非常明显的分界线沥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理岭悔嘎,简单地讲梧栏,是通过多传感器融合翁韩犯,包括单个或数个摄像头痕捂、毫米波雷达绊酥疙、激光雷达骆讲窍、超声波传感器等洁,加上云端和高精度地图掇,来感知周围环境线辨,评估路况和交通状况薪蹿搬,相应决策与控制羚华,最后通过制动屁目、转向和发动机系统来执行干预亮逼弗。处于安全和可靠的考虑单陛燎,我们有备份系统坪,冗余的执行机构刺频,万一其中一套系统有问题郝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶健课。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司景,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赁洗渡。2017年蹄溯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拎,随后我们将在中国坍辅骋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轮青盒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酸,自动驾驶的远景又如何歌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸害怪。如果大多数车辆有自动驾驶功能喷萄届,车辆可以与人宫霸、车拍问、路互相沟通屉疾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虚糖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上燎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘲百,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贯蜂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心反。 责编腾典:李芳" "   从很多角度来讲拿粮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擅还。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弟疾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疗窃,国产化是必须的道路前斗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嗜甩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甸河,能够接触到更多的消费群体妹惫塑。在网络发展策略方面搬,我们会更加看重网络的构成形式警,像城市快修店瞎漓、售后维修中心犁漂、维修工厂等唤拣憨,主要目的是增加服务的便利性盯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脚蜕茧。    上周末(7月29日)碑雇,在接受采访时返蔫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墩太传,回答了中国经济网等媒体的提问链,内容涉及国内高档车市承浴,宝马在中国市场的发展战略试,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漂杭,年轻滥棵仁、专注干黄,富有亲和力;与媒体的沟通自然柯扔、坦诚测毛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力书卸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炼那俄,刘智说技,中国经济发展已经进入一个新常态弄,就是从高速增长进入一个健康惹青吩、可持续性的增长驰奶贯。但是胺,随着经济运行质量的提高济复,每一个百分点的增长锭,都是一个不容小觑的数量潭兼。把这个结论放到豪华车领域含俺,我们所存在的这个行业泊,应该不会有前几年爆发性的增长俊溜,市场会以一个比较稳定吼驴、健康皑、可持续的态势继续发展精。就宝马而言嚎泞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奥惯。比如泄乡聪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售句会褪,而是把新车算灭、二手车表桅,技术保险十拜粉,国际式售后服务一起发展亩乃度,我们叫“利润四驱”蹈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媳牟妒。    今年轿促,在集团诞生100周年之际阜访,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略太跨微。那么坪统僻,这些战略在中国市场怎样“落地”狠?刘智谈到杯卿,宝马集团刚推出新的第一战略椒顶,其中的很多元素不仅是契合中国市尘±砭恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叮眉。他举例说噬律陷,宝马提出的智能互联概念雇溃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绦物僻,领先欧洲10年以上募,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闭恋。再比如新能源方面诫玛窗。中国政府强调凉铺,到2020年新能源车要达到500万辆茹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线白,包括纯电动和插电式混合动力车型福,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颁簇鳞。所以在新能源车领域涝乏,宝马会加大对中国市场的投入德。因此廓潮骏,“从很多角度来讲磺台,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瘦,刘智说胜剔吕。 BMW i3    随着本土化战略的实施梨变册,高档车市场国产车型所占比例越来越大穗萌韩。那么睦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侥袜千?刘智介绍说沧德,目前噶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系混。在几大豪华车品牌里面荡,就进口车的销量来讲限赣,宝马应该是最大的头环勘。我们对目前的状况还是满意的诬澎侥。因为这本身就是在我们的商业计划内拱。    至于将来和宪,刘智强调视锤秃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脊,必须在中国取得成功需,在中国取得成功勃腾,国产化是必须的道路”小。所以报欢册,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心膊齿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓮莲拿。不久前填,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车襄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骂。从长远来讲涣晾,国产车型的占比会越来越高才伙。 全新BMW X1    近年来熟检蛔,高档车市场经销商层面的动向备受关注单腊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叹享违?刘智认为开蒙鼎,应该说半,这是一个行业性话题拒旦痘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力皑,在厂商给予经销商更多的支持配合后秀硅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颗。就今年上半年的情况而言破,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邵。对比去年的数据摔羔航,我们发现泌呢,不管是在新车毛利甭,还是其他业务板块陡,尤其是在售后畴碴、二手车点崔词、金融保险等等几个业务板块欣鸽,我们都有了明显的进步挟。因此呜,他觉得铰劳:“目前监路,宝马的经销商网络是非常健康的”工陌。因为反,随着中国市场的不断成熟暇苗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疾细。从厂家的角度来讲退沁怖,我们也不断调整新车的供求关系筋煤,调整车型的配比洗裙睹,调整商务政策储。综合下来先令枪,应该说目前宝马经销商网络囤伸却,处于一个非常健康的可持续发展状态面臀捆。 全新BMW 7系    那么傅承,比较以往栏答挪,宝马在经销商网络的拓展上颗版,节奏会不会放缓一些炯偿顽?刘智表示矢掂遁,在经销商网络上困具缸,我们仍在稳健进行拓展套蚕艇,一步一个脚印地往前走电肠秦。从绝对速度来讲掳炉糠,或者是从增幅来讲弹通,因为基数变的越来越大憨,所以这个百分比是越来越低的床飞涡,这是很正常的丰脑废。目前斡,我们全国的零售网点超过了五百家告,覆盖了全国所有的省市自治区旱弦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坦嚏荤,覆盖了很多中小城市波。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体线邓。在网络的发展策略方面痊爆,我们会更加看重网络的构成形式埔,并不只关注于网络的数量蚀男缔。所谓的“形式”就是像城市快修店镁监痘、售后维修中心入拜、维修工厂等等一系列的体系概念藤揽筒。主要目的是增加服务的便利性睹号,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锭赋唤。对于经销商棵份峨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涎,让他们有一个非常健康良性的发展糖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

福布斯中国跨国经营商业领袖榜单:任正非马云等上榜

传贾跃亭与甘薇申请离婚:已支付51万美元家庭抚养费

苹果布局QD-OLED专利 将影响显示技术竞争格局?

      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提